Hyundai Elantra MD - başlangıç \u200b\u200bpozisyonu. Hyundai Elantra'nın (MD) zayıf yönleri, avantajları ve dezavantajları

ana / Tereyağı

Nisan 2010'da Güney Koreli otomobil üreticisi Hyundai, yeni, zaten bilinen modeli Elantra'nın beşinci neslinin (Güney Kore'de - Hyundai Avante'de) serbest bırakılması kuruldu. Bu nesil, atalarından daha yüksek kalitede kullanılmış malzemelere, orijinal tasarım ve gelişmiş çalışma özelliklerine göre, bunların diğer temsilcilerinin diğer temsilcilerine kolayca rekabet edebileceği . Ayrıca, aracın iç "doldurulması" büyük ölçüde yeniden tasarlanmış ve geliştirilmiştir, çok sayıda farklı elektronik sistem ortaya çıktı, bir araba belirgin şekilde daha kolay ve daha rahat, böylece önceki nesilin zayıf noktalarını tesviye ediyor. Araba yalnızca ön tekerlekten çekiş düzeninde üretildi. Alıcının seçimi, iki veya 1.8 litre ile iki atmosferik benzinli motorlu varyasyonlar, altı vitesli bir mekanik veya altı vitesli bir makineyle bir çiftte çalışan, arabanın 200 km / s'den fazla hızaşacak . Bu arabaya bakıldığında, şirketin mühendislerinin önceki nesillerin iyi özellikleri olmadan bir gelişme üzerinde iyi çalıştığını, ancak tüm eksiklikleri dışlamak mümkün olmadığını, böylece ortaya çıkan ürünün avantajları ve dezavantajlarına sahip olacağımızın avantajları ve dezavantajları vardır. Bu makalede negone.

Özellikler

Güç Üniteleri: Benzin, 1.6 l. Veya 1.8 litre. POWER 132 HP ve 150 HP sırasıyla*;
İletim: 6 MCPP veya 6Akpp *;
Boyutlar (DHSHV): 4535x1770х1440 mm;
Sürücü: ön;
Gümrükleme: 150 mm;
Vücut Türü: Sedan;
Kapı sayısı: 4;
İzin verilen maksimum ağırlık: 1780 kg;
Tank Hacmi: 50 l;
Gövde hacmi: 490 l;
Kolye (Önce): Bağımsız, Çok Boyutlu Macpherson;
Süspansiyon (Arka): Burulma ışınına yarı bağımlı;
Frenler (önce): Disk, havalandırıldı;
Frenler (arka): disk.

* - Veriler yapılandırmaya bağlı olarak gösterilir.

Elantrasyonun ana avantajları

Konunun ana sayısını göz önünde bulundurmadan önce, bu modelin ana avantajlarını gösteririz:

Güvenilir güç üniteleri;
Yeterince yüksek motor gücünde yakıt verimliliği;
İyi manevra kabiliyeti;
Ergonomik salon;
Ucuz servis;
Sıkıştırma oranı, 92. benzin kullanımına izin verir;
Düşük fiyat;
Fiyat kategorisi için layık gürültü yalıtımı;
Rus çalışma koşullarına uygunluk;
Güzel görünüm;
Bu sınıf salonu ve gövdesi için ferah;
Yüksek bakım gerektirir.

Zayıflıklar Hyundai Elantra 5. Nesil (MD)

Direksiyon rayı;
Amortisörler;
Ön göbek rulmanlar;
Top destekler;
Ateşleme bobinleri;
Benzin pompası;
ABS sensörleri;
Parçalar;
Arka krank mili bezi.

Direksiyon komisyonu.

Muhtemelen bu arabaya en ünlü zayıf partiler direksiyon rafıdır. Mühendislik yanlış hesaplamaları nedeniyle, uzun süredir üzerine verilen yüke dayanamıyor, bunun bir sonucu olarak, direksiyon simidini döndürürken ilk önce vızıltı yapmaya başlar, ardından çalınır ve ardından basitçe başarısız olur. Genellikle, bu düğümün sonu, fabrika garantisi aralığında olan 20 ila 50 bin kilometrelik çalışmalarda gerçekleşir, bu nedenle değiştirme üzerine çalışın satıcı kuvvetleri tarafından yapılır.

Ancak rafın garanti süresi sona ermesinden sonra dünyaya gittiği durumlar var. Bu durumda, yaklaşık 50 bin ruble ödemek zorunda kalacaksınız. Bir arızayı gidermek için.

Amortisörleri raflar.

