Tarihçe Mitsubishi Pajero (Mitsubishi Pajero). Tarih Mitsubishi Pajero (Mitsubishi Pajero) Sıcak Lamba V6

MOTİKASYONLAR MITSUBISHI PAJERO I

Mitsubishi pajero i 2.3 d mt

Mitsubishi Pajero i 2.5 D MT 87 HP

MITSUBISHI PAJERO I 2,5 D 87 HP'de

Mitsubishi Pajero i 2.5 D MT 103 HP

Mitsubishi Pajero I 2,5 D'de 103 HP

Mitsubishi Pajero i 3.0 mt

Mitsubishi pajero i 3.0

Odnoklassniki Mitsubishi Pajero ben Fiyat için

Ne yazık ki, bu modelin sınıf arkadaşı yok ...

Mitsubishi pajero i sahipleri yorumlar

Mitsubishi Pajero I, 1983

Doğru ve sevgi ile tekniğe bakın, sonra "Sepet" bir helikopter haline gelir. Yalnızca 5 yıllık operasyondan sonra Mitsubishi Pajero, "Öldürülen" motor, pişirme gövdesi, değiştirilen top destekler, ön aks anterleri ve direksiyon ipuçlarının elden geçirilmesiyle üretildi. Ayrıca, yaylar da "Nivovsky" kırpılmış sessiz bloklar ile değiştirilir, bu yüzden kimsenin benden önce hiç kimsenin olmadığını, dolayısıyla sonucun olmadığını, dolayısıyla sonuç - 24 yıl boyunca araba tamamen bir kez, bu "süpernavyasyon". Mitsubishi pajero i, araba eski olmasına rağmen, ama bana her şeye uygun. Bu benim hafta sonu arabam, konuşmak için. Balıkçılık için binmeyi seviyorum.

Haysiyet : mükemmel geçirgenlik, kıskanılacak bakım, büyük bir kaynak ve orijinal yedek parçaların varlığı, bu arada, oldukça ucuz.

Dezavantajları : Eğer dizel yakıtımız için değilse, otomobillerimiz için yedek parça satın alarak yabancı devletlerin ekonomisini kaldırmadılar.

Roma, Tver

Mitsubishi Pajero I, 1987

Araba hakkında: Mitsubishi Pajero, 1987 G.V., 2.5 TD (Removal Türbin), 4 AKP, 350 bin kilometre. Dış: Genel olarak, her şey sağlam ve kesinlikle (minimalizm, gereksiz bir şey yok). Mercedes Küpü (G-Class) gibi görünüyor. Ön raflarda bir ıslık olan aerodinamik "topal". Genel olarak, böyle bir "tank" üzerinde, arkadaşımdan biri olarak, utanmadım ve sökmek için sökülmedim. Avlanma, balık avı ve doğaya aktif geziler için - genellikle süper. Arka kapıdaki yedek, zaten ciddi görünümü tamamlar. İç: Her şey Chelyabinsk şiddeti ile yapılır. Gösterge paneli "demir" dir. Her şey sıkıca tutturulur, karalamak isteseniz bile, dolaşmaz. Merkezdeki bir pusula kuleleri, vücut sayacı ve pil şarj sensörünü alır.

Araba çok güvenilirdir (eğer her şey zamanında değiştirilirse, smear ve kontrol), off-road koşullarında ödün vermeyen sömürü için yapılır. Mitsubishi Pajero I, ön cephenin zorunlu bir bağlantısı olan, yükseltilmiş ve indirilmiş bozukluklarla gerçek bir jeep. Off-road nitelikleri - yükseklikte. "Diesel" ve açıklık, hemen hemen her su birikintisi, çubuk ve kumdan korkmamayı mümkün kılar. Bir şekilde bile kum çekmecesinden UAZ'a bile oldu. Çıkarılan türbin ile ve hatta otomatik dinamiklerle bile, Söyleme Hakkı, Nikudushny. Ve tüketim önemli ölçüde daha fazla. Bu yüzden hala türbini çıkarmanızı, iyi bir yağ dökmemenizi ve durmadan hemen sonra arabayı sıkmayacaksınız (türbini bıçaklara soğutmak - daha uzun yaşayacak). Pistte seyir hızı - 100.

Haysiyet : Tank, hizmette ucuz.

Dezavantajları : Düşük konfor ve dinamikler.

Alexey, St. Petersburg

Mitsubishi Pajero I, 1986

Mükemmel kentsel jeep. "3 kapılı" var. Yüksek Landing Mitsubishi Pajero Ben iyi bir inceleme sağlıyor. Küçük ve ekonomik bir "dizel" 10-12 l / 100km şehirde, güçlü - 103 HP Dinamik bir jeep, "Sokak Yarışması" nın birçok sevgisini tatmin edecek. Büyük bir beden (Amerikan devlerine kıyasla), kentsel trafik sıkışıklığındaki boşluğu her zaman bulmanıza izin verir ve zamanınızı, Jeep - sınırını arayabilirsiniz. Mitsubishi Pajero Ben kendisini yol dışı koşullarda gösterdim - Razdatka'nın dört pozisyonuna sahip ve en aşırı koşullarda, tüm olası farklıları engelleyecek ve sizi düşük bir iletimdeki kirden çıkaracak. Otomatik kutu - acemi sürücüler için rahat ve uygunluk sağlar. Rahat - Geniş bir salon, dört kişi uzun yolculuklarda, ayrıca klima, CD-Radio, tam elektrikli otomobil koltuğunun yüksekliğinde ayarlanabilir. BÜYÜK BAĞLANTI KAPI - Buzdolabını kıpırdatabilirsiniz.

Haysiyet : Ekonomik SUV. Rahat ve güvenli.

Dezavantajları : bulunamadı.

Oleg, Moskova

Otomobilin layık, benzeri görülmemiş bir katı görünümü, hem büyük bir megalpolis ve ülke pistlerinin koşullarında hem de dikkat çekiyor. Radyatör ızgarasının benzersiz tasarımı, kendinden emin ön tampon hatları, etkileyici kafa optik, enfes 18 inç diskler (nihai versiyonda verilir) orijinal dışı tanımlar. Ön koruma ve çatıdaki şık siyah raylar sadece yüksek pratiklik ve işlevsellik göstermez, aynı zamanda parlak tasarım öğeleridir.

İç

Salon'un tasarımında, Pajero 4, sadece yüksek kaliteli terbiye malzemeleri kullanılır, bu da saygınlığına ve rahatlığının yüksek seviyesine neden olur. Sürücünün sürüş konusundaki maksimum konsantrasyonu, ergonomik iç organizasyon aracılığıyla elde edilir. Muhteşem bir görünüm, anatomik koltuklar, direksiyon kolonunun yükseklikte ayarlanması, medya sisteminin kontrol düğmesinin direksiyon simidindeki uygun konaklama, geri çekilebilir kutular, bilgilendirici gösterge paneli, sürüş güvenliğini artıran ve sürücünün herhangi bir durumda sağlar Kendinden emin olmak için.

Salon'un iç ve bu arabalarda depolama sistemlerinin organizasyonunun mükemmelliği, onları hem uzun yolculuklar hem de uzun kargo taşımacılığı için uygun hale getiriyor. Sandalyeler eklerken, iç makine uyku için rahat bir bölge olarak kullanılabilir.

Entegre çerçeve

Mitsubishi Pajero'nun geliştiricileri, koşu özelliklerinin ve geçersizliğinin rekabetçi mücadelesiyle ilişkili klişeyi tamamen çürütmeyi başardı. Tümleşik bir uzaysal çerçeve ile donatılmış vücudun özellikle güçlü yapısı, benzeri görülmemiş sertlik parametrelerini belirler ve kusursuz performansı belirler.

Üretici, otomobili, premium sınıfın sedanları tarafından sağlanan konforla karşılaştırılabilir olan yolcular için konfor seviyesinde olağanüstü bir inovasyon süspansiyonu olan bağımsız bir inovasyon süspansiyonu sağladı. Tasarımın özel güvenilirliği ve dayanıklılığı, çelik panelleri korozyona karşı dayanıklıdır. Alüminyum alaşımının kullanımına izin verilen aracın kütlesini en aza indirin

Motor

En karmaşık ve bulması zor olan rotaları fethetmek için Pajero 4 geliştiricisi, optimum güç göstergeleri elde etmek için bir verimli motor hattı yarattı.

Tüm tekerlekli sürücü şanzıman süper 4WD SELECT

Mitsubishi Pajero Üreticisi'nin efsanevi arabaları Süper SELECT 4WD benzersiz iletimini donatıyor. 100 km / s'ye ulaşan bir hızda kaygan bir kaplama üzerindeki hareket işlemi sırasında tüm tekerlekten çekiş moduna geçmenizi sağlar. Eksenli diferansiyelin bloke edilmesi, eksenlerin her birine itme ve düzgün güç dağılımı oluşturmak için yoldan, kum, viskoz kilden aşağı sürerken gerçekleştirilir. Son derece kirli alanların ve dik eğimlerin üstesinden gelme maksimum olanakları, dişlilerin her birindeki torkun iki artışı kullanılarak sağlanır.

