Chayzer'in hikayesi. "Chayzer Toyota": modelin tarihi, açıklaması. Toyota Chaser'ın Tarihçesi

Japon otomobil "Toyota Chayzer", Toyota tarafından yalnızca 1977'den 2000'e kadar iç pazar için üretildi. Araba, popüler Mark II'ye göre tasarlandı. "Chayzer Toyota", kullanımı güçlü ve ucuz bir otomobildir. Bu model, Japonya'da, özellikle de bu ülkede çok popüler bir spor olan drift hayranları arasında büyük popülerlik kazandı. Küçük bir yatırımla güçlü bir motora sahip bir araba, mükemmel bir "sporcu" olur.

İlk nesil Chayzer Toyota otomobillerinin üretimi 1980 yılına kadar devam etti. Model iki gövde tarzında üretildi: dört kapılı ve iki kapılı sedan. Arabalar, daha sonra terk edilen zayıf dört silindirli 1.8 litrelik bir motorla donatıldı. İki litrelik tek sıralı altı silindirli benzinli güç ünitesi ile değiştirildi.

Toyota Chayzer modelinin ikinci nesli 1980'den 1984'e kadar üretildi. Bu zamana kadar, tasarımcılar vücudun iki kapılı versiyonunu terk ettiler ve sonuç olarak sadece klasik sedan kaldı. İkinci nesil, tasarımdaki bir değişiklikle karakterize edildi, uyumlu oranlar kazandı, o zamanlar moda olan dikdörtgen farlar aldı. Bu nedenle, önceki versiyondan çok daha modern görünmeye başladı. Ünite serisi, biri çift şaftlı 1G-GE (twincam) M-TEU olan iki yeni motorla yenilendi. Onun sayesinde araba çok çekici özelliklere sahipti.

Üçüncü neslin otomobilleri "Chayzer Toyota", seksenlerin kanonlarına tamamen karşılık gelen tamamen yeni bir gövde aldı. Sürücüler tarafından, ilk kez tam olarak "şarj edilmiş" bir araba sunulduğu için hatırlandı. Bu sürüm ChaserGT ikiz turboS olarak adlandırıldı. Beş vitesli mekanik bir şanzıman, güçlü bir fren sistemi ve yarı spor koltuklarla donatılmıştı.

Dördüncü nesil otomobiller, Uzak Doğu'daki sürücüler arasında büyük bir popülerlik kazanmıştır ve bugün hala kullanılmaktadır. Bu talep, GT TwinTurbo'nun "Chayzer Toyota" versiyonunun özellikleriyle açıklanıyor. Bu araba bir 1G-GTE güç ünitesi ile donatılmıştı, iki türbin ile donatılmıştı. Bu motorun gücü 210 hp'dir. ile birlikte. Ayrıca, dördüncü nesil otomobiller üç litrelik 7M-GE motorlarla donatıldı, AvanteG ve GL otomatik trim seviyelerine kuruldu.

Beşinci nesil, üst düzey otomobillerde güç artışı ve konforda önemli bir gelişme ile karakterizedir. Bu nedenle, GT TwinTurbo ve Supra JZA70 versiyonları, 270 hp geliştirme kapasitesine sahip 1JZ motorla donatılmıştır. ile birlikte.

Chaser modelinin altıncı nesli bir öncekine kıyasla çok az değişti; tasarımcılar eskileri değiştirmelerine rağmen yeni motorlar önermediler. Artık daha ekonomikler. İlginç ekipman Tourer V. Beşinci nesilde ortaya çıktı ve altıncıya taşındı. Bu performansa sahip otomobiller, üretici tarafından özellikle motor sporları için hazırlandı: alt koldan özel bir süspansiyon, gövde sertliğini artıran gerdirme destekleri, daha büyük frenler, bir LSD Torsen diferansiyel ve bir büyük türbinli 1JZ-GTE motoru ile donatıldılar. 2000 yılında Chaser'ın üretimi durduruldu.

