Üçüncü nesil Toyota Prius. Üçüncü nesil Toyota Prius Genel Bakış Katlanmıyor

Moda gadget, büyük çocuklar için oyuncak veya pratik araç. Bu araba farklı şekillerde algılanabilir, ancak gerçek şu ki gerçek - Prius çok geniş bir kitleye ilgi duyuyor. Ancak, birçok yeni hatchback için kayıplardır. İnan bana, öncekinin makinesini, üçüncü nesil zor değil.

Doğru diyelim ki, "Prius" ın yüksek sesle ilan edilen fantastik ekonomi ile - Pasaport Verilerine göre, karma bir döngündeki üçüncü nesil model 3.9 l / 100 km tüketir - gerçek yakıt tüketimi belirgin bir şekilde daha yüksektir. Moskova'da bir Japon melezi, makinenin aynı "yüz" üzerinde 5.5 ila 6 litre benzinlenme gerektiğinde bir Japon hibridini kullandık. Benzin motorunun sadece hemen hemen her zaman tek başına pulluk yapmadığı, ancak omuzlarında 45 kilogram yüksek voltajlı bir batarya taşıdığı pistte, debimetre 7-7.5 l / 100 km'dir. Yirmi yıl önce, ölümsüz motorlar ve otomatik şanzımanları olan golf sınıfı makineleri için, bunlar pratik olarak uluslararası olmayan sayılardı, ancak şimdi, motorların küresel düşürme çağında ve start-stop sistemlerinin uygulanmasında, geleneksel santrallere sahip arabalar öğrendi daha az ekonomik olarak sürmek için.

Aşağı yuvarlanma

Aynı zamanda, genel fikre sadakatini tutmak, her yeni nesil "Prius", yeni bir şeyle piyasaya gitti. Belki de üçüncü nesil (XW30) makinesinin öncekinden ana teknik farkı 2ZR-FXE benzinli motordu. Bu 1.8 litrenin (1.5 litre) tanı, elektrik motoru olan "dört" benzinin 136 hp gelişir Diyelim ki, yeterli değil mi? Bu, bu arada, 14 "atlara" şu anki dördüncü "Priza" dan daha fazla. Evet, aslında, aslında, zimüs ve etkileyici bir torkta, görünmez başlar ve şehirde bir bobin dinamiği sağlamak. Gelecek, bir orta sisteme hibrit arıyor, güvenilirliği önemlidir. Soru, özellikle 650 bin rubleden daha azından beri beş yaşında bir yaşında satın alamayız. Kök modelleri için çok fazla, sol direksiyon simidindeki makineler ortalama 150 bin ruble daha pahalı. Gördüğünüz gibi, miktarlar iyidir.

32.6 km - Pasaport verilerine göre, böyle bir mesafe bir litre benzin üzerinde Prius III nesilini kullanabilir.

Efsaneler ve arkadaş

Toyota Prius - Hibrit bir motor, güvenilirlik ve yüksek konfor seviyesine sahip dünyanın popüler markasından bir araba. Ulaşım, Çin'in en büyük fabrikalarına ve Japonya'ya gidiyor.

Prius ekonomiktir, neredeyse atmosferi kirletmez (Euro-5 sınıfına karşılık gelir), güvenilir ve rahat. Buna ek olarak, modeli rakiplerden ayıran rölanti yoktur.

Modeller Toyota Prius.

Toyota'nın Release Prius 1997'den beri başladı. Ana modeller şunları içermelidir:

1. NHW10 - İlk nesil (Prius-1). Bu model sadece Japonya'nın otomotiv pazarında satıldı. Sürüm Yılı (1997-2000).
2. NHW11 - Birinci Nesilin Rebranding (Prius-1.1). Satış başlangıcı 2000 yılında başladı ve önümüzdeki üç yıl devam etti.
3. NHW20 - İkinci nesil (Prius-2). 2003 yılında, 2011 yılına kadar konveyör üzerinde tutulan pazarda yeni bir Toyota versiyonu ortaya çıktı.
4. ZVW30 - Üçüncü Nesil (Prius-3). Konu 2009 yılında başlatıldı.
5. ZVW35 - Üçüncü Nesil (Prius-3 PHV) Model 2012 yılında bir konveyör haline gelmiştir ve bugüne kadar üretilir.
6. ZVW40 ve ZVW41 - üçüncü nesil (restyling). Sürüm başlangıcı - 2011. Yer sayısında belirtilen iki seçenek arasındaki fark. İlk durumda, bu 7 kişiliktir ve ikincisinde - 5 kişilik bir istasyon vagonu.
7. Toyota Prius 4 Nesil - Eylül 2015'te giriş yaptı. Bu araba hakkında tam bilgi hala yeterli değil, bu yüzden size biraz sonra söyleyeceğiz.

Özellikler ve özellikler

Toyota Prius popüler bir "hibrit" geniş bir dairelerdir. Yukarıda belirtildiği gibi, arabanın serbest bırakılması 1997 yılında kurulmuştur.

1. İlk modeller NHW10 / 11.

30 kW kapasiteli bir elektrik motoru ve 6 A * H kapasiteli bir batarya vardı. Benzinli motor, bir buçuk litre ve 58 hp kapasiteye sahip bir hacme sahiptir. Araba 15.5 saniyede "yüz" olarak hızlandı.

Hibrit operasyonun ilkesi aşağıdaki gibidir:

1. Benzinli motor yalnızca pil şarjı üzerinde çalışır ve elektrik motoru aracın hareketinden (seri çalışma modu) sorumludur;
2. Aracın hareketi için motorların herhangi birine (benzin veya elektrik) karşılık gelir. Bu tür bir yönetim optimal olarak kabul edilir.

2. İkinci Model NHW20.

İkinci nesile bakın. Benzer bir prensipte çalışır. Aracın güç kısmı Toyota Hybrid Synergy Drive denir. 76 HP kapasiteli 1.5 litrelik bir benzinli motordan oluşur. ve 68 hp kapasiteli elektrik motoru

Toplam Güç - 116 "Atlar".

Yeni modelin ana başarısı minimal zararıydı. Karışık moddaki CO2 emisyonlarının miktarı sadece 104 g / km idi.

Özel dikkat arabanın ekonomisini hak ediyor. Şehirdeki ortalama yakıt tüketimi 8 litredir ve karayolu boyunca sürerken - 5.5 litre.

Yeni hibrit sinerji sürücüsü aşağıdaki çalışma modlarına sahiptir:

• Hareketin başlangıcı, elektrik motorundan bataryadan beslenmesi nedeniyle yapılır. Bir hız kümesinden sonra, bir benzinli motor bağlanır ve elektrik motoru bekleme moduna girer;
• Aktif hızlanma durumunda, maksimum güç elde etmek için iki tip motor çalışır;
• Tek tip hareket, elektrik motorunun aktif çalışması ile karakterize edilir. Bu durumda, benzinli motor kapatılır. Pil seviyesi izin verilen seviyenin altına düşürülürse, bilgisayar motorun kayıp kabı doldurmasını sağlar.

Prius II özelliği, ABS, VSC ve EBD gibi elektroniklerin yanı sıra, ekonomik bir elektrikli sürücünün varlığının yanı sıra, araba kredisinin çalışmasına yol açan bir doygunluktır.

Hatchback'teki klasik sedandan dönen araç gövdesini değiştirdi.

Dış değişikliklere rağmen, ulaşım alıcıları etkilemedi. İkinci sürümü oluştururken üretici, güzellik için daha fazla değil.

Görev, sürücü ve yolcu için rahatça geziler yapmaktı.

Salon kapsamı ve benzersiz bir tarzla ayırt edilir. Gösterge paneli ideal olarak düşünülmüştür. Merkezi bölümde LCD monitörün ana bilgisayarını takın.

14.5 santimetrede diyagonal, ekrandaki bilgileri kötü görme ihtimaliyle bile görmek için yeterlidir.

Yerleşik bilgisayarın aktarıldığı ana bilgiler, yakıt tüketimidir, batarya, tekerlekler ve motor arasındaki güç dağılımı, yakıtın kalıntısı ve diğeridir. Bilgi güncellemesi beş dakikada bir meydana gelir.

3. Prius-3 (ZVW30 / 35).

2009 yılında ortaya çıktı. Bu nesil bir arabanın dünya tanıma sağladığı nesildir.

Yeni bir araba daha uzun ve daha geniş hale geldi (sırasıyla 1.5 ve 2.0 santimetre). Dingil mesafesinin uzunluğu ve vücut kısmının yüksekliğine gelince, değişmeden kaldılar.

Biz değiştik ve arabanın görünümü. Artık arka ve ön farlar, ilk bakışta esansiyel olmayanlar sayesinde kendileri aralarında birleşmiştir, ancak vücudun bedenleri üzerinde uyumlu bir şekilde şeritler.

Yolcular için önemli bir özellik, vücudun en yüksek noktasının kabinin orta kısmına yer değiştirmesidir. Şimdi 1,7 metre ve üstünde bir artışla bile, kendinizi rahat hissedebilir ve kafanıza çarpmaktan korkmazsınız. Yolcu sandalyeleri ve sürücü üç santimetre için daha ince hale geldi, diz için bir yer ortaya çıktı.

