Tüm motorlar hakkında Passat SS. Volkswagen Passat CC - Miras. Arabanın ana avantajları - VW'nin avantajları

Volkswagen Corporation Arabaları, Rusya'da ciddi talebin tadını çıkarmaya devam ediyor. Hem ikincil pazarda hem de yeni, bu arabalar saygı duyuyor ve birçok potansiyel sahip satın almaya çalışıyor. Tabii ki, bugün bu bir düzine yıl önce olan Volkswagen değil, ancak yine de makine alıcıların beklentilerini haklı çıkarabilir. VW Passat CC'nin satın alımını yaptıysanız, yalnızca ikincil pazara bakmanız gerekecek, 2015'ten beri bu arabanın üretimi durduruldu. Bu yıl dinamik siyahın son yıldönümü versiyonunun piyasaya sürüldüğü ve bu, en ilginç modelin tarihi ile tamamlandı. Ancak bugün, 2008'den 2012'ye kadar üretilen restyling önce versiyon hakkında konuşacağız. VW'nin kendisi tek neslinin CC versiyonunda tüm ticaret rüzgarlarını çağırır, ancak bu tekniğin hayranları hala iki versiyonu tahsis eder. 2012'den önce, ilk nesil üretildi, bugün ikincil piyasada daha cazip bir fiyat etiketi var.

Araba oldukça ilginç bir tasarım aldı ve her zamanki türünün ticaret rüzgârından çok farklıydı. Sonra giderken Passat 6 Nesildi ve tasarımı neredeyse arabanın temeli olarak alınmadı. Ve büyük ve büyük, araba tamamen farklı bir isim elde edebilir, ancak pazarlamacılar yeni bir modelin yeni bir modelin daha kolay olduğunu teşvik etmek için büyük bir sedan şirketinin popülerliğinden yararlanmaya karar verdi. Ve bu şirket yanılmadı. Bugüne kadar, her motorist, gerçekten satın almak istediğim passatların böyle bir özel versiyonunun olduğunu biliyor. Bugün, arabanın artıları ve eksilerini ve maliyeti ve fırsatlarını ve satın alma için bazı önerileri veriyoruz. Ayrıca bu araba için potansiyel rakipleri de dikkate alacağız ve bunları fiyatlarla ve yıllardaki yayınlarla karşılaştıracağız. Günlük operasyon için Volkswagen Passat CC'yi satın alıp satın almamada daha fazla bilgi edelim.

Arabanın ana avantajları - VW'nin avantajları

Tabii ki, bu otoyu her zaman teknik veriler için pratiklikten daha fazla aldılar. Böyle bir arabayı seçmek için ana kriter tasarımdır. Bugüne kadar, restyled'e bırakılan arabalar mükemmel görünüyor. Görünüşleri, görsel olarak uzun bir formu vurgulamakta, fiziksel hareketin yokluğunda bile dinamik hissi yaratır. Kabin bu tür ruh hallerini karşılar ve alıcıya tüm kontrollerin güzelliği ve rahatlığı açısından yönlendirmez.

Arabanın faydaları arasında bu özellikler:

• stil, çok uzun bir süre için hayran kalabileceğiniz, arabanın en modern olmasın, ancak görünümünüzde birçok benzersiz özellik ve özelliği korur;
• yolun güvenini, süspansiyon açısından benzersiz gelişmeler alan bir spor otomobilidir, böylece model bir spor bravo ve iddialı için yeterlidir;
• konfor - Spor alışkanlıklarına rağmen, araba yumuşaklık sağlar ve ağır vücut yoldaki taşımacılığın hoş davranışlarını tamamlar, sürücü ilk test sürüşünden memnun olacaktır;
• güç ve Dinamikler - CC'de Sebze Motorları takmadı, hemen daktiloda, daktilo sadece güçlü ve hacimli birimler verildi;
• Çerçevesiz cam, daha önce Subaru otomobilleri kullanan bir çözümdür, aynı zamanda bu kadar sıradışı bir özellik olan modern bir satırdan gelen ilk Volkswagen modelidir.

Güzel iç, görmeyi beklediğinizden daha iyidir. İlk nesil 2008'den 2012'ye kadar üretildi ve bu yıllarda gelişme bu kadar çok güzel iç mekan değildi. Araba iyi durumda satın aldığınızdan emin olun. Aksi takdirde, iç güncelleme çok para harcamak zorunda kalacak. Kozmiklerin geri kazanılması için parçaların maliyeti. Sonuçta, otomobilin kütlesine rağmen, Şirket BT özelliğini göz önünde bulundurur ve yedek parçalar için fiyatı korumak için tereddüt etmiyor.

CC öneki ile VW Passat alımının ana dezavantajları

Arabayı pratik olarak aramak zor. Gözü memnun etmek için yaratıldı ve sahibini yazlığa taşımamak ve patates ile çantaları taşımak için yaratıldı. Bagajdaki yerler oldukça küçük, tasarım lehine, hacmi kesildi. Kafanın üstünde de çok fazla yer yok. Bu eksiklikler mükemmel tasarımı telafi eder, ancak birçok alıcı için en hoş sürpriz olmayabilir. İkinci koltuk satırında, burada olağan passattan çok daha az rahattır.

