ÖNCE GAR VEYA EUR: Hepsi için ve karşı. EUR ve GUR PRIORS: GUR sisteminin oluştuğu ve nasıl çalıştığını onarmanın olası hataların ve yolların listesi listesi

Hidro ve elektrikli direksiyon, direksiyon simidi döndürüldüğünde sürücünün bağlanması çabasını kolaylaştırmak için tasarlanmıştır. EUR, bir elektrikli tahrik kullandığından, gurlara kıyasla daha gelişmiş bir mekanizmadır. Sistemin, güvenilirliğini arttıran petrol ve diğer hidrolik bileşenlere sahip değildir. Genellikle, Avtovaz mühendisleri EUR binek otomobillerine, daha az sıklıkta yüklüdür. Her iki türlü hidrolik direksiyon arttırıcıdır.

Direksiyon şeması

Cihaz ve direksiyon mekanizmasının çalışma prensibi PRIORS

Ön tekerlekten çekiş araçlarında, tasarım özellikleri nedeniyle, klasik bir direksiyon mekanizması oluşturmak imkansızdır. Mühendislerin yüzleşmesi ilk şey alan eksikliğidir. Standart mekanizma, motorun dahili konumu yerine enine kullansa bile teslim edilemez. Bu nedenle, direksiyon simidini ön tekerleklere dönüştürürken, kompakt bir direksiyon rafı, klasikin yerini almıştır.

Motor ve iç arasında motor bölmesinin ön panelinde sertçe tutturulmuş, önceki ve pek çok raylı arabada yerleri mümkün olduğunca tasarruf etmek için. Kabin içine giren bir direksiyon kolonuna bağlanır ve bir direksiyon simidi ile biter. Direksiyon rayı dişli bir metal çubuktur. Dişleri bir mil şeklinde bir direksiyon simidi tahriki ile birlikte. Birbirlerine dik açılarda görecelidirler. Bu, gelişmiş bir solucan tipi sürücüsüdür.

Sürücü, direksiyon simidini şaftla birlikte döndürür, dişleri, dişli çubuk için devre dışı bırakarak, direksiyon rafını kasanın içine hareket ettirir. Demiryolu kasasında, direksiyon uçlarının (Thrust) bağlı olduğu delikler vardır. Raketin merkezinde, ön tekerleklerin çevirilmiş yumruklarına, perçinlenmiş yumruklar içindeki dönüm yumruklarına tutturulmuş olan bu ipuçlarını sabitlemek için delikler vardır.

Gur ve EUR işletiminin tasarımı ve özellikleri

Direksiyon simidinin dönüşünü kolaylaştırmak ve rahatlığın iyileştirilmesi ya hidro-veya elektrikli elektrikli cihaz kullanılabilir. Her iki amplifikatör de artılara ve eksileri vardır.

Yapısal olarak gur, pompaları kullanarak yağın harekete geçtiği yüksek ve düşük basınç hortumları sistemidir. Hidrolik sıvı sıvısı, pompanın yanındaki tanka içine dökülmelidir. Sadece motor çalışırken çalışır. Sürücü direksiyon simidini açar ve şu anda pompa tarafından oluşturulan basınç dağıtıcısı boyunca sıvı direksiyon mekanizmasına girer. Çalışma silindirine girer, kaydırmaya başlayan ve direksiyon simidinin dönüşünü kolaylaştıran pistonun üzerine bastırır. Doğrusal hareketi ile sıvı sistemin tankına geri döner.

Şema guru.

Gur'un avantajları ve dezavantajları

Hidrolik silindir durumunda, ana eksi tüm sistemin hacimlidir. Ancak üretim ve bakımda daha ucuzdur ve bu, arabanın fiyatını etkiler. Şu anda, gur esas olarak önceden uygulandığı bütçe sınıf makinelerinde buluşuyor. Bu türün bir amplifikatörü de pahalı güçlü SUV'lar üzerine ayarlanır. Bu, gurun, direksiyonda daha büyük bir aktarma torku aktarma yeteneğine sahip olması gerçeğiyle açıklanmaktadır. Bu bağlamda, elektriği güçlü kazanır, ancak daha fazla numaralandırılan eksiklikler:

1. Bir su suyuyla donatılmış bir arabada, direksiyon simidinin aşırı sağa veya sol konumda 5 saniyeden fazla tutması önerilmez. Aksi takdirde, öncekideki gurdaki yağ ısınmaya başlar, bu da sistem arızasına yol açabilir.
2. Mekanizma, petrol seviyesinin sabit kontrolü, teftiş ve sürücülerin, hortumların, pompanın değiştirilmesini gerektirir.
3. Pompa motor çalışmasına bağlıdır ve bu nedenle elektrik santralinde belirli bir güç yüzdesini alır. Doğrusal hareket guru çalışmıyorsa, bu güç yüzdesi israf edildi.
4. Benzer bir sistem, hareket hızına bağlı olarak, direksiyon simidinin dönme açısına bağlı olarak çalışma modları oluşturulmaz.
5. Düşük hızda, direksiyon mekanizmasının iyi duyarlılığı sağlanır, ancak yüksek üzerine daha az belirgin hale gelir.

Son dezavantaj mühendisleri, bir direksiyon rafının değişken dişli oranı ile kullanılmasını telafi eder. GUR eski bir sistem haline geldi, artık tasarımcıları iyileştirmekle meşgul değil.

Elektrik güçlü tasarımı

EUR cihazınız tarafından gur'tan daha kolaydır. AB'den, tork sensöründen, direksiyon simidinin ve elektrik motorunun rotasyonundan oluşur. Hortum ve sıvı yoktur. Elektrik motoru doğrudan direksiyon komisyonuna sabitlenir ve tork, direksiyon sistemine gömülü bir burulma şaftı vasıtasıyla iletilir.

Gurom durumunda, çaba bir sıvı ile kolaylaştırılır ve akım, elektrik gücünde bundan sorumludur. Sürücü direksiyon simidini döndürdüğünde, kuvvet direksiyon rayına iletilir. Şu anda, tork sensörü verileri elektronik kontrol ünitesine iletir. Kontrolör, direksiyon simidinin rotasyonunu en iyi şekilde kolaylaştırmak için elektrik motoruna aktarmanın hangi gücünün olduğunu bekler. Güç tek tip olması gerektiğinden, hareket hızı hesaplamaya ve direksiyon simidinin dönme açısına alınır.

Direksiyon simidi arabanın hareketi olmadan veya küçük bir hızla dönerse, park yeri gibi, elektrik motoru maksimum akım dayanımı alır, direksiyon simidi kolayca döner. Orta ve yüksek hızda hareket ederken, böyle bir kuvvet artık gerekli değildir ve kontrol cihazı daha kısa bir güç sunar.

EUR'un artıları ve eksileri

Elektrik Müfettişi - yükseltme potansiyeli olan daha modern bir sistem. Kusurlardan yoksun değil, ancak Gora'dan daha küçükleri:

• yüksek fiyat,
• elektrik motoru, çabanın daha fazla güç sağlayamıyor, bu yüzden sadece binek otomobillerine kurulur.

Dezavantajları, yapısal olarak elektrikli bir güçlü sürekli iyileştirildiğinden tesviye edilir.

Priorlar için EUR'un faydaları oldukça fazladır. Sistemin tasarımın basitliği nedeniyle korunması kolaydır. Muayene gerektiren tek ayrıntı, yuvarlanma yatağıdır. EUR mekanizması daha fazla kompakt boyutlara sahiptir ve kabin içindeki direksiyon mili üzerine monte edilebilir, subkontrol alanındaki yeri serbest bırakabilir. Bundan dolayı, yapı farklılıklarının ve yüksek nemin etkisi olmadığı için yapının dayanıklılığı artar.

Elektrik gücü, motordan güç almaz, bu da yakıt tasarrufu sağlar. Sürücü yalnızca direksiyon simidinin döndürülmesi sırasında çalışır. ECU, aracın çalışma koşullarını göz önünde bulundurarak, Eur'un çalışmasını ayarlayabileceğiniz amplifikatörün çalışmalarına cevap verir. Elektrik gücü için, direksiyon simidinin aşırı konumu korkunç değildir. Yüksek hızda hareket, direksiyon simidini EUR ile daha hassas hale getirir.

Direksiyon rafı priory arızaları

Direksiyon rayının işleyişinin sorunları farklı olabilir. Onları tanımlamak için, özel bir bilgi bagajına sahip olmak gerekli değildir, mekanizmayı periyodik olarak incelemek yeterlidir.