Arka artalık diferansiyelini engelleme Ön panelde bulunan "RD Lock" düğmesini kullanarak zorunlu bir prosedürde gerçekleştirilir. Arka diferansiyel kilit durumunda, ABS ve ASTC sistemlerini otomatik olarak devre dışı bırakır.

Arka tekerlek 2H.

Bu mod, özellikle şehir içinde veya yüksek hızlı yolda hareket ederken idealdir. Bu modda, güç yalnızca arka aks üzerinde iletilir, hızlı ve sessiz bir seyir ve düşük yakıt tüketimi sağlar.

Dört tekerlekten çekiş 4h

Bu modda, güç dağılımı, simetri yokluğu ile karakterize edilen eksenlerin her biri için gerçekleştirilir (33/67 ila 50/50 oranında elde edilir). Böyle bir teknik çözüm, sürüş işlemindeki pist, olağanüstü konfor ve güvenlik ile mükemmel kavramanın anahtarıdır. Tam sürücünün kullanımı 4h, römorkları çekmek ve olumsuz hava koşullarında ve iklim koşullarında sürüş için yetkili bir çözümdür. Üretici bu kısıtlama modu ne de hızla ne de kaplama türü için oluşturmaz.

4HLC arası diferansiyel blokaj ile tam sürüş modu

Bu mod, tekerleklerin her biri için tek tip güç dağıtımıyla mükemmel kontrol sağlar. Sürüş koşulları için en iyi şekilde uygundur ve mükemmel debriyaj performansını gösteren yollar için önerilmez.

Tüm tekerlekli sürücü modu, 4LLC'nin eksenleri arası ve iz arası diferansiyellerinin indirgenmelerinin iletilmesi ve engellenmesi

Mitsubishi Pajero'da verilen bu mod, maksimum torkun son derece küçük dönüşlerde aktarılmasını uygulayarak en karmaşık engellerin üstesinden gelmenizi sağlar. Modun iyi debriyaj göstergeleri olan yollar için önerilmez.

1982'den beri, Japon SUV Pajero, bu arazi aracının özelliklerini ve sakin bir şehir geçitinin özelliklerini birleştiriyor. Sınıfının bir efsanesi olarak kabul edilir. Exchange işlevselliği ve hoş bir görünüm, otomotiv endüstrisinin bu şahesüstüne her zaman sürücülerin manzaralarını çekti. SUV'un tarihi sürekli gelişti, bu nedenle Mitsubishi Pajero'nun teknik özellikleri dikkate almak için son derece ilginç olacaktır.

"Pajero" tercüme, Arjantin'in güney kesiminde olan Patagonya'nın genişliğinde yaşayan kalıcı bir karakter ve muazzam bir dayanıklılığı olan vahşi bir kedi anlamına gelir.Ancak, her yerde bu isim kullanılmaz. İspanyol ülkelerinde, SUV, İngiltere'de "Montero" denilen - Amerika Birleşik Devletleri'nde - Dodge Raider'teki "Shogan" denir.

İlk defa, Pajero, Tokyo'daki sergide sunulduğu 1973'te kamera lensine düştü. Jeep ile çok benzersizliğe sahip sadece bir konsept arabasıydı.

Neredeyse 8 yıllık iki prototipin beklenmesi ve test edilmesi, Mitsubishi'nin şirketini SUV'un tam bir analoğunu serbest bırakma konusunda ikna etti. İlk nesil 1981 yılında sunuldu ve önemli ölçüde zarif bir versiyon gelecek yıl için halka açık hale geldi. Bu nedenle, birçok kaynakta, kült serisinin serbest bırakılmasının resmi başlangıcı 1982'de işaretlendi.

İlk başta, SUV'lar sadece üç kapılı bir gövde, kısaltılmış bir dinet bili ve çatının iki düzenlemesiyle üretildi (metal ve katlama).

Motor Cetvel dahil:

• 2 ve 2.6 litre için dört silindirli benzinli motorlar;
• dizel 2,3 litrelik birim;
• turbodizel 2,3 litre motor.

Bu motorlar Pajero'nun temeli haline gelmiştir ve 6G72, Japonya pazarlarına ve Orta Doğu'nun bir dizi ülkesine yönelik değişikliklerle ilgili değişikliklerle ilgili olarak kullanıldığı çok güvenilirdi.

Ocak 1983, Ralli "Paris-Dakar" daki Pajero'nun ilkesi ile işaretlenmiştir. Başlangıçta, SUV önde gelen yerler için savaşamadı, ancak bir dizi modernizasyondan sonra, ilk kupa alındı \u200b\u200b(1985 g). Pajero, Avrupa ve ABD pazarını fethetmek için çok iyi oldu.

Özellikle, aşağıdaki kardinal değişiklikler yapıldı:

• beş kapı ve büyük ölçüde uzun bir dingil mesafesi ile yeni bir versiyon var - 1983 yılında;
• motorlar cidden rafine edildi - 1984;
• sUV'un tekerlekleri, disk yerine disk frenleriyle donatılmıştır.

1987'de, vücut daha iyi boya ile kaplı, ön koltuklar ısıtıyordu ve alaşım jantlar 15 inç'e yükseldi.

Sinyal olayları:

• 1983 - Yüksek bir çatı ve vücudun zırhlı kısımlarıyla 9 kişilik bir versiyonu yayımladı (favori olmayan bir BM arabası);
• 1988 - 4D56T TurboDiel birimi, 2,5 litre tarafından serbest bırakılır;
• 1990 - Efsanevi benzin birimi 6G72, 3.0 litre;

Yenilikçi yapısal çözümler ile birlikte (güçlü motorlar, ön süspansiyonun bağımsızlığı, elektrikli sürücüler) Pajero 1 bir satış hit oldu. Ayrıca yabancı pazarda da sıcak kabul edildi.

İkinci nesil 1991-1999

1991 yılında Pajero II çıktı. Güçlü bir rakipin ortaya çıkışı, SUV pazarını karıştırdı. Temel olarak yeni bir iletim programı olduğu ortaya çıktı - Süper Seçim 4WD. Tekerlekler arasında çabanın tahsis edilmesini kontrol eden bu sistem, yeni ufuklar açtı.

Bir SUV en büyüğü kavramı, tam olarak ilk nesillere yerleştirildi. Sonra araba, vagonun trendlerine basitçe gelişti ve uyarlandı. İlk nesilin zaferinin zaferinde, mükemmel bir pazarlama hareketi olan ikinci tarafından değiştirildi.

Vücut önemli ölçüde arttı. Ek olarak, Pajero 2 dört farklı yürütme varyasyonu aldı:

• sert çatışma;
• katlanabilir çatı;
• bölümlere ayrılmıştır;
• oyuncular.

Pajero II, şok emicilerle (ve ayarlama doğrudan pilot kabinden ayarlandı), tamponun altındaki vinç ve boşluğu değiştirmek için hidrolik kaldırma sistemi ile ayarlanabilen üçüncü yakındaki koltukları donattı.

1991'den sonra, SUV'un fırtınalı gelişimi şunları muhasebeleştirildi:

• yükseltilmiş motorlar;
• aBS uygulandı;
• arka aksın seçimi sağlanır: LCD veya zorunlu engelleme ile;
• İkinci sandalye sayısını değiştirdi.

Ayrıca ortaya çıktı: Kapıların merkezi kilitleme sistemi, immobilizer, elektroliz.

Motor üssü, elektronik yakıt dağılımı ve 2.5 litrelik bir türbodizel olan 3 litrelik bir 12 valf motoru ile dolduruldu. Ve 1993 yılında her ikisi de elektronik kontrolü olan 3,5 litre atmosferik ve 2.8 litrelik bir turbodiel vardı.

İkinci nesil restyling 1997 yılında düştü. Birdenbire 1999'da, Pajero II konusu durduruldu.

Bu model üretme hakkı, Çinli endişe Changfeng motoruydu. Şimdi yoldan geçen yol kıdeminin "vahşi kedi" anlamına gelen Liebao Leopard olarak bilinir.

Üçüncü Nesil 1999-2006

1999'da III Üretimi çıkıyor. SUV'un hemen hemen her detayını geri dönüştürdü. Yeni motorlar oluşturuldu:

• 3,5 L'lik bir hacimli benzin 6G74 GDI;
• 3,8 L'lik bir hacimli benzin 6G75;
• dizel motor 4m41, 3.2 litre hacimli.

Motor üssü önemsiz olsa da, elektronik ekipman yenilikçi sarsıntıya maruz kaldı.

Pajero III köprüler kaldırıldı. Çerçeve vücuda entegre edildi, tekerlekler ayrı sürücülerle donatıldı ve süspansiyon bağımsız olarak yapıldı. Önceki modellerle karşılaştırıldığında, SUV çok daha rahat ve daha uygun hale geldi ve geçirgenlik, Süper Seçim II iletimini rafine ederek iyileştirildi.

