Mineral yağı sentetik ile karıştırırsa ne olacak. Mineral yağ veya sentetik: yarı sentetikten sonra mineral yağı doldurabiliyorsanız, daha iyi ve karıştırılabilir mi?

Birkaç yıl boyunca, iki zamanlı motorların birçok kazananı tartışmaya devam ediyor hangi yağ iki zamanlı motorlarda, eski ve yeni, sentetik veya mineralde kullanıma değer. Hadi bulmaya çalışalım.

İlk olarak, yaşamdan birkaç örnek. Yeni bir yabancı üretim motoru satın almış olan bir arkadaş, Sovyet motorlarını işletme konusunda kapsamlı bir deneyime dayanarak "MS-20" olanı vurguladı. Benzin, AI-95 kullandı. Motor problemsiz yaşadı, iki mevsim, ancak üçüncüsü başarısızlık vermeye başladı. KARBORETOR'u, kontak ve yedek sistemi kurmak için bazı işlemlerden sonra, bu ışık kocası motorun "açılışına" karar verdi. Yanma odasının tam anlamıyla Nagar tarafından tıkandığını ve halkaları "uzan" dedikleri gibi gösterdiğini gösterdi. Bütün bunlar sökülmeden önce ima edildi, ancak sahibini emin olmak ve ikna etmek istedim. Sahibin ana sorunu, neredeyse bir öldürme motoru (resüsitasyondan sonra, motor bugün yaşamaya devam ediyor), AI-95 markasının önerilen benzini kullandığı, ancak, petrol konseylerinde sobraying olmadan, almaya karar verdi. Kendini bildiği şeyin en iyisi.

Ve burada bir örnek. İyi bir su motoru tecrübesi olan birinin, bir zamanlar artık yurt içi üretimin motorlarıyla iletişim kurmak istemediklerinin ve tabii ki, iki vuruşun petrolünün alındığı bir "yabancı araba" satın aldığına karar verdik. Bazı nedenlerden dolayı, bu adam, istenen oranda benzinli bir teneke kutu içine dökülebilecek "önceden çözünmüş" bir yağ satın almak istemedi, sallanmalı ve imha edilecek şekilde kullan. Soruya: "Neden?" Cevap aşağıdaki gibidir: "Motorun unsurlarını kötü bir şekilde bulaşmadığı için güvenmiyorum, çünkü zaten çözüldü."

Umarım yerli Aksak'ların hayatından yeterince örnek var. Mineral ve sentetiklere geri dönelim.

Peki perakende fiyatı hariç, mineral yağı sentetikten farklıdır?

Farklılıklar dayanmaktadır. Yani, katkı maddelerinin bileşimi, aynı olabilir, ancak temel farklıdır. Mineral yağda, kabaca konuşur ve kimyada derinleşmemektedir - yağdan ve sentetik olarak, kimyenlerin olefin polimerleri, esterleri, basit eterler, alkoller vb. Farklı üreticiler farklı kompozisyonlar ve vakıflar kullanır. Sentetik bileşenin% 30'una dayanan çift kayma motorları için yağlar birçok firma üretir. Aynı zamanda, ambalajlarında "sentetik" yazılabilir. Bir yandan, bu bir pazarlama stroku ve yağda sentetik bir bileşen olduğu bir göstergedir, diğerinde, bu yazıt genellikle yağ salgını sıcaklığının ve yağlama özelliklerinin "saf mineral yağı ile karşılaştırıldığında iyileştirildiği anlamına gelebilir. ". Ambalajın üzerindeki yağda "Tamamen sentetik" bir yazıt var, büyük olasılıkla, sentetik baz% 100'dür. Bazen üreticiler utangaç, bir miktar mineral karıştırır. Doğru, bu, biyolojik olarak parçalanabilirliğinden biraz daha düşük hale gelmesi dışında ve biraz daha fazla zararlı emisyonlardan biraz daha düşük olması dışında, bu petraya çok yansıtılmamıştır. Ama yine de, utanç verici - yüzde 100 sentetik yağ için ödeme yaparsınız ve örneğin, 92- veya% 89 ...

İki zamanlı motorlar için tamamen sentetik yağ, yani,% 100 olefinler ve diğer unsurlardan oluşan, iki ana nedenden ötürü ortaya çıktı: Ekolojistlerin ve güçlü ve yüksek yüklü motorların doğumları, özellikle de doğrudan yakıt enjeksiyonu sistemleriyle. Güçlü modern için, petrol gereklidir, birincisi, ikinci olarak Autok sistemlerinde başarılı bir şekilde çalışması için önemli olan iyi bir akışkanlığa sahiptir, ikincisi, motorun elemanlarını ve aynı zamanda hızlı ve en sonunda yanıp sönme yeteneğine sahiptir. , Üçüncüsü, açık havada hızlı bir şekilde ayrıştırmak ve mikroorganizmalar için mümkün olduğunca küçük olması. Yağın sentetik temeli, listelenen gereksinimleri tamamen yerine getirmenize izin verir, ancak tamamen olmasa da, mineral tabanın sadece bir kısmına sahip mineralden daha başarılı olan, "yarı sentetik" olarak adlandırılır. Bir kelimeyle, sentetik bazda yağ daha kararlı ve kullanışlıdır.

Bugün, tüm petrol üreticileri "sentetiklere gidin" yavaşça, en azından motor üreticileri için yağlar yapanlara. Yağ daha pahalı hale geliyor ve daha ucuz değilse, olefinler ve analoglar üretme teknolojisi, daha sonra aynı seviyede kalıyor. Bununla birlikte, perakende göre "sentetik" "maden suyu" dan daha pahalı olmaya devam eder.