Çekinin konumunu ve tutamağını değiştirdi. Önceden gösterilen gösterge panelinden, tutamak, merkezi konsolun yükselmesine transfer edildi.

Alıcılar, tekerlek çapını seçme fırsatı var - 15 ila 17 inç arasında.

Toyota'nın üçüncü versiyonunda, Prius, araç hava akışlarının daha iyi kontrolünü sağlayan küçük çıkıntılar ortaya çıktı. İkinci versiyonla karşılaştırıldığında, direnç katsayısı 0.01 (0.25 ila 0.24 arasında) azalmıştır.

Arabanın gücünü bilmek için ciddi değişiklikler. Tahtanın 1.5 litrelik bir benzin motoru yerine, 99 beygir gücü kapasiteli 1.8 litrelik bir motor alındı.

Motorun hacmini artırmanın çözümü, araç yüksek hızlarda hareket ettiğinde yakıt tüketimini azaltma arzusundan kaynaklandı.

Bir elektrik ve benzin motorunu çalıştırırken toplam kapasite 136 beygir gücüdür. "Yüzlerce" araba 10.4 saniyede hızlanmadan önce.

Elektrik motoru, planet bir şanzıman, takviye edilmiş bir ısı geri kazanım sistemi, ayrıca yağ pompası ortaya çıktı.

Ek çalışma modları eklendi. Yani, bir "EV modu" yerine, makine yalnızca bir elektrik yükü tarafından sürüldüğünde, iki daha fazla seçenek ortaya çıktı:

• "Güç Modu" - yüksek hızlarda geziler için tasarlanmış bir mod;
• ECO modu, yakıt karışımı tüketimi için tasarlanmış ekonomik bir seçenektir.

Normal modda, yakıt tüketimi yüzde 4 litre ortalamalarıdır. Eko seçeneğine taşınırken, 1.75 litreye kadar azalır.

4. Prius-3'ü (ZVW40 ve ZVW41) restyling.

2011 yılında, dünya zaten sevilen üçüncü ödüllerin yeni bir restyled versiyonunu gördü.

Tasarımcılar, görünüm ve arabanın kabini üzerine odaklanarak güç bölümünde değişiklik yapmadı.

Böylece, LED bölümleri kafa optiklerinde ortaya çıktı, hava girişinin açılması arttı, iç dekorasyon değişti (kullanılan malzemenin kalitesi) gelişti.

Birkaç cihaz gösterge panelindeki konumunu değiştirdi. Japonca ödedi gürültü yalıtımı.

Daha zorlaşan ve askıya alınması için yapıcı değişiklikler.

Güç parçası değişmeden kaldı - 82 "atlarda" bir elektrik motorlu bir çiftde 1.8 litre aynı benzinli motor.

Karışık döngüde yakıt tüketimi "petek" üzerinde 3.9 litredir. Ek olarak, yeni model "öğrendi" sadece elektrikli çekişe binmek için.

Toyota prius sahipleri yorumlar

En iyi kalite göstergesi, güvenilirlik ve aracın tanınması - Gerçek sahiplerinin değerlendirmeleri. Her şeyin adil olduğu, aşağıda hem olumlu hem de olumsuz geribildirim var.

Olumlu yorumlar.

1. Victor Semenov, 46 yaşında. Toyota Prius, 1.5 l, kırık-otomatik, 2008, kilometre - 110 bin kilometre.

"Ben sekiz yıl boyunca Toyota Prius'un mutlu sahibiyim. Operasyon sırasında, ciddi bir onarım tamir edilmedi.

Ana iş, yağ ve filtre elemanlarının değiştirilmesiydi. Bir yıl önce, Toyota Prius ve Oğul aldım, bu yüzden her zaman 200 bin kilometreye vurmayı başardı.

Arabada yapılan tek şey, yağ, mum ve filtreleri değiştirmektir. İki arabadan birine şikayet yok.

Arabanın tekerleğinin birkaç kilometresinde birkaç kilometreden sonra, diğer seçenekler dikkate almak bile istemiyor.

Makine ekonomiktir, çalışma sırasında güvenilir, herhangi bir hızda iyi çeker.

Ek seçeneklerden, çarpışmalardan kurtarılan dikiz kamerasına dikkat çekmeye değer. "

2. Yuri Skorikov, 47 yaşında. Toyota Prius, 1.5 l, Otomatik Kutu, 2009, Kilometre - 115 bin kilometre.

"2012 yılında bir araba aldım. Bir arabam vardı, 60 bin kilometreyi kullanmayı başardım. Taşıma için hiçbir şikayet yok.

Operasyon sırasında şasiyi teşhis etmek ve yağı değiştirmek zorunda kaldım. Sorunlar ortaya çıktıysa, kişisel olarak elimine edildi.

Bir kere neredeyse invertörü yaktım. AKB'yi değiştirirken, Polariteyi karıştırmayı başardılar, ardından gösterge tablosundaki hatayı atladı.

Hizmet, aracın saygılı olduğunu söyledi, çünkü invertör durdu ve yanmadı.

Aracın ana avantajlarının güvenilirlik, yüksek kaliteli motor ve şasi, ayrıca verimlilik olduğuna inanıyorum. "

3. Evgeny Petrenko, 49 yaşında. Toyota Prius, 1.8 L, Box-Machine, 2010, Kilometre - 90 bin kilometre.

"Farklı arabalarla olan deneyime sahip olmak minimumdur. Toyota, Prius sadece iki arabaydı - Honda 2004 ve 2006 sürümü.

Bir araba seçerken, aşağıdaki kriterlere dikkat edin - verimlilik, güvenilirlik ve hizmet maliyeti.

Tanıdık Toyota Prius satın almak ve boşuna olmadığı için tavsiye edilir. Araba, yönetimde, ekonomik, yolda sürdürülebilir olarak basitti. Özel dikkat, sahte bir kıskançlığa neden olan bir tasarımı hak ediyor.

Arabayı zaten ellerle aldım, bu yüzden birçok değişiklik zaten yerine getirildi.

Böylece, yol açıklığı 20 cm'ye yükseltildiği ortaya çıktı, on hoparlöre sahip mükemmel bir akustik, kapılar üzerinde yüksek kalitede teslim edildi. Genel olarak, bir araba değil, tekerlekli bir müzik merkezi.

Operasyon sırasında şikayet yoktur. Araba ekonomik, iddiasız operasyonda, geniş bir gövde var. "

4. Gennady Rastorguev, 38 yaşında. Toyota Prius, 1.5 l, Box-Makinesi, 2007, Kilometre - 160 bin kilometre.

"Arabayı 2012'de satın aldım. Satın alınan TOYOTA PRIUS - 2007. AUTO ABD'de yalnızca "Vista" ekler.

Çalışma sırasında, yağların, sıvıların ve ana sistemleri (şikayet için daha fazla) teşhis edilmesi gerekliydi.

Her zaman 95 bin kilometreye gittim. Arabanın kendisini en iyi taraftan gösterdi, iddiasızdı ve yolda kırılmadı. Her şeyden önce, bu, size dile getirdiğim teknik sıvıların zamanında değiştirilmesinden kaynaklanmaktadır. Filtreleri unutma (ayrıca zamanında değiştirilmeleri gerekir).

30 bin kilometrelikten sonra, kilometre mumları değiştirmek zorunda kaldı (motor başladı).

Gerçek yakıt tüketimi ruhun derinliklerine çarptı. Saatte 80-90 kilometrelik hızda, makine yüzde 2,8 litre sonucunu gösterdi. Motorun donundaki çalıştırılması sorunlara neden olmaz.

Güvenilirlik, konfor, güçlerine güven ve hizmet sadeliği olan güvenilirliğe değer olan ana avantajlardan.

Mekaniği ve elektriksel parçayı anlarsanız, o zaman otomobille ilgili sorunlar ortaya çıkmaz. "

Olumsuz geribildirim.

1. Gennady Ivanov, 35 yaşında. Toyota Prius, 1.8 L, Box Automaton, 2010 Yayın, Kilometre - 130 bin kilometre.

"Daha önce sadece yabancı arabalara tercih ettiler, ancak yakıttan tasarruf etmek için arabayı bazı" hibrit "i değiştirmek istedim. 2010 yılında Toyota Prius'u satın aldım.

İlk başta araba hakkında hiçbir şikayet yoktu ve her biri sonra motor hatası yanmaya başladı. Yüzlerce ustalar, sadece pahalı yakıtı dökmeye çalışsa da, zayıf kalitede yakıtların dolgusu dolduğunu açıkladı.

Bir yıl süren operasyondan sonra, yakıt tüketimi atlandı - yüzde 5.0 ila 6.0 litre. Bir yıl sonra, araba "yemek" başladı ve 7.5-8.0 litreye başladı.

Son zamanlarda pili reddetti ve gösterge tablosunda hibrit sistemi kontrol etme gereksinimi ile bir yazıt vardı.