Üçüncü nesil Pajero'nun ortaya çıkması, erken modellerin önemli bir yanaşması ile işaretlendi:

• arka aks üzerindeki ağırlık merkezinin önyargısından dolayı iyileştirilmiş kullanım;
• yeni bir vücut şeklinin oluşturulmasından dolayı artan aerodinamik;
• süspansiyon, teslim edilen çerçeve nedeniyle geliştirilmiştir.

Tam sürücü sistemi, 33/67 oranında (arka aksdaki avantaj) eksenlerin üzerine yeni bir tork dağılımı aldı. Gerekirse, elektronik dağıtımı eksenler arasında eşit hale getirebilir.

Dördüncü jenerasyon

Son nesil 2006 yılında şu anda sunuldu. Etkileyen önemli yükseltmeler:

• güvenliği geliştirmek;
• kabinin yeni tasarımı ve içi;
• araba sistemlerinin maksimum elektrontajı;
• süspansiyonun iyileştirilmesi.

Yeni SUV'ların motor üssü aşağıdaki modellerle temsil edilir:

• 3.2 litre - Dizel, 167 litre. den;
• 3.8 litre benzinli motor, 247 litre. den;
• Geçmişten 3 litrelik V-6 (çoğunlukla iç pazar için).

Genel olarak, dördüncü nesil, üçüncünün mantıklı bir devamı haline geldi. Yeni bir gelişme dalına tahsisi, bir SUV oluşturulmasında daha yenilikçi teknolojilerin kullanımı sonucunda meydana geldi.

Yeni Pajero'nun serbest bırakılması bekleniyor mu?

Serinin birçok hayranı, soru ile ilgileniyor: Beşinci nesillerin pajero yayınlanacak. Mitsubishi olasılığının büyük bir payı ile hala yayınlayacaktır. Kavramı karikatür kavramı zaten oldu ve 4 kuşağın yeni dinlendirmeleri beklemek çok makul olmayacak. Pajero 5'in çıkışı hakkında açık, endişe ilan etmedi, ancak birçok faktörün önümüzdeki yıllarda olacağını göstermektedir.

Çeşitli kaynaklara göre, Mitsubishi Pajero Beşinci neslinin sahip olacağını öğrenmek mümkündü:

• hibrit ve daha güçlü motorlar;
• bir bütün olarak sürüş ve çalıştırırken artan konfor seviyesi;
• tam sürücünün değiştirilmiş sistemi;
• tüm SUV düğümlerinin mümkün olan maksimum elektrontajı;
• iyileştirilmiş açıklık özellikleri;
• daha ekonomik ve çevre dostu yakıt yanma sistemi.

5 nesilin çıktısı hakkında daha fazla bilgi edinin.

Bugün SUV için fiyatlar

Sonuç olarak, Rus pazarında Mitsubishi Pajero'nun fiyat aralığını göz önünde bulundurmak gerekmez. Doğal olarak, diğer bir araba gibi, bu SUV yeni ve desteklenebilir olarak satın alınabilir.

Devlete ve nesleye bağlı olarak, Pajero'nun maliyeti değişir. Ortalama olarak, 2019'daki bir SUV fiyatı aşağıdaki gibidir:

• İlk nesil 200-250 bin ruble;
• İkinci nesil 250-300 bin ruble ve 1997 sürümünden sonra restyled modeller için 400-500 bin ruble arasında;
• Üçüncü nesil - 500-700 bin ruble;
• dördüncü nesil - 900 bin ruble.

Bu cip, inanılmaz bir hayatta kalma örneğidir. O söylemez, ihtiyacı var. Land Rover, Toyota Highland veya Nissan Patfordder gibi temel rakiplerin kademeli olarak dejenere olduğu gibi, Pajero, "Brutal", "Malenovsky", "Gerçekten Erkek" adlarını gururla giyer. Tek şey, Pajero'nun prestijli Dakar off-road yarışlarında 12 kez kazanmasıdır. Ayrıldıktan hemen sonra kariyerine atlet başladı (1985'te). Ralli teknolojilerinin çoğu sivil modellere devredildi.

5 / 5 ( 1 ses)

Mitsubishi Pajero, şirketten Mitsubishi'nin ünlü dünyasına bir Ralone SUV'dir. Tam boyutlu bir araba, üreticinin model yelpazesinin lideridir. Ad, Arjantin'in güney kesiminde yaşayan kedinin onuruna verildi.

Aslında, Mitsubishi Pajero, efsanevi bir araba. 4. nesil, dünyaca ünlü otomobil dışı yol türünün ikinci restillenmesi olan başka bir güncelleme aldı. Herşey.

Araba Tarihi

Bu efsane, 1973'ün sonbaharında tarihine başladı. O yıl, off-road versiyonu önce Tokyo Auto Salon'da gösterildi. Araba, özellikle kabinde, jeep konseptiyle benzer unsurların bolluğu aldı. 1978'de 5 yıl sonra 2 ailenin deneyimli bir versiyonu kesinlikle çıktı.

Japon liderlik, mevcut sürümler için bir tür şablon uygulayan SUV sınırları ile içerik olmamaya ve tam teşekküllü bir SUV oluşturmaya karar verdi. 1983 geldiğinde, Pajero Parish-Dakar Rallisine katılmaya başladı. 1985'e kadar, 2-başarısız örnekleri daha sonra arabayı sonunda, şampiyonada 1 pozisyon aldı.

Bugüne kadar, Japon SUV, Ralli Dakar'daki en şanslı makine olarak kabul edilir. Ek olarak, kompakt SUV oluşturma eğilimi daha sonra ortaya çıktı. Bu nedenle, Japon uzmanları bu nişi atlamadı ve Mitsubishi Pajero Pinin'i yarattı.

İlk nesil (1982-1990)

Konsept modeli görüntülendikten kısa bir süre sonra, 1981'de aynı otomobil salonu Tokyo'ya düşen seri sürümünün açılması geçti. Araç 1982'den beri başladı. Başlangıçta, otomobil sadece 3 kapılı bir gövde sürümlerinde, kesilmiş bir tekerlek tabanına ve 2 çatı seçeneği ile kaplı, metalden yapılmış, metalden yapılmıştır.

Mitsubishi Pajero 1, benzinli, 2.6-L motor motoru ile çalışan 4 silindirli silindirli bir güç ünitesine sahiptir, benzer sayıda silindir, 2.3-L dizel varyantı ve 2.3-L "motor" olan, aynı zamanda dizel yakıtla da çalışır. ve turboşarj aldı.

O zamanlar için, otomobilin çok çeşitli otomotiv şirketi olmadıklarından çok zengin bir güç birimlerinin bir cephaneliğine sahip olduğuna dikkat etmeye değer.

Araba, otomobil pazarında gerçek bir furor üretebildi. Önemli bir düşünceyi netleştirmeye değer - Pajero 1, tüm tekerlekten çekiş sisteminin kurduğu gerçekte en eski yoldaki arabayı temsil eder. Mevcut ekipmanların tüm listesi sayesinde, Pajero of off-road tüm tekerlekli sürücü modelinin görünümünü tasarlamak mümkündü.

Böyle bir araba "arabanın" konforunu başarıyla birleştirdi. Japonya'daki ilk ailesinin üretiminin başlamasından bir yıl sonra SUV dünya pazarına girebildi. Ancak, otomobilin yetersizliği (yanı sıra iki kapılı infaz) nedeniyle halk, zengin bir seçime sahip değildi. Bu nedenle, bu arabayı satın almaya hazır olsa bile, basit bir aile bunu pratik düşüncelerden bile yapamadı.

Buna dayanarak, 1983 yılında Mitsubishi, dünyadaki alıcıların ihtiyaçlarını karşılamak için genişletilmiş bir tekerlek tabanı ile 5 kapılı bir modifikasyon yapmaya karar verdi. Yenilik 2 motorla donatıldı. Benzinli ve güçlendirilmiş bir türbin ile 2.0 litrelik bir "motor" idi. 2.3-L turboşarjlı seçeneği dizel yakıt üzerinde çalıştı.

Araba 3 farklı vücut versiyonunda sunuldu: standart, yarı yüksek çatı ve yüksek çatı. BM için özel, şirket benzersiz bir 9 kişilik seçenek bıraktı. Sıkıştırılmış zırhlı bir tepe yerinin varlığıyla göze çarpıyordu.

Mitsubishi Pajero Debut serisinin iç dekorasyonu, gerçekten kapsamlı ve pratik. Örneğin, aynı koltuklar çok pratik olan katlanabilir. Araba, çeşitli şehirlerde dolaşmak için uygun olmasını ve sandalyelerin arkasını inşa etmesine izin verdi.

Ancak 1984 yazında SUV bazı değişiklikler geçirmiştir. Şirket, turboşarjlı dizel motorları iyileştirmeye karar verdi, torklarını arttırdı. Tekerlekli teknenin uzunluğunda büyütülmüş bir tekerleği olan makineler, dört tekerleğin tümünde fren disk mekanizmalarına sahiptir.

En yeni restyled serisi 1987'den beri satılmaya başlandı. Vücut 2 renk çözeltisinin birleşimi olarak verildi. Tam zamanlı ekipman 15 inç silindirli, cilt tarafından gövdeli, bir spor tipi, bir radyo ve kaset radyosu olan iyi bir müzik sistemi olan bir spor tipi olan bir spor sistemi olan öne takılan koltukları ısıtmanın işlevi vardı.

