Kış Kauçuk 15 Yarıçapı Çivili Test. Nitto Therma Spike: Japon Hesaplama. Üretim ve Tasarım

ABD pazarında konsolide etmeye çalışmak, 1995 yılında Japon şirketi Toyo Tire, Nitto markasını yarattı. Kurumsal ürünler yalnızca güçlü premium sedanlar, spor arabaları ve SUV'lar için tasarlanmıştır. Avrupa ve Rusya'da yavaş yavaş satışlar başladı.

Şirketin hattının farklı lastik türlerine sahiptir. Sürücüler arasında, kış modeli Nitto Therma Spike, büyük taleple kullanıyor. Çoğu durumda sunulan kauçuk hakkında yorumlar sadece olumlu.

Üretim ve Tasarım

Model, çeşitli teknolojik yeniliklerin aktif uygulamasıyla yaratılmıştır. Örneğin, sırtın tasarımı dijital simülasyon yöntemleri kullanılarak tasarlanmıştır. Prototip oluşturduktan sonra, mühendisler Toyo Poligon'da test etmeye başladı. Yalnızca modeli bu koşullar altında mükemmelliğe getirdikten sonra, lastikler diziye girildi. Sertifikalı ISO, çok seviyeli kalite kontrolü, bir perakende bir arızalı lastikler Nitto Therma Spike edinme risklerini ortadan kaldırır. Sürücüler, lastik kalitesinin sürekli olarak yüksek olduğunu ifade eder.

Sırtı tasarımı

Kaygının, evlat edinilen kanonlardan kış lastiklerinin tasarımında taşınmasını söylemeye değer. Lastikler devrimci bir asimetrik sırt deseni aldı. Dış kısım oldukça büyük, büyük dörtgen bloklardan oluşur. Büyük elemanlar, direnişlerini keskin deformasyon yükleriyle korur. Sonuç olarak, araç dönüşlerin geçişi sırasında ve frenleme sırasında stabiliteyi korur.

Nitto Therma Spike'nin testleri sırasında, lastiğin sunulan örneğinin, bir motorist olgülal olarak manevraların yüksek hızını korumanıza izin verdiği ortaya çıktı. Tekerlekler direksiyondaki herhangi bir değişiklike hızlı bir şekilde cevap verir.

İç kısmı doğrusal hareket ile stabilite sağlar. Araç yolun iyi tutulması, hız seti sırasında yıkımlar ilke olarak eksik.

İki bileşik

Kış lastiklerinin dış ve iç kısımları Nitto Therma Spike, yalnızca tasarımla değil, aynı zamanda kauçuk karışımının türüne göre farklıdır. İlk durumda, daha sert bir kompozisyon kullanılır. Gerekli manevra kabiliyetini ve hareket kalitesini korumanıza izin veren budur. İkincisinde, bileşikteki üreticiler elastomerlerin payını arttırdı. Sonuç olarak, lastik daha nazikçe davranır, kötü bir yol yüzeyinden geçerken kabinde yüksek sallanmayı kışkırtmaz.

Özel bileşiklerin kullanımı, genişletmenize ve sıcaklık çalışmasını sağlar. Lastikler, esnekliğini ağır bir donda bile tutarlar. Nitto Therma Spike sürücülerinin yorumları, bu sınıfın kauçuğunun son derece düşük sıcaklıklara dayanabileceğini iddia ediyor.

Buzdaki Davranış

Test testi testleri sırasında Nitto Therma Spike neredeyse mükemmel buz davranışını gösterdi. Önemli teknik çözümler nedeniyle debriyaj kalitesi yüksektir.

1. İlk olarak, sivri 14 satırda bulunur. Bu, bir RUT etkisinin oluşumunun önlenmesini sağlar. Araba, manevra kabiliyetini bile buzlu parçalarda bile tutar.
2. İkincisi, başak kafasının değişken bir kesiti vardır. Böyle alışılmadık bir yaklaşım, tornalama ve frenleme kararlılığını korumaya izin verir. Yıkımlar ilke olarak yoktur.
3. Üçüncüsü, sırt bloklarına özel küçük çentikler uygulanır. Sonuç olarak, tüm unsurların sertliği artar, toplam debriyaj kenarı sayısı artmaktadır.

