Kilometre ile Çin Chery Tiggo, göründüğü gibi çok kötü değil. Chery Tiggo - Kumar piyango Diğer problemler ve arızalar

UAZ Patriot, 2.7 litre, 2009 G.V.
Kolay hareket ve hızlanma üzerinde oldu. Özellikle mannevizm için. İyi bir yabancı araba gibi oldu. Arabayı bulamıyorum, böylece tek bir yabancı otomobilin aşağılık olması için pompalanabilirim. Gibi yolculuk.
Alexander

UAZ Patriot'daki hizmetten sonra otomobil sahiplerinin ilk hissi.

Tarayıcınız videoyu desteklemiyor
Başka bir tarayıcıdan yararlanın

İyi günler Vladislav. Bugün boğazla bir parsel aldım ve hemen düğümü ayarladım. Arabayı bilmiyorum. Volga Kayma ile bir yer gözyaşı ile 1.8T ağırlığında dağlarımıza göre şimdi 3-4 iletime geçerdi 5'te ücretsiz ve hala gider. Eski düğüm hızında 90km. 3000-3300 ovma için hızlandırılmış. Şimdi 2000-2300ub. sınırlama, azaltılmış vitese geçmek için eğlenceli gider.. Aynı zamanda, gaz pedalını seviyorum. Sonuçtan çok memnun olduğum sürece.

Rose tuning hakkında çok şey okudum ve denemeye karar verdim. İlk duyumlarım - Araba hızlandırmak için daha kolay hale geldi. Daha önce, hızlanma şimdi 2000'den yaklaşık 3000'di. Zaten pikap var. Herkese tavsiye ederim, gerçekten işe yarıyor! Benden büyük şüpheler olmasına rağmen. Ve çoğu bir aldatmaca olduğunu yazmanın gerçeği hakkında, eklemeyin! İlk başta, deneyin ... Evet, en önemlisi, gaz pedalı zar zor acıdır ve makine neşeyle hızlanır. Önceden, gaz sıfırladıktan sonra, römorkörde biri olduğu bir his vardı, o yavaşladı. ... Gaz transferine sıfırlandıktan sonra, araba güvenle ilerlemeye devam eder. Gazın sonraki basıncıyla, araba bir pislik olmadan güvenle kabul edildi.

Vortex Tingo. 1.8 litre., 2011.
Bir drosel ayarladım. 1,5 yıldır onunla gidiyorum. Etki. Hiçbir sorun ortaya çıkmaya çalışmıyor, yoktu. Araba hem yaz aylarında hem de -35'te kışın harika başlıyor. Tüketim reddedildi.

Gaz kelebeği düğümü kesinleşti. Hizmetten eve kadar yolculuktan zevk aldı. Artık pedal üzerine baskı yapmanız gerekmez. Sadece bacağımı ve araba yolculuğumu koy. Burun üzerinde cesurca baltalıyor. Derin aptal çukur, 70 ila 100km / saat arasında bir dizi hızda kayboldu. Ve tüketim 0,5 litre iken düştü. Mükemmel yapılır iş için çok teşekkür ederim !!! Süper!!!
Arabayı sonlandırdıktan sonra, Condela ile bile, gerçekten sürüyor!

Chery Tiggo 2005. Krank-Bağlantı Çubuğu Mekanizmasının Arızalarının Teşhisleri

Krank-bağlantı mekanizmasının çalışma nitelikleri, yağ basıncının ölçülmesiyle, bulaşıkların özelliklerini belirleyerek ve krank milinin belirli eşleştirmesindeki boşlukları ölçmek suretiyle tahmin edilebilir.