1987'den bu yana, Pajero Şirket'in yönetiminde devredildi, Raider'deki off-road arabasını yeniden adlandırdı. 1989'da otomobiller Amerikan Şirketi kapsamında serbest bırakıldı.
1988 geldiğinde, tüketiciler en yeni motoru Mitsubishi'den 3,0 litre hacmine sahip gördü.

Tüm tekerlekten çekişli araba, V şeklinde altı silindirli motor tipi SOHC'ye sahiptir. Onunla birlikte çalışmış olan 2,5-lit turboşarjlı dizel seçeneği. Uzun kravat serisi, kötü bir yolda hareket etmesine yardımcı olan modernize bir süspansiyon ile vurgulandı.

SUV 2 versiyonda satıldı: kısa bir tabana sahip üç kapılı bir versiyon ve genişletilmiş bir tabana sahip beş kapılı bir versiyon. Bağlı tüm tekerlekli tahrik sisteminin işlevi standart konfigürasyonda bile. Pajero'nun 1 aile üssü, 13 yıl boyunca üretilen Hyundai Galloper'ın tasarımı için resmi siparişte daha sonra kullanılmıştır.

İlk neslinin, Galloper platformuna uygulandığı gerçeğine rağmen, Korece off-road versiyonu ikincisi daha çok gibiydi.

Kuzey ve Güney Amerika'nın topraklarında (Brezilya'ya ek olarak), İspanya ve Hindistan, bu araba, Mitsubishi Montero, İspanya'da olduğu gibi, "Pajero" adını elverişsiz geliyordu. İngiltere birçok model sattı, bu yüzden şirket de arabayı Shogun'da yeniden adlandırmaya karar verdi.

1990 yılında, diğer şeylerin yanı sıra, diğer şeylerin yanı sıra, standart modifikasyondan farklı Mitsubishi Pajero seçkinlerinin konveyör yapısına başladılar. Sonra araba T3 kategorisinde Rally Tunus'ta 1. pozisyonu aldı. Gelecek yıl zaten, sürüm, Ralli Parish-Dakar'daki Genel Şampiyonada ikinci oldu. 1991 yılına kadar, mütevazı bir devrede 3 özel seri serbest bırakıldı:

• "Canvas Top" ın kısa bir sürümü olan ve pahalı ağaçlardan, döküm silindirlerinden ve tekerleklerin gelişmiş kemerlerine sahip bir deri içi olan Mitsubishi Pajero Togo;
• Mitsubishi Pajero Exe - uzun tabanlı bir versiyondur ve merkezi kilitleme kilitleri ve ayrıca mavi renkteki iç bir sistem vardır;
• Mitsubishi Pajero Osaka - merkezi kilitleme kilitleri sistemi aldı ve bir deri içi ve pahalı ağaçlardan ekler.

İkinci nesil (1991-1999)

Restyling (1991-1996)

Sadece 2 yıl vardı ve 1989 ve 1990'lar için Japonlar 300.000'den fazla SUV'sini satabildi. Bundan sonra, 1991'de, 3 nesil jeep en yüksek yerdeyken, ikinci nesil zaman geldi, bu da ilk otomobilini kaybetmedi. 1991 yılında Mitsubishi Pajero 2 tarafından yayınlandı.

Bir elek diferansiyelini kullanarak kuru bir yol boyunca 4x4 modda hareket etmeyi sağlayan yeni Süper SELECT 4WD sistemine sahiptir. Bir çift elektrik santrali kurdu. Yenilik, benzin ve dizel 2.5 litrelik 4D56 motor üzerinde çalışan 3.0 litrelik 6G72'ye sahipti.

Beş kapılı versiyon 3 sıra koltuk aldı ve yumuşak bir çatılı gövde elektrikli tahrikti. İkinci Pajero ailesinde, A / M'nin içindeki özelleştirilebilir amortisörler, bir Mekanik Tip Kuğu ve bir hidrolik sistemden oluşan bir sürüm vardı.

Konforlu modifikasyonlarla birlikte Pajero, ilk ailesinden motorlarla ticari bir yürütme yayınladı. Ayrıca, yaylar üzerinde bulunan ve böyle rahat bir iç mekanlarda da bir arka süspansiyon vardı. Prensip olarak, 2 off-road arabasının ailesi, geçmiş nesillerin derin bir modernizasyonu oldu.

Buna rağmen, Pajero daha modern görünüyordu, boyutlarda hafifçe arttı ve arka süspansiyon yayları aldı. Model 3 kapılı ve 5 kapılı versiyonda sunuldu. Çabuklayıcı yüksek bir çatı ile yürütme aldı. 1993 yılına kadar, benzin üzerinde çalışan ve birkaç üst "ekskafet" almış olan 3.5-L 6G73 de dahil olmak üzere daha yeni elektrik santrali kurmaya karar verdiler.

Buna ek olarak, bir ara soğutucu ve gaz dağıtım mekanizmasının zincir tahrikinin olduğu dizel yakıtla çalışarak 2,8 litre ayar 4m40 ayarlanmıştır. Aynı zamanda, benzinli ünite 6G72, her silindir için dört valf alan modernize edildi. Arka arkasına monte edilmiş, yaylar ile donatılmış ve uzunlamasına tipte panar rush ile yerleştirilmiş ve bir burulma ışını, enine tipin çift kolunun önündeydi.

Süper-SELECT 4WD sistemi sayesinde, tüm tekerleklere bir arka veya sürücüyü seçebilirsiniz, bir indirme aralığı bağlayabilir ve merkezi diferansiyelini bloke edebilirsiniz. Çok sayıda araç (Avrupa'dan gelen tüketiciler için), içten kontrol edilebilecek arka aks diferansiyelini tıkayan bir fonksiyona sahipti (bazı arabaların diferansiyel artan sürtünme vardı).

Restyling'den sonra (1997-1999)

1997'de, ikinci nesil Japon SUV'sini yeniledi. Dış ve salonu değiştirdi. V-şekilli 3,5 litrelik "altı" da yükseltildi. Güncellenmiş INVECS-II'nin güncellenmiş iletiminin, en yeni bir otomatik kutunun (beş hız için sağlanan 3,5 litrelik motor için ve dizel yakıt üzerine çalışan 2,8 litrelik motor "için bir yer vardı. Adım kutusu).

Aynı zamanda, Ralli Raids için yıpranmış bir versiyonu ve ayrıca 3.5 litrelik bir motorun 6G74'ü olan Pajero - Pajero Evolution'un "sivil" uygulaması. Bir MIVEC sistemi vardı (gaz dağıtım aşamalarını değiştirme işlevi) ve 288 beygir gücünü yayınladı. Manuel Sipariş Invecs II'de Hızları Anahtarlama olasılığının olduğu "Otomatik" ile sağlanan ve "Otomatik" ile yürütme. Süper-SELECT 4WD-II olarak adlandırılan en yeni şanzıman, arka aks için artan sürtünme diferansiyeliyle bir araya getirildi.

Ertesi yıl, "foglights", temel ekipmanlarda bile tamponda kurmaya başladı. Enerji santralinin yapısı basitleştirildi - 2 eksantrikli silindirler yerine, diğer tek kafaları kurdu. JAPON MITSUBISHI PAJERO 2 nesillerimin 2 nesillerimde 1999 yılında sona erdi. Daha önce olduğu gibi, bu sürümü Çin'den şirkete satıldı, bu da bu versiyonu "Etiket" Liebao Leopard'ın altındaki bugüne kadar yaptı.

2002, Avrupa ülkelerine olan Avrupa ülkelerine ihtiyaç duyulduğunda, 3 marka ailesinden daha erişilebilir olan bu araca olan, yönetim şirketlerinin Japon fabrikalarında arabanın üretimini yeniden yaratmasını istedi. Pajero Classic ismi altında Avrupa'ya arabalar satıldı. 1997 örneğinde bulunan model, 3 kapılı ve 5 kapılı bir gövdeye sahip, 116 "atı" veren bir türbinli üstsüz bir dizel motor vardı.

Motor, 5 vitesli "mekanik" ve tam bir kolay seçme sürücü sistemi ve arkadan bir çift engelleme derecesi ile bir çifte diferansiyel ile birlikte bir çiftte çalıştı. Avrupa ülkelerinde satış, model 1998'den beri başladı. Bloatlı namlulu kanatları olduğu için araba daha büyük hale geldi. Ancak, buna rağmen, dar tekerlekler ve kanatlar ile sürümleri serbest bırakmak için vazgeçmediler. Kafa aydınlatmasının farları, radyatör ızgarası, tampon ve "sis" görünümü değiştirildi.

Bagaj bölmesi bir halı ile sarıldı, ancak arka koltukları katlıysanız, genişlikte vurgulanmaz. Bu dezavantaj "beş kapıda" yoktur. Mitsubishi Pajero'nun içinde 5 uzun boylu insan zorluk çekmeden sığabilir. Tümüne ek olarak, kazma, yarı yüksek çatı vagonu yarı rota makinesi - başka bir versiyon sağladı.

