Şema'nın orta odalarının karbüratörleri, ayar parametreleri ve bakım önerileri. Şema'nın orta-oda kamyonlarının arabaları, ayar parametreleri ve bakım önerileri çalışma modları, karbüratörün mükemmel özelliği

Karbüratör Gaz 53'te iki odalı bir sisteme sahiptir, bunlardan herhangi biri 4 silindir için çalışır. Gaz kelebeği vanası, her iki odaya da yaklaşan bir sürücü ile donatılmıştır, çünkü yakıt tüm silindirlerde senkronize olarak dozlanır. Karbüratördeki çeşitli motor modlarında optimum yakıt tüketimi için, yakıt tutarlılığının (TC) bileşimini düzenlemek için çeşitli sistemler öngörülmektedir.

Yani 53 karbüratörün gazına yerleştirilmiş görünüyor

Karbüratör, bir sonraki K126B, K135'in (K135M) bir sonraki modifikasyonu vardı. Modelin prensibi pratik olarak farklı değildir, yalnızca cihazı düzenleyen cihaz değiştirildi ve son sürümlerde şamandıra odasından rahat bir görüntüleme penceresi çıkarıldı. Şimdi görüyorum Benzin seviyesinin gerçek dışı kaldığını görüyorum.

cihaz

K-135, 2 kamera ve düşen bir akış ile emülsifiye edilir.

İki kamera birbirinden bağımsızdır, hangi silindirlerde giriş borusundaki kıvrılabilir tutarlılık. Bir kamera 1'den 4. silindire kadar hizmet eder, diğeri ise diğerleridir.

Hava damperi şamandıra haznesinin içindedir ve 2 otomatik valfle donanmıştır. Karbüratörde kullanılan ana sistemler, ekonomizer sayımı, benzinlerin hava frenleme ilkesi üzerinde faaliyet göstermektedir.

2 kamerada karbüratör Yalnızca serin bir motor fırlatma sistemi, bir hızlandırıcı pompası, kısmen iki kamera için bir vana, ayrıca bir tahrik mekanizması olan bir ekonomizer. Alternatif olarak, jetler püskürtücü bloğunda bulunur ve ekonomi ile ilgilidir.

Aynı şekilde oku

Herhangi bir sistem boşaltma Kendi kompozisyonu yakıt ve hava jetleri ve karıştırma odasında iki delik vardır. Alt deliği, lastik halka ile vida takılır. Vida, yanıcı tutarlılığın bileşimini düzenlemek için tasarlanmıştır. Karbüratör Gaz 53 tamiri, ilk karbüratör GAZ 53 ayarında ima eder. Ve lastik conta, vida deliğinden sızacak hava vermez.

Sistem boşaltma Motor çalışmasının tüm modlarında uygun bir yakıt tüketimi sağlayamaz, çünkü buna ek olarak, ana olan karbüratöre kurulur. dozaj sistemi

ana dozaj sistemi

Karbüratörün temeli ana dozaj sistemi (Kısaltılmış GDS). Aracın sürekli bir bileşimi sağlar ve bir benzin motorunun (içten yanma motorunun) ortalama cirosu üzerinde yemek yemesini veya zenginleştirilmesini sağlamaz. Sistemdeki odaların her biri bir yakıt ve bir hava cebber'e göre kurulur.

Sistem boşaltma

Sistem boşaltma Boş trafikte motorun boyutunu sağlamak için oluşturuldu. Kısma supabı karbüratör Her zaman bir Ajar'ın küçüklüğü olmalıdır ve Boşta (XX) benzin karışımı, GDS'leri atlayarak giriş yoluna girer. Gaz kelebeği ekseninin konumu kurulur ekran vidasıVe özellik vidaları (her oda için bir), XX'deki karışımı zenginleştirmenize veya kazmanıza olanak sağlar. Yanıcı bir aracın tüketimi ayarlamaya bağlıdır.

Şamandıra kamera

Şamandıra odası ana gövdede bulunur ve motor güç sisteminin olağan çalışması için gerekli olan karbüratördeki benzin seviyesini korur. İçindeki ana unsurlar bir şamandıra ve bir membran ve bir valf yuvası olan bir iğneden oluşan bir kilitleme mekanizmasıdır.

Ekonomizatör

Video, özellikle tüm araçları merak ediyor karbüratör K-135. GAZ-66. Rölanti gazı ayarlama 53 Onarım onarım, ayarlama ve kurulum. Ve diğerleri için gibi.

Trilogy Ambalaj Poroshin, Cihaz - 135, Müşteri VS

Nedir karbüratör 135'e ve bununla ne yapmalı. Yol boyunca, Poroshin gönderme ve memnuniyetsizliği hakkında.

Ekonomizer sistemi, yükü bir artışla DVS'nin büyük dolaşımındaki aracı zenginleştirir. Ekonomizer, en yüksek gaz kelebeği açılışıyla, GDS'leri atlayan kanallardan bir kısmının bir kısmını sağlayan bir vanaya sahiptir.

Akperatif pompa

K126 karbüratöründe (K135), hızlandırıcı, silindirik bir kanalda çalışan bir manşetli olan bir pistondur. Gaz pedalına (gaz) aniden basıldığında, gaz kelebeği tahriki, hızlandırıcı sistemiyle mekanik olarak ilişkili olan, pistonu kanaldan hızlı bir şekilde hareket etmeye zorlar.

Cihaz şeması karbüratör Tüm parçalar başlık ile K126

RESTRICTERS devir sayısı

Aynı şekilde oku

Sistem, gaz kelebeğinin eksik açıklığından dolayı krank mili devrimlerinin sayısının aşmasına izin vermez. İşlem, diyafram pnömatik valfı nedeniyle, cihazın hareket ettiği, mantar vanası ekseninin ekseni ile mekanik olarak ilişkilendirilmesi ile hareket ediyor.

Başlangıç \u200b\u200bsistemi

Başlangıç \u200b\u200bsistemi, soğutma motorunun boyutunu sağlar. Sistem, hava damperindeki pnömatik vanalardan ve gaz kelebeği ve hava damperinin bağlanmasıdır. Tedarik kablosunu çekerken, hava damperi kilitlenir, itme gaz kelebeği tarafından çekilir ve açılır.

Soğutma motoru 53 valf gazı, boşalma işlemi altındaki hava damperinde hava damperinde başlatıldığında, motorun çok zenginleştirilmiş bir kıvamda durmasına izin vermeden hava açılır ve karbüratöre eklenir.

Hata karbüratör

Arabanın karbüratöründe, GAZ 53'ün birçok farklı kusura sahip olabilir, ancak hepsi zenginleştirilmiş olsun veya tükenmiş karışımın silindirlere girip girmediğinden bağımsız olarak aşırı tahmin edilen yakıt tüketimi ile ilişkilidir. Yoğunsuz yakıt tüketimine ek olarak, aşağıdaki kusur belirtileri tuhaf:

• Egzoz borusundan karanlık bir duman var. DVS'nin cirolarında keskin bir artışla özellikle gözle görülür. Aynı zamanda, çekimler bir susturucuya duyulabilir;

Karbüratör tamiri Bir gaz kamyonu için 53

Onarım karbüratör Her şeyden önce, tüm sistemlerin yıkama ve temizlenmesi anlamına gelir. Bunun için, karbüratör çıkarılır ve tüm jetleri temizlemek için sökülür.

Ayarlama

• boşaltma;

Sadece bir ayarlama sökmeden üretilir karbüratör - Bu, motorun boşta işlemidir. Böyle bir prosedür ve en sık gerçekleştirin, herhangi bir sürücü yapılabilir. Kalan ayarlamalar uzmanlara daha iyi bir şekilde güveniyorlar, ancak genellikle kendi elleriyle herhangi bir ayar yapan zanaatkarlardır. XX'i uygun şekilde ayarlamak için, motor teknik olarak doğru olmalıdır, tüm silindirler kesintisiz çalışmalıdır.

Rölanti ayarlamak:

• ekran vidası
• ekran vidası

K135 CarBuretor'u satın almaz - birçok otomobil mağazasında satılmaktadır. Doğru, benzer bir cihazın fiyatı oldukça büyük - yaklaşık 7000-8000 ruble. K126B şimdi mağazalarda artık buluşmadı, uzun zamandır üretimden kaldırıldı. Ancak reklamlara göre, sık sık satılırlar ve pratik olarak yeni bir karbüratör (2500-3000 ruble) satın alabilirsiniz. K135 modelinde Remkomplekt Ortalama olarak 250-300 ruble.

GAZ-53 Karbüratör Ayarı

Karbüratör Gaz 53'ün iki odalı bir sisteme sahip olup, her biri 4 silindirde çalışır. Gaz kelebeği vanası her iki haznede hemen bir sürücü ile donatılmıştır, böylece yakıt tüm silindirlere senkronize olarak dozlanır. Karbüratördeki motorun farklı modlarında rasyonel bir yakıt tüketimi için, yakıt karışımının (TC) bileşimini düzenlemek için çeşitli sistemler sağlanmıştır.