Rusya'da Toyota Chayzer'i spor için ayarlamak yaygın bir durumdur. Büyük güç artırma potansiyeline sahip olduğuna inanılıyor. Bu üniteyi ayarlamak için çok sayıda bileşen üretilir. Tanınmış şirketler HKS, Blitz, Apex ve diğerleri tarafından tedarik edilirler.

Dört kapılı iş sınıfı sedan Toyota Chaser, 1977'den 2001'e kadar Japon endişesi Toyota'nın fabrikalarında üretildi. Model Toyota Mark II platformunda oluşturuldu. Toyota Corona'nın halefi ve Toyota Crown'un selefidir. Araba dış pazara tedarik edilmedi, ancak Güneydoğu Asya ve Rusya'da kullanılmış araba kategorisinde yaygın olarak temsil edildi. Toplam altı nesil Toyota Chaser piyasaya sürüldü. Tüm değişiklikler Rus otomotiv pazarında mevcuttur.

Birinci nesil

Toyota Chaser modelinin seri üretimi Temmuz 1977'de başladı ve 1980 sonbaharına kadar üç yıl boyunca gövdeler temelinde üretildi: X40, X41, X30, X31. Santral, 4 silindirli 180 hp 3T-U motordu. saniye, 1.8 litre hacim ve 195 litre itme gücüne sahip altı silindirli M-UM-EU. ile birlikte. ve 2.0 metreküp bir hacim. İlk başta, sofistike Japon halkı yeni bir ürün almak için acele etmedi, ancak kısa süre sonra araba en çok talep edilenlerden biri oldu. Rekor kısa sürede oluşan yüksek talep, modelin yaygınlaşmasına katkı sağladı. Göze çarpmayan reklamlar Toyota-Chayzer'a ün kazandırdı ve araba hızla satılmaya başladı. 1980'lerin başında, konsept otomobiller ikinci neslin sunumuna hazırdı.

2. nesil

Bir sonraki serinin modellerinin üretimi, orta büyüklükteki business class kategorisine atanan X51 ve X61 serisinin gövde düzeniyle 1980'den 1984'e kadar sürdü. Motor yelpazesi üç adet altı silindirli benzinli üniteyi içerecek şekilde genişletildi: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-tek kam, tümü 2.0cc deplasmanlı. cm, sırasıyla 198, 200 ve 204 kapasiteli.

Üçüncü nesil

Bir sonraki seri 1984'te X70 gövdesi temelinde piyasaya sürüldü ve 1988'e kadar üretildi. Üçüncü nesil Toyota Chaser otomobillerinin dışı, belirgin yuvarlak şekillerle zaten ayırt edildi. Arabaların da bir modası var ve kendi kanunlarına uyuyor. Bir zamanlar açısal vücut şekilleri talep edildi, arabanın ana hatları geometrik şekillere benziyordu. Geçen yüzyılın 80'li yıllarının ortalarından beri, pürüzsüz yuvarlak hatlar modası başladı.

O zamanın sürücüleri, 1986'da Yılın Arabası seçilen efsanevi Ford-Scorpio'yu hatırlıyor. Bu en prestijli unvan, mükemmel yuvarlak vücut hatları için küçük bir ölçüde ona gitti. Üçüncü neslin "Toyota-Chayzer" sınıfının en moda otomobili olduğu kadar, zamanın en iyi modellerinden biri olarak kabul edildi.

4. nesil

Bir sonraki model Toyota Chaser'ın seri üretimi 1989'da başladı. Kullanılan gövde, orta büyüklükte, alçak bir duruşa ve uzatılmış çıkıntılara sahip X80 idi. Dördüncü nesil otomobil 1992'nin sonuna kadar üretimdeydi. Bu model değiştirildi, aşağıda tüm seçeneklerin bir listesi bulunmaktadır:

• Avante.
• Avante İkiz Kamera 24.
• GT Twin Turbo.
• Rafine.
• Avante G.

Twin Turbo modifikasyonu, hepsinden daha güçlü olarak sunuldu, 210 hp'lik bir itme gücüne sahip bir 1G-GTE motorla donatıldı. ile birlikte. 7M-GE motorla donatılmış Avante G modifikasyonu, maksimum konfigürasyon ile ayırt edildi.

