Opel uzmanları okuyucuların okuyucularından sorumludur. Opel Astra J Kilometre ile: Oldukça İyi Kutular ve Tamamen Başarısız Motorlar Opel Astra J Mekaniği ile Sorunlar

22.01.2018

Opel Astra J (Opel Astra), büyüklükteki, teknik özelliklerin ve pratikliklerin başarılı birleşimi nedeniyle segmentindeki (golf sınıfı) liderlerden biri olarak kabul edilir. Seçkin rakiplerinin arka planına karşı Astra J, daha pahalı ve sağlam bir araçlar görünüyor ve önceki nesil modelinin açısal gövdesini değiştirmeye gelen aerodinamik tasarım sayesinde. Bu arabanın avantajları hakkında saatlerce konuşabilirsiniz, ancak bugün onların eksiklikleri ile ilgili olacak ve bu modelin bir araba seçerken bir araba seçerken önemli bir rol oynar.

Özellikler Opel Astra J

Marka ve Vücut Türü: C - Hatchback, Sedan, İstasyon vagonu;

Vücut Boyutları (D x X B), MM - 4419 x 1815; x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;

Tekerlek üssü, MM - 2658, 2685;

Yol temizliği, mm - 165;

Lastik Boyutu - 205/60 R16, 215/50 R17;

Yakıt deposu hacmi, L - 56;

Boş ağırlık, kg - 1393, 1405, 1437;

Tam Kitle, KG - 1850, 1870, 1995;

Bagajın kapasitesi, L - 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

Konfigürasyon keyfini çıkarın, keyfini çıkarın, yüksek keyfini çıkarın, düşük, Essentia, Essentia Low, Cosmo, Cosmo Mid, S / S Cosmo'nun tadını çıkarın.

Sorun Yerleri ve Dezavantajları Opel Astra J

Zayıf organlar:

Paintwork - Resim kalitesinin fena olmadığı gerçeğine rağmen, çizikler ve cips vücutta görünür ve otomatik montajda 10 yıllık işlemden sonra, boya kabarmaya başlayabilir ve parçalarla düşebilir (çoğu zaman sorun oluşur) 3 kapılı hatchbacks).

Vücut demir - Zayıf bir korozyon önleyici kaplama önleyici için, vücut Opel'in bu zamanları zaten geçti, sadece tembelliği eleştirmedi. Bugüne kadar, Alman şirketi arabanın tüm vücut elemanları tarafından galvanizlidir ve 12 yıl garantilidir. Buna rağmen, Rus kurulunun bazı kopyalarında zaman içinde, eşikler üzerinde pas odakları, tekerlek kemerleri, gövdenin kapağı, kapıların dibinde ve tamponların ve kanatların eklemleri ( Kural, böcek kıştan sonra görünür). Orijinal vücut elemanları, bu nedenle, hasar görürlerse, genellikle restore edilirler ve değişmezler.

Alt - Koruyucu darbeye dayanıklı mastik ile tamamen kapatılmamıştır, bu nedenle korozyonun görünümünü önlemek için, korozyon önleyici madde ile tedavi edilmesi önerilir.

Ön Cam "Pilkington" - Çizikler ve ciplerle hızlı bir şekilde kapsanan şey nedeniyle çok yumuşak, katı silecek fırçalarının kullanımının cam aşınma işlemini (tutar ve türbinler) hızlandırdığını belirtmekte fayda var. Camın keskin bir sıcaklık farkından düştüğünde genellikle durumlar vardır.

Fırçaları değiştirme - Bu prosedür, kontağı kapattıktan sonra gerekli kılmak için Jasitors'ın servis moduna aktarılmasını sağlar, modları kapatma modunu hareket ettirin, ardından sileceklerin bir servis dikey konumu haline gelmesi gerekir.

Adaptif Optik AFL. - Bu tip optikler, aydınlatma kalitesi açısından standardı önemli ölçüde aşıyor. Bununla birlikte, birkaç önemli dezavantajı vardır - lenslerin sürücülerinin hızlı aşınması ve düzenleyici sistemin reddedilmesi (vücut seviyesi sensörlerinin başarısız olur), yanı sıra, böyle bir farın yanı sıra kanatsızlığa mal oluyor. Far restore etmeyi öğrenen zanaatkarlar var, ancak gerekli yedek parçaların varlığıyla sorunlar var.

Güç Ünitelerinin Ortak Hastalıkları

Atmosferik motorlar:

1,4 - Bu motor iyi bir ün kazandı ve çok güvenilir bir birim olarak kabul edilir, ancak sadece sakin sürücülerin elindedir. Örneğin, motorla donatılmış olan zamanlama zinciri sürücüsü, 180.000 km'ye kadar değiştirmeden geçebilir, ancak araba "zemine terzi" modunda çalıştırılırsa ve bakımdan tasarruf ederseniz, zincir olacaktır. 80.000 kilometreden sonra değiştirilmesi istendi. Başkentlere motor kaynağı 250-300 bin km'dir.

1.6 - Ayrıca güvenilir bir atmosferik küçük motordur. Zayıf ünitenin aksine, zamanlama kayışı tahriki burada, ancak iki mil üzerinde faz dağılımını değiştirme sistemi ile kullanılır. Avantajlara ek olarak (kayışın ömrüdeki artış), bu sistemin kendi eksi vardır - faz regülatörünün elektromanyetik valfi başarısız olur. Eğer bir sorununuz varsa, motor ölmeye başlar. Temizleme pozitif bir valf etkisi vermezse, valf temizliğinin rahatsızlığını ortadan kaldırır. Motor hidrokomathçleri yoktur, böylece vana ayarı hedefli gözlük seçerek gerçekleştirilir. Bu prosedürün her 100.000 km'nin her birinde bir kez gerçekleştirilmesi önerilir. Sorunsuz çalışma için, petrolün değiştirilmesi 10.000 km'de bir şekilde önerilir. Aynı zamanda, DEXOS 2 KURUMSAL YAĞIN YEMEĞİ YOLCUSU YETKİSELGİLERİ, uzun kullanımda, piston halkalarının sert koklaşmasına ve güç ünitesinin içindeki bol miktarda çökeltmeye neden olan katkı maddelerini içerir.

1,8 - Faz regülatörünün elektromanyetik valflerinin sık sık başarısızlığı ile ilgili benzer bir problemlere sahiptir, hidrokomatherler yoktur. Ek olarak, ateşleme modülünün (70-90 bin km) küçük kaynağını not etmek mümkündür, çoğu zaman sahipleri, ateşleme mum ışığında tasarruf eden faunydir. Belirtileri - Troit Engine. Ayrıca, ortak fenomen, yağ soğutucusundan yağ sızıntılarını içerir. Motorun kaynağı 250-300 bin km'dir.

Türbatlı Güç Üniteleri:

1,4 - 2010 yılında ortaya çıktı, özelliğinin düşük hacimli bir motorda bir türbin kullandığı kabul edilir. Hem bu birimin hem de dezavantajının avantajıdır - türbin kaynağı nadiren 200.000 kilometreyi aşıyor ve değiştirme yaklaşık 600-800 USD'ye mal olacak. Bir türbin şikayetinin biraz olduğu gerçeğine rağmen, yine de zayıf bir yere sahiptir - bazen denetim kontrol sisteminde (denetim kontrol vanasının başarısızlığı) başarısızlıklar vardır. Motor, mekanizmanın güvenilirliğini önemsiz bir şekilde artıran bir zamanlama zinciri sürücüsü ile donatılmıştır (zincir kaynağı 120-150 bin km, yıldızlar ve 200.000 km'den daha fazla). Atmosferik güç ünitelerinin aksine, burada hidrokomatherler vardır, bu nedenle vanayı ayarlamanız gerekmez. Soğutma pompası (pompa) sınırlı bir kaynağa sahiptir 70-90 bin km - gürültü yapmaya başlar ve hermetiteyi kaybeder. Çalışma sırasında karşılaşabileceğiniz en ciddi arıza, pistonların Scece ve dağılımıdır, neyse ki sorun katliam değildir. Bunun nedeni, düşük kaliteli benzin ve bir piston kurgunun kullanımıdır.

