Zayıf yerler ve Hyundai Tuxon'un kilometreli ana dezavantajları. Zayıf Yerler ve Temel Dezavantajlar Hyundai Tuxon Kilometre İade Süresi

İki bin yılın dönüşü, otomotiv endüstrisinin tarihinde en ilginç zamandır. Geçen yüzyılın doksanlılarının ortasında, geçitlerin sınıfı ortaya çıktı ve bir saldırıya uğradı ve kendilerine saygılı bir markanın bu tür arabalara sahip olmak zorunda olduğun iki bin kişinin başlangıcına açık oldu. , elbette, büyük bir pazar payı olduğunu iddia ediyor.

Doğal olarak, Hyundai Koreli markası kalmak değildi ve Kore markası aktif teknolojik gelişme ve ihracat pazarlarına genişlemeye yeni girdi. Sonuç olarak, 2001 yılında, markanın ilk geçişi, Santa Fe ve 2004'te, Gezegenin yollarında, küçük kardeşi, Tucson adında oldukça lu-nagged bir hayvan. Ruslar, "Tushkan" takma adını hızla kazanan iyi bir ekipman, dayanıklılık ve uygun fiyatlı bir ekipman gibi düştü. Ve bu takma adı rahatsız etmemelisiniz, çünkü çok varlığı popülariteye tanıklık ediyor.

Ancak 2009 yılında, modelin ikinci nesli göründüğünde, en azından eski dünyada hem adını hem de takma adı kaybetti. ABD pazarında, araba hala Tucson gibi satıldı ve ikimiz de IX35'e sahibiz. Bununla birlikte, kendi "TUSHKAN" adı popülaritesini kaybetmedi ve 2015 krizinde, modelin satış göstergeleri sadece Toyota Rav4 segmentinin liderine ulaştı. Ancak IX35'teki eksiklikler yeterliydi: Uzmanlar dostça bir köpükte ve en iyi ses yalıtımı ve bir arıza süspansiyonu ve vücut mimarisinde "doğu güzelliği" dedi.

İade Zaman Adı

Crossover'ın Dünya Prömiyeri Mart ayında, Cenevre Motor Show'da gerçekleşti ve Kasım ayında, yeni eşyaların resmi satışları başladı ve ülkemizde. Yeni başlayanların görünümüne verilen tepki, fırtınalı olması bekleniyordu: Dünyanın en çok satanlarının başlığı için net bir yarışmacı olursa, başka ne olmalı? Dünya çapında - çünkü hemen tüm kıtalarda ve tüm ülkelerde otomobilin aynı çağrılacağını açıkladı. Ama sonra, söyledikleri gibi, "Bilim adamlarının görüşleri bölündü." Bazıları Tucson'un esasen değiştirilmiş bir görünümle aynı IX35 olduğunu söyledi, diğerleri - Hyundai'nin tamamen yeni bir arabadan çıktı. Hadi başa çıkalım ve her zamanki gibi, görünüşü ile başlayalım.

Canavar anne

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Vücut 65 mm uzunluğunda büyüdü ve 30 mm genişliğinde, 30 mm tekerlekli bir baz büyüttü. Buna göre, birkaç tane var ve biraz batar, ama burada hiçbir şey yapamazsınız ... ancak aerodinamik direnç katsayısı, 0.37'den kaydedilmemişse, kesinlikle mükemmel değer 0.33. Arttırıldı ve Yere Yavaşlığı: Şimdi 182 mm'dir. Ayrıca bir kayıt değil, ancak selefin 175 mm'inden kesinlikle "yolcu" den açıkça daha iyidir. Aslında, Tucson'un sadece katı bir kaplamaya sahip yollarda hareket etme kabiliyetinde bazı güven, siyah renkli plastikten koruyucu bir kayış olmalı, arabanın altını kaydırır ve tamponun, eşikleri ve tekerlekli kemerleri korur. Ama ... Asfalt dışına izin verilen sınırları gerçekleştirmek için, arabanın altına bakmaya değer ve çok fazla hayati düğümün tamamen korunmadığından emin olun ya da korumaları sembolik olarak adlandırılabilir.

Off-Road coşkusu ve 19 inç alaşım jantlar ve kesinlikle yol paterni olan lastikler eklenmez. Yerde, daha yüksek profilli bir lastik içmek istiyorum, ancak testte birinci sınıf bir astar paketimiz var ve bu "bandajlar" ile donatılmıştır.

Yerli çelişki

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ancak araba tam bir programla donatılmıştır. Isıtmalı Direksiyon Simidi - Saygı! Benim için, bu yüzden Rusya'da, bu seçenek en bütçe makineleri bile olmalıdır. Direksiyon simidi kendisi, iğnelere yatırılan kontrollerle oldukça rahattır. Solda konuştu - telefon ve medya merkezi kontrolü, sağdaki cruise kontrolünde ve gemide bilgisayarın ekranı. Ve analog cihazlar ve aralarında bulunan dört dikişli ekran, günün herhangi bir saatinde mükemmel bir şekilde okunur. Doğal olarak, yerleşik TomTom navigasyonlu, taçlı bir orta konsol, büyük bir dokunmatik ekran var. Doğru, söz verilen trafik bilgisi kullanılamıyordu, ancak grafikler mükemmeldir ve istenen adres arayışı oldukça mantıklıdır ve herhangi bir zorluğa neden olmaz. Ancak bir akıllı telefonu Yandex-trafik sıkışıklığıyla bağlamak için, sigara çakmak soketine bir adaptöre ihtiyacınız yoktur - yanında bir USB yuvası var.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Oturma, doğal olarak, lomber bir subpode dahil olmak üzere tam bir servo sürücü seti ile son derece konforludur. Isıtma koltuklarına ek olarak, havalandırmaları var. Yaz sıcağında deri kaldırımlara dayanamıyorum ve sonra düğmeye - ve siparişin, tankın buz tahtına oturduğun tam duygunun (eğer birisi yakut Noel Baba'nın farkında değilse).