Yağ basıncını ölçme

Yağ basıncı, bir basınç göstergesinden oluşan bir cihaz, bir pelerin somunlu bir bağlantı kovanını ve bir meme ucunu ve basınç ölçümü sırasında yağ dalgalanmasını düzelten bir damper kullanılarak kontrol edilir. Ana hattaki basınç tanıklığını kaldırmak için, cihaz yağ filtresi mahfazasına bağlanır, onu çıkararak, standart basınç göstergesinin tüpü ile önlenir. Basıncı test etmek için aşağıdaki işlemler şunlardır:
Ölçüm cihazını yağ filtresi gövdesine bağlayın;
motoru çalıştırın ve standart bir termal duruma geçirin;
Krank milinin sürdürülebilir ve nominal frekans rotasyonu sırasında rölantide ana hattaki yağ basıncını sabitleyin.

Krank mili çifti vuruşları dinlerken

KSM'deki darbeler, elektronik bir motosiklet kullanarak belirli eşleştirmeyi dinlenir. KSM'nin bu teşhisi yöntemi, özel bir basınçlı vakum montajı vasıtasıyla değişimsiz bir seyrek basınç alanına boşaltılmasını gerektirir. Piston parmağı ile piston gövdesi arasındaki eşleştirmeyi, ayrıca bağlantı çubuğu mekanizması ile krank milinin boynu ile ve ardından çubuk ve piston parmağının kol kılıfı arasında dinlenmesi gerekir.

Azaltılmış yağ basıncı ve krank milindeki vuruşların kaydedildiğinde, yukarıdaki eşleştirme ve yağ basıncı sensörünün değiştirilmesi gereken boşluklar gerekli olacaktır. Yağ basıncı düşürülürse, ancak darbeler yoktur, daha sonra kayganlaştırıcı sisteminin boşaltma vanası ayarlanmalıdır. Yapılan eylemlerin basınç normalleşmesine yol açmayacağı durumunda, daha sonra kayganlaştırıcı sisteminin teşhisi kontrol edilecektir.

CSM'nin çiftlerdeki boşlukların genişliğinde teşhisi

Krank bağlanma mekanizmasının durumu, konjugatlarındaki boşlukların büyüklüğü ile de belirlenir. Özel bir cihaz kullanılarak ölçülürler ve aşağıdaki şemayı takip ederler:
Silindir pistonunu sıkıştırılmış halde takın;
krank mili;
Bir nozül yerine, cihazı silindir kafasında tutturun, kilitleme vidasını zayıflatır ve ardından kılavuzu kaldırın;
Cihazı açın ve basıncı boşalmış duruma getirin;
Göstergenin iki veya üç zamanlı besleme döngüsü yöntemiyle stabil göstergelerini elde edin;
Boşluk çubuğunun üst başlığı ile piston parmağının üst başlığı arasındaki bağlantıyı ve ardından bağlantı çubuğu yatağı ile bağlantı çubuğunun üst başlığı arasındaki toplam boşluğu düzeltin.
KSM'deki tüm boşluklar üç kez ölçülür ve ortalama aritmetik değeri alırlar. Herhangi bir bağlantı çubuğundan birinin boşluklarının daha izin verilen değerler olduğunda, motor onarımı gerekir.

Krank-bağlantı mekanizmasının arızası, silindirlerde ve motor gücünde sıkıştırma sırasında bir düşüş, yakıt tüketimi ve yağda bir artış, sigara içme, motoru ve gürültüyü, yağları ve soğutucuyu çalıştırmak için bir artar.

Silindirdeki sıkıştırma, ısıtılmış bir motorda bir kompresometre ile ölçülür.

Sıkıştırma ölçülmeden önce, bujiler bükülmeden önce, cihazın kauçuk ucu mum deliğine yerleştirilir ve krank milini, 5-6 s için tamamen açık gaz ve hava damperlerinde bir marş ile çevirin. Kompresörte, Silindirdeki sıkıştırma inceliğinin sonunun maksimum basıncı, basınç göstergesi ölçeğinde çıkarılır ve kompresörografi bir kağıt formunda bir basınç değerine sahiptir. Ölçüler her silindirde 2-3 kez tekrarlayın ve ortalama değeri belirleyin. Silindirlerdeki basınç farkı 0.1 MPa'yı geçmemelidir.