Arabanın süspansiyonu, düşük kalitede Rus yollarında sürüş için tasarlanmış olsa da, amortisör rafları genellikle onlara atanan umutları haklı çıkarmaz. Kural olarak, fabrika kusuru, 50 bin kilometrede koşmak için kendisini yönetir ve kontrol edilebilirliğin bozulduğu, frenleme yolunu arttırır, frenleme veya kesilirken frenleme yolunu arttırır, yanı sıra, süspansiyondaki hoş olmayan vuruşlar.

Bir amortisör rafının maliyeti yaklaşık 2500-3000 ruble. Parça başına oldukça ucuz. Ancak, eğer bunlardan herhangi biri siparişten çıkmışsa, diğerlerinin de yakında değiştirmesi istenecektir.

Ön göbek rulmanlar.

Sadece direksiyon rafı bu arabada yüksek yüklere ve aynı zamanda tekerlek rulmanlarına tabi değildir. İlk durumda olduğu gibi, Hyundai Mühendisleri, Rus gerçeğin bazı faktörlerini göz önünde bulundurmadı ve hub'da yeterince güçlü rulmanlar kurdu, onları başka bir savunmasızlığa dönüştürdü. Sonuç olarak, nadiren 50 bin km sınırın üstesinden gelirler., "Radiing", sürücüyü yüksek hızlarda unutulmaz.

Top destekler.

Top destekler yanlış tasarımın bir sonraki kurbanı oldu. Yükseltilmiş yükler nedeniyle, üretiminde kullanılan yeterince yüksek kaliteli malzemelerin yanı sıra, topları değiştiren topları sıklıkla sık sık. Çalışma koşullarına bağlı olarak, bu düğümün değiştirme süresi her 20 bin km'de olabilir, bu da sahiplerine birçok sorun verir.

Ateşleme bobinleri.

Birçok sahiphane ayrıca, 40 bin km koşu ile başlayan ateşleme bobinlerini değiştirmek için çalışma sorunlarını da ifade eder. Yaklaşan değişimin semptomları, motorun periyodik tareti, güç kaybı, lansmanla ilgili problemler, yakıt tüketimi ve diğerleri değil, en uygun şeyleri değil. Bir bobinin maliyeti, ortalama olarak, 1500 ila 2000 ruble'dir ve değiştirmeleri üzerine çalışmak kendi başlarına yapılabilir.

Motor düşük kaliteli Rus yakıtını kullanmak için tasarlanmış olsa da, yakıt pompası, içinde bulunan küçük çöpleri ve suyu sindirememektedir. 50 bin kilometre ile, pompanın iç mekanizmalarının aşınmasından kaynaklanan ve sonuç olarak, yetersiz yakıt basıncı kullanılmasından kaynaklanan araç alma kaybını zaten hissedebilirsiniz. Yeni yakıt pompası size 1200 ila 2500 bin ruble miktarında mal olacak, ancak değiştirme maliyeti seçilen servis istasyonuna oldukça bağımlıdır.

Aracın bir sonraki sık sıklığı göz önünde bulundurulması gereken, ABS sisteminin sensörlerinde yer almaktadır; bu, su ve kir üzerindeki düşüşlere çok duyarlıdır. Bu "iyi" yollarımızdan beri her zaman bol olduğundan, kilitlenme önleme sistemi ile ilgili sorunlar 50 bin koşuda gerçekleşebilir ve yalnızca hatalı bileşenlerin değiştirilmesiyle muamele edilir.

1.6 litre motorlu araçlarda ve otomatik bir şanzıman, bir hastalık genellikle parçaların hızlı aşınması şeklinde bulunur. Yaklaşan değişikliğin ilk çağrıları, bükülmüş tekerleklerdeki koltuktan başlarken, yerden başlarken ve vites değiştiğinde zayıf pembelerden başlarken yabancı sesler olabilir.

Eğer oldukça agresif bir şekilde biniyorsanız, bu tatsız bir an 40 bin km koşarken kendinizi zamanında tutturabilir. Bu nedenle, özellikle tekerlekten bükülmüş olan parçaları aşırı yüklerle maruz bırakmanız son derece önerilir, çünkü maliyetleri parça başına 20 bin ruble ulaşabilir.

Arka krank mili bezi.

Yukarıdaki eksikliklerin tümünün en az olduğu, ancak bu arabanın birçok sahibi tarafından tezahür ettiği, krank milinin arka mühürünün altındaki yağ yağlarının sorunudur.

Kendi başına, bu element biraz (yaklaşık 500 ruble), ancak yerine çalışması 8-10 bin'e kadar ulaşabilir. Motor tasarımının özelliğinden ve motor bölmesindeki konumu, değiştirme işlemini çok sorunlu hale getirir.