Bu arada, IX35 yastıklarıyla karşılaştırıldığında, koltuklar önemli ölçüde daha uzun hale geldi. Arka yolcular ve arka yolcular elde edildi - her durumda, "kendin için ben" sorunsuz hissettim. Ve arka koltuk, arkanın eğim açısını değiştirebilir. Bu önemlidir, çünkü geri dönmeyi daha dikey bir konuma sokmak, gövdenin hacmini biraz artırabilirsiniz, yani tasarımcılar kabinde yer için feda etti.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Evet, bagaj bölmesinin hacmi belki de üçüncü Tucson'ın selefine daha düşük olduğu tek parametredir. 593 ila 488 litreden hacimdeki bir düşüş, fark etmemek mümkün değil ... ama Rus şoförü tam boyutlu bir maytap varlığını memnun edecek ve bagaja yenilmez bir erişim sadece bir şey!

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

O yaşıyor

Ancak elektronik zekanın uyanma ve aktif olarak işle meşgul olması için uyandırmanız gerekir. Bunu yapmak için, direksiyon kolonunun solundaki beş düğme bloğuna dikkat etmeniz gerekecektir. Her şeyden önce, kör bölgenin kontrol fonksiyonundan sorumlu, ikinci ve üçüncü sol ile ilgileniyoruz ve şeritte tutulur. Ayrıca bir "otomatik park makinesi" de var, ancak başka bir yere döner - karşılık gelen anahtar, "off-road" araçlarının yanında, kutunun seçicinin yakınında bulunur: eğimdeki iniş asistanı ve arka aks kaplinini engelleme . Aslında, tüm "yardımcıları" bir yerde toplamak daha mantıklı olacak, iyi, iyi.

Böylece, "autopilot" dahil edilirse, karşılık gelen piktogram, cihaz kombinasyonlarında görülebilir, sokakta bırakıyorsunuz - ve hiçbir şey olmuyor gibi görünüyor. Her zamanki gibi seyahat ediyorsun. Ve bir noktada, piktogramın yeşil renkte boyandığını fark ederdiniz. Bu, işaretleme ve çalışmaya hazır için sistemin "bağlandığı" anlamına gelir. Ve kendimizden beri, henüz onun için bir iş yok. Fakat dikkatini dağıtmaya karar verdiniz, diyelim, diyelim, başka bir radyo istasyonu seçin veya navigasyonun içindeki adresi girin ... ve bir noktada, kedinin okşamak istediği için direksiyon simidinin avuç içi içine doğru bir şekilde itildiğini hissedersiniz, çünkü Ve araba, zaten hazır haç haç hattı şeritte döner. Ve tüm bunlar, örneğin birleşme döngüsünde, çıkıntılı bir dönüşte bile çalışır - direksiyon simidi, neredeyse hiç katılımınız olmadan istenen açıya döner!

Azimov adı

Görünüşe göre, robotik kutuların yapılandırılması, herkese verilmeyen özel bir sanattır. Kontrol noktası için iki mod sağlanmıştır - normal ve sporlar. "Normal" açıkça maksimum verime odaklanmıştır: Takometre okunun atlanmasıyla yargılanır, bu modda kutu, motorun her yerinden 2,000 rpm'den daha az bir sürede ortaya çıkmasına izin vermez. Buna göre, yazın dağlık meralarına ulaşmak için yol başlığından en azından sürünün yarısından ötürü. Onları tekme aşağı, ancak çözümde, atları arayın ya da aramayın, "Robot" iki-üç saniyeye ihtiyacınız var. Elbette, "Spor" na geçebilirsiniz ve daha sonra enerjik yeniden inşa ve sollama yapabilirsiniz. Ama sürekli olarak binmek için de çok hoş değil - pedalına verilen tepki çok histeriktir. Ama en kötüsü, trafik sıkışıklığındaki hareket.

Yoğun trafikte "normal" modda doktorun öngördüğü gibi görünüyor. Hayır! Burada yerden taşındınız ve kutu tam anlamıyla hemen ikinci ve daha sonra üçüncü viteste geçiş yaptınız. Ancak her şey çok yavaş sürünüyor ve overclock devam ettirin, pürüzsüz olsa bile, çalışmaz. Pedalın (ve transfer hala üçüncü!) Gitmesine izin veriyorsunuz ve araba yavaşlamaya başlar, akışın arkasında gecikmeye başlar. Gaz eklersiniz - ve o anda robot ilk olarak tekrar geçer! Doğal olarak, araba seğirir ... ve bir kereden fazla, iki değil. Peki, "Spor" na geç - sağlam bir birinci dişli ve gaz freni, gaz freni ... belki Tucson "Robot" üzerinde durup, Robotik yasalarını gözlemledi, ASIMOV'u icat etti, ama beni oldukça düzgün bir şekilde rahatsız etti. Bütün bunlar özellikle aksine hissediyordu: Test sırasında test sırasında geleneksel "makineler" ile diğer markaların geçitlerini değiştirmek zorunda kaldığım için oldu. Kısacası, Tucson'ı satın almak için toplanırsam, kesinlikle daha zayıf bir iki litrelik motorla bile klasik bir hidromekanik olan bir versiyonu seçerdim. Ya da 185. güçlü türbodizel olan bir arabayı sürdü ve satın aldı.

Özgürlükte

Güney Koreli Autocontracean Hyundai, Dünya Hyundai Tucson'a sunuldu. Bu noktaya kadar, sürücüler yeni bir Korece geçiti elde etmek için her türlü tetiklenen (ABD, Kore, Avrupa ülkelerinden ithal edilen bayiler) almak zorunda kaldılar. Ve hepsi Hyundai Tussan 1 nesil, sıfır yılların ortasındaki geçitlerin fiyatında mevcut bir segmenti açtı. Bu noktaya kadar, Kore otomobil pazarının SUV sektörü sadece Santa Fe'di.

Sevgili arabalar için şefkatli takma ad

Yeni gelişmenin adı, geleneğe göre, Arizona'daki Amerikan Tucson kasabasından ödünç alındı \u200b\u200b- Tucson olarak okuyun, ancak ülkemizde Parckotnik, Tussan'ı ve hatta sevgiyle sevgiyle tuccanchik'i aramaya başladı. Olmayan ucuz, paslanabilecek araç, "mütevazı" görünümü fiyat kategorisinde oldukça güvenilir ve rahat olduğu ortaya çıktı.