Aşağıdaki resim elde edilir: Yeni yağ çeşitleri, öncekinden daha iyidir. Tabii ki, nişlerinde. Aynı zamanda, "Yükselen", yani eski motorda, eski motorda nispeten ağrısız şekilde dökülebilir ve enjeksiyonlu yeni bir iki zamanlı motorda, "Klasik" ikisi için yağ dökülmesi imkansızdır. paydaşlar.

Peki ne yapmalı ve ne almalı? Motorun üreticisine tavsiyede bir şey almanız gerekir. "Manuel" bölümündeyse, TC-W3 standardına karşılık gelen yağın dökülmesi gerektiği ve başka bir yorum yoktur, bu standardı ve güvenle karşılayan mineral yağı kullanabilirsiniz.

Otomobil sistemi olmayan neredeyse tüm modern iki zamanlı motorlar, düşük maliyetli, modern mineral yağ üzerinde çalışmaya fazla zarar vermeden başarılı olabilir. Otomobil sistemli motorlarda veya başka bir krank odasındaki petrol, özel bir cihazdan, mineral yağlar da kullanılabilir, ancak yalnızca özel yağın kullanılması gerektiğini belirtmezse, yalnızca otomatik beslemesinin sistemleri için tasarlanmıştır. .

Modern enjeksiyon üreticisi iki zamanlı motorlar ve iki zamanlı motorlu motorlar üreticisi, manuel olarak belirtilenlerin yanı sıra yağların kullanımının kaldırılabilirliğini gösterir, bu, kesinlikle buna uymak için gereklidir. Motorlar üzerine yapıldığı için onlar için tamamen sentetik yağ için gereklidir.

Zaten söylenen, maden suyundan daha büyük, "nokta" yağ kaynağı sistemi ile ilgili akışkanlıktan daha büyük olan akışkanlık, ayrıca gelişmiş yağlayıcı özellikleri, kritik durumlarda bile kuru sürtünmeyi önleyen bir "kararlı" bir film oluşturur. Motorun yüklenmesi ne kadar yüksek olursa, davamızda kritik anların ortaya çıkmasının olasılığı arttıkça, petrol açlığımızda.

"Sentetik", kayar yatakları olan motorlarda kötü bir şekilde çalıştığına inanılıyor. Bununla birlikte, bu konuyla ilgili özel bir araştırma olmamasına rağmen (veya mevcut herhangi bir bilgi yoktur), sentetik yağ kullanmanın pratik deneyimi, esas olarak penetrasyon özelliklerinden dolayı, maden suyundan daha kötü olmayan kayar yatakları ile dostane olduğunu göstermektedir ve kırık dayanıklı bir film oluşturma yeteneği.

Öyleyse, sonuçta, "basit iki paydaşlara" sentetik yağ kullanmak mümkün mü? Prensip olarak, evet, motor daha kötü olmayacak ve bazen, özellikle başlatma sırasında ve maksimum devrim modunda, daha iyi olabilir. Yanma odasında daha az mevduat olacak. Aynı zamanda, düşük perakende satış fiyatına sahip olan iyi mineral yağ, üretici saatleri tarafından kurulan motorun üzerinde hareket etmenizi sağlayacaktır, yani kaynak. Bu nedenle, herkes burada karar vermelidir.

Sonuç nedir? Talimatları okuyun ve, üretici mineral yağı kullanmanızı önerirse, sentetik kullanımı, yüksek maliyet nedeniyle, "teşvik edilmemesi" nedeniyle ilişkili değildir. Belirli bir sentetik yağ kullanmanız önerilirse, mineral uygulanamazsa, karşılık gelen TC-W3 bile önerilir, - birçok parametrede, belirli bir motorun yağlama sistemine uymuyor.

Ve son: Motellerde uzun menzilli hikelerde, ona itme-çekme motorları için tüm yağ türleriyle karıştırılabilen bir kavanozla sentetik yağ bir kavanoza sahip olmak mantıklıdır. Uygundur ve zor bir anda yardımcı olabilir, eğer sizin için değilse, başka birinin zor bir duruma düştü.

Birçok sürücü sürekli olarak aynı soru hakkında endişeleniyor - Aracınızın motorunun güvenilir ve kesintisiz çalışmasını nasıl uzatabilirsiniz. Cevabın anahtarı, yüksek kaliteli motor yağının doğru seçim ve zamanında değiştirilmesi, görev ömrünün doğrudan bağlı olduğu doğru çözümden.

Modern yağlayıcıların büyük bir çeşitliliğinde ağırlıklı ve doğru seçim nasıl yapılır? Mineral yağ, sentetik "rakiplerinden" nereden farklıdır? Hangi yağlama daha iyidir ve birbirleriyle farklı tiplerle karıştırılabilir mi? Ve nihayet - yüksek kaliteli, ancak çok pahalı bir ürün seçmek için nasıl? Tüm bu soruları tek bir makalede cevaplamaya çalışacağız.

Görüntüleme

Otomotiv motorunun parçalarının aşınma direncini artıran modern malzemeler üç ana kategoriye ayrılır - mineral, yarı sentetik ve sentetik yağlar. Yağlama türlerinin her birini daha fazla düşünün.

Mineral

Doğal mineral yağdan, damıtma, damıtma ve müteakip rafine edilerek yapılır. İçlerinde bulunan hidrokarbonların bileşiminde farklılık gösteren üç ana mineral yağ türü vardır: parafin (kayganlaştırıcıların imalatı için en uygun), naftenik ve aromatik. Kaynak hammaddelerin bir parçası olan kükürt, nihai ürünün oksidatif özelliklerini arttırır, bu nedenle yüksek kaliteli yağlayıcıdaki içeriği yüzde birini geçmemelidir.