Bireysel silindirlerde sıkıştırmayı azaltmak, piston halkalarının nedeni veya kırılması nedeniyle, silindir kafasına hasar, vana mekanizması veya valf uzantılarındaki boşlukların ayarlanması bozuklukları nedeniyle oluşabilir. Piston halkalarını pistonun oluklarındaki horozluk, carter'daki gazların yoğun atılımına katkıda bulunur, bu, karter gazlarının basıncında bir artışa yol açabilir ve yağın yağ içindeki deliğin içinden bir artışa neden olabilir. Bu durumda, her silindir 20-25 cm3 motor yağı içinde dökülür ve sıkıştırma ölçümlerini tekrarlar. Basınçtaki artış, silindirofon grubunda bir gevşekliği gösterir.

Blok kafa contasının arızası ve vana mekanizmasındaki sızdırmazlık bozulması, pnömatik bir hava kullanılarak, silindir deliğinden basınçlı havayı geçen bir pnömatik hava kullanılarak tespit edilebilir. Bitişik silindirin içine hava kaçağı, bloğun başının döşenmesine veya somunların veya silindir kapağı sabitleme cıvatalarının zayıflanmasına zarar verir. Silindir kafası döşeme hatası, paletteki soğutucu tarafından da tespit edilebilir. Bir genleşme tankındaki veya radyatöründeki soğutucu seviyesinde sabit bir düşüş ve paletteki yağ seviyesinde eşzamanlı bir artış gözlenecektir. Yağ rengini griden süt-beyaza götürür. Karbüratörden hava kaçağı, emme vanasının ve susturucudan bir arıza olduğunu gösterir. Algılanan hatalar ortadan kaldırır.

Motor silindirlerdeki sıkıştırma azaltmanın nedeni, blok kafasının ve valflerin iyi döşenmesi ile birlikte, silindirik grubun aşınmasıdır. Teknik durumu anlamına gelen silindirrofon grubunun aşınması derecesi, motorun aygıtları ve bir pnömiyexter ile demontaj olmadan belirlenir. Araçların çalışma prensibi, motor silindirine verilen hava sızıntısının ölçülmesine dayanır. Doğrulama ılık bir motorda gerçekleştirilir. Mumlar Tweaked, ilk silindirin pistonunu sıkıştırma inceliğinin sonunun üst ölü noktasına yerleştirin. Krank mili, şanzımanı açarak ve otoyu park frenine takmaktan yavaşlatır. Cihazın test ucuna, birinci silindirin mum deliğine basın, hava besleme vanası açık ve basınç kaçağı, cihazdaki basınç göstergesinin hava kaçağı ile belirlenir. Krank milini çevirmek, benzer şekilde diğer silindirleri çalışmalarının sırasına göre kontrol edin. Hava kaçağı, hizmet verilebilir valflerle% 28'i geçmemeli ve blok kafasını yatırmalıdır.

Kilitlerin ve gürültünün motoru karakteristik olmayansa, motor motora bir membran veya elektronik stetoskopla dinlenir. Stetoskopun çubuğu, çalınmanın ve seslerin dinlendiği yerde motorun yüzeyine dik olarak monte edilir.

Pistonun durumu ve piston parmağı, krank milinin dönme frekansında keskin bir değişiklik ile belirlenir ve piston hareketi çizgisi boyunca, aşırı pozisyonlarına karşılık gelen yerlerde silindir bloğunun duvarlarını dinler. Piston parmağının başı, silindir işten kapandığında belirgin ve keskindir ve kaybolur. Konjugasyon aşınmasıyla, piston halkası - piston oluğu, krank milinin orta hızında, yer noktasının altındaki MeMmer tokmağını dinlenir. Yıpranmış pistonlar, soğuk bir motorla çalışırken yayınlayın, çekilmiş bir kesme sesi tıklatarak, ısıtıldığı gibi azalır.