Kontrol panelinde köşelerden yuvarlanıyordu. Cihazların okunması kolaydır ve arka ışık her zaman motorları memnun etti. İlginç bir şekilde, Japonca tüm tekerlekten çekiş SUV'sinin içinde, bir pedal düğümü bile aydınlatılır. 1997 sürümünde bir altimetre, bir termometre ve bir benchometre vardır.

Isıtma ve havalandırma fonksiyonlarının organları organı çok rahattır. Tekerlek hoş bir sürüş mesafesindedir ve sandalyelerin sırtları kredi alanında ayarlanabilir. Elektrikli bir sürücüde çalışan pencerelerin varlığını memnun eder. Luke, düğmeyi kullanarak içten de açılabilir. Özerk ısıtıcı sayesinde, arka koltukları ısıtmak mümkündür ve çalışmaları yolcuları kendilerini özelleştirebilir.

Tam sürücü sistemi arızalar olmadan çalışır. Şirket ilk ve ikinci nesline lisans satırsa, o zaman 3 aile ile böyle bir şey yoktu. Ancak problemler Japonca terk etmedi - 2000'den beri tam sürüş sistemi üzerindeki bir vergi tanıtıldı.

Ayrı olarak, Mitsubishi Pajero Mini (Pinin) vurgulamaya değer. Sadece Japonlar modelin tasarımcısı üzerinde çalışmadı. Tasarım tasarımcıları ve otomotiv alanında vücut yapısı yapan İtalyan şirketinden uzmanlar kurtarmaya geldi. Kısa bir süre sonra, İtalyanlar Mitsubishi'nin liderliğinin ne istediğini serbest bırakabildiler. Bu nedenle, 1998'de Mini SUV Mitsubishi Pajero Pininin'in seri üretimi başladı.

İtalyanca'da, "Pinin" kelimesi "en genç" olarak çevrilir. Bu tam olarak "büyük" pajero SUV'lar listesindeki araba.

Mitsubishi Pajero Pinin'in Teknik Özellikleri

Benzinsel seçenekler olan 1,8 litrelik motor 4G18 ve 4G93'e monte edildi. Doğrudan bir yakıt enjeksiyonu vardı ve 114, 120 "at" gelişti. İletim rolü 5 vitesli mekanik veya 4 vitesli otomatik şanzıman (Invecs-II) idi. Yakıt tüketimi önemli ölçüde daha küçüktü, bu nedenle, belki de bu model "masif" pajero tercih etti.

Üçüncü Nesil (1999-2006)

Mitsubishi Pajero'nun üçüncü ailesi 1999 yılında üretmeye karar verdi. Yenilik, vücudu, bunun yerine vücudu taşıyan vücudu aldı ve tüm tekerleklerde bağımsız bahar kolyelerine sahipti. İletimi yükselttik ve merkezde kurulan ayırıcı şimdi asimetrikti. Tüm yürütme mekanizmalarında servolar kuruldu.

Avrupalı \u200b\u200balıcılar, yalnızca 2000 yılında, on sekiz yıldan fazla kazanmış olan mükemmel nitelikleri ve saygınlıklarının yardımıyla yenilmeyi takdir edebildiler, hızlandırılmış bir şekilde yeni bir model satmaya başladı. Bu aile geçmiş arabalardan vurgulandı.

Araba daha geniş hale geldi, yükseklikte azaldı ve 70 milimetre uzattı. Böyle bir model yedi yolcuya kadar konaklayabilir. Tekerlek tabanı 2 545 mm olan 3 kapılı performans yapıldı. 5 yolcu konaklayabilir. Üçüncü seri, güçlü bir türbodizel, tüm tekerlekten çekişli şanzıman Super-Seelect SS4-II, beş hızlı bir şanzıman, bağımsız bir ön ve arka süspansiyon ve dahili bir çerçeveye sahip yüksek mukavemetli gövdeye sahiptir.

Otomobilin dışı hatırlanır ve salon temyizde vurgulanır - her zaman Pajero rakipleri arasında ayrılmıştır. Jeep rahat ve rahat. Komple set için konuşursak, yüksek seviyede her zamanki gibidir. Salon, otomatik bir iklim sistemi, stereo ekipman, iç mekanların deri döşemesi, yan hava yastıkları ve konforu artırmak için tasarlanmış diğer elementlere sahiptir.

2004 geldiğinde, şirket yükseltilmiş Mitsubishi Pajero III'ü satmaya başladı. Teknik olarak, makine bozulmamış seçenekten vazgeçmedi, ancak yenileme salondan ve görünümden etkilendi. Araba, yuvarlak sis farları ve tamponun yeni bir şekli yardımı ile kesilmiş ve aristokrat gözükmeye başladı.

Kırmızı amblem yerine, krom tabela koymaya başladılar. Jeep silindirleri 6 konuşmacı aldı. Vurgulamak için mükemmel olan yeni adımlar sayesinde, oturma ya da arabadan kalkmaya yardımcı olur, iniş rahatlığı önemli ölçüde büyüdü. Arkada, tampona monte edilen yeni ışıklar ve beyaz döner plapfonlar koydular.

Arkamın arkasına monte edilmiş tampon, bir krom eki alamadı. Bagaj bölmesinin arkasının arkasında, üzerinde bir yedek tekerleğin kurulduğu, biraz sağa doğru yer değiştirdi. Onun solunda lisans plakası.

Üçüncü nesilin teknik kısmı

Mitsubishi Pajero III, benzin ve dizel yakıt üzerinde çalışan motorlarla yapıldı. Bağımsız Devletler ülkeleri için, benzin üzerinde çalışan ve GDI yanma odasına doğrudan enjeksiyon teknolojisine sahip olan V şeklinde altı silindirli bir 3.5 litrelik motor gösterilmiştir.

Hizmet, enjeksiyonun yapılmasını ve yakıt karışımının seviyesini ayarlayabilmesini sağlayabilir. Böyle bir agrega, 318 n.m'de 202 at kuvveti ve torku. Traksiyonun yüzde 80'inin, dakikada 1,500 devirle kullanılabileceği önemlidir. Japon pazarında satış amaçlı olan V-şekilli "altı", 220 ve 245 "atlar" geliştirdi.

En başından itibaren, birçoğu GDI sisteminin desteğiyle, ideal, ancak zamanın tüm noktalarını geçti. Uygulama, motorun "benzinemiz" benzini, sonuç olarak, yakıt pompasının tırmanmaya başladığını göstermiştir. 3,2 litrelik bir hacim alan dizel yakıt üzerine çalışan elektrik santrali, 160 beygir gücü geliştirir ve figürü, bir benzin "kardeşi" - 372 n.m.

3.2 litrelik bir motorun önemli bir avantajı var, tesisatın gaz dağıtım mekanizması sistemine, kayış, 3.5 litrelik bir konuma getiriliyor. Ancak, zincir ayrıca net bir değiştirmeye (180.000 km) ihtiyaç duyar. Ancak bir dizel versiyonun eksikliği de var - bir emme manifoldu tıkalı. Ve her şey yine düşük kaliteli yakıt nedeniyle.

Ayrıca 100 "at" geliştiren bir dizel 2.5 litrelik motor var. Yalnızca düzenli değişiklikler GL kurulur. Arap bölgesine yönelik olan arabalar kanıtlanmış V-şekilli 6 silindirli 3.0 litrelik motor vardı.

179 at kuvveti vermenizi sağlar. Amerika Birleşik Devletleri Pazarı için, bir benzinli 3.8 litre kurulum, olağanüstü 218 "atlar" sunulmaktadır. Tam sürücü sistemi, bir sürüş sırasında dört tekerlekli bir sürücüyü bağlamayı mümkün kılmıştır, ancak, azaltılmış dişliyi etkinleştirmek için tamamen durdurulmalıdır.

Her zamanki mod, ön tekerlekler üzerindeki torkun yüzde 37'sinin ve arkadaki yüzde 63'ün iletilmesini sağlar. BDT ülkelerine giden araçlar, hızları manuel modda değiştirmek mümkün olduğu 5 vitesli bir "otomatik" invecs 2 vardı. "Automaton" ın ek olarak, 5 vitesli "mekanik" vardı.

Dördüncü jenerasyon

Model 2006'dan beri üretmeye başladı. Japonlar, sonuncusunun 2014 yılında geçen birçok önemsiz gelişmelere hayatta kaldı. MMAC-2014'te yol dışı makinede restyled bir versiyonunu sundu.

Dış

Mitsubishi Pajero, off-road sürüş için yaratılan klasik tasarımına adanmış olan az miktarda arazi aracından biridir. Arabanın dış kısmı hala basit, acımasız ve güvenilirlik ve güven duygusuna neden olur. Restyling olduğunda, araba yeni bir radyatör ızgarası, yerleşik yıldırım tabure ışıkları ve diğer sis şeklinde olan bir başka ön tampon aldı.

