Nissan Qashqai veya Kia Sportage, daha iyidir: geçitlerin karşılaştırılması. Daha iyi, "Kia Sportage" veya "Nissan Kashkai" nedir: Araba karşılaştırması karşılaştırması Kia Sportage Crossovers ve Nissan Casca

Bir derlemeyi Nick Panter (Casca Hakkında) altında, bu süre zarfında bir şifrenin unuttuğu Nick Panter (Casca hakkında) devam eden bir incelemeyi paylaşmak istiyorum. İncelememin, Nissan Cascai'nin kullandığı veya yeni seçimine bakan insanlar için yararlı olacağını düşünüyorum. Ne yazdığımı biliyorum, 2008'den beri arabaya sahibim (neredeyse 6 yıl). Birçok boş ve sadece Breshunov açıkçası internette yatan, böylece insanları karıştırıyor. Bilmiyorum - yazmayın. Makine Nissan Qashqai Motor 1.6 ile Mekanik Üzerinde Gibi Sürüyor! Evet, ve karşılaştırılacağına bağlı olarak. Karayolu üzerinde 160km / saat sürdü ve anlamı? Böyle bir hızla, herkesin sürekli hareket etmesi muhtemel değildir ve Casca'daki kişilerin istisnası olan görünmüyor. Bir aile ve iş için, vazgeçilmezdir. Pistte güvenle sollanmaya devam ediyor, zamanın olmadığı için hiçbir korku yok.

Soba hakkında, ısınmadığını (benim için bir gizem mi? Nasıl iyileşemez?) - Tam dolu. Isıtıcılar ve ısıtır, ancak don boyunca hemen değildir ve motor ısındığında, yani, yani açılırsanız, motorun çalışma sıcaklığına geldiğinde kazanırsınız. Genellikle donlarda 3-4 dakika boyunca uzun değildir (araç garajdan çıkarılırken, kapı kapalıyken ve ~ 300 sayaçları ısınabilir. Ancak ısıtmalı koltukları unutma (çok donduruluyorum Donda, araba ısıtılırken çok yardımcı olur), sadece ön koltuklar, Kore sportidasyonu ve arkada da kötüdür. Bu nedenle, güçlü donlarda (biz -30 ve -35) ısınma için Önceden. Kışın herhangi bir sorun olmadan, park yerinde bile ve hatta garajdan daha fazla başlayacak.

Ön sürücüde, asla sıkışıp kaldım (dizimde bir şekilde kar yağışı vardı. Arabayı garaja koymak zorunda kaldım, öyleydi. . Bu yüzden arabanın boşluğu doğru. Hepsi 120000 bin kilometreyi değiştirdikten sonra (normal sarf malzemeleri) debriyajı değiştirdi, akümülatör üç kıştan sonra değiştirildi (donda bitki ile ilgili herhangi bir sorun yoktu). Trafik sıkışıklığı ile yaz aylarında benzin tüketimi + iklim \u003d 8 ~ 8.5 litre; Kış aynı + soba ~ 8.5. 9 litre için asla dışarı çıkmadı. Güzergah 5.7-6.4 ila 120km / s., 6.4-7.2 130-140km / s. Böyle bir araba için, genel olarak yeterince genel olarak. Bu arabanın önündeydi "Delshka", bu yüzden benzin maliyeti aynıdır ve araba daha fazladır.

Güçlü:

• Güvenilir ve rahat

Zayıf taraflar:

• Direksiyonun üstünde deri tam çöp

Geribildirim Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Cascais) 2008

Araba bana iyi durumda gitti, 2008gv, otomobil bayisinde 2009, 6MCP, SE + 'da satın alındı. Önceki sahibi onu sevdi, kışın devam etmedi, TC onun için bir yaz arabasıydı. Kış Tekerlekler kendilerini aldık, ayrıca sinyalleri otomatik kesim ile ayarlayın. Kış Tekerleklerinde, sadece bir kış seyahat etti. Yaz veya iki mevsimde, ama pantolon olmasına rağmen, onları çok iyi siler. Yeni sezon yeni yaz satın almak zorunda kalacaktı. Ayrıca, taş ön camla kırıldı, sahibi yeni, orijinal olarak belirledi, sonuç yağmur sensörü çalışmıyordu. Neden? Bana bile açıklayamadım. Tabii ki, bu arabayı daha önce olan RAV4 ile karşılaştırdım. Reversal'in yarıçapı, raftta kolayca döndüğü ve direksiyon simidinin bir dönüşünü yakaladığında, köyün zarar görmesi gerekliydi. Ayrıca kabinde biraz geniş olan raftta, çatı daha yüksek, yukarıda oturur, ancak açıklık neredeyse aynı olmasına rağmen. Köyde düz çatı koyar, örneğin, örneğin alnımdaki vizörü çalabilirsiniz. Süspansiyon hakkında .. Cascais bir beşik gibi çarpmalarda hafifçe sallanır. İlk başta bile atlandı. Cashki'de sömürüldüğü gibi, raflar bir kez değişti. Pahalı değiller, yaklaşık 900r. Jucket'te (şu anda sahip olduğum), örneğin, mum her birini değiştiriyor, boşanmayı bilmiyorum ya da yapmam gerekip gerekmediğini. Köyde 50 bin kilometre için mumu değiştirdi. Her zaman çok küçük bir sorun vardı. İlk önce sürücünün kapı kolunu içeriden kırdı. Çince sipariş edildi, fiyat 3500. Yerel olarak ayrım yapmadılar. Sonra, lavabonun üzerinde, gövde kapısının tutamacısından dikkat çekildi. Oldukça ucuz maliyet. Sonra altta bir şey çıktı ve aynı zamanda kutu Chakun'a gelmiş gibi geldi. Teşhis, susturucu halkasını değiştirmenin gerektiğini söyledi. Motorun desteği kırıldı, aynı zamanda değiştirildi. Bu nasıl? Neden? Bir araba satın almadan önce tüm noktalara teşhis edilmeden önce ve her şey normaldi. Yani bu bir şekilde kırmayı başardı mı? Ama ben atlamayacağım, ben atlamayacağım, yolda araba kullanmıyorum, çantalar ve kargo tercüme etmiyorum ... bir kez hala küçük şeylerde bir sürü her şeyin bir sürü olduğunu, ilke olarak tüm onarım çıktı 10 bin'den az. Çok az yok ama hoş değildi. Araba benim oldu ve onu dikkatlice izledim, kendim tanı koydu, yedek parçalarım kendimi kovdu, bunu yapmanın çok zamanıydı. Bir dahaki sefere, arabayı eğittiğinizde, onu iyi ısıtacağınızı fark ettim, daha sonra motordaki kaputun altında bir çeşit vuruş duyulur (yaklaşık 70 bin kilometre). Uzun zamandır, kimsenin boşta iken ne olduğunu anlayamadı. Hizmetimizde, bence birincil şaft yatağının yerini almanın gerekli olduğunu söylediler. Ancak, sorunun ortadan kalkması gerçeği değildir (forumlar, bu prosedürün her zaman yardımcı olmadığını doğruladı) ve yalnızca kutuların analiz ve koleksiyonu için 15 bin soruldu, ayrıca rulmanlar satın almak ve daha iyi değişim almak için gereklidir. Bunların hepsi var. Ayrıca, fren diskleri değiştirmeye yaklaştı (kilometre orada 90 bin vardı). Karar, onarımla uğraşmaz, ama iyi giderken arabayı satmak, kendisi tarafından geldi. Satılan makine uzun 3 ay. Sonuç olarak, Kokular için sütunları verdiler, eklendi ve satın aldılar. Pişman olacak bir şey yok.