Ağustos 1990'da Toyota mühendisleri tüm Toyota Chaser model yelpazesini kökten revize etti ve otomobillerin çoğu yeni motorlar aldı. Önde gelen Turbo ve Avante, 6200 rpm'de 280 hp geliştiren yeni bir 1JZ-GTE motorla donatıldı. ile birlikte. Bu değerlerin üzerindeki araba motor gücü Japon yasaları tarafından yasaklanmıştır. Bu kısıtlamaların ne kadar adil olduğu zor bir soru. Bazı Japon üreticiler buna meydan okumaya bile çalıştılar, ancak boşuna.

beşinci nesil

1992 sonbaharında, Toyota Chaser X90, selefi X81'in yerini aldı ve üretim 1996 yılına kadar GX90, JZX90 ve SX90 gövde konfigürasyonları kullanılarak devam etti. Araç uzadı ve sürüş yüksekliği biraz azaldı. Twin Turbo modelinin yerini Toyota Chaser Tourer aldı. Avante G'nin en üst versiyonu, 220 litrelik bir itme gücüne sahip bir 2JZ-GE motorla donatıldı. ile birlikte. Toyota ChaserTourer V modeli, kendisine Twin Turbo'dan geçen bir 1JZ-GTE motoruyla donatıldı. Motorlarla ilgili sorun çözüldükten sonra sıra şanzımana geldi. Toyota Chaser Tourer V, spor modifikasyonlarında kullanılan beş vitesli bir manuel şanzımanla donatıldı. Birinci sınıf bir otomobilin sürüş dinamiklerinin sportif bir stille hiçbir ilgisi yoktur, ancak genel olarak vites kutusu sporu görevleri yerine getirdi. Böylece Toyota Chaser V Tourer modeli, bazılarının bir spor arabaya ait olduğunu iddia edebilir.

Son, altıncı nesil

En yeni Toyota Chaser JZX100 serisi 1996 yılında piyasaya sürüldü. O zaman, JZ için değiştirilen tüm motorlar gaz dağıtım sistemini değiştirdi ve birkaç ay sonra Chaser, en yeni nesil 1G-FE BEAMS motoruyla donatıldı. 1998 yılında, Toyota Chaser JZX100 modeli yeniden şekillendirildi ve bu, gövdeye tamamen entegre yeni tamponlar, en son nesil sis lambaları, xenon kısa huzmeli farlar ve modern bir radyatör ızgarası dahil olmak üzere bir dizi iyileştirmenin ortaya çıkmasına neden oldu. Doğal emişli motorlara sahip tüm arabalar otomatik şanzımanla donatıldı.

Toyota Chaser için motorlar

• 2L-TE, hacim 2,4 litre, dört silindirli, turboşarjlı dizel, güç 97 litre. ile., 4 vitesli otomatik;
• 4S-FE, dört silindirli, 125 hp sn., silindir hacmi 1.8 l, şanzıman 4 vitesli otomatik;
• 1G-FE, altı silindirli, hacim 2.0 litre, 160 litre. sec., şanzıman 5 vitesli manuel veya otomatik 4 vitesli;
• 1JZ-GE, hacim 2.5 litre, çekiş 200 litre. ile., Tourer S'de dört vitesli otomatik veya 5 vitesli.
• 2JZ-GE, hacim 3.0 litre, güç 230 litre. sec., altı silindirli, 4 vitesli otomatik;
• 1JZ-GTE, hacim 2.5 litre, itme 280 litre. sec., altı silindirli turbo, beş vitesli düz şanzıman veya otomatik 5 vitesli.

Toyota Chaser 2,5 Tourer

Bu atamada iki değişiklik var: Avante ve Twin Turbo.

İlk model teknik özelliklerinde daha mütevazı:

• motor gücü 180 hp'dir. ile birlikte. 6000 rpm'de;
• yer değiştirme 2491 cc santimetre;
• araba 6.4 saniyede saatte 100 kilometreye hızlanıyor;
• karışık modda 100 km'de benzin tüketimi - 7,7 litre.