Büyük geri

Motoru sürerken ve direksiyon simidini aktif olarak çevirirseniz, yabancı sesler oluşmamalıdır. Sadece şüpheli gürültü görünmediğinde, ancak boşluk gözlemlenir, daha sonra sorunun nedeni, biriktirme veya burun yetersiz esnekliğinin zayıflamış bir genişlemesi olabilir. Direksiyon simidi yanabilir. Direksiyon rayının sabit olduğu sessiz blokların güçlü aşınması nedeniyle. Aynı sorun, dişlerin bitişik köşesinde ve vidanın yanlış köşesinde, karterün eğriliği veya hasarın neden olduğu şaft veya vida tipi rulmanın darbesinden kaynaklanır. Arızayı belirlemek için, demiryolu kollarını, direksiyon menteşelerini ve dişlerini teşhis etmeniz gerekir.

Direksiyon simidini döndürürken vuruşların ve ciddiyetin ortaya çıkması

Yoğun bir direksiyon simidi, scuriculous kardından kaynaklanmaktadır, ancak çoğu sıklıktır. Bu fenomenin bir dizi karakteristik nedeni ayırt edilir:

• gürültü, dikey yatak milinin vurulması sırasında meydana gelir;
• aşırı menteşe ve karter aşınması;
• vida yatağının, burçların veya dişlerin gelişimi;
• sonuç olarak eğri şaft veya karter, vida yerinden edilmiş bir açıyla dişlere bitişiktir;
• sessiz blokların takılması;
• zayıflamış ray montajı;
• sağ Direksiyon.

Her durumda, teşhis etmeniz gerekecek ve sorun giderme tespit edildiğinde, yıpranmış eşyaların değiştirilmesinden önceki direksiyon rafının yer değiştirmesi ve onarımı gereklidir.

Direksiyon diş merkezi diş aşınması

Dişlerle giyen mekanizma sıklıkla oldukça bulunur. Direksiyon milinin asıl amacı, dönme hareketinin translasyona dönüşümüdür. Çoğu araba için, merkezi dişlerin kaynağının geliştirilmesi ile karakterizedir. Sebep basittir: Kentsel akıştaki hareket, yörüngenin sola veya sağa küçük sapmalarına sahip düz bir çizgide bir yolculuktan kaynaklanmaktadır.

Hatayı belirlemek için, direksiyon simidini orta konumdan yana çevirmeniz gerekir. Eğer vuruş duyulursa, daha fazla tanı, servis istasyonuna harcamak daha iyidir. Merkez Touba'nın aşırı aşınmasıyla, değiştirme tüm millere tabidir.

Hidrolik çalışmalarında problemler

Tüm kırılma gurları, yanı sıra ortadan kaldırılmasının nedenleri ve yöntemleri tabloda listelenmiştir:

Pratik açıdan, gurun yeni veya açıkça iyi değişmesi daha olasıdır. Orijinal cihaz çok, bu nedenle analogları seçin. Çinli üreticilerin modelleri, kendilerini kaliteli bir kalitenin ucuz bir versiyonu olarak kanıtlamıştır.

Elektrikli güçlerin arızaları

Elektrikli güçlerin arızasını teşhis etmek için, her şeyden önce, bir arızanın ortaya çıktığı koşulları belirlemek gerekir. Birçoğu olabilir:

• başarısızlık, boşaltıldıktan sonra oluştu ve ardından bataryanın şarj edilmesi;
• direksiyon simidini büyük bir açıya çevirdikten sonra;
• park manevralarını yaparken;
• 110 km / s'nin üzerindeki hızlarda hareket ederken.

Bu nedenlerden sıyırma, hataların doğası hakkında sonuçlandırabiliriz. Genellikle işteki arızanın nedeni, Board ağının düşük voltajıdır. Eur'un normal işleyişi için, voltaj en az 13.5 V olmalıdır. İlk olarak, pil kontrol edilir. Çalışırsa, belki de gemideki ağın şarj edilmesi için bataryayı çıkardıktan sonra enerji kesildi. Çalışmaya devam etmek için, direksiyon simidinin aşırı pozisyonlarda ve sırtında 5-6 katı döndürmek için bazen yeterlidir.

Her şey bataryaya girerse, kablolamanın yalıtımını ve kısa devre için bağlantılarını kontrol etmek gerekir. Önceki EUR, Gur gibi, sabit modda çalışmaz. Elektrik motorundaki maksimum yük, direksiyon simidi düşük bir hızda veya arabada döndüğünde, minimum - 100 km / s'lik bir hızda sürüş sırasında durur. 110 km / s'ye ulaştıktan sonra, elektrikli elektrikçi hiç çalışmaz.