Saf mineral motor yağı çok hızlı bir şekilde gerekli özellikleri kaybeder, bu nedenle çok sayıda farklı korozyon önleyici, deterjan ve "katkı maddelerinin" aşınma direncini arttırır. Malzeme, yüksek viskozite ile karakterize edilir; bu, önemli bir ömrü ve sızdırmazlık elemanlarının "üretimi" olan agregalarda kullanılmasını sağlar.

Sentetik

Bu, bazı maddelerin sentezi ile elde edilen otomotiv motoru için daha modern bir yağlayıcı tiptir. Bu ürünün birkaç türü ayırt edilir: hidrokarbon, polyester, silikon, poliglikol sentetik yağlar, yanı sıra fosforik asit esterleri temelinde yapılan yağlar. Oldukça karmaşık kimyasal üretimi önemli bir yatırım gerektirir, bu nedenle "çıktıda" ürünün mineral meslektaşından çok daha pahalıdır.

Doğal olarak, yüksek maliyeti, bazı avantajlar tarafından telafi edilir:

• azaltılmış aşırı ısınma duyarlılığı;
• düşük sıcaklıklarda operasyonel özelliklerin korunması;
• detaylar arasındaki sürtünmeyi azaltan artan akışkanlık;

Sentetik motor yağı pratik olarak okside değildir, motordaki yüksek yüklerin koşullarında ve çeşitli sıcaklık modlarında kullanılabilir.

Yarı sentetik

Bu ürünün bileşimi, motor için mineral yağlar (veya daha doğrusu, baz bileşenleri), 70 ila 30 oranında sentetik bileşenlerle karıştırılır. Böyle bir yağlayıcı, mineral makinesi ve "sentetik" arasında belirli bir uzlaşmadır - Oldukça iyi performans özellikleri ve aynı zamanda çok pahalı değil.

Mineral ve Sentetik Motor Yağının Özellikleri

İçten yanmalı motorlar için yağlayıcıların ana özelliklerini göz önünde bulundurarak, basit ve kullanışlı bir tabloda özetler:

Şimdi, gerekli parametreleri incelediniz, soruyu, Sentetik ve Yarı sentetikten dağınık mineral motor yağıdan daha genişletilmiş soruyu cevaplamaya çalışacağız.

Ne farklılık gösterir

Maden suyu ve sentetik

Zaten adından zaten mineral yağlayıcıların doğal yağ hidrokarbonlarından üretildiği, sentetik - kimyasal reaksiyonların bir sonucu olarak elde edilen ürünün üretildiği görülebilir. Neden oldukça karmaşık bir sentezin ihtiyacı vardı? Her şey işletme otomotiv motorlarının çalışması ile ilgilidir - bunlar bir devir değişikliği, sıcaklık modları arasındaki fark, sürtünme hızında bir değişiklikle eşlik eder. Mineral motor yağı temel tabanı her zaman motorun çalışmasının maksimum kararlılığını sağlamaz.Sentetik yağlayıcıların göstergeleri, dış faktörlerden daha az etkilendikleri için çok daha iyidir.

Mineral yağı arasındaki sentetikten arasındaki fark olan daha fazla ayrıntı düşünelim:

• menşei: "maden suyunun" temeli, "sentetik" - moleküler sentezin bir sonucu olarak doğanın kendisi tarafından oluşturulmuştur;
• motorun sıcaklık modundaki değişime reaksiyon;
• motorun çalışması sırasında ana özelliklerin kaydedilmesi: "Sentetik" temel parametrelerini daha uzun süre kurtarır;
• akışkanlık: Mineral motor yağının yüksek dereceli viskozitesi, ultra-düşük sıcaklıkların koşulları altında kullanılmasına izin vermez;
• ana parametrelerin yüksek sıcaklıkta stabilitedeki değişim: mineral yağlamanın bileşiminde bazı "katkı maddeleri" yazılabilir.

Bu nedenle, mineral motor yağıdan "sentetikler" arasındaki temel farklılıklar, özelliklerinin ve özelliklerinin çeşitli sıcaklık modlarında ve ayrıca birimlerin zamanlamasının arttırılmasıdır.

Maden suyu ve yarı sentetik

İki baz karıştırmanın bir sonucu olarak elde edilen bir ürün olarak, "yarı sentetik", mineral motor yağı ile karşılaştırıldığında daha yüksek stabilite oranlarına sahiptir, sentetik olarak hafifçe verilir. 20 º C'den düşük olmayan sıcaklıklarda çalıştırılan önemli kilometreler olan arabalarda daha sık kullanılır.

Hangi yağ daha iyidir

Şimdi bir başka önemli soruyu cevaplayacak - ne tür bir petrol, mineral veya sentetik yağ? Sentetik yağlayıcıların mineral "meslektaşları" üzerinde tartışılmaz bir avantaja sahip olduğu anlaşılıyor, ancak dünyamızdaki her şeyin göreceli olduğunu unutmayacağız. Gerçek şu ki, "sentetik" kullanımının her zaman akut bir gereklilik olmadığıdır. Örneğin, Platinumun daha iyi bir elektrik akımı yaptığını biliyoruz, ancak yine de dairemizdeki kablolamanın platin elementlerden yapılması gerektiği anlamına gelmez. Bakır teller, ev aletlerini kullanmak için yeterlidir.