Satın alırken, güç kaynağının sonsuz olduğundan ve pratikte her şeyden çok pembe olduğu konusunda emin olduklarını garanti ettiler. Hizmetin kendisi iğrenç - uzun süre onarın, aylarca ayrıntı beklersiniz ve kalite arzulanan çok şey bırakır. "

2. Rodin sedimentleri, 33 yıl. Toyota Prius, 1.5 L, Box-Makinesi, 1998 Yayın, Kilometre - 330 bin kilometre.

"İlk üç yıllık operasyonun güvenilir ve iddiasız olduğu, ancak bataryayı değiştirdikten sonra, sürekli problemler başladı.

İlk başta, güç kaynağının bir elementinde bir tanesine ayrıldı, sonra invertörle ilgili problemler vardı, sonra hibrit bir kurulumla. Sonuçta, yedek parça için her şeyi sökmek ve satmak zorunda kaldım. "

3. Diana Ivanova, 26 yaşında. Toyota Prius, 1.5 l, Brokemaker, 2008, Kilometre - 60 bin kilometre.

"Bir araba satın alırken rahat bir sıcaklık sağlayacak yüksek kaliteli taşımacılığı yapacağımı düşündüm. Zhiguli'de Toyota'dan daha sıcak olduğu ortaya çıktı.

Şikayetlere ve arabanın taşınmasına neden olur. Kötü bir yolda, araba gerçekten yolun kenarında yıkmak için çabalıyor. 2 yıllık operasyondan sonra bir araba satmak zorunda kaldım. "

4. Nikolay Lunev, 36 yaşında. Toyota Prius, 1.8 L, Box-Machine, 2011 G.V., Kilometre - 40 bin kilometre.

"Prensip olarak, araba fena değil, düşük boşlukta üzgün. Kır evine seyahat ederken, giriş tekerleğinde bile nispeten küçük çukurlarda bile kesinlikle temizlenir. ".

5. Stanislav Gaidashenko, 38 yaşında. Toyota Prius, 1.5 l, Box Automaton, 2009, Kilometre - 40 bin kilometre.

"Benim için ana dezavantaj fiyat oldu. Bir melez almak istedim, bu yüzden ciddi borçlara tırmanmak zorunda kaldım. Arabanın çok iyi olmadığı ortaya çıktı.

Gürültü izolasyonu yeterli değil, direksiyon simidi bilgilendirici değil, kolun sabitlenmesi yoktur.

Eğer yanlışlıkla dokunursanız, nötr dişliyi açabilirsiniz. Salon, operasyonun başlamasından hemen sonra neredeyse hiç girmeye başlayan ucuz plastikten yapılmıştır.

Normal hızda (daha "yüzlerce") yakıt tüketimi çok küçük değil - yüz kilometreye yaklaşık 7 litre.

Batarya boşalması hızlı bir şekilde gerçekleşir. Normalde benzini kaydetmek için, 70 km / s hıza yapışmaya değer. "

SONUÇLAR

Toyota Prius - güvenilir, konforlu ve ekonomik taşıma. Operasyon sırasındaki en önemli şey, sarf malzemelerini zamanında değiştirmek, bataryanın durumunu izleyin ve erken bir aşamada problemleri ortadan kaldırmak için tanı koymak.

Arızalı çalışmazsanız, operasyonda ciddi bir sorun olmaz. Önemli bir nokta, yakıtın kalitesidir.

Toyota yakıtla dokunuldu, bu yüzden kanıtlanmış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapıyor.

BAŞLAT. Mayıs 2014. Genellikle memnun kaldığım 2010 Outlander V6'yı bir kazada öldü. Büyük yıllık kilometre nedeniyle (50.000 km), seçim, özellikle Prius'a, aşağıdaki nedenlerden dolayı bir meleze düştü: 1. Prius, çeşitli derecelendirmeye göre en güvenilir makinelerden biridir. Bunun en teknik olarak karmaşık arabalardan biri olması dikkat çekicidir. 2. Prius, en ekonomik kitle üretilen makinelerden biridir. Özellikle, şehirde 3.7 ile 4,2 l / 100 km arasında ikamet ediyorum ve 3.9 - 4.5 otoyolda. Sadece tüketim ile dağlara 800 km sürdü 3.9. Kontrol cruise, ağırlıklı olarak 95 km / s'ye tuttu. 3. Prius oldukça evrensel - hatchback. 4. Prius oldukça geniş - 186 yüksekliği ile "kendiniz için oturabilirim." 5. Prius oldukça rahat, ancak elbette, prim değil. 6. Prius hizmette oldukça iddiasızdır: Fren balataları pratik olarak değişmedi, arabanın kayışı yok! Aynı zamanda, taksi sürücüleriyle yapılan konuşmalardan, pillerin bunlarda değişmediğini ve otomobillerin kendilerini şehir sürüş koşullarında 800.000 - 1.000.000 km'dir. 7. Değerlendirmelere göre, Prius da en güvenli arabalardan biridir. 8. Prius - Yeterince "yeşil" araba. Düşük yakıt tüketimine ek olarak, ben, özellikle, otoparktaki ısıtadaki otomatik soğutma fanını besleyen bir güneş paneline sahiptir, böylece makine aşırı ısınmaz ve yakıt yağmaz. Son zamanlarda arabaya kadar. Beni fazla dolduramadığım parlak izlenimlerin olduğunu söylemek için: Arabanın amacı acımasız SUV veya spor cabriolet'ten mükemmeldir. Dışarıdaki tasarım, içinde ucuz. Bütün bunlar bir tat meselesidir. Ancak genel olarak, oldukça rahat, bunun birinci sınıf bir sınıf olmadığını değiştirerek. Oldukça fazla elektronik. Bagaj bu sınıfın gövdesi için iyi. Ana sonuç: Prius, A noktasından B noktasından B noktasından minimum yakıt tüketimi ile güvenle taşınacak bir makinedir. Kime önemlidir - kendinizi çözmek için. Devam etti. 2014'ün sonu, 30 bin km'den fazla bir kilometre sayacı. Avantajları: Zamanla, "Sıkıştırma Tasarrufları" durduruldu - 120'e kadar otoyolda hız, şehirde daha dinamik sürüş, yakıt tüketimi 5 l / 100 km'ye yükseldi. Makine, hücresel olarak metin mesajlarıyla ve bir telefonla bir telefonla iyi bir sesli destek navigasyonu ile iyi bir şekilde entegre edilmiştir, iyi bir ses desteği navigasyonu, böylece işin bir kısmı hareket halindeyken gerçekleştirilebilir. Isıtta, arabayı güneşte bırakacaksınız - güneş panelindeki havalandırma sistemi kabinin içindeki makul bir sıcaklığı desteklemektedir. Soba sürücüsünün ve klimanın tamamen elektrikli olması ilginçtir - makine motorla birlikte durabilir ve içi sıcak veya soğuk olacak - klimaya takılan sıcaklığa bağlı olarak, motor bataryayı açacaktır. zaman zaman - bataryayı şarj etmek için. Şehre, 70 km / s'ye kadar hızlarda gerizekalı homojen bir hareketi olan yeşil bir dalgaya sahip olsaydım, neredeyse sadece bataryada 5-7 km'ye ulaşıyor. Bir zamanlar neredeyse sıfırdan yakıtla dağa tırmandığında, benzin pompası havayı ve bataryanın motorunu yakaladı - batarya sadece 30 yükseklik metre kazanacak kadar yeterliydi, bu da genel olarak rotadan hareket edebilecek ve yakıt ikmali :) Bir arkadaşına gitti ve arabayı sokakta bir kazayla (yolun zor kısmı, yağmur ve gece) bıraktı, bataryanın oturmadığını ve hibritim olduğumu ve Cuma Pil oturmaz, şakayı takdir etti :) Çıkıntılı inişlerde, herkesin frenlerinin yanmaya başladığında, sadece gülümserim. Ekonomik modda, dinamikler zayıftır, ancak güç modunda, hızlanma çok kabul edilebilir: bir şekilde, dağın sollaması sırasında telefonda konuşurken, 160'da hızölçerken, hemen düştüğünde, Tabii ki :) Hizmetten sadece satıcı merkezindeki yağı değiştiriyorum. Dezavantajları: Günde 2-4 saat arabada yürüten kabin sıkıcı görünmeye başlar, ancak kalite hakkında hiçbir şikayet yoktur. Sadece her şey bir şekilde bekleniyor. Devam etti. Mayıs 2015. Kilometre sayacı üzerinde yaklaşık 50.000. Arıza veya hata yok. Pilin ısınırken daha iyi çalışırken ve yaklaşık olarak 0,5 l / 100 km'de bir yere düştüğü için yakıt tüketimi. Genel olarak, ölçülen sürüş aynı zamanda bir alışkanlıktır, iyi bilinen rotalarda, aküyü nasıl "gerileceğini" bildiğiniz ve akış hızı yaklaşık 4 l / 100 km'dir ve aşağıda bile düzenli olarak elde edilir. Bununla birlikte, Bakü için ortalama + -4.5 ve aslında 45 litre tankta 1.000 + -50 km uzaklıktadır. Aynı zamanda, yaklaşık% 40'lık bir şehir ve% 60'ı - rota. Devam Sürer: Temmuz 2016, bir kilometre sayacı üzerinde 100.000 km'den fazla. Araba kendini evrensel ve dayanıklı olarak kanıtladı. İç taşıma ve kısmen demonte kanepe ve bir gardırop ve bulaşık makinesi - her durumda bagaj kapısı kapatıldı. Bir zamanlar, bir otoyolda sürmek, yolda ahşap bir palet gördüm. Otomobillerin akışında 90 km / saat sürdüm, yağmur yağıyordu, manevra yapıyor, yavaşlama imkanı yoktu, bu yüzden "taranil" hızında, sol tekerlekleri yolda bırakıp paletin güvertesinden çıkar. d'rod. Paletin binmiş zeminini önemseyen araba, sağ tarafa kadar uçtu, ancak yolda tutuldu ve çökmede hasar veya değişiklik almadı. Bu arada, tükendik ve tekerlekler (kauçuk kıtasal). 100.000 km'de son hizmetten sonra, yerli fren balatalarının aşınması% 50'dir. Düzenli bakıma ek olarak, belirtilen kilometrede teknik onarım yoktur. Devam: Şubat 2018, kilometre sayacı 180 bin km'de, araba henüz eski değil, ancak kilometre önemlidir. İlk reddetme ortaya çıktı. Minimum çalışma ile, tavandaki kapağın etrafındaki döşeme kısmen çöktü; Yeterince yoğun bir işle, bir kaynak geliştirildi ve silecekin tahriki aşındı; Ve en tatsız, yakıt tüketimini arttırmaya başladı. İkincisi, toleransın çerçevesinde: şimdi 5,5 - 6 l / 100 km'im var, ancak hala 100 bin km'e kadar olduğundan daha gözle görülür. 170 bin km. İlk kez diskleri ve fren balatalarını değiştirdi - beklendiği gibiydi. Daha önce kritik olmayan dezavantajlara dikkat etmeye başladık. 1. Araba ailedeki bir çocuktan, şimdi üçü alındı. Üç gün boyunca yer yeterli değil. Şimdi göründüğü gibi, arka koltuktaki çocuklarda bile, bu 4 + kişilik bir makinedir ve 5 kişi için değil. 2. Arka koltukta çok sayıda yolcu ile, ilk satır sandalyelerinin kol dayanağında havalandırma eksikliği, ikinci sıranın yolcuları içindir. Yaz aylarında arkadan serinlemek için, klimanın üzerindeki sıcaklığı kuvvetlice küçümsemek gerekir. Sonuç olarak, ön satırda aşırı derecede soğuk, hatta soğuk olur, böylece arka daha iyi hale gelmiştir. Sonuç: Makine bir işçi, ekonomik, güvenilir, ancak özellikle talep edilmeyen ve hiçbir şikayet yoktur. Doldurulmuş ve bir B'den en az yakıt tüketimi ile sürdü. Ancak birisi hız tercih ederse, artan konfor, duygular - başka bir kategori arayın. Görünüş ve iç tasarım bir tat meselesidir. İpucu: Hepsi hibrit veya elektrikli bir araç aramak - bir kaynak istemenizi ve bataryanın değiştirme / onarımı maliyetini öneririm. Tecrübelerime dayanarak, bana, pil üretme teknolojisinin henüz kabul edilebilir bir seviyede geliştirilmediği gibi görünüyor. Ek olarak, kademeli bir hücrelerin reddedilmesi ile, araba ölü ağırlıklarını taşımaya devam eder, bu da tüketimi daha da artırır. Genel olarak, yıllık kilometre 20-30 bin km, mayıs ve rasyonel olarak benzer bir arabaya sahipse, ancak 50 bin km ve üstü ise, bir hibrid veya elektrikli otomobilin anlamı şüpheli olabilir.