Sürüş sürüşü dönerken, direksiyon simidinin döndürülmesi sırasında bir Knock veya diğer şüpheli sesler duyulursa, belki de sabitleme somununu zayıflatırdı - yağlanmalı ve sıkılmalıdır. Bunu yapmak için, önlüğü direksiyon simidinin altındaki çıkarmanız gerekir, kasayı çıkarın. Bazen tekerlekler kendiliğinden döndüğünde bir durum olabilir. Bu doğrudan elektrik hidrolik direksiyon kontrol ünitesinin bir arıza olduğunu gösterir.

EUR Lada Priora'nın temel sorunu, tasarımı azaltmak için, Alman üretiminin yüksek kaliteli elektrik enerjisinin yerli analog ile değiştirildi, gelişti, ancak "ham".

Amplifikatör ve hız göstergesi çalışmıyorsa, hız sensöründeki sorun ya kirlenmiş veya başarısız olur. Aynısı tork sensörleri ve direksiyon simidinin bir dönme açısı için de geçerlidir. Başlamak için, açıklanmalı ve Board Bilgisayardan gelen hataları sıfırlamaları gerekir, çünkü bunun için birkaç yol kullanabilirsiniz:

• dahili ağdan çıkan terminali pille çıkarın;
• teşhis OBD II konnektörüne bağlanmak için teşhis ve adaptör programlarının yardımı ile.

Sigortanın aşağı yakıldığı şüpheleri varsa, kontrol edilmesi ve gerektiğinde değiştirilmesi gerekir. Montaj bloğunda, kabinde, sol taraftaki direksiyon simidinin altında bulunur. Listelenen hataların herhangi biri gerçekleşirse, kendi elleriyle ortadan kaldırılabilirler, ancak uzmanlarla iletişim kurmak için elektrikli elektrik mekanizmasını tam olarak değiştirmek için.

Önleme önlemleri

Priors'ın direksiyon rafının kullanım ömrünü ayarlamak için, basit çalışma kurallarını izleyin:

• usulsüzlükler, çukur ve yalan söyleyen polis, düşük hızda ve dikkatlice geçmesi gerekir;
• antem ve salonun durumunu periyodik olarak inceleyin;
• gur'taki yağ, harekete başlamadan önce ısınması gerekir (tekerleğin kısa dönüşleri);
• direksiyon simidinin aşırı sağ veya sol konumda tutulması önerilmez.

Bu basit kuralları gözlemlemek için, düğümün pahalı onarımından veya değiştirilmesini önleyebilirsiniz.

(09/03/13) Semen
Kısa sürede yeni bir önce yeni alacağım ve showroom'daki danışman, elektrikli powerlier ile böyle bir araba bulamayacağını söyledi. Hidrolikleştiricinin motor gücünü etkilediğini ve daha iyisi için olmadığını duydum. Bunun hakkında ne düşünüyorsun?

Anlamak için, önceki GAR veya EUR, kendisini daha iyi gösterecek, sadece bu ailenin Vaz'ını kullananların amplifikatörlerinin operasyonel niteliklerini otomobillerinde öğrenebilirsiniz. Neyse ki, bugün, bu nedenle bu kadar sürücüler var, bu nedenle, değerlendirmeleri ve yukarıda belirtilen cihazların geçerli teknik özelliklerine göre rehberlik eder, her birini kullanmanın uygunluğunun ortak bir resmini kolaylaştırır.

Dolayısıyla, direksiyon simidinin gücünün "emdiğini" söylentiler, motor gücünü ne yazık ki, gerçek. Ancak, bundan dolayı onu hemen reddetmek gerekli değildir. Gerçek şu ki, 100 beygir gücünü hesaplarken, hidrolikel "yiyor" sadece iki, bu kadar önemli değil. Öte yandan, gur, yeniden şirketlerin çok zor olduğu oldukça karmaşık bir sistemdir. Bununla birlikte, 2,5 devirde yerli rayı hakkında oldukça iyi değerlendirmeler vardır; bu, elektriksel güçlü - dördü, asgari sayıda devrimden oluşur. Eur'un tasarımı selefine kıyasla oldukça ilerici olsa da, detaylar daha az, bu nedenle de arızalar.

