Kendi elinizle bir kar arabası yapmak. Kompakt ev yapımı kar arabası Ev yapımı kar motosikletleri nasıl yapılır

Kışın kar motosikleti sayesinde, kullanıcı, pencerenin dışında derin kar olsa bile, bagajı kolayca gemide taşıyabilir ve tek başına veya yolcularla birlikte hareket edebilir. Nüfusun büyük bir kısmı için böyle bir teknik çok pahalı olarak kabul edilir, bu nedenle arkadan çekmeli bir traktörden kendi ellerinizle kendinden tahrikli bir sürüş yapmanız önerilir. Bu nasıl yapılır ve ne tür bir teknik tercih etmek daha iyidir?

Ev yapımı kar motosikletleri türleri

Küresel değişiklikler olmadan bile, arkadan çekmeli traktöre kar arabası tekerlekleri koyarak ve küçük bir römork sabitleyerek iyi bir arazi aracı elde edebilirsiniz. Kar arabası tekerleklerine gelince, doğrudan palet veya tekerlek şeklinde yapılabilirler.

paletli

Tırtıl yolunun yapıcı olarak gerçekleştirilmesi daha zor kabul edilir. Aslında, çalışması ana motor tarafından sağlanan bir tırtıl ekinden bahsediyoruz. Bu tür birimler, yüksek düzeyde arazi kabiliyeti, güvenilirlik ve istikrar ile ayırt edilir. Bölgenizde kışın yoğun kar yağışı varsa bu teknik vazgeçilmez olacaktır.

Rayları doğrudan yapmak için bir taşıma bandı, bir motosiklet zinciri ve bir su borusu uygundur.

Bandın kenarlarını kaplamak için bir misina kullanılması, çalışma ömrünü önemli ölçüde uzatacaktır. Dikiş dikerken 10 mm boşluk bırakmayı hedefleyin. Bant bir halka şeklinde kapatılacak şekilde kenarları dikmek için kalır. Kar gevşek ve derin olsa bile, kendinden tahrikli tabanca kaymaz, ancak ağırlık faktörü rol oynayacağı için manevra kabiliyetinin yüksek kros kabiliyeti ile azalacağını unutmayın. Paletli ünitenin alt takımı 30 kg ağırlığa ulaşabilir.

Tekerlek hareketi

Bölgenizdeki kışın kar örtüsü çok yüksek değilse, tekerlekli seçeneği tercih etmeniz daha mantıklı ve ekonomiktir. Tek ihtiyacınız olan kompakt bir treyler ve uyumlu tekerlekler. Bu durumda manevra kabiliyeti, arkaya monte edilmiş tekerleklerin özgül ağırlığı nispeten düşük olduğu için çok daha yüksektir. Özel zincirlerin takılması, ekipmanın gevşek kar örtüsünde kaymasını önleyecektir. Tekerlek yapmanın iki yolu vardır:

1. Kamyon kameraları tekerlek yapmak için kullanılabilir. Onları indirin ve arkadan çekmeli traktörün tekerleklerine koyun. Son adımda, tekerlekleri sarmak için zincir kullanın, uçlarını sabitleyin ve en son bir pompa ile pompalayın.
2. Römork ve arkadan çekmeli traktörün tekerleklerini metal çemberlerle donatın. Tekerlek başına bir adet yeterlidir. Kasnağın boyutunu seçerken, tekerleğin boyutlarına rehberlik edin. Genişlik, tekerleğinkinden 2-3 kat daha büyük olmalı ve çap biraz daha küçük olmalıdır. Yüzeye yapışma seviyesini artırmak ve ünitenin stabilitesini sağlamak için kasnağın arkasına bazı metal plakaları kaynak yapın. Optimum plaka kalınlığı 25 mm'dir. Bu, simüle edilmiş bir pabuç oluşturacaktır. Kasnağı takmadan önce kameraları indirdiğinizden emin olun, şişirildikten sonra kameralar sıkıca bastırılacaktır.

Bir arkadan çekmeli traktörden ev yapımı bir kar arabası, sürüş ve tahrik edilen parça şeklinde temel unsurlarla temsil edilir. İkincisi, koşucular, direksiyon kolonu ve amortisörlerden oluşur. Tahrik kısmı bir tahrik, bir çerçeve ve bir güç ünitesinden oluşmalıdır. Gelecekteki ev yapımı ekipmanın tasarımı hakkında net bir fikre sahip olmak için, daha fazla çalışma koşullarını dikkate alarak uygun bir çizim seçin, ardından bir taslağı tamamlayın ve bir karton düzeni yapın.

Operasyon seçeneklerine gelince, bir çizim üzerinde çalışırken, onu tamamlayabilmeleri ve düzeltebilmeleri için önceden düşünülmelidirler. Böylece gelecekte kendiniz neler yapabileceğiniz ve hangi unsurlardan tamamen kurtulabileceğiniz konusunda net bir fikre sahip olacaksınız. Tekerlekli ve paletli arasında karar vermek için kalır, her iki seçenek de yukarıda ayrıntılı olarak tartışılmıştır.

Son montajdan önce, aktarma organı seçiminize dikkatlice dikkat edin. Göz önünde bulundurulan üç seçenek optimaldir:

1. Çeki demirli elle çalıştırılan bir motor ideal seçimdir. MB-2, MB-1 veya Neva olabilir. Ayırt edici özellikler arasında, aşırı düşük sıcaklıklara ve yüksek yüklere karşı direnç ve ayrıca olağanüstü güvenilirlik bulunur.
2. İki zamanlı motoblok motorlar, düşük ağırlıkları ve basit tasarımları ile ayırt edilir. Ana avantaj, onarım kolaylığıdır.
3. Japon üreticilerin dört zamanlı tek silindirli motorları da iyi seçenekler. Bir hava soğutma sistemi ile desteklenmelidirler. Avantajları arasında korozyon işlemlerine karşı direnç, aşırı ısınmaya karşı direnç ve yüksek teknik özellikler bulunur.