Hyundai Elantra 2010-2015'in ana dezavantajları. serbest bırakmak

Bu arabanın diğer lablemlemelerine atfedilebilir:

Direksiyon simidi kaplama ve vites kollarını hızlıca yağlayın;
Ön tampondan düşük;
İncelemeyi şiddetle sınırlayan geniş sol ön cam rafı;
Yeterli değil yüksek kaliteli LCP;
Küçük şeyleri saklamak için birkaç yer;
Hızla fiyata kaybeder.

Çıktı.

Büyük finansal fırsatlara sahip olmayan pratik bir kişi için, ancak yüksek kaliteli, güvenilir, keyifli ve ekonomik bir araba almak isteyen, Hyundai Elantra 5. nesil satın almak için en iyi seçeneklerden biri olacaktır. Tabii ki, bu araba orta fiyat kategorisindedir ve mükemmel ulaşımın defnelerini talep edemez. Önemi sadece sonuç çıkarabilecek avantajları ve eksileri var. Ancak, fiyat / kalite oranına göre, bu araba sınıf arkadaşlarınızın çoğunluğunun önünde olduğundan emin olabilirsiniz, emin olabilirsiniz.

S. Sevgili Araba Sahipleri, eğer bu araç modelinin herhangi bir detayının veya düğümünün sık sık arızalarıyla fark edildiyseniz, lütfen bunu aşağıdaki yorumlarda bilgilendirin.

Hyundai Elantra'nın (MD) zayıf yönleri, avantajları ve dezavantajları En son değiştirildi: 24 Şubat 2019 Yönetici.

Hyundai Elantra Beşinci Nesil (MD) ilk olarak Nisan 2010'da tanıtıldı. Evde, Güney Kore'de, Elantra (Gerçek İsim Avante, dahil ve Malezya için) Kasım 2010'da satıştaydı. Aynı zamanda, yeni Elantra, Amerika Birleşik Devletleri'nde Los Angeles'taki "Oto Gösterisi" nde temsil edildi. Bir yıl sonra, Hyundai Elantra, Suudi Arabistan, BAE, İsrail (I35 adında) ve Rusya da dahil olmak üzere bir dizi Avrupa ülkesine girdi. 2011 yılında, 1 milyon 10 bin kopya dolaşımını kıran, 2011 yılında, yılın en çok satan arabaları arasında ikincisiydi, Toyota Corolla - 1 milyon 20 bin kopya. Detroit "Auto Show", Güney Afrika ve Filipinli Uluslararası Otomobil Fuarı'na göre Hyundai Elantra MD unvanının "2012 Yılı Arabası" lambası arasında. Popüler Ford Focus'un arkasında ve Volkswagen Passat kaldı.

Motorlar

Kore Avante, 140 hp kapasiteli GDI benzinli motorlar tarafından GDI benzinli motorlar tarafından donatılmıştır. (G4FD). Benzer Mitsubishi motorlarını kullanma deneyimine göre, birçok mal sahibi, 100-150 bin km'den fazla ve sonraki pahalı onarım yaparken TNVD'nin başarısızlığından korkuyor. Ana neden, düşük kaliteli yakıttır, pompanın çalışma yüzeylerinde birikintinin görünümüne ve elemanlarının aşınmasına yol açar. Bu motorun başarısızlık vakaları tespit edilmedi.

Elantra'nın geri kalanı, 132 hp kapasiteli 1,6 litre GAMMA serisinin (GDI değil) aynı benzinli motorla donatılmıştır. Bu güç ünitesi Solaris motorunun bir analogudur. Fazematörleri sadece girişte değil, aynı zamanda serbest bırakma sırasında da daha yüksek güç elde edilir. Mevcut bir başka motor - benzin 150 hp gücüyle NU serisinin 1.8 litre Tüm güç agregaları teslim edilmez.

Bulaşma

Motorlara bir çift altı hızlı bir mekanik veya otomatik şanzıman kurar. "Automat" genellikle 20-30 bin km'den sonra sahiplerinden şikayetler alır. Sebep değiştirirken veya frenleme yaparken göze çarpan ayakkabılardır. Bazı durumlarda, kutunun ECU'sının yanıp sönmesine yardımcı olur. Nisan 2011 ortasına kadar toplanan Elantra, vites seçimi seçiminin ardından "D" veya "R" konumuna, parçaların arkasından dolayı "d" konumuna geçebilir. Kusurunu ortadan kaldırmak için, üretici boşluğu ortadan kaldıran özel rondelaların kurulumunu sağlar.