Bu, gaza monte edilmiş 53 karbüratöre benziyor

Karbüratör aslen bir k126b, daha sonra K135 (K135M) modifikasyonu vardı. Prensip olarak, modeller neredeyse farklı değildir, sadece cihaz kontrol devresi değişti ve son sürümlerde şamandıra odasından uygun bir görüntüleme penceresi çıkarıldı. Şimdi benzin seviyesinin imkansız hale geldiğini görmek.

cihaz

K-135, iki kamera ve düşen bir akışla emülgelidir.

İki oda birbirinden bağımsızdır, bunlar aracılığıyla yakıt karışımı, giriş borusundan silindirlere sağlanır. Bir kamera, 1. sınıftan 4. silindirden ve diğerinin diğerlerine hizmet eder.

Hava damperi şamandıra haznesinin içindedir ve iki otomatik valfle donatılmıştır. Karbüratörde kullanılan ana sistemler, ekonomizer hariç, benzin frenleme ilkesi üzerinde geçerlidir.

Ek olarak, her kameranın kendi rölanti sistemine, ana dozaj sistemi ve püskürtücülere sahiptir. İki karbürizatör kamerası, toplam bir soğuk motor çalıştırma sistemi, bir hızlandırıcı pompası, kısmen iki odaya ve tahrik mekanizmasına sahip bir valf olan bir ekonomizer. Yalnızca, jetler üzerine püskürtücü biriminde bulunur ve Economzer ile ilgilidir.

Her bir rölanti sistemi, kompozisyon yakıt ve hava jetleri ve karıştırma odasında iki delik vardır. Alt deliği, lastik halka ile vida takılır. Vida, yanıcı karışımın bileşimini ayarlamak için tasarlanmıştır. Ve lastik sızdırmazlık maddesi, vida deliğinden nüfuz etmek için hava vermez.

Hava jeti, sırayla, benzin emülsiyonunun rolünü gerçekleştirir.

Rölanti sistemi, tüm motor çalışmasının tüm modlarında istenen yakıt tüketimini sağlayamaz, bu nedenle karbüratörün kurulduğu ana dozaj sistemiDifüzörlerden oluşan: büyük ve küçük, yakıt ve hava jetleri ve bir emülsiyon tüpü.

Ana Dozaj Sistemi

Karbüratörün temeli ana dozaj sistemi (Kısaltılmış GDS). Aracın kalıcı bileşimini sağlar ve içten yanmalı motorun (DVS) ortalama cirosu üzerinde parçalanmaya veya zenginleştirilmesini sağlar. Sistemdeki odaların her biri bir yakıt ve bir hava cebber'e göre kurulur.

Sistem boşaltma

Sistem boşaltma Motorun DVS'deki boşta çalışmasını sağlamak için oluşturuldu. Karbüratörün gaz kelebeği damperi her zaman hafifçe taahhüt edilmelidir ve Boşta (XX) benzin karışımı, GDS'yi atlayan emme yoluna girer. Gaz kelebeği ekseninin konumu, miktar miktarı ve kalite vidaları (her oda başına), XX'deki karışımı zenginleştirmenize veya tespit etmenize olanak sağlar. Aracın yakıt tüketimi ayarlamaya bağlıdır.

Şamandıra kamera

Şamandıra haznesi ana durumda bulunur ve motor güç sisteminin normal çalışması için gerekli karbüratördeki benzin seviyesini korur. İçindeki ana unsurlar bir şamandıra ve bir membran ve bir valf yuvası olan bir iğneden oluşan bir kilitleme mekanizmasıdır.

Ekonomizatör

Karbüratör K-135 hakkında (asetonun olası zararına genel bakış)

Video özellikle tüm araç sahipleri için ilginç olabilir karbüratör K-135. Ve diğerleri için gibi.

GAZ-66. Rölanti ayarlamak. V şeklindeki motor.

Naila Poroshin, bir kez daha kasabayı XX'deki arama sürecinin herhangi bir karbüratör için geçerli olduğunu söyleyecek ve anlatacak.

Ekonomizer sistemi, aracı yükte bir artışla geniş motor hızlarında zenginleştirir. Ekonomizer, maksimum gaz kelebeği açılışıyla, GDS'leri atlayan kanallardan bir kısmının bir kısmını sağlayan bir vanaya sahiptir.

Akperatif pompa

K126 karbüratöründe (K135), hızlandırıcı, silindirik bir kanalda çalışan bir manşetli olan bir pistondur. Hızlandırıcı pedalına (gaz) aniden basıldığında, gaz kelebeği tahriki, hızlandırıcı sistemi ile mekanik olarak ilişkili olan gaz kelebeği, pistonun kanalın etrafında hızlıca hareket etmesine neden olur.

K126 karbüratör cihazının şeması tüm elemanların adı ile

RESTRICTERS devir sayısı

Sistem, gaz kelebeğinin eksik açıklığından dolayı krank mili devrimlerinin sayısının aşmasına izin vermez. Çalışma, cihazın pnömatik valfindeki diyaframdan dolayı pnömatiklere dayanır, mekanik olarak, gaz kelebeği valflerinin ekseninin ekseni ile ilişkilendirilmesini sağlar.

Başlangıç \u200b\u200bsistemi

Başlangıç \u200b\u200bsistemi, soğuk motorun kararlı çalışmasını sağlar. Sistem, hava damperindeki pnömatik vanalardan ve gaz kelebeği ve hava damperinin bağlanmasıdır. Destek kablosunu çekerken, hava damperi kapanır, itme gaz kelebeği çeker ve açar.

Soğuk bir motoru çalıştırırken, hava damperindeki gaz 53 valf gazı, motorun çok zenginleştirilmiş bir karışım üzerinde durmasına izin vermeden, karbüratörün etkisi ve havanın karbüratörün etkisiyle birlikte eklenir.

Fay karbüratör

Arabanın karbüratöründe Gaz 53'te birçok farklı fay olabilir, ancak hepsi zenginleştirilmiş veya tükenmiş karışımın silindirlere girip girmediğinden bağımsızlıkta artmış yakıt tüketimi ile ilişkilidir. Yüksek yakıt tüketimine ek olarak, aşağıdaki hata işaretleri karakteristiktir:

• Egzoz borusundan siyah duman gider. DVS'nin cirolarında keskin bir artışla özellikle gözle görülür. Aynı zamanda, çekimler bir susturucuya duyulabilir;
• Motor, rölantide yapılacak şekilde çalışmıyor, XX'de de sıkışıp kalabilir;
• Motor devrim geliştirmez, seçilir, emme manifoldunda pamuk;
• Motorun çalışmalarında keskin bir ivme ile başarısızlık meydana gelir;
• Arabanın halsizce hızlandırılması, ancak büyük hızlı arabalarda normalde sürmek;
• Güç eksikliği, motor devrim geliştirmez;
• Hareketliyken, özellikle hız ayarlandığında farkedilir.

Kamyon Gaz 53 için karbüratör tamiri

Karbüratörün tamiri, öncelikle tüm sistemlerin yıkama ve temizlenmesi anlamına gelir. Bunun için, karbüratör çıkarılır ve tüm jetleri temizlemek için sökülür.

Ayarlama

K126B karbüratör (ayrıca K135 karbüratör) birkaç ayarlamaya sahiptir:

• boşaltma;
• şamandıra haznesinde benzin seviyesi;
• kontur pistonlu pompa-hızlandırıcı;
• ekonomizer sisteminin dahil edilmesinin anı.

Karbüratörün kendisini sökmeden sadece bir ayar yapılır - bu boşta bulunan motorun çalışmasıdır. Böyle bir prosedür ve en sık gerçekleştirin, herhangi bir sürücü yapılabilir. Kalan ayarlamalar uzmanlara daha iyi bir şekilde güveniyorlar, ancak genellikle kendi elleriyle herhangi bir ayar yapan zanaatkarlardır. XX'i uygun şekilde ayarlamak için, motor teknik olarak doğru olmalıdır, tüm silindirler kesintisiz çalışmalıdır.

Umut ayarlaması:

• takılan motorda, her iki haznenin kalite vidalarını sonuna kadar sarın, daha sonra her biri yaklaşık 3 dönüş;
• motoru başlatın ve çalışma durumuna kadar ısın;
• ekran vidası Bükülmüş XX sayısını yaklaşık 600 ayarlayın. Car 53 gazındaki takometre değildir, böylece Revs söylentiye monte edilir - çok düşük veya yüksek olmamalıdır;
• kaliteli vidalardan birini ve motorun çalışmasındaki kesintiler görünene kadar, gelecekte yaklaşık bir sekizinci katına (motorun sürekli çalışmasına) bir vida atayacağız;
• ayrıca ikinci odayla da yaptık;
• ekran vidası İstediğiniz devrim sayısını takın;
• gerekirse, gaz pedalı taburcu edildiğinde, motor boşaltılırsa, bir vida ile kaliteyi yükseltiyoruz.

Satın almak karbüratör K135 sorun değil - birçok otomobil mağazasında satılmaktadır. Doğru, benzer bir cihazın fiyatı oldukça büyük - yaklaşık 7000-8000 ruble. K126B şimdi mağazalarda artık buluşmadı, uzun zamandır üretimden kaldırıldı. Ancak reklamlara göre, sık sık satılırlar ve pratik olarak yeni bir karbüratör (2500-3000 ruble) satın alabilirsiniz. K135 modelinde Remkomplekt Ortalama olarak 250-300 ruble.