Aşamalı üretim

Sonunda kendi elinizle bir arkadan çekmeli traktörden nasıl bir kar arabası yapacağınızı anlamanın zamanı geldi. Gelecekte, bu tür ekipmanlar spor aktiviteleri, turistik yürüyüşler veya standart işlerin uygulanması için kullanılabilir. Sonunda kullanım yönüne karar verdikten sonra temel şemayı değiştirmeyi unutmayın. Birçok sarf malzemesi bağımsız olarak yapılabilir veya eski teknolojiden ödünç alınabilir.

Kullanılan sarf malzemelerinin boyutlarının hesaplanmasına özellikle dikkat edin.

Daha fazla adım adım montaj teknolojisi, aşağıdaki işlemlerle temsil edilir.

Çerçeveyi kaynaklamak için borular ve levhalar kullanın. Motosiklet çerçeveleri idealdir, ancak klasik musluklar da iyi bir seçimdir. Gerekli şekli oluşturmak için bir boru bükücü kullanın, ancak önce malzemenin bir gaz brülörü ile ısıtılması gerekir. Nokta kaynağı, elemanları bağlamanıza izin verir, bundan sonra yapıyı korozyon işlemlerinden güvenilir bir şekilde korumak gerekir. Bunu yapmak için bitmiş çerçeveyi boyamak yeterlidir.

Boya tamamen kuruduğunda, tüm eklemleri kapatmak için tek parça bir dikiş kullanın.Kar arabası güç aktarma organını güvenli bir şekilde yerinde tutmak için metal braketi doğrudan çerçeveye kaynaklayın.

Ekipmanın artan kütlesine ve boyutlarına bağlı olarak, braket dökme demirden seçilebilir.

Altındaki kayakları kaynaklayın. Bunu yapmak için çelik şeritleri ısıtın ve kenarları 45 derecelik bir açıyla katlayın. Metalin eski haline dönme ihtimali olduğu için sertleştirilmesi gerekir. Plastik ve ahşap kayaklar arasında bir seçeneğiniz varsa, kesinlikle daha iyi tutuşa sahip oldukları için ikincisini tercih edin.

Motoru brakete takmanın zamanı geldi, ardından ateşleme ve debriyaj sistemlerinin sırası geldi. Tüm elemanlar doğrudan arkadan çekmeli traktörden ödünç alınabilir. Arkada bir yağ ve yakıt deposu olduğunu unutmayın. Son olarak, kulplara ve oturağa kaynak yapın. Manuel kontrol sağ tutamağa yönlendirilmelidir. Kayak kolaylığı için kulpların dikey eksenini bunlara takın.

Amortisörler ile kar motosikleti daha rahat sürülecek. Doğru tasarımı elde etmek için motosiklet için tasarlanmış kolları kullanabilirsiniz. Yeni veya kullanılmış olabilirler, ancak bu noktaya önceden karar verilmesi gerekir.

Kızaklar, bagaj veya yolcu taşımak için harika bir yoldur. Eski bir kızak kullanmaya karar verirseniz, yeterince güçlü ve güvenli olduğundan emin olun.

Başlangıçta tek dingilli iki tekerlekli bir arkadan çekmeli traktörünüz varsa, kompakt bir römork onu iki dingilli dört tekerlekli bir kar arabasına dönüştürmenize yardımcı olacaktır. Araç çerçevesine sıkıca kaynaklanmalıdır.

Bu kar motosikletini kırsaldaki garajda sadece birkaç hafta sonu yaptım. Tasarımı ilk bakışta çok basit görünse de, derin gevşek veya ıslak karda kros kabiliyeti açısından, çoğu endüstriyel kar motosikletinden daha düşük değildir.

Birkaç yıl önce, dokuz yaşındaki kızım için taşıyıcı bant ve pabuç olarak plastik su borularından yapılmış ev yapımı bir paletli bir kar arabası yaptım. İlk başta böyle bir tırtılın güvenilirliği ve plastik parçaların soğukta nasıl davranacağı konusunda şüphelerim vardı. Ancak iki yıllık kış işletimi sırasında borularda herhangi bir arıza veya ciddi aşınma olmadı. Bu bana aynı ev yapımı parkurla kendim için hafif bir kar arabası yaratmam için ilham verdi.

Kar motosikletinin ağırlığı ne kadar az ve pistin destek alanı ne kadar büyük olursa, gevşek ve derin karda geçiş kabiliyetinin o kadar iyi olacağını çok iyi anlayarak, yapıyı olabildiğince hafif hale getirmeye çalıştım.
Kar motosikletinin çalışma prensibi çok basittir (şekil 1). Tırtılın içine, hareket ederken, pabuçların sabitlendiği konveyör bandı boyunca yuvarlanan dört tekerlek yerleştirilmiştir. Tırtılın motordan tahriki, özel tahrik dişlileri ile tahrik edilen mil boyunca bir zincir tarafından gerçekleştirilir. Onları Buran kar motosikletinden aldım."