1,6 - Bu motorun ana dezavantajı, soğutma sisteminde (blokta yetersiz sıvı dolaşımı) düşük performansdır, bu nedenle dördüncü silindirin artan yüke duyarlıdır. Bu sorunun sonuçları, pistonların yolu ve bloğun zarar görmesine neden olabilir. Motor, yakıt ve yağlayıcıların kalitesine talep ediyor. Yüksek kaliteli sentetik yerine, içine dökünse, motor yağlama sisteminin ve krank milinin reddedilmesi uzun süre beklemeyecektir. Yüksek viskozite yağı kullanırken, yüzük riski vardır. Hala zayıf pistonu not edebilirsiniz - yüksek patlama bölümleri imha edildi. Bu motorla bir araba almaya karar verirseniz, piston grubunun durumunu kontrol ettiğinizden emin olun ve dördüncü silindir endoskopisini yapmak için tembel olmayın. 170 güçlü motorda, zamanlama zinciri güvenilirlik için ünlü değildir ve 60000 kilometre kilometreden sonra tembel olabilir. Uygun bakım ile, başkentlere motor kaynağı 200-300 bin km'dir.

Dezavantajları, tüm benzinli motora özgüdür:

Termostat - 50-70 bin km sonra tamamen, bir sorun varsa, fan sürekli çalışmaya başlar. Chevrolet Cruze'dan daha güvenilir bir termostat kurma sorunu çözüldü.

Emme manifoldunda vana - Valfin arızası sorunun yaygındır ve 2011-2012 sürümünde bir kural olarak karşılandı. En sık, rahatsızlıklar kendisini küçük koşularda mahvetti ve garanti altındaki resmi bayiler tarafından elimine edildi. Ancak satın alırken, belirtilen sorunun tespit edilip edilmediği ve ortadan kaldırılmadığı sorulmalıdır.

Yağ yağ soğutucusu, faz kirişleri ve vana kapağı contasından akar - GM üretim motorları için olağan durum, şaşırmayın ve endişelenmeyin, onarım bir kuruşa değer.

Schorkanny, Tıklamalar ve Diğer Sesler - Motorlar Astra Çeşitli Sesler Yapmayı Seviyor, böylece örneğin, tıklama sesi nozullar tarafından yayınlanacak, kıyı sesleri klima kompresörü rulmanını üretebilir.

Euro 5. - Bu standartlara uymak için, otomobil elektronik gaz kelebeği ve hassas yakıt enjektörleriyle donatılmıştır. Bu elemanlara mümkün olduğu kadar uzun süre hizmet vermek için, periyodik olarak temizlenmelidir (dinamiklerin ilk bozulmasının ilk belirtileri) ve kanıtlanmış benzin istasyonlarına yakıt ikmali yapmaya çalışırlar.

Dizel motorun dezavantajları:

Tüm Opel Astra J dizel motorlar, "kanyonalardan", dizel yakıt kullanırken, pahalı onarımlar şeklinde bir sürü problem sunabilecek ortak bir ray kaplama yakıt sistemi ile donatılmıştır (nozulların, TNVD, EGR ve katalizörün değiştirilmesi) . Agregaların geri kalanı pratik olarak sıkıntılıdır, ancak 200.000 km'den sonra iki maskeli volan ve türbinleri değiştirmek zorunda kalacaktır. 250-350 bin km'lik motorların belirtilen kaynağı

1.3 - Bu güç ünitesinin yaygın bir hastalığı, termostatın altından akışkan akışkan olarak kabul edilir. Ayrıca, motorun yağın duyarlılığının, yağın kalitesine duyarlılığına değer, düşük kaliteli yağ kullanımı, zamanlama zincirinin yanlış çalışmasına neden olur ve zincir atlayabilir, valflerle bir piston toplantısı kanıtlayabilir.

2.0 - benzinli motorlar, güvenilmez bir termostata sahiptir (çatlamaz). Zamanla, emme manifoldunda damperli olan problemler ortaya çıkar. Egzoz gazı geri dönüşüm sisteminin başarısızlığı giderek daha fazla fenomen olarak kabul edilir.

Bulaşma

Mekanik - F17 F17, atmosferik motorlar ve dizel 1.3 olan bir çiftte kurulmuştur ve en başarılı birim değildir. Asıl sorunu, ikincil milin zayıf bir diferansiyel ve güvenilmez yatağıdır. Böyle bir kutucuğa sahip bir arabanın satın alınması, kazanma şansının iyi bir şansı olan bir piyango ile karşılaştırılabilir, satın almadan önce asıl şey, doğru bir şekilde teşhis etmektir - sürücü tekerleklerini göndermeniz ve yatakları zaten başarısız olmaya başlamışsa onları gevşetmeniz gerekir. Karakteristik gürültü (motor kapatıldığında dinleyin). Tüm meyve suyu aracından sıkmaya ve yağ seviyesini takip etmeye çalışmazsanız (zamanla sızıntılar var) kutu kolayca yüz bin kilometreyi dinleyebilir.

M32wr. - Altı vitesli mekanik, turboklu ve dizel motorlarla eşleştirildi. Bu kutu daha güvenilirdir, ancak ne yazık ki, rulmanlar ve onunla ilgili sorunlar var, adalet nadiren bulunduğunu söylemeye değer.

F40 - İki litrelik bir dizel motorla monte edilir - en başarılı kutu olarak kabul edilir.

Otomatik - GM ve Ford'un ortak gelişimi olan otomatik şanzımanların güvenilirliği ile daha kötü olanların daha da kötü olduğu yerlerde. Makinenin dağıtılmış sorunu, vites değiştirirken gerizekalı olarak kabul edilir. En sık, servicemen, kusurlu şanzımanın yanlış çalışmasını kusurlu yazılımla bağlar ve değiştirmeyi teklif eder, ancak bu prosedür her zaman sorunu çözer. Sorunu görmezden gelmek için uzun zamandır, bu, davul'un parçalanmaya başlayacağı gerçeğine yol açacak ve fragmanları gezegensel iletimin güneş gerişimini yavaş yavaş "öldürür". Otomatik şanzımanın bir başka zayıf noktası, soğutma radyatörüdür - sızıntılar görünür, bu hastalık zamansız eliminasyonda bir bütün olarak agreganın veriminin kaybına neden olabilir. Sorun, radyatörün depresifleşmesinde, hidrokonutlarda bir soğutma sıvısı sızıntısı olduğu gerçeğinde yatmaktadır. Mekanik problemlerden, 4-5-6 drum halkalarının arızalanması olasılığını not etmek mümkündür. Halkaları kırarken, tambur neredeyse% 100 vakalarda hasar görür ve bunun sonucunda değiştirilmesini gerektirir. Operasyon kurallarına uyulduğunda "avtomat" yaklaşık 200.000 km dayanacaktır.

Robot - Böyle bir şanzıman türüne sahip bir araba satın almak, 60000 kilometrelik koşudan sonra Haanding'e başlayabildiği için önlemek için daha iyidir. Hareketin başlangıcında ve keskin bir hızlanma, güçlü ayakkabılar veya gerizekalılar hissedilir, böyle bir arabanın satın alımından vazgeçmek daha iyidir. Bir robotik kutunun kaynağını, kural olarak, normal otomatik şanzımandan daha azını bilir.

Zayıf süspansiyon, direksiyon ve frenler Opel Astra J

Opel Astra J Süspansiyon Basit (önde - MacPherson, arkadan - Beatt mekanizması) ve iyi bir kaynakla ayırt edilir, ancak hala birkaç zayıf nokta var. Bu süspansiyonun kendine özgü, olumsuz sıcaklıklarda, dışarıdaki sesleri yayınlamaya başladığı, aynı zamanda vuruşun nedeni amortisörün uçağı olabilir (önyüklemenin yerine oturması ve kelepçeyi sabitlemek için gereklidir). Direksiyon CRAS'ın en sorunlu ipuçları, nadir durumlarda, 40.000 km'den fazla sorumludurlar. Ayrıca, amortisörlerin güvenilmezliğini de not edebilirsiniz - 60.000 mil sonra akmaya başlayın. Ağır yüklerden arka aks üzerinde çekişi acele eder. Kalan süspansiyon elemanları rakiplerden daha kötü değil.

Kaynak süspansiyon elemanları:

• Sabitleyici raflar - yaklaşık 30.000 km.
• Sabitleyici burçlar - 50-60 bin km
• Destek yatakları - kaynakları, çalışma koşullarına bağlıdır, örneğin primerleri sık sık sürerlerse ve aynı zamanda tekerlek kemerlerini içeriden yıkamak için, yataklar, 60.000 kilometrelikten daha fazla hizmet vermeyecektir.
• Amortisörler - bakma ve 100.000 km olmadan değiştirme gerektirir.
• Top destekler ve hub rulmanlar - 120-150 bin km
• Arka kirişin sessiz blokları - 150-200 bin km.