Arabada dinamikleri sevdim, yolu iyi tutar, bir büyüklük sırasını daha az (sadece 2 kez ve 1-2 dakika), bu kışın anlaşılmadığı Jukka'ya kadar. Boyutlara göre - Benim için çok büyük, ben kimseyi kullanmıyorum ve hiçbir şey çevirmiyorum. Yollarda hevesle kaçırıldı, ancak Casca halkı JUK'dan daha fazlasını algılar. Cascai, Rav4 ve Juk'tan daha soğuk görünüyordu. Ham havalarda, pencereler gergin hale geldi, bir şeyin şimdi kırılacağı bir his vardı. Ve kışın kendi başlarına kapanamadılar, el ele tutuşması gerekiyordu, elbette camdan aşağıya doğru. Bunu herhangi bir arabada görmedim. Elektronik, aksaklıklar hiçbir donda başlamadı. Sadece bu makinenin yanında ne olacağını tahmin etmek için kalır. Yakıt tüketimi 10.5L ve kışın ve yaz aylarında idi. İklim düzgün çalıştı. Yakın ışığın ampullerini, tam anlamıyla aylık olarak engelledi. Hafif ampulleri rezerv hakkındaki hala evde yatırdım, aynı zamanda arka sayının arka aydınlatması, hatta bir kez para cezasına çarptırıldı. 6 vitesli şanzımandan hoşlanmadım. Şanzıman Kısa, Acı çekmek için kolu sonsuzca çekin. Pistte özellikle rahatsız oldu. Tam sürüşten çok yoksun. Bununla birlikte, bu aşırı bir jant değildir, Jukka'da bol miktarda gücümüz olduğum garip, sadece kışın Malash'teki kışın, yolun üstesinden gelince. Köyde radyoda yeterli mp3 yoktu ve flash sürücüler. Bu arada, köydeki hoparlörlerin sesi, JUK'tan daha yüksek sesle. Ayrıca benim için köyde, lomber bir yedekleme ile (Jukka'da bir sığınak yok, arka acıtıyor ve yorulmuyor) yumuşak, RAV4 koltuklarında yumuşaktır.

Bu nehirde ikinci kez, girmek istemem ve garanti olmadan Cascai artık almayacak. Genel olarak, bence, Nissan iyidir, garanti dağıtılır. Yollarda iyi şanslar.

Güçlü:

• Aile için uygun. Bagajda, çok şey uygun, ama benim için gereksizdi. İyi yolda tutuyor, asla yolda izin vermeyin, her zaman başladı, neredeyse her yerde sıkışıp kalmadı, buggychonics yapmadı

Zayıf taraflar:

• Küçük tatsız arıza ile takip edildi. Belki de arabayla çok şanslı değil. Bir çıngırak makinesi, korkutucu ben beğenmedim

Geribildirim Nissan Qashqai + 2 2.0 (Nissan Cascais 2) 2012 Bölüm 7

Yani, araba 2 yaşına girdi. Kilometre 44 bin km.

Ne oldu:

- Personel başlığını ve tam zamanlı hoparlörlerin değiştirilmesi. Ses bana mükemmel bir şekilde uymuyordu. 2 yıl sonra, taleplerin anormal Çin merkezi hakkında hiçbir şikayet yoktur. Kafa kendini değiştirdi, hiçbir şey

Birçok sürücüden sorulur: "Daha iyi -" Kia-Sportage "veya" Nissan-Kashkin "mi?" Benzer görünüm, parametreler ve her iki arabanın da aynı fiyat kategorisinde olduğu gerçeğini göz önünde bulundurun, bu sorunun cevabı büyük ölçüde karmaşıktır. Ancak bu makalede, bir kez ve sonsuza dek seçimine yardımcı olacak maksimum bilgi miktarını seçti: "Nissan-Casca" veya "Kia-Sportsage".