Toyota Chaser 2.5 İkiz Turbo Modeli:

• güç 280 litredir. ile birlikte. 6200 rpm'de;
• silindirlerin çalışma hacmi 2492 cc santimetre;
• 4,7 saniyede 100 km / s hızlanma;
• karışık modda 8,5 litre 100 kilometrede benzin tüketimi.

Tourer'ın modifikasyonunda, alt kolların hareketli sessiz blokları ile spor tipi bir süspansiyon kuruldu. Fren kaliperleri, sık ve ağır frenleme kriterlerine göre uyarlandı, havalandırmalı diskler ekranlarla kaplandı. X100, hem standart hem de tek seramik ST-15 türbinli 1JZ-GTE motorla donatıldı. Aynı zamanda, yakıt tüketimini stabilize eden WT-i değişken valf zamanlama sistemi kullanıldı. Tourer paketindeki tüm araçlar son teknoloji xenon kısa huzmeli farlarla donatıldı. Tourer'ın bir diğer özelliği de 16 inçlik hafif titanyum alaşımlı jantlardı. Ayrıca VSC ve TRC çekiş kontrolü araçta standart olarak sunuluyor.

Bu nesilde, bir kısmı XL ve Raffine versiyonlarından başlayarak, daha pahalı Avante'ye, turboşarjlı Tourer S ve Tourer V motorlarına sahip gerçek spor versiyonlarına geçilerek, önceki temel konfigürasyonlar korunmuştur. 280 hp motor gücü. Tourer V'de farklı boyutlarda ön ve arka tekerlekler, xenon farlar, sis farları, arka spoyler, spor egzoz, manuel vitesli otomatik şanzıman bulunuyor. Tourer S modelleri 5 vitesli otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Ayrıca, bu modelin sportif görüntüsünün korunmasına ve geliştirilmesine katkıda bulunan TRD SPORT adlı oldukça nadir bir ayar modifikasyonu da satıldı. En üst seviye Avante G donanım seviyelerinde, her zaman olduğu gibi, Chaser, pahalı premium sedanların tüm gerekli özelliklerine sahip maksimum donanım seviyesi sunar.

Altıncı nesil Toyota Chaser'ın model yelpazesinde, önceki motor serisi kullanılır: bunlar, birden fazla neslin yerini alan ve çeşitli yükseltmelerden geçen dördü: 120 hp kapasiteli benzinli 4S-FE. ve turbo dizel 2L-TE (97 hp). Mark II / Chaser / Cresta ailesi için ideal olan sıralı benzin "altıları" 2, 2.5 ve 3 litrelik motorlarla temsil edilir. Bu nesilde, 1JZ-GE ve 2JZ-GE motorları, değişken bir valf zamanlama sistemi alan ilk motorlardı ve 1998'de yeniden şekillendirildikten sonra, iki litrelik 1G-FE de aldı ve gücü 160 hp'ye çıkarıldı. Aynı zamanda, üretici dizel motoru terk etti. Şanzımanda, daha önce olduğu gibi, "otomatik" ana öncelik verildi, ancak en popüler modeller için, 1JZ-GTE sınıfının en iyi temsilcisi de dahil olmak üzere, alternatif olarak "mekaniği" seçmek mümkün oldu. 280 hp dört tekerlekten çekiş, önceki nesilde olduğu gibi yalnızca 2,5 litrelik versiyonlar için değil, aynı zamanda yalnızca otomatik şanzımanla da olsa 2 litrelik bir motorla birlikte sağlanır.

Şasinin tasarımında, daha fazla modernizasyon çalışması dışında küresel bir değişiklik olmadı. Ön ve arka - yüksek konfor için çift salıncaklı süspansiyon. Sürüş performansından ödün vermeden hala iyi yol tutuşu ve aynı zamanda yeterli taşıma kapasitesi dikkat çekicidir. Önceki nesillerde olduğu gibi, Tourer V modifikasyonu, yüzer üst kol burçları, alt takviye desteği ve büyütülmüş fren kaliperleri ile yükseltilmiş bir spor süspansiyona sahiptir.