Şasi

Hyundai Elantra'nın arka süspansiyonu, Solaris ile aynıdır. Şehirdeki hareket modlarında, genel olarak, otomobilin davranışı yeterince ve öngörülebilir, ancak ülkede 80-90 km / s'den daha fazla hızlarda Rusça otoyolunda, görgüler değişiyor. Öznel olarak süspansiyonun Solaris'ten biraz daha sert olması gerektiğine rağmen, Elantra ayrıca dalgalar üzerinde sallanır ve arka aksı yeniden düzenledi, amaçlanan yörüngeyi bıraktı. Ancak Solaris'in aksine, Elantra'da, üretici arka amortisörlerin özelliklerini değiştirmedi. Görünüşe göre, olumlu duyguların fırtınasından, şişme mühendisleri Hyundai'den "2012 Yılı Arabası" unvanını aldıktan sonra, arabada değişecek bir şey yoktu. Fakat eğer iyi yollar varsa ve bu tür bir süspansiyon ayarları konfor sağlanır, daha sonra yurt içi kaplamada, yüksek hızlı hareket bile tehlikeli olabilir - hareketin yörüngesi üzerinde kalıcı kontrol bile olabilir. Arka süspansiyon ile "sorunları" ortadan kaldırmak için, birçok sürücü daha sert yaylar ve diğer amortisörler, diğer arabalardan analoglar seçer.

Avante'nin sahipleri, süspansiyonun en kısa hareketini Elantra'ya göre kutlamaktadır; bu da eklemleri ve dikişleri sürerken sıkça süspansiyon kabilelerine neden olur.

Ön göbek rulmanları, özellikle "çukura" girdikten sonra 20-30 bin km sonra teslim oldu.

Direksiyonun çalınması 10-30 bin km sonra görünebilir. Nedenleri: Direksiyon milinin uzun kısmının yerini kısa bir süre içinde zamanlama ve direksiyon rafının sağ manşonunun aşınması. Yeni bir rayın maliyeti yaklaşık 15 bin ruble ve değiştirme çalışmaları yaklaşık 4 bin ruble'dir. Ancak rayı değiştirdikten sonra, Knock yakında tekrar görünecektir. Kovanın daha fazla aşınmaya dayanıklı malzemeden analog üzerindeki değiştirilmesi. Böyle bir tamirin maliyeti yaklaşık 9 bin ruble'dir.

Fren pedalındaki kontakların yanması nedeniyle, fren pedalı ("kurbağa") durma sinyallerini durdurur ve sorunlar, motorun başlangıcından oluşur. "Kurbağalar" maliyeti yaklaşık 300-600 ruble.

30-50 bin km'den fazla çalıştırırken, bir, iki veya dört tekerlekli frenleri alt tanımlama vakaları vardır. Bunun nedeni, ana fren silindiri ile ABS dağıtım birimi arasındaki fren hortumunun "yıkım" olmasıdır. İçeride becerdin, hortum fren hidroliğinin serbest hareketini kaplar. Satıcılardan gelen orijinal hortumun maliyeti yaklaşık 2 bin ruble, analog - yaklaşık 500-600 ruble.

Hyundai Elantra'nın bazı sahipleri, 20 bin km sonra ön fren kaliperlerinin hışırdığını fark etmeye başlar.

Diğer sorunlar ve arızalar

Hyundai Elantra tatmin edici kaliteli boya ve vernik. Sahipleri, kaputundaki fişlerin nispeten hızlı bir şekilde görünmesini dikkate alır. Ayrıca bagaj kapağındaki LCP'ye ve arka lambalarla temas yerindeki arka kanadın zarar görmesi de vardır. Kusurunu ortadan kaldırmak için, kapağın kapağını ayarlamak ve boşluğu artırmak için temas konumunu kanatla gizlemek gerekir.

Kabin içindeki plastik bazen içeri girmeye başlar. En sık, yabancı sesler, soğuk mevsim boyunca salonunu doldurmadan önce doldurun. Zamanla, sürücü dirsekiyle temas noktasındaki sürücü kapısının kol dayanağında, derinleşmesi var. Direksiyonun "deri kaplaması" 20-30 bin km sonra yaralanır. Sorunla iletişim kurarken, bayiler, garantideki direksiyon simidini değiştirir (yeni direksiyon için yaklaşık 17 bin ruble), ancak rahatlamayı tavsiye ederler. Ve aslında, değiştirdikten sonra bile, yeni direksiyon simidi yakında tekrar kayıt olacak. Ayrı sürücüler, koltukların deri döşemesi ile ilgili sorunlara dikkat edin: kaplama silerek ve acele eder.

Avante salonu kışın ısıtma problemleri genellikle soğutucu ile ilişkilidir: daha yumuşak koşullar ve donda kalınlığında yerli antifriz "hazırlanmış". Soğutucunun donması nedeniyle donmalardaki boruların tahrip olmasının olasılığı vardır. Kore'den AVANTE satın alırken, derhal çalışma sıvılarının değiştirilmesine dikkat etmek daha iyidir.