Teknik Özellikler Kia Sportage

Araba Boyutları:

• Uzunluk: 4 480 mm.
• Genişlik: 1 855 mm.
• Yükseklik: 1635 mm.
• Gümrükleme: 182 mm.
• Kütle: 1474-1784 kg.

Araba, 3 adet güç ünitesinin varyantıyla donatılabilir:

• Rusya'daki en popüler ve en çok satılan elbette, pasaport yoluyla 150 beygir gücü için 2 litrelik 4 silindirli motordur. Bu, en basit teknolojilerle güzel bir "mağara" gelişimidir. Sırasıyla, minimumda, çok fazla kaynak ve iddiasız yüklenir. Bu cihaz, bu tür bir fiyat kategorilerinin geçitleri için oldukça optimal olan 192 nm'dir. Bu motora dahil, tam veya ön tekerlekten çekişi seçebilirsiniz. Arabanın bir seçeneği vardır: mekanik ve otomatik şanzıman. Dinamikler aşağıdaki gibidir: 180-185 km / s, 10 saniyede yüzlerce hız aşartı. 8 litre karışık bir yolculukla böyle bir montajı "yiyor".
• İkinci seçenek, türbinli 1.6 litrelik bir motordur. Böyle bir kombinasyon sorunları 177 "atlar" ve 265 nm, bu da çok iyi bir göstergedir. Şanzımanın böyle bir agrega ile değişmesi sadece birdir - bu, pahalı ve spor otomobillerle donatılmış çift tutuşlu en son gelişmedir. Onunla gerçek sürüş ve sürüş keyfi hissedebilirsiniz. Böyle bir montaj, daha iyi olan tam bir sürüşlü bir sette gelir. Hız göstergeleri: maksimum - 200 km / s, yüzlerce kadar hızlanma 9.1 saniyedir. Karışık bir sürüş türüyle "Visezness" 100 km başına 7.5 litre olacak.
• Üçüncüsü ve muhtemelen en ilginç seçeneği, 2 litrelik bir motor ve bir "yeme" dizel yakıtı, değerlendirilmeyen 185 beygir gücü ve 400 nm ile ilan edildi. İşte dünyanın en iyisi, 2 litrelik bir benzinli motorlu varyantı gibi basit bir 6 vitesli Hydrotransformer şanzıman. Tabii ki, bu montaj sadece tam bir sürüş ile geliyor. Dinamikler Sonraki: En yüksek hız - 201 km / s, yüzlerce yüzlerce 9.6 saniyede ulaşılıncaya kadar iade. Karışık bir sürüş stili ile yakıt tüketimi 6.3 litre olacaktır.

Dış Kia Sportage.

Yeni Araba Özellikleri:

1. Tüm yapısal unsurlar daha az hale geldi: Radyatör ızgarası, kafa optiği, sis farları için nişler. Detaylar daha acımasız ve cesur bir görünüm kazandı.
2. Pürüzsüz ve yumuşak geçiş miktarını azalttı ve sivri yüzlerin sayısını arttırdı.
3. Ajanın azaltılmış aerodinamik direnci, böylece hem hareket dinamiklerinde kazanabilecek ve hava akımlarından gelen gürültüyü azaltabilecek şekilde.
4. Diyotlardan yapılan arka ışıklar, bir krom şerit tarafından birbirine bağlanır. Bu tasarım yolda daha belirgin görünmenize ve diğer sürücülerin dikkatini çekmenizi sağlar.

Özel dikkat, plastik paneller kullanarak çevresin etrafındaki vücut korumasını hak ediyor. Oldukça ucuz, ancak yetkin ve pratik kullanım.

İç Kia Sportage

Araba iç mekanlarının değişiklikleri ve iyileştirilmesi:

1. Daha yumuşak çizgiler satın aldı.
2. Alüminyum altında yapılan panellerin kullanımı.
3. Dikiş sandalyelerinin konforunu ve kalitesini arttırın.
4. Merkez panel üzerine yerleştirilen çok sayıda düğme daha modern ve teknolojik bir görünüm verir.
5. Pano, arabanın durumu hakkındaki maksimum bilgi sayısını ileten yeni bir TFT ekran aldı.
6. Arka satır, hareketin rahatlığını hem kısa hem de uzun mesafelerde en üst düzeye çıkarmak için yapıldı.

Sonuç Kia Sportage hakkında

Korece otomobil endüstrisinin modern dünyada ne kadar ileri çıktığını fark etmek güzel. "Kia-Sportage" fiyatı 1.200.000 ruble ile başlar. Standart konfigürasyona, dört tekerlekten çekiş, dizel motor, turbo 1.6, panoramik çatı, çarpışma kontrolü, şeritte trafik kontrolü, otomatik park yeri ekleyebilirsiniz. Bu ekipman, prensipte 4.5'e milyonlarca bir milyon markaya yeterlidir. Aynı zamanda, üstünde, 2'de bir kuyrukla dayanır. Ve bu miktar için, arabadan 5 milyon için hareket etse bile, sizi şaşırtacak bir şey var. Her ne kadar off-road parametreleri arzu edilecek çok şey bıraksa da, herkes bunun yüksek pasapite vagonu olduğunu ya da Kore şirketi konumlandığı gibi, şehir geçiti olduğunu anlamalıdır.

Özellikler Nissan Qashqai

Vücudun boyutundaki değişim nedeniyle, gövde hacmi biraz daha fazla hale geldi ve 487 litreye çıktı.