Kar ve su giderme

Nitto Therma Spike Drivers Mark ve Stability Ride Wet Road'da yorumlar. Lastik ve yol arasındaki su mikroolinin oluşması nedeniyle oluşan hidrokaratmanın olumsuz etkisi tamamen yoktur. Bu, bir dizi önlem sayesinde uygulanır. Örneğin, Nitto Therma Spike lastikleri gelişmiş bir drenaj sistemi aldı. Sıvı hızlı bir şekilde uzunlamasına kanallara girer, daha sonra tüm lastik üzerinden yeniden dağıtılır ve temas noktasından çıkarılır. Debriyaj kalitesini iyileştirin, bileşiğin derlenmesinde kullanılan silikon dioksitin artan oranını sağlar.

Drenaj tübüllerinin boyutları, lastiklerin koruyucuya menteşeli karı hızlı bir şekilde çıkarmasını sağlar. Sadece kendi ciddiyetinin altındaki sırtın derinliklerini temizler.

Dayanıklılık

Nitto Therma Spike Drivers ile ilgili yorumlarda kutlamak ve yeterince yüksek. Lastikler yaklaşık 75 bin km koşuya dayanabilir. Doğal olarak, nihai figür büyük ölçüde sürücü kontrolünün tarzına bağlıdır. Tekerlekler kurduktan sonra, en nazik modda üstesinden gelmek için yaklaşık 1 bin km gereklidir. Sürücü, yüksek hızlardan ve keskin frenlemeden kaçınmalıdır. Bu, Spike'nin kurulum yerlerinde daha sıkı bir şekilde sabitlenmesine ve erken zararlarını önleyecektir.

Güvenilirliği artırmak, bir çerçevenin takviyeli çerçevesinin kullanımına yardımcı olur. Metal dişler elastik bir polimere bağlanır. Sonuç olarak, dış deformasyon yüklerini daha fazla tamamen yeniden dağıtmak mümkündür. Koni ve fıtık oluşturma riski sıfıra düşürülür.

Lastikler için lastik karışım üretiminde, Nitto Therma Spike, teknik karbon aktif olarak kullanılır. Bileşik, mekanik aşınma hızını azaltmıştır.

Harici basınçın optimize edilmiş dağılımı, lastiğin tek tip aşınmasına neden olur. Merkezi kısım veya dışa vurgu eksik.

Kış çivili lastik. Üretici tarafından ilan edilen ana özellikler:

• buzlanma yüzeyinde manevra yaparken kendinden emin bir sürüş sağlamak,
• bir yolda sürüş yaparken kurs kararlılığını iyileştirin,
• buz ve kuru yüzey gibi overclock ve frenleme yaparken kendinden emin bir yapışma sağlayın,
• yönsüz asimetrik tasarım, sırtın nem ve kar püresi ile temizlenmesine yardımcı olur.

Rus kış koşulları için özel gelişme.

Testin Sonuçları 195/65 R15 "Polem" 2018

821 puan ,.
SPIKES SAYISI: 119.
Lastik kütlesi: 8.95 kg.
Testten sonra sivri konuşma: 1.4 ... 1.7 mm.

Tatmin edici işleme.
+ Kötü geçirgenlik değil.
+ Kabul edilebilir pürüzsüzlük.

Bu lastikler ekonomiktir, ortalama bir rahatlık düzeyi sağlar ... ve asfaltta son yer.

Uzmanların Gözden Geçirilmesi "Autores" 2016: 185/65 R15

8.1 puan.
Çivilerin sayısı: 115.
Lastik ağırlığı: 8.5 kg.
Çivilerin konuşmacıları: 1.4 mm.
Sırtı deseni derinliği: 9 mm.