Arabadaki karbüratörün ana işlevleri, yanıcı karışımın hazırlanması ve dozudur. ZMZ-53 motorlarında, karbüratör K 135 arabalara yüklenir. İşlem, yanıcı karışımın araç güç ünitesinin silindirleri boyunca tek tip dağılımını içerir.

Cihaz ve karbüratörün amacı 135'e kadar

Gaz-53 karbüratör cihazı birkaç parçadan oluşur. Yakıt tüketimi bağımsız yanıcı karışım ayar sistemleri ile kontrol edilir. Karbüratör Gaz 53'ün özellikleri, yanıcı karışımın senkronize yayılması için iki odalı bir sürücüye sahiptir. Değişiklik ve karbüratör cihazı K 135, dengeli bir tür şamandıra haznesi ile donatılmıştır, kapakları aynı anda açmayı mümkün kılar.

K-135 karbüratör devresi ve dönme hızı sınırlayıcı sensörü: 1 - hızlandırıcı pompa: 2 - şamandıra kamera kapağı; 3 - Air çenesi ana sistem; 4 - küçük difüzör; 5 - Boşta yakıt çenesi; 6 - hava damperi; 7 - hızlandırıcı pompa püskürtücü; 8 - kalibre edilmiş ekonomizer püskürtücü; 9 - Boşaltma vanası; 10 - rölantide hava jeti; 11 - Yakıt besleme vanası; 12- Mesh filtresi; 13 - Şamandıra; 14 - Sensör vanası; 15 - İlkbahar; 16 - Sensör Rotoru; 17 - Ving ayarlama; 18 - Görüntüleme penceresi; 19 - Fiş; 20 - diyafram; 21 - sınırlayıcının ilkbuşu; 22 - Gaz kelebeği damperli ekseni; 23 - Vakum Jibrier Sınırlayıcısı; 24 - conta; 25 - Hava jeti sınırı; 26 - manşet; 27 - ana jib; 28 - Emülsiyon tüpü; 29 - Gaz; 30 - Bir ayar rölanti vida; 31 - Karıştırma odalarının muhafazası; 32 - rulmanlar; 33 - Gaz kelebeği sürücü kolu; 34 - Hızlandırıcı pompasının kontrol vanasını; 35 - Şamandıra kamera gövdesi; 36 - Ekonomizer valfi.

Alımın iyileştirilmesi nedeniyle, daha homojen bir çalışma karışımı elde etmek mümkündü. Silindir bloğunun yeni başlığı, bir toplayıcıya sahip bir çiftte, yüksek kaliteli ayar ile toksisiteyi azaltmak için eşlik eder. Karbüratör K 135, kanalların vida duvarları ile donatılmıştır, büyütülmüş bir sıkıştırma ile% 7 yakıttan tasarruf etmenizi sağlar.

Ana Dozaj Sistemi

Üniforma, çalışmanın sabit bileşimi, yakıt karışımı ana dozaj sistemini sağlar. Özellikler, her yakıt ve hava çenesi odasına, karbüratör Gaz 53'ü, dozaj sisteminin bileşimindeki bir hava püskürtüsü vardır. Karışımın sabit bileşimi, arabanın ortalama araçlarında sabit çalışma sağlar.

K-135 karbüratörün dozlama elemanlarının parametreleri

Boşta sistemi

Karbüratör gazı üzerindeki boşta stabil ve düzgün hızlar gaz kelebeği pozisyonu ile elde edilir. Yakıt karışımı, GDS'ler etrafında, silindirlere engellenmemiş erişim için damper doğru konumda açılmalıdır.

Rölanti sisteminin şeması 135: 1 - şamandıra mekanizmasına sahip bir şamandıra odası; 2 -Yüksek yakıt jackler; 3 - emülsiyon tüpü ile iyi emülsiyon; 4 - kalite vida; 5 - geçiş deliği; 6 - Sistem deliklerini açmak için yakıt besleme valfi; 7 - boşta hava jeti; 8 Air Gibber Cork; 9 - rölanti yakıt çenesi; 10 - Girişli hava memesi.

Karbüratör cihazı K 135, XX sisteminin bir ayarını sağlar. Ayar, yakıt tüketimini doğrudan etkiler, kaliteli vidalar ve karışım parametrelerinin miktarı ayarlanır.

Şamandıra kamera

Şamandıra haznesinin unsurları şunlardır:

• Kilitleme mekanizması, vana yuvasına monte edilmiş bir membranlı bir iğne;
• Şamandıra, odadaki yakıt karışımı miktarını düzenler.

Karbüratör şamandırasında yakıt tesviye şeması 135: 1 - uydurma; 2 - Kauçuk tüp; 3 - Cam tüp.

Karbüratör şamandıra haznesinin ana amacı 135'e kadar stabil araç çalışması için yakıt seviyesi için destekdir. Kamera ana karbüratör gövdesine kurulur.

Ekonomizatör

Motorun tam gücünün uygulanmasından bir ekonomizer sorumludur. Cihazın bileşimi, GDS'leri atlayan kanallardan yakıt sağlayan bir valf içerir.

135'e Ekonomer Karbüratör

Karbüratör GAZ 53, toksisitenin normlarına uyacak şekilde tasarlanmıştır, kararlı yüklerle, yanma odasına erişim gereksiz yakıtın erişimi ile engellenir.

Akperatif pompa

Karbüratörün çığlık pompasının diyagramı: 1 - çubuk; 2 - Planck; 3 - iyi; 4 - İlkbahar; 5 - Piston; 6 - Çek valfi; 7 - Çekiş; 8 - kolu; 9 - Gaz kelebeği; 10 boşaltma vanası; 11 - Püskürtücü.

Hızlandırıcı durdurmaya basıldığında, hızlandırıcı pompası, model karbüratörün içine 135'e yerleştirilmiş, 735'e kadar olan, K135MU'nın yakıt beslemesi, karışımı zenginleştirmeye başlayan silindirik kanaldaki pistondan kaynaklanmaktadır. Cihaz, karışımın bir püskürtücü ile yapılır, bu nedenle, araba gerizekalı hızı sorunsuzca çevirir.

RESTRICTERS devir sayısı

Sistemin çalışması pnömatikte gerçekleştirilir, diyafram hareketi tahliye nedeniyle oluşur, gaz kelebeği valflerinin eksenini çevirir. Mekanik olarak sınırlayıcı ile ilişkili olan karbüratör sistemi GAZ 53, gaz kelebeği tamamen açılmasına izin vermez. Motor hızı sayısı boğulma ile ayarlanır.

Başlangıç \u200b\u200bsistemi

Soğutulan motorun lansmanı başlangıç \u200b\u200bsistemi tarafından yapılır. İşlem aşağıdaki gibi gerçekleşir:

• Aracın salonuna tutturulmuş bir süspansiyon kolu istenen mesafe için hazırlanır;
• Kolları sistemi, hava damperinin sürücüsünün gazını açar, böylece havayı örtüşüyor.

Başlatma, karışımın zenginleştirilmesi nedeniyle, yakıt besleme kontrolü. K135 cihazının özellikleri, aracın motorunun durmadığında gerçekleştirilir. Hava damperinin, çok zenginleştirilmiş karışımları önlemek için hava erişiminin açıldığı etkisi altında bir valf vardır.

Fay karbüratör

Arabanın bakım sıklığının koşullarına uygun değil, arızalara neden olabilir. Bir karbüratör cihazı olan yakıt hataları GAZ 53, farklı nedenlerden ve koşullarda normal çalışmayı durdurur. Düğüm arızası tespit edildiğinde, çalışırken hangi ünitenin başarısızlıkları verdiğini belirlemek gerekir. Anlar, arızalar, ateşleme sistemini doğru şekilde çalıştırmadığında ortaya çıkar. Onarımdan önce, kıvılcım varlığı için ateşleme sistemini kontrol etmeniz gerekir. Yakıt besleme sistemi kontrol edildiğinde sadece 135'e karbüratör açılmalıdır. Yakıt beslemesi tel veya hortumların yakıtını tıkamak zor olabilir.

Karbüratör GAZ 53'ün çalışmasındaki ana arızalar, karışıma zenginleşebilir veya render olabilir. Her iki faktör de, K135MU, sistemdeki sızdırmazlık veya yakıt besleme sisteminin tıkanması nedeniyle yanlış ayarlamadan kaynaklanabilir.

• Rölantide yüksek yakıt tüketimi, dengesiz çalışma;
• Hızlanma veya artan yükler sırasındaki arızalar, hızlandırıcı pompa tahrik pistonunun sıkışmasının bir sonucu;
• Jetlerin tıkanması. Agresif bir çalışma sırasında meydana gelir, hatalı filtreler;
• Şamandıra kamerasının muhafazasının depresifizasyonu K135, yoğunluk, bazı modlarda DVS'de çalıştığında, karışımın yemeklerine yol açar;
• Hatalardan dolayı yanma odasına yakıtın taşması, şamandıra sisteminin iğnesi, arabanın zor bir lansmanına yol açar.