Kaputun altında, biz zaten öncekinden önce fotoğrafla tanışıyoruz. İşte arabayı nasıl donatır:

1. Temel versiyonun, 4 silindirli ve 16 vanalı benzin üzerinde 1.2 litrelik bir motora sahiptir. Bu gelişme basit bir kahkahaya neden olur, ancak vaka zihnine getirilen türbini düzeltir, bunun nedeni 115 "at" ve çıkışta 190 nm olduğu yardımıyla. Onunla birlikte 6 vitesli bir şanzıman var, bir kademesiz bir varyatör yüklemek de mümkündür. Böyle bir montaj 11 saniye içinde yüzlerce yüzlerce hızlandırabilir ve 180 km / s'ye eşit bir sınır geliştirebilir. Pasaporta göre, üretici kombinasyon modunda 7 litre tüketim ilan eder.
2. Makine, 200 nm'de torklu 144 beygir gücü olan 2 litrelik bir benzinli motorla donatılabilir. Olası dişli kutuları, 1.2 litrelik bir motorla aynıdır. Tabii ki, bu motor göstergeleri daha genç arkadaştan daha iyi verir. Bu sürüm 10 saniyede 100 km / s'ye hızlanabilir ve bir dereceye kadar 185 km / s'dir. Böyle bir komple seti 6,5 litrelik bir modda yiyor.
3. Başka bir sürüm, 1,6 litrelik bir motorla donatılmıştır, 4 silindirle beslenir, olağanüstü 130 beygir gücü ve en yüksek an 320 nm'de. Böyle bir "kalp", üniteyi 11 s için hızlandırabilir ve maksimum hızda 184 km / s. "Vorab", elbette, bu sürümde benzin konfigürasyonundan daha az olacaktır ve 5 litre olacaktır. Ancak bir eksi var: dizel motor sadece bir varyatörle bir çift içinde gider.

Dış Nissan Qashqai.

Önceki modele kıyasla, birkaç değişiklik meydana geldi. İlk bakışta, stil değişmeden kaldı, ancak bu görüş hızla değişiyor. Görünüm daha tuhaf, acımasız oldu. Yumuşak ve pürüzsüz geçişleri kaldırdık, daha büyük V şeklinde bir kafes ve sivri uçlu açılar yaptık. Makine, modern gelişmeleri kullanarak yeni optiklere sahiptir.

İç Nissan Qashqai.

Yeni sürümü son seçeneğiyle karşılaştırırsanız, küresel değişiklikler görünmedi. Nissan, acımasız tasarım ve aile arabasının yüksek ergonomisi arasındaki en uygun dengeyi korumuştur. Ön panelde, büyük bir dokunmatik ekrana sahip bir şirket multimedya merkezinin yanı sıra etkileyici sayıda düğme var. Salon, gerçek deri (pahalı versiyonlar) ve yüksek kaliteli doku olarak kesilebilir. Ön Sandalyeler uygun bir profil ve büyük yan destek silindirleri vardır. Ayrıca ısıtma sistemleri ve geniş bir pozisyon ayarlaması ile donatılmıştır.

Arka satır oldukça geniş. Ancak eğlence kolaylığı oldukça sert bir yapı ve düz sandalyeler profilidir. Bu faktör özellikle seyahat ederken uzun mesafeleri etkileyecektir.

Pasaporta göre, bagaj bölmesi 487 litreye eşittir, alt sandalyelerle, bu sayı yaklaşık 1585 litredir. Çıkıştaki koltukları düşürürken, tamamen düzgün bir alan elde edersiniz. Bu, nakliyede hem de gerekirse, gece bir olasılığı olan hem avantaj sağlıyor.

Karşılaştırma Nissan Qashgai ve Kia Spoortage

Tabii ki, "Nissan-Cascai" ve "Kia-Sportsage" özel bir sınav biçiminde karşılaştırmak hiç mantıklı değildir, çünkü herkesin farklı lezzetleri vardır, bu nedenle iki makinenin genel parametreleri burada verilecektir. Görünüm, artılar ve eksileri tasarım, fiyatların yanı sıra teknik bileşenler karşılaştırılacaktır. Sonuç olarak, ne daha iyi olduğunu belirlersiniz - "Kia-Sportage" veya "Nissan-Kashkin".

Taze Boş Kia Sportage, standart dışı, akılda kalıcı bir görünüme sahip müşterilerini lures. Bunda, hem spor stili hem de aile "işçiler" için en uygun oranlara yardımcı olur. Bununla birlikte, Nissan Qashgai bu parametrede pek aşağılık değildir. Görünümü, ölçülen hareket için daha uygundur, piknik yolculukları, aile yolculuğu. Fakat ekler için, insanlar farklı tadı var ve herkes aktivitelerin faaliyetleri ve belirli bir görüntüye veya statüye uyumu için arabayı seçtiği için atfedilemez. Böyle bir karşılaştırmada: "Nissan-Casca" aleyhine "Kia-Sportage", görünüm hakkında konuşursak, kazananlar yoktur.

Sunulan iki model büyüklükte çok benzerdir, bu nedenle Nissan-Casca ve Kia-Sportsage'u boyutlarda karşılaştırmak mantıklı değildir.

Sportage, üç güç ünitesinden biriyle donatılabilir. Birincisi, gemide 150 "at" ve 192 nm olan 2 litrelik 4 silindirli benzinli motordur. Bunu, 178 beygir gücünü gösteren bir türbin ve 265 nm gösteren bir türbinle, benzin yiyen 1,6 litre olan bir motor izler. Üçüncü cihaz, 185 kuvvetin çekildiği 2 litrelik bir dizel motordur ve inanılmaz bir 400 nm.