Küresel pazarda Kore kalitesi

Kore üreticisinin tüm modelleri, 2000'lerden bu yana üretilen ortalama teknik yetenekleri ve kuruluş fiyatı, neredeyse her birini "insanlar için araba" olarak adlandırmanıza izin verir. Basit, güvenilir ve ucuz Hyundai Tucson 1, bu uzman görüşünün canlı bir onayıdır.


İlk nesil 2004'ten 2009'a kadar üretildi, bu süre zarfında model aralığı iki kez güncellendi. Satışlar iyi yürüdü, sadece birkaç yıllık dünya pazarına girdikten sonra, üretici değişiklik yapma ihtiyacını düşünüyor. Hyundai Tucson 1, küçük bir yükseltme yapmıştır: Hyundai Tuxon 2006'da geliştiriciler değişti (Cetvelde bir dizel motor), Koreli'nin görünümü hafifçe ortaya çıktı. Ve iki yıl sonra, 113 güçlü dizel birim yerine, iki seçenek - 140 ve 150 güçlü motorlar sunuldu.

İlk nesil "Korece" özellikleri

Her taraftan ilk nesil Hyundai Tucson 2006: Özellikler, dış ve iç. 2008'deki hatta uygulanan değişikliklerin yanı sıra bozulmamış Kore Crossover'ın (2004) 'nin özellikleri.

Platform, süspansiyon, taşıma

Güney Kore mühendislerini sıfırdan yeni bir parkarter geliştirmek için nasıl denedilerse, bir sürü Hyundai Tussan 1'i "ağabeyi" (orta ölçekli Santa Fe) devraldı. Doğru, bu platformla ilgili değildi (Santa Fe, Hyundai Sonata Platformunda inşa edildi ve Tucson - Hyundai Elantra ve Kia Sportage).

Hyundai tuxon süspansiyonu (1 nesil), sahiplerinin oybirliğiyle, sert. Ön set MacPherson rafları, arka - çok boyutlu, enine stabilite dengeleyici. Çok hızlı kuruldu. Amortisörlerin türü - gaz ("vuruş", ancak bunları değiştirmek hiç mantıklı değil).

Arabayı kullanmak, benzer sıfır geçitlerden daha kolaydır: "Dönüştürürken yörüngeyi korur". Ancak direksiyon simidi sadece ayarlanabilir, derinlik derinliğindeki ayar sağlanmaz.

Motor, Kedi ve İletim

Farklı yıllarda ilk nesilin model yelpazesi, modifikasyonlarla ayırt edildi, güç üniteleri hattı, yeni motorları "soydu".

2005-2006

Ülkemizin topraklarında resmen (2005 yılında) ortaya çıkan arabalar, 141 hp kapasiteli 2 L kapasiteli 2 L ile donatılmıştır. (Sıralı 16 valf) ve "daha Ham" 2,7 litre 175 HP kapasitesi (V6). Maksimum hız, yüzlerce araba 10.4-11.3 saniye boyunca hızlanıncaya kadar 180 km / s'dir. Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 8-10 l / 100 km.

ParkTNIKS, mekanik bir beş hızlı kutu (birinci) ve otomatik dört bant H-Matic (ikinci) ile toplanır, dört tekerlekten çekişlidir. Uygulama gösterildiği gibi, benzinli motorlar Korece güvenilir, kronik problemler göstermez, "seçici değil" (sürücüler koyduğundan ", benzinlerimiz sorunsuzca sindirilir).


Kullanıcıların kafası karışan tek şey, tüm tekerlekli sürücü ve 4ACP hariç, ikinci motor (v6) alternatifleriyle birliktedir. Daha az güçlü bir motor durumunda, sürücüyü ve şanzımanı seçebilirsiniz. Uzmanların, "Otomatik" ile eşleştirilen "altı", "otomatik" ile eşleştirilecek şekilde, şanzımanı manuel olarak değiştirme yeteneğini sunar. Varsayılan tork, ön tekerleklere (Torque-on-isteğe bağlı şanzıman) iletilir, yalnızca gerekirse (kaydırıldığında), elektromanyetik bağlantı, arka aksta% 50 düşer. Kavrama özel bir düğme tarafından engellenebilir, ancak dört tekerleğin tümü sadece 40 km / s'ye kadar bir hızda bulunabilir.

Araba sahipleri hemen değil, Hyundai Tuxon'un (1 nesil) güvenilirliğini tanındı: Test Sürüşü, geçitlerin kaygan parkurların kolayca üstlendiği ve sıkıca haddelenmiş astarların üstesinden geldiğini gösterdi, büyük su birikintileri geçiyor (parckarter kir ve zor yerlerde binmek için tasarlanmadı, Hepsi Taki bir SUV değil.).

2006-2007

Daha sonra, küçük bir yükseltme işleminden sonra, geliştiriciler dizel motorlarla bir model aralığını zenginleştirdiler. Hyundai Tucson 2007 hattında, teknik özellikler aşağıdaki gibi değişti: Zaten bilinen benzinli motorlara ek olarak, bir dizel 2 litrelik dizel motoru, 113 güçlü. Mümkün olan maksimum hız 168 km / s, 13.1-16.1 saniye boyunca yüzlerce hızaşırtma. Tüketim - 100 km başına 7-8 litre. Ayrıca, alıcılara göre monoprifined modifikasyonlar (yalnızca bir eksende) sunuldu.

2008-2009

Şu anda, birçok Rus, ilk nesilin Hyundai Tussan'ı yeni dizel 2 litrelik motorlarla, 140 ve 150 hp ile tanışabilir. Hyundai Tucson 2008'in değiştirilen teknik özellikleri, otomobil sahiplerinin motorunun güvenilirliği hakkında, küçük bir petrol tüketimi hakkında (hatta yüksek kilometreli arabalarda bile) konuşmalarına izin verdi. O yıllarda, benzer modeller çılgın yağ tüketimi ile açık bir sorun gözlemlediler.

Hyundai Tussan 2008 dizel yakıt üzerine maksimum 179 km / s hıza sahip, 11.1-12.8 saniye boyunca hızlandırılmış, (karışık bir döngüde) 7-8 litre tüketir.