Sadece 6 hp kapasiteli otomatik debriyajlı geleneksel bir traktörü motoruyla. hızlı bir şekilde hızlanmayacaksınız. Kar motosikletini yuvarlatılmış pistlerde değil, gevşek karda sürecektim, bu yüzden kar motosikletinin ağırlığını azaltmak ve tüm yapıyı basitleştirmek için pistin ve kayakların yumuşak süspansiyonunu terk ettim.

Önce bir tırtıl yaptım. 40 mm çapında plastik bir su borusu, 470 mm uzunluğundaki pabuçlar için boşluklara kesildi. Daha sonra her iş parçası bir daire testere ile uzunlamasına iki eşit parçaya kesildi.
Şekil l'de gösterilen aracı kullanarak. 2, ahşap üzerinde dairesel bir testere ile uzunluk boyunca pabuçlar için plastik borular kestim.

Pabuçlar, büyük yarım daire başlı iki adet 6 mm çapında mobilya cıvatası ile taşıma bandına bağlandı. Bir tırtıl yaparken, pabuçlar arasında aynı mesafeyi korumak çok önemlidir, aksi takdirde tahrik dişlilerinin dişlerine girerler ve tırtıl kaymaya ve silindirlerden kaymaya başlar.

6 mm çapında cıvataları sabitlemek için konveyör bantta delikler açmak için bir mastar yaptım. Banttaki delikleri özel bir bileme ile ahşap bir matkapla deldi.

Böyle bir mastar kullanılarak, üç palet pabucunun takılması için konveyör bandında aynı anda 6 delik açılabilir.

Mağazada bir bahçe arabasından dört şişirilebilir lastik tekerlek, Buran kar aracından iki tahrik dişlisi ve tırtılın tahrik mili için 205 numaralı iki kapalı yatak aldım.

Bir tornacıdan rayın tahrik milini ve yataklar için yatak yapmasını istedim. Kar motosikletinin çerçevesi, 25x25 mm'lik kare borulardan kendim yapıldı.

Kayak ve dümen pivotları aynı hat üzerinde ve aynı düzlemde olduğundan, bilye uçsuz sürekli bir direksiyon çubuğu kullanabilirsiniz.

Kayak kollukları yapmak kolaydır. Ön traverse 3/4” dişi nargile bağlantı elemanlarını kaynakladım. İçlerinde, kayakların direksiyon rafının bipodunu kaynakladığı dış dişli branş borularını vidaladı.

Argomak çocuk kar scooter'ından kayaklar kullanmanızı tavsiye ederim. Daha hafif ve daha esnektirler, ancak kar motosikletinin pivot ayağına tutturmak için köşelere ve altta metal bir alt kesime sahip olmaları gerekir - kar motosikletinin kabuklu veya yoğun kar üzerinde sürerken daha iyi kontrolü için.

Zincir gerginliği, motor kaydırılarak ayarlanır.

Kar motosikletinin kullanımı çok kolaydır. Motor, gidon üzerindeki gazla birlikte hızlandıkça, otomatik santrifüj kavrama devreye girer ve kar arabası hareket etmeye başlar. Kar motosikletinin tahmini hızı yüksek olmadığından (sadece yaklaşık 10-15 km/s) ve karın yoğunluğuna bağlı olduğundan, kar motosikleti frenlerle donatılmamıştır. Motor devrini azaltmak ve kar motosikletini durdurmak yeterlidir.

Bu yapıyı tekrarlarken işinize yarayabilecek birkaç ipucu paylaşacağım.

1. Ahşap boyunca raylar için boruyu önce bir tarafta, sonra diğer tarafta dairesel bir testere ile kestim. Böylece her iki duvarı da aynı anda kesmekten daha yumuşak çıkıyor. Küçük iş parçalarını işlemek daha uygundur. Hemen uzun bir boruyu keserseniz, bu durumda plastik erir ve testere bıçağı kenetlenir.

2. Raylar herhangi bir genişlikte yapılabilir. Ve her tasarımcının kendisi için daha uygun olanı seçme hakkı vardır: geniş ama kısa bir tırtıl veya dar ve uzun bir tırtıl yapmak. Unutmayın, büyük bir paletle, kar motosikleti iyi idare etmeyecek ve motor daha fazla yüklendi, ancak gevşek, derin karda küçük bir palet düşebilir.

3. Fotoğraflarımdan bazıları, tırtılın içine yerleştirilmiş plastik "fıçılar" olduğunu gösteriyor. Bunlar, paletlerin makaralardan kaymasını önlemesi gereken kızak için kılavuz durduruculardır. Ancak kar motosikletinin çalışması sırasında, tırtıl kayma olmadan bile silindirlerden kaymadı, bu nedenle kar motosikletinin ağırlığını azaltacak "variller" kurulamaz.

4. Kış sonunda, ağırlığını belirlemek için kar motosikletini tamamen söktüm. Bireysel birimlerinin ağırlığı şu şekilde ortaya çıktı: tırtıl - 9 kg;
tahrik mili tertibatı - 7 kg; akslı iki çift tekerlek - 9 kg; motor ve direksiyon simidi - 25 kg;
bir çift kayak - 5 kg;
çerçeve - 15 kg;
dikmeli çift kişilik koltuk - 6 kg.
Toplamda, her şey birlikte 76 kg ağırlığındadır.
Bazı parçaların ağırlığı daha da azaltılabilir. Yine de, bu boyutta bir palete sahip bir kızağın ağırlığı oldukça tatmin edicidir.