Hava akış sistemlerinin yıkılması ve temizlenmesi, dengesiz çalışmanın nedenlerinden birini ve önleme kalitesinden birini tanımlarken birimler yapılır. Genellikle karbüratörün tamiri Gaz 53'ün uzmanlara güvenmesi önerilir, gerekli bir araç, kalite çalışması için becerilerle donatılmıştır. Nozarı oluğunu kendi ellerinizle ayarlayın, hava filtresini çıkarabilirsiniz.

Ayarlama ve Onarım

Cihazın tam demontajı olmadan, kendi ellerinizle yalnızca rölanti seviyesini ayarlamak mümkündür. Yakıt tüketimi doğrudan krank milinin dönme frekansından kaynaklanır. Çalışma prensibi, karbüratör gazı 53 kaliteli vida ve miktarın ayarlanmasını temsil eder.

Birkaç ayar var:

• Şamandıra odasındaki benzin sayısı;
• Ekonomizatörün çalışmasını ayarlama;
• Hızlandırıcı pompasının inme;
• Devrim sayısı, boşta ses.

İyi bir motorda uygun rölanti ayarları yapılır. Tipik olarak, prosedür, dengesiz çalışmanın diğer olası nedenlerini dışlamak için önlemeden sonra yapılır.

XX'i 53 karbüratörde ayarlama işlemi ve diyagramı, aşağıdaki işlem prensibini temsil eder:

• Soğuk motorun soğutma vidaları, 3 tam dönüşle söküldükten sonra duruncaya kadar sıkılır. Özelleştirmek karbonhidrat, oluklu bir tornavida ile mümkündür;
• Motoru çalışma sıcaklığına ısıtın;
• Devrimlerin sayısı K135MA, araç bir takometre ile donatılmadığı için bir vida vidası ile düzenlenir. Ciro, yüksek ve düşük arasında tutulmalı, çıkıntılara ve dallara yetersiz kalmalıdır;
• K135 kalite vidası, motor kesintilerinin başlamasından önce döndürülür, normal, kararlı çalışmaya ulaşmadan önce oluğu kendi elleriyle ayarlamak için ayarlanması gerekir.
• Tutarın ayarlanması, her iki odada, birbirine paralel olarak gerçekleştirilir;
• Otomobilin gaz taburcu edildiğinde durduğunda, çalışma dönüşlerini yükseltmek mümkündür.

Karbüratör Gaz 53'ün onarımı, düğümlerde önemli bir hasarla gerçekleştirilir veya kirliliği tespit edilir. Talep üzerine yıkama yapılır, çok sık prosedür yakıt besleme kanallarını unutabilir, enstrümanları çıkarabilir. En yaygın yöntem şamandıra odasını temizlemektir. Mevduatlar sadece üst tabaka ile çıkarılır, çünkü doğru kir kanalların girişine girebilir ve tüm sistemlerin çalışmasını bozabilir. Nagar ve mevduatların nedenleri düşük kaliteli veya eski yakıt filtreleridir. Karbüratör Gaz 53 Yıkama sırasında, tüm yakıt ve hava temizleme filtresinin değiştirilmeye değer.

Sökme sırasında, sistemin tüm unsurlarının durumunu kontrol etmek gerekir. Jetters, damperleri ve tıkanırken ince kanalları olan bir hızlandırıcı pompasını onaracağız, motorun çalışmasını etkileriz.

Araba Gazelle'de kurulan karbüratör GAZ 3307'nin bakımı ve olası ayarlanması, motordan tam olarak uzaklaştırılmasını gerektirmez. Bitki, hava filtresinin çıkarılmasının durum kontrolü, rölanti ayarını planlamayı mümkün kılar. Tam temizlik ve düğümlerin değiştirilmesi ile motordan bir düğüm çıkarılır. Uygun teknik kullanım, filtrelerin değiştirilmesi minimumun tam olarak tamir edilmesi gerektiğini yapar. K-135 karbüratörün yıkanması biçiminde profilaksi üretmek yeterlidir.

Yıkama, bir yakıt sıvısı kullanılarak gerçekleştirilir. Operasyon prensibi olan özel araçlar vardır, bu da hava basıncının, ulaşılması zor yerlere, oluklara sıvı iletmesini sağlayan. Tortul tamamen kaldırılıncaya kadar püskül için açık yıkama yapılır. Dahili parçaları dikkatli yıkamak için kullanılmalıdır, çünkü contaları kırma veya çamur kanallarını tıkamak için bir olasılık var.

A. Dmitrievsky, K.T.N.

Hafif araç kamyonlarının karbüratörleri hakkında konuştuk, onlara şemalar, ayar parametreleri ve bakım önerileri verdik. Orta sınıf kamyonların çoğunluğunda karbüratör motorları, anakronizmaya inanılıyor, ancak bu tür bir ekipman hala faaliyette bulunuyor.

İki odalı sekiz silindirli karbüratör zil (K-88, K-89, K-90) ve gaz (K-135) ve modifikasyonlar (Şekil 1 ve 2), önceden düşünülen sistemlerden birkaç temel farklılık vardır. Başlıca olanlar, gaz kelebeği vanalarının paralel keşifleri ve sınırlayıcı sayısının bir krank mili devriminin varlığını vardır.

Her karbüratör kamerası 4 silindir beslenir. Bu durum, her gruptaki karışımın aynı bileşimini sağlamak için gerekli ayarların doğruluğu için artan gereksinimleri belirler. Rölanti sistemi, bölgeye, havanın düşük hızlarla hareket ettiği bölgeye bir emülsiyon akışı sağlar ve bu nedenle K-131 ve K-151 karbüratörün özerk sisteminin aksine, iyi yakıt püskürtme sağlayamaz. Yakıtın bir kısmı, giriş boru hattının duvarları boyunca bir film şeklindedir, bu nedenle karışımın farklı cidididlerdeki bileşimi büyük ölçüde değişir ve bu nedenle motorun egzoz gazlarıyla CO ve CH emisyonlarını arttırmıştır.

CO'ya (% 1.5) göre normları yerine getirmek için, karışımın bazı silindirlerde eksik yanma olduğuna ve CH emisyonlarının arttığı karışımı kazmak gerekir. Sekiz silindirli motorlar zil ve bir gaz, CH'deki izin verilen normlar nedeniyle, Milyonda 3000 parçaya kadar asgari hızda artışı arttırmak zorunda kaldı.

Neden bu karbüratörlerde değil, mükemmel yakıtın mükemmel bir şekilde püskürtülmesini sağlayan özerk bir rölantide kullanmayın? Belki de aynı eksendeki her iki gaz kelebeği valfinin kurulmasını gerektiren devir sayısının hız sınırı. Kitle üretiminde, havaların duvarlarına flapların bitişiğinden bitişiğinde yoğun ve tek tip sağlamak imkansızdır. Ek olarak, boşta, gaz kelebeği flapları ekseni yalvardı ve sonuç olarak, eksen ile kameralar arasındaki jumper arasındaki boşluğu arttırmak gerekliydi. Hava da havayı geçer. Sonuç olarak, kapalı valflerle, havanın toplu kısmı onlar içinden akar ve havanın geri kalan kısmı başarısız olduğu için yakıtın püskürtülmesini organize etmek. Tüm bunlar, çalışma sırasında karbüratörlerin ayarını büyük ölçüde karmaşıklaştırır.

Karbüratörleri ayarlamadan önce, ateşleme sistemini kontrol edin: ateşleme avans açısı, temas durumu ve kapalı durumlarının açısı, düşük ve yüksek voltaj kablolama durumu ve bujiler. Daha sonra float odasındaki yakıt seviyesini ve iğne vanasının durumunu kontrol edin. Sızdırmazlığını ihlal ederse, sızdırmazlık yıkayıcısını iğnenin üzerinde değiştirmek gerekir.

Karbüratörlerde, Gaz Kelebeği Valflerinin Paralel Keşfesi ile, karışımın silindirler üzerindeki tek tip dağılımı, minimum işletme maliyetlerini tanımlarlar çünkü yükleme modlarında çok önemlidir. Bu nedenle, ilk önce her iki kameranın da aynı ayarını sağlayanlar için gereklidir. Bunu yapmak için, ana dozaj sisteminin yakıt ve hava çenelerinin bant genişliğini özel bir pnömatik veya sıvı standında belirlemek gerekir. Yokluğunda, deliğinin çapı deliğinin çapı olabilir (bkz. Tablo 1).

Gaz kelebeği valflerinin kenarları arasındaki boşluklar ve karıştırma odasının duvarları aynı olmalıdır. Bu, eğer bu değilse, gaz kelebeği vanalarını yaklaşık bir dönüş için eksene zayıflatırsa, baskı vidasını ("numarayı" vidalayın ") sökün, karıştırma odası duvarlara duruncaya kadar kapakları kapatın, ardından montajı sıkın. vidalar. Sonuç olarak, damperlerin birikmesi meydana gelecektir.