Bazı durumlarda, motor yağlaması için "sentetik" kullanımı genellikle kontrendikedir - bu, esas olarak büyük bir kilometre olan agregalara uygulanır.İçlerinde sızdırmazlık bezleri, bir kural olarak, yüksek akışkanlıklı güçlü bir şekilde aşınmış ve sentetik yağlayıcı, motorun normal çalışmasını sağlayamayacaktır - hızlı bir şekilde akar veya buharlaşacaktır. Aracınız yerli üretici tarafından serbest bırakılırsa ve önemli bir servis ömrüne sahipse, şüphe etmeyin - Cesaretle Rus mineral yağları "Lukoil", "Azmol" veya "TNK", bu ürünlerin kalitesi güvenilir motor koruması sağlayabilir.

Mineral motor yağı avantajı, aynı zamanda motorun elemanlarına "yıkama" kabiliyetidir, "Sentetik" sadece "Scraps". Aynı zamanda, petrol eşyaları ve filtreleri, kurum ve nagarın büyük fraksiyonları ile tıkanır. Aracınızı bölgeye kullanıyorsanız, kışın sıcaklığın 20-25 º C'nin altına düşmediği durumlarda, sentetik yağlamanın zorunlu kullanımı için keskin bir ihtiyaç yoktur.

Buradaki en önemli şey, yağlayıcıların tüm temel parametrelerinin motorunuz için tam olarak yaklaşmasıdır. Tek an mineral veya yarı sentetik motor yağı daha sık değiştirme gerektirir. Bu durumun yetkili bir şekilde uygulanmasıyla, motora "maden suyu" kullanımından zarar görmez ve "yarı sentetik" uygulanmaz.

Dikkat! Motordaki mineral motor yağının değiştirilmesi, otomobilin en az 5-7 bin km'den en az 5-7 km uzaklıkta yapılmalıdır.

Karıştırmak mümkün mü

İncelememizin sonunda, ICA için mineral ve sentetik yağ karıştırmanın mümkün olup olmadığı hakkında konuşalım. Bu soru, bir kural olarak, motordaki yağlamayı değiştirirken veya acil durumda, acil olarak eklenmesi gerektiğinde ortaya çıkar. "Elde" ise ne yapmalı, bize motor yağı markasına geçmedi ve seviyesi kritik bir işarete düştü? Her zaman olduğu gibi, uzmanların tavsiyesini dinleyin.

Uzmanların çoğu, motordaki çeşitli yağ türlerinin karıştırılmasının kötü bir fikir olduğunu savunuyor. Kendinden emin - "kokteyl" bir "kokteyl" oluşumu, otomatik olarak bulunan farklı katkı maddelerinden oluşması, herhangi bir standart ve gereksinime uymayan bir karışım elde etmek için kimyasal reaksiyona yol açabilir. Bununla birlikte, "yarı sentetik" varlığının çok gerçeği, motor yağlarının hala karıştırılabileceğini bizimle kanıtlıyor. Doğal olarak, bu eylemleri gerçekleştirirken, gerekli şartlara uymanız gerekir:

Dikkat! Motor yağlayıcıları karıştırırken, bir üreticinin ürünlerini kullanın ve ilk uygun durumda, tamamen bir yağ değiştirme yapın ve filtreyi değiştirdiğinizden emin olun.

Otomotiv yağlarını karıştırma hakkında video:

Bu nedenle, hala sentetik, mineral ve yarı sentetik yağın, araba motoruna zarar vermeden karıştırılabildiğini öğrenmeyi başardık. Ayrıca, pahalı yüksek teknoloji ürünü motor yağlayıcılarının kullanımının her zaman haklı olmadığını kanıtladık. Birçok otomobil sahipini heyecanlandıran ve aşağıdaki makalelerde daha ayrıntılı olarak ortaya çıkmasını uman oldukça önemli bir konula dokunulduğunu düşünüyoruz.

"Olduğu şey" nden makaleleri yayınlamaya devam ediyoruz. Bugün, zaten sentetik yağ olduğu yerde, mineral yağ ekleyerek motorda ne olacağını tartışacağız.

Motordaki sentetik yağda mineral dökünse ve aksine, neler olacağı konusunda anlaşmazlıklar ilk yıl devam etmiyor. Bazıları böyle bir "kokteyl", motora onarılamaz zararlara neden olabileceğini söylüyor. Diğerleri, ana şeyin aynı üreticinin yağı dökmesinin önemini vurgulayarak sorun olmadığını iddia eder.

Bunu çözelim, motora çok zararlıdır - sentetik yağ ile mineral karıştırın.

Motor yağı ne için?

Tereyağı olmayan motor, gösterildiği gibi, çalışabilir. Ancak - uzun değil ve böyle bir "kuru" bir işlemden sonra, motorun hurda metaline güvenli bir şekilde gönderilebilir. Gerçek şu ki, motor yağının birkaç önemli işlevi gerçekleştirmesidir:

Sürtünme yüzeylerini aşınma, sıkışma ve diğer hasarlardan korur;

Minimum sürtünme enerjisi kaybını azaltır;

Motor sistemini temizliyor;

Isıyı sürtünme yüzeylerinden uzaklaştırır;

Vites tekerleklerinin gürültüsünü ve titreşimini azaltır, şok yüklerini azaltır.

Kısacası, araba motorunun uzun ve kesintisiz bir çalışmasını sağlar.

"Maden suyu" den "sentetik" den farklı

Mineralin bir parçası olanı ve sentetik motor yağı olanı hatırlayalım.

Mineral yağlar, özelliklerinin dengesizliği ve yüksek buharlaşma ile ayırt edildiği doğrudan rafine edilmiş ürünlerdir. Bu tür yağları daha verimli hale getirmek için, nispeten hızlı bir şekilde yıkıma eğilimli olan çok sayıda stabilize edici katkı maddesi eklerler. Bu nedenle, mineral yağ "taze" konusunda mümkün olduğunca sık önerilir.