İkinci el Toyota Prius her iki tarafta da görüntülenebilir. Bir yandan, bu, A noktasından B noktasına gelen yolculuklar için ekonomik bir aktif olmayan otomobil haline gelen bir ekolojinin sembolüdür. Diğerlerinde - yakıt maliyetlerini azaltmanın ilginç ve oldukça özgün bir yoludur.

Fakat insanların ezici çoğunluğu için gerçekten ne gereklidir? Arabanın güvenilir olması için, nispeten hızlı, uygun, güvenli ve minimum yakıta tüketilir. Tüm bu gereklilikler ve üçüncü nesilin Toyota Prius'a karşılık gelir.

Üretici, Prius'un 100 km başına 4 litre benzinle yapabileceğini iddia ediyor. Gerçekte, diğerlerini rahatsız etmemek için hareket ettirerek, yaklaşık 6 litre alacak. Karayolu boyunca hareket etmemekten kaçınırsanız, şehirde ortalama tüketim yaklaşık 5 litre olacaktır. Hibrit sürücünün zaten işe yaramaz olduğu şehrin üzerinde ve motorun aracı ağır pillerle itmesi gerekir, maliyetler 7-8 litre seviyesinde olacaktır.

Pratiklik Toyota Prius'un bir başka güçlü tarafıdır. Çok fazla yer içinde. Ancak rahatlıkla, şeyler biraz daha kötü. Sandalyeler vücudu hareketlerden tutmaz ve koltuklar yastıkları kısa. Ek olarak, direksiyon simidini doğru şekilde takmak imkansızdır. Tamamen uzun ellerle ya da bükülmüş ayaklarla oturmanız gerekiyor.

Kışın kabininin son derece yavaş ısınmasına alışmak zorunda kalacağız. Bu, her şeyden önce, yüksek termal verimliliği olan motoru suçlamaktır. Serbest bırakılan termal enerji, mürettebat konforu olarak böyle aşırılıklar için yeterli değildir. Kutup ayıları kurtarmak için, bir şeyi feda etmek zorundasınız.

Ergonomi bile örnek değildir. Projeksiyon başlığı ekranı, merkezi panelin üzerindeki dijital panelin küçük simgelerle aşırı yüklenmesi durumunda çok yorucu değildir. Buna alışmak için zaman gereklidir.

Gürültü yalıtımı ve süspansiyonu şehirde ve düşük hızlarda kötü değildir, ancak daha yüksek bir hareket hızında, lastikler atmaya başlar ve kendini şasiyi hissettirir. Elastik bir kirişli arka aks, cesurca asfalt ve dalgalı yüzeylerde çatlaklara tepki verir.

Toyota Prius, yönetimde herhangi bir özel beceri gerektirmez. Ancak maksimum hibrit kurulum potansiyelini kullanmak istiyorsanız, aynı zamanda biraz farklı almalısınız. Örneğin, elektrik enerjisi (kurtarma) biriktirmek için atalet kullanın. Böylece yakıt tasarrufu yapabilirsiniz. Ataletini yavaşlatan, gazsız bir hibridin ne kadar uzakta olduğunu tahmin etmeye başlayın, frenler sadece istisnai durumlarda kullanılabilir. Bu özel bir eğlence türüdür, daha az büyüleyici, yana doğru sürüş yapmak.

Prius'un önceki nesilleri elektrik motoruna tam olarak güvenemezken, modelin üçüncü nesli, bir içten yanmalı motorun yardımı olmadan iyi olabilir. Elektrik rezervi 2-3 km vuruş için yeterlidir, ancak 50 km / s'nin üstündeki hızlarda, bir kural olarak, kombine hibrit kurulum modu etkinleştirilir.

Elektrik motoru esas olarak bir asistan olarak çalışır, sahneden başlamak için saygınlığa sahip nispeten ağır bir arabaya yardımcı olur. Kavşaklarda, hibridin arkasında durmak isteyen birkaçı. Fakat Prius'un neşeyle yeşil trafik ışığında başladığında başkalarının sürprizleri nedir. Bazı otomatik makinelerin aksine, fren pedalından sonra, fren pedalı, otomobilin yerden çıkmadan önce bir sonsuzluk gerektirir, Japon hibrit anında harekete geçer. Tabii ki, bu sürüş yapmanın en ekonomik yolu değil, ancak gerekirse, her zaman hızlandırabilirsiniz. Toyota, 150 km / s'ye kadar bir yerde isteyerek hızlandırıyor, ancak 130 km / s'den sonra hızlanma zaten çok etkileyici. Düz bir yolda, maksimum 180 km / s hıza ulaşabilirsiniz.

Hibrit enerji santrali üç çalışma moduna sahiptir. İlk olarak, eko - gaz pedalına cevap oldukça durgun. Ve güç modunda, reaksiyon çok keskindir ve açma / kapama düğmesine bakın. Sıradan geziler için "Standart Mod" en iyisidir. Güç, sollama için faydalı olabilir.

Direksiyonun hareket modlarında etkisi yoktur. Reaksiyonlar, sinyaller kabloların üzerinden iletilirmiş gibi biraz belirsizdir. Direksiyon simidinde hiçbir geribildirim yoktur. Toyota Prius, klasik arabalarda doğal olanın bir özelliğine sahiptir. Sürücü asla bir Japon hibritiyle bir tane olamaz.

Bacağını gaz pedalıyla çıkardıktan sonra 80 km / s'ye kadar hızlarda, motor kapatılır ve enerji geri kazanımı işlemi başlar. Frenleme, fren tasarrufu yapan elektrik motorunun pahasına olur. Yüklenen arabadaki dik bir iniş boyunca sürerken gerekli olan bir şanzıman içeren bir frenleme modu da vardır.