Direksiyon:

Direksiyon ipuçlarını dikkate almazsanız, direksiyon Opel Astra J, özellikle elektrikli bir hidrolik direksiyonla donatılmış versiyonlarda güvenilir olarak adlandırılabilir. Uzun ve sorunsuz bir demiryolu servisi için, aşağıdaki tavsiyelere uymanız gerekir - yan yatan polisi ve tramvay parçalarını hareket ettirirken, derin su birikintilerinde sürmemeye çalışın, kontakların önlenmesini önlemek için yılda bir kez. Rayda görünüşte veya tırmanmaya görünürseniz, demiryolu kollarının durumunu kontrol edin. Yayının ilk yıllarının arabasında, bir direksiyon yatağı arızası vakası vardı. 100.000 km sonra gurundaki sıvıyı değiştirmezseniz, amplifikatör pompasını değiştirmeniz gerekir.

Frenler:

Fren sisteminde, hoş olmayan bir özellik bir fren kazanıdır. Tekerleklerin 18. çapındaki üst versiyonlar genellikle fren diskini artırır. Ayrıca, periyodik sistem bakımı ihtiyacına da dikkat çekmeye değer, bu, eğer arka kumpasın parmaklarını zorlamaya başlayacaktır. El friğini yıllar boyunca kullanmazsanız, mekanizması Zakise'e başlayacaktır. 4-5 yıl çalışmasından sonra AutoHold işleviyle elektronik manuel fren sürücünün başarısız olmaya başlar.

Salon

Opel'in bitirme malzemeleri Astra J Salon J Yüksek kaliteli değil, bu nedenle kriketler buraya yerleşti. Çoğu zaman, ikili sesler, merkezi konsoldaki dekoratif astardan, camların etrafındaki plastik astar, ön koltukları, tavanı ayarlama mekanizmaları. Kalite ve gürültü yalıtımı ile lütfen. Opel Astra J, özellikle en iyi sürümlerinde, ancak ne yazık ki, zamanla, çok fazla sorun verirken, çok sayıda elektrikli ekipmanla donatılmıştır. En sık görülen sorun, belirli bir ekipmanın kontrol ünitelerinin çalışmasında - ısıtmalı koltuklar, pencereler, standart alarm vb. Çalışmasında periyodik arızalardır. Neyse ki, çoğu arabaları yeniden başlatarak çözüldü. Daha önemli paragraflardan, tüm kurulu ekipmanının (sebep kurulmadığı) keyfi bir yeniden başlatmayı ve park sensörlerinin sensörlerinin reddedilmesini not edebilirsiniz.

Sonuç nedir?

Opel Astra J, kelimenin iyi anlamında öngörülebilir bir araba olduğu ortaya çıktı. Beklemek için ondan, onu korumak ve yüksek kaliteli yakıt ve yağlayıcılar kullanmak için ondan ciddi sürpriz yoktur. Bu modele özgü tipik yaralar iyi bilinmektedir ve sorunsuz muamele edilir. Neredeyse herhangi bir tematik forumda, asgari maliyetle bir veya başka bir sorunu nasıl ortadan kaldıracağı hakkında çok fazla bilgi var.

Astra J, Opel ailesinin en çarpık modelidir, bir araba seçerken bunu aklınızda bulundurur.

Bu araba modelini çalıştırmada deneyiminiz varsa, lütfen bize hangi sorunların ve zorluklarla karşılaşmanız gerektiğini söyleyin. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak görüşlerinizdir.

30.11.2016

Opel Astra) - Popüler bir modelin dördüncü nesli, çoğu, yalnızca en güzel, aynı zamanda golf sınıfındaki en başarılı otomobilleri de düşünüyor. Pürüzsüz formlar, büyük diskler, kas kemerleri ve diyot cilia ile mükemmel optikler - böyle bir araba sadece dikkat çekmek zorundadır, çünkü pazarlamacılar tasarımcı mühendislerden daha az çalışmadı. Ve bu çabalar boşuna değildi, çünkü araba dünyanın birçok ülkesinde satışlardaki liderlerden biriydi. Satış başlangıcının başlangıcından bu yana, altı yıldan fazla bir süre geçti, bu, arabanın güvenilirliğine ilişkin kesin sonuçları zaten yapabileceğiniz anlamına gelir.

Biraz tarih:

1991 yılında, "Astra" olan "Astra" olan yeni bir nesil golf sınıfı modelleri, Opel Cadet'in (Latince "Astra'dan çevrilmiştir. » Bir yıldız anlamına gelir). O zamandan beri, üç kuşak değişti. Bu modelin prömiyeri, 2009 yılında Frankfurt'taki otomobil şovunda gerçekleşti, ancak piyasada otomobil sadece 2010'da bankaya girdi. 2011'den bu yana, hetchback'in atletik versiyonu, "GTC" indeksini alan alıcılara sunuldu. 2012'de küçük bir aktifleştirmeden sonra Astra J sedan vücutta ortaya çıktı. Opel Astra J, 2010 Model Year, Alman Rüsselheim'de geliştirildi ve bir platformu ile ayrıldı.

Yenilik temiz bir levha ile yaratıldı, üretici, Opel markası, tasarım, ferah iç, daha fazla güvenlik, konfor ve taşıma, gelişmiş teknoloji için geleneksel olmayan, geleneksel olmayan bir bahis yaptı. Yeni Dingil mesafesi, artan bir Colleic mesafe ve arka süspansiyonun başarılı bir şekilde tasarımı ile birlikte, layık bir konfor seviyesini korurken, yolda bir araba taşıma, heyecan ve direnç verdi. Elektrikli düzenleyici, adaptif aydınlatma, yol işaretlerini işaretlemek ve tanımak için izleme sistemine sahip bir mekatronik kasa bulunmaktadır. Opel Astra J, Almanya, Polonya, Büyük Britanya'da olduğu gibi, Rusya'da fabrikada fabrikada toplandı.

Zayıf yerler ve Opel Astra J'nin dezavantajları Kilometre ile.

Önceki Modeller Opel, korozyondan zayıf vücut koruması için çok güçlü bir şekilde eleştirildi, sürücüler arasında çok popüler bir açıklama vardı: "Opel'i sessiz bir yere koyarsanız, nasıl paslanacağını duyabilirsiniz." Üretici bu dezavantajı göz önünde bulundurdu ve tamamen arabanın gövdesini tamamen galvanize etti, ancak ne yazık ki istenen sonucu vermedi. Vücudun daha önce olduğu gibi çürüdüğünü söylemek mümkün değildir, ancak kışın üzerindeki böceklerin ortaya çıkması - olağan şey (üreticinin vücutta 12 yıl garanti verdiğini belirtmekte fayda var). Teftiş durumunda, eşikler, tekerlekli kemerler, gövde kapıları ve kapı kenarları için özel dikkat gösterilmelidir.

Güç üniteleri

Motor Opel Astra J hattı, atmosferik 1.4 (100 hp), 1.6 (115 hp) ve turboşarjlı 1.4 (140 hp), 1.6 (180 hp) benzinli güç ünitesinden oluşur. Dizel motorlar ayrıca 1.3 (85 HP), 1.7 (110-170 hp), 2.0 (160 hp) mevcuttur. Açılan deneyim olarak, güç üniteleri çok güvenilirdir ve son derece nadiren sorun çıkarır. Konuşmacılar açısından, turboşarjlı motorlar tercihen modası geçmiş bir atmosferik görünüyor, ancak bu tür motorların bakım ve onarımda daha pahalı olacağı anlaşılmalıdır. Örneğin, her 180-200 bin km'in türbini yerine geçmesi gerekir ve bu zevk ucuz değil (işle 700-900 Cu).