Hızlandırıcı pompası tarafından iyi ivme dinamikleri sağlanır. Aynı zamanda, sadece verimliliği değil, aynı zamanda odaların her birine aynı zamanda tek tip yakıt beslemesidir. Bu parametreyi kontrol etmek için, karbüratörün tek bir karıştırma haznesinin altında bir menü bulundurulması durumunda, karbüratörün tek bir karıştırma odasının altında bir menü bulunur. Sonra, 10 döngü üretilir: duruncaya kadar ve yakıt kaynağının durdurulduktan sonra, pistonun altındaki boşluğu doldurmak için yavaş kapaklarını yavaşlatın. Hızlandırıcı pompasının performansının ölçüm sonuçları, tablo verileriyle karşılaştırılır. Odalar arasında enjekte edilen yakıt miktarında büyük bir farkla, püskürtücülerin deliklerini temizlemelisiniz ve eğer yeterli değilse, bir tarama ile geçiş kesitlerini netleştirin.

CO ve CH'deki rölanti sistemini kontrol edin ve ayarlamak, yüksek hızdan başlamalıdır. N pov. Aşırı CO konsantrasyonu (% 2'den fazla) ile, her şeyden önce ana dozaj sisteminin hava jetleri ve boşta sistemi temizlenmelidir. Yardımcı olmazsa, yakıtı almanız veya azaltmanız veya tek hava jetleri artırmanız gerekir (bkz. Şekil 1). Yakıt ceketlerinin ve böylece K-88 karbüratörlerde, K-89, K-90, K-89, K-90 ve modifikasyonlarını engellemek için çok küçük geçitlere sahip olduğu göz önüne alındığında, rölantide hava jetleri çıkış kapasitesinin% 10-15 oranında arttırılması tercih edilir. Bundan sonra, CO ve CH'nin kontrol konsantrasyonu n pov tekrar et. Gerekirse, ayrıca hava jetleri artırın.

Ve yalnızca CO ve CH'deki normların uygulanmasına ulaşmak n pov Krank milinin durduğunda minimum dönüş frekansı ile ayarlamaya başlayın. Odalardan birinin "kalite vidalamasının" dönmesi, minimum CH konsantrasyonu ile elde edilir. Sonra ikinci odanın "kalite velası" yine Minimum CH konsantrasyonu ile elde edilir. Bundan sonra, CO konsantrasyonunu kontrol edin. Kural olarak, izin verilen (% 1,5) biraz aşar. Bu durumda, kalite vidalarını tutarlı bir şekilde aynı açıya dönüştürerek, normalden azaltma elde ederek takip eder. Aynı zamanda, oktali silindir motorları için, CH'nin zil ve gaz konsantrasyonu genellikle hafifçe artar. Bu nedenle, CO'yu ayarladıktan sonra, Milyonda 3000 parçayı geçmemesi gereken CH konsantrasyonunu kontrol etmek gerekir.

Artan CH konsantrasyonunun nedeni, motorun aşınması ve buna göre, yüksek yağın yüksek olması olabilir.

K-90 karbüratörler, zorunlu rölantide (EPHX) ekonomizörleriyle donatılmıştır. K-131 ve K-151 karbüratörlerin EPHX valflerinin aksine, motoru fren yaparken yakıt-hava karışımının üst üste geldiğinde, elektromanyetik vana K-90 karbüratörlerinde kullanılır, yakıt emülsiyonunu öndeki kanala örtüşme Geçiş sisteminin ve bu nedenle geçiş çapraz bölümleri önemli ölçüde daha azdır.

Valf bağlantısı şeması ayrıca önceden keşfedilen karbüratörlerden de temel farklılıklara sahiptir: PCH modunda, kontrol ünitesi ELPHH valfini elektrocuplara sarılır ve valf emülsiyon kaynağını kaplar. Mikroswitch yerine, karbüratörün alt flanşta bir kontak plakası vardır ve gaz kelebeği kolundaki temas eder. Böyle bir tasarım sayesinde, valfın kontrol sisteminde herhangi bir ihlalle EPHX (devre sonu, temas oksidasyon sistemi vb.), Boşta bulunan motor çalışmaya devam eder ve sürücü, yakıt tüketimi nedeniyle arızayı farketmez. Sadece% 2-4'ü arttırır ve otoyolda pratik olarak değişmez.

EPHX valfı, yalnızca 60 ° C'nin üzerindeki motor soğutma sistemini ısıtdıktan sonra çalışmaya başlar. 1000 rpm modunda, elektronik ünite bir EPHX valfı güç kaynağı devresi içerir. Bununla birlikte, eğer gaz kelebeği valfleri açıksa, inatçı vidadaki kişiler açıktır, güç kaynağı devre dışı bırakılır ve EFHH valfi açık kalır. Sürücü gaz pedalını serbest bıraktığında, 1000 rpm'nin üzerinde bir hızda, elektromanyetik valfler, boşta sistemden emülsiyon akışını örtüşür. Dönme hızı 1000 rpm'ye düşürüldüğünde, kontrol ünitesi güç devresini kapatır, valfler açık ve motor boş modda çalışmaya başlar.

EPHX sisteminin doğrulanması, valf yerine bağlı 3 w'den fazla olmayan bir gücüyle 12 voltluk bir lamba kullanarak ısıtılmış bir motorda gerçekleştirilebilir. Artan hızla (1500 rpm'den fazla), lamba yanmalıdır. Lamba yanmazsa, kablolamanın ihlal edilmediğinden ve karbüratördeki temas noktalarını ve sensörleri temizlemesini sağlamalısınız. Gaz kelebeği valflerinin keskin kapanmasından sonra ve 1000 rpm'den daha az rotasyon hızını azaltmak için dışarı çıkmalıdır. Valf işlemi, artan dönme hızında (2000-2500 rpm) ile işten sonra gaz kelebeği damperlerinin keskin bir kapanması sırasında iniş yaptıklarında karakteristik klipslerle de kontrol edilir. Ayrı olarak, valflerin her birinin inişin sıkılığı kontrol edilir, bunun için döndürülmesi ve ağa 12 volt'a bağlanmaları gerekir. Vana, havanın veya suyun düşük basınç altında (örneğin kauçuk armut) sağlandığı hortumu giydirir.

Zamanında ve yetkili karbüratörler bakımı, yalnızca çevre polisi ile ilgili bir sorunu önlemeye izin verir, aynı zamanda işletme maliyetlerini önemli ölçüde azaltmak için.

Bununla birlikte, karbüratörün, yakıtın güçlendirilmesinin tek failinin tek fail ve egzoz gazlarındaki CO ve CH'nin içeriğini arttırır. Motor güç kaynağı sisteminin durumu büyük önem taşımaktadır.

ZIL-431410 araçlarında, hava filtresine ZIL-130K ve ZIL-131M hava, motor hood amplifikatöründe bulunan kanaldan servis edilir. Bu, bir soğukluğun rotor uzayından, havanın daha soğuk olması nedeniyle motor gücü göstergelerini artırmanızı sağlar. Ek olarak, dış hava genellikle temizleyicidir, bu da filtre tıkanmasını azaltır, motor kaynağını arttırır, çevresel ve enerji göstergelerinin stabilizasyonuna katkıda bulunur. Aynı zamanda, havanın boşluğa girmesini önlemek için kanalın ek deliklerinde bir fişin varlığını izlemek gerekir.

Halen, üç tip hava filtresi uygulanır: pıhtılaşma, gözenekli değiştirilebilir eleman ve kuru atalet (siklonlar) ile kurutulur.

Yağsız filtrelerin avantajı, filtre elemanını değiştirmeden uzun süreli kullanımların olasılığıdır. Tıkanırken, direnç biraz değişir. Ana dezavantaj, nispeten düşük bir hava saflaştırma derecesidir:% 95-97, azami hava akımı ile minimum ve% 98.5-99.

En iyi hava saflaşması gözenekli malzeme (kağıt, karton veya sentetik) tarafından sağlanır. Temizleme verimliliği% 99.5'e ulaşıyor. Bu tür filtrelerin dezavantajı daha küçük bir tozdur ve tıkandığında dirençte göze çarpan bir artışdır. Bu nedenle, daha sık tıkanma derecesini kontrol etmek ve filtre elemanını zamanında değiştirmek veya temizlemek gerekir.

Araba kilometresi arasındaki bağlantıyı bağlayın ve hava filtresinin direncindeki artış oldukça zordur. Şehirde, asfalt otoyolunda, kış koşullarında, izin verilen kilometre genellikle 15 bin kilometreyi aşıyor. Aynı zamanda, ciddi toz alma koşullarında birkaç on kilometre, filtre direncini sınıra getirebilir.

Dirençteki artış, motor silindirlerinin doldurulmasında, karbüratör ayarlarının bozulmasında, CO ve CH'nin emisyonunu arttırır. Büyük yükler ve filtrenin 5 kPa (yaklaşık 40 mm Hg) direnci için, maksimum güçün azaltılması% 5-8'e ulaşır ve maksimum tork% 3-5'e kadardır. Yakıt tüketimini arttırır. Air filtresinin direncinin bir değerlendirmesi, motoru bir motor standında veya bir vagonun üzerinde bir makaralı stand üzerinde test ederken ve ayrıca filtreyi bir vakum kurulumunda kontrol ederken gerçekleştirilir. Bazı arabalarda, vakum göstergeleri, filtrenin (genellikle 3.3-7.5 kPa) belirtilen izin verilen bir dereceye kadar ayarlanmıştır. Vakum göstergeleri ağır kamyonlar için üretilmektedir, ancak genellikle orta ve küçük tonaj otomobillerine monte edilirler.

