Ford Focus II. Almalı mıyım? İkinci Ford Focus II'yi seçin. Alternatif nedir

Umarım raporum, kullanılmış bir araba satın alırken ve sürdürülürken doğru seçimi yapmanıza yardımcı olacaktır.

bugün, kilometre 201600 km'dir. Makine Sonu 2010, Titanyum, Beyaz Hatch, Dvig 1.6 115 HP Vsevolzhsk

her gün arabadan sömürdüm. 1,200 kg bir kez römork üzerinde sürdü, kabinde 500 kg sürdü, pistlerde, farklı bir şekilde kovaladığımızı, otoyoldaki ortalama hız 130-140 km'lik. Ben arabaya tecavüz etmiyorum ama özellikle pişman değilim. O başlar.

ne aldı:
40 T.KM - Pedler, TRW koyun
50 T.KM - Sabitleyici Raf, her ikisini de değiştirdi, Febi'yi koy
120 bükülme - sıvıların değiştirilmesi - kendiniz söylerken
140 T.KM - Serbest bırakılan, bağlantı elemanını değiştirdi, orijinal, disk ve Schs sepetini serbest bıraktı.
150 bükülme - zamanlamayı ve tahriklerin değiştirilmesi, tüm orijinal
150 T.KM - Daire içindeki disklerin ve pedlerin değiştirilmesi, her şeyi TRW koyun
180 T.KM - Köprülü ACB'de sürdü, jeneratörde yanmış fırçalar, kendini değiştirdi. Fırçalar - Mağazada toplanan 80 ruble, ayrıca yeni bir batarya satın aldı.
190 T.KM - Sabitleyici raflar, ucuz, zaten gök gürültüsü satın aldı. Miser iki kez öder

Şimdi ne yapılması gerekiyor:
arka süspansiyondaki saltenbloklar, ön sol kolun geniş bir saltenbonu, diğer günleri sıktı, bazen gıcırtı, stabilizatörün rafları, soba bazen ıslık çalıyor. Ayrıca ormanda, tamponun altındaki motor çizgisini kırdı ve PTF reddedildi, birincisi ikincisi, izleyene kadar ampullerde mümkün.
ayrıca ham raflar şaftları tahrik eder. 3 yıl. Eller ulaşmazken. Bunu hastalığın biliyorum.
rake bazen plakaları açar, bazen değil ... Dikkat etmiyorum ...

silgi:
kışın ilk iki sezonu Velcro Conti, daha sonra Bridge Spikes Aiser 7000 - 3 sezon çivisi için mükemmel lastikler neredeyse her şey yerinde. İkinci arabada, Nordman 4 - 3 sezondan sonra neredeyse solda, koşular eşdeğerdir.
yaz - Michelin, Gürültülü fabrikadan, ancak silinmedi, erkek kardeşine bir tür koşu verdi. Kumho Ku31'i koy - çok sessiz yumuşak, su süper desteklenir, nehir - ne olduğunu bilmiyordu. Şimdi Nordman SX, ayılardan daha hızlı bir şekilde silinedildi, ancak nişan almayan, su ile 100 KMH'den sonra çalan halkalarda, ayrıca rahat, kesilmiş bir asfaltta çok gürültülü Kumho'dur.

bardak:
isıtmalı ve sensörler, parke taşı, Çince XYG'yi koydu - bir süredir, bir süredir, çatlaklardaki taşlardan yeterliydi, bazı yerlerde ısıttım, yakında değişeceğim, değişeceğim

lCP:
sabli, ideal bir şekilde her şeye sahip, cips yok, renkli bir kılıç. Kaputun üzerinde, taştan büyük soğuk, kahverengi 3 yıldır. Arka kanatların köşeleri - neredeyse belirsizce hafifçe karıştırılır ve bu, başörtüsü kurmak için tamponu çıkardıktan sonra. Bundan önce, her şey mükemmeldi. Genel olarak, arabada çok fazla rahip var, her türlü kötülük ızgara. Hız etkilemez.

tüketim:
Şimdi 8.1 Orta. Orada her gün - Back Podolsk-Moskova M. Belyaevo. Otoyolda, 90'ı kullanırsanız, 6 litreden az. Ben yaklaşık 8 tane sürmüyorum.

kabin tarafından:
düğmenin hiçbiri şiddetli bir düğme değil, pedallar parlak değil, direksiyon simidi koşusu için layık görünüyor, plastik çıngırak olmaz, ppc'in kapağı çıkmaz, iyi bir cildin örtüsü dikmek. Koltuklar elbette süpürüldü, özellikle benim, çünkü sürekli bir şey kullanıyorum. Kuru temizleme üzerine yay.

mOT: Mumlar Iridium Orijinal Her 50 T.KM, Petrol Formula F, Şimdi Castrol-Ford 5W-30, Salon Filtresi Yılda 2 kez, Yağ Değiştirme ile Hava Filtresi. İki kez gaz kelebeği temizledi, tekrar istiyorum, ama ellerim ulaşmıyor.

İlginç bir şekilde, ama gerçek:
amortisör rafları, göbek, top, direksiyon vb. - Canlı daha ... Hyundai'de 100 T.KM'de, tamamen Hodovka'dı.

sonuç:
araba parasına değer. Hızlı rahat güvenilir. Ne aldıklarımdan asla pişman olmadım.