Tipik problemler ve arızalar

Toyota Prius'un ölümcül kusurları yoktur. Ve güç sürüşü çok güvenilirdir. 1,8 litre hacimli içten yanmalı motor, modifiye edilmiş ATkinson döngüsüne göre çalışır (alım valfi, piston geri dönmeye başladığında bile, bir süre açık kalır, böylece aslında değişken uzunluk pistonunun vuruşunu simüle eder).

Bunun yerine, çoğu zaman sınırlı bir servis ömrü olan bir varyatör, neredeyse ebedi gezegensel iletim buraya kurulur. Aynı zamanda karakteristik hastalıkları olmayan bir elektrik motoruyla çalışır. Ancak bu, Toyota Prius'un bakım gerektirmediği anlamına gelmez. Başka bir motor gibi bir benzinli motor, düzenli olarak yağ ve filtreleri güncellemesi gerekir. Ve 300-400 bin km sonra, bloğun başı altındaki contayı kapatabilir veya soğutma sistemi pompasını akar. Yakında EGR sisteminin bir vana olabilir. Yukarıdan kolayca erişilebilir ve temizlendikten sonra genellikle hayata gelir.

Bazı küçük mekanik arızalar ortaya çıkarsa, düzenli olmayan bakım nedeniyle, bir kural olarak. Pilin tamamen boşaldığı uzun sıralardan sonra sorunlar görünür. Bu araba "boşta durmak" olmamalıdır.

Toyota Prius, birkaç büyük geribildirimden geçti. Ocak 2010'dan önce üretilen endişeli otomobiller - Bozuk yollarda ABS ile ilgili problemler vardı. Şubat 2014'te ikincisi ilan edildi. Bu sefer onarım hibrit bir kurulum gerektiriyordu. İnvertör transistörlerinin aşırı ısınması tehlikesi vardı, sonuç olarak, araba güvenli bir moda geçti veya tamamen enerji verildi. Kusur, önceki tüm örneklere dokundu ve aracınızın hala ilerlemesi mümkündür. 320.000 ruble'den yeni bir invertörün maliyeti, kullanılmış - 20.000 ruble.

Kışın, bazen merkezi ekran, dokunmaya kolayca tepki vermeden kaprisli olmaya başlar. Zaman zaman çok yüksek kaliteli bir iç değildir ve plastik kolayca çizilir.

Bununla birlikte, arabanın güvenilirliği ortalamanın üzerinde olduğu gibi tahmin edilmektedir. Toyota Prius düzenli olarak ilk önce memnuniyet ve güvenilirlik derecelendirmelerinde yer alır.

Bazı korkular, çoğu pil ömrüne neden olur. Kışın kapasitelerinin kapasiteleri ve hepsinden önemlisi, arabayı temiz elektrikli mekikteki olaydan hareket ettirmeye istekli olduğu doğrudur. Ancak ılımlı bir iklimde, 100.000 km veya 5 yıllık operasyondan sonra (garanti süresi) bile, pil gücünde önemli bir azalma hissedilmez. 300.000 km sonra bile sahipleri, pil kapasitesindeki düşüşten şikayet etmiyor.

Nikel-metal hidrit bataryasını (Ni-MH) değiştirme ihtiyacı, örneğin kaza sonucunda mekanik hasardan sonra ortaya çıkabilir. Yeni bir yüksek voltajlı pilin maliyeti, 280.000 ruble'den kullanılır - 45.000 ruble.

Bakım

Şanzımandaki yağ ve diferansiyel tüm servis ömrü için hesaplanır ve her 60.000 km'de bir seviye kontrolü ve durum kontrolü gerektirir. Yine de, zor koşullarda operasyon sırasında, Toyota kontrol aralığını 45.000 km'ye kadar azaltmayı ve çalışma sıvılarının en geç 90.000 km'sini tamamen değiştirmeyi önerir. Karmaşık koşullar, yaklaşık 130 km / s hızda sıkça otoyol gezileri bulunur.

Hala soğutucuyu değiştirmeniz gerekir. 150.000 km'den sonra ilk kez ve sonra her 90.000 km. Bir güncelleme ve soğutucu invertörü gerektirir: ilk 240.000 km ve sonra her 90.000 km.

Sonuç

Üçüncü nesil Toyota Prius, son derece güvenilir bir araba, çalışma koşullarına uygunluk ve bakımın düzenlemeleri sadece ekonomik değil, aynı zamanda dayanıklı olacaktır.

Özellikler Toyota Prius III (XW30 / 2009-2016)

Motor Tipi - Benzin;

Çalışma hacmi - 1798 cm3;

Zamanlama Sistemi Türü - DOHC;

Silindir başına silindir / valf sayısı - 4/4;

Çap / Piston İnme - 80.5 mm / 88.3 mm;

Sıkıştırma oranı - 13: 1;

Maksimum güç - 100 kW (136 hp);

En büyük tork 207 nm;

0 ila 100 km / s - 10.4 saniye arasında hızlanma;

Maksimum hız - 180 km / s;

Şanzıman: Görünüm - Kademesiz;

Yakıt deposu kapasitesi - 45 l;

Kütle: Kıvırcık / Tam - 1495 kg / 1805 kg;

Yakıt tüketimi:

Orta / Otoyol / Şehir - 3.9 / 3.7 / 3.9 l / 100 km;

Tekerlek tabanı - 2700 mm;

Pitch: Ön / arka - 1 525/15 520 mm;

Lastik Boyutu - 195/55 R15;

uzunluk × Genişlik × Yükseklik - 4460 × 1745 × 1500 mm.

Hiçbir ilk yıl elektrikli araçların, uluslararası otomotiv salonlarının podyumlarındaki en iyi yerleri işgal etmemesine rağmen, piyasaların fethine hala uzaklar. Daha yakın zamanlarda, bu gelişmeler petrol fiyatlarındaki hızlı artışa yol açtı, ancak bugünkü durum değişti ve uzun süredir "yeşil" buzun yasama baskısı olmadan, arabanın tek "kalp" olarak kalacaktı.

Site sahasındaki son bir ankete göre, hibrit otomobiller yakın gelecekte en fazla umut vericidir - oy kullanan% 41'i görüyor. İkinci yer, üçüncü elektrikli araçlarda (% 12) benzin ve dizel yakıt (oyların% 17'si) üzerinde çalışan geleneksel ICA'ya bölünmüştür. Motor için diğer yakıt türleri, okuyucularımız umut verici olarak kabul edilmez: sıvılaştırılmış ve doğal gazların yanı sıra etanol ve karışımları oyların sadece% 3-5'ini aldı.

Bugün, Avrupa'dan yeni dünyaya ve Asya'ya, dünyadaki birçok ülkede hibrit otomobiller bulunabilir. En popüler model - Toyota Prius, 2005 yılında, modelin ikinci nesli göründüğü zaman, Amerikalılar saatte bir arabanın hızında satın aldı ve bugün toplam 1,7 milyon Prius sahibi var. 2010'a kadar Toyota, bu yönün rodonarşisti, Avrupa pazarına 10 yeni hibrit otomobil getirmeyi planlıyor ve 2020 yılına kadar Toyota, bir melez enerji santrali ile donatılacak.

Ancak, hibrit gelecek zaten Rusya'da geldi. 1997 yılında, ilk benzoelektrik prius yükselen güneş pazarında ortaya çıktı (isim çevrildi - öne çıkıyor). Yakında bu arabalar, diğer Japon ikinci eliyle birlikte, "Bilimsel ve Pirsing" yöntemine hakim olmak için alındıkları Uzak Doğu'ya sızdılar, bir sürü kopya bozuldu (okuma - piller, kontrolörler ve elektrik motorları), Ancak, rickened bir araba ve iklimimize ve yollarımıza evcilleştirildi. Daha sonra, hibrit lexus pazara geldi, ancak tamamen farklı bir durumda - Sevgili ve prestijli oyuncaklar.

Ve burada, bu yılın ilk kez resmen Rusya'ya geleceği GENEVRE MOTOR Fuarı'ndaki üçüncü nesil Prius'un galası. Bugün ekonomik hibrit otomobil kontrol edilmez, bu nedenle hipertansif talebin beklenmesi muhtemel değildir, ancak faiz kesinlikle orada - ve teknik bir yenilik olarak ve bir ürün olarak: Ne kadar sürecek, sıvı olacak mı? Market. Bu derlemede, hem yeni Prius hem de Şirket'in hibrit programı hakkında bir bütün olarak tartışılacak.

Yeni Prius'un temel prensibi, konfor, sürüş ve operasyonel giderlerin keyfi arasındaki en uygun dengedir. Japonların DVS'deki çöpten tasarruf etmediği, 1,6 litreden (aynı model için) 1,8 litreye kadar artan iyi dinamiklerin lehinedir. Hibrit enerji santralinin toplam gücü 134 HP'ye yükselmiştir. (% 22), arttı ve tork. Aynı zamanda, ayarları optimize edilerek DVS'nin yakıt tüketimi ve yakıt tüketimi ve ana modların daha düşük devir aralığında yeniden dağıtılması. Kombine döngüdeki toplam tüketim, 3.9 l / 100 km, bir D-Sınıf arabası için bir kayıt düşük emisyon seviyesine karşılık gelir - kilometre başına sadece 89 g CO2.