Son nesil aydınlık ve modern çıktı, ancak yine de harici bir görüntüde, mevcut geçitlerde doğal olan pürüzsüz "kadınsı" çizgiler bulamadı. Görünüş, arabanın boyutları üzerinde bir önyargı ile oluşturuldu - radyatörün ayırt edici ızgarası, büyük farlar, hava girişi, aerodinamik unsurları - hepsi çok uyumlu görünüyor.

Alüminyumdan yapılmış kaputun düzlemi bir yemek masası gibidir. Yan kısım derhal tekerleklerin büyük kemerlerini gösterir ve büyük kapılar harika bir konfor ve görünürlük garantörüdür. Dönüş tekrarlarındaki yan aynalar büyük boyutlar aldı ve mükemmel arka görünürlük sağladı. Geniş bir cam alanı, düz bir çatı ve dikey raftan büyük bir kesim var.

Bu araba küçük olmadığından, rahat bir iniş yapmak ve insanların ondan ayrılması gerekliydi. Bu, arabanın eşiklerini mekanik hasardan koruyan geniş ayak seslerinin varlığına katkıda bulundu.

Off-Road aracının vücut bileşeni, yerleşik bir çerçevenin varlığını kullanarak yüksek sertliğe sahiptir, bu nedenle, otomobilin mükemmel kullanımına sahiptir - yüksek hızda sürerken ve yolun üstesinden gelinmesi için. Ek vücut güvenliğini güçlendirmek için, kapılarda güçlü kalıplar vardı. Ayrıca, süspansiyonun ve ayırma biriminin korunması hakkında unutmayın.

Arabanın arkasına bakıldığında, hemen yoldan korkmadığını anlıyorsunuz. Bu, kurulan yüksek tampon tarafından kanıtlanır. Vücut kısmının boyanması olarak, bej, gri, beyaz, gümüş ve grafit renginin varlığı kullanılır. Temel renklere ek olarak, örneğin arabayı kahverengi bir performansta boyamak istiyorsanız, diğerlerini seçebilirsiniz, o zaman yaklaşık 17.000 ruble vermeniz gerekir.

Genel olarak konuşursak, Pajero, modern tasarım standartlarına geçmek istemeyen bir off-road türünün klasik bir acımasız otomobilidir. Stern Mitsubishi Pajero tarzdan yoksun değildi. Orada bir yedek tekerleği ile bir tampon bulabilirsiniz.

Mitsubishi Pajero 4 neslin bireysellik ve ifadesi vardır. 18 inç alaşım jantlar dekore edilmiştir. Jeep'in pratikliğini arttırmak için tasarımcılar çatıya korkuluk sağladı.

4 nesil ortaya çıktığında, çoğu uzman - bu yeni araba veya derin restyling 3 ailesinin olup olmadığını savundu. Sonuçta, dış işaretlere göre, arabalar oldukça benzer. Nazal ve kıç kısmı perdeli olarak farklıdır, ancak ortalama 3 nesil ile tanınabilir özellikleri kaydetmiştir.

İç

Mitsubishi Pajero'nun iç değişimi, şoförlü 5 kişinin uygun bir yer için tasarlanmıştır. Arka koltuklar, yolcuları herhangi bir komple setle serbestçe barındırabilir. Tüm iç malzemeler hem dokunsal hem de görsel planda çok hoş. Öndeki koltuklar, ısıtma fonksiyonunu alan iyi ayırt edilir.

Vücudun ve kalçaları nasıl iyi tutacağınızı biliyorlar. Ayrıca, anahtarların seyir kontrolünü kontrol ettiği ve müzik sisteminin yatırıldığı uygun bir direksiyon simidinin varlığını da seviyorum. Sadece çok iyi olmayan yüksekliği ayarlamak için atandı, ancak geniş bir sürücü oturma ayarları seçimi ile telafi edilir.

Gösterge panelinin, anahtarların ve kontrol kollarının konumuna alışmak için, bazı dakikalara ihtiyacınız var. Bu, zaten her zamanki yüksek seviyede olan iyi bir iç ergonomiyi gösterir. Merkez konsolun iklim tesisatı, bir uçuş bilemesi ve multimedya sistemi olduğu üç bölgeye sahiptir.

Otomatik şanzıman anahtarının seçicisi ve "dağılım" kolu çok yüksek kalitede görünüyor. Oturma işleminin arkasına monte ederek, herhangi bir yöne yeterince boş alan verin. Ön koltukların arkasına ulaşmak için neredeyse imkansızdır, aynı zamanda kafanıza tavana ulaşmak için oturur.

Arka yolcular için kurulu olan kanepe arkanın eğim açısını değiştirebilir. Bagaj bölmesi hakkında konuşan, bunun oldukça büyük olduğunu ve 663 litre yararlı alana sahip olduğunu söylemeye değer, beş kişinin zaten oturduğu gerçeği. Gerekirse, bu sayı, arka koltuklarken, fantastik bir 1.789 litre boş alana yükseltilebilir.

Ayrıca, arka sırayı katlıysanız, arabada uyuyabilirsiniz. Bir bütün olarak konuşmak için, iç tasarımda her şey oldukça basittir. Bağlantı detayı, şık ekler yoktur, ancak iç mekanlarda pahalı malzemelerin kullanımı nedeniyle kısmen oldukça sunar ve verimli görünüyor.

Sürüş koltuğu iyi görünürlük ile tahsis edilir. Küçük bir dezavantaj var - bu, birçok araba sahipinin şikayet ettiği gürültü izolasyonu yetersiz. Son güncelleme bu sorunu çözmekti.

Özellikler

Güç toplamak

Rusya Federasyonu'nda, Mitsubishi Pajero 4. nesil 3'lük bir güç santrali varyasyonu ile sunulacak: Bu, benzin ve bir motor üzerinde dizel yakıt üzerine çalışan bir çift motordur. Genel olarak, şirket daha geniş bir santral yelpazesi yelpazesi sunar. Yukarıda belirtildiği gibi, bu liste yaklaşık 178 beygir gücü veren 3.0 litrelik bir motora başlar.

24 valf SOHC tipi gaz dağıtım sistemine ve yanıcı bir enjeksiyon sistemi ECI-Multi'ye sahiptir. Her iki kutu için her iki kutu için kombine modda güç ünitesi hattından "en zayıf" tüketir.

Sonra, V-şekilli altı mevcut olduğu 3,8 litrelik 6G75 geliyor. 24 valf gaz dağıtım mekanizmasına, dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ECI-MULTI ve MIVEC gaz dağıtım sistemine sahiptir. Gücü 250 attır. O "yiyor" ai-95 ve kombine döngüde 13.5 litre gerektirir.

Dizel varyasyonu 4m41, bir satır düzeni olan 4 silindirlidir. Dizel, 3.2 litre hacim ve 16 valf tipi DOHC tipi tip DOHC, elektronik doğrudan enjeksiyonlu cover rail DI-D ve turboşarj, 200 at kuvveti geliştirmeyi mümkün kılan.

Motorun dizel versiyonu, makineyi, 100 km / s markasına ulaşmak için yaklaşık 11.1 saniye harcarken, makinenin 185 km / s'lik limit hız moduna geçebilir. Ancak "yiyor", daha az - kombinasyon modunda yüz kilometre başına yaklaşık 8,9 litre.

Dizel güç ünitesi oldukça güvenilir bir motor, mantıklı problemli alanlar, motorun yakıt kalitesine daha duyarlı olduğunda ve yüksek basınç vanasına atmaya başladığında 100 - 120 bin kilometreden sonra oluşur.

Bulaşma

Mükemmel dinamiklerin 3.0 litrelik 178 güçlü motorundan beklemememiz gerektiği açıktır, bu nedenle 5 vitesli bir manuel şanzımanla birlikte, makine ilk yüze 12.6 saniye boyunca ulaşır. Aynı motor, ancak otomatik 5 aralıklı bir otomatla, 100 km / s hız modunun değerine 13.6 saniye gerekir. 175 km / s - Seçilen şanzımandan bağımsız olarak sadece bu kadar maksimum hız.

5 aralıklı bir otomatik kutu bulunan bir çiftte çalışan 3.8 litrelik 250 güçlü motorlu ilk yüz jeep 10.8 saniyede elde edilir ve maksimum hız 200 km / s seviyesindedir. 4M41 motor, yalnızca 5 aralıklı "otomatik" bir Invecs-II ile senkronize edilir, elektronik kontrolü olan, sahibinin hareket şeklini ayarlamanıza izin verir.

SUV, kendinden emin bir platform üzerine inşa edilmiş ve süper tüm modifikasyonlarda, otomatik modda (viskoz gıdalar) veya zorunlu mekanik bir kilitle bir asimetrik merkezi diferansiyel platformunda Süper SeCT 4WD II Kalıcı Tahrik Sisteminde Donatılmıştır. başlangıç \u200b\u200bdeğişikliklerinde mevcut değil. Ayrıca, 2 hızlı bir azaltma kutusu vardır ve ek bir seçenek olarak üst motorlu sürüm, engellenebilir bir arka diferansiyel alacaktır.