5 dakika oku. Görünümler 228. Yayınlandı 11 Mart 2016

Ford Focus II modeli, 2000'li yılların sonlarında Rusya'daki otomotiv pazarı sınıfındaki en popülerdi. Rusya'da yerelleştirilmiş bir meclisi vardı. Düşük fiyat ağı sayesinde, Ford Focus II, Mazda3, Peugeot 308, Hyundai Elantra ve diğerleri gibi modellerle rekabetçi bir savaşa sahip olabilir. Bugün, Ford Focus Modelinin kullanılmış örnekleri için yüksek talep var. 2. Bu makalede, kilometreli bir Ford Focus II araba seçerken size ne dikkat edilmesini söyleyeceğiz.

İkinci nesil Ford Focus'un tarihi

Ford Focus II modelinin dünya ilki 2004 yılında gerçekleşti. İkinci nesilden, denilen model küresel olmaktan vazgeçti. Bu modelin Avrupa versiyonu, Amerikan vücut tasarımından farklıydı. Bununla birlikte, üçüncü nesil Ford Focus'ta, Amerikan otomotiv kaygısı birleşmeye iade edildi. Ford Focus II modelinde her şeyde selefinden daha iyiydi. Vücudu genişlikte daha uzundu. Daha güçlü motorlar daha zengin ekipman sundu. Ford Focus II modelinin resmi satışları Rusya'daki 2005 yılında başladı. 2008 yılında, Rus pazarı Ford Focus II'nin restylenmiş bir versiyonunu aldı. Ford Focus II modelinin restyling yeni bir ön optik ve yeni bir radyatör ızgarası getirdi. Ford Focus II arabanın iç kısmı çok daha yumuşak bir plastik aldı.

Ford Focus II Rusya pazarında teklif

Rusya Meclisi ve Ford Focus II modelinin görülmemiş popülaritesi bugünün üretimi sırasında, ikincil otomotiv pazarı için bu modelin oldukça büyük bir teklifi sunulmaktadır. Potansiyel alıcılar Ford Focus II arabalarının kazanılmasıyla acele etmemektedir. Piyasadaki büyük miktarda teklif arasında uygun kopyaları seçebilirsiniz. Bildiğiniz gibi, Ford Focus II modeli üç tür vücutta üretildi: hatchback, sedan ve vagon. Rus ikincil otomotiv pazarı, en fazla Ford Focus II sedan'ı gösterir. Toplam Ford Focus II Sedanların% 46'sı bu modelin toplam araba sayısından. Sonraki, Beş Kapı Hatchback, vagondan sonra ve en azından pazarımızda üç kapılı hatchbacks Ford Focus II.

Kullanılmış arabalar için piyasada, Ford Focus II modellerinin en popüler sürümleri, 115 beygir gücünün bir benzinli 1,6 litrelik motor kapasitesine sahip olanlar ve 125 beygir gücü kapasiteli 1.8 litrelik bir motorla donatılmıştır. Bu versiyonlar yalnızca manuel bir şanzıman ile tamamlandı. Bu tür sürümlere olan talebin, mekanik dişli kutuları tarafından sağlanan katı dinamikler nedeniyle büyük olduğuna dikkat ediyor. 145 beygir gücü kapasiteli iki litrelik benzinli motorla donatılmış olmasına rağmen otomatik şanzıman içeren bir sürüm, ancak katı dinamikleri piyasadaki diğer rakiplerle karşılaştırıldığında göstermez. Ayrıca 145 beygir gücü için 2,0 litrelik bir motor ve manuel şanzıman ile versiyonlar da vardı. Ancak, Rus pazarında oldukça nadirdir. Ek olarak, 85 beygir gücü ve 115 beygir gücünde 1,8 litrelik bir turbourel olan dizel versiyonları olan 85 beygir gücü olan düşük güçlü bir 1.4 litrelik benzinli motorlu örnekleri bulmak nadirdir.

Ford Focus Model II satıcılarının büküm kilometresi gibi kullanılmış kopyalarında olduğunu belirtmekte fayda var. Bu model taksi şoförleri ve orta yöneticiler arasında çok popülerdi. Ford Focus II sahibi yılda en az 20.000 kilometre uzaklıkta olmamalıdır. Buna göre, 7- ve 8 yaşındaki Ford Focus 2 örnekleri bir kilometreye 150-170 bin kilometreye sahip olmalıdır. Aslında onlar 100.000 kilometrelik bir kilometre ile sunulur. Bu nedenle, bir Ford Focus II modelini seçerken bir kilometre sayacı'na bakmamaya ihtiyacım var, ancak genel bir teknik durum için.

Çalışma sırasında tipik problemler ve bozulmalar Ford Focus II

Aşağıdaki tablo, çalışma sırasında Ford Focus II modelinin tipik problemlerini ve arızalarını sunacağız.

İyi günler. Ford Focus 2, 2004 - 2011 yılları arasında 2008 yılında restiling ile üretildi. Restilleşmeye ek olarak, tüm salım boyunca önemsiz değişiklikler yapıldı. Bugünün makalesinde, Ford Focus 2 nesillerinin problemi alanlarını anlatacağım ve jambonları ortadan kaldırmanın yaklaşık bir maliyetini yazacağım. Makale, potansiyel alıcılar için görsel bir avantajdır.

Ford Focus 2 platformu hakkında.

Modern otomobillerin sözde üretildiği bir sır değil. platformlar. Ford Focus 2, Ford C1 platformuna dayanmaktadır. Ayrıca bu platformda üretilmektedir: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), VOLVO C30 (P14), VOLVO S40 (P11), Ford C-MAX (C214), VOLVO V50 (P12).

Buna göre Ford Focus seçmek, bu arabalara bakabilirsiniz.

İkinci neslin zayıf odağı:

Vücut.

• Ford Body Focus 2 Nesil Galvanizli, bu nedenle 7 yaşından büyük otomobiller son derece nadiren kesilmiş bir korozyona sahip ....
• Eski arabalarda, pas eşiklerle ve kapıların alt kenarında başlar.
• En problemli yer arka kapaktır, özellikle İspanya ve Meksika'da monte edilmiş arabalarda tezahür eder.
• Genellikle ön tamponun üzerinde boya ve kaputun ön kenarı alır.
• Krom plastik kaplama çok sık kabarcıklarla birlikte gelir.
• Dorestayling arabalarındaki farlar genellikle terler. Freze cam farlar sızdırmazlık maddesi ..
• Plastik bir çubuk genellikle kırılır, kale larvadan başlık kilidine giden kırılır. Bu, Kale'nin yedek montajı (yaklaşık 5.000 ruble) tarafından tedavi edilir, ancak bazı "couliabins" Mondeo'dan bir metal özlemini koyar.
• Zamanla, kabinde, özellikle dorestayling makinelerinde kriketler görünüyor

Motor.

• 2 nesil odağın en güvenilir motoru Duratec 1.6, ancak sadece zamanlama kayışının düzenli değiştirilmesine tabidir.
• Ayrıca güvenilir dizel 2.0 TDCI, ancak nadiren satışta bulunur.
• Duratec 1.8 ve 2.0 motorlarında. 100.000 km çalıştıktan sonra. Termostatı iletir. Yaklaşık 2000 ruble değiştirme maliyeti.
• Restyling 2008'den sonra, gerdirici Duratec 1.8 ve 2.0 motorlarında ve 30.000 km'lik bir koşudan sonra çıkarıldı. Kemeri kaymaya başlarken, hoş olmayan bir düdük yapar. Dorestayling versiyonundan bir gergi ile tedavi edilmek, yaklaşık 5000 ruble sorusunun fiyatı ..
• Gaz Kelebeği Meclisi, her 50.000 km'de yıkanmayı gerektirir ve her 100.000 km'nin her 100.000 km, DPDZ'yi tasarım eksikliği nedeniyle reddediyor.
• Genellikle Duratec 1.8 ve 2.0 motorlarında, şanlalardaki yağ gözlenir, neden valf kapağının kurutulmasıdır. 3000 ruble sorununu ortadan kaldırmanın maliyeti.
• 3000 devirden sonra çekiş yoksa ve kontrol motor lambası yanıyorsa, muhtemelen flep kontrol vanasının vanasını reddetti veya reddetti. Valf replasmanı yaklaşık 8.000 ruble mal olacak.
• 2007 yılına kadar, bir faz vardiyası sistemi ile donatılmış motorlar 1.6'da (İkiz Bağımsız Değişken Camshaf Zamanlaması), SwitchGeal Debriyajlar genellikle reddedilir. Değiştirmelerinin maliyeti neredeyse 10.000 ruble'dir.
• Düşük kaliteli yakıtla çalışırken, benzin istasyonunun reddedilmesi yaygındır. Pompanın kendisi oldukça güvenilirdir ve yaklaşık 200.000 km koşar, ancak ızgarası çamurla tıkanır ve ayrı olarak parçalar halinde tedarik edilmez. Bazı hizmetler ızgara temizliği, bazı pompa değiştirme montajı sunar. Her durumda, operasyon tankın çıkarılmasını gerektirir ve yaklaşık 5.000 ruble maliyeti.
• Bazen 100.000 km'lik bir koşudan sonra, Motor DURATEC 2.0, manuel şanzımanla, titreşimler ve gerizekalılar işlem sırasında ortaya çıkar, sebep iki maskeli volanın aşınmasıdır. Sadece tedavi edilecek bir yedek ve yaklaşık 800 $ maliyetidir.
• 150.000 çalıştırıldıktan sonra, nötrleştiriciler 150.000 reddedilir, genellikle alevler için bir değiştirme (ve bazen sadece deldi) ve problar lambda olarak belirlenir.

Rusya Federasyonu'ndaki operasyon sırasında motorlardaki yağ değiştirme aralığı 10.000 km'ye düşürmek daha iyidir. (Fabrika üreticisi 20.000 önerir.

Bulaşma.

• İkinci odağın iletimlerinde özel bir problem yoktur. Otomatik şanzıman 4F27E güvenilirdir ve 300.000 km sessizdir.
• En başarısız dişli kutusu - IB5, MUTATEC Motor 1.8 ile, 70-80 T'den sonra 1.8, uydu ekseni, birincil şaft yatağının 150.000 kliniğin karşılaşmasına aynı kutuda, karter arızası ile diferansiyel olarak parçalanır. Bu kutuya bir araba satın alarak, öngörülebilir gelecekte, 2.0 motorlu otomobillerden MTX75'te değiştirmek için hazır olacaksınız. Akış kutusu ortalama 30.000 ruble yapmaktır.
• İşlemlerden korkmaya gerek yok, manuel şanzımanlı arabalarda, kablo jartiyerleri tarafından elimine edilir ve ucuzdur.

Şasi.

• Şasi kendisi çok güvenilirdir ve özel problemler yoktur (hub yatakları 150.000 km). Birçok detay Mazda 3 ile birleştirilir ve ücretsiz satış var.
• 2008'den daha büyük olana kadar bir araba alırsanız. Arka süspansiyonu dikkatlice takip edin, arka göbeyi hareket halindeyken tekerleğin yakalanması durumları vardı.

Direksiyon.

• Rusya'nın yollarında, direksiyon ipuçları 40.000-50.000 km'lik bir aralığa kadar kırılır. Yaklaşık 5000 ruble tüm uçları değiştirme maliyeti.
• Direksiyon rafının durumuna dikkat edin. Vururken veya yağ değiştirme aralığı Gura'da geçtiğinde, genellikle reddedilir. Komisyon tertibatı 30.000'den fazla ruble maliyeti.
• Ayrıca, satın alırken, guru kontrol edin. Çalışmazsa, satın almayı reddetmek! Ortak yara - Gur kartının başarısızlığı. Sökmede, kurulun fiyatı 25.000 ruble'den başlar (bu gerçekten bir boğaz).

Elektrikçi.

Genel olarak, elektrikçi güvenilirdir, ancak bir kaşık olmadan, değerli değildi:

• 2-3 YIL BAĞLANTILARIN ÖZELLİKLERİ SIKIŞMA NUMARALARI, DEĞİŞTİRME VE TEMİZLİK.
• Sedanlar üzerinde genellikle gövde kilidinin bagaj kapağının kablo demetlerini çözer.
• Genellikle kabin sıcaklık sensörünü reddediyor (sensörün fiyatı 6000 ruble'dir).
• Sık sık ocağın cirosunu sınırlayan dirençleri yeniler, kendisi pahalı değildir, ancak oldukça problemli (yaklaşık 2000 ruble işleriyle) değiştirir.

Ford Focus 2 nesil satın almaya karar verirseniz, en iyi seçenek, benzinli motor 1.6 veya dizel ile bir araba olacaktır.

Sonuç olarak, küçük bir video incelemesi:

Bugün her şeyim var. Proordian Ford Focus 2 Üretim Hakkında Hikayemi Tahmin Etmeniz, Yorumlarınızı Öğrenin ve Deneyiminizi Paylaşın.

Salon geniş. Alevler ve virajlar geçmişte kaldı, ancak itiraf et, onları hiç özlemiyorum. Yeni iç kısım daha katı olabilir, ancak açıkça işlevsel olabilir. Ve daha fazlası kokpitleri hatırlatıyor. Birey bunu beğenecek. Plastik Yumuşak, Düğmeler pürüzsüzdür, düğmeler rahat, boşluklara gerek yoktur.

Nikolay svistun, Portal Sitesi, 2005

Biraz tarih

İkinci neslin Ford Focus 2004 yılında ortaya çıktı. İlk "odaklanma" nin aksine, ikincisi artık küresel arabanın tam anlamında değildi: ABD'de, Ford Focus 2, kendi tasarımı ile tamamen farklı bir modeldir. Birleşme için, Fordlar, üçüncü "odak" çıktığında, 2011 yılında geri dönecek. Ford Focus 2, öncekilerden daha büyük ve dışarıdan daha muhafazakardan daha büyük olduğu ortaya çıktı. Rus satış modelleri 2005 yılında başladı ve Restyled versiyonu 2008 yılında salonlarımıza ulaştı. Güncellenmiş bir otomobilin görünümü, radyatör kafesinin etkileyici trapezi ve karmaşık bir formun yeni optikleri nedeniyle çok daha ilginç hale geldi. Kabinde daha da yumuşak bir plastik ortaya çıktı ve şık kırmızı arka ışık oynamaya başladı.

Piyasada teklif

Piyasadaki ikinci "odaklanma" çok ve hatta çok: Her gün satışlarındaki yüzlerce reklam Rus internet sitelerinde yayınlanmaktadır. Bu nedenle, satın alma ile acele etmemelisiniz - size% 100 ayarlayacak bir araba arayın. En yaygın beden, pazarımızdaki bir sedandır. Küçük bir gecikme beş kapılı bir hatchback'dir. Evrensel gözle görülür derecede daha azdır ve üç kapılı kapaklar nadirdir.

Ruslar, bildiğiniz gibi, hızlı sürüş severler ve Ford Focus, en azından bazı dinamikleri yalnızca bir manuel şanzıman ile gösterebilir. En yaygın sürümler nispeten ucuzdur, ancak 1.6 motorlu (115 HP) ve 1.8 (125 HP) ve manuel şanzımanlı supera yapılandırmasıdır. Önemli bir şekilde "otomatik" ve 2.0 litrelik motorlu (145 HP) ve çok "sıkıcı" 1.6 litrelik bir motor olan arabalar var, ayrıca bu sürümde 115 ila 100 HP'ye deforme oluyor. Hiç, hiç, egzotik, 2.0 litrelik bir motorla (yaklaşık aynı 145 hp) ve mekanik, MODEST 1.4 litrelik (85 hp) modeli olan MODEST 1.4 litrelik (85 HP) model olan en dinamik "hileler", motor hacmi ile MCPP ve dizel versiyonları 1,8 Litra (115 hp), yine mekanik ile.

Arabadaki koltuklar kimseyi çözmez. Ve bu nedenle kalitesi özellikle hoş geliyor. Burada Dogma lehine olmayı çok isterdim. Ve tüm ders kitaplarına ortopedi üzerine getirirdi. Minimum ayarlarda yüklerin optimum dağılımı: Anında kuruluyorsunuz ve beyni ve elleri çok sayıda kol ve düğme hissederek yüklemeyin. Bravo!

Nikolay Svistun, Portal Sitesi, 2005

Orta fiyatlar

İkinci neslin "Odaklanma", pürüzsüzce yeterince daha ucuzdur. Gözle görülür bir fark (ortalama 45.000 ruble üzerinde) - sadece arabalar arasında 2007 ve 2008 sürümü arasında. Bununla birlikte, şaşırtıcı değildir: 2008 yılında, modelin restilleşmesini sağladı ve yukarıdaki pazarda daha modern görünümlü modellerin takdir edilmesi bekleniyor.

* İkincil pazarda satılan arabanın ezici çoğunluğunda bükülmüştür. Ortalama olarak, Rus sürücüsü yılda yaklaşık 20.000 kilometre uzaklaştırıyor. Bu nedenle, üç yıllık bir kopya için 60.000 km'lik kilometre oldukça gerçektir, ancak altı kart için 90.000 zaten şüphelidir. Bu nedenle, üç yıldaki arabalardaki kilometre sayacı verileri çok ciddi değildir. Teknik duruma dikkat edin.

Tipik arıza ve işlemdeki problemler

Ford Focus 2 Genel olarak, araba hizmette çok güvenilir ve iddiasız. Tabii ki problem makineleri bulunur, ancak yalnızca sahipleri onları zor modda çalıştırırsa: sürekli olarak motoru fethetti, yol dışı ve düzenli olarak ihmal edilir. Gelecekte aşırı baş ağrısından kendinden kurtulmak için, bu, ilke dikkat etmeniz gereken şeydir:

Vücut

Metalin ve boyanın kalitesi iyidir ve vücut güçlüdür. Sadece zayıf yer, çiplerin sık sık oluşturulduğu kanatlı arka tamponun şakalarıdır. Dört-beş yıllık korozyon örneğinde bile hiçbir yerde olmamalıdır. Dikkat çekerse, elemanın bir kazadan sonra açıkça boyandığı anlamına gelir. Bir kez daha, tüm vücudun, hırpalanmış örnekleri filtrelemek için boyanın kalınlığında bir mikrometre ile kontrol edilmesi gerektiğini bir kez daha hatırlamak faydalı olacaktır.

Motor

Motorlar 1.4 ve 1.6'da, gaz dağıtım mekanizması bir kayış tahriki ve 1.8 ve 2.0 zincirindedir. Kemer uzun süredir hizmet veriyor, her 150.000 kilometrelik bir kereden fazla değişmemelidir (herhangi bir durumda gecikmesi imkansızdır, çünkü mola valflerin değiştirilmesiyle değiştirilebildiğinde) ve durumu iyi bir göstergedir. Gerçek bir koşu, hangi, tekrar, çok sık bükülür. Test prosedürü çok basittir: Motor silindiri bloğunun sonundan, kayışı kirden koruyan yumuşak bir plastik kasa bulun. Begone ve bakın: Yeniden olan eski olan ayırt etmek kolaydır. Motorlardaki zamanlama zinciri 1.8 ve 2.0, tüm servis ömrüne konulur, ancak binlerce 150 çalışan, yavaş yavaş gerilmeye başlar. Satıcının soğukta bir araba başlatmasını ve sönmesini isteyin. Gaz boşaldığında, "Kurşun" sesi veya COD olmamalıdır. Eğer öyleyse, araba güçlü bir şekilde "görev", sayıların kilometre sayacı üzerinde korunması durumunda. Odaktaki yağları odaklamaya meyillidir. Ve aslında, sık sık onları "bükmüyorlar ve sarf malzemelerini zamanında değiştirmezlerse, hiçbir sorun teslim edilmez. Bu arada, orijinal bujiler platindir ve çok uzun bir servis ömrüne sahiptir - 120.000 kilometreye kadar. Muayene, bir mumu sökün ve görmelisiniz: Orijinal değilse, kilometre, açıkça 120.000 km'den fazla. Ancak, özellikle en azından "sürüklenmesini" istiyorsanız, küçük bir motorla odaklanmaya zorlanmaz. Yakıt tüketimindeki fark farketmeyeceksiniz, ayrıca zayıf motorlarda, gaz pedalını çalıştırmak için daha aktif olarak çalışmanız gerekir, bu nedenle benzin tüketiminin sadece diğer şeylerin eşit olduğu ile büyüyecektir.

Bulaşma

İkinci neslin odakları, iki tip 5 vitesli MCPP ile donatılmıştır. Motorlu arabalar için 1.4 ve 1.6, 1,8 ve 2.0 için bir değişiklik yapıldı - diğeri. İlk, düşük güçlü motorlar için, daha az güvenilir. Bu tür güç ünitelerine sahip bir makine satın alırken, kutuyu dikkatlice kontrol etmek mantıklıdır: Radyo ve soba kapatıldığında, kökleri harekete geçirin, tüm dişlilerin netleştirildiğinden emin olun - senkronizatörler ve rulman birincil mili genellikle yüzleşir. Güçlü "motorlar" olan arabalar için, mekanik kutuları neredeyse mutsuzdur. Aracın sürekli olarak zorunlu modda çalışması dışında onları kırabilirsiniz. Ford Focus 2'deki "Makineler" de çok güvenilirdir: Tüm sürümler Amerikan 4 vitesli kutular tarafından test edilmiştir. İçlerinde bulunan yağ tüm servis ömrü için cilalanır ve ev sahibinin yarış tutkuları yoksa, otomatik şanzıman çok uzun süredir hizmet verecektir.

Süspansiyon

Ford Focus şasi çok iyi. Her ikisi de düzensizlikleri yutmak için ve çok aktif bir klavye için dengelenir. Zayıf Yer - Her 60.000 - 70.000 kilometrede bir değişmesi için iyi önerilen arka süspansiyon kolları. Birçok mülk sahibi yarısı kadardır ve sadece sessiz blokları değiştirir, ancak kırılan kollarda, kaynak "kauçuk" şiddetle azalır ve yeni binlerce 10-20 binlerce koymanız gerekecektir. Koşunun kalan elemanları çok dayanıklıdır. Çok uzun süredir "yürür" direksiyon rafı: pratik olarak çok sıkıcı yolların üstesinden gelinmesi ile bile deforme olmadığı için tasarlanmıştır.

Elektrikçi

"Odaklanma" üzerindeki elektriğin "odaklanma" üzerindeki ciddi sorunlar olduğu gibi, ustalar-shustari "çalışmak" zamanları olmadıkları sürece yoktur. "Toplu Çiftlik" konusundaki artırma alanını dikkatlice inceleyin, isolden fırçaları - olmamalıdır. Buradaki fabrika konektörleri çok kaliteli: hemen hemen tüm gümüş kaplama ve bir yerde bile yaldızlı.

Planlanan servis

Bu Ford Focusun her 20.000 kilometrede bir gerçekleşir, ancak InterService'in ortasındaki yağı değiştirmek gerekmez. Fren hidroliği her 2 yılda bir değişir. Debriyaj en az 100.000 kilometre uzaklıktadır. Antifriz, her 10 yılda bir veya 240.000 kilometrede değişir.

Resmi Bayilerin Maliyeti

Ford Focus'un içeriği, onu sınıftaki rakiplerle karşılaştırırsanız (özellikle Japonca), oldukça pahalı değil. Periyodiklik, "Toyota" kadar iki katıdır! Resmi bayiler yapsanız bile, maliyeti de çok düşük. Ford bayilerinin zamanlanmış bakım ve yalnızca bireysel çalışmaların maliyetinin yanı sıra, sarf malzemelerinin değiştirilmesinde düzenlemelerin yanı sıra, planlanan bakım ve bilgi biriktirme oranlarını sağlamadığını bildirmeye değer. Kesinlikle, belirli bir otomobille temasa geçerseniz, fiyat daha yüksek olacaktır: agregaların daha fazla kontrol edilmesi, ayrıca sarf malzemeleri.

Bazı parçalar için fiyatlar

Rusya Focus II, 1,4 litre (80 hp), 1.6 litre (100 ve 115 hp), 1.8 litre (125 hp) ve 2.0 litre (145 hp) bir hacimle benzinli motorları koyar. Bayiler ayrıca 115 kuvvetli bir kapasiteye sahip 1.8 litrelik bir turbodiel ile sürümleri sattı. 1.4 litre motorlu standartlarda, 1.6 litre ve 1.8 litre, IB5 serisinin beş hızlı bir şekilde şanzıman ile ve 2.0 litrelik "beş adım" ile birleştirildi, ancak "sindirim yeteneğine sahip MTX75 indeksiyle "Tork. Tüm benzinli motorlar için, 1,4 litre hariç, dört aşamalı bir "otomatik" önerildi.

2008 yılında, Ford'un üçüncü "netleme" olarak adlandırdığı, arabanın çok radikal bir şekilde dönüştürüldüğü güncellenmiş bir odak noktası sundu. Ama klasik bir restyling oldu. Arabanın farklı bir kanat, kaput, tamponlar, farlara, dış aynalara, yan duvarlara sahiptir - kalıpsız, ancak daha dinamik sert kaburgalıdır. Ve en göze çarpan yenilik, büyük bir ters trapezi şeklinde radyatör ızgarasıdır. Tüm sürümler için, Sedan hariç, arka led ışıklar seçenek olarak sunmaya başladı. Başka bir lüks ekipman titanyum ortaya çıktı. Klima kontrol ünitesi ve gösterge tablosu kabini güncelledi. Daha kalitatif terbiye malzemeleri. Ancak teknik planda, Odak değişmedi. Satın alınması tercih edilen restyling sürümleridir - bu süre zarfında bu kadar "odak" içindeki çoğu konjenital yara zaten tedavi edildi.

Ford Focus II Değişiklikleri

Vücut

Kural olarak, ziyaret örneği vücuttan başlıyor. Hala kıyafetlerle tanışıyoruz. Ve odak, görünüşüyle \u200b\u200bsize ilham veriyorsa, reddetmek için acele etmeyin. Burnt boyası, eşiklerin alt kısmındaki kumlu ve büyük bir kilometre olan makinelerdeki dekorun kararmış detayları, doğal yaşlanma belirtileri, barbar operasyondan ziyade. Özel dikkat, gövde kapağı üzerinde bir krom astardır: gövde ile teması noktasındaki korozyon iki ila üç Rus kış görünür. Yaklaşık 5.000 ruble. Aynı zamanda, plakanın arka ışığını kontrol edin - kabloları oldukça hızlı bir şekilde korozyona başlar. Dahası, hatchback'ler ve sedanlar daha büyük ölçüde acı çekiyor. Onarım - 1500 ruble.

Kışın, gövde kilidi dokunmatik düğmeleri nem nedeniyle sıklıkla dondurur. Buna ek olarak, ilk nesilden gelen "odak", kaput açılışının bir atlamalı kalesi olan bir kurumsal yara için korunmuştur. Kolayca açılması için, kale larva kapanan amblemin iç yüzeyini yağlamak gerekir. Ve tam zamanlı plastik kaleyi (3000 ruble) metale monteo'dan daha iyi değiştirin. Tabii ki, merkezi kilit sıklıkla yerleştirilir, bu yüzden sadece kapıların engellenmesi değil, aynı zamanda bir gaz tankı kapağıdır. Bu nedenle, merkezi kilitleme kalesi ile yakıt doldurma girişimi başarısız olabilir.

Salon

"Odaklanma" iç kısmı dikkatlice ve vicdanın monte edilir. Yaş, ekran görüntüleri ve cırcır böcekleri ile bile sinirlendirmez. Bir doku döşemesi kuru temizleme için yeterlidir ve aşınma direnci ile ayırt edilir. Gerçek, gerçekleşir, handrite salon ekipmanı ve elektriği. Isıtma koltuklarının başarısızlığına karşı şikayetler. Ve orijinal "ısıtma" için yaklaşık 10.000 ruble koymak zorunda kalacak. Salon sıcaklık sensörünün (2500 ruble) başarısızlığından dolayı iklim kontrolü kaprisi vakaları vardır. Bu nedenle, kullanılmış bir odak almadan önce klimanın performansının incelenmesi arzu edilir. Ayrıca, "sobayı" da kullanıyorsunuz - Motorchik'in "pompalaması", ambulansının sona erdiğini gösterecektir. Yeni elektrik motoru 7500 ruble için bir cebi boşaltacak. Doğru, sık sık sıkıcı direnç (900 ruble), fanın (900 ruble) ani "ölümünün" suçluları olabilir. Orta ışık ve boyutlar genellikle blok ilanını çıkarmak zorunda olduğunuzu değiştirmek için sıklıkla yanar. Ve kışın yan aynaların elemanlarını değiştirmeye hazır olması gerekir. Yeni Amalgam 2000 ruble'de tahmin edilmektedir.

Motor

Temel 1,4 litrelik mekaniği övecek - neredeyse hiç doğuştan bir soruyu yok. Ana şey zamanında unutmamak, her 80 bin km, gaz dağıtım mekanizmasının kayışını güncelleyin (zamanlama). DOĞRU, mütevazı hacim ve güç nedeniyle, genellikle tam bir bobin için "serin" ve kaynağının sınırında, ikinci ellere düşen, aşınma için çalışır.

İlk odağa monte edilen 1.6 litrelik motor (100 hp), haklı olarak kütlenin başlığını ve güvenilirdir. Bugün tüm "odak" pazarının üçte birinden fazlasını oluşturuyor. Güney Afrika Montaj Motoru, üçüncü dünya ülkelerinde operasyon için tasarlanmıştır. Basit tasarımı, operasyondaki mükemmel bakım ve düşük maliyetleri belirler. Ancak bu birim modern bir araba için zayıf olarak kabul edilir. Özellikle "otomatik" olan bir çiftte.

Bu, 115 güçlü adamı, alım ve lisansüstü millere gaz dağılımı aşamalarını değiştirmek için bir sistemle donatılmıştır. Motorun iticisi, tüm modlarda zaten oldukça yeterince ve "otomatik" ile çok daha iyi hale gelir ve ekonomide 100. versiyona göre daha düşük değildir. Yalnızca bu modern motor, faz politikasının debriyajını hızlı bir şekilde "biter" (11 500 ruble). Doğru, modernize makinelerde, düğüm daha dayanıklı hale geldi.

"Dört" hacmi olan modifikasyonlar 1.8 ve 2.0 litre olan şampiyonanın avucunun aşağısıdır. Sadece 1.6 litrelik motorlu versiyonlar (100 hp). Her iki motor da tasarımda aynıdır ve genel rahatsızlıklardan muzdariptir. Motor kaynakları - 350 bin km. Ve TRG sürücüsünde - dayanıklı bir zincir, bunun yerine genellikle 200 bin km sonra üretilir. Ancak, motorların yaşlılara güvenceden hayatta kaldığı, petrolü sökmeye başlayan valf kapağına (1.000 ruble) dikkat çekmek için ilk "yüz" ni takip eder. Bununla birlikte, ilk başta, kendimizi titreşimler nedeniyle zayıflatan cıvataların askı yapmasına sınırlamak mümkündür. Ve sonra sadece değiştirme. Bu döneme göre, kural olarak, üst hidrolik motor desteği (3500 ruble) giyilir.

1,8 litrelik bir motorun tozsuz chanda (2.0 litrelikte kendisini daha az sıklıkla tezahür eder) - kötü çekiş ve soğuktan başlamak, rötuş boşaltma hızları ve artmış yakıt tüketimi - elektronik motor kontrol ünitesinin düşürülmüş modelleriyle ilişkiliydi. Bu nedenle, bayiler, bu önlemler son derece isteksiz olmasına rağmen, arızaya bağlı olarak ürün yazılımını değiştirdi. Neredeyse ateşleme bobinleri ve yüksek voltajlı teller, yakıt pompaları da kısa ömürlüdür. Gaz kelebeği valfı ve egzoz gazı geri dönüşüm vanası oldukça hızlı bir şekilde kirlenmiştir. Hayat beklentisi, yağ motorunun akışına bağlı olan "bilgi" ve nötrleştiriciler (34.000 ruble) yoktur. Motor iştahı 1000 km başına 200 gram'a yükselirse, alarmı yenmek ve hizmetle iletişim kurmak gerekir. Aksi takdirde, pahalı onarım sağlanır.

TurboDiSer 1.8 L'teki yağı değiştirin, tercihen 5-10 bin km'dir ve yalnızca kanıtlanmış ağ benzin istasyonlarında yakıt doldurur. Ve sonra yüksek basınçlı yakıt pompası (TNVD), 200 bin km'de barın üstesinden gelir. Onarım - 30 000 ruble. Yeni enjeksiyon nozullarında (12.500 ruble) para harcamak zorunda kalacağız, egzoz gazı geri dönüşüm vanasını durulayın. 100 bin km sonra, iki maskeli bir volan giyiyor. Benzer bir problem, bu arada, benzinli bir 2.0 litre motorda gerçekleşir. Eğer bir yerden başlarken ve karakteristik ripping, acilen değiştiğinde gerizekalı hissettiler. Detay canım - 25.000 ruble dan, ancak volanın neden olduğu yıkımın sonuçları hala somut olacaktır.

Bulaşma

50-80 bin km'den sonra Mekanik Şanzıman IB5'te, zayıf senkronizatörlerden dolayı ikinci şanzımanın "kalkışları" için bilinir. Ve büyütülmüş bir yükle çalışırken, uydu ekseni, karter içindeki numuneyi tehdit eden ve 100.000 ruble tamir eden diferansiyelin içine patlayabilir. Bir deneme yolculuğu yapılırken, "bir canavar gibi fethedilir", birincil milin aşınması anlamına gelir. Ve acilen değişmesi gerekiyor. Aksi takdirde, sonuçlar iç karartıcı olabilir.

Ancak "mekaniği" MTX75 daha dayanıklıdır. Doğru, zamanla, vites kaydırma çubuğunun bezleri ve contaları içinde sızdırılır ve düşük iletim yağı seviyesi nedeniyle, miller ve dişli dişlileri hızla aşınır. Debriyaj, 50 bin km sonra yanıp sönen bir debriyaj çalışma silindiri olan tek bir blokta yapılan zayıf bir rulman değilse, 100 bin km ve daha fazla durdurulabilir.

Ancak "otomatik", beş kopek kadar basittir ve bir tank olarak güvenilirdir. 4F27E kutusu, 1980'lerin sonlarında çeşitli Ford modellerine kondu, bu yüzden bugün çocukluk hastalıklarından neredeyse tamamen yoksun. 150 bin km sonra, sadece vana hidroblokun tamiri (22.000 ruble) ve basınç regülatörü solenoidlerinin değiştirilmesi gerekecektir.

Süspansiyon

Focus II'nin çalışan özellikleri ile, takı bağımsız süspansiyonu nedeniyle her şey mükemmeldir. Ana unsurlar uzun karaciğerlerdir. İdyllius, rafların destek yataklarını, "taşıma", ortalama 40-70 bin km. Yaklaşık aynısı serbest bırakılır ve göbek rulmanları, göbeklerle birlikte monte edilmiştir. Değiştirilirken, ABS sensörlerini unutmayın - sık sık sökülürken zarar görürler. 40.000 km sonra süspansiyondaki ışık çalıyor, sabitleyici rafını bilmenize izin verecek. Ancak kollar neredeyse twicear daha uzun süre dayanıyor. Eşzamanlı olarak onlarla, 80-110 bin km, kolun ve sessiz bloklarla monte edilen topun yenilenmesinin bir dönüşü olacaktır. Ve sonra yaklaşım ve amortisörler (4200 ruble).

Arka süspansiyonda her 60-80 bin km'de stabilizatör raflarını güncelledi. Kollar ortalama bir buçuk kat daha uzun tutuyor. Alt kollar "yüz" ye geçiyor. Amortisörler (3,800 ruble) biraz daha uzun bir süre hazırlandı - genellikle 110-140 bin km'e ulaşıyorlar.

Traksiyon ile ipuçlarının direksiyonunda, 50-80 bin km uzaklıktadır. Ve tırmık, ilk arabalarda, garanti altında bile değişti, ancak 2008 yılına kadar daha dayanıklı hale geldi. Ayrıca, 1.4 ve 1.6 L motorlu versiyonlar, geleneksel bir hidrolikle donatılmış ve daha güçlü modifikasyonlar, pompa kontrol panosunu "yakabilen" bir elektro-hidrolik direksiyon amplifikatörü ile idi. Genellikle düğümü tamamen 28.000 ruble için değiştirmeniz gerekir.

Sonuç

Teknik olarak servis edilebilecek bir Ford Focus Focus II, çok fazla iş olmayacak. 1,4 ve 1,6 litrelik (100 hp) güvenilir motorlarıyla modifikasyonlara uymuyorsanız, Avrupa'dan "odaklanma", aynı derecede güvenilir 2.0 litrelik bir turbodiel ile bulabilirsiniz. Doğru, bu tür birkaç sürümümüz var. Katlanır makinelerde seçimi durdurmak daha iyidir - zaten çocuk hastalıklarını sessizleştirdiler.

Ford Focus II (2004-2011): Hastalık Tarihi

İkinci nesil Ford Focus, resmi satışlarından önce en çok satanlar haline geldi. Rusya pazarında teşvik etme konusundaki tüm işler, vatandaşlarımız tarafından son derece talep edilen selefimdi. Ford Focus II'nin görünümü yeni, daha iyi bir ürün işaretlendi - araba, iyi bir terbiye malzemeleri, iyi sürüş özellikleri ve Vsevolozhskaya Meclisi sağlanan makul bir fiyatla ayırt edildi. Peter altında, sedanları, ayrıca üç ve beş kapılı hatchback'lerin yanı sıra, evrensel ve cabriolets, rijit bir çatılı evrensel ve cabriolets Avrupa'dan taşınmıştır.