Sentetik yağlar, sentezle elde edilen ürünlerdir, özellikleri (viskozite, parlama ve dondurulmuş sıcaklık, alkalin ve asidik sayılar) üretim sırasında ayarlanabilir. Bu tür yağların özellikleri stabildir ve nispeten yüksek viskoziteli sıcaklık özellikleri, çok sayıda katkı maddesi eklememenizi sağlar.

Bu gibi özellikler ve küçük, mineral ile karşılaştırıldığında, katkı maddesi sayısına göre, sentetik yağ daha uzun süredir, ve "mineral suyundan" daha az sıklıkla değiştirmek gerekir. Ek olarak, sentetik yağ mineralden daha yüksek bir termalokosal stabilite, düşük buharlaşmaya ve bir araba ve tortu oluşturma küçük bir eğilimine farklıdır.

Mineral ve sentetik yağların temel bileşimindeki farklılıklara ek olarak, eklenen katkı maddelerinin sayısında ve bileşiminde farklılık gösterir. Bu katkı maddeleri şunlardır:

Vissedy-kalınlaşma

Anti-aşınma

Antioksidatif

Korozyon ve paslanma inhibitörleri

Antipen

Kurgu değiştiricileri

Depresör katkı maddeleri.

Farklı üreticilerin mineral yağları sadece temel kompozisyon üzerinde değil, aynı zamanda bunlarda kullanılan katkı maddelerinin bileşimine göre farklı olacaktır. Aynı şey sentetik yağlar hakkında söylenebilir. Katkı maddelerindeki fark birçok nedenden dolayı belirlenir ve çoğu zaman arabanın hangi iklim alanının çalıştığına bağlıdır. Bu kimyasal yağların bu kimyasal bileşenlerine odaklanan boşuna değiliz - çünkü bunlara "kokteyl" üzerindeki motorun mineral ve sentetik yağdan mı çalışacağına bağlıdır.

Ana zarar - katkı maddeleri

Keşke mineral ve sentetik yağın temelleri karıştırılmışsa, bu yağlardaki katkı maddelerinin kimyasal bileşimlerinde ürettiği, motora daha az zarar verebilir. Gerçek şu ki, mineral yağda bulunan tüm katkıların sentetik olarak çözülmemesidir. "Sentetik" tüm katkı maddeleri değil, mineral yağın kalbinde çözünebilir. Bu tür yağları karıştırma vakasında ne olabilir - kimse tahmin edemez. Benzersiz bir - bir "kokteyl" den motor kötü olacak. Her şeyden önce, her şeyden önce, eklenen yağın katkılarının elemanlarının çözünmeyen bir çökeltisine düşenlerden - madde, mineral veya sentetik değil.

Bu çözünmüş olmayan çökelti, yağ ızgarasını patlayan, yağ kanallarını patlayan viskoz bir karışım oluşturabilir, bu yüzden motorun "açlıktan" yağı yaşayacağıdır.

Bu modda çalışın, kısa bir süre aralığında bile, ünitenin çıkışına yol açabilir. Motor parçalarının sürtünme yüzeylerdeki belirli bir kompozisyonun (mineral veya sentetik) formlarının kimyasal olarak değiştirilmiş katmanları ve adsorbe edilen filmler olduğu unutulmamalıdır. Diğer katkı maddeleri eklerken, bu katmanlar imha edilir ve ayrıca motora büyük ölçüde zarar veren parçaların aşınması artmaktadır.

Ya sen hala sentetik ile maden yağı karıştırırsanız

Her şeyden önce panik yapmayın. Ve mümkün olan en kısa sürede, tercihen nazik bir modda (yüksüz), en yakın servis istasyonuna geçin. Motorun teşhisini yaptığınız ve yağ sisteminin yıkanmasının gerekip gerekmediğini belirleyin veya yağ ve yağ filtresi için basit bir ikame yapabilirsiniz.

P. S. Adalet, mineral yağın sentetik olarak eklenmesinin ve motora ciddi hasar vermeden tam tersi olduğunu söylemeye değer. Fakat sadece aynı üreticinin yağı eklediyseniz ve kısa bir süre için böyle bir "karışım" binediniz. İdeal olarak - en yakın yüzüne. Ancak bu durumda, yağın ve filtrenin değiştirilmesi önlenemez.

Araba motoru için bir yağ seçileceği hakkında bir makale. Tip ve sınıflandırma, seçme önerileri. Makalenin sonunda - Motor yağı nasıl seçileceği hakkında video.

Aslında, motor için yağ nasıl seçilir? Doğru motor yağı seçeneğinin ve zamanında kaydırıldığını, kararlı çalışmayı ve her bir içten yanmalı motorun dayanıklılığını belirleyen çok önemli koşullar olduğunu bilmek önemlidir.

Alıcılar için özel problem, "her Kulik bataklığının övündüğü", yani her üretici kendi ürünlerinin güvenilirliğini garanti eder ve burada motorun yağını seçerek, gerçekten de kafam karışması zor değildir. .

Ve nihayet kafam karıştıktan sonra, satıcıyla iletişime geçmez, tamamen fikrine dayanan hiçbir şeyin yok. Ve sizin hatanız olacak, çünkü herhangi bir satıcı, arabanızın daha kaderini düşünmeden her zaman ticari hedeflerini her zaman takip edecektir. Beklentilerinizde aldatmamaya, makaleyi okumaya devam edin.

Yağlayıcı Türleri

• mineral;
• yarı sentetik;
• hidrokraklama;
• sentetik.