Limit tozuna ulaşan karton filtre elemanı yenisiyle değiştirilmelidir. Aynı zamanda, çevre boyunca sızdırmazlık kayışlarının bitişikliğinin yoğunluğuna ve kartonun uçlarının veya sentetik elemanın uçlarının sızdırmazlığının sızdırmazlığına dikkat edilmelidir. Değiştirilebilir bir elemanın yokluğunda, iç boşluğun kenarından basınçlı havayla üfleyerek kısmen geri yüklenebilir (önceden okuyucunun varlığında, ayrı ayrı üretilen temizleme). Bazı durumlarda, filtre elemanı, zararlı bir çözelti ile yıkandı ve dikkatlice emdi.

Boşaltmadan sonra, dilapidasyon ortalamanındadır, yarı ile ve yıkamadan sonra -% 60'dır, bu nedenle rejenerasyondan sonra servis ömrü buna göre azalır. Sentetik malzemeden filtre elemanları, 10 kata kadar çoklu yıkama sağlar.

Yüksek toz alma koşulları altında çalışan araçlar için gözenekli malzemeden filtrelerin düşük sindirilebilirliği nedeniyle, iki ve üç aşamalı filtreler vardır. Kural olarak, ilk adım bir siklon veya atalet filtresidir, ikinci ve üçüncü adımlar kuru gözenekli filtrelerdir.

Hava kanalı bağlantısının sıkılığını, karter havalandırma sisteminin hortumları, filtre elemanlarının montajını, karbüratörün flanşlarının ve giriş boru hattının mühürlerini periyodik olarak kontrol etmek gerekir. Filtreyi aşınmış bir motorda değiştirirken, yüksek krank mili cirosu üzerindeki bezler içindeki yağ sızıntılarının olup olmadığını kontrol etmek gerekir: kranktaki basınç artmış ve yağın aşınmış yağı ve gevşek bağlantıların olasılığı ortaya çıkmıştır.

Yakıt besleme sisteminde, yakıt filtrelerinde hasar derecesini periyodik olarak kontrol etmek gerekir. Tıkanırlarsa, buhar fişleri sıcak olarak ortaya çıkar, yakıt beslemesinin ihlal edilmesine yol açar.

Merhaba sevgili arkadaşlar! Bugün, ZMZ-511 benzinli motor ve modifikasyonlarla, gaz kamyonlarına monte edilen K-135 karbüratörü hakkında konuşacağız. Karbüratör - uygulama olarak, yakıt olarak benzin kullanan motorlardaki tüm yakıt sisteminin son derece önemli bir parçası olarak gösterir. Doğrudan yanma odasında gelen bir yakıt karışımı oluşturan karbüratördür.

Bu nedenle, karbüratör uygun şekilde ayarlanmamışsa, yakıt karışımı motora düşerse, bunun için önemli bir hasara neden olur ve yakıt taşmasına neden olur. Enjektörler gibi modern cihazlar, sağlanan yakıtın kalitesini otomatik olarak ayarlayabilir, ancak karbüratör GAZ 3307'nin kontrolü hala çoğu insan için acil bir konudur.

Trucks Mark Gaz, K-135 markasının karbüratörleri kurulur. C-135 yaratma sürelerinin tüm karbüratörleri tek bir sistemde oluşturulmuştur. Karbüratör, kamera başına bir tanesi iki kamera ve gazdan oluşur. Kameralar, karbüratörde oluşan yakıt karışımının kalitesini özelleştirmek için onları vidalarla tamamlanır. Karbüratörlerde, yakıt karışımı, motorun benzin içinde dolgusu olmadığı şekilde sağlanır ve soğuk zaman, örneğin, hızlandırıcı sistemi gibi zor koşullarda çalıştırılması daha kolaydı.

Karbüratör Gazını Ayarlama 3307 Brand K-135, işlem nispeten basittir, ancak yalnızca tasarımın en azından temel bir anlayışınız ve karbüratörün ayarlanmasının ilkeleri varsa başlatmak mümkündür. Örneğin, hava beslemesinin seviyesini düşürmemek için, yakıt beslemesini karbüratöre sınırlamak mantıklı değildir. Evet, uygulama gösterdiği gibi, uygulama gösterdiği gibi, yakıt ve hava tedarikini sınırlandırmak gerekmez. Bir miktar para, belki de tasarruf edeceksiniz, ancak bu prematüre motor aşınmasına neden olacak, sonuç olarak maliyetli onarım, bu nedenle fabrikayı sınırlamaya gerek yok, üretici normu kurdu, her şeyin kalmasını sağlar.

K-135 karbüratörünü temizlemeye ve ayarlamaya devam edeceğiz. Tekrar ediyorum, eğer yoksa, en azından karbüratör ayarının tasarım ve ilkeleri hakkında temel bir anlayış, tırmanmamak daha iyidir, ancak devam edeceğimizden eminseniz. Kurulunu kaydolursanız, her şeyin ortaya çıkacağını düşünüyorum.

Her şeyden önce, elbette, karbüratörü çıkarmanız ve tamamen sökmeniz gerekir. Sökme olduğunda, kir, karbüratörün içine uygulanması veya suçlu bileşikleri veya contaları bozması kolaydır. Dış yıkama, herhangi bir sıvı çözünen yağlı birikintileri kullanarak bir püskül ile yapılır. Benzin, kerosen, dizel yakıt, analogları veya su ile çözünen özel yıkama sıvıları olabilir. Yıkamadan sonra, karbüratörü hava yoluyla patlatabilir veya yüzeyi kurutmak için temiz bir beze hafifçe yapıştırabilirsiniz. Bu operasyonun ihtiyacı küçüktür ve arabanın sadece parlaklığı, mutlaka değil, yüzeyler üzerinde. Karbüratörün iç boşluklarını yıkamak için, en azından şamandıra odasının kapağını çıkarmak için ihtiyacınız olacaktır.

Şamandıra haznesinin kapağını çıkarma, ekonomizer sürücüsünün itişini ve hızlandırıcı pompasının çıkarılmasıyla başlamanız gerekir. Bunu yapmak için, thrust 2'nin üst ucunu koldaki delikten kapatmak ve çıkarmak gerekir (bkz. Şekil 1). Sonra yedi vidayı sökünüz, şamandıra haznesinin kapağını sabitleyin ve kapağı contaya zarar vermeden çıkarmalısınız. Kapağın daha kolay çıkarması için, parmağınızla hava damperi tahrik koluna basın. Kapağı yana ve sadece yedi vidayı söndürmek için masanın üzerine çevirin. Contanın kalitesini değerlendirin. Net bir gövde baskı yapmalı. Hiçbir şekilde, karbüratörün kapağını masanın üzerine koymayın!

Şekil 1

1 - Gaz Kolu; 2 - itme; 3 - Tahta Ayarlama; 4 - hızlandırıcı pompa tahrik kolu; 5 - hava damperi tahrik kolu; 6 eksenli hava damperi.

Şamandıra haznesinin temizlenmesi, çökeltiği, altından oluşan çökeltiyi çıkarmak için gerçekleştirilir. Kapak çıkarıldığında, çubuğu, hızlandırıcı pompanın pistonuyla ve ekonomizer sürücüsünün pistonu ile çıkarmanız ve yayı kılavuzdan çıkarmanız gerekir.

Sonra, float odasını tortudan temizleyin ve benzinle durulayın. Zaten yenmiş ve duvarlara sıkışmış olan pisliği yuvarlamak için buna değmez, tehlikeyi temsil etmez. Kanalların veya kredilerin tıkanması olasılığı, yanlış temizlik, normal çalışmadan çok daha fazla.

Şamandıra haznesindeki çöp kaynağı, elbette benzininin kendisidir. Gazolinli çöplerin nedeni, yakıt arıtma için tıkanmış filtrelerdir. Gerekirse, tüm filtrelerin durumunu kontrol edin, değiştirin ve temizleyin. Motorda monte edilmiş ve bir örgü veya kağıt filtre elemanının bir iç kısmına sahip olan ince filtreye ek olarak, karbüratörün kendisinde başka bir tane var. Karbüratör kapağındaki benzin kaynağının yakınında bir fişin altına yerleştirilir. Bir diğeri ise, filtre, gaz tankının yanında duran bir kümedir ve çerçeveye tutturulur, ayrıca yıkanması ve temizlenmesi gerekir.

Temizlik işlemiyle bittikten sonra, tüm jetleri çıkarmanız gerekir. Jetler, karıştırılmamaya çalışması daha iyidir, bu yüzden bir Gibler yerine diğerini bükemezsiniz, ancak yine de oraya çıktıkları yerden koyun.

1. Ana yakıt jetleri.
2. Ana hava jetleri, kuyuların altındaki emülsiyon tüpleri vardır.
3. Ekonomist vana.
4. Rölantide yakıt jetleri.
5. Boşta hava jetleri. Splind Tornavidaya bölünmüş yakıt çıkarılmasından sonra bükülür.