Artıları:
• buzdaki Boyuna Bağlama Özellikleri,
• karda kontrol kolaylığı.

Dezavantajları:
• asfaltta Bağlama Özellikleri,
• suaklanmaya karşı düşük direnç,
• Çivilerin kaybı.

Nitto markası, Japon Toyo Lastikler şirketine aittir. Ve bu ikinci değil, sadece paralel bir çizgidir.

Nitto lastikleri, akılda kalıcı olağanüstü tasarımla ayırt edilir. Burada, kış lastiklerinin yığını, hemen bir Obychi'nin elmas şeklindeki bir şeması için bir asimetrik desen için görünüm için yapışır.

Ve böyle bir şema çalışıyor: ilk üç liderdeki buz Nitto'daki bağlantı mülkünde! Ancak, kontrol edilebilirliğin çalıştırılmasında, bu lastikler arabayı sürüklenme eğilimi gösteriyor: dik dönüşlerde, kuyu ve arka aksın sessizliğinin sessizliğinin çalışan yayları üzerinde uygun değildir.

Karda, ortalama göstergeler, ancak asfalt kaplin özelliklerinde, tam olarak Aquapalnation'a karşı direnç olarak arzulanan çok şey bırakılır. Ancak, lastiklerden birindeki testlerin sonunda, on sivri maruz kalmadık. Evet, ve kalanında bir veya iki boş delik.

Kış kaplamaları için iyi lastikler, ancak asfaltta agresif yolculuklar kontrendikedir.

Bir sonraki büyük "Shipovok" testinde, Batı ve Doğu üreticilerinden 15 inç lastiklerin altı kitini topladık. Vize arasında bazıları deneyim ve en son teknolojilerdir, diğerleri de zafer ve uygun fiyatlı fiyatlar olacak. Kimin alacak?

Bu sefer çok küçük ve ucuz arabalara uygun olan 195/65 R15'ten birini seçtik. Farklı pazarlar, ürünün farklı anlayışı, farklı tasarım okulları. Lastikleri doğudan ve batıdan birbirinden ayıran şey, güçlü ve zayıf yönleri nelerdir ve Rus alıcısına nasıl dikkat edilmelidir?

Taze Model Bridgestone Blizzak Spike-02 - Doğu Takımında Maja Sevgili (fiyat 3650 ruble), ancak Avrupa Chanda'dan daha ucuz.

Başka bir yenilik, Hankook Winter I * Pike Rs 2, - Artan sayıda sivri ile lastik ve güncellenmiş bir sırt deseni. Kışın yerini alır * pike rs model. Bu yıl Rusya'da 57 boyutta - 155 / 65R 13 ila 255/40 R19 arasında görünecektir.

Yeni TOYO, buz dondurucu otobüsünün gözlemlenmesi G3-Buz modelinin gözlemlenmesi için geldi ve bu sonbaharda 16 boyut 14 ila 19 inç olana kadar piyasada satışa sunulacak. Kauçuk karışımı, soğukta elastikiyet sağlayan silikon dioksit ve buz üzerinde ilave debriyaj için Ceviz kabuğunun mikropartikülleri içerir.

Japon kökleri ile birlikte başka bir model şimdi Rusya'da üretildi - Firestone Ice Cruiser 7. Önceden, bu lastik 7000 endeks giydi ve Bridgestone marka hattına aitti.

Japonya'dan sonraki oyuncu - Nitto Therma Spike, Göreceli Marka Toyo. Bu lastikler testlerimizde ikinci kez yer alır ve mütevazı özelliklere sahip, ucuz olarak nitelendirilir.

GT Radial Champiro IcePro modelinin değişimine gelen yeni lastik GT Radial IcePro 3, Hannover'daki kendi araştırma ve geliştirme merkezinde tasarlanmıştır. GT Radial bir marka, Singapur merkezli gelişmekte olan uluslararası GITI şirketine aittir. Yenilik, 22 boyutta mevcuttur - 175/65 R14 ila 225/60 R17.