Güvenlik açısından, Chaser, önceki nesillerin erişemeyeceği tamamen yeni bir seviyeye ulaştı. Temel konfigürasyonda bile, otomobil standart olarak hem ön hava yastıklarına, hem de gerilim kuvveti sınırlayıcılı kemerlere, çocuk koltuğu bağlantılarına ve bir ABS sistemine (kilitlenme önleyici fren sistemi) sahiptir. Yeniden biçimlendirmeden sonra, Fren Yardım sistemi eklendi. Çekiş kontrolü, yan hava yastıkları, VSC ile birlikte üst düzey döşemelerde isteğe bağlı veya standarttır.

100. gövdedeki Chaser, orta boy spor tipi sedanların mükemmel bir temsilcisidir. Piyasadaki toplam arzın çok küçük bir grubu, motor aralığının en uç noktalarında duran motorlara sahip modellerden oluşur - 1.8 ve 3 litre. Maksimum seçenek sunan ürün yelpazesinin gerçek zenginliği, büyük bir kısmı Tourer V'nin teknik olarak en ilginç modifikasyonları olan 2,5 litrelik güç ünitelerine sahip popüler versiyonlara düşüyor.

Toyota tarafından 1977'den 2000'e kadar iç Japon pazarı için üretildi. Araba, platform üzerine inşa edildi. İlk nesilde, iki kapılı bir coupe'nin arkasında bir versiyon vardı, ancak daha sonra piyasaya sürülmesinden vazgeçmeye karar verildi.

Toyota Chaser'ın Tarihçesi

Chaser, aynı temeli paylaştığı diğer modellere paralel olarak yıllar ve nesiller boyunca gelişen tek Toyota otomobili değil. Camry ve Vista örneğini hatırlamak yeterli. Chaser için ikiz modeller Mark II ve Cresta'dır. Endişenin iç pazar için teknolojik olarak özdeş modeller yaratma eğilimi geliştirmesi tesadüf değildir. İki ana neden vardır ve bunlardan biri Japonya'daki vergi sisteminin yapısında yatmaktadır: ülke, tarifeyi hesaplamanın temelinin beygir gücü olmadığı (örneğin Rusya'da olduğu gibi) bir vergilendirme ölçeği benimsemiştir; ama arabanın genel boyutları.

Chaser'ın önde gelen rakibi rezil Nissan Skyline'dır.

Mark II-Chaser-Cresta üçlüsünün kıdemli modeli. Farklı zamanlarda, üç "küçük" modelde olduğu gibi aynı motorlar üzerine kuruldu, bu nedenle bazı modifikasyonlarda Crown, dinamik özellikler açısından Chaser, Cresta, Mark II'nin herhangi bir üst versiyonuna kaybeder. Bundan, "troika" arabalarını piyasaya süren Toyota'nın iki hedef izlediği sonucuna varabiliriz - Crown özelliklerine sahip güçlü ama ucuz bir araba yaratmak ve müşterilere her biri kendine özgü avantajları olan bir yerine üç model sunmak.

Bu arada Toyota, diğer şirketlerin modelleri için rakipler yarattı. Chaser modeli söz konusu olduğunda, rakibi popüler Nissan Skyline sedan olarak kabul edilmelidir. Chaser hayranları, tıpkı Skyline hayranları gibi, arkadan çekişli ve güçlü motorlar için sedanlarına ve hardtop'larına en üst düzey konfigürasyonlarda değer vererek, onları popüler bir "boşluk" haline getiriyor; minimum yatırımla, popüler drift sporunu uygulamak için bir araba elde edildi. 2000 yılında, Chaser'ın üretimi durduruldu ve şirketin ürün yelpazesinde yerini Verossa modeli aldı.

Birinci nesil Kovalayıcı

Toyota Chaser'ın üretimi Temmuz 1977'de başladı ve 1980'e kadar sürdü. İlk nesil otomobiller için, ekipman, gelecekte terk edilmesine karar verilen 1.8 litre hacimli zayıf dört silindirli motorlarla karakterize edildi. Daha sonra modelin en çekici özelliklerinden biri haline gelen biri yine de kuruldu - 2 litrelik bir benzin ünitesiydi.