Birçoğu Eurra'yı kapatma anı gibi değil, çünkü bu tür koşullardaki direksiyon simidi, şehir etrafındaki geziler için çok rahatsız edici hale geliyor, çünkü sırayla, biliyorsunuz, bir çok şey var. Bazı durumlarda, direksiyon simidi kontrolünün karmaşıklığı kendi başına değişir ve tabii ki, özellikle sürücü sıkı bir dönüşte sayılırsa, o zaman bir ışıktır, bu yüzden uzun süredir açılış Sadece döndür. Bu bağlamda, gur sistemi daha istikrarlıdır, bu da ek rahatlık sağlar ve karayolu boyunca sürerken.

Öte yandan, elektrikli çalışanlar kırılma olasılığı daha düşüktür ve rayın geri kazanılması, gerekirse 10 bin ruble daha fazla mal olacak. Ancak hidroliklerin rayı zaten 20 tr. Ek olarak, devrimlerin sayısı, kursun kalitesi üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Prensip olarak, eğer miktarı 2,7'ye ulaşırsa, bu iyidir, ancak bu tür bir yönetim kolaylığı otoparkı olumsuz yönde etkileyebilir. Bu nedenle, gücü hesaplamazsanız, en yakın engelin içine "bir araya getirebilirsiniz". Bununla birlikte, buradaki mesele büyük olasılıkla sürücünün manevra kabiliyetine sahip olması muhtemeldir. Uzun bir Gora tırmığı, bu arada, aynı zamanda önemlidir - daha kısa, biri daha iyidir.

Euraya gelince, o da yakıt tasarrufu sağlar ve motorun gücünü etkilemez. Bu an, belki de bir önceki gibi küçük tepsiler için, hidroliğe göre elektrik gücüne sahip olmak daha iyi olacaktır. Ama ona olabilecek en kötü şey - bu, bozulduğunda bir kapanma, bu yüzden zaman zaman gözlemlemek için zaman zaman izler.

İyi ve gur ve EUR hem artılara ve eksilerini var. Aşağıdaki gerçeklere atıfta bulunarak, Priors alıcısı, amplifikatör sistemini bireysel olarak alabilecektir, ancak bu modelin bir elektrikli amplifikatör ile birlikte pratik olarak gerçekleştirilmemektedir. Bu durumda, sürücü sürücüyü beğenmezse, basitçe değiştirilebilir. Tabii ki, biraz harcamak için biraz zaman harcamak zorunda kalacak, ancak kendinizle olan paradan çok daha önemli bir sürüş yapmak zorunda kalacak.

Tüm elleriniz için zorunlu olan kendi ellerinizden önce GUR'de değiştirilmesi. Gur veya hidrolik direksiyon - şimdi her arabada hem iç hem de yabancı kökenli bir cihaz. Onun sayesinde direksiyon simidine daha az çaba uygulanır, bu da hareketi kesinlikle güvenli hale getirir. Bu nedenle, çoğu, GUR'da hangi yağın daha iyi olduğu soruyla ilgilenmeye başlar, gerekirse kompozisyonun nasıl değiştirilir.

Tasarımın kendisi özellikle SUV'ler, büyük kamyonlar için alakalı olacaktır. Sahip olur ve birkaç ek özellik:

• Sistem başarısız olsa bile, bir araba kullanmanızı sağlar.
• Yol düzensiz olduğunda direksiyon simidi grevlerini yumuşatır. Araba sürerken ön tekerlek kırılmış olsa bile, makine üzerinde kontrol sahibi olmanıza yardımcı olur.
• Direksiyon mekanizmasından çok daha az dişli oranı yapar. Araba daha az mannere olur, ancak daha kararlı hale gelir.

Zamanla, hidrolik yağın değiştirilmesi gerekir. Bu, sızıntı ekli talimatlara göre gerçekleştiğinde gerçekleşir.

Ancak, pek çok petrol deposunun gerekli olmadığına, çünkü araba yolda hissettiğinden ve mükemmel davrandığına inanıyor.

Alet

Araçlar aşağıdakilere ihtiyaç duyar.

1. Birkaç paçavra olmadan yapmayın.
2. Literden az olmayan sesli plastik damar.
3. Şırınga, büyük lastik armut.
4. Sonun anahtarı on.
5. Passatia.

Çalışma Prosedürü

Çalışmaya başlamadan önce, kabın sürükleneceği kabı hazırlamak gerekir. Castrol istisna yok.