Sentetik yağ, "Sentetik" sürücüleri olarak adlandırılan gazları sentezleyerek elde edilir.

Yarı sentetik yağya da sözde "yarı sentetik" sürücüler, sentetik ve mineral yağların hesaplanan parçalarında karıştırılmasının bir sonucu olarak ortaya çıkar.

Hidrokraksiyon yağıMineral gibi, aynı zamanda petrolden yapılmış, ancak oldukça karmaşık bir işleme prosedürünü geçer ve bu nedenle yapısında, maden suyundan, sentetik bir maddeye benzer hale gelir.

Mineral yağ

• parafin;
• naften;
• aromatik.

Mineral yağın ana avantajı nispeten düşük bir fiyat olarak kabul edilir. Bununla birlikte, tasarruf etmek için kullanılanlar, kısa bir süre için ne kadar hizmet ettiğini anlamak için gereklidir ve daha sık değişmesi gerekecektir. Tecrübe, mineral bazlı yağın genellikle nazik modda çalışan agregalar için kullanıldığını göstermektedir. Yalnızca bu koşullarda, motorun içine yağ bölmesi toplam sorunları teslim etmeyecektir.

Sentetik yağ

Soğuk koşullarda "sentetiklerin" iyi akışkanlığı, kışın bir motorun hafifçe fırlatmasını sağlar. Öte yandan, bu yağ buharlaşma sıcaklığına sahiptir, bu da ısınmaya daha dayanıklıdır.

Yarı sentetik yağ ve hidrokraklama

Sentetik ve mineral bazları karıştırarak üretilirler. Bu çözüm zaman zaman mineral ürünlerin performansını arttırırken, maliyeti oldukça kabul edilebilir bırakmanıza izin verir.

Bu nedenle yarı sentetik yağların, altın orta otomobil sahipleri için uzun zamandır ve fiyat ve kalitede idi. Ancak bugün, birçok araba meraklısı, hidrokrak yağını alternatif olarak kullanmayı tercih ediyor.

Hidrokraksiyon işleminin kendisi, izomerlerin sonuç olarak olduğunda atomların hareketi nedeniyle hidrokarbon bileşiklerinin tuhaf bir "hizalaması" dır. Bu yağların temel avantajı, "sentetik" ve nispeten düşük bir fiyata kıyasla daha yüksek performanslarıdır.

Hidrokracun ana dezavantajı - Nispeten kızgın yaşlanma. Başka bir deyişle, bu tür petrol gerekli özellikleri çok hızlı bir şekilde kaybeder.

Sınıflandırma ile motor yağı seçin

Asıl sorun, sınıf yağlarının kullanımının, üreticinin tavsiyelerinde belirtilen kişinin altında olduğu, genellikle motorun erken aşınmasına ve hatta beklenmeyen arızalara yol açmasıdır. Öte yandan, önerilen petrol sınıfını kullanırken, araba ile uyumlu olmayabilir.

Bu nedenle, makinenin talimatlarına yansıyan üreticinin tüm isteklerini dikkate almak gerekir. Bu soruyu daha ayrıntılı olarak görelim.

Ne de olsa, motoru kış mevsiminde başlatma ve çalıştırma söz konusu olduğunda soğuk koşullardaki yağ akışkanlığını belirleyen viskozitedir. Ek olarak, motorun en iyi şekilde en iyi sıcaklığa ulaştığında, motorun ne kadar sıvının olacağını açıklığa kavuşturan yağın viskozitesidir.

Böylece, şimdi yağlayıcının mevsimsel bir işarete bölündüğünü biliyoruz: kış, yaz ve tüm sezon yağ. Kış yağlayıcısını içeren bir teneke kutu, "W" indeksi (Alman Kış Kışından) (Alman Kış Kışından) ve bu indeksten önce belirlenen belirli sayıların biçiminde belirlemeye sahiptir. Canes'ta SAE'deki işaretlemeyi 0W'den 25W'a kadar görebilirsiniz. Sıcak mevsim için yağ, SAE sayısı ile 20 ila 60 arasında da belirtilmiştir.

Bununla birlikte, hemen kış ve yaz yağlarının bugün ayrı bir biçimde bulması oldukça zor olduğunu ya da hiç bu kadar da imkansız olduğunu söyleyelim, çünkü neredeyse tüm sezonluk yağlayıcılardan dolayı imkansız. Açıklaması kolaydır - sürücülerden birkaçı, petrolü sezon için değiştirme zevkini sunacaktır. Bunu hiç yapmak çok daha hoş.

Tüm sezon yağ, kış ve yaz türlerinin kombinasyonlarını yansıtan, SAE 0W-20, 5W-30, 10W-40, vb.

NOT: Yağın viskozitesi derecesi, üreticinin makineyi serbest bırakan talimatlarda listelenen listeden seçilmelidir.

Amerikan Analiz Sistemi (API) daha sadık tanınır. Ve Avrupa Test Sistemi, yağlama maddelerine daha katı iddialar sergiler. Testin ana görevi, en önemli kalitede yağların analizidir ve ondan sonra uygun sınıf olarak adlandırılır.

Testler, doğrudan özel standlarda motorlarda gerçekleştirilir. Uzmanlar, motorun parçaların korozyon, deterjanlar, anti-silindir özellikleri vb. Korunma kabiliyetini analiz eder.

Ambalajı dikkatlice düşünürseniz, daha sonra belirtilen dizinlerin yanına ve sizinle birlikte, yağın kalitesini daha fazla belirlemek için kullanılan bir başka latin harfi fark edin. Ayrıca, bu mektubun alfabesinin başından itibaren aralığı, kalite derecesini gösterir - daha yakın, daha kötüsü ve tam tersidir.