Teste katılan lastikler Çin'de üretilmektedir.

Batı

Batı ekibinde yeni ürünler yoktur, ancak oyuncular inanılmaz derecede güçlüdür, çünkü bu lastik üreticilerinin çoğu yıllık olarak güncellenir.

İç pazardaki en pahalı lastik olan Nokian Hakkapeliitta 9, dünyadaki tek kişi iki farklı türde çivileri vardır.

Continental IceContact 2, aynı zamanda sadece ve benzersizdir: "karanfiller" koruyucuya yapıştırılır ve bu nedenle çok sıkıca tutulur.

Lastiklerden daha ucuz - Goodyear UltraGrip Buz Arctic, bir kereye mahsus, testlerimizde ödüller ve Pirelli Buz sıfır.

İki doğrudan rakipten Batı ekibinin bileşimini kapatın, sırasıyla Gislaved Nord * Frost 200 ve Nordman 7 modelleri olan Continental ve Nokian Şirketlerinin İkinci Echelon temsilcileri.

Her lastik setinden sonra buz üzerinde kontrol edilebilirlik tahminlerinin izlenmesi üzerine, "fırça", kaplamayı buz kırıntısından temizler. Buz temizleyici, değerlendirmenin sonuçları daha doğru.

kedi evi

Her yıl Kış lastikleri testlerimizin yerini belirleyen Rulet, bu süre kıta poligonuna işaret etti. İsveç'te, ARVIDSKORE'NİN TARİHİ-ZORLUĞU ADI ARVIDSKORE - doğrudan bazı "Koshkin House" adlı küçük kasabanın yanında yer almaktadır.

Geçen yılın havalemesi İsveç'te ani Şubat Isınma ile birlikte, Testlere erken başlamaya karar verdiler - Ocak ayının ortalarında.

Ve hava başarısız olmadı: test sırasında -7 ila -14 ° C arasında donmalar

Testlerde, iki hatchback Volkswagen Golf bize yardımcı oldu. Siyah, rutin işin ana kısmını koyduk - buz ve karda doğranmış, dahili VOX enstrüman zamanını ivme ve fren yolunun büyüklüğünü sabitleme. Kırmızı, özel bir programı kullanarak dengeleme sistemini tamamen devre dışı bırakabileceğinden, yönetilebilirlik ve kurs istikrarını değerlendirmeye katılan daha yaratıcı görevler gerçekleştirdi.

Sürüş için siyah iş

İlk çalışması, kilitlenme önleyici sistemini ve kanalın önlenmesi de içeren siyah bir golf. Her lastik seti için sekiz ya da on kez ırklarını tekrarlayan küçük bir dondurulmuş gölde overclock ve frenleme ile başlıyoruz. İki veya üç test seti ile - temel (Shinniki olarak referans) ölçümleri (Shinniki olarak referans) lastikler: onlar olmadan yapmazlar.

Farklı kaplamalardaki önlemler, hızlanma sırasında maksimum hızın değeri ve frenlenirken, "üst" yüksek hızlı sınırda farklılık gösterir. Buzda, bu değer 20 km / s, karda - 40 km / s, mütevazı bir buz alanı çok daha az karlı. Sonuçların geri çağrılması, referans lastikleri kullanılarak tanımlanan değişiklikleri dikkate alarak, bu alıştırmalarda lider ve yabancılar elde ediyoruz.

Gerçek bir sürpriz, geleneksel liderleri kıran bir plan yayınladı. İnanılmaz derecede, ancak bu lastiklerde golf hızlandırır ve buzun üzerinde durur ve Kıta ve Nokian'dan daha iyidir. Yerin 20 km / s'ye kadar hızaşırtmak için, Hankook lastikleri sadece 4,1 saniye sürdü ve 20 ila 5 km / sa fren yolu 6.6 metre idi. En çok çıkıntılı ivme GISLAVED lastiklerinde ortaya çıktı: 5.9 saniye. Yakın sonuç, 5.8 saniye, GT Radyal ve Firestone lastiklerinde elde edilmiştir. Golflerin en kötüsü GT radyal lastikler üzerinde yavaşladı: fren yolu 8.7 metredi.