Prius, elektrikle veya DVS hem de her iki tahrik kullanılarak hem ayrı ayrı gidebilir. Otobüs duraklarında otomatik olarak kapanır (Başlat ve Durdur Sistemi). İki kuşağın temel benzerliğine rağmen, hibrit kurulumun detaylarının% 90'ı tekrar yansıtılmaktadır. Bu, daha fazla geri dönüşlü (devirleri artırarak) daha kompakt bir elektrik motorudur ve tahrik kayışına ihtiyaç duymayan yeni ekler: Tüm düğümler elektrik motorları tarafından tahrik edilir. Buna, güç santrali kontrol ünitesinin daha gelişmiş bir elektronik dolgusunu ekliyoruz: verimliliği daha yüksek hale geldi ve antifriz doğrudan yıkanmasından dolayı bileşenlerin soğutulması daha etkilidir. Motor ısıtma sistemi de egzoz gazlarının ısısı nedeniyle ortaya çıktı.

Vücudun yeni ana hatları, yalnızca modellere yalnızca modern bir görünüm kazandırmaz, aynı zamanda aerodinamiğin iyileştirilmesi üzerine çalışmaktadır: CX 0.01 azalmış ve 0.25'e ulaştı, gürültü azaldı. Not, düşük hızlarda, motor çalışmıyorsa, araba neredeyse sessiz, bu arada, motorun gürültüsünü gezinmeye alışkın olan yayalar için potansiyel olarak tehlikelidir.

İlginç bir seçenek, çatıdaki bir güneş pilidir. Genellikle sürücüler arabayı yazın gölgesinde bırakmaya çalışırlar, böylece güneş ışınlarının salonu ısıtmaz. Orta Doğu'da, limuzin şoförleri genellikle motoru hiç kapatmazlar, böylece hoş bir serinlik her zaman kabinde hüküm sürer. Prius salonu soğutulur ve motor çalışmıyor. Gömülü elemanlar, kuluçka güneşi altında bile kabinde serinliği destekleyen enerji iklim sistemi ile enerji besleyin ve güneş çatıda daha fazla düşer, ürettikleri daha büyük enerji ne kadar büyük olur.

Dünya Satış Prius Temmuz ayında başlıyor, Rusya'da araba sonbaharda görünecek (aşağıya bakınız). 2010'a kadar Toyota, Avrupa'da 60.000 Prius'u ve dünyada 400.000'i satmayı bekliyor. Rusya'da satış planları, fiyatların yanı sıra, henüz açıklanmadı.

Thierry Dombreval, Genel Müdür Yardımcısı "Toyota Motor Europe" ile münhasır röportaj:

Toyota reklam şirketini çalıştırmak için bir anahtar kelime seçmek için görevle karşılaştığınızı varsayalım. Üçten hangisinin, markanın temel avantajını belirlemeyi seçeceğiniz, güvenilirlik, kullanılabilirlik veya üretilebilirlik midir?

Muhtemelen üç kişiden yok ...

Sonra senin seçeneğin ...

Ya da daha doğrusu, sadece biraz. Güvenilirlik, Toyota markasının görüntüsünün ana bileşenlerinden biridir. Yeni teknolojiler de gelişimimizin temelidir, bu, Hibritlerin ve Güvenlik ve IQ örneğinde gördüğümüz karbondioksit emisyonlarının azalmasıdır ... Burada pozisyonlarımız çok güçlü. Ama bugün tüketici düşünüyor. Ve bugünün durumunda tüketicinin bir anahtar noktası olarak markaya güven tahsis ederim. Ve Toyota pazarda çok iyi bir konumdadır, böyle bir araba satın almak iyi bir sermaye yatırımıdır. Bu nedenle, başarımızın temeli olarak, güvenilirlik ve Toyota teknolojilerine tam olarak güven duydum.

Bugün Toyota, ancak diğer birçok otomobil üreticisi olarak, hibrit teknolojilere çok dikkat etmenizi sağlar. Bu teknolojiyi akmak için ilk sizsiniz. Ancak, otomobillerin yapıcılarının ayrıldığı ve hibritlerin, elektrikli araçlara giderken aşaması sadece geçici bir uzlaşma olduğu görüşü var. Tüm avantajları ile çok fazla kusur var. Tahmininiz nedir, belki kriz tüketicilerin önemli bir bölümünü bu pahalı ve karmaşık arabalardan korkutacak ve bir süre sonra hemen elektrik dönemi gireceğiz?

Hayır, bugün elektrikli otomobilin hibrit ile rekabet edebileceğini sanmıyorum. Özerkliği, 100-120 km ile sınırlıdır, yani en çok şehirdeki kısa yolculuklar, hibrit aracın kilometresi sadece tankına bağlıdır ve benzin her yerdedir. Şu anda, Toyota IQ'sine dayanan FTEV'in elektrik konseptinde çalıştığımız şu anda, tamamen kentsel bir araba olacak ve hibritlere bir rakip değil. Her iki yaklaşım da yeterince uzun bir arada bulunacağını düşünüyorum; Hibritler büyük bir ürün olacak ve kentsel elektrikli otomobiller gamı \u200b\u200btamamlayacaktır.

Ancak bugün, özerkliğin 300 km ulaşan Tesla gibi otomobiller var ve bir saat başına bataryayı şarj edebilecek "elektrikli dolumlar" var, böylece belki de bir şarj istasyon ağının organizasyonu meselesidir. Aynı teknoloji. Belki, iki ya da üç yıl sonra, bir şarjdaki üç yüz kilometreyi aşmak için yeterince kaplı bir batarya görünecektir. Yoksa hala on yılda gerçeklik olmayacağını mı düşünüyorsun?

Tüm bu gelişmelerin büyük ölçekli olarak adlandırılamıyor. Evet, cep telefonlarından gelen pillerle ... ne kadar hizmet verecekler? Üç yıl, artık yok.

Geliştiriciler yedi kişiyi açıkladı.

Peki, bu kelimeler. Evet ve değiştirme maliyeti, biliyorsunuz ...

Evet, hayal etmek korkunç!

Bugün lityum-iyon pillerimiz, daha fazla ve çakmağa sahibiz, ileri teknolojilere sahibiz, gelişimlerini geliştirmenin yollarını sunuyoruz ve elektrikli taşıtın 300 km sürebilmesinden önce inanıyoruz, bir çok yıl bile geçecek.

1.5 litrelik bir içten yanmalı motoru ve bir elektrik motorunu birleştiren hibrit bir güç platformu Toyota eklentisi HV ile deneyimli bir Toyota Prius örneği. Araba, Paris motorundaki gösteriden önce bile, Japonya Ulaştırma Bakanlığı'ndaki araç türünün onayını aldı ve ABD Yolları (California) ve Japonya'daki testlerden sonra, muhtemelen satışa devam edecek. Temel Özellikler: Boyutlar (DHSHV) - 4445x1725x1490 mm, Yerler - 5, 2) - 4000 rpm'de 110 nm, 56 kW / 76 HP 5000 rpm'de, elektrik motoru - 0-1200 rpm'de 400 nm, 50 kW / 68 hp Elektrikli gömlekli 1200-1540 rpm özerkliğinde - 10 km, maks. Elektrik Hızı - 100 km / s, Batarya - Nikel Hidrit, 13 Ah.

Bir yıl önce, petrol fiyatları büyüdüğü zaman, uygun maliyetli araçların satışlarının daha az hızlı bir şekilde büyüdüğünü varsaymak mümkün oldu. Şimdi petrol fiyatları, nüfusun gelirinin yanı sıra düştü. Belki de pazar daha kolay, daha uygun, daha uygun ve bu tür arabaları oluşturmak için yeni teknolojiler hakkında düşünmeniz gerekmesi gerekir mi?

Bugün, Avrupa otomobil pazarı% 30 kaybetti, ancak müşteri tercihlerinin genellikle değişmediğini fark ediyoruz. "Daha basit bir araba satın alacağım" demiyorlar, hala güvenilir, konforlu, ekonomik bir arabaya sahip olmak istiyorlar. Bu, çoğu müşterinin yaklaşımıdır. Tabii ki, erişilebilirliğe odaklananlar var, ancak bir kural olarak, bu ya işsiz ya da işlerini kaybetmekten korkmuş olanlar ya da borç vermede sorun yaşayanlar. Ama ben tekrar ediyorum, onlar azınlık. Ayrıca, birçok Avrupa ülkesinin mevzuatı, özellikle vergiler, daha ekonomik bir araç seçimini iterek. Başka bir eğilim, arabanın boyutunda bir azalma, downsaising. Birçoğu, büyük bir arabaya ihtiyaç duymadıklarının farkındadır. Ancak henüz radikal değişiklikleri göremiyorum.

Pazarın hangi kısmı, tahminlerinize göre, önümüzdeki yıllarda, özellikle Toyota Gammy'de hibrit otomobiller yapabilir mi?

Önümüzdeki üç yılda, hesaplamalarımıza göre, Toyota ürün yelpazesindeki hibritlerin oranı% 10'a ulaşabilir.