İkinci nesil Kovalayan

1984 yılına kadar üretimi devam eden ikinci nesilde, iki yeni ünitenin tanıtılmasıyla motor yelpazesi genişletildi. Bunlardan birinin 1G-GE (twincam) M-TEU çift milli motor olması dikkat çekiyor. Bu ünite ile araba çok çekici özelliklere sahipti.

İkinci neslin ortaya çıkmasıyla birlikte, otomobil, tüm dünyadaki JDM hayranları tarafından her zaman övülen uyumlu orantıları elde etti. Eski moda birinci nesil ile karşılaştırıldığında, dikdörtgen farlar alan ikinci nesil model çok daha modern görünüyor, ancak ikinci nesil Chaser, modelin hayranlarına göre "en kutulu".

Üçüncü Nesil Avcı

Üçüncü nesil model, 80'lerin kanonlarına tamamen karşılık gelen ve oldukça meçhul bir gövde aldı. Örneğin, o dönemin Japon arabalarında usta olmayan bir kişi, Chaser'ı Skyline R-31'den benzer bir hardtop gövdesinde ancak büyük zorluklarla ayırt edebilecektir.

Üçüncü nesil, modelin tarihinde dikkat çekici bir iz bıraktı, çünkü içinde "şarjlı" versiyonun ilk sunulduğu yerdi.

Bununla birlikte, üçüncü nesil, Chaser GT ikiz turbo S'nin beş vitesli manuel şanzıman, daha güçlü bir fren sistemi ve yarı yarıya sahip "şarjlı" versiyonu olduğu için modelin tarihinde belirgin bir iz bıraktı. spor koltuklar ilk kez sunuldu.

Dördüncü Nesil Kovalayıcı

X80 gövdesindeki dördüncü nesil otomobiller Uzak Doğu'da iyi bilinmektedir. Bu arabalar, esas olarak GT Twin Turbo versiyonunun varlığı nedeniyle bugün hala popüler. Bu versiyonda, araca 210 hp kapasiteli iki türbinli 1G-GTE motor takıldı. Sürüklenen meraklıların iç hareketiyle ilgisi olmayan sürücüler, üç litrelik 7M-GE motor ve çok sayıda seçenek ile Avante G ve GL'nin en gelişmiş konfigürasyonlarını hatırlayacaktır.

Beşinci Nesil Kovalayıcı

Bir sonraki beşinci nesilde, üst donanım seviyelerinin gücünü artırma ve genel olarak konforu artırma eğilimi var. Şimdi, GT Twin Turbo konfigürasyonunda, alıcı C sınıfı bir sedan için sadece devasa bir güç aldı - ünlü 1JZ motoru 270 beygir gücü geliştirdi. Aynı motor takıldı. 270 beygir gücü rakamının şartlı olması dikkat çekicidir, çünkü şirketler arasında anlaşma ile o yılların otomobillerinin resmi şartnamelerinde bu değeri aşan bir rakam bulmak imkansızdır. Aslında, örneğin, o zamanki nesil de pasaporta göre 270 beygir gücüne sahipti, ancak aslında, çeşitli testlere göre, fabrika donanımlı bir arabanın gücü için ortalama gerçek rakam 330 beygir gücüdür.

Altıncı Nesil Kovalayıcı

Altıncı nesil, Chaser modelinin son nesliydi. Genel olarak, X100 gövdesindeki arabalar önemli ölçüde değişmedi. Çeşitleri önceki nesilde zirveye ulaşan motorlar hemen hemen aynı kaldı, ancak değişken bir valf zamanlaması kontrol sistemi kullanılarak daha ekonomik hale getirildi.

Dikkat çeken, beşinci nesilde ortaya çıkan ve altıncı nesile geçen Tourer V ekipmanıdır. Bu versiyondaki otomobiller, üretici tarafından motor sporları için hazırlandı: alt kolun yüzer sessiz blokları, gövdenin sertliğini artıran bir germe, Torsen kilitli daha büyük frenler içeren özel bir süspansiyonla donatıldılar. Beşinci nesil Tourer V'den farklı olarak altıncı nesil, iki küçük türbin yerine bir büyük türbinli 1JZ-GTE motora sahipti.