Yerel rulmanların aşınması ve krank mili krank milleri ile astarlar arasındaki boşlukta bir artış, krank milinin dönme hızında bir artışla artan bir frekans artışıyla sağır metal sesi eşlik eder. Knock, silindir bloğunun dibinde krank mili ekseni boyunca gaz kelebeğinin keskin bir açıklığı ile listelenir. Bu vuruşun nedeni de çok erken ateşleme olabilir. Krank mili'nin büyük eksenel boşluğu, özellikle krank milinin dönme hızında düzgün bir artış ve azalma olduğunda, özellikle gözle görülürken, düzgün bir tonun düzensiz aralıklarla çalınmasına katkıda bulunur. Bu sesin tonu, debriyaj pedalının basılıp basıldığına bağlı olarak değişir. Eksenel boşluğun büyüklüğü, basıldığında krank milinin ön ucunu hareket ettirmek ve debriyaj pedalını serbest bırakmak ve tablodaki verilerle karşılaştırmak için çalışma dışı motorda belirlenir.

Aşınma ile bağlantı çubuğu rulmanlar, krank mili ekseninin bölgesinde bir vuruş yaratır, ancak krankın yarıçapı ile ve pistonun üst veya alt ölü noktalarda konum olduğunda. Aynı zamanda, vuruş bir daha keskin ve zil sesi dinliyor, yerli rulmanların çalınması ile ilgili olarak daha az güç. Knock, karşılık gelen bujinin çalışmasından kapanırken silindirlerin her birinde kaybolur.

Yerli ve bağlayıcı çubuk rulmanlarının aşınmasının işareti de, aşağıdaki motor yağlama sisteminde yağ basıncında bir damladır. Yağ basıncı, 0.05 MPa'dan fazla olmayan bir bölüm fiyatına sahip bir kontrol manometresi tarafından test edilir.

Listelenen hatalara sahip motorlar onarıma yöneliktir.

2005 yılında konveyörden gelen ilk Cherie TIGU. Rusya piyasası için Crossovers, Rusya'da ve Rusya'da Rusya'da - 2008 yılına kadar Kaliningrad'daki Avtotor Fabrikasında ve 2010'dan 2010'dan itibaren Vortex Tingo adlı tagaz'da. Prototip, ikinci nesilin "parquiting" Toyota RAV4'üydü. Kaputun altında, Mitsubishi lisanslı güç üniteleri yerleştirildi.

Chery Tiggo, düşük bir fiyat sayesinde, sınıfında iyi bir taleple kullanır. Crossover gelecekte güvenilirlik açısından davrandığı için, kesinlikle bakımın çalışma koşullarına ve okuryazarlığına bağlıdır. Ama bir tane var ama .... Diğer şeylerin yanı sıra, dava durumu küçük bir rol oynar. "Soy ağacı" hastalıklarına ek olarak, beklenmedik bir şey var - aniden ortaya çıkıyor. Sonuç olarak, aynı çalışma koşullarıyla birisi, birisi sıkıntıları kullanmaz ve tanımıyor, biri sonsuz açılır hataların ortadan kaldırılmasına kadar kendilerini işten geçiriyor. Bu nedenle, bu arabadaki görüş belirsiz bir sahibine sahiptir. Yerli Çin Meclisi'nin Rusça'dan daha iyi olduğunu eklemek için buna değer.

Motorlar

2.4 l / 130 HP çalışma hacmi ile benzinli motorlar tarafından belirlenen çapraz crossover Cherie ve 1.8 l / 132 hp Biraz daha sonra, 1.6 l / 119 HP ortaya çıktı. ve 2.0 l / 136 hp

2.4-L motorlu bazı Tiggo sahipleri, nahoş vana uçurum ve haddeleme yok etme ile çarpıştı. Motor, radyatörün alt nozülünden, pompanın bir termostat tüpü ile veya tüpün içinden pompalanmasını "atık" etmeye meyillidir. Bazen silindir bloğunda "bir sızıntı" fişleri verin.