Motorların ortak sorunlarından, not edebilirsiniz: Termostatın küçük bir kaynağı 30000 km'dir (birçok mal sahibi, CRUZ'dan daha güvenilir bir termostat ayarlayarak bu sorunu çözer) ve tanktaki soğutucu seviye vanasının arızası. Motor 1.6'da, iki şafttaki gaz dağılımı fazlarını değiştirmek için bir sistem uygulandı, bu sadece ünitenin gücünü arttırmaz, aynı zamanda motoru daha az güvenilir hale getirir, zayıf bir yer faz regülatörünün elektromanyetik valfıdır. 6.000.000 km, valflerin temizlenmesi veya değiştirilmesini gerektirdiğinde, bu prosedüre olan ihtiyaç hakkındaki sinyal, dizel kaya benzeyen gürültü olacaktır. Bu prosedürü ihmal ederseniz, pahalı motor tamiri kaçınılmazdır. Araba elektronik bir gaz ile donatılmıştır, karmaşık tasarım Euro-5 ECO standartlarına uygundur , ancak kaynağı, ne yazık ki, büyük değil, 60-80 bin km. Gaz kelebeği vanası ve nozüllerin ömrünü uzatmak için, itişin bozulmasını hissettiğiniz anda durulamaları gerekir, ayrıca otiği yüksek kaliteli benzinle doldurmaya çalışın.

Common Rail Yakıt Sistemi (TDCI) olan dizel motorlar yakıtın kalitesine çok duyarlıdır. Ve eğer önceki sahibi kötü soloar ile yakıt ikmali yapmışsa, yakıt enjektörlerini, pompayı, EGR valfini ve katalizörü (2000-3000 CU tamir maliyeti) değiştirmeniz gerekir. Avrupa'dan alınan Opel Astra J'nin bir dizel versiyonunu seçerken, güç ünitesinin ayrıntılı tanı. Gerçek şu ki, bu arabaların çok ekonomik olması ve yurtdışında onlar üzerinde yüz bin kilometreye sahip değiller ve onları 50-80 bin km'lik bir kilometre ile satacağız.

Bulaşma

Opel Astra J, beş ve altı vitesli bir manuel şanzıman, ayrıca otomatik altı hızlı iletim ile donatılmıştır. Çalışma deneyimi gösterildiği gibi, mekanik şanzımanlar kendilerini en güvenilir olarak kanıtlamıştır, ancak otomatik şanzıman ile daha kötüsü. Bu nedenle, özellikle, sahipler, araba durdurulduğunda, dişlileri değiştirirken, geriliyelerde, gerizekalılar hissedilirken yabancı hoş olmayan bir ses üzerinde numaralandırılmıştır. Şanzımanın bu davranışının nedeni, hizmette, iletim kontrol ünitesinin başarısızlığını açıklar. Bloğun tıkanması, performans özelliklerini hafifçe arttırır, ancak sorunu tam olarak çözmez. Her seferinde, kutudaki yağ seviyesini kontrol edin, çünkü sıklıkla soğutma radyatörüne düşük kaliteli yağ besleme tüplerinin üreticisi nedeniyle sızıntısı meydana gelir. Otomatik şanzımanın işletme kurallarını ihmal ederseniz, şanzıman 1.50000 km'den fazla sürmez (değiştirme yaklaşık 2000 CU'ya mal olacak).

Sorun Yerleri Opel Astra J

Bu model, arkadan, geleneksel olarak Alman markasının tüm nesiller için geleneksel olarak bir ön bağımsız süspansiyon tipi Macpherson ile donatılmıştır, yaylar ve eksen amortisörleri olan bir burulma yarı bağımlı ışın yüklüdür. Opel Astra J süspansiyonunun tasarım özelliği, eksi sıcaklığında, düzensiz bir yolun etrafında sürerken dokunmaya başladığıdır. Genellikle, amortisörün damperi süspansiyonda servis edilir. Bu sorun oldukça basit bir şekilde çözüldü - önyüklemenin yerine oturması ve bir sızdırmazlık maddesi veya kelepçelerle birleştirilmesi gerekir. Servis edilebilecek bir süspansiyondaki bir başka kasılma kaynağı bir fren kaliperi olabilir, sorun kaliperler ve fren balataları arasında özel contallar kurarak ortadan kaldırılır. Eğer, fren göstergesi gösterge panosuna yanarsa, muhtemelen yazılımı yeniden yüklemek için gereklidir.

Geleneksel olarak, çoğu otomobil için, sabitleyici raflar çoğu zaman her 30000 km'nin yerine geçmez. Destek rulmanları daha uzun süredir yaşıyorlar, kaynakları 40-50 bin km'dir, aynı kilometre ile ilgili, stabilizatör burçlarının yerini alması gerekecektir. Orijinal amortisörlerin hizmet ömrü 100.000 km kilometreyi geçmez, orijinal olmayan 50.000 km'den daha az hizmet verebilir. Top destekler, hub rulmanlar ve amortisörlerin yayları, yollarımıza uyarlanmış ve dikkatli bir işlemle, 100-120 bin km hizmet verecektir. Sessiz kaldıraç blokları, ortalama olarak, 120-150 bin km hizmet vermektedir. Direksiyon oldukça güvenilirdir, dezavantajlardan ayrılabilir: demiryolu kollarının aşınması (düzensizlikte sürüş yaparken, direksiyondaki boşluk, raydaki yağ sızıntısı) ve küçük bir direksiyon ipuçları kaynağı (30-50) bin km).

Salon

Orta kalite salonunun bitirme malzemeleri, sonuç olarak, kriketlerin ortaya çıkması bir zaman meselesidir. Ana ses kaynakları şunlardır: Orta konsoldaki dekoratif ped, kapı camlarının etrafındaki plastik ped, tavandaki PLAFOF, ön koltuk ayarı mekanizmaları. Opel, çok sayıda modern elektronik olan Astra'ya cesurca bütünleşmiş, maalesef, yaralar kendilerini uzun süre beklemiyorlardı. En önemli - tüm kurulu ekipmanının (nedeni kurulmuyor), standart alarmın başarısızlığı, gözlüklerin ve klima kompresörünün başarısızlığını düşüren, standart alarmın başarısızlığı ve arızası.

Sonuç:

Opel AstraJ. - Günlük kullanım için ucuz, ekonomik ve güvenilir bir araç. Modern görünüm, iyi dinamikler ve iyi yönetilebilirlik kombinasyonu nedeniyle, araba genç ve pratik araç meraklıları için iyi bir seçenek olacaktır.

Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaşmanız gereken sorunları tanımlayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak görüşlerinizdir.

Saygı, Editörler Araba oto

Opel Zamansız kaldı, Opel bize en popüler Astra modelinin çok sayıda yavru bıraktı. Jenerasyonun bu çiçeği bu kadar yumuşak mı? J (2009-2015)?

Elek içinde paslanma hakkındaki destanlar, uzun ömürlü günlerin işleri. Günümüzde, sorunsuz kaderi olan yaşlı Aster J, ciddi yaş korozyonu, arka kemerlerin hastalığının oldukça başarılı bir şekilde dayandığı, kapıların alt kenarları veya iki blokların gövde kapağının, kural. Ve zayıf nokta beklenmedik bir şekilde, her beş gündeki pansuman boynu yakınındaki arka kanadın boşluğu olduğu ortaya çıktı: 2016 yılında bile, antikorozif işleme için canlandırılmış bir kampanya düzenledi.

İlk sürümün ilk yıllarının kopyaları tutulur ve birinci yılın ilk yıllarının kopyaları (Avrupa, St. Petersburg Meclisi), parçaları boşaltmaya çalıştığı boya: repainted unsurları sadece yolun bir işaretidir. Kazalar, aynı zamanda bir garanti bayisi onarımı. Boyama teknolojisi gelişmiş yapışma açısından vinsel olarak sonuçlandırılmıştır, ancak boya tabakası daha güçlü olmamıştır: sadece dört ya da beş yılda, "kumlama" tekerlek, ön kanatların daha düşük flanşını azaltamaz ve eşikler.

Öncelikle antika sunumları hakkında derinlikte bir ışık formunda, çatının, diğer dış gövde panellerinin aksine, çinko tabakası verilmediğini hatırlatır. Ton böceklerinden, ön camın üstündeki kenarı isteyerek yakalamak, çekmeyin.

Burada, üç veya dört yılda fizyogomi veya kapı pervazlarında "krom" kaplamasının bir kabarcığı veya soyma parçalarıdır - bu, bugünün dönemindeki doğru işaretidir. Foglights'ın eğimli ataşmanları gibi (Euro başına 67 ruble oranında 100 ila 280 avroluk), bir kar yığını içinde masum boğulmalar bile hoşgörülü değil. Nazik bir ön cam (Şirket için 220 Euro ve yüksek kaliteli analoglar için 100 Euro) kolay bir şekilde ovuşturulduğu yeterli değildir, yine de en küçük sıcaklık damlalarında çatlamaya çalışır.