Ayrıca eksiklikler arasında, bu özellikler:

• direksiyon - böyle bir halsiz bir kontrolün yarı sporlu bir arabadan beklemeyin, bu durum 2012 yılında düzeltildi, ancak bu aracın bu konuda başarılı bir şekilde adlandırılması zor;
• sensörler ve elektronikler - Birinci neslin CC'nin passatında yağmur sensörleri, bir start-stop sistemi ve diğer elektronikler, zamanla göründüğü gibi çalışmaya başlar;
• motorlar sadece profesyonellerde değil, aynı zamanda ekstaryalarda da kurgu olabilir, popüler motorlar 1.8 TSI'nin başarılı olarak adlandırılması zordur, yağı yerler ve türbini aktif olarak tahrip edilir, zincir çok uzun sürmez;
• düşük boşluk da bir tasarım kurbanı oldu, ancak Rus koşulları için her zaman kabul edilebilir değil, düşük ön OV, tamponun genellikle korunur;
• İçeriğin maliyeti çok pahalı bir araba, iyileşme için yedek parçalar ve hatta düzenli servis için bile büyük para, bu yüzden bu fonları olanlar için bir araba.

Tabii ki, Passat CC'yi son para için satın alan bir kişiyi hayal etmek zor. Ama yine de arabadan VW markasıyla daha fazla pratiklik bekliyorsunuz. Araba aslında taşımak ve sahibi için gerçek bir arkadaş olmak için hoş olabilir, ancak hizmette asla pratik ve keyifli olmayacak. Kurtarma yaparken herhangi bir detay, böyle bir araba satın almaktan pişmanlık duymanızı sağlar. Böylece içeriğin fiyatı gelecekte hoş olmayan bir sürpriz almamak için hemen düşünmek zorunda kalacak. Adalet uğruna, makinein çok sık olmadığını not ediyoruz.

Teknik parametreler - Hangi sürümü seçebilir?

Motorlar arasında Rusya'da en popüler olanlardır - 1.8 TSI ve 2.0 TSI benzin agregaları. Birincisi, sürümüne bağlı olarak, ikinci - 211 veya 200, 152 kuvvet verir. Ayrıca 4motion tam sürücü sistemi olan 3.6 FSI V6 motoruyla da bazen karşılaşılır. Restiling'den sonraki nesilde, dizel arabalar 2.0 TDI ile ortaya çıktı, ancak bu dizel motorun pratikliği ve kalitesi. İkincil pazarda, tercih edilen 2.0 TSI, benzinli motorlara bakmak daha iyidir. Bu daha mükemmel bir motor.

Makinenin en önemli özellikleri aşağıdaki gibidir:

• 2 litre motorlar daha az arıza göstermektedir, ancak pazarda daha pahalıdırlar, ayrıca endişelerdeki küçük erkek kardeşlerinden daha güçlüdürler, daha az çocukluk hastalığına sahipler;
• 1.8 TSI motoru, hareket halindeyken de iyidir, mükemmel ve hızlı bir sürüşle mükemmel bir şekilde başa çıkar, ancak motor mükemmel hizmet kalitesini gerektirir ve durumu sürekli izlemeyi gerektirir, aksi takdirde sorun yoktur;
• o günlerde, mekanik olan arabalar hala üretildi ve ikincil piyasada çok fazla olmasa da, bu özel seçeneği seçmeye değer, manuel şanzıman, CC ticaret rüzgarlarında asla başarısız olmaz;
• otomatlar arasında, o zamanın henüz kaygısında çok fazla çalışmadığı DSG robotunun en popüler versiyonuydu, bu yüzden robotik şanzıman ile yeterli sorun var;
• Ön sürücü yeterlidir, böyle düşük bir makinede kıdemli motordaki dört tekerlekten çekişli bir sürücü, stil ve statüde daha haraç oldu, bu yüzden bu sürüm için kovalamak için bir anlam yoktur.

Para rezervi, bir atmosferik 6 silindirli motora sahip bir tekerlekli sürücü sürümünü satın almanıza izin verirse, bu seçeneği arayabilirsiniz. Araba sizi güvenilirlik, büyük bir agrega kaynağı ve mükemmel seyahat nitelikleri ile memnuniyet duyacaktır. Ancak bunun için fazla ödeme yapılması gerekli değildir. Motor şehirde oldukça durgundur ve makine tamamen büyük miktarın avantajlarını tamamen öldürür. Böylece 2.0 TSI, alıcıya daha da kabul edilebilir bir alternatif olabilir. Her durumda, motorun sizin için en uygun olduğuna bakmanız gerekir.

Hangi rakipler satın alırken düşünmeli?

Şık sedanlar arasında ilginç bir araba tasarımı ile çok fazla değil. 1.8 TSI motoruyla Passat CC 2010, oldukça iyi durumda 550-600 bin ruble için satın alınabilir. Araba, tamamen sorunsuz olmasa bile, iyi bir teknik sunar. Ayrıca, hoş bir tarz benzersiz bir özellik haline gelecek ve rakiplerde tasarıma çok ilginç ilginç ekler bulma olasılığı düşüktür. Ancak birkaç alternatifi seçmeyi seviyorsanız, birkaç araba daha dikkate almaya değer.

İşte yarışmacı sınıfından sadece bazı temsilciler:

1. Opel Insignia 2012. İyi tasarımlı güzel araba, mükemmel teknik ve hareket halindeyken hoş fırsatlar. Motor 2.0 Sorunları 160 Kuvvetler ve Şanslı Şans, özellikle VW motorlarıyla ortaya çıkan bu konuda pratikte bu sorun yoktur.
2. Subaru Impreza 2012. Olağandışı bir tasarım ve güzel bir stil ile oldukça taze ve ilginç bir sedan. Bu, spor otomobiller dünyasında, aktif olarak sürüşte zorluk çekmeden ve zaman harcamak için güzel bir şekilde sürdüğü konusunda size yardımcı olacak bir çakmaktır.
3. Mazda 6. En yaygın motorlar, en yaygın teknik çözümler ve çok güvenilir bir sonuç. Aynı para için 2010 sayısının Japon sedanı, yetenekleri ile sizi çok memnun edecek. Ve onarımda araba Alman Passat cc kadar mal olacak.
4. Hyundai Sonata 2011. Otomobilin ilginç stili dikkatini çekiyor, teknik yetenekleri rakiplerden daha düşük değil. Küçük bir kilometre ile arabaları bulabilir ve oldukça iyi durumda, bu sınıftaki alıcı için önemlidir.
5. Volvo S60. Sıradışı bir arabanın sevenler için, S60 2011 uygundur. Araba özelliklerinde güzel ve Rusya çalışma koşulları ile mükemmel bir şekilde başa çıkmaktadır. Çok uzun zamandır onarmak zorunda olmayan kaput maliyeti motorlarının altında olduğunu düşünmeye değer.