Kar aracımın geometrik boyutları aşağıdaki gibidir: kar aracı çerçevesinin uzunluğu 2 m'dir; destek tekerleklerinin (silindirler) aksları arasındaki mesafe - 107 cm; iz genişliği - 47 cm Palet pabucu aralığı, konveyör bandının kalınlığına bağlıdır ve ampirik olarak seçilmelidir (93 mm aldım).
Kar motosikleti parçalarının tam boyutlarını ve çizimlerini vermiyorum, çünkü tasarımı tekrar edecek herkes, satın alabileceği veya kendi başına yapabileceği parça ve bileşenlere odaklanacaktır.

Balıkçılar, avcılar ve kış sporları meraklıları, en iyi eğlence alanlarına seyahat etmek için kar motosikletlerini kullanır. Bu tür ekipmanların ucuz modelleri bile, daha sık olmak üzere yaklaşık yüz bin rubleye mal oluyor. Paradan tasarruf etmek isteyenler, sıradan bir garaj atölyesinde raylarda ev yapımı bir kar arabası monte edebilir. İnşaat için parçaların maliyeti 40 bin rubleyi geçmiyor.

Kar arabası cihazı

Tırtıl pistlerinde kendi kendine yapılan kar motosikletleri düzenlenmiştir. Paletler, sert bir metal çerçeve üzerine monte edilmiş içten yanmalı bir motor tarafından tahrik edilir. Çalışma pozisyonunda tekerlekler ve özel makaralarla desteklenir. Temel yürütme seçenekleri:

• Sağlam veya kırılabilir bir çerçeve ile.
• Sert veya şok emici süspansiyonlu.
• Arkadan çekmeli bir traktörden veya motorlu bir arabadan gelen bir motorla.

Direksiyon için kısa kayaklar kullanılır. Maksimum 15 km / s hız için tasarlanmış hafif kar motosikletleri (100 kg'a kadar), fren sistemi gerektirmez. Motor devri düştüğünde kolayca dururlar. Pistlerde ev yapımı bir kar arabası yapın algoritmayı kullanabilirsiniz:

1. Motor seçimi, şasi ve şasi hesabı.
2. Nokta kaynaklı çerçeve montajı.
3. Direksiyon cihazı.
4. Geçici bir bağlantı için motorun tasarım konumunda montajı.
5. Devrilmeye karşı direnç için yapının kontrol edilmesi.
6. Kontrol başarılı olursa - çerçevenin ana kaynağı, motorun montajı.
7. Tahrik sisteminin montajı, köprüler.
8. Rayların montajı ve montajı.
9. Gövde parçaları montajı.

Bundan sonra, son testler gerçekleştirilir. Kar motosikleti normal bir şekilde sürüyorsa ve devrilmezse, garaja sürülür ve demonte edilir. Çerçeve pastan temizlenir, 2 kat boyanır, kalan elemanlar tamamlanır, daha sonra kendi elleriyle raylarda ev yapımı bir kar arabası monte ederler.

motor seçimi

Benzinli motorlar motobloklar veya sepetler için kullanılır. Motor devri, dümen koluna yerleştirilmiş gaz kelebeği çubuğu ile kontrol edilir. Kendi elinizle ev yapımı paletli bir kar arabası yapmak için en kolay yol önceden kurulmuş arkadan çekmeli traktörler için hazır küçük hacimli motorlar kullanın:

• Yakıt tankı.
• Ateşleme sistemi.
• 1: 2 oranında redüksiyon dişlisi.
• Hızlandığında otomatik olarak devreye giren santrifüj debriyaj.

Bu motorların gücü 10 beygir gücünü geçmez, ancak montajı kolaydır: master'ın ateşleme sistemini ayrı olarak monte etmesine, yakıt borularını beslemesine, debriyajı ayarlamasına vb. gerek yoktur. Piyasada farklı seçenekler vardır:

Bir arkadan çekmeli traktörden hazır bir motor satın almak mümkün değilse, motorlu bir arabadan bir motor kullanabilirsiniz. Bu tür motorlar 10-15 beygir gücünde daha güçlüdür, ancak kendi kendine montaj gerektirir. Sistem şunları içerir:

• Motor.
• El çantası.
• Redüktör.
• Gaz deposu (hacim 5-10 litre).
• Susturucu.
• Jeneratör.
• Anahtar ve elektronik ateşleme bobini.

Bazı öğeler eski motosikletlerden (Minsk, Vostok, Java, Ural) sığacak. Gaz deposu, boruların uzunluğunu kısaltmak için karbüratöre mümkün olduğunca yakın konumlandırılmıştır.

Çerçeve ve gövde

Çalışmadan önce çerçevenin bir çizimini yapmanız önerilir. Yapı, duvar kalınlığı 2 mm olan 25 x 25 mm kare bir borudan kaynaklanmıştır. 150 kg'ı aşan taşıma yükleri için kesit boyutu 30 x 25 mm'ye yükseltilir. Yükleme alanı ve gövde elemanları kontrplak ile kaplanmıştır. Koltuklar hidrofobik bir kaplama ile eşleştirilir.

Kırılma çerçevesinin merkezinde dikey bir eksen etrafında dönmeye izin veren bir menteşe bulunur. Maksimum dönüş açısı, metal plakaların kaynaklanmasıyla sınırlıdır. Ön yarı direksiyon için kullanılır ve motor arka çerçeveye yerleştirilir.

Tek parça çerçeve, içinde köprülerin ve rayların bulunduğu bir dikdörtgen şeklinde kaynaklanmıştır. Motor, çerçevenin geri kalanına sağlam bir şekilde kaynaklanmış özel bir platform üzerine ön tarafa yerleştirilmiştir. Her iki durumda da motor enine yönde yerleştirilir (mil uca kadar uzanır).