İlk başta, Astra sadece beş kapılı bir hatchbeck idi, bir vagon daha sonra eklendi. GTC üç dimmold 2011'den fazla değil ve son sedan 2012'de ortaya çıktı.

AFL'nin AFL uyarlamalı farlarını görmek (adaptif ileri aydınlatma), sevinmez ve seçilen birine bakın. Daha iyi parlarlar, ancak dört ya da beş yıl sonra olağan kadar kolaydır. Buna ek olarak, ilave yan bölümlerin reflektörleri için çeşitli plastiklerle özlüyorlardı: zamanla erimiş ve güneşin hamuru gibi akar! Pahalı (600 Euro) far, doğal olarak, resmi olarak tamamen tamamen değişmek mümkündür. Böylece, bayiler kendileri savaşmaya çalışırken, bölümlerin dahil etme zamanını yeniden programlamayı azaltarak, zanaatkarlar onarımlarını ustalaşmıştır - ayrıca, lens sürücüsünün motorlarını canlandırması, beş ila yedi yıl sonra donmuş anıtlar. Aynı zamanda farlar, burunla veya burnunuzun altında veya gökyüzünde yakalanması muhtemeldir. Ve AFL kontrol ünitesi, 2014 yılında yeniden canlandırılmış bir kampanya düzenlemek için gerekli olduğunu değiştirmek için yığınları getirmeye çalışıyor.

Su, su, daire suyu ...

Çatı da sadece dışarıda değil, aynı zamanda içeriden de denetlenecektir. Zayıf izole edilmiş bir panel üzerinde yoğuşma bazen dikkate değer biriktirir: tavanda boşalma görünür ve aydınlatma PLAFOF duş sulamayı canlandırmaya çalışıyor! Bir kapak varlığında, durum kendi sızıntısı nedeniyle ağırlaştırılabilir ve yemin beslenmesi genellikle gövde kapılarındaki ek bir durma sinyalinin uygulamalarına katkıda bulunur. Garanti bayileri, tüm tavanı conta (40 Euro) ile birlikte değiştirdi. Ve eğer elinizle kokarırsak, stepfonun nişleri batan bir havzaya dönüşebilir.

Bagajın kapılarındaki sinyali durdurun kabinin içindeki suyu geçebilir

Ancak, "ıslak" partilerinin dorestayling kopyalarından en popüler yer - önündeki bacakların altındaki zemin. Ayrıca, penetrasyon suyunun birileri, altındaki hava girişinde silecekin silindirik bir iticisiyle damlayan çok egzotik - keskin nişancı damlama seçti. Yolda, elbette, kabin filtresinin saygısızlığına yol açar. 2011 yılında, Kingston'u eşit derecede orijinal bir şekilde geciktirmek için bir servis kampanyası başlatmak zorunda kaldım: Kelepçeler, suyun kafeden önce, olukta, suyun kafasından geçmediği özlemlere yapışıyordu. Ve sonra, sadece paspasları değil, klima ısı eşanjörünün drenaj nozülünü yükseltmek için ikinci bir paylaşım yaptılar. Astra aniden perili bir eve dönüşürse, snag'a talebi azaltmak, kapı kilitlerini tıklatın, bir kapıyı sallayın veya bir renk müziği düzenlemek için, bu da merkezi hava kanalı (140 Euro) (140 Euro) bulunduğu anlamına gelir.

Birinci ve ikinci dişlinin F17'nin izlenebilir araç Astra H'nin dahil edilmesinin nedeni nedir?

Bu, bu birimin normal çalışmasıdır. Senkronizatörlerin tasarımı fiziksel olarak, kutudaki çok çeşitli rotasyon frekanslarına sahip transferlere izin vermez. Normal koşullar altında çok yüksek motor hızlarında ve aşağı açılırken özellikle açıktır.

Buna ek olarak, Opel'in birçok modelinin karakteristiği olan debriyaj pedalının "titizliğini" not ettik: Takım değiştirmeleri ile ilgili problemler, eksik gözetimi ile ortaya çıkabilir.

V tarafından yorum. F17 Mekanik Kutu. Artık, Agrega'ya dökülen yağların kalitesini ciddi şekilde ifade eden OPOLEV çizimleri aisin üzerinde serbest bırakır. Bu nedenle, sahipleri, vites değişiminin kalitesini iyileştirme umuduyla tanımlanmış yağlarla denememeleri önerilir.

Turbo motoru ile "Insignia" için neden bir inceleme kampanyası yoktu. Kontak mumlarıyla ilgili sorunlar nedeniyle 1.6?

Servis kampanyası ilan edildi ve şimdiye kadar hareket ediyor. İlk fabrika tedarikçisinin mumlarında elektrottan düştü ve silindirde kaldı, bu da ciddi hasarla sonuçlandı. Mum Tedarikçiler değişti.

Hasar görmüş motorun onarımının niteliği, özel duruma bağlıdır - ünitenin değiştirilmesi tamamen bireysel parçalarıdır. İşler ücretsiz olarak yapılır. Eylemin altına düşen makinelerde, eski örneklemin mumları yenilerine değişiyor. Bu kampanya aynı zamanda Mısır, Türkiye ve yüksek sıcaklıkların olduğu diğer ülkelere de uzanır. Ve sadece Rusya için, mum elektrotunun imha edilmesine yol açan koşulların garanti altına alınmasını sağlamak için motor kontrol ünitesinin ürün yazılımının güncellenmesini de içerir.

1.4'ün denetimli motorları üzerindeki piston grubu nedir?

Evet, 2130 numaralı bir talimat var. Yayılma yatağının ve debriyaj diskininin taşındığı, kutunun birincil milinin yuvalarının önerilen yağlanması. Şanzıman iletim sorunlarının, yukarıdakilerle ilgili olmayan operasyonel nedenlerden dolayı ortaya çıkabileceğini unutmayın.

Sahibinin satıcıyla iletişime geçmesi gerekiyor ve Müşteri Destek Merkezimizde - bu bültenin eyleminin belirli bir arabaya dağıtılıp dağıtılmadığını söyle. Serbest onarım (kutunun kaldırılması ve yuvaların yağlanması) yalnızca geçerli bir garantili arabalarda gerçekleştirilir. Aksi takdirde, onarım ödenecektir.

Astra H içindeki Titreşimler ile Sorun Nasıl Çözülür? MRM sisteminin dişlilerinin ve elektromanyetik valflerinin modernizasyonu olacak mı? Neden iklim kurulum geri dönüşümünü değiştirmek için gözden geçirme kampanyası yoktu?

Genellikle titreşimler motor arızaları veya destekleriyle ilişkilidir. En sık görülen mumlar ve ateşleme bobinleriyle ilgili sorunlar için suçlamak için. Tıkanık yakıt enjektörleri ile karşı karşıyayız.

Birçok sahip tarafından ümit edilen sağ sürüşte bir damperin montajı, titreşimlerden tasarruf etmeyecektir. Hızlanma ve frenleme sırasında problemi farklı sürücüler ve itme eksenmetrisinin farklı tahriklerle çözmek için tasarlanmıştır.

Zamanlama aşamaları ve vanaların varyatörleri yaklaşık beş yıl önce yükseltilmiş ve son yıllarda sorunlara neden olmaz. Eski örneğin detayları uzun süredir yoktu.

Geri dönüşüm vanasını değiştirme kampanyası 2008'den 2010'a kadar sürdü. Eski numunenin detayları kısa bir eksenli, uzun süre değiştirildi. Güncellenmiş düğümler, 2008 yılının sonbaharında konveyöre ve aynı yılın ilkbaharını kurmaya başladıkları hizmetlerde kayıtlıdır. İşlemi tamir etmek için zamanları olmayanlar bunu kendi giderlerinde yapmak zorunda kalacaklar.

Hızlı koltuklar ısıtma hatası, arka fren balataları ve Astra J arabasındaki termostat mahfazasının akışı ile sorunları nasıl çözebilirsiniz?

Yukarıdaki düğümlerin tümü zaten yükseltildi. Ağustos 2014'ten itibaren koltukların ısıtılması (Döşemelik türüne bağlı olarak farklıdırlar). Daha önce piyasaya sürülen araçlarda, dağıtıcı, güncellenen reddedilen ısıtmayı değiştirmek için garanti olacaktır. 2013 yılında yapılan arka fren mekanizmalarındaki değişiklikler. Çoğunlukla kumpas parantezlerine dokundular. Aynı yıl, eski örneğin düğümlerindeki vuruşların ortadan kaldırılmasına adanmış bayiler için teknik bir bülten yayınlandı.