Örneğin, SA veya SB yağlayıcı bir benzinli birim için üretilmiştir, ancak SA kalitesi SB'den daha kötüdür. Dizel motorlar için petrol ayrıca kendi tanımları var - CA, CB, vb.

Bu sınıflandırmanın yağlarının belirlenmesi:

• binek otomobillerin, küçük minibüslerin ve minibüslerin benzinli motor arabaları için A harfleri;
• aynı otomobillerin dizel motorları için B harfleri;
• ağır kamyonların ve otobüslerin dizel motorları için e harfleri.

Not: 2004 yılında, C harfi tarafından dizine eklenen bu sınıflandırmada başka bir sınıf ortaya çıktı. Bu, benzinde eşit derecede kullanılan, evrensel yağlayıcılar ve dizel motorlarda.

Bir markayı seçmek

Dikkat: Yağlayıcı, yalnızca üreticiye atıfta bulunarak, son derece istenmeyen. Motor üreticiye hiçbir şey yapmıyor. Onun için, makine kullanmanın yakıt ve nüanslarının kalitesini dikkate alarak petrol değişimi dönemi önemlidir.

Büyük veya orta kilometre olan bir araba için artan viskozite yağının kullanılması için, bu yasaklanmaz, ancak yine de, sürücü motor aşınması, mevsimsellik derecesini ve çok daha fazlasını dikkate alacak kadar yaşanmalıdır.

Bir araba motor yağı nasıl seçilince video:

Motorun teknik özelliklerine ve gereksinimlere bağlı olarak, üretici tarafından tesis tarafından, önerilen motor yağı tipi araç kullanım kılavuzunda belirtilmiştir.

Bugüne kadar, DVS için tüm yağlayıcılar üç ana gruba ayrılabilir. Ana kriter, petrol tabanının türüdür. Şekil 1.

• mineral;
• sentetik olarak;
• yarı sentetik.

Her yağ grubunun kendi özelliklerine sahiptir: kompozisyon, kapsam, özellikler, operasyonel göstergeler. Mineral yağını düşünün.

Üretim teknolojisi

Petrol ürünlerinden ışık fraksiyonlarının serbest bırakılmasından sonra, kalan akaryakıt, birkaç aşamalı adımların bir sonucu olarak yağ bazları elde etmek için kullanılır.

Sentetik ve yarı sentetikten mineral yağı arasındaki fark nedir

Mineral yağın ne olduğunu ve sentetik ve yarı sentetik yağlayıcıların farkında olduğunu anlamak için, üretim ve özelliklerinin sürecini göz önünde bulundurun.

Mineral motor yağı

Petrol ürünlerinin temizlenmesi ve operasyonel performansı artıran aktif katkı maddeleri eklenmesi sonucu elde edilirler. Mineral yağdaki katkı maddelerinin sayısı, toplam yağlayıcı hacminin% 15'ine kadar ulaşabilir.

Yağlar üretimde nasıl elde edilir ve sonunda farklılık gösterir - Video

Büyük bir viskozite, bu, düşük olumsuz sıcaklıklarda, bu, bu, budalık ve istenmeyen bir şekilde bu sınıflandırmanın yağlarını kullanmasını sağlar.

Yağın yaşlanması, öncelikle özelliklerinin katkı maddelerinin kayıplarının bir sonucu olduğu için, kaynak, mineral yağın büyük katkı maddeleri nedeniyle azalır. Yağlayıcıların değiştirilmesinin önerilen aralığı 6-8 bin km'dir.

Tabanın viskozitesi artmasından dolayı, mineral yağlayıcılar, motorlarda büyük koşularla kullanım için iyidir. Sızdırmazlıkların altındaki sızıntıların ortaya çıkmasının olası riskleri azalır ve daha kalın bir yağ tabakası, üretim ile parçaların maksimum korumasını sağlar. Düşük maliyetli.

Sentetik yağlar

Taban tabanındaki değişiklik nedeniyle moleküler düzeyde elde edilir. İşlem, üst düzey bir yağ tabanı almanıza olanak sağlar.

Mineral yağlayıcılara kıyasla, temizleme, yağlama, korozyon önleyici özellikler, daha az aktif katkı maddesi kullanmanızı sağlayan bir büyüklük sırasıdır. Değer toplamın% 5'ine kadar ulaşabilir.

Küçük bir aktif katkı maddesi içeriği, sentetik motor yağlarının kaynağını mineral ile karşılaştırıldığında arttırır. Daha mükemmel bir yağ tabanı, genişletilmiş yüklerin koşullarında yüksek performans elde etmenizi sağlar.

Ürünün düşük viskozitesi nedeniyle düşük sıcaklık koşullarında niteliklerin iyi tezahürü.

Sürüş motoru elemanları arasında hafif bir yağ tabakası bile yeni motorları korur. Ayrıca küçük koşularla DVS'de de kullanılabilir. Önerilen 12-15 bin km. Oldukça yüksek ürün maliyeti.

Yarı sentetik

Mineral ve sentetik bazın bir aktif katkı maddesi eklenmesi ile karıştırılmasıyla ortaya çıkar. Yukarıda belirtilen yağlara alternatif.

Mineral bileşeni, toplam hacmin% 70'ine, sentetik% 30'a kadar ulaşabilir. Katkı maddelerinin sayısı% 8'den fazla değildir. Ürünlerin orta viskozitesi nedeniyle, hem sıcak iklim koşullarında hem de düşük olumsuz sıcaklıklarda kullanımı mümkündür.