Nissan Qashgai'ye gelince, aynı zamanda alıcılar için üç seçenekleri de temsil ediyor. Birincisi, 116 kuvvet ve 190 nm gösteren, benzin üzerinde 1.2 litre olan bir motordur. Aşağıdaki sürüm, 2 litre ve 140 L kuvvetli ve pasaportta 200 nm olan bir motordur. 3 Varyasyon - 130 beygir gücü ve 320 nm verebilen 1.6 litrelik dizel motor.

Bu verilere dayanarak, bu sonucu yapabiliriz: Sportage spor geçitlerini doğrular ve hızlı başlangıç \u200b\u200bve hız hareketli severler için uygundur. Eksi, ekstra beygir gücü için vergilerin önemli bir aşırı ödemesidir. Buna dayanarak, "Kia-Sportage" veya "Nissan-Kashkin", bir Japon şirketi öne çıkan şeyin sorusunda olduğu sonucuna varabiliriz. Buna karşılık, Nissan Qashgai, bir agrega cihazı döşemek için daha az ilginç seçenekler sunar. Araba hem şehir hem de ülke pistlerini sürmek için harika. Güç rezervi nefes kesici ile yeterli olacak ve özellikle şehirde iki araba arasında bir fark olmayacak.

Salon

Yeni "Kia-Sportsage" ya da "Nissan-Kashkin" salonları fatura yapıldı ve niteliksel olarak yapıldı. Doğrusal tasarımından dolayı Sportage, bir rakipten daha geniş ve ferah görünüyor. Ayrıca şık arka satır hakkında söylemeye değer. Uzman ona büyük bir odaklanma yaptı ve istenen sonucu elde ettiler. Sandalyelerde ideal bir iniş ve tutma unsurları, inanılmaz yumuşaklık ve malzemelerden hoş dokunsal hisler var. Nissan'da durum biraz daha kötü. Sandalyeler de kalite gerçekleştirilir, ancak onların sertliği arzu edilecek çok şey bırakır. Ön koltuklar yaklaşık olarak aynıdır, ancak Nissan mikrophogo ile.

Bunun daha iyi olduğunu söylemek zordur - "Kia-Sportage" veya "Nissan-Kashkin".

Fiyat

"Kia-Sportage" fiyatı, 1.289.900'den 1.709.900 ruble arasında değişecektir.

Buna karşılık, "Nissan-Casca" 1.114.000'den 1.670.000 ruble arasında satın alabilirsiniz.

Sonuç

Karşılaştırma "Nissan-Cascai" ve "Kia-Sportage" sonsuza dek devam edebilir. Her iki şirket de segmentlerinin iyi otomobillerini koydu. Onlar için farklılıklar mevcut olmalarına rağmen, ama çok önemli değil. Bir bütün olarak rekabet tüm noktalardan devam ediyor. Bir yerde başka bir yerde bir araba kazandı. Doğal olarak, daha iyidir - "Kia-Sportage" veya "Nissan-Kashkin", sadece sizi çözer.

Tarihi boyunca kendi aralarında rekabet eden Avrupa kaygıları, BMW ve Audi ile analoji ile, son yılki mücadeleyi ve Asya devleri arasında sıkılaştırdı. Özellikle şirket geçitleri ile ilgili olarak ilgili. Bugün Kia Sportage ve Nissan Cascai'yi karşılaştırırken Güney Koreli ve Japon Parke ile ilgili olacak.

Kia Sportyja, 1992'den beri üretildiğinden, efsanevi geçit olarak adlandırılabilir ve bugüne kadar popülerliğini kaybetmez. Araba 1994 yılında piyasaya gitti ve hemen satışlardaki liderler arasında yer aldı. İlginç bir şekilde, modelin ilk versiyonu bir toplama kuruluşunda da mevcuttu. 2004 yılında çıkan ikinci nesil spor, Kaliningrad fabrikasında da toplandı. 2010 yılında, gelecek yıl Slovakya'daki en iyi geçiş olarak tanınan Sportage 3'ün sunumu. 2015 yılında, Dördüncü neslin Koreli ", sınıfında en şık olarak tanınan Frankfurt'ta sunuldu.

Casca'ya gelince, 2006'dan beri fanlarını memnun ediyor. İran'ın bozkır kabilelerinin onuruna adlandırılan araba, uzun yolculuklar için en iyi geçitlerden biri olarak kabul edildiği için "göçebe" görevleri ile mükemmel bir şekilde başa çıkıyor. Boru sürümü, şaşırtıcı gelmesiyle, Avrupa'da tamamen tasarlanmıştır ve modelin ana pazarının Avrupa ülkeleridir. 2013 sonbaharında, ikinci nesil ilçe resmi olarak temsil edildi, bu şimdi en güvenli geçişlerden biri olarak kabul edildi.

Korece daha uzun bir kariyere sahip olduğundan, kendisine tercih verin.

Görünüm

Modellerin en son değişikliklerinin görünümünü karşılaştırırsanız, bir sonraki resim elde edilir - Kia Sportyja'nın dış kısmı çok cesur ve dinamik görünüyor. Ayrıca, geliştiriciler daha önce hiç yoktu, biraz saldırganlık ekledi. Ön, markalı falseradiator kafes, uçucu bir farenin kanatlarına benzeyen şekli patlamaz. Kafa optiklerinin uzun farları başlıkta gelir, bu da kuşkusuz taraf çok şık görünüyor. Ön tamponda bulunan büyük hava girişi, arabanın "dolgusu" nın gerekli soğutulmasını sağlar. Ayrıca, model aralığının bir kartviziti olan pürüzsüz bir başlıktan bahsetmek istiyorum.