En iyi motor 1JZ-GTE'yi ayarlamak için çok sayıda bileşen üretilir

Toyota Chaser motor sporlarında

Rusya'da, bu modelin otomobillerinin spor için değiştirilmesi, Nissan Skyline'ın ayarlanması kadar yaygındır. 1JZ-GTE motorunun büyük bir güç artırma potansiyeline sahip olduğu genel olarak kabul edilir. Japonya'da, özel bir Toyota bölümü - TRD, bu motorla otomobillerin modifikasyonu ile uğraşmaktadır. Dünyanın diğer ülkelerinde, genellikle iki tür motor sporu için hazırlanmış bu modelin arabalarını bulabilirsiniz: burada daha önce bahsedilen sürüklenme ve sözde çeyrek, yani bir süreliğine tek yarışlar için. çeyrek mil.

Üst düzey 1JZ-GTE motorunun ayarlanması için çok sayıda bileşen üretilmiştir. Bu, HKS, Blitz, Apex`i ve diğerleri gibi tanınmış spor parçaları tedarikçileri tarafından yapılır.

TOURER modellerinde hareket kalitesine özel önem verilmiştir. Bu modifikasyonun AW araçlarındaki alaşım jantların, onu diğer versiyonların AW araçlarından ayırt etmesi planlandı. Manuel şanzımanlı Chaser TOURER V, sınırlı kaymalı diferansiyel ile donatılmıştır. Motorlara gelince, TOURER V, 280 beygir gücünde (sıralı, DOHC, 2 türbin) 2.5 litrelik bir motorla donatılmıştır, TOURER S, 180 kapasiteli bir sıralı 2.5 litrelik motora sahiptir. hp.

Chaser, 1990'ların ilk yarısına kadar bir AW aile arabası olarak popüler olan Mark II'nin her zaman "kardeşi" olarak kabul edildi. Farklı trim seviyelerinde farklı optikler bulunur. Bu Kovalayıcı, iç döşemede "sınıf arkadaşlarından" üstündür; Toyota serisinin hiyerarşisinde, Corona'dan daha yüksek, ancak Crown'dan daha düşük sırada yer alıyor.

Bu neslin Chaser'ı daha geniş bir kabine ve nispeten düşük bir oturma şekline sahiptir - bu şekil o zamanlar popülerdi. AW ülkesindeki elverişli ekonomik durum nedeniyle araç yüksek bir satış seviyesine ulaştı. Bu nesil Chaser'ın arabaları, iki türbinli veya bir süper şarjlı daha güçlü motorlarla donatılmıştır. Büyük beğeni toplayan modifikasyonlardan biri, 2.5 litrelik turboşarjlı bir motorla üretildi. ve 280 hp kapasiteye sahip.

Toyota Mark II, bu modelin yeni neslinin ortaya çıkmasıyla bağlantılı olarak tamamen bir imaj değişikliğine uğrarken, Chaser, daha önce olduğu gibi sportif bir odakla ayırt edilen 100. gövdede üretilmeye devam etti. Tüm Chaser modifikasyonlarında ortak olan mükemmel hız özelliklerine rağmen, hız tutkunları arasında büyük popülerlik kazanan Tourer modifikasyonu ayrıca not edilebilir.

Bu değişikliğin iç "doldurulması" diğerlerinden farklı değildir. TOURER V, farklı boyutlarda ön ve arka tekerleklere, xenon farlara, sis farlarına, arka spoylere, spor egzoza, manuel vites değiştirmeli AW otomatik şanzımana sahiptir.2,5 ve 2 litrelik motorlarda mevcuttur. TOURER S modelleri, önceki ve önceki modellerin aksine, 5 vitesli AW otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Bu modelin sportif görüntüsünün oluşturulmasına da katkıda bulunan SPORT TRD adlı bir modifikasyon da satıldı.