Termostat, iki yarım kürekten oluşur: arka metaliktir ve ön plastiktendir. Söylentilerin aksine, aynı düğüm montajı Opel Astra J ve Chevrolet Cruze makinelerine atmosferik motorlar 1.6 ile yerleştirilir. Plastik kısım lass sertliği. Son zamanlarda, yarı sıranın zemini ile değiştirildi. Davaya bağlı olarak, satıcı sadece contayı değiştirir veya her iki parça yerine güncellenmiştir.

Intellilink multimedya sistemi için vaat edilen uygulamalar ne zaman görünecek? Üretici sistemdeki sorunu nasıl çözer? Taze yazılım güncellemeleri ne zaman kullanılabilir olacak?

Üzgünüz, ancak şu anki nesil Intellilink için yeni uygulamalar olmayacak. İşleri durdurdu: Ek fonksiyonlar için, çok fazla kaynağa ihtiyacınız var ve bu, ana sistemlerin çalışmalarını etkiledi. Şimdi geliştirdiğimiz IntelLilLink sisteminin gelecek nesilleri yeterli performansa sahip - bunun için yeterli performansa sahip ve yeni uygulamaların ortaya çıkması mümkün olacak.

Yazılım için zaten bazı güncellemeler yaptık. Sistem arızalandığında, değişikliğinden sonra meydana gelirse, satıcıya ve müşteri destek merkezimizle iletişime geçmeniz gerekir. Başka bir güncelleme, bu yılın Mart-Nisan ayı için planlanıyor. Ancak, önceki kişilerin aksine, geri dönüşü yapılacaktır ("geri alma" imkansızdır). Bu nedenle, makinelerin sahipleri, karar vermeden önce değişikliklerin listesini dikkate alması istenecektir.

Astra J ve Zafira C'deki yağ soğutucusunun akış tüpleri nedeniyle?

Sızıntı, çok düşük sıcaklıkların uzun pozlamasına dayanmayan tüplerin malzemesiyle ilişkilidir. OPEL, 14-P-036 hizmet kampanyasını açıkladı. Daha dona dayanıklı ve elastik malzemeden modifiye edilmiş tüplerin serbest değiştirilmesini sağlar.

Kampanya, 2010-2014 arabalarına kadar uzanır, bu yüzden birkaç aşamaya ayrılır. Eylem yalnızca Rusya için geçerlidir - diğer ülkelerde benzer sızıntılarla ilgili herhangi bir sorun yoktur.

D Seçici D konumunda trafik ışığını durdururken ilişkili güçlü titreşim nedir? Dişli geçtiğinde ayakkabılar ve gerizekalılar neden olur?

En sık, titreşim "nötr" (PN) yazılımının dahil edilmesiyle ilişkilidir. Bu, seçiciyi manuel anahtarlama moduna aktarılarak kontrol edilebilir: Titreşim düşmelidir. Aksi takdirde, motor veya desteği arızalıdır.

PN işlevi, tork konvertörünün pasif olarak dönmesine neden olur: bir çift motor ayrılır - bir kutu. Bu ekoloji lehine yapılır. Otomatik volan olan motorlarda, manuel kutu bulunan makinelerden çok daha az büyük. Bu nedenle, titreşim damperi olarak rol oynar. "Nötr" yazılımı, aslında, onu kapatır - ve titreşimler artmaktadır. Atmosferik motorlarda 1.6 Bu sorun çok yaygındı ve yazılımı değiştirerek yenildi. Turbomotors 1.4 ile bu gibi durumlar bekar, bu yüzden üretici hala çözümler arıyor.

Gears'ları değiştirirken omuz ve gerizekalılar çok nedeni var. Örneğin, çok düşük veya yüksek ortam sıcaklıkları ile, otomatik kutunun bu davranışı, sıcaklık adaptasyon modunu gösterir. Yönetim programı kutuyu korumaya çalışıyor. Dişli kaymalar, yüksek motor hızlarında veya sürtünme kayması önlemek için mümkün olduğunca çabuk yüksek motor hızlarında meydana gelir. Birlikte bir darbeye neden olur.

Başka bir neden, sürücü sürüş tarzını değiştirdiğinde anahtarlamanın adaptasyonudur (aktif sürücü sakin değişti; parça boyunca tek tip bir hareketten sonra, araba fırtınalı bir megaloleğe girer). Bununla birlikte, gerizekalılar, gaz pedalına bir çift preslemeden sonra durmalıdır.

Tabii ki, gerizekalıların nedeni bir arıza olabilir - düşük bir yağ seviyesinden sürtünme aşınmasına kadar. Bizim "Automata", aşınma adaptasyonu sağlar, ancak şokları sadece belirli bir eşik için düzeltir.

Yorum Sr. Opel, "Automata" da periyodik yağ değişimini öneren birkaç üreticiden biridir. Normal koşullar altında çalışırken, Almanlar, 80.000-100.000 km'lik kilometrede ve zor koşullarda - iki kez - iki kat daha fazla - AF40 agregası için aralıklar (dizel motorlarda) - sırasıyla 120.000-140.000 km ve 70.000-140.000 km ve 70.000-75.000 km. Zorunlu olarak, birimin küçük bir aşırı ısınmasından sonra bile yağı değiştirmek gerekir - hızla bozulur! Bu önerilerin bazıları düzenlemelere kayıtlıdır.

Kim Orijinal GM yağları üretiyor? GM DEXOS2 ürünü - tamamen sentetik?

Bizim için yağlar Mobil ve Fuchs dahil olmak üzere birçok Amerikan ve Avrupa tedarikçisi üretiyor.

GM DEXOS2, belirli bir ürün değil, kalite toleransıdır. Standartın gereksinimleri karşılanırsa, her yere yağa atanabilir.

Astra H neden gürültü yalıtım kaplaması yok mu? Hangi sebepten dolayı, motorun metal koruması sağlam değildir ve jeneratörü kirden kapatmaz mı?

Bu arabadaki normal "Vatnik" gürültü yalıtımı yerine özel bir iç kaput paneli kullandı. Pratik olarak katı yapılır ve akustik bir reflektör ve difüzörün rolünü gerçekleştiren kubbe şeklindeki boşalmaya sahiptir. Bu, benzinli motorlu araçlar için oldukça yeterli. Ek olarak dizel modifikasyonlar, tanıdık gürültü yalıtımı ile donatılmıştır. Sipariş için kullanılabilir ve istenirse, benzinli otomobillerin kaputuna monte edilebilir. Bunu yapmak için sadece pistonlara ihtiyaç duyulacak.

Carter'ın fabrika korumasını tasarlarken, her şeyden önce herhangi bir üretici, agregaların fiziksel olarak korunması ile yeterli soğutması arasındaki uzlaşmayı düşünür. Aslında, bu eleman kirden çitlemek için çağrılmaz.

Sürekli (fabrika dışı) korumanın montajı, subkontrol alanındaki termal rejimi ciddi şekilde bozar. Bu, agregaların aşırı ısınmasına neden olabilir. Bu, özellikle ciddi şekilde yüklenmiş olan modern motorların ve dişli kutularının ortaya çıkmasıyla özellikle önemliydi. Araba gövdesinin güç yapısındaki değişikliği unutmayın. Dönmeyen kusurların aksine, fabrika testleri CRRSH testlerinde test edilmiştir.

Navigasyon kartı güncellenir mi?

Görüntülendiğinde güncelleme numaralarının listesi, Aksesuar bölümündeki web sitemizde (www.opel.ru) yayınlanır. Resmi Opel Bayileri aracılığıyla bunları satın alabilir ve yükleyebilirsiniz. Güncellemeler, isteğe bağlı olarak ve müşterinin pahasına kurulur. Böyle bir politikanın ve diğer birçok üreticinin olduğunu unutmayın. Tabii ki, gelecekteki tüm güncellemelerin maliyetini hemen bu seçeneğin fiyatına yerleştirebilirsiniz, ancak bu yaklaşım premium segment için daha karakteristiktir.

Neden F17 CR kutusu (Astra H karavanı) çok "kısa" beşinci vites?