Elektrikle ilgili herhangi bir sorun yok. Bazı Avante sahipleri, flash medya veya disklerden müzik çalarken sesin ortadan kaybolmasına karşı karşıya. Genellikle, bu sorun menüde müzik çalma kurma ile ilgilidir.

Sonuç

Genel olarak, Hyundai Elantra Beşinci Nesil'de güvenilirliğe sahip şeyler fena değildir. Ancak, her zaman olduğu gibi, küçük kusurlar olmadan pahalı olmadı. Hyundai Elantra'nın ana dezavantajı arka süspansiyon ortamlarıdır.

Beşinci Elantru (MD index) ilk önce 2010 yılında halkı gösterdi ve aynı yıl arabanın Güney Kore'de satılmaya başladı. Doğru, Güney Koreli ve Malezya pazarları için, arabanın Avante olarak adlandırıldı. 2011 yılında Beşinci Elantra, dünyanın en çok satanları arasında ikinci araba oldu (bir milyondan fazla otomobil satıldı). Küçük bir avantajlı ilk yer Toyota Corolla'ya gitti.

Elantra'nın Kore versiyonu (avant) yalnızca bir 140 güçlü benzinli motor 1.6 GDI ile tamamlandı. Aynı motorlar, bazı Mitsubishi seçenekleri için, düşük kaliteli yakıt nedeniyle, TNVD'nin 150 bin km'e daha yakın olduğu yerlerde kuruldu. Çalıştırmak. Kötü kaliteli yakıt, hızlı aşınmasına neden olan pompanın iç yüzeylerinde tortular. Ancak Avante'de bu gibi durumlar sabit değildi.

Ve 150 beygir gücü yayınlayan 1.8 litre (G4NBB) - 1.8 litre (G4NBB) bir varyantı vardı. (100 km / s'ye kadar hızlanma. 9.3C. Manuel şanzıman ve 10.2C. Otomatik şanzıman ile). Her üç motorun da tümü çok güvenilir olduğunu söylemeye değer, araba sahiplerine nahoş olmadığını söylemeye değer.

Beşinci nesilin altı vitesli "mekanik" veya altı vitesli bir "makineli tüfek" ile tutulması tamamlandı. Otomatik şanzımanda, 20 bin km kilometreden sonra iletimleri değiştirirken, bazı mal sahiplerinin şikayetleri nahoş şoklara dikkat çekildi. Bazen, sorunun ortadan kaldırılması ECU "makinesini" yanıp sönerek yardımcı oldu. 2011 başlarında serbest bırakılan arabalarda, etiket parçalarının neden olduğu "R" ve "sürücü" konumundaki konumlardaki tıklamaları görünebilir. Sürücülerdeki boşlukları ortadan kaldırmak için özel rondelalar kullanarak bu arızayı servis merkezinde tedavi ettiler.

Elantra'nın arka süspansiyonu Solaris ile aynıdır. Bu, kentsel hareket tarzında, otomobilin yeterince ve öngörülebilir davrandığı anlamına gelir. Ancak karayolu üzerinde gitmeye ve saatte 80 km'den fazla hızlanmaya değer - sürücü tatsız sürprizleri bekliyor. Yani: Belirli bir yörünge ile arka tekerleklerin güçlü bir yönlendirmesi ve yeniden düzenlenmesi. Ve eğer bu tür bir şikayetten sonra, Solaris'in arka amortisörleri daha sert, daha sonra Elantra'da yer değiştirirse, üretici görünüşte "Yılın Arabası" (2012'de), aşağı gelecek ve geri ödeme yapmadıklarına karar verdi. araba. Ancak, Avrupa'da ve Güney Kore yollarında mükemmel olduğunda, o zaman yurt içi Uhabach'ta, yüksek hızlarda hareket etmek tehlikeli hale gelebileceğini unutmayın, arabayı belirli bir yörüngeye, iyi bir şekilde tutmak için sürekli bir şekilde tutmanız gerekir. kaplumbağa. Bazı sürücüler daha sert arka amortisörler ve diğer arabalardan yaylar aldı ve daha sonra sorun çözüldü.

Korece versiyonun sahipleri, süspansiyonun en kısa süresinden şikayetçi, çünkü bunlardan sık sık usulsüzlükler üzerindeki önemsiz hale geliyor.

Bazı mal sahiplerinde, yatak ön gövdeleri 20 bin km sonra başarısız oldu, ancak çoğu durumda bunun nedeni hızda yakalandı.

Direksiyon, ilk on bin km'den sonra kelimenin tam anlamıyla ses çıkarabilir. Bu, direksiyon mili içindeki boşluktan kaynaklanır (Bağlantının birleşimi uzun ve parçalarının kısasıdır) veya sağ tarafta demiryolu kollarını kullanın. Kolun değiştirilmesi sorunu bir süre çözdü. Kafanın yalnızca daha dayanıklı ve kararlı malzeme aşınmasından kurulmasına yardımcı oldu.