Gördüğünüz gibi, birçok seçenek var. Tabii ki, hepsi, yolculuğun etkileyici ilk izlenimleri olarak, hepsi de parlak ve ilginç bir tasarıma sahip değil. Ancak genel olarak, aynı fiyat aralığında birçok otomobil şık bir volkswagen ile rekabet edebilir. Bununla birlikte, Alman teknolojisinin birçok hayranı bu özelliği hala seçecektir, çünkü rakipler arasında yalnızca Audi ve BMW'nin şık sporları Sedans'taki gruplar arasında ve çok daha pahalı ve operasyondaki pratiklik daha azını gösteriyorlar.

Videoyla ilgili Passat CC'ye genel bakış izlemeyi teklif ediyoruz:

Toplamalım

Rusya'daki ikincil pazarda iyi bir spor sınıfı araba seçimi oldukça zordur. Makinelerin çoğu zaman bükülmüş harika çalışmalara sahiptir. Öyleyse iyi bir seçenek bul çok zor. Spor Sedans sınıfının temsilcileri arasında Volkswagen Passat CC çok değerli bir yer alır. Arabanın mükemmel parametreleri, iyi görünüme ve hoş bir salona sahiptir. 2008'in gelişiminde bile, bu makine bugüne kadar çok modern görünüyor. Bu modelin popülaritesini daha da artıran çok az para için satın alabilirsiniz.

Tabii ki, arabanın belirli eksileri var. Ancak her model ikincil pazarda bulunabilir. Tüm rakipleri daha ayrıntılı olarak incelerseniz, gezi sırasında makinelerin başına gelebilecek olası sorunların oldukça uzun bir listesini yapabilirsiniz. Ancak, CC sürümündeki Passat'ın avantajları bile hata ayıklama. Makine aslında, alıcısı tarafından önemli özellikler, operasyonel özellikler ve düşünceli tasarıma en küçük detaylara kadar hoş bir şekilde şaşırtabilir. Böylece araba aslında satın alınabilir. İkincil pazarda Passat CC hakkında ne düşünüyorsunuz?

Volkswagen Passat SS, VW Passat B6 temelinde inşa edilmiştir ve 2008'den bu yana Alman Emden şehrinde toplanır. Ağustos 2010'a kadar, Kaluga'da Rus pazarı için Passat CC'nin bir parçası toplandı. CC öneki Comfort Coupe anlamına gelir - "Comfort Coupe". Passat CC'nin dış görünümü, herhangi bir kimseyi kayıtsız bırakması muhtemel değildir, çok uyumludur ve tekrar etmeyin. CC, gerçek olduğundan çok daha pahalı görünüyor. 2011 yılında, SS Passat'ın yeni bir versiyonu, aslında, ortak bir kurumsal tarza bir görünüm getirmek için, restiling olarak yayınlandı.

Peki ya güvenilirlik ile ne? B6 Passat B6'dan ortak bir platform ve teknik doldurma, SS aynı problemleri edinmiştir. Ama önce ilk şeyler.

Motorlar

Volkswagen Passat SS, çok çeşitli güç üniteleri aldı: 4 silindirli benzin türbosterleri 1.8 TSI (152 HP) ve 2.0 TSI (RestyLing'den sonra 200 HP ve 210 HP), atmosferik v-şekilli benzinli "altı" Litre (300 hp) ve 4 silindirli turbodiesel 2.0 TDI (140 HP ve 170 HP restilingden sonra).

En yaygın motor 1.8 TSI genel olarak güvenilirdir. Turboşarj hardy ve iyi bir kaynak arzı var. Ancak, artan petrol tüketimi (2-3 bin km, 1 L'ye kadar), 50-80 bin km'den sonra arabaların% 60'ını etkileyen ortak bir "hastalık" dir. "Masedor", bu motorla olan endişenin tüm modellerinden muzdarip. Ve Skoda. Son zamanlarda, Volkswagen, yükseltilmiş pistonlar ve halkaları içeren Remkomplekt'i serbest bıraktı. Sahiplerin artan bir petrol tüketimine ilişkin şikayeti olan temyiz başvurusunda bulunduğunda, bayiler yağın kontrollü bir ölçümü üretir. "Hastalık" nı onaylarken, resmi hizmetler bir pistonun değiştirilmesini sağlar: Garanti süresi içinde, garanti sona ererse, yalnızca sahibinin pahasına olursa. Restilingden sonra bir konveyörden aşağı inen arabalarda ve "revizyon" yapıldı, "Maskal" sorunu daha az sıklıkla ortaya çıkar.

Sürpriz ve ciddiye alınmasına neden olabilecek bir başka sorun - 70-100 bin km'den fazla koşarken zamanlama zincirinin itici. Culprit zincirin sakinliğidir. Nisan 2011'den sonra, sedator iyileştirildi ve sorun tekrarlanmadı.

2.0 TSI yapısal olarak genç 1.8 TSI'ye benzer, ancak daha güvenilir olarak kabul edilir. Yukarıda açıklananlardan yoksundur, yaralar. 3.6 FSI, olası sorunlar listesinde de görülmedi.