Sonuç olarak, eski Koreli geçitlerin yaklaşık% 87'si Hyundai Tussan 1 (2009 yılının teknik özellikleri) bir benzinli motorda (dizel yakıtta% 13) çalışır,% 70'i dört tekerlekten çekiş (ön aksı dönen sadece% 30) aldı ),% 60 otomatik şanzımanla üretildi (sırasıyla manuel olarak% 40).

"Korece" dışına

Hyundai Tucson, 1 nesil sıfırdan geliştirilmiş olmasına rağmen, dışarıdan bir parkat, "ağabeyi" - Santa Fe gibi görünüyor, ancak ön kısmı biraz basitleştirilmiş (basit çizgiler ve formlar, kabartmalar olmadan) ve, çünkü Tucson'a aittir. Kompakt geçitler kategorisi, uzunluğu orta büyüklükteki Santa Fe'den çok daha kısadır. KIA Sportage 2. Nesile (2004-2010) benzer birçok özellik (ödünç alınmış teknik çözümler - düğümler, parçalar, agregalar).

Özellikle olağanüstü bir dış ve küçük boyutlarda, Tucson "Hareket Makinesi", "her gün için makine" yapar. Bu basit ve pratik bir araba. Doğa için cesur püf noktaları (korku olmadan vücudun zarar görmeden) çevrede Tucson plastik zırh ile korunmaktadır. Vücudun kendisi nitel olarak boyanır, 10 yıla kadar paslanmaz ("vücudundaki korozyon" sadece grev yüzünden meydana gelebilir). 16 çapında talep edilen diskler, kompakt bir geçişi de olsa, ancak pek de (195 mm'lik bir açıklık).

Salon

Prişte Hyundai Tucson'ın iç kısmı, buradan arabanın içindeki kollardaki araç sahiplerinin birçok şikayeti olan "sağlam" plastikten yapılır ("sıkılmış kolçaklar, havalandırma nozulları, torpido gözü, gövde duvarları"). Daha sonra, bu sorun üretici tarafından elimine edildi. Hyundai Hakkında Tucson 2008 Araç Sahipleri zaten aksi halde cevap veriyor: "Plastik, meşe olsa da, ama gıcırdıyor, bu konuda şikayet yok."

Salon kombinasyon derisi ile dekore edilmiştir, iç mekan oldukça hoş. Bazı uzmanlara göre, Kompakt Crossover Salonu, birinci nesil RX Lexus ile kopyalanır (bu ifade tartışabilir).

Kontroller

Kontroller oldukça basittir (eski bir parketnikte ve "kuzu" nın fırfırlar yoktur): bir pano-bilgisayar, termometre, üst sürümlerde Klima kontrolü, ön cam ısıtma, ESP ve diğer sistemler. İlk neslin Hyundai Tucson'da, Standart Hyundai-Kia Number 961752E600 (MP3) kuruldu. Salon Hyundai Tuxon 2006'da cruise kontrolünden yoksun olduğuna inanılıyor.

Sürücü koltuğu (ilk yolcu gibi) "Kaptan Başkanı" ile donatılmış olan kolçak, büyük bir organizatörün ortasında bir tünele yerleştirildi. Sürmek, rahat, ancak uzun mesafeler için değil, oldukça uygundur (süspansiyonu getirir - tüm darbelerde dolaşırken tüm darbeler arkada hissedilir).

Kapasite geçişi

5 kişilik kompakt geçit Hyundai Tucson 2004 2010, aşağıdaki boyutlara sahiptir:

• uzunluk - 4.3 m;
• genişlik - 1.8 m;
• yükseklik - 1.68 m.

Dört kişiyi serbestçe barındırabilir. Gerçek, uzun yolculuklarla, onlar için çok uygun olmayacaklar. Höndai Tussan 2008'in sahipleri not edildiğinden, içindeki koltuklar, bir saat durması ve ısınması gerektiğinde düzdür. Benzer bir dezavantajı birçok eski arabayla.

Bagaj 644 litreye müdahale eder. Büyük ve geniş aramak imkansız, ancak şehir etrafında seyahat ederken bu hacim oldukça yeterli. Nadir durumlarda, daha fazla alan gereklidir. Çok fazla şey taşımanız gerekiyorsa, arka koltuklar katlanır.

Kolaylık sağlamak için, bagajın içinde çift taraflı bir raf var, çekilebilecek bir ızgara var. Sadece kapıyı değil, aynı zamanda ayrı ayrı camları açar (bazı durumlarda bu seçeneğin bu kadar çok fazla olması gerekir).

İkincil pazardaki öneriler: yapılandırma ve fiyatlar

2005 yılında piyasada görünen araba oldukça popüler olduğu ortaya çıktı, bu yüzden bugün "Sekonder" birçoğunda kilometre ile Tucson satışı için teklifler. Fiyatlar üretim yılına bağlıdır ve koşar, ancak 420-540 bin ruble aralığında yığılmıştır.

• 2004 in. Yaklaşık 130 bin km - 419 bin ruble kilometre ile;
• 2005 G.V. (ortalama 140 bin km'de) - 460 bin ruble;
• 2006 in. Benzer kilometre ile - ortalama 482 bin (ancak 520 bin ulaşabilir);
• 2007 (yaklaşık 120 bin km) - 490 bin;
• Hyundai Tucson 2008 yılı 100 bin km'e kadar kilometre ile 510-560 bin ruble mal olacak;
• 2009 (65 bin km) - 540 bin ruble.

En uygun fiyatlı, mekanik ve dizel motor 2.0, 113 litre ile temel versiyondur. dan. (Dört tekerlekten çekiş), bu tür bir tucson 10-40 bin mal olacak. Daha pahalı. "Ortalama" konfigürasyon, 142 HP kapasiteli bir benzinli 2 litrelik motor, önün sürücüsü veya tamamını (MT ve AT) ile donatılmıştır. Üst sürüm - 2.7 4T 4WD - 10.5 S için hızlandırılmış, 180 km / s'ye kadar hız verir, 8.2-13.2 l / 100 km tüketir.