1.8 litrenin motoru için, şiddetli donlarda soğuk başlamalı zorluklar ile karakterizedir - 15 derecenin altında. Culprit soğutucu sıcaklık sensörüdür. Daha az sıklıkta "yorgun" ateşleme bobinlerinin nedeni. Düşük devirlerde itme ve mastürbasyonun azaltılması genellikle hava akış sensörünün bir hatasından kaynaklanır.

1.6 L ve 2.0 L motor "kayıtlı" yaralardan muzdarip değildir. Ancak, kiraz tigo karakteristiğinin ortak problemlerinden yoksun değiller.

Birçok, güç agrega'da kullanılan çalışma sıvılarının yetersiz kalitesi konusunda şikayetçi. Özellikle, Rus montaj araçları üzerindeki soğutucu, genellikle termostatın açık konumda kodlamasına yol açan bir çökelti yapmak için zaman içinde olabilir.

Yakıt pompası arızası veya yakıt basıncı regülatörü nedeniyle, motor vurulmaya başlar ve ilk kez çalışmayı durdurur ve ardından yakıt tankta yarım veya 1 / 3'ten az kaldığında başlamayı reddediyor. Sorun ne olursa olsun sürprizi bulursa, 5 litre miktarda "NZ" ile özellikle kesim vardır. Küçük bir yakıt kısmından sonra, motor kolayca başlar. Bu tür davranış 100.000 km'ye daha yakın gözlenebilir. Öncü, gaz pedalına basmak için ciro okunun yavaş reaksiyonudur. Orijinal yakıt basıncı regülatörü nadiren uzun süredir hizmet eder, güvenilirliği çok düşüktür. "Ustalar" Volga veya Lanos'tan bir yakıt basınç regülatörü oluşturmayı tavsiye eder. Araç servisi çalışanları, ondan sonra olguların% 90'ında benzone pompasını temizlemenizi önermez.

Kontak bobinleri ve yüksek voltajlı teller, 30-50 bin km'den sonra "uzun süre yaşamak için sipariş verebilir". Genellikle, sürücüler 2. viteste overclock yaparken yolculuğa dikkat eder. Çözüm arayışı içinde, sorun, yakıt filtresinin, bujilerin, bobinlerin, yüksek voltajlı kabloların ve hatta ECU'nun üretici yazılımının değiştirilmesiyle karşılaşılması gerekir. Ancak her zaman olumlu bir sonuçla bitmez.

Yakında yakıt seviyesi sensörü "instabit" ile başlar ve ardından işaretçinin okunu sıfıra koyun. Sebep, lamellerin aşınmasıdır.

Bulaşma

Manuel şanzıman yüksek güvenilirlik farklılık göstermez. Kutunun yaşam döngüsü, gürültü, kırıntı ve sallama eşlik eder. Anahtarlama ile ilgili problemler 40-80 bin km olarak görünür. Askıya alınmış ve ikincil millerin imha vakaları vardır.

İçerme kablo tahriki olan kutularda, egzoz toplayıcısına çok yakın olan kablo gömleklerinin geri akışından dolayı dişli seçim kolunu "yapıştırın". Sorun, Tigo'da 1.8 ve 2.0 litrelik motorlarla gerçekleşir. 2,4 litre motorlu Tiggo'da, kışın aktarım problemleri kışın ortaya çıkabilir - kablo tişörtündeki nem veya vites değiştirme mekanizması oluklu nemli.

Debriyaj sık sık 70-90 bin km sonra "biter", ancak "şanslı", ilk değişimin 150-160 bin km'i öldürüyor. Debriyajı değiştirmek için, bayiler yaklaşık 10 bin ruble soruyor, üçüncü eşde yaklaşık 7-8 bin ruble vermek zorunda kalacak.

DP0 otomatik şanzımanıyla, Reno'dan bir hediye olarak TIGU'yu aldım, her şey de pürüzsüz değil. Bu nedenle, gösterge tablosuna 30-40 bin km'den fazla çalıştırırken, bir ünlem işareti ile bir dişli vurgulanır. Aynı zamanda haberciler olabilir. Sebep - basınç modülasyon valfleri. Valfler veya değiştirilmeli veya hidrobloktan kurtulmak mümkün olacaktır. Valfin maliyeti 2-2.5 bin ruble ve 4-6 bin ruble değiştirme çalışmalarıdır. Yetkililer, 80-90 bin ruble onarımı istiyorlar.