Süspansiyon

Kimse için hiçbir sırrı yok, hangi yol dışı özelliklerin bu araba mitsubishi pajero - 12 zafer ralli Dakar'ın başlıkları. Süspansiyon, yaylar üzerinde tamamen bağımsızdır. Önde ve arka aksında çok boyutlu bir sistemde çift enine kollar vardır.

4. neslin Mitsubishi Pajero'nun işlevselliği için konuşursak, iyi görünüyor, mükemmel değil, aynı zamanda kritik değil. En zayıf yer, 50.000 km'den fazla olmayan ön ve arka stabilizatörlerin burçlarıdır.

Direksiyon

Direksiyon, bir hidrolik amplifikatör tarafından tamamlanan raf mekanizması tarafından cevaplanır. Bir zevkle araba kullanmak.

Fren sistemi

Fren sistemi hakkında konuşan, her yerde havalandırılan disk frenlerinin bulunduğunu belirtmekte fayda var - önündeki 4 pistonlu kumpaslar var ve arka, park freni tamburlarının tekerleklerinde yerleşiktir. Pedlerin ve fren disklerinin aşınması ile ilgili sorunlar var.

Gabarits.

4. neslin Mitsubishi Pajero'nun boyutsal bileşeni hakkında konuşan, neredeyse korunurlar, SUV'un uzunluğu 4,900 mm, dingil mesafesi 2,780 mm'dir, araba 1,875 mm genişliğindedir ve yükseklik 1.890 mm'dir. Yol Lümen'in yüksekliği, değişikliğin, 225 ila 235 mm arasında, yollarımızın kalitesi göz önüne alındığında, 225 ila 235 mm arasında olacak şekilde değişecektir.

Yazlık ya da işleri tarafından yüklenmenin korkunç olmayacak. Makine, erkek kardeşinin 700 mm'ye kadar üstesinden gelebilir, check-in-in'e kadar olan saldırıya saldırıya çıkabilir ve 1,800 - 300 kg'lık frenlerle donatılmış römorku çeker. Kendisi 2 100 - 2,380 kg arasındadır. Bu ne tür bir ekipman seçileceğine bağlıdır, 17-18 inç diyagonal olan çeşitli alaşım jantlar takılacaktır.

Emniyet

Mitsubishi Pajero IV üretimi, güvenlik sağlayan modern teknolojilerin bir listesini bir araya getirebildi. Ana "yonga", özel olarak grev için tasarlanmış özel bir takviye edilmiş vücut tasarımı olarak adlandırılabilir. Bir dizi elektronik asistan var.

Bunlar arasında ABS, EBD, Break Assist, Fren Ödeme Sistemi, en zorlu koşullara rağmen, kendine güvenen bir araç durdurmanızı sağlar.

Avustralya kazası testi NRMA'ya dayanarak, 4 güvenlik ailesinin teknik dolumunun çok etkili olduğu açıkça ortaya çıktı. Sürücü ve yolcuların güvenliği için 37 maksimum puandan oluşan otomobil, 28.41 puan arayabildi. Bununla birlikte, bir yaya emniyet tahmini, makineye çarptığında, SUV, bu segmentte mümkün olan 36 kişiden sadece 2 puan aldığını göstermiştir.

Sürücünün vücudunun ve yolcunun tüm alanları, ön ve yan duvar çarpışmasında yüksek bir koruma tahmini elde edebildi. Burada ayrıca bir rezervasyon var - doğrudan grev sırasında sürücü dizleri, 4 maksimumdan 2 puan elde edildi. Tüm şaraplar diz hava yastıkları eksikliği.

Pasif güvenlik şunları içerir:

• 2 aşamada ortaya çıkan ön hava yastıkları;
• Ön yan hava yastıkları;
• Perde tipi hava yastıkları;
• Arka kapı kilitleri (çocuklar için koruma);
• Kapıda güvenlik çubukları;
• Aziz bobinlerle 3 noktalı emniyet kemerinin önemi.

Aktif güvenlik ve süspansiyon şunlara atfedilebilir:

• Kilitlenme önleyici fren sistemi;
• Döviz Kararlılık Sistemleri;
• Acil fren bakımı;
• Kaymaz sistem;
• Fren çabalarını dağıtan sistemler;
• Arka diferansiyelin engellenmesi.

Yapılandırma ve fiyatlar

4. neslin off-road Mitsubishi Pajero'nun standart ekipmanı 5 vitesli bir mekanik iletime sahiptir. Böyle bir versiyonun fiyatı 2,179.000 ruble'den başladı ve davet etmeye denir. Diğer tüm modifikasyonlar alternatif olmayan 5 aralığında otomatik ve eksiksiz bir sürücü ile sunulacaktır.

Konfigürasyona bağlı olarak 2 869 990 - 3,029.990 ruble'den daha erken olan dizel varyasyon maliyeti. Bugün Mitsubishi Pajero 4 kuşak SUV, 2,749.000 ve sadece benzin 3.0 (178 hp) motorlu satın alınabilir ve ekipmanla 3 varyasyona sahiptir: yoğun, instyle, nihai. Alınan arabanın temel ekipmanı:

• 17 inç alaşım jantlar;
• Halojen optik;
• Arka sis lambası;
• Isıtma ve elektrik ayarlama seçeneği olan yan yana;
• Elektrik sistemleri ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC;
• Ön hava yastıkları;
• Merkezi kilitleme;
• İmmobilizer;
• Yükseklik direksiyon kolonunda sıkılaştırma;
• Kumaş salonu;
• Öne takılan koltukları ısıtma seçeneği;
• Board Bilgisayar;
• Elektrikli camlar;
• 6 sütunlu ses sistemi;
• İklim kontrolü;
• Kabin filtresi;
• Janitorların kalan bölgeleri;
• Merkezi konsolda yüklü olan bilgi ekranı;
• Ayak uzayının aydınlatılması.

Daha pahalı ekipman, deri koltuklar, bir yıkayıcı, arka sesle oturan insanlar için arka sıra üzerinde oturan insanlar için bir rengi ekrana sahip ve bir elektrikli sürüş ile bir kapak ile renkli ekranlı eğlence kompleksine sahip deri koltuklar, Xenon farları vardır.

Mart 2018 için masada fiyatlar.

Beşinci nesil

Japon firması Mitsubishi, rakiplerini şaşırtabilir, entrika ve hatta yanıltıcı olabilir. Bu, Tokyo Motor Show'da, şirket 5. nesil GYPS Pajero'nun kavramsal versiyonunu sunduğunda oldu. Yenilik kendisine dikkat ettirdi ve çok fazla soru sormanızı sağlar, bu nedenle şirketin yönetiminin görevi yapıldı.

Tasarımcıların ve gelişmelerin birçok departmanı gibi yeni ve benzersiz bir şey icat. Ancak, makinelerin beyaz tuval olmadığını anlamak önemlidir. Ancak Japon şirketinin çalışanları başın üstüne atlamayı başardı, çünkü tasarımcılar olağandışı bir dış, iç düzen yarattı ve modeli standart olmayan elektronik ekipmanlarla donattı.

Ön cam, panoramik genel bakış sağlayan ve mekan renklerini belirten bir cam tipi çatıya doğru akar. Hiç bir yan raf yoktur ve kapılar farklı yönlerde açık. Kapılar üzerinde, kolları bulamayın, çünkü elektronik yardımı ile açılırlar.

"Düzenli" bir dokunmatik blok formunda yapıldı. Torpidoya yerleştirildi. Bir bar gibi görünmesi olağandışıdır, koltuklar arasında geçer. İçeriği bulmak, ferahlığı hissediyorum, ancak, "sınır" dokunuşunun biraz kırılgan olduğu ve çok fazla boş alan alıyor gibi görünüyor. Modelin görünümü biraz orantılı değildir, ancak kıç kısmı daha uyumludur.

Teknik ekipmanı etkileyerek, özel bir yenilik olmadığını belirtmekte fayda var. Phev sistemi tarafından tamamlanan ön motor düzeyinde yer alan bir benzin güç ünitesinin varlığı öngörülmektedir. Elektrik motoru da devam etti.

Arkasında sadece bir elektrobatör bloğu bulabilirsiniz. Mitsubishi Pajero V'nin çıkışa bağlı olduğu söylenemez, ancak model çevre dostu bir hareket olabilir. LCA'nın kalitesinde, bir 3.0 litrelik turboşarjlı motor V6 MIVEC, süper şarj cihazına ve yardımcı seçeneği dolduran oldukça kaplı bir batarya uygulanacaktır.

70 kW'da elektrikli motor gücü. Tam ücret 40 kilometreye kadar olmalıdır. Motorlar ve tekerlekler arasındaki bağlantı 8 hızlı "otomatik" dişli kutusu olacaktır.

Lehte ve aleyhte olanlar

Arabaların artıları

• Klasik araba tasarımı;
• İç kısmın katı;
• Kabinin genişliği ve işlevselliği;
• Güçlü güç üniteleri;
• Gelişmiş elektronik varlığı;
• Sürüş sırasında yardımcı olan ve en rahat hale getiren çeşitli asistanlar;
• Yüksek düzeyde yol lümeni;
• Sevimli tekerlekler;
• Dört tekerlekten çekiş;
• Tam boyutlu stepne;
• Şık ve hoş bir görünüm;
• İyi güvenlik;
• Büyük bagaj bölmesi;
• İyi geçirgenlik;
• SUV'un ünlü tarihi;
• Malzemenin kalitesi ve kabin bir bütün olarak;
• Kabul edilebilir temel ekipman.