Fren pedalının altındaki "kurbağa" üzerindeki kişilerin yanması nedeniyle durma sinyalleri reddedildi. Bu yüzden araba da düğmeden çalışmayı reddediyor. Bu bir "kurbağa" ucuz, ancak bu nedenle motorun gelen nedeni ortaya çıkarmak zordur.

Ana fren silindirinden ABS dağıtım ünitesine gelen fren hortumu, fren hidroliğinin normal dolaşımını önleyen içindeki hızlı aşınmaya meyillidir. Bu nedenle, 30 bin km sonra, frenler ayrı tekerlekler üzerinde bükülebilir.

Elantra'nın önceki modeli gibi, Beşinci versiyonunun parantez ön kaliperleri ile ilgili sorunları var. Sonunda lastik burçlarla kılavuzlar kurarak tedavi edilir.

Arabanın renginin kalitesi biraz ortalamanın üzerindedir. Davlumbaz nispeten hızlı bir şekilde cipslerle kaplıdır, bagaj bölmesinin kapağındaki LCP ve arka kanatlar, arka fenerlerle temas ettiğinde hasara yatkındır. Bu hatayı ortadan kaldırmak için, fenerler ve kanatlar arasındaki boşluğu önceden arttırmak gerekir. LCP hakkında başka hiçbir şikayet yok.

Plastik iç elemanlar bazen iç kısım ısınana kadar çoğunlukla kışın; Sürücü kapısının kol dayanağında dirsekten, zamanla bir çentik belirir. Direksiyonun üzerindeki cilt 20 bin km kaçıştan sonra siler. Direksiyonu garanti kapsamında değiştirdikten sonra bile, sorun yaklaşık aynı kilometreden sonra döner. Sadece direksiyon simidini uzman bir hizmette çekmeye yardımcı olur. Aynısı, ayrı kopyalardaki koltukların deri döşemesi için de geçerlidir.

Ancak Kore versiyonunun fakir ısıtmalı kabiniyle ilgili şikayetler antifrizinin değiştirilmesiyle çözülür - başlangıçta arabada, donda kalınlığa başlayan Güney Kore'nin yumuşak hava koşulları için soğutucuyu sular altında bıraktı. Koreli antifrizin güçlü bir donla dondurulduğu boruların başarısızlığı bile işaretlenmiştir. Bu nedenle, Kore Avante'yi satın aldıysanız, önce tüm teknik sıvıları değiştirmek daha iyidir.

Bir bütün olarak elektrikçi, araç sahiplerinin zorluğuna neden olmaz. Flash sürücüler ve CD'lerde müzik okurken nadir "Glitches" vakaları kaydedildi, ancak her şey ses sisteminin program ayarlarıyla ilişkilendirildi.

Özetle, arabanın sınıfı için oldukça güvenilir olduğu söyleyebiliriz. Tüm problemler küçüktür ve kararları sahibinin cüzdanını mahvedecektir. Elantra 5'in tek ana dezavantajı arka süspansiyonu ayarlıyor.

Bir seçim, video yorumları ve test sürücüleri Hyundai Elantra 5:

Kaza Testi Hyundai Elantra V:

Rusya için, çeşitli yapılandırmalarda Elantra teklif edildi. Temel sedan, birleşik bir bilgisayara, klima, çelik 15 inçlik diskler, ön elektrikli camlar, ısıtmalı ön koltuklar, merkezi kolçak, uzaktan kumandalı alarm, kargo fiksasyonu için gövde ızgarası ve tam boyutlu bir yedek tekerleğe sahiptir. Tüm paketler için, AUX ve USB konnektörlerine sahip bir CD / MP3 çalar, ayrıca bir iPod, altı hoparlör, direksiyon simidinde kontrol ve arka camdaki aktif anteni bağlama olasılığı. Optima yapılandırması otomatik sürücü cam modu, arka elektrikli camlar, ön sis farları, deri direksiyon simidi ve dişli kolları, kalkış kolçak ile ayarlanabilir, 16 inç çapında döküm tekerlekleriyle eklenmiştir. Konfor Yapılandırması - İki Bölge Klima Kontrolü, Hava İyonlaştırıcı, Alüminyum Pedalı Kaplamaları ve Otomatik Şanzıman Araçları için Antik Windows Sistemi - Optimum Gösterge Paneli (Denetleme). Spor versiyonu, ısıtılmış ön ve arka koltuklar, anahtara girmeden kabine erişim ve motoru bir düğmeye başlatmak, bir "siyah krom" radyatör, kırmızı kombinasyon (doku / deri) koltuklar beyaz, gümüş, kırmızı ile özel bir ızgara veya siyah gövdeler.