Aracın en uygun özelliklerini elde etmek için vites oranları seçilir ve bu her zaman bir uzlaşmadır. Karavan fırın ile tam kütle (boş ve yüklü) arasında büyük bir farkı var. Bu nedenle, kabul edilebilir çekiş-yüksek hızlı dinamikleri elde etmek ve CR endeksinde sadece şifrelenmiş "kısaltılmış" iletimler uygulamak.

Opel Antara ve Chevrolet Captiva'da "ACP Sıralaması" terimi nedir?

Bu terim, bence, hizmet belgelerinin yanlış yorumlanması nedeniyle sahiplerinin forumlarında doğdu. Otomatik bir kutu ile ilgisi yok.

Bazı bayilerinde, arabalarda, daha fazla motor yağı, araçlara gerçeklikte gerektiğinden daha fazla taburcu edilir. Bir şekilde bu durumu etkilemek mümkün mü?

Arabaların imalatında, tasarımın modernizasyonu ve iyileştirilmesi sürekli olarak yükseltilmektedir. Sahipleri için kullanım talimatlarındaki bilgiler de değişir. Bu nedenle, kayıtlı yağ miktarının belirli bir arabaya uymama mümkündür. Bununla birlikte, farklar genellikle 200-300 ml'yi geçmez.

Arabanın sahibi, petrol döküşü sırasında onarım alanına veya başka bir ilgi işleminin herhangi bir çalışmasını kabul edebilir. Açıkça fazla küçültülmüş bir sıvı hacmi (4 silindirli motorlar için 0,5 litre) yazılırsa, daha sonra Müşteri Destek Merkezimizle iletişime geçin veya kontrol edilmeyen yağ ambalajını bagaja koymak için isteyin.

Neden Doktor Motorları CIS LLC, maliyet ve teknik düzenlemelerin resmi bayilerini belirlemez. İş listeleri hakkında bilgi açık erişimde görünecektir?

Fiyat standartları sert bir şekilde kaydedilmemiştir, çünkü bu, Rusya Federasyonu'nun antimonopolyon mevzuatının aksine ve ülkenin farklı bölgelerindeki ekonomik durumu yansıtmaz. Bayilik bağımsız bir perakende satıcıdır ve bu nedenle makul olarak gördüğü fiyatları belirleyebilir. 2015'ten beri GM, mal sahiplerine daha iyi yönlendirilmelerine yardımcı olmak için sitedeki yedek parçalarda (www.opel.ru) orta perakende fiyatlarını bildirir. Bununla birlikte, FAS'ın gereksinimlerine göre, ithalatçının fiyat politikasını dikte etme hakkına sahip olmadığı ve fiyatları zorlama girişiminin bir çarpışma olarak değerlendirilebileceği belirtilmelidir.

Yönetmelik (İşlerin Listesi) herhangi bir satıcıdan ve müşteri destek merkezimizde talep edilebilir. Ve kesinlikle bu bilgilerin siteye yerleştirilmesini düşüneceğiz.

BAYİLERİ TEKNİK YÖNETMELİKLERİ TAKIMIYORUZ. Opel, 2011'den bu yana altı ayda bir değiştirir. Daima satıcıya mevcut düzenlemeleri yazdırmasını isteyin.

Müşteri Destek Merkezi "General Motors CIS": 8-800-700-13-65, SS [E-posta Korumalı] Satıcı düzeyinde herhangi bir sorunla iletişim kurun. Bir yardım hattında, hizmet kampanyalarının mevcut yönetmeliklerini öğrenebilirsiniz. Aynı bilgiler, www.opel.ru.

Opel Astra III şu anda markasının popüler arabalarından biridir. Tabii ki, Astra, pahalı ve fiyat-kalite oranı nedeniyle popülaritesini kullanır. Bu nedenle, düşük fiyatı nedeniyle, kalite azalır, bu da neredeyse zayıf noktaların tezahürünün tüm kuşaklarını hissettirir. Bu nedenle, Opel Astra'nın genel hasta yerleri, bu arabaların sahiplerinin çoğu zaman operasyon sırasında karşılaşıldığı.

3. nesilin Opel Astra (H) zayıflıkları

• Otomatik şanzıman;
• "Robot";
• Direksiyon ipuçları;
• Termostat;
• Emme manifoldunda valf;
• Gaz dağılımının kaplinleri.

Şimdi biraz daha ...

Bu durumda, büyük olasılıkla otomatik şanzımanı zayıf bir yere ve büyük olasılıkla radyatör, çıkış, bir bütün olarak agreganın verimliliğinin daha da reddedilmesine katkıda bulunur. Sorunun özü, radyatörün depresörleştirilmesinde, otomatik şanzımanın hidrokonutlarındaki soğutucu sızıntısı gerçekleşmesidir. Bu nedenle, şu anda satın alırken, dikkat edip alıcıya benzer bir sorunun bu arabada olup olmadığını sormanız gerekir. Bunun nedeni, Opel'in iptal edilebilir bir şirketi olduğunu hatırlamak önemlidir. Ayrıca, bu sorunların yalnızca Astrach (J) 07-08'de görünebileceğini ve Astra'nın yeni nesiller bu sorunu çözebileceğini bilmeye değer.

Robotik kutusu.

Opel Astra 3 Robotik Bir Kutulu Sahipleri, hiç hoş olmayan bir anı teslim etti. Bu kutuların 60 bin km'de tamir edildiği yeterli durumdur. Bu nedenle, robotik bir kutuya sahip bir araba seçerken, biniciyiz ve "robot" nasıl davrandığını görmeniz gerekir. Şiddetli gerizekalı ve gerizekalıların durumunda, değiştirilirken, böyle bir agrega ile bir araba satın almanın uygunluğunu düşünmek gerekir. Genel olarak, "Robot" kaynağının "robot" kaynağının "Automaton" kaynağından daha az bir büyüklük sırasıdır ve şimdi araba 2007-08 ise, o zaman açıkça kutu tabi veya onarılmışsa veya bir bütün olarak değiştirildi.

Direksiyon ipuçları.

Elbette biri zayıf noktalardan bile değil ve Opel Astra'nın uçları direksiyonun zayıf uçları olarak adlandırılabilir. Nadiren 30 bin km'den daha fazla hizmet veriyorlar. Tabii ki, bunlar pahalı parçalar değildir, ancak özellikle satın aldığınızda bunu bilmeye değer. Bu durumda, binmek gerekir ve eğer bu sorun (karakteristik darbeler) gerçekleşirse, bu, satın alırken bu, kesinlikle bir arızanın onarımına (İpuçları değiştirilmesi) gidecektir.

Termostat ile ilgili problemler, esas olarak Nesil (J) 2010-12 otomobillerinde ortaya çıktı. Bu arızanın tuhaflığı, termostat başarısız olduğunda, fan sürekli çalışmaya başlar, bu da paneldeki mesajı cihaza temas etmek için gerekli olan cihaza sinyal verebilir. Sonuç olarak, termostatı değiştirirken, conta, sızıntıların da göründüğü ile birlikte değişir ve birliktedir.

Emme manifoldunda vana.

Emme manifoldundaki valflerin çıktıları, 1,4 motorla (Turbochalan) arabalar 2011'de oldukça sık bir araya geldi. Bu sıkıntılar, garanti altındaki bir arabanın varlığına sahip, resmi bayiler tarafından elimine edildi. Bu nedenle, satın alırken, bu araçtaki belirtilen sorunun tanımlanıp ortadan kaldırılmadığını sormak gerekir (tabii ki motoru 1.4 olan bir araba olmadığı sürece).

Zayıf boya veri verileri bir gerçektir. Yağı yaklaşık 10 yaşında olan arabalarda bile korozyon izleri bulunabilir. Boyanın oldukça geniş alanlarla soyulduğu olur. Bu nedenle, satın alırken korozyon konusundaki dikkat etmek gerekir. Dahası, emek olmayacak. Eşiklerin görüşüne, kanatların eklemlerini, tamponlar ve gövde kapakları içeren özel dikkat gösterilmelidir.

Gaz dağılımının kaplinleri.

Öz "Hastalıklar" Motorun düşük kaliteli yağla doldurulduğunda ve motoru çalıştırdığında, bağlantıların verilerinin dişlileri aşınmaya başlamasıdır. Karakteristik "dizel sesi" ile kanıtlandığı gibi. Her zaman buna dikkat etmezse, ette motor onarımına çok üzücü sonuçlara yol açabilir. Satın alırken, bir araba yapmak ve benzer seslerin performansına ve yokluğuna dikkat etmek gerekir.