Sürüş sistemi

Motor çıkış miline küçük çaplı bir tahrik dişlisi takılmıştır. Ondan, tork, zincir aracılığıyla motor koltuğunun altında bulunan tahrik miline iletilir. Tahrik edilen mil üzerinde şunlar bulunur:

• Büyük çaplı tahrikli dişli.
• Rayları süren dişli çarklar.
• Kılavuzları izleyin.

Tahrik edilen mil, yataklarla çerçeveye monte edilir. Dişli çarklar rayları iterek rayları hareket ettirir. Zincir ve dişliler bir cihazdan çıkarılır. Eski motosikletler ve kar motosikletleri ("Buran") bağışçı rolü için uygundur. Palet dişlileri sadece diğer paletli araçlardan çıkarılabilir.

Kılavuz makaralar mil ile birlikte döner, dişli çarkların yanına takılır ve kayışı germeye yarar. Ahşap veya plastikten yapılırlar ve uçlarında yumuşak bir kauçuk tabakası bulunur. Kauçuk, pistin hasar görmesini önler. Kenarları bir mobilya zımbalayıcı ile sabitleyerek bu tür silindirleri kendiniz yapmak kolaydır.

Tırtılın hesaplanması ve montajı

Tırtıl, dış yüzeyinde izlerin sabitlendiği bir banttır. Raylar, rayların tüm uzunluğu boyunca monte edilmiş sert pabuçlardır. İzleme seçenekleri:

• 3 mm kalınlığında konveyör banttan yapılmıştır.
• Bir araba lastiğinden.
• V kayışlarından.
• Fabrika yapımı hazır tırtıllar.

Konveyör bant geri sarılmalıdır. Dayanıklılığı, yalnızca 10 hp'den daha güçlü olmayan motorlara sahip hafif kar motosikletleri için yeterlidir. ile birlikte. Araba lastikleri banttan daha güçlüdür ve güçlü motorlar için uygundur. Katı lastiklerin geri sarılmasına gerek yoktur, bu nedenle yırtılma olasılığı minimumdur. Doğru uzunlukta bir lastiği almak bir banttan daha zordur.

Hazır izler diğer benzer ekipmanlardan kaldırılır ("Buran", "Sherkhan" kar motosikletleri). Zımparalar fabrikadan üzerlerine kurulur. Ürünler, arkadan çekmeli traktörlerin düşük güçlü motorlarıyla kullanıma uygun değildir. "Buran" raylarından yapılan kendi kendine yapılan kar motosikletleri, aynı "donörden" dişli çarklara sahip olmalıdır.

Pist boyutu, gerekli sürüş özelliklerine göre seçilir: genişlik ne kadar genişse, kontrol edilebilirlik o kadar düşük, ancak arazi kabiliyeti o kadar yüksek. Bir kar motosikletinden (kayaklar ve paletler) gelen minimum temas alanı alanı, donanımlı araçtan gelen basınç yüzeyin 0,4 kg / cm2'sini aşmayacak şekilde olmalıdır. Hafif kar motosikletlerinde, uzunlamasına 150 mm'lik 2 şerit halinde kesilmiş 300 mm genişliğinde bir konveyör bant kullanılır.

Kurdelenin Hazırlanması

Raylar, geniş başlı M6 cıvatalarla ev yapımı raylara bağlanır. Cıvatalar somun ile sabitlenir, pul ve yiv kullanılır. Sabitlemeden önce, bant ve raylarda 6 mm çapında kılavuz delikler delinir. Delme sırasında, özel bileme özelliğine sahip bir jig ve ahşap matkaplar kullanılır.

Konveyör bant da M6 cıvatalarla geri sarılır. Bunu yapmak için, bandın kenarları 3-5 cm'lik bir örtüşme ile üst üste biner, bağlantı 1-2 sıra cıvata içerir. 150 mm iz genişliği için aşağıdaki mesafelere dayanabilir:

• Bandın kenarından 15-20 mm.
• 100-120 mm raylardaki cıvatalar arasında.
• 25-30 mm çalarken cıvatalar arasında.

Sadece bir parça 2 cıvata, bir bant bağlantısı gerektirir - sıra sayısına bağlı olarak 5-10 cıvata. Araba lastiklerini kullanırken sadece koşu bandı bırakılır ve yan duvarlar bir ayakkabı bıçağıyla çıkarılır.

Raylar, uzunlamasına yönde ikiye kesilmiş, 5 mm et kalınlığına sahip 40 mm çapında bir polietilen borudan yapılmıştır. Kulağın bütün bir bölümü kayışa yapıştırılır. Hafif kar motosikletlerinde, bir palet palet çiftini birbirine bağlar. 150 mm iz genişliği ile iz uzunluğu 450-500 mm'dir.

Pabuçlar daire testere ile tahtaya kesilir. Sabit bir masa üzerine sağlam bir şekilde sabitlenmiş iki kılavuzlu (metal ve ahşap) özel bir makine kullanılır. Boru duvarları sırayla kesilir.

Paletler arasındaki mesafe, tahrik milindeki dişli çarkların parametrelerine bağlıdır. Genellikle 5-7 cm'dir, belirtilen mesafe 3 mm'den fazla olmayan bir hata ile korunur. Aksi takdirde, tahrikin çalışması bozulur: pabuçlar tahrik tekerleklerinin dişlerini "aşar", tırtıl kaymaya ve silindirlerden uçmaya başlar.

şasi

Gevşek karda sürüş için tasarlanmış hafif kar motosikletleri, uzatılmış M16 somundan yapılmış mafsallı bir süspansiyonla donatılmıştır. Bu, ev yapımı bir ürünün konforlu sürüş özelliklerini sağlamayan basit bir cihaza sahip hafif bir tasarımdır.