Yüksek kilometre ve içten yanmalı motorlu motorlar için uygundur. 9-11 bin km'in önerilen değiştirilmesi. Ürünlerin maliyeti mineral yağlardan daha yüksektir, ancak sentetikten daha azdır.

Çıktı

Mineral motor yağı, sentetik ve yarı sentetik yağlamadan esasıyla, katkı maddesi, viskozite, kaynak, uygulama alanı, çalışma sıcaklığı aralığı, değiştirme aralığı ve maliyetten farklıdır.

Mineral yağları test etme

Kayganlaştırıcıların kontrolü aşağıdaki parametrelere göre gerçekleştirilir.

Mineral Yağ Testi Lukoil 15W-40, Video

1. . Ölçümler, 40 ° C ve 100 ° C sıcaklıkta bir termostata daldırılan kılcal viskometreler kullanılarak gerçekleştirilir. Yağ istenen sıcaklığa ulaştıktan sonra, zaman aralığı ölçülür, bu da belirtilen alanı yağdan geçmek için gereklidir. Viskozite, formül tarafından hesaplanır.
2. Sülfat kül. Yağlama yaktıktan sonra kalıntı miktarı ile ölçülür. Bakiyenin ağırlığı ne kadar fazla olursa, katkı maddelerinin sayısı ne kadar büyük olur. Gösterge, benzin için toplam miktarın% 1,3'ünden fazlası ve dizel motor için% 1.8 olmamalıdır. Artan Kül içeriği, nagar oluşumunun nedenidir.
3. Alkalin numarası. Başka bir deyişle, bu bir petrol kaynağıdır. Motor yağı içindeki bir aracı çalıştırırken, motor elemanlarının korozyonuna neden olan oksitler oluşturulur. Üretim durumunda, alkali içeren aktif katkıların yağa sokulur. Bu gösterge ne kadar yüksek olursa, yağın dayanıklılığı arttırır.
4. Flaş sıcaklığı. Özel bir cihaza yerleştirilen yağlayıcı sıcaklığı dakikada iki dereceden daha hızlı yükselmez. Belli bir sıcaklığa ve yangının varlığında ulaşıldığında, yağ yanıp söner. Veriler sabittir.
5. Donmuş sıcaklık. Yağlamanın akışkanlığını kaybettiği termometre göstergesi. Numuneyi bir termostata yerleştirdikten sonra, belirli bir sıcaklığı elde etmek için, şişe 45 derecelik bir eğim olarak ayarlanır. Rahatsız edici bir yağ ile vardiyası meydana gelir. Sistemde DVS sisteminde pompalamayı sağlamak için, yağlama sıcaklığının sıcaklığı, ilan edilen birinden% 5 daha düşük olmalıdır.
6. Kirlilik katsayısı. Yağlayıcı malzemesindeki çözünür ve asılı oksitlerin sayısı.
7. Viskozite değişim oranı. Daha küçük bir yüzde, sıcaklığı değiştirmek için daha istikrarlı yağ niteliklerini gösterir.

Laboratuar testlerinin ve tüketici incelemelerinin sonuçlarına göre, aşağıdaki mineral araçları ayırt edilebilir.

• LIQUI MOLY MOS2 Leichtlauf 15W-40
• LUKOIL Standart 10W-40 SF / CC
• Mobil Delvac MX 15W-40

Sentetik ve mineral karıştırmak mümkün müdür

Önceden listelenenlerden, mineral, sentetik ve yarı sentetik yağlayıcıların farklı yağ bazları ve farklı hacimlere ve katkı maddesi paket bileşimlerine sahip olması mümkündür. Mükemmel viskozite özellikleri ve sıcaklık aralıkları.

Motor yağlama mineral yağlayıcısına sentetik yağ eklenirken neler olacak ve tersi? Farklı moleküler yapılar ve farklı viskozite ile farklı bazların karıştırılması, kayganlaştırıcı malzemenin koruyucu özellikleri kaybetmeden homojenliğine izin vermez.

Bir kayganlaştırıcının farklı katkı maddelerinin ve hacimlerinin etkileşimi, ikinci kayganlaştırıcının katkılarının çökelmesine neden olabilir. Bu, "mineral" katkılarını sentetik olarak çözmenin imkansızlığı nedeniyle oluşabilir ve bunun tersi de geçerlidir.

Yağ kanallarını, yağ pompasını taklit edebilecek olan viskoz bir karışımın oluşumu mümkündür. Sonuç olarak petrol açma ve pahalı onarımlar.

Başka bir neden, bir veya ikinci yağın katkı maddeleri ile yağ filminin imhasıdır. Yağlama fonksiyonları azaltılır, motor elemanlarının artmış bir aşınması meydana gelir.

Acil durumlarda, farklı bazların yağlarını karıştırmanız gerekmesi durumunda, mümkündür, ancak yalnızca kayganlaştırıcı malzemenin değiştirilmesi noktasına ulaşmak için.

Mineral yağların avantajları ve dezavantajları

artış

Eksi

1. Düşük olumsuz sıcaklıklarda niteliklerin zayıf tezahürü.
2. Yüksek teknolojili içten yanmalı motorlu ve küçük koşulu arabalar için uygun değildir.
3. Küçük bir kaynak. Büyük bir katkı maddesi için hızlı özellik kaybı.

Motor yağı seçerken, üreticinin tavsiyesine dikkat etmek çok önemlidir, yanı sıra motor durumu ve çalışma koşullarını dikkate almalıdır. Motor yağı ile tüm toleranslara ve standartlara eşleştirme, maksimum motor korumasını sağlar ve servis ömrünü uzatır.