Karda en hızlı ivme, kıta lastikleri 5,9 saniyelik bir gösterge ile sağladı ve Hankook onları sadece bir onda birini kaybetti! Altı hepsi - GT radyal lastikler.

Kar kapağında frenlemede, Hankook öne çıktı. Golfü 40 ila 5 km / sa kadar yavaşlatmak için bu lastikler yeterince 16,9 metre idi. İkinci Yer - Gislavda: 17.2 metre. Frenlemedeki sonuncusu Firestone ve GT Radial: 19,1 ve 19.0 metre, sırasıyla.

Daire zamanını ölçtükten sonra, enine debriyajı karakterize ettikten sonra buz test serisini tamamlıyoruz. Continental, 15.6 saniyelik bir rekor için daireyi çalıştırarak liderliği korudu. En yakın rakipler - ve bu Hankook, Nokian ve Gislaved - yarım ikinci daha aldı. Yalnızca daha yavaş - 18.0 saniye boyunca - Araba köprülü lastikler üzerindeki daireyi geçti.

En iyi kış çivili lastiklerin değerlendirmesi 2018

Ölçümlerden sonra yayınlanan lastikler, kırmızı bir golf üzerinde yerlerini işgal ediyorlar - kar örtüsündeki ve buzun üzerindeki kontrol edilebilirliği değerlendireceğiz.

Test pisti büyük: Farklı yarıçapın dönüşleri, zacnyny'ye koşmaktan, düz, hızölçer okunun 80 km / s'ye kadar ulaşmasına, asansörlere ve inişleri, ardından tekerlekleri boşaltmaya, ardından "Yolu" e basılmasına izin verir.

Dondurulmuş gölün mütevazı boyutları nedeniyle, 20 km / s'lik bir hızda buza basmak ve 20 ila 5 km / s arasında inhibe ediyoruz.

12 Firestone Ice Cruiser 7

Kuru asfalt ortamında fren özellikleri seviyesi

11 GT RADIAL ICEPRO 3

Karda kursu takiben kararlı;

Gürültülü değil;

Tatmin edici pürüzsüzlük

Buz ve karda yetersiz kuplaj özellikleri;

Karmaşık kullanım;

Sınırlı geçirgenlik

10 Nittotherma Spike

Tatmin edici işleme;

İyi geçirgenlik;

Kabul edilebilir pürüzsüzlük

Islak asfalt ve buz üzerinde düşük fren özellikleri;

Karda aşırı bir manevra yaparken karmaşık kullanım ve asfaltta kokoik stabilite;

9 Toyo buz dondurucusu gözlemleyin

Karda iyi birleştirme stabilitesi;

Buzda ve karda kararlı kullanım

Buz ve kuru asfaltta zayıf fren özellikleri;

90 km / s hızda yüksek yakıt tüketimi

8 Bridgestone Blizzak Spike-02

Karda geleneksel sürüşte kendine güvenen açıklık ve tatmin edici işleme

Kuru asfalt ve buz üzerinde lateral debriyaj üzerinde zayıf frenleme;

Düşük ekonomi;

Karda aktif sürüşte karmaşık taşıma;

Asfalt ve rahatlıkta kurs istikrarı için yorumlar

7 Gislaved Nord * Frost 200

Kış lastiklerinin yaratıcılarından önce, zor bir göreve değer - kesinlikle farklı koşullarda çalışabilecek bir ürün yaratmaları gerekir. Yeni Çivilenmiş Model Therma Spike'yı serbest bıraktıktan sonra Nitto bu görevin çözümüne neredeyse yakından yaklaştı

Kış lastiğinin gereksinimleri nelerdir? İdeal olarak, kuru asfalt üzerinde çalışmak, hem karda hem de buzda hem de su birikintileri ve kir üzerinde sürerken de eşit derecede iyidir. Pratik olarak, testimiz sırasında ortaya çıktı: tekerlekler altında su, kar ve buz dışında bir vahşi yemek vardı. Ne, yeni termal başkan yeteneklerini göstermeleri için mümkün değildir?