Lexus bugün bu gösterge var -% 70.

Ve Avrupa pazarını bir bütün olarak nasıl değerlendirirsiniz?

Bakınız, gerçekte diğer melezler, pratik olarak hayır, sadece Honda Insight. Çok fazla ifade duyuyoruz, ama gerçek bir araba almayı deneyin! Tahmini, hibritlerin en fazla% 2-3'üdür.

Rusya için tahminler nelerdir? Hybrid Lexus zaten burada iyi bilinmektedir, ancak imajın uğruna olduğu gibi teknoloji uğruna çok fazla olmadıklarını söyleyebilirim. Ve hangi ürün bir toyota hibrid kartvizit olacak? Yeni Prius?

Evet, Prius olacak. Bu yıl, piyasa koşulları kararsız olduğu için sınırlı birimleriyle, Rusya pazarına kademeli olarak geri çekeceğiz, çünkü piyasa koşulları kararsız olduğu için (Toyota Motor LLC. Ed. Ed.). Teknolojileri ve daha fazlasının ekolojiyle ilgilenen yeni gelişmeleri çeken, yüksek teknoloji ürünü ürün ve tüketiciler arasında bir bağlantı olacaktır. Rusya'da bu yaklaşım çok yaygın değildir. Ama bence yeni Prius'un çok değişeceğini düşünüyorum. Rusya'nın insanların yeniliğe açık olduğunu.

Özel programlar, kurumsal müşteriler için indirimler mi planlıyorsunuz? Örneğin, İspanya'da Prius'ta bir taksiyle çalışır ...

Hayır, bu soruları tartışana kadar. Pazarın nasıl tepki vereceğini anlamak bizim için, modele ilgi açısından olduğu gibi, satış düzeyi açısından bile fazla değil. Bu ilk aşama. Bu modeli her şekilde basmayacağız, görevimiz etkileşim kurmaktır.

Web sitemizde elektrikli taşıtların ana dezavantajları hakkında bir anket yaptık. % 7'si uzun bir şarj,% 21 - sınırlı kilometre,% 30 - yüksek fiyat ve en fazla -% 39 -% 39 - teknolojinin güvenilmezliği korkusu. Yeni Prius'un güvenilirliği hakkında ne söyleyebilirsiniz? Bu arabaların zaten Rusya'da test edildiğini duydum. Test sonuçlarına göre tasarımlarda bir şeyi değiştirmek zorunda mıydınız?

Yapmam gereken ana şey, standart ekipman olarak ısıtmalı koltukları sağlamaktır. Batı Avrupa'da böyle bir ihtiyaç yok. Ayrıca, Rusya yolları Avrupa'dan farklı olduğundan, süspansiyonu uyarlamak zorunda kaldı. Aksi takdirde, yalnızca elektrikçi ve elektronikler de dahil olmak üzere tüm sistemlerin normal çalışmasını belirttik. Donda da dahil. Ayrıca, Japonya'nın kuzeyinde, örneğin, arabaların test edildiği Kanada'da da çok soğuk.

Ancak yollarda çok fazla tuz yok.

Tuz, kimyasal reaktifler bir sorun değildir. Tüm elektrikçi iyi korunur. Kanada'da ve karaların reaktiflerle de tedavi edildiği Finlandiya'da Prius'u sattık ve sorun yaşamadık.

Peki ya servis? Rusya'da Prius'u korumaya ve onarmaya hazır mısınız?

Avrupa'da bir Prius'u başlattığımızda, bayiler grubunu, eğitimli uzmanları aldık ve bu arabayla emanet ettik. Yavaş yavaş, bu çevreyi genişlettik ve bugün tüm Avrupa bayileri bu makinelerle çalışır. Rusya'daki aynı şemayı planlıyoruz.

Bu yılki Rusya'da Prius için bir satış planınız var mı? On, yüz bin?

Evet, bir plan var, ancak sayıları seslendirmek istemem, çünkü pazar çok dengesizdir ve bu koşullardaki tahminler için özellikle nankör olmuş. Tahmini, üç ay içinde Rublesi'ne dolar oranı ne olacak gibi. Yanılmadığımdan neredeyse eminim.

Puanınız karşılığında tahmin etmeye hazır!

- (Gülüyor.) Ayağa kalkmayın, bekleyin.

Üçüncü nesilin Prius tarafından geliştirilen binek otomobil ünitesinin baş mühendisi olan Akikhiko Hisce ile özel bir röportaj:

Üçüncü nesil TRIV, bir evrim veya devrim midir? Ve eğer devrim, o zaman ne?

Oh, bu zor bir soru! Genel olarak, aynı konsepti takip ediyoruz. Bir yandan, Prius zaten pazarda kendini kanıtladı. Öte yandan, Toyota'nın imajının görüntüsüdür. Bu nedenle, görüntüyü tutarak kavramı değiştirmek istemiyoruz. Aynı zamanda, işleme, rahatlık, araba işlevselliği gibi bir dizi parametreyi önemli ölçüde geliştirmek için görevimize baktık.

Öte yandan, devrimci değişiklikler var. Yeni teknolojiler kullanarak hibrit güç ünitesini% 90 oranında elden geçirdik. İlk olarak, içten yanmalı motoru iyileştirdik - hibrit enerji santralinin en önemli kısmı (aracın hareketi için tüm enerji de bu motoru yakıttan oluşan bu motoru verir). Günümüzde, ATkinson döngüsü üzerinde çalışan 1.8 litrelik bir motor, motoru değiştirmeye geldi. Neden daha büyük bir iş motoruna ihtiyacınız olduğunu sorabilirsiniz? Gerçek şu ki, krank milinin alt dönme frekansı nedeniyle yoldaki sakin hareket moduyla daha ekonomik olduğu ortaya çıkmasıdır. Motor ayrıca bir egzoz gazlarının (EGR) geri dönüşüm sistemi ve bir elektrikli tahrikli bir soğutucu pompa ile donatılmıştır (yardımcı agregaların tahrikinin kayışı yoktur). Ek olarak, çekiş elektrik motoru ve jeneratör daha kompakt ve ışık haline gelmiştir (yaklaşık% 20).

Yeni Prius için ana görevlerden biri yakıt tüketimini azaltmaktır. Çözümüne hangi katkının motoru ve diğer bileşenleri ve vücut, iletim, yeni lastik vb.?

Üçüncü nesil Prius emisyonları, 1 km kilometre başına 89 g CO2'dir, önceki modelin göstergesi 104 g / km'dir. Emisyonları azaltmak (ve yakıt tüketimi) -% 14. Motorun iyileştirilmesiyle, başka bir yarı - diğer değişikliklerle birlikte, aerodinamik, düşük haddeleme direncine sahip lastikler vb.

Aerodinamik hakkında konuşan, ön cam katsayısını (CX) önemli ölçüde iyileştirmenin mümkün olduğunu savunuyorsunuz. Bununla birlikte, önceki nesilde 0.26'ya karşı sadece yüzlerce: 0.25 oranında azalmıştır. Ortada nasıl değişti (ortalama bölüm)? Sonuçta, bugün arabalar giderek daha fazla (daha fazla kapasite için) ve daha geniş (güvenlik uğruna) ...

Evet haklısın. Yeni bir Prius'un bölümü biraz daha. Ancak yine de aerodinamikte genel bir galibiyet var, ancak gerçekten küçük olmasına rağmen.

Yeni Prius için yakıt verimliliği nedir?

Oh, başka bir zor soru. Şanzımandaki kayıpları dikkate alarak yaklaşık% 45, yaklaşık% 45'i arayamıyorum.

Bu çok iyi bir gösterge! Yanılmıyorsam, yeni Prius'un iletimi, elektrik motorunun debriyaj olarak kullanıldığı aynı şema tarafından oluşturulmuştur. Ne değişti?

Evet, haklısın, temel prensip aynı kaldı. Ancak, örneğin, maksimum elektrik motoru revizyonlarını 6400 dakikadan 13400'e çıkardı. Bu, kompaktlığı ve artan gücü için bir ücrettir. Bu nedenle, planet bir şanzıman şemasına sokmak zorunda kaldık.

Ve fren yaparken ne kadar enerji kurtarılabilir?

Elektrik motorunun gücünün% 70 ila 90'ı.

Basın bülteni, invertörün güç anahtarlarının ve hibrit güç modülü modülünün diğer elektronik dolgusunun doğrudan sıvı soğutma elde ettiğini söylüyor. Sıvı için ne kullanılır?

Bu motor soğutma sıvısı.

Ciddi anlamda? Antifriz, doğrudan mikrokir kemiği yıkar mı? Bu başarısız olmayacak mı?

Hayır, her şey oldukça güvenilir. Biz kontrol ettik!

Ve ısı geri kazanım sistemi ısı geri kazanım sistemini nasıl çalışır? Ne için gerekli?

Kışın, motor çalışma sıcaklığına çok daha uzun ısıtır. Optimum modda daha hızlı bir şekilde, ısı eşanjörünü egzoz gazlarının ısıtılmasını aktararak egzoz sistemine taktık.

Doğru anlarsam, bu sistem sadece soğuk zamanında çalışır?