Rusya için, Elantra iki benzinli motorla donatıldı: 150 HP kapasiteli 1.8 litre NU serisi (178 nm) ve 132 hp (158 nm) kapasiteli 1,6 litre hacimli GAMMA serisi. Temel birimin 1,6 gama değişken gaz dağıtım fazları ile özellikleri, mekanik 6 vitesli kutuyla birlikte, Elantra Sedan'ı 10 basamakta, 6 vitesli bir otomatik - 11.6 için 100 km / s'ye hızlandıracak şekildedir. . Maksimum hız 200 ve 195 km / s. 1.8 NU motor, tam bir alüminyum blok, ayarlanabilir fazlar ve değişken bir geometriye sahip bir emme manifolduna sahiptir. "Mekanik" ile birlikte Sedan'ı 9,3 saniyede yüzlerce yüzlerce ve "otomatik" ile 10.5 için bir "otomatik" olarak dağıttı. "MailDer" - 205 ve 203 km / s. Benzin tüketiminin mütevazı olarak adlandırılabilir - 100 km'de 6.1 ila 7.1 litreden karma bir döngüde.

Sedan Hyundai Elantra, ön tekerlekten çekiş düzeninde oluşturulur. Araba süspansiyonu, ön ve yarı bağımlı bir yaylı olan bağımsız MacPherson süspansiyonunun bir kombinasyonudur. Hyundai Elantra stand diskindeki frenler (havalandırılan önünde). Diğer özelliklerden, yeni bir elektrikli direksiyon, düşük haddeleme direnci lastikleri (standart 195 / 65R15, isteğe bağlı olarak 205 / 55R16 veya 215 / 45R17) diyebilirsiniz. Hyundai Elantra'nın beşinci nesildeki boyutları 4530 x 1775 x 1445 mm (D x X B). Makinenin dingil mesafesi 2700 mm'dir ve yol açıklığı 15 santimetredir. Yeni vücut araba geniştir. Geliştiriciler iniş yaparken rahatlık yaratmaya özen gösteriyorlardı: Sürücü koltuğu yüksekliğinde ayarlanabilir, kalkış ve yükseklik ve direksiyon kolonunda ayarlamalar var. Bunun sayesinde, 190 cm'ye kadar olan insanlar mümkün olduğunca konforlu olabilir, ayak boşluğunun arkası fazlalığı fazlasıyla yeterlidir, ancak yükselen raflar zaten düşük çatının yüksekliğini azaltır. Bagajın hacmi 420 litredir. Arka koltukların arkasının bagaj bölmesini arttırmak için, ileri sızdırmazsınız - ikinci sıra, 60/40 oranında katlanır.

Rusya pazarındaki temelde, Standart Güvenlik İşlevleri Hyundai Elantra 2010-2013, iki ön yastık, ABS ve Fren Gücü Dağıtım Sistemi (EBD), İmmobilizer, Isofix Sabitleme ve Çocuk Kilitleri bulunur. Ön taraftaki yastıklar ve güvenlik perdeleri, birinci ve ikinci koltuklar için Optima'ya eklenecektir. Konforun en iyi donanımlı versiyonu, kurs kararlılığının (ESP), bir yağmur sensörü olan elektronik bir stabilizasyon sistemidir. Sporun özel versiyonu, dikiz aynasının ve arkadan görünüş odası, direksiyon simgesinin üzerinde kontrol ile seyir kontrolü, ışık sensörü içerir.

Hyundai Elantra Beşinci nesil, selefle ortak hiçbir şeyin olmadığı, tam olarak değişti görünümü ve iç kısmının güçlü bir izlenimini sağlar. Uzmanların ve sahiplerin genel görüşüne göre, spor türleri ve geliştirilmiş ekipmanlar "Aynı para için daha fazla araba" edinmenize izin verir. Bununla birlikte, Elantra'nın dinamiklerindeki, o kadar spor yapmaz, göründüğü gibi, arkanın başı, malzeme ve boya kalitesinin kalitesi, satış sırasında fiyatın düşmesi için bir iddiadır.

C + sınıfı.
Ön sürücü
Şanzıman 6 vitesli MCP veya ACP.