Opel Astra 2004-2014'in ana dezavantajları. serbest bırakmak

Çıktı.
Tabii ki, Opel Astra'nın tüm nesillere ve önemli avantajlara sahip olduğunu söyleyebiliriz. Bu durumda, satın aldığınızda, hangi motoru ve vites kutusunun bir araba satın alacağına karar vermeniz gerekir. Sahiplerin ve uzmanların çoğu, bu arabanın en uygun versiyonunun atmosferik (turboşarjlı değil) 1.8 litrelik motor olduğu konusunda hemfikirdir. ve manuel kutu. Her durumda, seçim herkes.

S. Değerli gerçek ve gelecekteki sahipleri, aşağıda bu araç modelinin sık sık arızaları ve eksiklikleri ile ilgili yorumlarda, çalışma sırasında tanımlanmış ve görülür.

En son değiştirildi: 17 Ocak 2020 Yönetici.

Arabalar hakkında daha kullanışlı ve ilginç:

• - Yurt içi yolların tümü boşluklarının bütünleşmesi arasında - Opel Antara içte ve dışarısı kadar çekici olanlardan biridir. Fakat,...
• - Aile arabası dizisinden biri Opel Model - Meriva. Bu alt sıralama, araç veri sahipleri arasında birçok anlaşmazlığa neden oldu ...
• - Üçüncü nesil Opel Vectra 2002'den beri üretimde başlatıldı. Bir model geliştirirken, sürücünün rahatlığına özel önem verildi ve ...

Makalede 12 gönderi " Opel Astra (H) kilometre ile zayıf yerler ve dezavantajları”

1. Andrzei.

   Brad yazılı:
   - iyi otomatik şanzıman kutusu 6
   - Normal vücut boyası
   - Yüksek kaliteli salon, cricket yok
   - Süspansiyon mükemmel, flex ride var
   - Elektronik iyi çalışıyor ve istikrarlı (Cosmo)
   - SKODA ve WV gibi gürültü yalıtımı
   - Küçük bir genel bakış sırayla kötüdür - Sedan J 2013g., Bu yüzden kafa serin
   1.4 Turbo, Cosmo, Sedan, SPB, Flex Ride, Navigator, Parktronic, İklim, ...... ..
   Güzel araba. 4 yıl boyunca, garantiler 2 park sensörüyle değiştirildi. Hepsi sorunsuz.

2. Denia.

   Önceden, 100 bin şimdi ve şimdi güvenilirlik göstergesi çalışıyordu. 20-40 güvenilirliği yargılamaya başladığında komik.

3. Andrew

   Bazıları 3 ve 4 milyon ve bir ayda, bu paranın kalitesinin olduğu bir ayda salona dönüşürler,
   Sadece 40.000 ve benzeri bir vergi ile sadece atlar ve konfor ve aynı sepet ve 15 yıl boyunca araba için bu para için 400.000 km ve iki türbinli yeni Audi, motorun 150.000'in geçebileceği her şeye bağlıdır. açık

4. Evgen

   Astra dokuz yıl önce yeni bir tane aldı. Üç dört yıl boyunca hesaplanmada, ancak zaten kepçeler olmadan 200 bin rastladım. Off-road'a göre, kursun eklemleri cips aldı, ancak diğer arabalara kıyasla, daha iyiydi. henüz fiyat kalitesinde bulunamadı

5. Dmitriy

   Astra H Z16xer, Easytronic, 2008. Mükemmel bir araba, bu yaşta çok fazla eşit değil. Bazı ellerde 230t.km için arızalarla: Isı eşanjörü contalarının, termostatın değiştirilmesi. Ön Hub Orijinal (SKF), dengeleyici rafları 80t.km'den daha az olur. Zamanla, arka kapı kablolamasının kablo demeti kaydırılır (buz manzaralıdır), bir lehimleme demir veya tel değiştirme ile muamele edilir. Oi yağının zamansız değişmesinden korkuyor. A3 / B3 Floroolnik -250 moto / saat veya 8000 KMU ve motor problemi olmayacak. Yağın bir kutuya en az 100 T.KM'de bir kez değiştirilmesi, robottaki fren hidroliği her 2 yılda bir fren hidroliği ve robotun adaptasyonunu unutma.
   En küçük şeylerden: 8 yıl sonra, arka silecek motoru klinik olarak, sökme, temizleme ve kayganlaştırıcı ile tedavi edilir, hademe sürücüsü donma şanzımanıyla aynı şekilde ele alınır. Direksiyon simidindeki cilt canlıdır, ancak sürücü koltuğunun onarımı onarım gerektirebilir, sürücü setine bağlıdır. Pistte normal bakımda, 100 km başına 7 litreden daha az akış hızı. Şehir trafik sıkışıklığına ve geliştiricileri sürücülere bağlıdır.

6. Karen.

   Astra N 2008 Evrensel Z16xer, Easytronic; Kilometre 110000 (dört!) Petrol Değiştiriciliği ile Almanlardan getirildi; 250 000 sham (ben çok iyi bir sürücü değilim) - değişim-debriyaj (tamamen, yerli, yeni bir tane gibiydi), zamanlamanın 2 katı, klinik olarak arka silecek; reddetti (sadece bir kez onarmak için); ön rafları değiştirdi; hub rulmanlar (ön); ateşleme bobinleri; Son zamanlarda 2 güneşlik yaktı; Yağı 15 bin sonra değiştiriyorum, motordaki bazı vitesleri değiştirdim (muhtemelen eksantrik miline); Kriketler ortaya çıktı (muhtemelen aslen oldu) alnın etrafında. (Sonra eve 550000- 13000evro oldu) para için mükemmel bir makine düşünüyorum; Yol açıkça tutulur; Tüketim 6.8L, şimdi 7.2L (karayolu üzerinde çok sürüyorum); Sadece 92 Benz.

7. Anton

   Hemen, bir motor 1.8 ve düzenli olarak Astre N ile işaret edeceğim, ayrıca bir ılıman +40 ve diğerleri zaten öldüğü için, zayıf ve güçlü Sothon'un salgın yorumuna katılmıyor, çünkü diğerleri zaten öldü ve kalıntıları +33.2'lik bir sıcaklık ve orta odaya sahip olan +36.6. Burada, Opel'in Meclisi için, eğer Rus'dır, eğer bu Rus, LCP ile ilgili sorunlar var, kabinde kabin, kabin daha az yüksek kalitede ve gürültü yalıtımıdır - aynı zamanda daha da kötüsüdür, ayrıca Termostat ipuçları ve diğerleri daha önce gerçekleşir. 2007 ve 2007'di ve 2012. Rusya Meclisi ve burada, Avrupa'daki gökyüzü ve dünya 100 bin kadar yuvarlandı. Bir şey dökmeye başlamadan önce, bundan önce, sadece sarf malzemeleri, Rusya Meclisi'nde - pedler bile daha hızlı ve 100 bin yer kaldı. değişmez.

8. Andrzei.

   1.4 Turbo, At6, Cosmo. 125000 km., Sarf Malzemeleri, 2017 yılında 2 Parktronik, 2017 yılında, 4 radyatör sıcaklık sensöründen, binmeye ve sevindim! Çünkü bir kız olarak yavaşça umursamıyorum, yağın yerini alıyorum, ihtiyaç duymadan bükülmemeye çalışıyorum ve motorun bir türbinle kendisi, genellikle 2500'den fazla r / dak. Gittiğinizde dönmüyor. Tabii ki, ön diskler zaten değişti, pedler 3-4 kez ve böylece her şey normaldir! Gerçekten yıldız. Uygun, Güvenilir, Güzel, Hızlı, Güçlü, Mükemmel Makine, Opellera J.
   2013 sürümü, garanti uzun zamandır sona ermiştir.
   PS tüm arabaların zayıf noktalarına sahip. Ama bazen bulman gerekiyor.))
   01/16/2019
   PS 2, valf kapağının altındaki üstte, şaftların bezlerini unuttum. 2017'de de.

9. Meni.

   Opel Astra H 1.8 Otomatik
   Cosmo'nun yapılandırması, sınıfınızdaki en güvenilir araba! Ve daha güçlü ve Shumka, mevcut yeni arabalardan daha iyidir. Şimdi Rio 2018'e gidiyorum, sıfırdan aldım. Hatta Astro H ile karşılaştırılmayacak.