En önemlisi: tüm jetleri çıkardıktan sonra, hızlandırıcı pompanın kanalında duran ve yani, onu kaybetme olasılığı olan bir iğne vanası almayı unutmayın. (Bazıları varlığını bile bilmiyorsunuz). Bunu yapmak için, karbüratörü yavaşça masanın üzerine çevirin ve vana düşer. Aynı malzemeden ve jetleri, yani pirinçten yapılmıştır. Fotoğrafta, yorum yaparak, her şeyin kurulduğu yerde görülür.

Krikoları çıkardıktan sonra tüm kanalları yıkamanız gerekir. Bunun için, karbüratörün diş ipi ile özel sprey kutuları vardır. Otomobil parçalarında satılır, bu yüzden satın almak zor değil. Sıvıyı karbüratörün tüm kanallarına sıçramanız ve bir süre ayrılmanız gerekir (balonda bir talimat var). Bir süre sonra, sıkıştırılmış havaya, karbüratörün tüm kanallarına üflemeniz gerekir. Sıvının kalıntılarının göze düşmediğini dikkatlice havaya uçurmak gerekir. Temizlemeden sonra, her şey kuru bir bezle silinmeli ve kuru. Ayrıca tüm jetleri temizlemeyi ve üflemeyi unutmayın. Sadece hiçbir durumda jetleri metal tel ile temizleyemez.

Hızlandırıcı pompanın durumlarını bile kontrol edin, pistonun üzerindeki kauçuk manşetine dikkat edin ve durumdaki pistonun kurulumu. Kelepçe, önce boşaltma gövdesini kapatmalı ve ikincisi, duvarlardan geçmek kolaydır. Bunu yapmak için, çalışma kenarında büyük sarmalalar olmalı ve benzinle şişmemelidir. Aksi takdirde, duvarla ilgili sürtünme pistonun hiç hareket edemeyeceği kadar zor olabilir. Pedala bastığınızda, pistonu taşıyan çubuğa, çubuk taşıyan, çubuk aşağı hareket eder, yayını sıkıyor ve pistonun yerinde kalacak. Ve yakıt enjeksiyonu olmayacak.

Şimdi her şeyin ters sırada toplanması gerekiyor. Montajdan sonra, float odasındaki yakıt seviyesini doğru şekilde ayarlamak gerekecektir. Eski örneğin karbüratörlerinde, bir pencereye sahip olmak uygundur, pencerenin tam olarak yarısını gösterir ve bu kadar. Seviye, özel bir yalvarmanın tatlandırılmasıyla veya fleksiyonu ile düzenlenir. Ancak yeni örneğin karbüratörlerinde pencere yok, bir araç kullanmak zorunda kalacaksınız. (Bkz. Şekil 2.) Ve bir kez daha hiçbir durumda söylemek istiyorum, şamandıra haznesindeki yakıt seviyesini kaydetmeye çalışmayın, onunla ilgisi yok. Ancak pahalı onarım kaçınılmaz olacaktır.

İncir. 2. Bir şamandıra odasında yakıt seviyesi kontrol diyagramı:

1 - Uydurma; 2 - Kauçuk tüp; 3 - Cam tüp.

Rölanti ayarlamak.

Çalıştığı asgari motor cirosu en kararlıdır, yanıcı karışımın bileşimini değiştiren bir vida ile, yangının aşırı konumunu sınırlayan bir thrust vidası ile ayarlanır. (Bkz. .Ris.3.) Rölanti motorda ayarlanır, çalışma sıcaklığına ısıtılır. (80 ° C). Ek olarak, ateşleme sisteminin tüm parçaları iyi durumda olmalı ve boşluklar pasaport verilerine yanıt vermelidir.

Birincisi, karışım kalitesinin iki vidasının başarısızlığından önce sarılması gerekir, daha sonra bunları 2.5-3 dönüşe dönüştürür. Ortalama krank mili dönme frekansını takmak için motoru çalıştırın ve bir durdurma vidası kullanarak. Bundan sonra, kalite vidalarının yardımıyla, dönme hızını 600 rev / dakikaya kadar getirmek gerekir. Karbüratör doğru şekilde ayarlanırsa, daha sonra kapakın keskin bir açıklığıyla motoru suçlamamalıdır, herhangi bir arıza olmamalıdır ve hızlı bir şekilde maksimum ciro kazanmalıdır.

Şekil 3.

1 miktar miktarı; 2- Kaliteli vidalar; 3- Güvenlik kapakları.

Sanırım makaleyi bitirebilirsin. Eğer aniden bir şey bulamadınız, yoksa sadece arama yapmak için zamanınız yok, sonra kategorilerdeki makalelerle tanışmanızı tavsiye ederim " Onarım Gaz."Sorunuzun cevabını bulacağınızdan ve ilgilendiğiniz sorunun yorumlarında yazmazsanız eminim. Kesinlikle cevap vereceğim.

ZMZ-5231.10 benzinli motor, 60 km / s'de, 80 km / s hızda 19.6 litredir, tüketim 26.4 litreye yükselir. Ancak, özellikle kentsel koşullarda, yüklü bir arabada bu tür göstergeleri elde etmek neredeyse imkansızdır.

Klasik gaz kamyonu örneği GAZ 3307

Yakıt sisteminin çok önemli bir parçası bir karbüratördür. Karbüratörün yardımı ile, motor silindirlerinin her birinde bir kıvılcım olan yanıcı bir karışım oluşturulur, bu nedenle aracın davranışı büyük ölçüde karbüratör ayarının doğruluğuna bağlıdır.

Karbüratörlerin şu anda benzin / hava oranının düzenlenmesinin otomatik olarak gerçekleştirildiği enjeksiyon enjeksiyon sistemleri ile aktif olarak yerinden edildiğine dikkat edilmelidir, ancak yine de, geleneksel karbüratör sisteminin kullanıldığı çok sayıda araba vardır. Bunlar arasında ve.

K-135 karbüratörü kuruldu. Neredeyse aynı cihaza sahip olan, sadece çenelerin çapında ve difüzörlerin ayrı değişkenlerinde farklı olan K-126'nın bir modifikasyonudur.

Çalışma Prensibi K-135

Karbüratör, yüksek kaliteli bir yakıt karışımı hazırlamaya yarar. Benzinli hava akımı gerekli orantılı olarak karıştırılır, oran, difüzörlerin ve jetler çapı ile belirlenir. Karışımın miktarı ayrıca gaz kelebeğinin konumuna da bağlıdır.

Karbüratör modelleri K135 ve K135MU

Araba GAZ 3307, parçaların ve düğümlerin birleşmesine taşındığı bir zamanda üretildiği için, diğer bazı arabalarda da kullanılan bu arabada K135 veya K135 kullanılabilir.

Gaz 3307 için K135 karbüratör örneği

Bu karbüratör öncülü - K126 modeli tarafından büyük ölçüde tekrarlanır - bir dizi teknik andan farklılaştırma - kesitler, vakum seçim sisteminin yanı sıra daha az daha az ayarlanabilir yetenekleri.

Bununla birlikte, K135 modeli günlerimizde bulunan arabalarda daha yaygındır, bu yüzden çoğu mekaniğin onunla ilgilenir.

Cihaz K-135

Karbüratörün standart bir cihaza sahip - iki kamerası vardır ve buna göre iki boğulma. Karbüratördeki (ve dolayısıyla boşta) karışımın kalitesini yapılandırmanıza izin veren iki vida ile ayarlanabilirler. Odaların her biri için ayrı ayrıdır. Bununla birlikte, Gaz Kelebeği plakalarının yanlış montajı, karbüratör tarafından servis edilen her bir silindir grubunun her birinin düzensiz çalışmasına ve bu nedenle motorun boşta tutamaz şekilde çalışmasına neden olabilir.

k135 Carbusibrator cihaz şeması

Durumu yalnızca bu modda kamyonlar için çalışma zamanının küçük olduğunu kaydeder. Karbüratörlerin verilerindeki akış düşüyor, bu da motoru doldurma olasılığını neredeyse ortadan kaldırır ve zor koşullarda lansmanı kolaylaştırır. Karbüratör kameralarının her birinde, karışımın çift püskürtülmesi meydana gelir, şamandıra haznesi dengelidir.

Makalenin başında daha önce belirtildiği gibi, 3307 - K135 gazına karbüratörün iki modelini ve k135mu modifikasyonunu yüklemek mümkündür.

Bu iki karbüratör arasındaki fark, öncelikle egzoz motorlarının geri dönüşüm sisteminin düzleminden oluşur. Doğal olarak, gerekirse, motorunuz böyle bir sistemle donatılmamışsa, gereksiz bir işlev için fazla ödeme yapmaya değer değildir.

Bu yüzden karbüratörün modeli K135mu gibi görünüyor

İki odalı tip K-135 karbüratör, her oda, 8 silindirli V-şekilli motorun dört silindirinin yakıt karışımını sağlar. Cihaz aşağıdaki temel konut parçalarını içerir:

• Alüminyum gaz kelebeği yuvası (alt kısım);
• Ana gövde (şamandıra haznesinin bulunduğu);
• Karbüratörün üst kısmı (kapak);
• Sınırlayıcı muhafazası.

Ayrıca oku

Yeni kamyon GAZ-3307

Karbüratör oldukça karmaşık bir mekanizmadır, K-135'te, yakıt ve hava karışımının hazırlanması için çeşitli sistemler çalışır:

• Ana dozaj sistemi (karbüratörde ana);
• Şamandıra kamera;
• Ekonomizer sistemi;
• Hızlandırıcı pompası;
• Başlatma cihazı;
• Rölanti sistemi;
• Karıştırma odası;
• Krank milinin dönme sayısının sınırlayıcı.