Tamamen doğru.

Ve diğer sistemler, Rus kış bağlamında nasıl çalışır? Soğuk testler mi geçirdin? Eğer öyleyse, hangi sıcaklıkta?

Eksi 40 santigrat.

Eksi 50 ve eksi 60'ımız var! Ve Rus koşullarında kaç kişi pilleri yaşayacak?

Araba kadar.

Ve daha spesifik olarak? Yıl, iki, beş?

On. Bu oldukça gerçek. Tüketici bunun için endişelenmeyebilir.

Araba bayilerine yapılan tüm Prius'un farklı lastiklerde shods olduğunu şaşırdım. Toyo Proxes 215 / 45R17 87W, Bridgestone Turanza EL400 195/65 91H, ER33, 250 Ecopia. Ancak lastikler, yakıt verimliliğinin önemli bir bileşenidir. Orijinal yapılandırmada aslında kullanılan lastik modelleri nelerdir?

Evet, bizim için lastikler düşük yuvarlanma direnci ile kullanmak çok önemlidir. Avrupa pazarı aşağıdaki konfigürasyonları sağlar: 17 inçlik tekerlekler için - Bridgestone, Toyo ve Michelin, 15 inç için - yalnızca Bridgestone. (Yalnızca 15 inçlik tekerleklerle Rusya'ya Prius'u tedarik etmeleri planlanmaktadır, ancak en son verilere göre, Bridgestone'a ek olarak, muhtemelen lastikler ve diğer üreticilerle donatılacaktır. Yaklaşık. Ed.)

Ruslan Romanyuk ile röportaj, Rusya'da "Toyota Motor" modelinin geliştirilmesi için yönetmen:

Rusya'da yeni Prius ne zaman görünecek?

Eylül ayının başlarında planlıyoruz.

Toyota hibrit modelleri koşullarımıza ne kadar uyarlandı? Böyle bir iş yapıldı mı? Avrupa'dan neler farklılık gösterirler?

Prius'a odaklanacağım, bu konuda daha ilginç. Etrafında büyük savaşlar vardı ve sonuç, Rusya'daki Prius'u maksimum yapılandırmada sunduk. Alıcıları yüksek teknolojilere odaklanmıştır, bu nedenle LED farlar zaten veritabanına, park yeri sırasında aktif yardım sistemi, navigasyon sistemi. Ne yazık ki, güneş panellerinde bir çatı alamadık, çünkü bu seçenek yollarımızda kritik olan vücut sertliğini zayıflatıyor. Aynı özelliklerden dolayı, otomobil sadece 15 inç jantlarla donatılmıştır (17 inç olmaz).

Rusya'da yeni bir Prius tarafından test edildiniz mi?

Bir grup mühendis geldi, bugün satılan Prius getirdi. Üzerinde oldukça fazla vardı ve sonuçlar Rusya'da satılabileceğine karar verdi.

Ancak ekonomik olarak pazarımız için en karlı model değildir. Bu kararı bu kararı kabul etmeye ne istendi?

Evet, satışlar küçük olacaktır, ancak önemli değildir. Prius, görüntü açısından çok çekici bir üründür. Gelişmiş teknolojilerimize değer. Ben canım olsun, ama bu para için LS600'de olmayan seçeneklere sahip olacak.

Örneğin?

Örneğin, parkta aktif yardım sistemi. Avrupa'da, LS600'teki, Rusya'da hala hayır yok. Ve bu arada, LED farlar da sadece LS600 ve Prius'ta da var.

Ve yeni Prius'un alıcısı kim olacak?

Bu ileri insanlar kesinlikle yeterince iyi, ama asıl şey yeni, şık bir şey denemek. Arabayı zaten potansiyel alıcılara gösterdik, hazırlık çalışmaları yaptı.

Ana Müşteri - Özel?

Evet, ilk başta özel alıcının pahalı versiyonunu pazara getirmek istiyoruz. Daha sonra, kurumsal müşterilere, devlet yapılarına daha bütçe bir model satmak mümkün olabilir.

Ve hizmet ile Rusya'da nasıl eğitim aldı?

Şimdi bu işlem devam ediyor.

Rusya'da Prius hangi hacminde satılacak?

Fiyata bağlı olacak. Ama biz yüzlerce parça konuşurken.

Prius siparişleri zaten kabul edildi mi?

Bu yılın Ağustos ayının başlaması.

Rakipler hakkında ne söyleyebilirsin (Honda Insight), avantajını ne görüyorsun?

Honda daha büyük ölçüde ekoloji için tasarlanmıştır. Prius - birkaç başka. Oldukça güçlü bir motor var, iki motorun toplam gücü 136 HP, bu araba nedeniyle çok iyi gidiyor. Dinamikler ve ekonomi arasında iyi bir dengeye sahibiz.

Ve bu arabalardaki ulaşım vergisi nasıl ödenir, herhangi bir faydada var mı?

İyi soru. Hibrit otomobillerin ps'sinde, sadece bir benzinli motorun gücü gösterilir ve mantıksaldır, çünkü tek enerji kaynağıdır, pillerin benzin yanmasının enerjisi nedeniyle tahsil edilir. Ancak gümrüklerimiz zaten soru sormaya başlıyor. Arabalarımız Euro 5'i tatmin etmesine rağmen ve Avrupa ülkelerinde belirli tercihler var.

Pillerin Prius'un servis ömrü nedir?

Üretici onlara beş yıl garanti veriyor.

Ve arabanın kendisinde mi?

Üç yıl.

Intercelvice kilometre ve hizmet maliyeti olacak mı?

Hayır, kilometre aynı (10.000 km) kaldı, hizmet miktarı değişmemelidir, özel bakıma hibrit dolum gerekmez.

Ve yedek parça temini öngörülmez mi?

Hayır, burada yeni bir şey yok.

Önceki nesillerin Prius arabaları uraller için oldukça ünlüdür (bize Japonya'dan alınmışlar). Zanaatkarlar uzun zamandır tasarımı okuyor ve hatta hibrit dolumun birçok düğümünü geri yüklemeyi öğrendi. Ve yeni Prius hangi bölgelerde satılacak?

Rusya genelinde diğer Toyota modelleri gibi Prius'u satmayı planlıyoruz. Yol koşullarına dayanarak, daha büyük şehirlerde başında.

Toyota Verso, 110-140 hp güç aralığı için segmentinde en iyi verimliliği gösterir. İki litrelik bir dizel motoru D-4D ile, bu kompakt minibanın CO2 emisyonları 140 g / km'dir.

Yeni modeller için programı Rus pazarına verebilir misiniz?

Nisan ayının başlarında, Avensis ve benzin RX, öğleden sonra - Verso'nun güncellendiği RAV-4'ün ortasına yakın görünecektir. İkincisi, CVT şanzıman ile donatılacak; Müşterilerden gerçekten hoşlanmayan MMT kutuları artık olmayacak. Ayrıca, 1.8 litrenin motoruna ek olarak, 1.6 litre görünecektir, bu da neredeyse 1.8 ile karşılaştırılır.

Rusya'da beş veya yedi kişilik satılacak mı?

Her ikisi de. Alıcılarımız henüz bu tür bir vücudun tüm avantajlarının farkında değildir ve çoğunlukla fiyata odaklanır. Panoramik bir çatı gibi seçenekler olmasına rağmen, örneğin.

Toyota IQ City COMPACT zaten bir dizi içine başlatıldı, ancak yine de çok meraklı görünüm toplar. Bununla birlikte, ana avantajlar burada önemsizlerde saklanır. Sadece sadece tek başına döşenen: Asimetrik olarak yerleştirilmiş koltuklar, sırtın yeni bir şekli, alışılmadık derecede bulunan bir yakıt deposu. Bundan dolayı, küçük bir arabada, üç yetişkin ve bir çocuk nispeten rahattır. Ve tasarımcılara vermek için Avroncap yıldızında 5 yıldız için çarpışma testi için. Küçük tepsilerin güç birimleri hattı, iki benzin ve bir dizel motor ile temsil edilir.

Ve Lexus 450h?

Yılın ortasında ya da biraz daha erken.

Kentselcruiser peki ya?

Durum belirsiz iken. Avrupa yapılandırmaları bizim için çok uygun değildir. Bakış açımızdan, araba kadınlara odaklanmıştır, bu nedenle otomatik bir şanzıman olmalıdır. Buna ek olarak, Rus alıcı burada dört tekerlekten çekiş bekliyor. Benzinli motorlu bu sürüm de henüz değil.

Neden böyle oldu? Başlangıçta, Rus pazarına güvenmedi mi?

Hayır, beklemiyorlardı.

IQ burada görünecek mi?

Onunla başka bir durum. Her şeyden önce, bu fiyat sorusudur. Eğer sonbaharda, piyasa çalkalanmadı, IQ zaten Rusya'da satıldı. Şimdi, eğer bu olursa, çok pahalı olacak.

Deri iç, Xenon farlar mı?

Elbette. Diğer ve olamaz! Genel olarak, araba çok ilginç, tamamen farklı hisler: çok keskin yönetim, iyi dinamikler ...

Ve hatta beş yıldız düştü.

Evet, imkansız görünmesine rağmen!