Büyük yarışmacılar

Eski "Tushkanchik" uzmanlarının ana rakipleri, aynı yılların serbest bırakılmasının mevcut ve iletken geçişlerini çağırır (+/- 2-3 yıl):

• Suzuki Grand Vitara (2005-2008) - 425-685 bin ruble;
• Nissan Qashqai (2007-2010) - 450-590 bin ruble;
• Nissan X-Trail (2000-2007) - 405-825 Bin;
• Chevrolet Captiva (550-620 bin ruble);
• Mitsubishi Outlander (500-545 bin);
• Kia Sportage (420-500 bin).

Rakiplerin arka planına karşı "Korece" olan ayırt edici özellikler

Hyundai Tucson 1 nesil hat, rakiplerden farklı özelliklerde farklılık gösterir:

• "Kronik" arabanın biraz eksiklikleri ve bir miktar para için herhangi bir yerel araç hizmetinde elimine edilebilir;
• tüm duyularda basit, araba yüksek güvenilirlik göstermektedir ve çoğu durumda herhangi bir araba sahibine ihtiyaç duyan (prestij değil, statünüzü vurgulamak mümkün değildir);
• daha hassas bir hızlandırıcı ve doğru ayarları sayesinde, parasal, rakiplerle karşılaştırıldığında bile daha hızlı ivme gösterir;
• "Tushkanchik" boyutlarında, kompakt rakiplerinden daha uyumludur.

Kore Crossover, ailelerin başkanlarını güvenilir bir araba olarak sevdi. Hyundai Tucson 1 yıllardır hizmet vermektedir ve Alman ve Japon geçitleri çıktığında iyi teknik durumu korur. Bütün sır, aile halkının (Alıcılar Hyundai Tussan'ın ana kategorisi), arabanın zamanında bakımına önem vermesi, geçiti çok fazla sürmeyin (yazlık ve kırsal bölgeye gidin, ancak yolda değil, "Büyük bir kilometre kazanın" üzerine).

Araç Sahipleri Modeline Ana Şikayetler

Operasyonun bir sonucu olarak, uzmanlar ve araç sahipleri bu modelin ana teknik sorunlarını ve dezavantajlarını getirdi.

2004-2005 için durum ve 2006'dan itibaren değişiklikler

Her şeyden önce, şasi unsurları arabada başarısız olur. Hepsi istisnasız, "Tushkanchik" sahibi, ön amortisörlerin ve "zayıf" sessiz blokların darbeleri hakkında şikayetçi. Bu, 2006 yılına kadar Hyundai Tucson modelinin ana dezavantajıdır, hangi iki yılda bir sakızın değiştirilmesini sağlayın. Ön ve arka raflar, 80-100 bin km'lik bir kilometre işaretinin gelmesini beklemeden değişir.

Düzgün sürüş ile, ray uzun süre değiştirilemez (150.000 km sürüş).

Debriyajı değiştirme zamanı ne zaman? Manuel şanzıman durumunda - 100 bin km'e ulaşıldığında.

Bozulmamış "tüp" nin ana sorunu, 2.7 litrelik bir motorla donatılmış, yani uygun olmayan güçlü bir motor V6 "ürün yazılımı" ile donatılmış otomatik şanzımandaki bir kusurdur. Bayiler, garanti altındaki kediyi değiştirmek zorunda kaldı. Üretici, sessizce iyileştirme yapmak için bir iptal kampanyası bile ilan etmek zorunda kaldı. "Altı" üzerindeki otomatik şanzımandan sonra "sorunsuz" bile çalıştı, sahipleri kaydetti.

Fren balatalarının değiştirilmesi her bir ikinci bakımdan önce düşer, fren diskleri - dördüncü önündeki.

Servis gelince, uzmanlar tavsiye:

• İlk olarak, 2 kat daha sık, diğer geçitler durumunda, yakıt sistemini durulayın;
• İkincisi, her 45 bin km'de (otomatik şanzıman durumunda) her 90 bin (manuel şanzıman durumunda).

2004-2005'teki 2004-2005 sürümlerinin bir başka özel bulunmaması, 2006 yılında yükseltmeden sonra düzeltildi.

"Brex" tahta bilgisayarına şikayetler vardı (gerçek yakıt tüketimini azaltır) ve termometrenin yanlış çalışmasını sağlar.

2008-2009 sürüm

Hendai Tussan 2008'in teknik özellikleri zevkle çok sayıda ağ kullanıcısı takdir. "Zararlı Karakter" olduğunu belirttiler ("herhangi bir havada bir tank gibi acele ediyor", "delikanlı nefes alsa bile her zaman başlar") ve Korece otomobil endüstrisine adanmış tuhafları, ilham verici bir ifade, araba değerlidir. para.

Ve hemen en tatmin edici eksi yakıt tüketimi hakkında bahsetti. Örneğin, 2 litrelik bir benzinli motor 2.7 olarak tüketir ve 1.6 litre seviyesindeki özellikleri gösterir. Sonuç olarak, şehirde bu tüketimimiz var - 14-16 litre (50-60 km / s hızda 10-11 litre, çok fazla hızlanmaya devam ediyor) ve karayolu üzerinde 8.

Uzmanlar, yakıt sistemiyle ilgili sorunla tanımlandı: Ayrıca, "ağır" yakıtla ilgili bir agrega ile nozül ve teçhizattaki pompa ile sorunu da belirttiler. Nozullar temizlemek için yeterlidir ve ikincisi değiştirilmesi gerekecek ve satın alma işlemi yapılması gerekecek.
Yukarıdaki Hyundai Tucson 2008'in (araç sahiplerine genel bakış), haç hakkında özel bir şikayet olmadığı sonucuna varmamızı sağlar. Sert süspansiyon ve yakıt tüketimi tüm küçük şeylerdir, genel olarak, otomobilin güvenilir olarak adlandırılır ve "Tushkanchik" nin amaçlanmadığı off-road üzerindeki askıya alınmayı "öldürmez".

Operasyon yılları boyunca tanımlanan faydalar

Hyundai Tucson 1 nesil hattı, rakiplerden aşağıdaki avantajlarla olumlu yönde farklıdır:

• uygun fiyatlı fiyat (geçitlerin yüksek geçişi göz önüne alındığında, maliyeti bile düşük, piyasadaki benzer teklifler yeterli değil);
• Çok çeşitli kombinasyonlar (farklı motorlar, mono- ve tüm tekerlekten çekiş, MCPP ve otomatik şanzıman) mevcuttur;
• servis pahalı değil; güvenilir motor;
• İyi geçirgenlik Kore Crossover, yağmurlu havalarda (iyi yer temizleme) toprak yolda gösterilmektedir;
• yüksek bir güvenlik seviyesi (bu parametreye göre, model ulusal trafik güvenliği yönetiminin maksimum değerlendirmesi yapıldı).