Gaz 3302 için karbüratör cihazının diyagramı

Karbüratör sistemlerinin amacı:

Yakıt tüketimini etkileyen hatalar

İşaretler

Karbüratörün hataları, motorun çalışmasını olumsuz yönde etkiler. Karbüratör ile ilgili sorun belirtileri:

• Boşta DVS'nin dengesiz çalışması veya bu devrimlerde motor düzenli olarak tezgahlar;
• Orta ciro üzerinde dalga;
• Gaz pedalına keskin bir presle, motor seğirmesi ve slaveser;
• DVS büyük devrimler geliştirmez;
• Susturucu borusundan siyah duman gider;
• Karbüratör veya egzoz borusundan pamuk ve çekimler duyulur;
• Motor sadece yarı kapalı bir hava damperi ile çalışır;
• Motor "troit" ve mumlar dökülen;
• Motor neredeyse hiç başlatılır ve yalnızca gaz pedalına basıldığında.

Karbüratörün neredeyse herhangi bir arızasının artan yakıt tüketimi ile eşlik ettiği belirtilmelidir.
Buradaki izin verilen norm hakkında konuşma yapılmaz ve otomobilin kabinindeki yakıt seviye sensörünün bir akış hızı ile, düz bir yol boyunca 60 km / s hızda bile hızla yaklaşıyor.

Sekiz silindirli benzinli motorlar ZMZ 53 (çoğu zaman Gaz 53 olarak adlandırılır, ancak yanlış olmasına rağmen) çok sayıda farklı teknikte uygulanır: kargo arabaları olukları ve Kavz. Motorun birkaç sürümü bugün piyasaya sürülmeye devam ediyor.

Tedarik sistemi

Tüm ZMZ 53 motorları, karbüratörlü bir güç sistemi ile donatılmıştır. Bu cihaza ek olarak, sistem bir yakıt pompası, bir tank veya tank depolama sistemi, sistem düğümlerinin iletişimi için yakıt rezervleri, filtreler ve boru hatları için. Aşağıda, güç kaynağı sisteminin ana düğümünün genel cihazı olarak kabul edilir - dikey karbüratör 135'e kadar.

Genel açıklama

Bu model, 1985'te modeli 126'ya dönüştürmek için geldi. Yeni bir cihazın ortaya çıkışı, ZMZ motorlarının ailesinin modernizasyonu ile ilişkilendirildi. Yeni karbüratörün gövdesi değişmedi, aslında sadece hırsızların geçtiğini değiştirdi.

Yükseltilmiş motorun özellikleri

Karbüratöre 135 (126) 'ya da her biri 4 silindirli bir karışım sağlayan iki kameraya sahiptir. Motorların eski sürümlerinde, farklı seviyelerde kanalları geçişli bir emme manifoldu durdu. İlk oda, 1, 4, 6 ve 7, ikinci - 5, 2, 3 ve 8 numaralı silindirlerle güçlendirildi. Karbüratör bölmeleri, motorun parçalarındaki salgınların sırasına göre çalıştı. Aşağıdaki fotoğrafta eski bir tür toplayıcı.

Yükseltilmiş motorda, kolektör basitleştirildi ve her kamera bloğunun silindirlerine cevap vermeye başladı. Böyle bir çözüm toplayıcıyı azalttı. Ancak dengesiz basınç haznelerinde karbüratör odalarında 135'e meydana gelir. Bu tür darbeler nedeniyle, saçılma, karışımın özelliklerinde farklı silindirlerde ve motor çalışmasında farklı noktalarda görünür. Fotoğrafta yeni toplayıcı görülebilir.

Ancak yeni gyklers sayesinde, gaz 53 motorlarının gaz toksisite normlarını iyileştirmek mümkündü. Karbüratör K 135, karışımın homojenliğini hafifçe düzelttiği daha fazla tükenmiş iş karışımlarının hazırlanmasını sağladı. Yeni bir kolektör ve karbüratör, yeni silindir kafaları ile birlikte, daha fazla sıkıştırma derecesi ve alım kanallarının vida duvarları ile birlikte, motorların yakıt verimliliğinin% 6-7 oranında arttırmayı mümkün kılmıştır. Aynı zamanda, oktanız benzin sayısının gereklilikleri değişti.

Genel cihaz

Karbüratörün 135'ine yönelik şeması oldukça basittir. Aslında, bir durumda toplanan ve ortak bir şamandıra odasıyla birleştirilmiş iki bağımsız düğümdür. Buna göre, iki dozaj sistemi vardır. Kompozisyonları, yakıt püskürterinin bulunduğu daralma, ana difüzörü içerir. Aşağıdaki bir karışım odası, karışımın çıkışı, gaz vanası tarafından kontrol edilir.

Damperler, karbüratör kameralarından geçen neredeyse aynı miktarda hava miktarına göre toplam ekseni vardır. Flep ekseni, bir araç hızlandırıcı pedalı ile ilişkilidir.

Dozaj sistemi yakıt havası ile orantılı olarak yakıt sağlar. Sistemin ana elemanı, dar bir kanallı difüzördür. Hava geçtiğinde, geçen akışın hızına bağlı olarak, azaltılmış basınç oluşturulur. Bu fenomen nedeniyle, yakıt şamandıra haznesinden ana yakıt çenesinden geçirilir. Bu Gibellere erişim, karbüratörün sökülmeden mümkündür ve şamandıra haznesi gövdesindeki vida tapalarından gerçekleştirilir.

Yakıt seviyesi otomatik olarak bir iğne vanası ve bununla ilişkili popülasyonla ayarlanır. Oda duvarındaki eski karbüratör modellerinde bir kontrol penceresi vardı. Karışımın bileşimini korumak için, karbüratör K 135, yakıt frenlemeli bir kompanzasyon sistemi ile donatılmıştır.

Küçük devrimlerle, hava akışı küçüktür ve dozaj ünitesinde vakum eksikliği vardır. Motorun çalışmasını sağlamak için, bir boşta sistem kullanılır.

Motor gücünün ve dinamik overclock'un en eksiksiz uygulanması için karbüratörün 135'e, bir ekonomizer ve hızlandırıcı pompa ile donatılmıştır. Ek sistemlerden, bir başlangıç \u200b\u200bcihazına ve motor devrimi sınırlayıcısına dikkat etmeye değer.

Ayar

Aracın bu elemanı tasarımda oldukça basittir ve doğru çalışmaya fazla dikkat edilmemektedir. Karbüratör ayarı 135'e kadar başlangıç \u200b\u200baygıtı ayarlamayı, odadaki yakıt seviyesini kontrol edip rölanti sistemini ayarlamaktadır.

Marşeri ayarlarken, gaz kapağını çekiş boyunca başlangıç \u200b\u200bkonumuna aktaracak olan hava damperini kapatmak gerekir. Gaz vanası ile oda duvarının arasındaki boşluk 1.2 mm içinde olmalıdır. Cihazı ayarlamak, bu parametreyi göstermektir ve damper sürücüsündeki ayar tahtası kullanılarak gerçekleştirilir. Kolay sadece belirtilen boşluk ile mümkündür.

Bir diğer önemli aşama 135, float odasındaki yakıt seviyesini sergilemektir. Bunun için şamandıra ile kapağın düzlemi arasındaki mesafeyi ölçün. 40 mm olmalıdır. Ölçüm, ters bir durumda çıkarılan bir kapak üzerinde gerçekleştirilir. Mesafe ayarı, vana iğnesi sürücüsünü bükerek yapılır. Aynı zamanda, hasar ve eziklere sahip olmamalıdır. Kurulu karbüratörde son yakıt kontrolü yapılır.

Onarım

Karbüratörün sökülmesi ve onarımı 135'e, parçaların veya cihazın güçlü kirlenmesine zarar verir. Bununla birlikte, yıkama ve temizliği kötüye kullanmayın. Sonuçta, karbüratörün içindeki kanalları puanlama ve suçlayıcı bağlantıları bozma riski vardır.

En sık operasyonlardan biri float odasını yıkıyor. Aynı zamanda yalnızca kolayca çıkarılabilir birikintileri çıkarın. Sıkıca süslenmiş kir kiri temizlenmemelidir. Odadaki ayrışma, yakıt filtrasyon sisteminin zayıf durumunun bir sonucudur. Bu nedenle, temizlik filtrelerin değiştirilmesi ve temizlenmesi ile birleştirilmelidir.

Karbüratörü sökerken, gerekirse, kredilerin durumuna dikkat edin, onları durulayın. Şamandıraların durumu kontrol edilir (iki tip - pirinç ve plastiktir), flep eksenleri, hızlandırıcı pompası. Tüm zarar görmüş eşyalar yenileriyle değiştirilmelidir.

Davanın eşlenik parçalarının yüzeylerinin durumunu ayrı olarak kontrol edin. Gerekirse, test plakasında sessizdirler.

İşin tamamlanmasından sonra, montajı tersine çevirin, karbüratörün motora ayarlanması ve takılması.