Teste başlamadan önce, yeniliklerin teknik özelliklerini inceleyeceğiz. Çok ilginç şeyler var. Örneğin, Japon mühendisleri, karışımın bileşimini daha yumuşak hale getirmeyi başardılar, bu da lastiğin düşük sıcaklıklarda verimliliğinde bir artışa neden oldu. Ek olarak, Nitto Therma Spike Kauçuk Karışımı, ceviz kabuklarından doğal bir bileşen ekledi. Ekoloji hakkında endişelere ek olarak, böyle bir çözüm, katı mikropartiküllerin buzun içine birleştirilmesi, lastiğin bağlantı ve fren özelliklerini arttırdığı gerçeğine yol açar.

Özel dikkat bir sırt deseni hak ediyor. Bir asimetriktir - kış lastikleri için böyle gelişmiş bir çözüm oldukça sıradışıdır. Evet ve bu modeldeki olukların şekli nitto olağandışıdır: tüm çizgiler kırılmış, sanki bir soyutlamacı boyadılar. Aslında, çok yönlü oluklar, denilen kenar etkisi ve doğrusal hareket ile ve sırayla. Bu özellikle kar ve buzda önemlidir - kuvvetlice kırık oluklar sayesinde, kauçuk kaygan bir yüzeye daha iyidir.
Ayrıca, sırt bloklarının güçlendirilmesi, aynı anda iki hedefi takip etmeye çalıştık: kontrol edilebilirlik özelliklerini iyileştirin ve erken aşınma olasılığını azaltın. Ek olarak, bazı blokların kenarları testerelerden yapıldı, bu da stabilitenin sırayla ilave bir artış elde etmeyi ve derin karda yapışmayı iyileştirmeyi mümkün kılan.

En yeni 3D teknolojiler olmadan değildi. İlk olarak, üç boyutlu lameller vardır ve kauçuğun, sabit bir temas noktası nedeniyle kaygan yüzeylerde mükemmel sonuçlar göstermesini sağlayan. İkincisi, onlara "kilitleme" elemanları eklendi - bir dizi iç küçük çöküntü ve şişkinlik. Hızlandırıldığında veya fren yaparken, blokların sertliğini önemli ölçüde arttırır, bu da şeklini koruyabilmelerini sağlar.

Ancak belki de yeni üründeki en ilginç şey sivridir. Gerçek "yıldızlar" olduklarını söyleyebiliriz. Hayır, gerçekten. Herkesin tabanının beş köşeli bir yıldız biçiminde yapıldığı gerçeğiyle başlayalım, bu nedenle mühendisler metal elementlerin olasılığını en aza indirmeye çalıştılar. Ancak "pençelerin" kendileri, uzaktan bir yıldız işaretine benzeyen çapraz şekilli bir forma sahiptir. Bu yapılandırma, başakın yüzeyle temasını, iki noktada değil, aynı anda bir kerede olmaz. Dahası, çalışır ve herhangi bir yönde (ileri veya geri) hareket ederken ve sırayla, bu sivri uçların buzlanma yüzeyine çok etkili bir şekilde belirsiz olduğu yerlerde çalışır. Sırtın yüzeyinde yerleri için ilginçtir: Çivilerin uzunlamasına çıkıntısında, maksimum verimliliği sağlamak için 20 satır oluşturur.