• 
  

  Hyundai Tucson I.

• 
  

  Hyundai Tucson I.

• 
  

  Hyundai Tucson I.

• 
  

Popüler Santa Fe Modelinin ardından Tucson, Hyundai uzmanları tarafından geliştirilen "sıfırdan" ikinci SUV sınıfı arabası oldu (bu, Güney Kore'de tasarlanan ilk Kompakt Crossover Hyundai olduğunu söylemesine de adil olsa da).

İlk defa, bu kompakt geçit Şubat 2004'te Chicago Motor Show'da sunuldu. Kurumsal geleneğin devamı, Arizona'daki Güney Amerika kasabasından ödünç alındı.

Dış şekilde, Hyundai Tucson Crossover, "son nesillerin Santa Fe'nin azaltılmış bir kopyasını" benziyor - biraz kısaltıldı ve oldukça basitleştirilmiş bir ön parçayla (Hyundai Tussan, Santa Fe gibi bir "rahatlama" değil).

İlk Hyundai Tucson, Rusya'da görünmeye başladığında, ilk başta, yüzleşirken, Santa Fe ile tamamen karıştırıldılar. Ancak, yeni nesil Santa Fe, Rus sokaklarında koşmaya başladı - Tucson'ın özgünlüğünü eklememiş olmasına rağmen: olduğu gibi, model ve teknik olarak ve Kia Sportage II ile stilistik olarak birleştirildi. Bununla birlikte, Rusya pazarındaki Hyundai Tussan'ın maliyeti Sportage'dan önemli ölçüde farklı olmayacak - bu birçok sürücüyü çekiyor.

Motorlar, araba hyundai tussan için - iki: 142 litre kapasiteli iki litrelik 16 valf. dan. ve 175 litre kapasiteli 2,7 litrelik V6. dan. Birincisi, hem mekanik bir beş vitesli şanzımanla hem de dört basamaklı bir "makine" H-Matic ile toplanabilir. Oysa v6 sadece otomatik kontrol noktası ile gider.

Temel yapılandırmada (zaten çok fazla "faydalı şeyler" bulunduğu) 2007 yılında Hyundai Tucson Car, 27990 $ 'lık bir fiyata (mekanik kontrol noktasına sahip iki litrelik versiyon) sunulmaktadır. Otomatik bir kutu için, bayilerin ekstra 1400 $ ödemeleri istenecektir. Ve 30990 $ 'da, deri içi ile olan versiyonu tahmin edilmektedir. Hyundai Tucson'ın 2,7 litrelik versiyonları için fiyatlar 32.690 $ 'lık bir işaretiyle başlar ve Hyundai Tucson'ın en çok implante edilen modifikasyonu 34290 dolar.

Özünde, Hyundai Tucson Car, "geçmiş nesilden basitleştirilmiş Santa Fe" (algı ile), ama biraz daha düşük bir fiyat için - neden olmasın?
Ana tüketici niteliklerine gelince, düzeyde Hyundai Tucson'ları var. En azından: Konfor, asfaltta iyi koşu kalitesi ve astardaki iyi geçirgenlik Bu araba kesinlikle sahibinize verecektir. Tabii ki, "İkinci Santa Fe" daha gelişmiş bir araba olmasına rağmen, en sofistike Tucson bile daha pahalıdır.

AVANTE XXD 2 nesil AutoPlatform'da ilk nesil Hyundai Tucson (INTRA-Su Seri Endeksi JM) inşa edilmiştir. Aynı platformda dayanır. Hyundai Tucson Spesifikasyonları için Temel - Enine Kararlılık Stabilizatörü ve Arka Yaylı Ön Bahar McPherson Raf Enine Kararlılık Stabilizatörleri ile Çift Enine Kolu. Hyundai Tucson frenleme özellikleri, ön 15 inçlik disk havalandırmalı frenler, 284 mm çapında arka frenler ve tambur park freni ile donatılmıştır.

Toplu genel özellikler Hyundai Tucson:

Tekerlek tabanı 2630 mm;

Vücut uzunluğu 4325 mm;

Genişlik 1795 mm;

Yolun yüksekliği Lümen 195 mm'dir;

Araba boyu 1730 mm;

Kütle (motora bağlı olarak) 1630-1690 kg.

Güç hattında üç motor.

2.0 litre benzin (1975 cm3), 142 hp Böyle bir motorla donatılmış Hyundai Tucson'da, teknik özellikler, ön tekerlekten çekiş sürücü sürümünde 10.4 saniyede, bir mekanik şanzıman ile 10.4 saniyede, benzer iletimlerle tüm tekerlek sürücü sürümünde 11.3 saniyede hızlanmanıza izin verir. . Tam sürücü sistemine sahip aynı motor ve otomatik şanzıman, Hyundai Tucson'ı saatte 12.7 saniyede yüzlerce kilometreye hızlandırır. Maksimum hız, tüm tekerlekli sürücü geçişinde 174 km / s, ön tel ile versiyonda 180 km / s'dir. Hyundai Tucson Yakıt Tüketimi için Middle 100 km başına 8,0 litre karışık bir döngüde.

175 HP kapasiteli 2.7 litre benzin (2656 cm3) Rus pazarında, en güçlü Hyundai Tucson motoru otomatik 4 vitesli şanzıman ve tam bir sürücü sistemi ile tamamlandı. 10.5 saniyede 100 km / s'ye kadar hızlanma. Maksimum hız 180 km / s'dir. Ortalama yakıt tüketimi, karışık modda 10.0 litredir.

112 HP kapasiteli 2.0 litrelik (1991 cm3) dizel hacmi Hyundai Tuxon dizel, bir çiftte 5 vitesli bir mekanik şanzıman veya 4 vitesli bir otomatik kutu ile çalışır. Sürüme tam bir sürüşle yüklü. Hyundai Tucson, 13.1 saniye boyunca başlangıçtan yüz km / s'ye kadar. Maksimum hız 168 km / s'dir. 100 km başına STUXONON 7.1-8.0 litrenin ortalama yakıt tüketimi.