Yan sadece basit ve şık. Kapılarda, volumetrik tekerleklerle mükemmel bir şekilde birleştirilmiş pürüzsüz boşlukları görebilirsiniz. Sahnenin kıçına gelince, kurumsal vizör hemen gözlere atılır, bu da tavanın devamı, LED teknolojisi kullanılarak yapılan büyük arka ışıklar. Bagajın kabartma kapısı kendisine küçük bir pencere ve altındaki endişenin kurumsal logosuna sığar.

Ancak Casca'nın dış kısmında, ana odak noktası onun sportifliğindedir. Geliştiriciler, tasarımcılar sportif ile ölen yapamadıklarını anladılar, bu yüzden onları başka bir şekilde aşmaya karar verdiler. Ön bir rakipten daha alçaltılmıştır. Burada, krom elemanları ve kafa opsiyonunun akut farları ile radyatörün küçük bir ızgarasını görebilirsiniz. Kabartmalı tampon, geniş bir hava girişi ve şık tüpe ile donatılmıştır. Kaputun için olduğu gibi, vizesinin aksine, çok geniş ve kabartma.

Crossover'ın yan kısmı Sporajın profili gibi. Aynı küçük tırmanma, hacimsel kemerler ve düşen çatı. Bu açıdan, Cascais'in boyutları ile rakipten açıkça aşağılık olması da fark edilir. Japon otomobilin arkası, Korece'den daha fazla toplandı ve tamamlandı. Bagajın kabartmalı kapağının montajı ve inanılmaz derecede güçlü bir tampondan dolayı elde etmek mümkündü. Ancak, bu vizör, neredeyse spazka ile aynıdır.

Salon

Araba dışkılarının benzerliği göz önüne alındığında, iç mekanda bir çok şeyi görebileceğiniz gerçeğinden kimse şaşırmadı. Örneğin, neredeyse aynı ergonomi ve gösterge tablosu düzenidir. Sporaj arazisinin daha büyük bir dokunmatik ekrana sahip olması, ancak, her şeyde, şüpheli bir benzerlik görülür, bu da her iki otomobilin de Asya olduğunu doğrular. Ve bu Casca bölgesindeki Avrupa uzmanları tasarladığı gerçeğini dikkate alıyor. Direksiyon tekerleklerine gelince, aynı zamanda bir tarzda da yapılırlar.

Hemen not etmek istediğim farklılıklar arasında, iç dekorasyondaki bariz fark. Cascai, bu amaç için sevgili, yüksek kaliteli malzemeler kullanıyorsa, Koreli geliştiriciler pratiklikle bahis yaptılar. Bu, elbette, iç kısmın genel izlenimini etkiler.

Bununla birlikte, spor salonu, inanılmaz boyutları nedeniyle çok emziktir.

Sonuç olarak, tamamen çelişkili bir durum var, bu nedenle, arabaların iç mekanlarını karşılaştırmada, bir çekiliş en mantıksal sonuç olacaktır.

Özellikler

Sporaj, iç piyasa için, iki litrelik bir benzinli motorla, ayrıca 1,6 ve 2.0 l'de dizel motorlarla donatılmıştır - sırasıyla 150, 177 ve 185 "atlar" üretirler. Cascaia'ya gelince, 1.2 ve 2,0 litre için benzinli motorlar var, 115 ve 144 beygir gücü kapasiteli ve 130 HP'den 1.6'da dizel.

Boyutlar hakkında konuşursak, Korece, pozlarından, 18 mm daha geniş ve 50 mm'den 103 mm daha uzundur. Ayrıca Sportage ortalama 100 kg, rakibinden daha ağırdır.

Sportyj'in ortalama yakıt tüketimi 8.2 litredir ve Cascais 7.7 litredir.

Maksimum overclock hızına gelince, Japon Crossover, 194 km / s / saat ve Sportage - 201 km / s.

Eğer söylerseniz, "Doldurma" nissan Qashqai 2016 veya Kia Sportage 2017 açısından daha iyidir, sonra ikinci seçenek daha çekici görünüyor.

Fiyat

Minimum maliyet 1.200.000 ruble işaretini geçmemelidir. Temel konfigürasyondaki Nissan Cascai yaklaşık 985.000 ruble mal olacak. Ekipman açısından, Japonların bugünkü yarışmacının içinden daha düşük olmadığı gerçeği göz önüne alındığında, maliyet açısından daha değerli bir seçeneğe benziyor.

Halen artık bu kadar alakalı değil - moda, sadece iyi bir asfalt sürme için amaçlanan küçük geçişler. Bu sınıftaki dünyadaki liderlerden biri, tüketicileri parlak bir tasarıma ve düşük maliyetli, çok geniş bir izleyici kitlesine ulaşmasını sağlayan Nissan Qashqai'dir. En yakın rakipler arasında, görünüşün özgünlüğünde hiç olmadığı, ancak daha yüksek bir maliyetle karakterize edilir. Ne tür bir geçit, KIA Sportagej veya Nissan Casca'ya ne tür bir geçit daha uyarlanacak ve hangi otomobil parametreleri ön plana girecek.

Ekipman

Hepsi rahatlık için

Yukarıda belirtildiği gibi, Nissan Qashqai daha küçük bir maliyete sahiptir, ancak aynı zamanda müşterilerine çok geniş bir ekipman listesi sunar. Özellikle, Nissan tarafından sunulan ortalama hatta bile, karşılaştırılabilir KIA için uygun olmayan bir deri iç ve ısıtılmıştır. Bununla birlikte, asıl şey, çok sınırlı alandaki koşullarda park sürecini kolaylaştırarak Sportage veya Cascai - modern elektronikleri karşılaştırmaya değer olmasıdır. Qashqai, tam bir elektronik "asistanı" eksiktir - ancak Japon Crossover'da eşsiz bir dairesel inceleme sistemi var.