Paketlenmiş karda sürüş için tasarlanmış paletlerdeki kar motosikletleri, amortisörler sağlamalıdır (bir motosikletten veya mopedden). Amortisörler, kayakların ve köprülerin çerçeveye bağlanma noktalarına monte edilir. Süspansiyon hareketi, çalışma sırasında hareketli parçaların kar motosikleti gövdesine temas etmemesi için seçilir.

Direksiyon simidi ve kayaklar

Direksiyon, süspansiyona yapısal olarak benzer bir şemaya göre iki ön kayakta görüntülenir. Çerçeveye sert bir şekilde kaynaklanmış, uzatılmış bir M16 somuna yerleştirilmiş dişli bir saplamadan yapılmıştır. Bir moped veya motosikletten ("Minsk") direksiyon simidi kullanılır.

Toplamda, tasarım bir çocuk scooterından (veya 3 mm kalınlığında kontrplaktan ev yapımı) 3 plastik kayak kullanır. Taksi yapmak için bir çift ön kayak kullanılır. 1 metre uzunluğa kadar kayaklar gerekirse çelik boru ve levha ile takviye edilerek kullanılır.

Üçüncü kayak destekleyicidir, kemeri çalışır durumda tutmaya yarar. Diğerlerine göre daha kısadır, köprüler arasında (ortada) bulunur. Destek kayağına, çerçeveye sert bir şekilde kaynaklanmış bir T-kirişi bağlanmıştır. Kirişin üstünde serbestçe dönen palet makaraları bulunur. Parça sarkmazsa, bu tasarımın montajı gereksizdir.

Köprü inşaatı

Köprüler yükleme iskelesinin altında bulunur. Bir köprüde bahçe arabasından 2 şişirilebilir tekerlek ve bir metal çubuk bulunur. Tekerlekler serbestçe döner ve tahrik edilmez. Motoblok motorları temelinde inşa edilen kar motosikletlerinde tekerlekler yarı şişirilir. Kelepçeler, aksların çerçeveye tutturulduğu yardımı ile tekerleklerin dış uçlarına kaynaklanır.

Ön aks sabittir, klipsleri çerçeveye sağlam bir şekilde kaynaklanmıştır. Arka aks, paleti germeye hizmet ettiği için çerçeve boyunca serbestçe hareket etmelidir. Kilitleri, M10 cıvataların sürtünmeyle sıkılmasını sağlayarak köprüyü çalışma konumunda sabitler.

İnsanlar mağazadaki kar motosikletlerinin fiyatlarını gördükten sonra, bir arkadan çekmeli traktörden nasıl kar arabası yapılacağı sorusunu soruyorlar, ne kadar pahalı ve zor? Ev yapımı ürünlerin üretimi nasıl başlar - bir arkadan çekmeli traktörden bir kar arabası? İlk olarak, hangi motor gücünü kullanacağınızı belirlemeniz gerekir. Motor olarak 6 beygir gücünde bir arkadan çekmeli traktör kullandık. Genellikle, cebri hava veya su soğutmalı dört zamanlı motorlar, arkadan çekmeli traktörlere monte edilir.

Gerici traktörden geri vites, santrifüj debriyaj, direksiyon ve yakıt deposu da kullanabilirsiniz. Ardından, kar motosikletinin tahrikini düşünmeniz gerekir. Çoğu bir tırtıl tahriki ile donatılmıştır.

En iyi ev yapımı ürünler - arkadan çekmeli bir traktörden bir kar arabası

Ev yapımı bir kar arabası yaparken, diğer kar arabası makinelerinden veya hurda malzemelerden monte edilmiş ev yapımı olanlardan izler kullanırlar. Bir parkur seçtikten sonra, ne tür bir süspansiyon kullanacağınıza karar vermeniz gerekir. Aralarından seçim yapabileceğiniz iki ana tip vardır: makaralı süspansiyon ve kızaklı süspansiyon.

Her birinin hem avantajları hem de dezavantajları vardır. Bundan sonra, kar motosikletinin nasıl bir düzene sahip olacağına karar vermek önemlidir. Genellikle, kar motosikletinin önüne iki direksiyonlu kayak ve arkaya bir palet bloğu takılır.

Motor, kar motosikletinin arkasına veya önüne monte edilebilir.

Bir arkadan çekmeli traktörden bir kar arabası nasıl yapılır

Bu kar arabası, birkaç hafta sonu garajdaki kulübede yapılabilir. İlk bakışta tasarımı çok basit görünüyor. Islak veya gevşek karda kros kabiliyetini karşılaştırırsanız, birçok endüstriyel kar motosikletine verim vermez.

Kar motosikletinin yaratılması şu prensibe dayanıyordu: tırtılın ağırlığı ve boyutu ne kadar büyükse, derin ve gevşek karda geçiş kabiliyeti o kadar yüksekti. Bu nedenle, tasarım mümkün olduğunca hafif olacaktır.

Arkadan çekmeli bir traktörden ev yapımı bir kar arabası nasıl yapılır

Rayın içine dört tekerlek monte edilmiştir. Hareket olduğunda, halkalar sabitlenmiş olarak taşıma bandı boyunca yuvarlanırlar. Palet, motordan bir zincir, özel tahrik dişlileri, tahrik edilen mil boyunca tahrik edilir. Buran'dan alındılar.