Ağustos 2009'da, ikinci nesil Hyundai Tucson IX'in sunumu yapıldı. Rusya pazarında, model markanın altında satılmaktadır. Yeni Tuxonon sahiplerinde ilk nesilde bulunmayan seçenekler mevcuttur. Araba görünümünde temel değişiklikler, rahatlık seviyesi, Hyundai Tucson'ın teknik özellikleri geliştirdi, güvenlik arttı ve yakıt tüketimini azalttı.

İkinci nesil Hyundai Tucson, iki yeni 2.0 litrelik motorla tamamlandı:

166 HP kapasiteli, Theta-II'nin benzin ailesi 100 km başına 8.5 litre yakıt tüketimi ile tahrik tertibatı tarafından ileride bulunur.

Dizel Ailesi R Euro5, 184 HP kapasiteli 100 km başına 6,5 \u200b\u200blitre yakıt tüketimi ile Tucson Diesel ön ve tam sürücü ile versiyona monte edilir.

Eski 5 vitesli mekanik ve düşünceli, telaşsız 4 vitesli otomat tamamen yeni bir iletim yerini aldı. Otomatik 6 vitesli hız değiştirme kutusu Hyundai motorunda tasarlanmıştır.

Hyundai Tucson Kontrol Olasılığının Özellikleri, Kurs Stabilite Sistemi, Fren Gücü Kontrol Sistemleri, iniş sırasındaki fren gücü kontrol sistemleri, dağdaki bir yerden başlarken yardımcı yardım sistemi, Acil Durum Bildirimi Sistemi, keskin frenleme durumunda ek acil durma sinyalleri de dahil olmak üzere sürücüleri hareket ettirir. .

➖ Gürültü izolasyonu
➖ küçük gövde
➖ Elektrikli sürücü ön koltuklar (yalnızca üst konfigürasyonda)

artış

➕ Tasarım
➕ Dinamikler
➕ Genel Bakış
➕ Kullanım
➕ Ergonomi

Hendai TUSSAN 2018-2019'un yeni vücuttaki avantajları ve dezavantajları, canlandırılmış sahipler temelinde belirlenir. Mekanik, otomatik, ön ve komple sürücü ile Hyundai Tucson 1.6 ve 2.0'ın daha ayrıntılı artıları ve eksileri, ayrıca bir dizel motorla ve bir robot ile aşağıdaki hikayelerden bir robot bulunabilir.

Mülkiyet yorumlar

Kış kabinde soğuktur. Ekrandaki sıcaklığı (25 veya daha fazla) ayarlarken, yerinde duran pozisyonda, gösterge panelindeki sıcaklık çok hızlı bir şekilde düşer.

Tekerlekli kemerlerin gürültü yalıtımı, özellikle arka, çok zayıf. Kabinin arkasında, sürekli tıklar, mocketers, yoldan dikkatini dağıtıyor.

Sergey Mironov, 2015'te Hyundai Tucson 1.6 (177 HP) üzerinde sürmek

Benim boyum 187 cm, yeni Hyundai Tussan 3'ün tekerleğinin arkasında oldukça rahat bir şekilde hissediyorum ve şaşırtıcı bir şekilde kendime rahatça oturuyor ve renggeted değil. Kabinde tüm yolcular için yeterli. Sadece eksi küçük bir gövdedir (bir çocuk arabası tırmanıyor), ama bence bu problemin çoğu modern geçitlerin çoğu olduğunu düşünüyorum.

İnceleme harika, her şey büyük aynalarda iyi görünür. Direksiyon simidi çok kolay dönüyor. Araba itaatkarını ve incelemesini yönetti. Genel olarak süspansiyonun çalışmaları sertdir, ancak iyidir, rulolar gözlenmez ve yol kendinden emin tutar.

Motor ve hoparlörlere gelince, pikap, gözler için şehirde yeterli. Nasıl sürüleceğine bağlı olarak 14 litre ve yukarıdaki tüketim. Kutu sorunsuz geçer. Sert bir dördüncüde gürültü yalıtımı, biraz kemerlerden bir rumbat duydu.

Şimdi eksi hakkında. Hala anlayamıyorum, araba maliyeti 1.700.000, elektrikli sürücüde en az bir sürücü koltuğuna sahip olmayı hak etmedi mi? (Seyahat ekipmanı). Erkekler, dokuzda olduğu gibi "twisters" var! Kolları bile değil. İstifa etmiyorum, sadece bu para için başka bir şeyden tasarruf etmek mümkün oldu.

Sahibi, Makinede Hyundai Tussan 2.0 (150 HP) sürmek

YENİ TUSSAN HIZLI KULLANIM! Direksiyon simidi çok doğru, makine itaatkar. Shumka iyi, kabinde sessizce, hiç carket yok! İniş rahat, direksiyon simidini yüksekliği ve kalkışta ayarlamak, bu da çok uygun. Sürücü koltuğunda, alt sırtın israfının elektriksel bir şekilde ayarlanması vardır.

Stresli Koltuklar Arkalığı Ayarlama Cihazı - Sıradan Büküm. Sadece bir kol yapabilir. Ancak titanyum diskteki yedek tam boyutlu tekerleğin memnuniyeti. Torpeda da gözü memnun ediyor. Hepsi yerlerinde ve kolay erişilebilirlikte. Cihazlar paneli - sempatik. Rusça menü, her şey basit ve anlaşılabilir + birçok seçenek.

Üretici, giysiler için kancalar gibi tepelerin dikkatini ödediğinde, kilitleme ve kilit açma kapıları ayarlarken, farları geciktiren, i.t.p.

Tabii ki, negatif var. Öncelikle, ateşleme anahtarının otomatik şanzıman kolunun herhangi bir pozisyonunda çekilebileceğine şaşırdım. Korece, ilk önce, sadece Japonlar, sadece Japonlar vardı, bu yüzden Japonca'da ateşleme anahtarı yalnızca ACP kolu "P" konumundayken çekilebilir.

İkincisi - askıya alınmanın kısa hareketi, kışın arabanın kargolarını etkileyebileceğini düşünüyorum.