Arabaların eksileri

• Kalkışa göre direksiyon simidi yoktur;
• Yabancı yakıt tüketimi;
• Kabinin ideal bir gürültü yalıtımı değil, ancak yine de önceki sürümden daha iyi;
• Biraz kaba bir araba görünümü;
• SUV'un büyük boyutları;
• Sevimli değer.

Toplamalım

4. Nesil Mitsubishi Pajero, arabayı dramatik bir şekilde değiştirmeyin, ancak yine de daha şık hale getirdi. Genel olarak, görünümü hemen, yolda ya da off-road'da olduğu önemli değil, ona saygı duymasını sağlar. Araba, güven ve güvenilirlik duygusuna ilham veriyor. Tekerleklerin masif kemerleri, hafif alaşımdan yapılmış büyük tekerlekler, ayak tahtası, raylar ve tam boy bir yedek tekerlek, makinenin ciddi niyetlerini gösterir.

Yüksek yol temizliği, sadece sınırlar hakkında değil, aynı zamanda brods derinliği hakkında 700 mm'ye kadar endişelenmemesine izin verecektir. Salonun içine bulma, herhangi bir zarif unsurları fark edemez, her şey oldukça basit, düzgünce ve ergonomidir. Ön koltuklar, üç yetişkinin kolayca sığacak olduğu, arkada söylenebilecek çok rahattır. Dahası, başın üstündeki çatıya ve koltukların önündeki çatıya müdahale etmeyeceklerdir.

Bagaj bölmesi, gerektiğinde arka koltukların sırtlarını çözerek hala arttırılabilen büyük bir ölçektir. Güç üniteleri yeterince güçlü ve görevleriyle iyi. Dört tekerlekten çekiş, yol dışı sürüş zevkini tamamen deneyimlemenizi sağlar. Temel sürümde bile iyi bir konfigürasyon derecesi çok memnun olur.

Şirket tarafından unutulmaz ve doğru güvenlik seviyesini sağlamak, bu da sadece sürücüye değil, aynı zamanda yolcuların yakınında oturup da yaşayabileceklerdir. Sürücünün zor durumlarda zor durumlarda yardımcı olmak için tasarlanmış çeşitli yardım hizmetleri de arabada bulunur. Genel olarak, mükemmel yol özellikleri ve kabul edilebilir bir fiyat / kalite oranı ile çok iyi bir araba ortaya çıktı.

Beşinci nesil Mitsubishi Pajero'nun kavramsal versiyonunun daha önce sunulduğu gerçeğine rağmen, halen gerçek bir sürüm yok. Tabii ki, prototipin görünümü etkileyicidir, ancak gerçek erkek SUV'ın ortaya çıkmasına çok uzak. Şirketin birileri bir tür unsur, belki de bir tür öğeyi bilmesine rağmen fütüristik bir tarzda biraz geçtiği ortaya çıktı. Ancak şimdiye kadar V versiyonu yol dışı değil.

Kısmen, bu yeterli tekerlek, pratik olmayan elektrikli kapılar ve salonun şüpheli bir duyusal "sınırlayıcı" değildir. Evet ve 40 km inme, içten yanmalı motordan bağımsız modeli okumak için yeterince eksiktir.

Bu model aynı dış ve doldurma ile serbest bırakılsa bile, çoğu sürücü, fütüristik bir tasarıma sahip bir hibrit bir arabada güçlü, erkek ve acımasız SUV'larından transplane etmek istemeyecektir. Bununla birlikte, her şey sadece zamanı açıklayacaktır, çünkü Japon şirketi uzmanlarının artık yeni nesil üzerinde çalıştığından şüphelenemezsiniz.

Makaleyi okumanızı tavsiye ederiz:

Test sürüşü

Video Genel Bakış

1982'den beri, tüm Mitsubishi Pajero, 2.3 litrelik bir çalışma hacmiyle kuruldu. ve 84 HP kapasiteli Ayrıca, 2,6 litrelik bir benzinli motorun varyantı ve 103 HP kapasiteli bir varyantı vardı. Aynı yıl 95 HP'nin yeni bir versiyonu eklendi. Motorların ana sürümlerine ek olarak, SUV'a, 110 HP'ye ve modda güç verebilen SUV üzerine 2 litrelik motorlar takıldı - 145 HP'ye kadar

1987'den bu yana, benzinli motorlu Mitsubishi pajero üzerine kurulu katalitik nötralizatörler ve 1989'da, bir ara soğutuculu 92 güçlü bir Turboodizel versiyonu ve ayrıca 111 hp kapasiteli 3 litrelik bir enjeksiyon motoru V6. Bu noktadan itibaren, Pajero motorlarının ekoloji konusu Avrupa'dan gelen alıcıları rahatsız etmeyi durdurdu. Sadece ciddi sorun, benzin versiyonunun yolculukları kaldı, çünkü tüketimi karışık bir döngüde 100 kilometre başına yaklaşık 20 litre oldu.

Bazı ülkelerde, Pajero olarak satılmaya başladı. İlk nesil iyi satın almadı, çünkü doğranmış vücut formları ve tam sürüşün çok basit bir tasarımı, dünyadaki aracın zayıf başarısına katkıda bulundu.

New Pajero 1991.

Tüm başarısızlıklar 1991 yılında piyasaya sürülen Pajero'yu engelledi. Vücudu üretti ve şanzımanın kalitesini arttırdı. Bu SUV'ın ikinci nesli, dünya çapında hızla popülerlik kazandı. En ilginç olan, ön taraftaki eleman çerçevesinin, tüm özelliklerine sahip bağımsız bir süspansiyonun değişmediği şeydir. Değişen tek şey Springs tarafından değiştirildi. Doldurmanın değişmediği gerçeğine rağmen, yeni görünüm sayesinde, araba bila satış kayıtları.

Mükemmel dinamikler, mükemmel geçirgenlik, dikkatlice düşünülmüş tasarım ve iyi performans göstergeleri, pahalı seçkin SUV'lardan biri olmayı mümkün kıldı.

Pajero 1991, o zamanın haddeleme tabanlı SUV'larının kanonlarından farklı olan olağanüstü bir görünüm nedeniyle popülerliğini kazandı. Çoğu kullanıcı konforu ve Mitsubishi Koşu özelliklerini kutlar. Diğerleri, gelişmiş iletimin başarısında kendinden emin.

Model yeni bir tam sürücü şanzıman (dört tekerlekten çekiş) oluşturmaya başladı. Hareket halindeyken çalışma modu değiştirilebilir. Bu sayede, sürücü, davası için en uygun olan iletim modunu seçebilir ve gösterge panelini kullanarak yönetebilir. Siparişin altında, araba kilitleme farkları ile sağlanabilir.

Pajero 3. ve 5 kapılı gövdeli üretildi. 30 santimetre için bir dingil mesafesi beş kapılı genişletildi ve çoğunlukla vagon (vagon) olarak adlandırıldı. Üretimi 5 ve 7 kişilik seçeneklerde piyasaya sürüldü. Üretimdeki üç kapıdaki sürüm, bir küme katlama çatı ve ön koltuklar üzerinde büyük bir kapakla idi.

1994'ten bu yana, Şirket yeni motorlu bir araba ile donatılmıştır - benzinli 3.0 V6 ve Diesel 1.8 TD.

Pajero Restyling 1997.

3 yıl sonra, 1997'de şirketi, ana stilisti korur. Avrupa kıtasında satışta, araba 1998'den beri satılmaya başladı. Pajero daha hacimli hale geldi, çünkü şişirilmiş namlu şeklindeki kanatlar tarafından değiştirildi. Buna rağmen, önceki değişiklikteki dar tekerlekler ve kanatlı modeller serbest bırakılmaya devam etti ve bu Mitsubishi Pajero Classic çağrıldı.

1997 sonbaharından başlayarak, bir motor 3.5 V6 GDI motoru Pajero'ya yüklemeye başladı.

Bagaj, halı ile çalınır ve hatta katlanmış bir koltukta bile, küçüktür. Bu eksiklik, 4565x1695x1850 mm'nin beş kapılı versiyonlarında değil. Ayrıca kabinde böyle bir araba, 189 santimetre büyümesi olan 5 yolcuya kadar kolayca uyum sağlayabilir. Buna ek olarak, üretimde başka bir versiyon vardı: bir 7 kişilik yarı yüksek çatı vagon modeli bir boyuta sahip 4820 x 1775 x 1850 milimetre.

Gösterge paneli yuvarlanır, şimdi köşelerden teslim edilir. Tüm cihazlar iyi farklılık gösterir ve kabin içindeki arka ışık, sürücülerin dileklerini dikkate alarak yapılır. Kabinde bir pedal düğümünün bile yanması dikkat çekicidir.