Dizel 2.0 TDI 140 HP'de 50-100 bin km'den fazla koşarken, volan tırmanabilir. Yeni volan için resmi olmayan hizmette, yaklaşık 25 bin ruble ve iş için yaklaşık 8 bin ruble vermek zorunda kalacak. Volanı değiştiren bayiler çok daha pahalı olacaktır.

Birçok mülk sahibi, benzin istasyonunun nispeten yüksek bir şekilde çalışması. Bazıları, "Buzzing" pompasının garanti altındaki "Buzzing" pompasını değiştirmeyi başarır, ardından uzun zamandır beklenen sessizlik gelir. Ayrıca, bazen pompanın, nozulların veya radyatörün sızması ile ilişkili soğutma sisteminde sorunlar ortaya çıkıyor.

Bulaşma

Tüm güç üniteleri, V6 3.6 hariç, 6 vitesli bir manuel şanzıman ile birleştirilebilir. "Mekanik" genellikle güvenilirdir. Bazı sahipler, debriyaj pedalının gereksiz uzunluğu nedeniyle şanzımanların dahil edilmesinin yetersizliğini not eder, en altta tutturun. Kutununun birincil milinin yatağının ortaya çıkması durumları var.

En yaygın ve şikayetin miktarı, yalnızca bir motor 1.8 TSI ile birleştiren çift kuru kavramalı DSG 7'nin önceden bir otomatik şanzımanını aldı. Bir kural olarak, ilk ikinci ve sırttan geçerken, başlangıç \u200b\u200banın ve 2. viteste overclock sırasında trafik sıkışıklığında sarsıntı nedeniyle 20-40 bin km'den fazla çalıştığında iddialar ortaya çıktı. Bayiler bir debriyaj değiştirme yaptı, ancak sorunun tamamen ortadan kaldırılmasını garanti etmedi. Yakında titreşimler tekrar ortaya çıkabilir. Sonra 50-90 bin km'den fazla çalıştırırken mekatronik mekanik değiştirme dönüşü. Nadir durumlarda, hizmetler kutuyu değiştirmek için başvurdu. Karşılaştırma için: Yeni bir kutunun maliyeti yaklaşık 300 bin ruble, mekatronik - yaklaşık 90 bin ruble, debriyaj - yaklaşık 20 bin ruble ve yedek çalışma - 10-15 bin ruble. Daha sık, sorun, özellikle kentsel trafik sıkışıklığında işletilen Volkswagen Passat SS'de ortaya çıktı. Sürüklenen bir tapaya yerleştirildiğinde kutunun "Manuel" veya "Spor" modunda devredildiğine inanılmaktadır, olası hataları önler. Sorunun, otomobillerin üçte birinden fazla olmamasına ve dokunulmamasını memnuniyet duyuyor. Bu arada, Volkswagen tedavi yollarını aramaya devam etti: Box ECU'nun bellenimin yeni bir sürümünü serbest bıraktı ve debriyajı ve kutunun kendisini yükseltti. Ancak "panzehir", şimdiye kadar bulunamadı. İmtiyazlara gitmek, sayısız şikayeti göze çarpıyorsa, üretici DSG 7 ila 5 yıl veya 150 bin km'in garanti süresini uzattı.

Islak debriyajlı Robotik DSG 6, bir çifte dizel, v6 3.6 l ve 2010 ortasına ve 2.0 TSI'ye monte edildi. Bu şanzıman daha güvenilir olarak kabul edilir, ancak debriyajı değiştirme ihtiyacının durumları burada kaydedilir.

2010 yılının ortasına kadar klasik 6 vitesli otomatik AISN şanzıman sadece benzinli 2 litrelik TSI ile kullanıldı. Kutunun zayıf noktası, 70-120 bin km'den fazla çalışırken transfer ederken sarsıntıların ortaya çıkmasına neden olan bir hidrolilapanov bloğudur. Yeni bloğun maliyeti yaklaşık 50-60 bin ruble, onarım - yaklaşık 20-25 bin ruble.

Volkswagen Passat CC'nin tüm tekerlekli sürücü sürücü versiyonları Haldex Kuplajı ile donatılmıştır. Bununla ilgili sorun yok.

Şasi

Süspansiyon Passat SS nispeten güçlüdür. Frostların gelişi ile, çoğu, usulsüzlükleri sürerken gıcmın görünümünü ve süspansiyonu çaldığını belirtti. 2011 yılında toplanan araçlarda, ön rafların destek yatakları genellikle 10-20 bin km'den fazla çalışırken sık sık krizlenmeye başlar. Sırtın arkasındaki çalınmanın kaynağı genellikle fren kaliperleri genellikle hale gelir.

Vücut ve salon

Bir kural olarak boya kalitesi için talepler gerçekleşmez. Nadir durumlarda, zamanla, conta ile temas yerinde kapıların içine sürtünme meydana gelebilir. Bagajın kapağının üzerindeki arka camın altındaki plastik ped bazen patlar. Yavaş yavaş dış dekoratif ekler üzerinde krom yağdırır. Şikayet sırasında daha önceki bayiler kararlı elemanı değiştirerek değiştirilirse, artık bu durumlar, krom yemin etmeye başlayana kadar garanti altına girmez (büyük nadir). Genellikle arka tampon fişinin kaybı ile tespit edilir (bayilerden 400-800 ruble). Birçoğu sislenen farlar ve ön ve arka optikteki böceklerin görünümü (garanti vakası yok).