Motor, gücü 6 hp olan geleneksel bir arkadan çekmeli traktörden alınmıştır. Üzerinde hızla hızlanamazsınız. Kar motosikleti gevşek karda sürmek için tasarlandığından, kayak ve pistin yumuşak süspansiyonu kaldırılmıştır. Bu, tasarımı basitleştirir ve kar motosikletinin ağırlığını azaltır.

Kar Araci Pist Yapımı

Bir tırtıl yapma sürecini düşünün. 40 mm plastik su borusu, 470 mm uzunluğunda kesilmiş. Pabuçlar için boşluk yapmak için kullanılacaklar. Bundan sonra, her biri daire testere ile uzunlamasına eşit parçalara kesilir.

Pabuçlar, mobilya cıvataları ile taşıma bandına bağlanmıştır. Bir parkur yaparken, pabuçları aynı mesafede tutmak zorunludur. Aksi takdirde, tahrik dişlisi dişleri "taşar" ve bunun sonucunda tırtıl kayar ve silindirlerden kayar.

Sabitleme cıvataları için konveyör bandında delikler açmak için bir mastar yapılmıştır. Delikleri delmek için özel bileme özelliğine sahip bir ahşap matkabı kullanıldı.

Bu mastar, üç palet pabucu takmak için konveyör bandında aynı anda altı delik açmanıza olanak tanır. Ayrıca, önde gelen dişliler (2 adet), şişirilebilir lastik tekerlek (4 adet), 205 numaralı kapalı rulmanlar (2 adet) satın alındı.

Bir tornacı, bir yatak desteği ve bir palet tahrik mili yaptı. Kar arabası çerçevesi kendi kendine yapılır. Bunun için 25x25 mm kare borular kullanılmıştır. Direksiyon simidi ve kayakların mafsallı direksiyon eksenleri aynı düzlemde ve aynı çizgide olduğundan, bilyeli uçsuz sürekli bir direksiyon çubuğu kullanıldı.

Kayak dönüş kolları yapmak oldukça kolaydır. Çerçevenin ön traversine 3/4 inçlik bir su manşonu kaynaklanmıştır. Erkek dişler oraya vidalanır. Onlara kayak rafının bipodunu ve rotunu kaynakladım. Kar motosikletinin pivot ayağına ek olarak hizmet eden kayaklara açılar monte edilmiştir. Kar motosikletini yuvarlanmış kar veya kabuk üzerinde sürerken daha iyi kontrol etmek için altta metal bir alt kesim yapılır.

Zincir gerginliği motor ofseti ile ayarlanır

Kar motosikletini kullanmak oldukça basittir. Motor devrini artırmak için direksiyon simidinde bulunan gaz kelebeği kullanılır. Bu, otomatik santrifüj kavramayı devreye sokarak kar motosikletinin hareket etmesine neden olur. Motor gücü düşük olduğu için kar motosikletinin hızı 10-15 km/s'dir. Bu nedenle fren sağlanmaz. Durmak için motoru yavaşlatmanız gerekir.

Raylar herhangi bir genişlikte mevcuttur. Neyin daha uygun olduğunu seçin: dar ama uzun bir parkur veya geniş fakat kısa bir parkur. Daha büyük bir paletin motora daha fazla yük bindireceğini ve kar motosikletini kontrol etmeyi zorlaştıracağını unutmamak önemlidir. Tırtıl küçük yapılırsa, makine derin karda düşebilir.

Kar motosikletinin tüm parçalarıyla ağırlığı 76 kg çıktı. Şunları içerir: bir direksiyon simidi ve bir motor (25 kg), kayaklar (5 kg), akslı tekerlekler (9 kg), bir tahrik mili (7 kg), bir tırtıl (9 kg), raflı bir koltuk (6 kg ).

Bazı parçaların ağırlığını azaltmak mümkündür. Bu boyuttaki paletli kar motosikleti için ağırlık oldukça tatmin edicidir.

Ortaya çıkan ev yapımı kar motosikletinin özellikleri

çerçeve uzunluğu 2000 mm;
iz genişliği 470 mm;
yol tekerleklerinin eksenel mesafesi 1070 mm'dir.

Bir arkadan çekmeli traktör videosundan ev yapımı kar arabası

Ülkemizde kış başlar başlamaz, iklim göz önüne alındığında, iki tekerlekli araçlar ilkbahara kadar garaja kaldırılıyor. Yoğun kar yağışı nedeniyle bazen arabayı hareket için kullanmak imkansızdır. Ve burada, karla kaplı bir yolda ilerlemek isteyen tüm sürücülerin yardımına, kendi ellerinizle bir arkadan çekmeli traktörden yapılabilecek raylarda bir kar arabası geliyor.

Herkesin kendileri için ek bir araç satın alma fırsatı yoktur, ancak herkes bir arkadan çekmeli traktörden bağımsız olarak ev yapımı bir paletli kar arabası tasarlayabilir.

Ev yapımı bir kar motosikletinin avantajları ve özellikleri

• Araçta mekanik bir tahrik ve paletli bir arkadan çekmeli traktör bulunur, bu sayede sürüş sırasında rüzgârla oluşan kar yığınlarına sıkışmazsınız.
• Direksiyon kayaklardan geliyor ve direksiyon sistemi önde, böylece kolayca kontrol edebilirsiniz.
• Belirli bir aracı satın alırken fiyat önemlidir. Bu nedenle, sayarsanız, bir kar motosikletini kendiniz yapmanın maliyeti, üreticiden satın almaktan beş kat daha düşük olacaktır. Ve mevcut arkadan çekmeli traktör ve diğer parçalar nedeniyle daha da ucuza çıkacak.
• Güvenilirlik - bir kişinin geçmediği ve bir arabanın geçmediği yerde, kar arabası tüm engelleri kolaylıkla aşacaktır.
• Kar motosikleti elle yapılırsa, tasarımcı parça seçimine çok dikkatli yaklaşır. Her şeyi kendiniz yaparak, tasarımınızın kalitesinden siz sorumlusunuz. Ayrıca mekanizmanın bileşenlerine çok dikkat ederek kar motosikletini çok yönlü hale getiriyorsunuz.