1. Ön tekerleklerin altını oluşturur. Bunun için iki araç yeterli olmalı. Özellikle, eski kompozisyonu birleştirmeniz gerektiğinde prosedür yararlı olacaktır.
2. Armut veya şırınga, tasarımı eski sıvıdan kurtarmanıza yardımcı olacaktır. Aynı zamanda yağ için tank, en önemli detaylardan biri olur.
3. Kayışları kapsayacak bir şeye ihtiyacım var. Onları yağdan korur, aksi takdirde izlerden kurtulmak zor olacaktır.
4. Asistanı, direksiyon simidini maksimum seviyeye, ardından sola doğru eğmesi için gereklidir. DEĞERLENDİRMEYEN BİR YAĞ OLMAYACAKTIR.
5. "Mobilya" hortumu kapatılır. Haco petrolünün kullanıldığı önemli değil, eneos yağı veya başka bir şey.
6. Hortum şişeye düşer, ardından eski aşırı sıvı tekrar birleşir.
7. Her şey tamamen kaynaştığında hortumu geri bağlayabilirsiniz.
8. Yeni bir bileşim dökülür, Lada Priora'nın bir kısmı hepsiyle dolu olana kadar mümkündür. Yedek frekans daha önce daha önce açıklanmıştır.
9. Yine, birinden tekerleği bükmesini istemelisin. Yağ, sisteme ayrıldığı gibi doldurur.
10. Şartname, iş tamamlandıktan sonra motoru 10-15 saniye boyunca başlatmanın gerekli olduğunu göstermektedir. Sıvı tekrar çürüymeye başlayacaktır. Ve yine de tepesi gereklidir.
11. Direksiyon simidini tankta çevirirken, hava kabarcıkları görünmeyeceğinden emin olmak için kalır. Hidrolik direksiyon her zaman böyle çekler gerektirir.
12. Gerekirse, yağ uygun seviyeye girer.

Tüm öğeler yerine getirildikten sonra, motoru başlatmanız ve direksiyon simidini bir kenara çevirmeniz gerekir. Fabrika yağı herhangi bir zorluk vermemelidir. Bir buzz varlığı da kabul edilemez. Rotasyon, herhangi bir sorun olmadan çok nazikçe olmalıdır.

Değişilebilirlik ve yağların sınıflandırılması

Genellikle yağlar, renge bağlı olarak birkaç türe ayrılır. Yağı değiştirmek için ne kadardan sonra, zaten söylendi. Renk sınıflandırması tam olarak doğru değil. Ve renk kesinlikle aynı olsa bile, farklı yağ markalarını karıştırabileceğinizi düşünmeyin. Kompozisyon ve viskozite her zaman farklı olabilir.

Güründeki yağlar, renge bağlı olarak farklı özelliklere sahiptir.

Bazı özellikler, daha fazla düşünülmesi gereken yağın rengi ile ilişkilidir.

• Yeşil renk. Temel olarak, bu aile vag arabalarda, Citroen, Peugeot'ta kullanılmaktadır. Asıl şey, bu renge sahiplerse, mineral camını asla sentetiklerle karıştırmamaktır. Otomatik bir şanzıman için, yağ asla uygun değildir.
• Mercedes arabalarında Mercedes, sarı renkte boyanmış petrol markasını kullanır.
• Dexron-S kırmızı bir renktir. Sadece otomatik dişli kutuları için.

Sentetik yağ, hidrolik hidrolik direksiyona eklenebilir, ancak her durumda değil. İstenilen sonucu elde etmek için, lastik parçaların özel bir kompozisyonu olup olmadığını anlamak gerekir. Ancak bu tür seçenekler oldukça küçük.

Karıştırma sistemi

Kırmızı ve sarı yağlar birbirleriyle sadece aynı gruba atıfta bulunurlarsa, sentetik veya mineral olarak karıştırılabilir. Ancak yeşilin karıştırılması sadece kendileri gibi izin verilir.

Yeşil yağ sararsanız, köpük oluşabilir. Ardından, başka bir renge yağ kullanmadan önce sistemi yıkamak gerekir.

Gur ve mineral deksron-S sarı yağları karıştırıldığında yabancı bir fenomen gözlenmez. Yeni kompozisyonda, bu tür katkı maddeleri normal şekilde çalışmaya devam ediyor.