Kışın, genellikle gaz tankı kapakları. Arabayı ısıtılmış otoparkta ısıtdıktan sonra açabilirsiniz. Ve yüzün önlenmesi olarak, kale özel bir nem geçirmez yağlayıcı için gereklidir. Bir başka kış sorunu, gözlüklerin yüzüdür, bu yüzden uymuyorlar ve kapılar açılmaz. Bazı mal sahipleri, kapıyı korur ve mührü çevirir. Frostlarda yıkandıktan sonra sorunları hariç tutmak için, contaları sıkıştırılmış hava ile iyice uçmak ve bunları özel bir kompozisyonla doldurmanız gerekir. Üretici bunun için silikon tabanlı bir yağlama kullanılmayı önermiyor. Kışın gelişi ile, aynanın katlanması / katlanmasında gecikmeler var - yanıt süresi 10-20 saniye geliyor !!! Ön cam ısıtmasının ısıtma elemanının (garanti çantası) yanma vakaları vardır.

Soğuk havaların gelişi ile plastik salon, iç ısıtılıncaya kadar kırılabilir. Nakış yapan panorama donmaya katkısına katkıda bulunur. Çalınırken çalınır ve ekran görüntüleri, bir kural olarak, eski kapı kilitlerinden oluşabilir. Kale ayarı gereklidir. Daha az maliyetli "toplu bir çiftlik" yöntemi var - Kilitin kilidini bir bantla sarar. Metal ekranlar veya arka raf gövdesi alanındaki ısıya tıklar, metal gövdelerin kaynaklı dikişlerin yerlerinde hareketinden kaynaklanır. Sorunu üretici tarafından çözmek, boşaltma amacıyla serbest paneller üzerindeki mekanik etkiye düşürülür. Arka raf alanındaki gövde elemanları arasındaki boşluğu artırmak için bir tornavida kullanarak, bir tornavida kullanarak, temaslarının yerlerini birbirleriyle yağlayın.

Yoğuşma, gövde kapağındaki ve tavanın ve tavanın döşemesi arasındaki boşluktaki olguları biriktirir. Ön cam contası boyunca sızdıran var.

Bazı sahipler, 20-40 bin km'den fazla çalıştırırken, deri döşemesi ile sürücü koltuğunun lateral desteğinin yanındadır. Doku koltukları olan sahiplerden şikayetler.

Diğer sorunlar ve arızalar

Isıtıcının "Volkswagenovsky" Kış Creaking Fan Volkswagen Passat SS'de buluşuyor.

Elektrikçi Volkswagen geleneksel olarak "kendiniz hakkında bilgi sahibi olur." Örneğin, kapının kendiliğinden açılması, yan camlardan birinin açılması, seyahat sırasında elektrikli tekerlekli sandalyenin hareketi. Kışın, arka görüş kamerasının görüntü bozulması. Bu gibi durumların sabit olmadığını ve "nokta" karakterini taşır. Şunlar. Bir kez kendini gösterdi, yakında tekrar tekrarlanmaları muhtemel değildir.

Amblem arka görüş kamerasını kapatmazsa, kameradan bir resim yoktur, gövde kapağı açılmaz veya kapanmıyor, ters ışıklar veya gövde aydınlatması açık değil, koşumun olduğu anlamına gelir. Gövde kapağının musluğunu bağlayan, gizlenmiş. Yeni bir koşumun maliyeti yaklaşık 1.5-2 bin ruble. Sorunlar var ve cam daha yakın kontrol ünitesi ile.

Sonuç

İstatistikler, aslında DSG kutusu gibi ciddi problemlerle, sahiplerinin% 30-40'ından fazlası olmadığını göstermektedir. Rakam kesinlikle yüksektir, ancak fazlalıktan uzak. Çoğu durumda "Mased" "ölümcül değil" ve zincirin rafı vesilesiyle nadirdir. Kalan hatalar daha da az olasıdır. Volkswagen Passat CC'den korkmayın. Araba size çok hoş izlenim verecek. Ek olarak, Volkswagen tüm yapısal yanlışlıkları hızla ortadan kaldırmaya çalışır. Fakat ahlaksız bayiler genellikle iyi niyetleri fren, garanti onarımı reddetmek ve hatta otomobil üreticisinin itibarını azaltıyor.

Volkswagen-Passat, her zamanki Alman topraklarında üretilen kült modellerinden biridir. Yalnızca düşünmek için, ama zaten yaklaşık 45 yaşında bu araba, çeşitli varyasyonlarda otokonekernlerin konveyörlerinden çıkıyor. Her şeyin her zaman serbest bırakıldığından Modelin sekiz nesilleri ve önemli sayıda değişiklikleri.Belki de en başarılı "passatlar "larından biri, altıncı nesilin, Comfort-Coupe veya CC olarak adlandırılmasıdır. Günümüzün malzemesinde, kaynağımız, bu modelin motorlarına, her türlü taraftan dikkate alınacaktır.

FV Passat hakkında birkaç kelime

Modelin motor hattını görüntülemeden önce, yaratılışın kavramına ve tarihine dikkat edelim. Böylece, Volkswagen-Passat SS, "Passatov" B6 üretimi temelinde tasarlanan 4 kapılı bir Sedan Coupe'dir (puanda altıncı). Bu model 8 yıldır - 2008'den 2016'dan 2016'dan 2016'ya, Almanca şehrindeki fabrikada üretildi.

SS, bir hedefle oluşturuldu - insanlara orta sınıfın passatını kazanma fırsatı vermek, bu standarttan daha rahatbu model aralığında, ancak Phaeton temsilcisinden biraz daha kötü. Sonuç olarak, Alman Autocontrace'ın mühendisleri, ortalama sınıfa tamamen karşılık gelen bir araba tasarlamayı başardı. Özellikle, Passat SS bir spor "siluet" ve iyi bir teknik ekipman bir parçası olarak farklıydı.