Ev yapımı bir motoblok kar arabası cihazı

Bu, kaliteli parçalara sahipseniz kendiniz yapabileceğiniz, aranan bir buluş. Yürüyen traktör kısmen (ayrı parçalar) alınır veya tamamen kullanılır. Tam yüklü olmadan kullanmaya karar verirseniz, arka aks, direksiyon çatalı ve tekerlekleri olan bir taban çerçevesine kaynak yapmanız gerekir. Bu durumda en zor aşama, arkadan çekmeli traktörün çalışma milinin bir tahrik dişlisine dönüştürülmesidir.

Kendinden tahrikli araçların üretiminde en pratik ve çok yönlü çözüm, arkadan çekmeli traktörün parçalarının kullanılması olacaktır. Sadece direksiyon çatalını ve motoru bitmiş arkadan çekmeli traktörden çıkarmanız gerekir.

Motor yapının arkasına yerleştirilebilir.

Yapının bağımsız üretimine başlamadan önce bir çizim çizin, gerekli tüm malzemeleri toplayın, aleti hazırlayın ve başlayabilirsiniz. Tasarım oldukça basittir ve herhangi bir kişi halledebilir, bunun için teknik eğitim ve herhangi bir beceri gerekli değildir.

Mühendislik Fakültesinden mezun olmadıysanız ve çizim yapmakta zorlanıyorsanız, bizimkini kullanın.

Ev yapımı bir kar arabası için basit bir çerçeve çizimi

Çizim, kar motosikletini yaparken ihtiyaç duyacağınız çerçeveyi göstermektedir.

Ev yapımı bir paletli kar motosikletinde bir arkadan çekmeli traktör, aracınızın hareket edeceği ana kısımdır.

Her şey çizime göre doğru yapılırsa, kaz tabanlı bir kar aracına sahip olacaksınız.

Pistlerde kar arabası çerçevesi çizimi

Kendin yap paletli kar arabası yapımı

Çalışmaya başlamadan önce alete karar verin. İhtiyacınız olanı %100 kesin olarak söyleyebiliriz: çeşitli tornavidalar, çekiç, kaynak, boru bükücü (hazır çerçeve yoksa).

Kendi kar motosikletinizi yapmak için bir plan hazırlamadan önce, standart konfigürasyon hakkında bilgi edinin.

1. Çerçeve. Her kar motosikletinin bir çerçevesi vardır: yapı ne kadar karmaşıksa, çerçeve o kadar güvenilir ve güçlü olmalıdır. En iyi seçenek bir ATV, scooter veya motosikletten almaktır. Böyle bir parça yoksa, en az 40 mm çapında borulardan kendiniz kaynak yapabilirsiniz.
2. Koltuk. Yapının kendisi oldukça alçak olduğundan, kar motosikletinin sürüş pozisyonu sağlam olmalıdır.

Ön koşul: Koltuk su geçirmez malzemeden yapılmış olmalıdır.

1. Motor. Bir motor seçerken, gücüne dikkat edin. Güçlü bir kar arabası istiyorsanız, motor böyle olmalıdır.
2. Tank. Metalden yapılmış 10-15 litre hacimli bir kap, bir yakıt deposu için mükemmeldir.
3. Kayaklar. Kar motosikletine uyarlanabilecek hazır kayaklarınız yoksa, bunları kendiniz ahşaptan yapabilirsiniz. En az dokuz katmanlı kontrplak olması daha iyidir.
4. Direksiyon. Direksiyon simidi seçerken, rahatınızı düşünün. İki tekerlekli bir üniteden ödünç alınması en iyisidir.
5. tırtıllar. Palet yapmak, tüm kendinden tahrikli aracın belki de en zor kısmıdır.
6. Sürücü ünitesi. Paletlerin dönmesi için bir sürüşe ihtiyacınız var - bunu yapmanın en iyi yolu bir motosiklet zinciri kullanmaktır.

Çerçeve

Hazır çerçeve yoksa, profil borudan kaynak yapmak ve boru bükücü ile şekillendirmek kolaydır.

Bağımsız olarak hesaplama yapamıyor ve bir çizim yapamıyorsanız, örneğin, web sitemizdeki çizimi kullanın.

Çerçeve monte edildikten sonra, korozyon önleyici bir madde ile muamele edin ve hem neme hem de dona dayanıklı kaliteli boya ile boyayın.

tırtıllar

Daha önce bir paletli arkadan çekmeli traktörü bağımsız olarak tasarlayan herkes şunları not eder: ev yapımı bir üründe palet yapmak en zor süreçtir.

Onları inşa etmenin en kolay yolu araba lastiklerinden. Bu seçenek en avantajlı - yüksek kalite ve düşük bütçe. Parça kapalı bir daire şeklinde imal edilmiştir, bu nedenle lastik yırtılması meydana gelmez.

Bir lastikten bir kar arabası için izler (lastikler)

Caterpillar üretim talimatları:

• Bir araba lastiğinden: lastiği alın ve kenarlarını kesin (bunu keskin bir bıçakla yapmak daha iyidir). Koruyucu ile esnek kısım kalacak şekilde kesmeniz gerekir.