Testin başlangıcında çelişkili duygular vardı. Bir yandan, doğa bir sürprizde bir sürpriz sundu - sıcaklığın sıcaklıkları, gerçek bir kar, buz ve ıslak asfalt bir ağa dönüştü. Ek olarak, çevresindeki doğayı donuk gri bir resimde çeviren ağır düşük bulutlar başını kapattı. Öte yandan, kış lastiklerini kontrol etmek için uygun olmayan benzer koşullardır. Bu yüzden havanın kasvetinden dikkatini dağıtmak ve lastiklerin davranışlarına odaklanmalıydım.

Her şeyden önce, şehirde gürültü seviyesine dikkat çekti. Tabii ki, bir mucize olmadı: Çivilenmiş lastiklerin karakteristik pasları, Mitsubishi Outlander'ın çok değerli gürültü yalıtımına rağmen bile arabanın salonuna yol açıyor. Ancak, elbette, bu esas olarak asfalt yolculuğuna uygulanır. Ayrıca, nesnel olarak konuşursak, yeni Nitto akustik konforu bozmaz. Örneğin, yol müziğini veya yoldaşını pratik olarak engellemez. Belki de rakip lastiklerin ezici çoğunluğu yüksek sesle ses çıkarır.

Binicilik rahatlığına gelince, hiç şikayet yoktu. Japon modelinin pürüzsüzlüğü oldukça iyi sağlar. Küçük çatlaklarla, bu lastikler oynatıldı, böylece araba süspansiyonunu boşaltıyor. Evet ve büyük Ughab'da, lastiğin esnekliği geziyi rahat ettirmeye yardımcı olur.

Ancak, yarı boş ülke otoyolundan ayrıldıktan sonra beklenen ana sürpriz. Nadir güzel komşular bir kaplumbağa gibi geçer. Ve hiçbir bilge, çünkü birkaç sıcaklık dalgalanmasından sonra, kaplama bir engelin çubuğuna dönüştü. Temel olarak tekerleklerin altında ıslak asfaltın altında, ancak Hayır, Hayır, ve haddelenmiş bir kar veya çıplak buzun bir ayna-pürüzsüz bir alan var. Ve burada lastikler kendilerini tüm ihtişamıyla gösterdi - hepsine gözüküyorlardı. Therma Spike, gerçek bir evrensel asker olarak, tüm görevlerle kolayca başa çıkın. Ve çok iyi yaparlar ki yavaş yavaş bir tempo inşa ediyorum. Biraz daha hızlı, biraz daha fazla ... Ancak, geçit hala güvenilir ve kendinden emin olarak sürüyor. Keskin fren denemiyorum - ve burada hiçbir sorun yok. Bu arada, yavaşlarken, aracın yörüngeyi ne kadar güvence altına aldıklarına dikkat çekti.

Güvenle yaptım, aşağıdaki manevrayı gerçekleştiriyorum: bir dizi hız ile, tekerlekler ve kar altında ve buzun altında nazik bir dişli geçiyorum. Dikkatlice başladı, ama yakında tempoyu arttırıyorum. Çıktığı gibi, bu lastikler ve lateral hızlandırmalar işlerinde, basit bir hareketten daha kötü değildir. Gerçek, sonuç olarak, sizi hala olasılıkların tavanda ele geçirdim - belli bir noktadan, arabanın kaymayı öğrenmeye başladı. Bununla birlikte, bu, böyle bir dönüşün mantıklı gelmeyeceği ve hayat sürücüsünü takdir etmeyeceği bir hızda gerçekleşti.

Test programını tamamladıktan sonra söyleyebilirim: Nitto Therma Spike bir devrim yapmadığına rağmen, kalite çubuğunu kesin olarak yeni bir seviyeye çıkardılar. Bu nedenle, araba için yeni kış ayakkabısı seçeneğiniz varsa, Japonya'dan bu evrensel, yüksek kaliteli ve modern lastiklere dikkat ettiğinizden emin olun. Gerçekten sadece kış yolunda size güven duyarlar, aynı zamanda birçok sıkıntıdan tasarruf edebilirler.