Üretimi sırasında, model dünyanın birçok otomobil pazarına yayılabildi: ABD, Rusya ve Avrupa'dan Güney Amerika'ya kadar. 2012'den bu yana, SS'nin Volkswagen-Passat, markalı ve pek çok "doldurma" tarafından seviliyor. Bir süre açıklandı, model yelpazesinin bu temsilcisi, ayrılışını gölgeye işaret eden konveyör üretmeyi durdurdu.

İlginç! Üretimin durdurulmasına rağmen, araba, Alman otomobil endüstrisinin sevenler arasında popüler olarak hala önemlidir.

Motor hattı

Volkswagen-Passat Passat MOP motorlarının orta taraf tarafından temsil edildiğine dikkat edilmelidir. Bu modelin potansiyel bir alıcısının seçimi de biri için de sunulmaktadır ve birinin için sadece dört motor varyasyonu vardır. Üçü, yeni nesilin benzin birimleri ve bir iyi "dizel" ile temsil edilir. Aşağıdaki tabloda, Passat Passat'ın motor hattını düşünebilirsiniz:

Önemli! Otomobil modelleri ile donatılmış tüm motorlar Volkswagen-Passat SS, en son teknolojiler kullanılarak yapılan yüksek kaliteli birimlerdir. Ayrı olarak, ayarların tüm varyasyonlarında turboşarjın varlığını not ederiz (bir istisna 3.6 litrelik motordur).

Agregaların Operasyonel Özellikleri

Güç Birimleri Passat SS oldukça iyi, "işçiler" tarafından mükemmel bir şekilde yapılır. Sahiplerin değerlendirmelerini değerlendirirseniz, bu model yelpazesinin motorları bu kadar tuhaf kullanım değildir ve herhangi bir problem olmadan çok uzun zamandır çalışır. Onarıldığında, genellikle önemsizdir ve benzer bir sınıfın arabasında olduğu kadar pahalı değildir.

İşlevsellik açısından motorlar göz önüne alındığında, sadece açıklamada olamayacak olan ancak sevindiremeyen ancak yolun üstünde olan bilgi tablosundaki Volkswagen-Passat Paspasının motorlarına tam olarak uyduklarını not ediyoruz. Ek olarak, motor tüketimi büyük değil, birkaç litre olsa da üretici tarafından bildirilen göstergelerden farklıdır.

Genel olarak, Passat'ın motorlarını pozitif bir taraftan karakterize etmek mümkündür. Bu model yelpazesinin motorları, olağanüstü bir şeyle not edilemezse bile, Alman kalitesinin ve fonksiyonelin parlak temsilcileridir. Bugün bilgilerin sizin için faydalı olduğunu umuyoruz. Yollarda iyi şanslar!

Volkswagen-Passat SS video yorumu:

Passat CC, 2008 yılında piyasaya sürüldü, tamamen B6 Passat platformunda yapıldı. Bu arabalar arasında sadece dış farklılıklar arasında pratik olarak hiçbir teknik fark yoktur. Bugün size iyi ve güvenilir bir Passat CC'yi nasıl seçeceğinizi söylemeye çalışacağım.

Bu arabada 4 motor ve kutular.

1. Bir dizel versiyonu, CBAB motoru, pratik olarak problemi yoktur, çok iyi bir motor yoksa, doğru dizel yakıtın yakıt ikmali yaparsanız. Aynı zamanda, onu korumak için doğrudur, yani değişirken, yağ. Asıl şey, dizel yakıtta mümkün olduğunca az kükürt olduğu gibi. En iyi benzin istasyonlarında referans ve sorun olmayacak. Hem mekanik hem de DQ250'de alınabilir.

2. Bu VR 3.6 sürümünü alabilirim ve bu çok nadir görülen bir araba, ancak cesurca alabilirsin, orada da sorun yok.

3. DQ250'deki DVCliter Motor CCZB. Birkaç kişinin bildiği başka bir Passat CC var. Makinedeki Passat CC versiyonu, aynı iki litrelik motor, ancak B6 Passat'a konulan bir otomatik kutu ile, ancak bu arabalar hayatta buluşmadı. Büyük olasılıkla başlangıçta Amerika'ya gitmediler ve bu nedenle Rusya'da sadece karşılaşmadım. Benim görüşüme göre, pek çok şey yapmasına rağmen, Passat CC'yi Amerika'dan taşımak aptalca.

BZB muhtemelen arabayı giyen en güvenilir motor, gerçekten oldukça büyük bir kaynağa sahip ve sahiplerinin beynini yapmaz. CGYA adı verilen böyle bir motor var, tüm avantajları ve CDAB motorunun tüm avantajlarını alan bir motordur, piston grubuna ek olarak, elektronik yağ sistemi basınç regülatörü de yeni çörekler, ancak güvenilirliği olan motordur. Silindir-Piston Grubu eski kaldı, bu yüzden 1.8 güç motorlu bir Passat CC satın alırsanız, ilk önce Mekaniği Q200'e ulaşamamak için ve ikincisi, motorun CJYA olması için arayın, sorun yaşamayacaksınız, o.

Hiçbir durumda alınamaz:

DSG DQ200'den daha az bilinen CDAB Motor, güvenilmezliği ile birlikte, yani düzenlenebilir.

Genel olarak, Passat CC kıştan hoşlanmaz ve sadece hamursuz gözlüklerle değil, aynı zamanda bir benzin tankı açma mekanizması ile bağlanır. Gaz tankı kapağının elektrikli sürücüsüne mal oluyor, benzobacker'ın bir düğmesi açma düğmesi var. Düzenli bir servo ve sıradan bir çekiş var. Zima, bir şey kapağı sevdiğinde, sadece itişin uçurulduğunda, servo sürücünün nasıl olduğunu duyabilirsiniz. tetiklendi. Geleneksel bir plastik şaplamak daha iyidir. Ortak bir kelepçe ve uçmayı bırakacaktır.