Orta ölçekli Sedan Hyundai Elantra'nın beşinci üretimi Mayıs 2010'da Busan'daki Uluslararası Motor Show'da sunuldu. Beşinci Elantra MD Pazarlama Planı, Hyundai Solaris ve Hyundai Sonata ve I40 arasında, ikincisine yaklaşan daha büyük ölçüde bulunur. İç pazarda, model AVANTE olarak satılmıştır (ve Avance Garde Otomatik Otopark Sistemiyle). Rusya pazarında, model 2011 yılının sonbaharında New Elantra olarak geldi. Elantra MD benzinle 1,6-, 1.8- ve 2.0 litrelik motorlarla donatılmış, hemen enjeksiyon GDI dahil 126 ila 174 HP kapasiteli Elantra MD modeli, GDI sistemleri ve 6 vitesli bir ACP ile ilk yüksek boyutlu Hyundai sedan oldu.

Temel Ekipman Hyundai Elantra MD, selefi Elantra HD (IV nesil) ile ilgili olarak daha donanımlı hale gelmiştir ve neredeyse tamamen GLS Elantra HD setinin seviyesine ulaşmıştır, ancak sis lambası, hava kalitesi kontrol sistemleri, iklim kontrolü ( Klima sağlanmasına rağmen) direksiyon simidi ve vites kolunun deri kullanımı, sürgülü kolçak (sadece kayar) ön koltuklar vardır. Üst konfigürasyonda, Elantra MD arka koltuklar, kabinin hava iyonu, yağmur sensörü, tam boyutlu bir stepne tarafından ısıtılan seçenekleri aldı. 2014 yılında model restyling.

Avantajları:

- Rusya çalışma koşullarında özel olarak değiştirilmiş süspansiyon ve motor
- Elektronik sistemlerin kullanımı olmadan bile iyi bir kullanım
- Otomobil, ikincil piyasadaki büyük talep nedeniyle yaşla birlikte değerlidir.
- 80-100.000 km ve MCP'nin (Debriyaj Kaynağı (150 $) 100 000 KM'den (Debriyaj Kaynağı (Debriyaj Kaynağı (Debriyaj Kaynağı (150 $) 100.000 km'lik bir kaynakla
- İyi Pasif Güvenlik - Ön Hamurda 5 Yıldız Euroncap

Dezavantajları:

- Enerjik devre dışı bırakıldığında bile düşük dinamikler (ACP ile 11.6 C)

Vücut (harici olarak):

- Muhafaza ve fan arasında yapıcı bir dezavantaj (çok az boşluk (2 mm'den az), bu da motor bölmesinde yoğuşma, aşırı ısınma ve yangın nedeniyle fanın yüzülmesine neden olabilir!
- İnce boya
- Cam contalar altında korozyon
- Bir kazadan sonra restore edilen arabalarda açık korozyon belirtileri

Vücut (salon):

- hızlı bir şekilde direksiyon simidini kapatır
- Kılavuzlarda cam pencereler (temizlik ve yağlama)
- torpido gözünün tüylerini zayıflatır
- Soğuktaki kabinde komut dosyası arka raf (silikon gresine yardımcı olur)
- Yetersiz temel gürültü yalıtımı

Vücut (Elektrikçi):

- Zayıf Far Işıkları
- Avrupa ve Japon analoglarından daha Farlar ve fenerlerdeki ampullerin nispeten daha sık değiştirilmesi

Motorlar (benzin):

- Tamamen alüminyum motorların nispeten düşük bakımı (güçlü bir 1.6 litrelik motordan daha az giyin), genellikle daha yüksektir)
- Kötü kaliteli yakıt nedeniyle, gaz kelebeği valfı ve yakıt filtresi tıkalı
- Skirmis nedeniyle, vana zamanlama zinciri pistonlara çarpabilir (kontrol edilen zincirin gerginliği, planlanan ve 5 ila 6)
- Yağın değiştirilmesi 10.000 km'de (15.000 km)

İletim (MCP):

- Bir debriyaj diski giyerken (100.000 km'den sonra), düğüm grubunun değiştirilmesi önerilir: Disk, Sepet, Donma

İletim (ACP):

- Öldürülen agregalar sadece gölgelik sürücülerde bulunur.

Şasi:

- Mando'nun zayıf arka amortisörleri, minimum çalıştırma ile bile başarısız oldu, çok yumuşak raflar hızlarda tehlikelidir, Kayaba'nın değiştirilmesi önerilir.
- Gürültülü Düzenli Lastikler
- Sabitleyici rafların düşük kaynağı (12 $) ve tekerlek rulmanları (28 $) - 30.000 km
- Ön kolların kaynağı (60 $) - 100.000 km
- Ön fren balataları 30.000 km sonra değişir, sürücüler - 60.000 km ve arka davullar 100.000 km'dir.
- Büyük engelleri hareket ettirirken ve kazandığında, direksiyon rafının konjenital nakavtını kazanırken, genellikle 30.000 km için yeterli olan bir dizi plastik burç (yedek 150 $) değiştirmeye ihtiyacınız var.

Analoglar: Kia Cerato, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta