TRAKTOR TROY'UNDA BAĞLANTICI GEREKEN YAĞLAR

T-40 - Tarımsal ve yol alanında operasyon için tasarlanmış tekerlekli sandalyedeki traktör. Çekiş Sınıfı 0.9. Üretici - Lipetsk traktör tesisi. Yayın süresi - 1961-1995. Şimdi traktör üretimden çıkarıldı, ancak hala operasyonda. Uzun servis ömrünün nedenleri - inşaat dayanıklılığı, çok yönlülük ve onarım için optimum koşullar: Tüm yedek parçalar mevcuttur.

Özellikler T-40

Özellikler

Dişliler Sayısı: 7. Çekiş çaba: 1. şanzıman - 1100; 2 - 990; 3 - 800; 4 - 640. Temel modelin boyutları: Uzunluğu - 366 cm; Genişlik - en fazla 210; Yükseklik - en fazla 253 cm.

T-40 traktör motoru

cihaz

Bulaşma

Parçanın kurulumu (traktörün hızı hareketi hızından çok daha düşükse).

T-40 traktör hidrolik sistemi

T-40 traktör hidrolik şeması

Tekerlekler

Priz

Özel yağ tipi radyatörlerin varlığı, motorun herhangi bir koşulda verimliliği hakkında konuşabileceğiniz için, güç çalışmasını ek olarak soğumayı mümkün kılar.

T-40 traktörünün avantajları ve dezavantajları

Değişiklikler

Motor D-37 ile

Motor D-144 ile

T-40 Valf Ayarı

T-40 valfini nasıl ayarlanır

T-40 traktör dekompresörü

T-40'ı bir başlangıçla nasıl başlatılır

1. Yağlayıcıyı değiştirmeden önce, T40 traktör motoruna izin verin, yağ sıcaklığını karter paletine 50 ° (daha az) ile getirin ve durdurun. Motoru durdurduktan hemen sonra yağı paletten boşaltın.
2. Mıknatıs, flanş, yağ pompası alıcısını metal parçacıkları temizleyin ve mıknatısı ve alıcının netini dizel yakıtta durulayın; Flanşı alıcıyla yerine koyun.
3. Rotor, gövde ve kapak santrifüjini temizleyin ve durulayın.
4. Tesis tarafından önerilen palet carter taze yağını doldurun.
T40 traktör krank mili yataklarının astarlarının yağmalanmasını önlemek için, motorun kısa süreli çalışması bile, paletindeki bir dizel yakıtla kesinlikle yasaktır.

Yağ santrifüjünün bakımı

Motordaki yağı temizlemek için tam akışlı bir reaktif santrifüj takın (Şek. 17).
Yağ santrifüjünün bakımı T40 traktörü, her 120 saatlik kullanımda her bir temiz dizel yakıtla temizlik ve yıkamaktadır.

İncir. 17. Yağ filtresi (santrifüj)
1 - alt manşon; 2 - Nozül; 3 - vücut; 4, 17, 19 - Sızdırmazlık contalar; 5 - CAP; 6 - Rotor kapağı; 7 - Somun rotor kapağı; 8 - inatçı halka; 9 - Somun; 10 - Rotor ekseni; 11 - Tüp lehimardı; 12 - Bir filtre ızgaralı yağa dokunarak tüp; 13 - Tüp raporlaması; 14 - Rotor tabanı; 15 - Fiş; 16 - yağ radyatör anahtarı; 18 - Cıvata; 20 - Dişli fiş; 21 - İlkbahar; 22 - Radyatör emniyet valfi topu; 23 - Santrifüj emniyet valfi topu.

1971'de valfler 22 ve 23 iptal edilecektir.

Sökme ve aşağıdaki sırayla temizleme:
1. İki kapak tespit cıvatasının somunlarını sökün ve çıkarın.
2. Somunu 9 (Şek. 17) sökün ve itme halkası ile birlikte çıkarın.
3. 10 rotoru eksenden dikkatlice çıkarın.
4. Somun 7'yi sökünüz ve 5 rotor kapağını sızdırmazlık contası ile birlikte çıkarın.
5. Sediment katmanını kapağın (6) iç duvarlarından ve tabanın (14) alt tabanından çıkarın ve rotor parçalarını saf dizel yakıtla iyice durulayın.
6. Bakır veya pirinç telini 1.5-1.8 mm çıkış açıklıkları 2 ile temizleyin.
Eksen 10'daki deliklerin temizliğini ve kuplaj tüpünde (11), gerekirse, yağ pompası tüplerinin 12'sini temizleyin, temizleyin.
Rotoru oluşturun ve ekseni ters sırayla sabitleyin.
Tabana uygulanan riskli rotor dengelemesini (etiketleri) korumak için, montaj yaparken birleştirilmelidir.
İşitmedeki santrifüjin bakımını aşağıdaki gibi kontrol edin: Motoru durdurduktan hemen sonra, 30 saniye yavaş yavaş düşen rotor gürültüsü için duyulmalıdır.
Sn için danışmanlık ve uygulanan merkezi. 1c. Motoru yağlama sistemine dahil olan yağ radyatörüyle yazdırın, santrifüj gövdesindeki ok, anahtarın "L" harfini göstermelidir; Radyatör tarafından kapatılırken çalışırken - "3" harfi.
Fabrikadan, T40 traktörleri dahil bir petrol radyatörü ile birlikte gönderilir.

Ödeme terminallerini yüklemek için bir yer kiralıyoruz Arendamest.ru sitesindeki yüksek kiralama oranlarında Moskova ve Moskova bölgesi istasyonlarında

Dizel motorun yağlama sistemi D144 T-40 traktör (Şek. 4) - Kombine. En yüklenen lastik yüzeyler basınç altında yağlanır, gerisi sıçramasıdır.

Basınç altında, yağ aşağıdaki parçaların konjugasyonuna gider: Yerli ve bağlayıcı çubuk rulmanlar, eksantrik mili yatakları, gaz dağıtım mekanizmasının bir ara donanması, vb.

İncir. 4. Dizel Motor Yağlama Sistemi D-144 Traktör T-40

1 - yağ filtresi (santrifüj); 2 içerikli radyatör; 3 - yağ sıcaklığı işaretçisi; 4 - Yağ basıncı işaretçisi; 5 - Yakıt pompası sürücüsünün dişlisi; B - Anahtar "Kış - Yaz"; 7 - Ara gaz dağıtım dişlileri; 8 - yağ pompası; 9 - Azaltma
kapak

Motor sisteminin D-144 T40 traktörünün kalan kısımları lekelenmiştir: Yağ, boşluklardan ve özel deliklerden sıkılır, yağ kralı içine akar ve bir yağ sisi oluşturur.

Yağ pompası, azaltma vanası, yağ filtresi (santrifüj), yağ radyatörü kayganlaştırıcı sistemine atanır.

Dizel Yağlama Sistemi D144 Traktör T-40

Karacinin dibinden pompanın (8) yağ pompasından (bkz. Şekil 4), mekanik safsızlık ve yağışlardan silindiği tam akışlı reaktif yağ filtresi 1 (santrifüj) içine enjekte edilir.

Filtreden, saflaştırılmış yağ, yağ radyatörüne 2 (radyatörün "yaz" konumundaki yeniden tekrar tekrar ("yaz" konumundaki yeniden anahtarını) veya doğrudan blokta bulunan kayganlaştırıcı otoyoluna (kış pozisyonundaki radyatör anahtarı) girer.

Motor Silindir Bloğu D-144 T-40 Traktör bölümlerindeki kanallarda, yağ, yanakların ve krank mili krank millerindeki matkapların bağlantı çubuğunun ve doğal yatakların bağlanmasından dolayı üçüncü kök yatağına gider.

İlk yerli yataktan, yağ, gaz dağıtımının dişlilerini ve ilk servikik şaftını yağlamak için sağlanır. Eksantrik milin ikinci ve üçüncü boynunun yağlanması için, yağ üçüncü ve beşinci doğal krank mili yataklarından gelir. Vana
Mekanizma yağı, titreşimli bir akışa sahiptir.

Karacekteki kanallarda ve eksantrik mili dişlisinin kapağındaki tüpte, ön tabakadaki delikten yağ, yakıt pompası montaj flanşına ve yakıt pompası tahrik dişlisi manşonuna girer.

Kompresör dizel motora takıldığında, dizel motorun ön tabakasındaki delikten yağ ve kompresör gövdesindeki delik, kompresörü yağlamak için girilir.

Motor D-144 T-40 traktörünün krank şirkindeki bağlantı çubuğu boynundan, çubuk çubuğunda delinmesi için yağ, pistonun dibini soğutmaya ve piston parmağının yağlanması için gider.

Kendi kendine vana çubuğunun çiftini yağlar - vana kılıfı. Diğer tüm parçalar sıçrayan ve yağ çiftleri (yağ sis) ile yağlanmıştır.

Şekil 5. Yağ Filtresi (Santrifüj) Motor D-144 T40 Traktör

1 - Nozül; 2 - rotor kapağı; 3 - kapak; 4 - İnatçı Yıkayıcı; 5, 6, 7 -gikes; 8 - Kolio Kilitleme; 9 - Rotor ekseni; 10 - Reflektör; 11 - Rotor tabanı; 12 - Konut

Otoyoldaki yağ basıncı, bir basınç işaretçisi ile kontrol edilir. 4. Isıtılmış dizel motor sırasında normal yağ basıncı ve nominal rotasyon frekansı 0.15-0.4 MPa (1.5-4 kgf / cm2) içerisinde olmalıdır.

0.15 MPa'nın (1.5 kgf / cm2) altındaki yağ basıncı ile, azaltılmış bir yağ basıncına neden olan nedenleri tespit etmek ve ortadan kaldırmak için dizel durdurulmalıdır.

Yağlayıcı sistemde bulunan bir yağ radyatörü olan bir dizel motorla çalışırken, yuva (12) üzerinde bulunan ok, santrifüj, bağlantısı kesilmiş bir radyatör ile çalışırken anahtarın "L" harfi ile gösterilmelidir. - "3" harfi.

Motor yağlama sisteminin ana mekanizmalarının çalışma prensibi D-144 T-40 traktör

Azaltma vanası (Şekil 6), yağlayıcı sistemde sabit basıncı düzenlemek ve korumak için kullanılır. Vana bir mahfaza, top, contalar, somunlar, yaylar, ayarlama fişlerinden oluşur.

Pompadan tüplerden pompadan yağ, 0.64-0.69 MPa (6.5-7 kgf / cm3) basıncına ayarlanmış bir indirgeme vanasına girer. 0.69 MPa (7 kgf / cm2) ve yağın üstünde bir basınçta, yağın (5) üzerindeki (5) üzerine pego içindeki yağlar, bahar sıkıştırılır, topun sıkıştırılır, topun, Yağ, kartere birleştirilir.

T-40 traktörünün Diesel Motor D-144'teki yağı temizlemek için bir jet yağ filtresi (santrifüj) takılıdır (bkz. Şekil 5). Dizel motorun yağlayıcı sistemine giren tüm yağdan geçer ve pompa tarafından sağlanan yağın bir kısmı, bir dizel motorun bir indirgeme vanasından bir yağ kralı içine yapılması sırasında birleştirilir.

Filtre bir mahfaza, rotorun tabanından, reflektör, rotorun ekseni, kilitleme halkaları, somunlar, inatçı yıkayıcı, kapak, rotor kapağı, nozullar. Yağ, pompadan gelir, gövde 12 santrifüjlerdeki kanaldan ve rotorun (9) ekseni ile rotordaki delikler ve rotorun tabanındaki deliklerden, daha sonra Reflektör 10 üzerinden, sonra Rother boşluğu.

Rotor boşluğunda, basınç 0.64-0.69 MPa'ya (6.5-7 kgf / cm2) ulaşır. Bu basınç altında, yansıtıcıdan geçen yağın bir kısmı, nozullara / (nozullara) gelir ve bunları yüksek hızda bırakır, rotoru rotaya açan reaktif bir kuvvet oluşturur.

Yağdaki parçacıklar (mekanik safsızlıklar) rotorun duvarlarına atılır ve onlara yerleşir. Teğetsel delikten ve rotor ekseni içindeki merkezi kanaldan arıtılmış yağ ana hatta girer.

Motorun Yağlayıcı Sisteminin Koşulları D-144 Traktör T-40

Motor dizel motorunun normal çalışmasını sağlamak için D-144 T40 T40, aşağıdaki kurallara uyulmalıdır:

Yağdan bir dizel carter içine, sık sık ızgaralı bir huniden temiz yemekler ile dökün,

Yağ perdesindeki petrol düzeyinde dizel çalışmasına izin vermeyin, yağ seviyesi işaretçisinin üst etiketlerinin altındaki ve üstünde.

İncir. 6. Motor yağlama sistemi D-144 T-40 traktörün azaltılması

1 - somun; 2 - Yıkayıcı; 3 - ayarlama fişi; 4 - İlkbahar; Vana topu; 6 - Konut

Yağ basıncını, Dizel Motorun Yağlama Sisteminde Ayarlama Yöntemi D144 T-40 Traktör

Bir indirim vanası kullanarak, yağ basıncını artırabilir veya indirebilirsiniz. Bunu yapmak için, PUCK 2'yi bükün (bkz. Şekil 6), somun 1'i sökün ve tornavida 3'ü çevirin, Blow 4'ü 5'e bastırarak sıkın (4).

Trafik sıkışmasını sağa çevirirken, sistemdeki basınç yükselir ve sola döndüğünde azalır.

0.15-0.4 MPa (1.5-4 kgf / cm2) aralığında (1.5-4 kgf / cm2) arzu alanında istenen basıncıya ulaşıldığında (gösterge panelindeki basınç işaretçisine göre), somun 1'i ve engellenmesi gerekir. Bir conta 2.

________________________________________________________________________

Yağlayıcı Dizel Sistemi (Şek. 1) - Kombine.
En yüklenen lastik yüzeyler basınç altında yağlanır, gerisi sıçramasıdır.

Basınç altında, yağ aşağıdaki parçaların konjugasyonuna gider: Yerli ve bağlayıcı çubuk rulmanlar, eksantrik mili yatakları, gaz dağıtım mekanizmasının bir ara donanması, vb.
İncir. 1. Yağlama sistemi:

1 - yağ filtresi (santrifüj); 2 - yağ radyatörü; 3 - yağ sıcaklığı işaretçisi; 4 - Yağ basıncı işaretçisi; 5 - Yakıt pompası sürücüsünün dişlisi; 6 - "Kış-yaz" anahtarını; 7 - Gaz Dağıtımının Orta Dişli; 8 - yağ pompası; 9 - Azaltma Vanası

Kalan kısımlar sıçradığında lekelenir, yağ boşluklardan ve özel deliklerden sıkılır, yağ kralı içine akar ve bir yağ sis oluşturur.

Yağ pompası, azaltma vanası, yağ filtresi (santrifüj), yağ radyatörü kayganlaştırıcı sistemine atanır.

Dizel yağlayıcı sisteminin şeması. Karacinin dibinden pompanın (8) yağ pompasından (bkz. Şekil 1), mekanik safsızlık ve yağışlardan silindiği tam akışlı reaktif yağ filtresi 1 (santrifüj) içine enjekte edilir. Filtreden, saflaştırılmış yağ, yağ radyatörüne (2) ("yaz" pozisyonundaki radyatör anahtarı) veya doğrudan blokta bulunan kayganlaştırıcı otoyoluna (kış pozisyonundaki radyatör anahtarı) girer. Bloğun bölümlerdeki kanallarda, yağ, yanaklarda ve krank mili krank millerindeki matkaplarda, bağlantı çubuğundaki ve yerli yatakları bağlarken, üçüncü kök yatağına gider. İlk yerli yataktan, yağ, gaz dağıtımının dişlilerini ve ilk servikik şaftını yağlamak için sağlanır. Eksantrik milin ikinci ve üçüncü boynunun yağlanması için, yağ üçüncü ve beşinci doğal krank mili yataklarından gelir. Vana mekanizması yağı pulstan bir akışa sahiptir.

Karacekteki kanallarda ve eksantrik mili dişlisinin kapağındaki tüpte, ön tabakadaki delikten yağ, yakıt pompası montaj flanşına ve yakıt pompası tahrik dişlisi manşonuna girer.
Kompresör dizel motora takıldığında, dizel motorun ön tabakasındaki delikten yağ ve kompresör gövdesindeki delik, kompresörü yağlamak için girilir.

Krank milinin bağlantı çubuğu boynundan çubuk çubuğunu delmek için, yağ pistonun dibini soğutmaya ve piston parmağının yağlanmasına gider.

Kendi kendine vana çubuğunun çiftini yağlar - vana kılıfı. Diğer tüm parçalar sıçrayan ve yağ çiftleri (yağ sis) ile yağlanmıştır.

Otoyoldaki yağ basıncı, basınç işaretçisi 4 tarafından kontrol edilir. 4. Isıtılmış dizel motor sırasında normal yağ basıncı ve nominal rotasyon frekansı 0.15-0.4 MPa (1.5-4 kgf / cm²) aralığında olmalıdır. 0.15 MPa'nın (1.5 kgf / cm²) altındaki bir yağ basıncı ile, düşük yağ basıncına neden olan nedenleri tanımlamak ve ortadan kaldırmak için dizel durdurulmalıdır. Yağlayıcı sistemde bulunan bir yağ radyatörüne sahip bir dizel motorla çalışırken, yuva (12) üzerinde bulunan ok, ok, bağlantısı kesilmiş bir radyatör ile çalışırken anahtarın "L" harfini belirtmelidir. " 3 ".

Ana mekanizmaların çalışma prensibi. Azaltma vanası (Şekil 3), kayganlaştırıcı sistemde sabit basıncı düzenlemeye ve korumaya hizmet eder. Vana bir mahfaza, top, contalar, somunlar, yaylar, ayarlama fişlerinden oluşur.

Pompadan tüplerden yağdan yağ, 0.64-0.69 MPa (6.5-7 kgf / cm²) basınç için ayarlanan indirgeme vanasına girer. 0,69 MPa (7 kgf / cm²) basınçta ve yağın üstünde topun (5) üzerinde ve BAHAR 4. Yay üzerine bastırılır. Yay sıkıştırılır, top, yağın bir kısmının içine girdiği deliği açar. karter.

Bir dizel motordaki yağı temizlemek için, bir jet yağ filtresi (santrifüj) takılıdır (bkz. Şekil 2).
İncir. 2. Yağ Filtresi (Santrifüj):

1 - Nozül; 2 - rotor kapağı; 3 - kapak; 4 - İnatçı Yıkayıcı; 5, 6, 7 - fındık; 8 - Durdurma halkası; 9 - Rotor ekseni; 10 - Reflektör; 11 - Rotor tabanı; 12 - Konut

Dizel motorun yağlayıcı sistemine giren tüm yağdan geçer ve pompa tarafından sağlanan yağın bir kısmı, bir dizel motorun bir indirgeme vanasından bir yağ kralı içine yapılması sırasında birleştirilir. Filtre, bir mahfaza, rotorun tabanından, reflektör, rotorun ekseni, kilitleme halkaları, somunlar, inatçı yıkayıcı, kapak, rotor kapağı, nozül, pompadan gelen yağdan oluşur, Vücudundaki 12 santrifüjler ve tüp ile 9 rotor ekseni (9) arasındaki halka boşluğu, eksendeki deliklerden ve rotorun temelinden, daha sonra RECORTOR (10) rotorun boşluğuna kadar. Bornoz boşluğunda, basınç 0.64 - 0.69 MPa'ya (6.5-7 kgf / cm²) ulaşır. Bu basınç altında, yağın yansıtıcıdan tekrar geçen, nozullara 1 (nozullar) gelir ve bunları yüksek hızda bırakır, rotoru rotasyona yol açan reaktif bir kuvvet oluşturur. Yağdaki parçacıklar (mekanik safsızlıklar) rotorun duvarlarına atılır ve onlara yerleşir. Teğetsel delikten ve rotor ekseni içindeki merkezi kanaldan arıtılmış yağ ana hatta girer.

Yağlama sisteminin koşulları.

Dizelin normal çalışmasını sağlamak için aşağıdaki kurallara uyulmalıdır:
1. yağ, sık sık bir ızgarayla bir huniden temiz bulaşıklarla bir dizel carter içine dökün.
2. bitki tarafından önerilen yağ uygulayın. Autolas veya diğer yağların kullanımı kabul edilemez.
3. yağ perdesindeki petrol düzeyinde dizel çalışmasına izin vermeyin, yağ seviyesi işaretçisinin üst etiketlerinin altındaki ve üstünde.

İncir. 3. Azaltma vanası:

1 - somun; 2 - Yıkayıcı; 3 - ayarlama fişi; 4 - İlkbahar; 5 - Vana topu; 6 - Konut

Yağlama sisteminde yağ basıncını düzenlemek için yöntem. Bir indirim vanası kullanarak, yağ basıncını artırabilir veya indirebilirsiniz. Bunu yapmak için, PUCK 2'yi bükmeniz gerekir (bkz. Şekil 3), somun 1'i sökün ve tornavida% 3 sıkıştırın veya bahar 4'ü sıkıştırın veya zayıflatır, topa 5 bastırın. Corkeyi sağa çevirdiğinizde, Sistemdeki basınç yükselir ve sola dönerken azalır. 0.15-0.4 MPa (1.5-4 kgf / cm²) içinde kayganlaştırıcı sistemdeki istenen basıncıya ulaşıldığında (gösterge panelindeki basınç işaretçisine göre), somun 1 bir conta ile sarılır ve düzeltilmelidir. [T -40m traktörler, T-40AM, T-40NM. Teknik Açıklama ve Kullanım Kılavuzu. 1989]

Nesne

1961'de Lipetsky Traktör tesisi traktörün üretimine T-40 atama altındaki bir tekerlekli üretimine hakim oldu.

Başarılı bir T-40 tasarımı, bu evrensel-kayıp traktörün iyi teknik parametreleri, 1995 yılına kadar konveyörü bularak onaylanan popülerlik kazanmasına yardımcı oldu. Tarım aralığının modelinin avantajları ve avantajları sayılır:

• Ön Düzenleme;
• t-40'taki başarılı iletim ve şanzıman;
• operasyonun verimliliği;
• güvenilirlik;
• bakımlılık.

T-40'in bu avantajları, endüstri ve diğer endüstrilerde talepte olan değişiklikler geliştirmeye yardımcı oldu. Ana arasında:

• 40 am - tüm tekerlekli sürücü versiyonu;
• 41AN - Arazi yamaçlarında tarımsal gelişme için azaltılmış bir seçenek;
• 50A - bir kova ile yükleyici;
• - Traktör traktörü;
• 40AP - Muhafaza ve ortak alanda kullanım için modifikasyon.

Teknik Parametreler T-40

Kullanımda çok fonksiyonelite ve sonuç olarak, T-40 popülaritesi teknik özellikler tarafından sağlandı, hız parametreleri ile çakışıyor:

1. Sınıf - 0.9.
2. Yük kapasitesi - 0.85 ton.
3. Sürücü - ön (4x2).
4. Motor - D-144:
   1. Tür - Dizel.
   2. Silindir sayısı 4'tür.
   3. Silindirlerin hacmi 4.20 litredir.
   4. Soğutma - hava.
   5. Güç - 50.50 l. dan.
5. Boyutlar:
   1. Uzunluk - 3.66 m.
   2. Yükseklik - 2.38 m.
   3. Genişlik - 1.63 m.
   4. Tekerlek üssü - 2.15 m.
6. Bulaşma:
   1. Mekanik.
   2. Diyagramı değiştirme - 8 Ön ve arka dişli.
   3. Debriyaj bir sürtünme tek parça bağlantıdır.
   4. Hız en yüksektir (en küçük):
      1. Ön dönüş - 26.72 (1.63) km / s.
      2. ters - 5.35 (1.96) km / s.
7. Genel:
   1. Ağırlık - 2.37 ton.
   2. Tankların hacmi 74.0 litredir.
   3. Yakıt tüketimi - 185 g / kw * h.
   4. Gümrükleme - 0.65 m.

CPP cihazı

T-40 traktörünün tasarımında hareket yönünü değiştirmek için, hız seçimi ve işlemleri, vites değiştirme kutusunun amaçlanıyor. Kutunun tasarımı, aşağıdaki unsurlarla temsil edilir:

• ağırlıkça;
• konik şanzıman ile ters mekanizması;
• cihaz kilitleniyor;
• Özel miller, anahtarlama mekanizmalı dişliler;
• diferansiyelin engellenmesi için cihazla ana iletim.

1. Podoomyshtel. Cihaz, bir dağıtım kutusu yerine, T-40 için Form, ek az sayıda hız sayısının yanı sıra, çeşitli işler yaparken toplu ekipman sayısını artırmak içindir. Hareketin tasarımı büyütülmüştür, harici ve iç bağlantılı bir vites şanzımanını temsil eder; bu, birbiriyle etkileşime girerken, Slave T-40 miline iletilen azaltılmış bir dişli oranı (2.75) oluşturur.
2. Tersine çevirmek. Özel bir şanzımanla tersi mekanizması, hareket içindeki hareket için ek sayıda hız elde etmek için tasarlanmıştır. Tasarım, dişli dişlilerini, tahrikli şaft hareketinin yönü ve hızı meydana geldiği konik bir şanzımanda değiştirmek için dişli kutusunu temsil eder.
3. Özel miller ve dişliler, anahtarlama mekanizması. Hareket hızını elde etmek veya yön değiştirmek için tasarlanmıştır. Kutu, birincil ve önde gelen milleri ve dişliler dişlilerini ayırt eder. Gerekli dişli, belirli bir hareketli vitese, başka bir şaftta bulunan sabit bir sabitle tutturulması için hareket ettirilmesi yöntemiyle elde edilir. Anahtarlama mekanizması, üzerine monte edilen çatalın özel anahtarlama milleri kullanılarak yapılır. Şaftlar, fişler hareketli dişlileri değiştirirken, anahtar kolunu kullanarak hareket eder.
4. Şanzıman bloklama cihazı. Cihaz, kutunundaki eksik dişli donanımını ve spontan bağlantı kesmesinin ortadan kaldırılması amaçlanmıştır. Ana eleman, engelleme ve kelepçeler için özel bir şafttır. Gerekli şanzıman paralel olarak açık olduğunda, blokaj şaftı gerekli vitese taşınır ve dişlerin tesadüfinde kilitler sabitlenir.
5. Diferansiyel kilit cihazı ile ana şanzıman. Tahrik torku tekerleklerini motordan yayınlamak için kullanılır, iki kayış dişlisinden oluşur. Diferansiyel kilit cihazı, sağ ve sol traktör tekerleğinin aynı dönüş hızını elde etmek için tasarlanmıştır.

Hizmet

Güvenilir dayanıklı işler için ve T-40 traktörünün onarımı sayısını azaltmak için, T-40 traktörü üretici tarafından düzenlenmelidir.

Önemli bir işlem, kutu durumunda kaliteyi, seviyesini ve ayrıca kayganlaştırıcı ömrü kontrol etmektir.

Yüksek kaliteli şanzıman yağı, dişlileri ve ağaçları erken aşınma, korozyondan koruyacaktır.

Operasyon dönemine göre belirli bir sıcaklık rejimi ile yağlayıcı kullanmak gerekir (yaz, kış, tüm sezon).

Yağ seviyesi doğrulama sıklığı, her 240 çalışma saatiyle gerçekleştirilir. Seviyeyi CP gövdesinde bulunan bir kontrol fişi ile kontrol edin.

Düşük bir seviye durumunda, kontrol açıklığı boyunca norm içine yağ dökülür. Şanzıman sıvısını, kontrol işaretinin seviyesinin üstünde doldurmanız kesinlikle tavsiye edilmemesi, çünkü bu, çözünme dişlerinde yağ filminin bir yoğunluğunun oluşturulmasına yol açacak şekilde, deformasyona neden olur.

Şanzıman sıvısını değiştirirken, her 960 saatlik iş, elemanları, kutu düğümlerini yıkamak için gereklidir. Bunu yapmak için, yağ, kutuyu tortulardan temizlemenizi sağlayan sıcak motordan düşer.

Ayrıca PPP T-40'da, dişli dişlisi dişlisi tam olarak kaybedilene kadar ayarlanamaz.

Bu tür basit işlemlerin uygulanması, iletimin verimli bir şekilde servis edilmesine izin verecek, çok işlevli T-40'ın çalışma süresini arttıracaktır.