Puan Tüm Passat CC ön tekerlekten çekişi, istisna sadece bir motor 3.6 VR6 ile en yüksek versiyon için yapılır. Aslında, modelin konumlandırılmasını dikkate alarak biraz garip, ancak ön sürücünün pratiğinde yeterlidir. En azından kar ve kir yok, ancak asfalt kuru.

Ön tekerlekten çekiş otomobillerinin mekanik kısmında hiç ciddi bir sorun yok. Eğer Shrop kapakları alım ise, her şeyin iki yüz bin kilometreye kadar uzanması için mükemmel şekilde çalışır.

Tabii ki, tüm tekerlekten çekişli makineler daha büyük. Bir yüz yarım bin kilometreden sonra kardan şaftı, onarım veya bakım gerektirir ve açısal iletimdeki yağ, arka köprüde olduğu gibi, her bin 50'yi değiştirmeniz gerekir. Haldex Couphe'de her bin 30 yapmak daha iyidir. , özellikle araba kışın giderse.

Altı vitesli bir manuel kutu, tüm Volkswagen arabalarına aittir. 1,8 litreye kadar olan motorlar MQ250, iki litrelik motorlar ve dizel motorlarla - MQ350 ile kuruldu. MCP'deki zayıf yerler var, ancak tezahür edilirler veya ayarlarken veya büyük çalışmalarda bulunurlar.

Volkswagen CC "2012-17

Genç kutu serisi zayıf bir debriyajdır. Düzenli 250 nm'de bile, yüz bin'den daha az hizmet veriyor ve kullanım kolaylığı farklı değil. Evet, Binlerce 120-150'lik bir kaynaklı başka bir iki maske volan ucuz değil.

Eski kutu debriyajı gözle görülür derecede daha ciddidir, ancak volan daha güçlü olarak daha güçlü bir şekilde hizmet eder. Volonun takımlarını VR6'dan gelen tutuşlar altında sipariş edebilirsiniz. Ancak, sadece motorları ayarlayanlara ihtiyacı var.

Herhangi bir kutudaki zayıf yer, diferansiyeldir. Darbe yükleri ve uzun ömürlü fişler, uydu eksenini kolayca öldürür. Burada, yağın sıkça değişmesine yardımcı olabilir ve eğer sürmeyi seviyorsanız, en azından maslocanal ile ayarlama ekseni değiştirmeniz gerekir. Peki ya da güçlendirilmiş diferansiyel değiştir.

SS'deki ACP üç bölümdür. Temel olarak - yağ banyosunda debriyaj ile kuru debriyaj ve DQ250 DQ250 ile uzun zamandır bilinen DQ200 DQ200 kutuları. Klasik AISIN TF60SC / TF61SC AISIN TF60SC / TF61SC AISIN TF60SC / TF61SC, icra ve atama sistemine bağlı olarak AQ250 veya AQ450 bulunur.

Aisin Automaton, 1.8 TSI motorlu, 1.8 TSI motoru ile, Amerikan makinelerinde (çoğunlukla VR6 3,6 motorla) bulunur. Bu otomatik aktivasyon hakkında yayınlandık, ancak kısaca tekrarladığımızı söyledik: Kutunun mekanik kısmı oldukça güvenilirdir, ancak hidrolik sıvı kuvvetlice kirli yağ giymektir ve neredeyse tamir edilir. Klasik tasarımın klasik tasarım astarı, aktif hareketle hızlı bir şekilde silmek: Düzenli "yüzen" engelleme için tasarlanmamıştır.

Petrolün zamanında değiştirilmesi, sessiz bir hareket tarzı, yağ değiştirme aralıklarını 40 bin'e kadar azaltma ve harici bir dolaşım temizleme filtresinin kurulumu ile rafinetti, kutu kendisini çok güvenilir gösterir. Fakat bu, birkaç kişi rahatsız edici, yani ortalama 100-120 bin kilometrelik kilometreden sonra petrolü değiştirmeden ilk sorunlara başlar: şoklar, açılırken darbeler, kaba çalışma ve hoparlör kaybı.

Küçük onarımlar genellikle çok yardımcı olmaz. Sadece solenoidlerin değiştirilmesi işe yaramaz ve satışta orijinal yoktur. Hidrolik blok tertibatının değiştirilmesi - Zevk pahalıdır ve Sonnax setlerinin yeni pistonların ve gövde solenoidlerinin ve solenoidlerinin montajı ile onarımı, iyi bir iş ve anlayış işlemleri gerektirir. Genellikle, pahalı tamir kılığında, hidroklokun banal yıkaması, uzun süredir yeterli olmayan en aşınmış solenoidlerin ve adaptasyonun değiştirilmesiyle servis edilir. Hizmetin "kablolamasının" tipik bir işareti, "toplam" yerini almaya ikna etme girişimidir. Tipik olarak, aslında, tüm katlanır bileşenler değiştirilmez ve "Servis" cebinde çok önemli bir fark ise.

Yakıt basınç sensörü

orijinal için fiyat

2 660 ruble

Kutu bir tarayıcı ile tanısı kondu ve satın aldığınızda, tam ısınmadan sonra kutunun çalışmasını kontrol etmek gerekir.

Motorlar 1.4 TSI ve 1.8 TSI, yedi adımlı "robot" dq200'ü kurdu. Zafer o en kasvetlidir, ancak zamanlarımıza düşen durumlar uzun zamandır onarılmış, modernize edilmiş veya değiştirilmiştir. Yani her şey korkmuş olmaktan uzak, sadece ilk yıllardan çok küçük koşulardan kaçın. Hem kutuların hem de motorun problem versiyonuna sahip bir araba satın alma şansı var.

DQ200 - 2012'ye kadar arabalarda restiling için mekatronomik ve KP'nin mekaniği ile sorunları vardı. Anahtarlama çatallarının rulmanlarını, kırdı, çatalları ve çatalları, aşırı ısınmış debriyajı çöktü. Kutunun oluşumunu değiştirdikten sonra, sorun sayısı düşmeye başladı: Yeni nesilde, mekanik kısım modernize edildi, çatallar, debriyajı değiştirdi, mekatronik ve kontrol değiştirdi. Sonuç olarak, kutu biraz daha az dinamik hale geldi, ancak çok daha güvenilir hale geldi. Önceki nesilden sadece zayıf bir diferansiyel kaldı ve insan faktörüne, kirliliğe ve yüke bağımlı olan iki maskeli bir volan ve iki maskeli bir volan kaynağı olmadı.

Ve yine de, geç kutuda bile, dalgaların ve çatallar zaman zaman olabilir. Ancak, bu konuda mümkün. Bence bu kutu dikkatli bir çekden korkmamalıdır. Onarımda, beş ya da yedi yıl önce o kadar pahalı değiller, ana problemler tespit edilir ve parçalar vardır.

Dizel motorlara ve kıdemli benzinlere monte edilen altı vitesli DQ250 DQ250 series kutuları, başlangıçta biraz daha güvenilirdir. Debriyaj burada yağ banyosunda ve büyük sürtünme paketi, mekanik bir yağ pompası mekanik olarak yapılır ve bu nedenle hiç problem yoktur. Debriyajların kaynağı daha kararlıdır, basınç ve pompaların sızması nedeniyle, mekatroniklerin kablolaması yanmaz. Peki, şimdi üzücü hakkında.

Debriyaj yaparken, DQ250'deki yağ yoğun olarak kirlenmiştir. İçinde sadece kutunun mekaniğini değil aynı zamanda solenoidlere zarar veren birçok manyetik aşınma ürünü vardır. Ve ACP probleminin normal harici filtresi yalnızca kısmen çözer.

Motorun şu anda, 350 nm'nin üzerindeki risk bölgesinde, kutu yatakları ve diferansiyel düşüyor. "Öldürülen" iki maskeli volanlar kutunun mekanik kısmına zarar verir ve petrol sızıntısına ve ciddi hasara yol açar.

Bu ACP'nin nispeten düşük bir fiyatı, ikincisinin küresel kırılması durumunda, biraz daha kaprisli yedi adımlı bir DQ200'ü değiştirmek için kullanıldığına yol açar. Ancak, iyi tunned motorlardaki DQ250'nin kendisi, DQ500'in eski sürümü ile değiştirilir - ıslak manşonlar, daha da güçlü ve kaynağa sahip yedi adımlı bir kutu.

Motorlar

Tüm SS benzinli motorlar oldukça güvenilir ve sorunsuz kontrol ve soğutma sistemleri güvenilirdir. On yıllık arabalarda bile, tüm bileşenler "akrabalar" olabilir. Tabii ki, ayarlama yaparken, Audi R / R / R / RS'ten kırmızı "güçlendirilmiş" kırmızı kontak bobinlerini değiştirmeye çalışıyorlar ve radyatörlerin kirlenmesi ve tüm ek elektrik kaynaklarının sağlığı izlenmelidir. Ancak stokta veya neredeyse hisse senedi motorları tümü oldukça güvenilir bir şekilde çalışır.

En popüler Passat Passat motorları - EA888 serisinin 1.8- ve 2.0 litrelik motorları. Genellikle - Serinin birinci ve ikinci nesilleri nispeten basit varyantlarda.

Piston Grubu'nun 2013 yılında en son güncellemelerine kadar, tüm EA888 motorları yüksek bir petrol iştahına eğilimlidir ve zamanlama oldukça sorunlu ve daha "taze" sürümlerde kalır.

Doğrudan enjeksiyon sistemi aynı zamanda sorunsuzdur ve bu enjeksiyonun onarımlarının fiyatı normal dağılımdan çok daha yüksektir.

Ne yazık ki, sahiplerinin ortamında, üstün olan motorun yağ yemesi gerektiği bir fikirdir. Birçoğu, iştahsızlıktaki problemlerin, bin kilometreye kadar bir litre olmasına rağmen ertelenir, ancak kesicinin ya da bölme tanıklığı, on bin kilometre için litreden iştahtır. ŞİMDİ DİNLEME DOĞRUDAN DIMEXID, maslopoddonun burada boyanması ve yağ ressamını pıkanması ve zamanlamadaki plastiğin ve basınç sensörünün dimexide tolere etmemesi nedeniyle karmaşıktır.

Piston Grubunu yükseltilmiş ve kerestenin değiştirilmesiyle ilgili standart onarımlar genellikle 150 bin ruble kadar maliyetlidir.

Genel olarak, bu motorlarla bir araba satın almak hala piyango. Her şeyi kontrol etmek gerekir: motor taşlama, Carter havalandırma sistemi, türbin durumu, pistonlardaki yağ nagarının varlığı, giriş vanalarındaki "kürk mantolarının" varlığı ve bir bütün olarak petrol iştahı. Genel olarak, belirli motorları tanıyan bir kişiyi alır. Piston grubunun, zamanlamayı ve zincirleri destekleyen olon pompası olan piston grubunun tam olarak ne olduğunu tam olarak bilmeniz önerilir.

1.4 Passat CC'deki TSI motorları, EA111'in motorlarının geç sürümü ile temsil edilir ve EA211'den satılmadık. Ve bu bir acı, çünkü ikinci nesil 1,4 TSI motoru en güvenilirdir. Ama ilk çıktı.