Kia Sportage'ın avantajları var. Koltukların deri döşemesinin yalnızca bir "üst" versiyonu satın alırken mevcut olmasına izin verin, ancak arka koltuk her zaman ısıtılır, sevindim. Artık ortalama arabaya erişilemeyen özel avantajlar yok, Kia Sportage no. Birkaç santimetre düzeyinde doğru yere giriş doğruluğunu korumaya olanak tanıyan akıllı bir park yardım sistemi hariç.

Kia Sportage daha rahat ve pratiktir

Tam sürücü sistemleri

Nissan Qashqai veya Kia Sporajı'nın yol dışı yeteneklerini karşılaştırıldığında, anlamı yok - her iki otomobil de sadece kentsel yolculuk için tasarlanmıştır ve asfalt yolun dışındaki herhangi bir öngörü durduracaklar. Ancak yine de, bu konuda daha iyi bir ekipman var - arkaya monte edilen arka sürücü bağlantı debriyajı, elektronikleri kapatmanıza ve mekanizmayı neredeyse engellemenizi ve simetrik eksenli bir diferansiyelin çalışmasını simüle ederek mekanizmayı engellemenizi sağlar. Gevşek toprak veya kum boyunca sürerken ve gerektiğinde, güçlü buz koşullarındaki yüksek sınırları kaldırırken Qashqai sürücüsünü kurtarabilir. Yalnızca birleştirme modlarının seçimini kullanmak mümkündür. Son derece dikkatli olmak gerekir - sürüş yaparken dokunulması yasaktır, ayrıca diğer bazı durumlarda olduğu gibi - Aksi takdirde Nissan Qashqai'nizin hizmet arızası olarak kabul edilir. Garanti hizmeti.

Kia sportörü, sadece 167 mm olan küçük bir açıklık sayesinde çok daha basittir. Ancak, Magna Steyr tarafından geliştirilen ve aceleci olan tüm tekerlekli sürücü iletimi. Özellikle, sadece uzun süreli aktif kullanımla aşırı ısınır - örneğin, kaymayı önleyen bir materyali serpmeyi henüz serpmeyi başaramayan dondurulmuş yollarda spor salonunda sürerken. Eksenli diferansiyel blokajın taklidi yoktur - bu nedenle, tekerleğin arkasında KIA'nın arkasında orman dizisinde bile yoldan hareket etmemelidir, dışarıdan oldukça güvenli ve güvenilir bir şekilde bakıyor.

İç: Pratiklik ve Stil

Sürücü koltuğu

Nissan Qashqai'ye ön kapıdan aldığınızda, inanılmaz görünüyor. Bir yandan, Nissan, oturumun sert çerçevesini hissetmeyen şehirde ve diğer tarafta, uzun bir hareket sırasında, vücudun konumunu sürekli olarak değiştirmesini sağlayan şehirde daha fazla rahatlamanıza izin verir. rahatsızlık hissi. Qashqai sandalyelerinin geri kalanı sadece mükemmeldir - puanlamaya sahipler, burada büyük ölçekli bir kişinin buraya sığacak kadar büyük ölçekli bir kişinin yanı sıra, aktif manevra sırasında kolaylık sağlamak için bir artışa katkıda bulunur. Nissan Qashqai'nin ön paneline dikkat ederseniz, o zaman beyaz arka planlı ve büyük rota ekranı olan güzel cihazlar hemen gözlere atılır. Orta konsolda, multimedya sisteminin monitörü, dairesel anket kameralarından gelen sinyalin alındığı ve üfleme sisteminin dikdörtgen yansıtıcıları çok fazla yükseltildiği açıkça tahsis edilmiştir.

Daha iyi - Cascai veya Sporage, daha sonra ne olduğunu bulmak için bir amaç koyarsanız, belki de, Japon geçişi koltukların ön satırındaki yerleştirme rahatlığından yararlanacaktır. KIA'da Sportage Sandalyeleri, bir sırtın optimal biçiminden uzaklaşır, sürekli gerginliği hissederek zorlamaktadır - Durum, herhangi bir boyuttaki bir kişiye uygun, rahat bir yan desteği bile tasarrufu sağlamaz. Buna ek olarak, Kia ve Sipariş Pahalı Pazarlama Taşları'nda satın almak gerekli değildir - Nissan Qashqai'nin aksine, buradaki döşemelik çok kaygan ve dokunuşla tatsızdır. Sportage cihazlarında, geciktirmek istemiyorum - bir rota bilgisayarıyla ayrılan iki büyük kadranın bir kombinasyonunu zaten gördük. Ancak merkezi Kia konsolu dikkat çekiyor - elektronik kompleksin büyük bir gösterimi oldukça ilginç unsurlarla çevrilidir:

• Alt, siyah plastikten oluşturulan, gümüş konsolun keskin bir şekilde karşılanması olan mikro iklimlendirme kontrol ünitesidir.
• Her iki tarafta - dikey deflektörlerin "kulakları".
• Yukarıdan - Kia Sporajı'nın kontrol lambalarının gizlendiği küçük bir vizör.

Arka

Nissan Qashqai'de arka koltukta kalmak oldukça zordur - yüksek insanlar, başın üstündeki boşluğun yokluğunu ve ön koltuklara küçük bir mesafeye müdahale edeceklerdir. Qashqai ve genişliklerinde her zaman yeterli değildir, ancak kısmen mükemmel koltuklar profili tarafından telafi edilir, rahatlamanızı sağlar, tüm sıkıntıları unutmanıza izin verir. Nissan'da normal bir pozisyonda, koltuk çok sınırlıdır - gövde hacminin sadece 430 litre - ancak kanepenin katlanması 1,5 metreküp kargo bölmesi elde etmenizi sağlar.