Koşullu olarak karışık yağları, örneğin ekleyebilirsiniz. Sadece farklı üreticilerden ve karışımın kendisi farklı şekillerde gerçekleşir. Hidrolik cihazın kaynağı, ana çalışma modunun yanı sıra değişmez.

Yalnızca birbirleriyle karıştırılabilecek yağlar var. Tüm sistemi önceden temizlerseniz, diğer bileşikler yerine kullanılabilirler.

Hepinize iyi günler! Bu makale, bağımsız olarak nasıl üretileceği söylenecektir. yağ gurunun değiştirilmesi. Prosedür basittir ve normal senaryo ile bir saatten fazla sürmez.

Bu nedenle, bir başlangıç \u200b\u200biçin, hangi enstrümanları ve materyallerin gerekli olacağını tanımlayacağız. İlk önce, sıvı guruna ihtiyacımız var. 1 litre değiştirmek için yeterli olacaktır. Tavsiye edilen sıvı:

Pentosin CHF 11S.. Çevrimiçi mağazalarda arama yapmak için makale: 4 008849 503016

Ek olarak, gur price'da diğer sıvılar kullanılabilir. Örneğin:

Febi 46161.
VAICO V60-0018
SWAG 99 90 6162

Ve ayrıca Dexron II veya III standartlarına sahip herhangi bir sıvı da kullanabilirsiniz. Bunlar otomatik şanzıman için sıvılardır, aynı zamanda gur Lada Broce'da da kullanılabilirler.

Ayrıca ihtiyacımız olacak:

Jack - 2 adet.
- Plastik şişe 0.5L, 1.5L - 1 adet.
- Şırınga ve ince hortum - 1 adet.
- Tornavida.

Yağ gurnunu değiştirme talimatları

1. Her şeyden önce, arabanın önünü kaldırmanız gerekir. Direksiyon simidini döndürmeyi daha kolay hale getirmek için gereklidir. Bunun için iki sıradan kriko sığacak.

2. Geleneksel bir tıbbi şırınga yardımıyla, gur sıvısını tanktan herhangi bir kaba kadar pompalıyoruz.

3. Sıvı kaynaştığında, geri dönüş hortumunu tanktan çıkarın ve plastik şişeye yerleştirin. Bu aşamada, gur'un petrol rıtasının, her iki yönde durana kadar direksiyon simidini döndüren bir asistan elde etmek için daha iyidir. Direksiyon simidi döndüğünde, sıvı sistemden sıkılır. Uygulama gösterdiği gibi, sıvının sistemden yeterli 8-10 tam dönüş sisteminden, duruncaya kadar direksiyon simidinin tam dönüşüdür.

4. İade hortumunu ayarladık ve tankın içine yeni bir gur sıvısı dökünüz. Komple tank su basıldıktan sonra, asistan direksiyon simidini tekrar döndürmeye başlar.

Bu noktada, sıvı gur, yavaş yavaş sistemden geçmeye başlayacaktır. Bir seviye azaldığında, kademeli olarak tankın içine yeni yağ eklemek gerekir. Çalışma, tanktaki sıvı artık bırakılıncaya kadar yapılır. Bundan sonra, yağın alınması veya pompalanmasıyla tanktaki gerekli seviyeyi belirledik. Kapağı izleyin ve arabayı krikolardan atlayın.

Bu kadar! Yağ Gurnu Priorla'nın Değiştirilmesi Bu tamamlandı. Her şeyin bu kadar zor olmadığı konusunda hemfikir olmak? Ve böyle basit bir işlem, zaman zaman pompanın gurunun ömrünü uzatır. Sarf malzemelerine yeni toplantılara kaydetmeyin!

Araba sahibinin nedeni Lada Priorla. Servis istasyonunda, direksiyon çarkı taşındığında yabancı bir gürültü haline geldi. Teşhis yaparken, hidrolik tank pompasının humusu tespit edildi. Görünüşe göre işinin sonuna veya sıvı Gura. çok nadiren değişti (önerilen frekans 50-60 bin km Erkek). Sıvıyı sadece orijinale değiştirebilir veya pompayı geçici olarak geri yüklemeye çalışabilirsiniz, ancak hemen değiştirmek daha iyidir. Gur Önceki ve zaman geçirmeyin. Ayrıca, onarım için sıvı ve onarım kitinin iki katı satın almaktan daha ucuzdur.

Önceki (Vaz 2170) hangi hidrolik anahtar pompası uygulanabilir?