Araba dinamikleri gibi, görünüş, sadece süper, özellikle de büyük bir radyatör ızgarası ile birlikte genel ışıkların tasarımı ve ışığı. Salon geniş. Hem sürücüyü hem de tüm yolculara oturmak uygundur. Koltukların arka sırasının sırtları eğim tarafından ayarlanır. Capocius bagaj, geri çekilebilir bir raf, yan nişler var.

Sahibi, 2015 G. V'de Hyundai Tucson 2.0 (150 HP) gidiyor.

Video geri bildirimi

Tasarımla, araba gerçekten sever. Kolaylık sağlamak için, sandalyeler selefte olduğundan daha uygundur, yan destek arttı. Ancak AY40, elektriksel olarak düzenleyici koltuklardan yoksun olduktan sonra. Özellikle karınızla değiştiğimizden beri.

Ergonomi de oldukça rahattır. Frontal raflar zaten oldu, incelemeye müdahale etmeyin. Gürültü yalıtımı için, makine Quische IX35 oldu.

Hyundai Tucson 3'ü tam bir sürüşle kullandılar. Her zamanki modda, diğerleri gibi, ön tekerlekten çekiş. Dört tekerlekten çekişin de kendisini tetiklenir veya bir düğme ile zorunlu tutabilirsiniz. Sonra 40 km / s'ye kadar çalışır, daha sonra hız azaldığında kapanır, tekrar açılır. Karda biraz yaz lastiklerinde kontrol edildi - sürmek).

Süspansiyonda - Makine vuruldu ve çok sert değil - en fazla rulo değil. Öldürülen yolu, kabinde sessizce sürdükten sonra, cricket yok. Daha fazla artı arabalar - bize gitmiyor (arabalar Polonya ile gidiyor).

Sahibi, 2015'te Hyundai Tussan 2.0 (150 HP) sürmek

Biri nerede satın alabilirim?

40.000 bin sürdü, sadece yağları değiştirin ve yönetmelikleri filtreleyin ve bu, hiçbir problem gözlenmedi, sadece bir tane (veya donda yıkadıktan sonra), sürücü kapısının sensörü çalışmayı durdurur, yani aslında Kapalı, ancak bunun gösterdiğini gösteriyor! İki kez satıcıya aradım, ama benim için hiçbir şey söylemedi ve görünmüyor.

Şehirdeki yakıt tüketimine göre - 12.0 litre, otoyolda 7.9 litre gösterir, ancak bu bir yalandır - 10 litre doğru olacak!

Birisi otoyolda sollama yaparken yoksun birileri yazıyor. Karşılaştırma ile burada bakıyorum. Gelevangen 5.5 ile birlikte, evet, eğer bir Corolla veya vatanseverken, gözler için yeterli, bu konuda endişelenmiyorum.

HYUNDAI TUSSAN 2.0 (150 HP) ile otomatik ve tam sürüş ile geri bildirim

Güç, gözler için yeterlidir ve 120 km / s'lik pikapları iyidir. Süspansiyon açıkça daha yumuşak, bu şaşırtıcı olmayan, çünkü önceki otomum bir çerçeve (Pajero Sport).

Hiç bir gösterge hissetmez (150 km / s'ye kadar), ancak daha fazla hızda direksiyon simidini iki elinde almanız gerekir. 1.000 km'lik ortalama tüketim, asla kaydetmedim ve her zaman zevkime gittiğim için her zaman zevk almamıza rağmen, sonuç etkilendi.

Tamamlama Premiximal Travel, ne yazık ki, maksimum hız dizel için mevcut değildir. Direksiyon simidinin ısıtmasından çok memnun kaldılar, soğukta sömürmek için delicesine güzel. Hızlı bir şekilde ısınır, sıcak hava hemen hava kanallarından çıkmaya başlar.

Farlar, XNENON çift yanıyor, sadece muhteşem görünüyorlar, ama aynı zamanda Pajero'daki halojenden daha iyi parlıyor. Farlar dönüşleri vurgulamaktadır. İşlev serindir, ancak çok yararlı değildir, ancak herkes gerçekten sever.

Küçük bir gövdeyi kutlamak istediğim eksi. Pajero'dan sonra onu hiç özlüyorum. Gövde kapısı kirli havalarda kapatmak çok rahatsız edicidir. Bir elektrikli sürücüye sahip olmayan, içten ayrılmak uygun değildir (maksimum hızda). Ayrıca hademe ve nozulların ısıtma bölgesi yoktur. Ve normal multimedyeni sevmiyorum, bu yüzden onunla değiştirmeye karar verdim, android'de 10.0 inç ekran ile başka bir Gu koy. Memnun ederken.

Hyundai Tucson 2,0 Dizel Otomatik Makine 2016 GV ile Geribildirim

Şubat 2017'de bir araba aldım. Bundan önce - I40. Genel olarak - araba süper! Çalışma sırasında, tüketim 12 ila 7.4 litreden azalmıştır (tanıklık satın alma anından sıfırlanmadı). Yollarımızla, Sedan'ın aksine, delikten korkmadan (elbette makul sınırlar içinde) güvenle gidemezsiniz.

Dürüst olmak gerekirse, benzer şanzıman içeren VAG makinelerinin eleştirel değerlendirmeleri ile bağlantılı olarak belirsizlik payına sahip bir robotlu bir araba aldım, ancak şimdi bu arabada daha fazla sürüş.

Avantajlardan hemen, dış cepheyi kutlamak istiyorum (istemeden okuduğunu ve yayalara girdiğini ve liderlik ettiğini düşünüyorlar), yanı sıra kötü iç mekanlarda değil.

Mükemmel düşük farlar. Elektronik ve otomasyon iyi çalışır, ancak yağmur sırasında jasitörlerin dahil edilmesine yönelik sensörün zamanında çalışmadığına neden olur.

I40'tan sonra, bir rustik bir gösterge paneli göründüğü, ancak onu buldum ve artı olarak - bilgi daha kolay okunur. Uzak ışık zayıf. Ön koltukların mekanik ayarı ve eğim ayar tekerleğinin rahatsız edici bir konumu.

Hyundai Tussan 1.6'nın bir robotun üzerinde bir robotun gözden geçirilmesi 2016