Kia Sportage hakkında konuşursak, o zaman o. Her yöne yeterince yer var - üç yetişkinin taşınması, 180 cm'den fazla bir artışa sahip, sizin için bir sorun olmayacak. Şikayet etmek istediğim tek şey, "çıkarma" yolcuları gibi koltukların başarısız şeklidir. Normal pozisyondaki kargo bölmesi, liderlik hakkında konuşmamızı sağlar - 530 litre, ancak koltukları düşürdükten sonra, 1,3 metreküp bir gösterge ve zeminin ortasında bir adım ile ciddi şekilde kaybeder.

Sürücü veya rahatlık?

Pahalı zevk

Yaklaşık olarak aynı güç birimleri var - hacmi 2.0 litredir ve güç, Nissan Qashqai'de 144 beygir gücü ve Kia Sportage'da 150. Aynı zamanda, karakterleri aynı değil - Örneğin, Nissan daha aktif yolculuklar elde etmenizi sağlar. Nissan Qashqai vs Kia Sportage'ın karşılaştırılmasını sağlarsanız, çok daha hızlı hızlanır - birçok yönden ve küçük bir kitle sayesinde. Aynı zamanda, altı vitesli mekanik şanzıman, kentte ilk dördü izin vererek kısaltılmış iletimler vardır. Bununla birlikte, bu aynı zamanda belirli bir rahatsızlıkla bağlantılıdır - Qashqai, sürücünün sürekli olarak sağ eliyle çalışmasına neden olur, uzun süre bir iletimde hareket etmesine izin vermez.

Nissan Qashqai Test Sürüşü:

Ancak, her şeyde dinamiklerdeki Kia Sportage, Nissan'a benzer şekilde kaybediyor. Ana sorun, bir manuel şanzıman ile yapılandırmada bile keskin hızlandırmalara izin vermeyen gaz pedalının çok ağır bir damperidir. Evet, ve beş adımlı şanzıman, daha hızlı sürüş ve trafik ışıklarından keskin başlar için verimlilik için tasarlanmıştır. Bu sadece bu ekonomi ve çıkmaz - Dışarı çıkmıyor - Nissan Cashkai'nin Kia Sporage'a karşı karşılaştırmalı testinde, ikincisi, açıkçası zayıf dinamiklerle 100 km daha fazla 0,5-0.8 litre yakıt tüketimi gösterdi. Adalet, Nissan Qashqai'nin aktif bir sürücüye pahalı bir sürücüye mal olacağını söylemeye değer, şehirdeki her iki arabada da 100 km'de 10 litrenin altında tutmayı başarır.

Merkezde ve eteklerinde

Nissan Qashqai'nin son nesli'nin hikayesini hatırlamak isterim - sportif karaktere odaklanan mühendisler çapraz süspansiyonu çok sert hale getirdi ve daha sonra birçok şikayeti aldıktan sonra, restiling sırasında ayarlarını ciddi şekilde değiştirmek zorunda kaldılar. Görünüşe göre tekrar ediyor - Qashqai tekrar daha az rahat hale geldi. Bununla birlikte, bu sefer, böyle bir özellik çok belirgin değildir - düz bir yol boyunca hareket ederken, sadece tramvay parçaları zaman zaman engellerle kesilir, Nissan yolcularını hiç rahatsız etmiyor. Karşılığında, Qashqai, sürücüye mükemmel kullanım sağlar, bunun avantajları, ruloların yokluğu ve direksiyon simidindeki doğal ters çaba olarak adlandırılabilir. Bu arada, Nissan ayrıca hidrolik direksiyonun performansını değiştirmek için bir sistemle donatılmıştır.

Kia Sportage Test Sürüşü:

Sportage vs Qashqai karşılaştırmasını yaparsanız, merkezin ötesinde emekli olmak gerekir. Yolda deliklerin sayısı arttığında, Nissan Qashqai tamamen dönüştürülür - geçmiş çarpık yerine, yolcular için utanç ve rahatlık eksikliği ortaya çıkar. Ve en tatsız olanı, direksiyon simidinin salınımlarıdır, bu da sürekli elden çıkan, arabayı seçilen rotadan çalmak istiyor.

Yeni Kaşkina veya Yeni Sportage, şasi tırmanma alanında kesin bir kazanan olmayacak. Evet, Kia Sportage, direksiyon simidindeki aynı keskin reaksiyonlara ve hatta değişken bir performansa sahip aynı direksiyon direksiyonuna sahiptir. Bununla birlikte, süspansiyon daha da katıdır - güçlü darbeler, karayolundan çıkıntı yapan kapaklar, "yalancı polikenlerin" bahsetmemesi bile her yerde yaygındır.

Kia Sportage'ı test etmek, aynı zamanda modern şehrin eteklerine de girmeye değer. Ve yine nissan Qashqai'nin ilk bakış açısıyla sakin ve rahat tarafından şaşırmış olan sallanmayı hissediyoruz. DOĞRU, KIA Sportage pozitif özelliklere sahiptir - geçitlerin halı neredeyse salınımları aktarmaz ve kurs kararlılığında ciddi bir azalma meydana gelmez.

Şehir için en iyisi

Sportaj veya Qashqai'yi seçmek, sizin için önceliğin ne olduğunu düşünün. Nissan, en iyi komple seti, ekonomik bir motor ve uygun ön koltukları kullanmanıza izin verecek. Buna ek olarak, Qashqai, ışık dışı yoldan çıkar, oysa Kia'da asfaltın ötesine geçmemelidir. Sporajın avantajları yalnızca daha geniş bir salona atfedilebilir ve usulsüzlüklerde daha iyi kontrol edilebilirlik.