Kurulum için, bir analog üreticinin yedek parçası seçildi Msg. VZ 001 maddesi ile.

ÖNCEKİ GUR'da hangi yağ dolduracak yağ?

GUR'da hangi yağ dolduracak yağ

GUR'da yağ dökemezsiniz. PSF ve ATF arasındaki fark çok büyük. Bunun için gerekenler motordan daha fazlasıdır. Özel olarak maden suyu veya sentetiklerin yanı sıra belirli viskozite ve özellikleri olmalıdır.

Hidrolik Hücre Priors'taki fabrikadan hafif yeşil yağ dökün Pentosin CHF 11S., maliyeti litre başına 1000 ruble. Orijinal makale 00001-7504780-00-0 (fiyat 1200 p). Üretici için kullanmanızı önerir Gura. Sadece orijinal sıvı, bu nedenle kılavuz, dışında başka bir sıvının kullanımının Pentosin Hidrolik Sıvısı CHF 11S-TL VW52137 Yalınabilir!

"Dexron III otomatik artı" üreticisi mannol iletim sentetik yağı lehine yapıldık. satıcı kodu 1 L. Gora için sıvı şişeleri - AP10107. Ortalama piyasa değeri 390 ruble'dir. Ayrıca sıvı olabilir Febi 6161. (500 p.)

Gura Lada Priorta'da ne kadar yağ

Genişletme tankında hidrolik olan priorlar için ihtiyaç duyacaktır ~ 0.7 litre sıvılar. Tam pompalama ve yıkama sistemi ile, tüm litre şişeyi tamamen kullanabilirsiniz.

Gerekli araçların listesi

• Kaldırma;
• Hex kafa 13 mm;
• Cırcır büyük;
• Horword-cape 17, 22 ve 27 mm'de;
• Crosshead Tornavida;
• Star T25.

Priorların hidrolik keki pompasını kendi elleriyle nasıl değiştirilir (kaldırma ve değiştirme)?

1. Yan koruma cıvatasını sökün - yıldız işareti T25;
2. Tarafa koruma sağlamak;
3. Tahrik kayışının silindir somununu serbest bırakın - anahtar 17 mm;
4. Araba yükseltmek;
5. Kemeri kasnaktan çıkarın;
6. Kasnağı Kaldır - SH. Kafa Sandalyesi 13 mm;
7. Pompanın bağlılığını sökün - W. kafa 13 mm;
8. Gelen yağ borusu kelepçesini - çapraz tornavidayı çıkarın;
9. Pompayı çekin;
10. Yağ besleme nozulunu çıkarın - Anahtar 22 ve 27 mm;
11. Pompayı çıkarın Gur;
12. Yeni bir pompayla karşılaştırın;
13. Yeni bir pompa takın;
14. Arabayı indirin;
15. Hidrolik tank kapağını açın;
16. Dökün 0,5 hidrolik sıvılar;
17. Sistemdeki pompa sıvısı;
18. Doldurmak ~ 0.2 litre;
19. Sıvıyı bırakana kadar pompalayın.

Tork:

• Hydrausselleter Pompa Sabitleme Cıvatası - 30-40 nm.;
• Hidrolik kasnak cıvataları - 30-40 nm.;
• Fitzer somun - 60-70 nm..

Yıldız ile sökülmez T25 Cıvata montaj tarafı koruması. Bunu yana atarız.

Tahrik kayışının gerilim silindirinin somununu buluruz. Azgın-pelerinle zayıflatıcı 17 mm.

Tahrik kayışına erişmek için arabayı kaldırın.

Tahrik kayışını hidrolik ajanın kasnağından çıkarın.

Bir sonraki adım, hidrolik ajanın kasnağını sökecek. Sökülmüş 3 Seçici Hex Bağlantı Kuruyumu 13 mm.

Hidroliklerin kasnağını iniş sahasından çıkarın. Üç hidrolik bağlantı cıvatası açtılar. Onları altıgen kafa ile sökün 13 mm.

Hidroliklerin ters tarafından, üç cıvata daha vardır. Bağlantı elemanlarını sökünüz.

Tornavida giriş borusunun içi boşaltın.

Kabın veya petrol işçisini hidrolik hücrenin pompasının altına koyduk ve yağı boşalttık. Hidrolik ajan için sıvı için mümkün olduğunca, tekerleği sola sola manuel olarak bükmeniz gerekir.