3 yıldan eski makinelerde, kabloyu ve vites seçimini bağlayan kırılgan ucun imhası nedeniyle "P" modunda (park) bir kutu kaybolmaz. Zamanla, tarak kutusu tarakının temas noktalarında korozyon belirir.

Mayıs 2008'e kadar çıkan Cheri Tigo'nun tüm tekerlekli sürücü sürücü versiyonları, 60-100 km / s aralığında somut bir titreşimi döndürdü. Neden - Kardan milinin yanlış dengelenmesi. Titreşimi, elektromaphları arka şanzıman ve süspansiyon yatağının yerine aktarılarak yönetilen üreticiye yenmek için. Vidalar, iç ve dış, 70-90 bin km'den fazla çalışırken çoğu zaman değiştirme gerektirir.

Şasi

Crossover Suspensions'ın ortalama bir servis ömrü vardır. Enine stabilite stabilizatörünün rafları ve burçları, 40-60 bin km. Ön ve arka amortisörler, 60-100 bin km sonra sızmaya ya da çalmaya başlar. KALPELERİN SAYLENK BLOKLARI aynı saat için uygundur. 100 Bin'den fazla koşarken arka yayları zayıflatır.

Direksiyon çekişi 40-70 bin km'den daha fazla hizmet vermektedir. Direksiyon rayı 60-90 bin km'den sonra ses çıkarabilir veya yıkayın. Pompa gurunda sorunlar var - sensör alanında sızıntı verir.

60-90 bin km'den sonra, arka fren kıldırgacıları genellikle sıfırdır. Sorular ve ABS Bloğu, "Buggy" yapmaya başlar. Yeni blok yaklaşık 30 bin ruble maliyeti, ancak onarımı yol değil. ABS bloğunun "aksaklığının" nedeni, modül üzerindeki temasların bloğuna düşen nem olabilir.

Diğer sorunlar ve arızalar

Boyama gövdesi kaplama tolere edilebilir. Cips sahasındaki metal yakında "Çiçeği" başlayacak. Sorun Yerleri - Kaput, Eşikler, Alt Arka Kapı. Düzensizlikleri sürerken, kapıların kilitleri genellikle ses çıkarır. Bir braketi bir bantla uyandırmak için bir buzul var.

Kabindeki kriketler tüm kolonileri giderir. Ön koltuklar yakında girmeye başlar. Bir Viper'den kurtulmak, bağlantı elemanlarının pelerinini gösterir. Zamanla, direksiyon simidinde boya sarılır.

Düzenli radyo bant kaydedici de sıklıkla sorunlar verir. Bu diskleri kaybetmez, dalgayı tutmaz, gemiler, "Çok sıcak" yazıt anlamlıdır - aşırı ısınma. Garanti kitabında, ses sisteminin garanti altına girmediği belirtildiği dikkat çekicidir.

Zamanla, ocağın hayranı ıslık çalmaya başlar. Burçların yağlanmasından sonra, düdük kaybolur. Kışın kışın kışın hava akımları düzensiz bir şekilde dağıtılır (sürücü soğuktur ve ön yolcu sıcaktır), bu, skovayı soba radyatörünü değiştirmeniz gerektiği anlamına gelir.

Ham havalarda veya yıkandıktan sonra, çoğu tam bir "sessizlik" gösterge paneliyle karşılaştı. Nedeni nemdir. Birkaç gün "kurutma", panelin çalıştırılabilirliği restore edilir.

Jeneratör ile ilgili sorunlar 50-70 bin km sonra görünür. Yeni jeneratör 5-6 bin ruble mal olacak.

Sonuç

Birçok mülk sahibi, Chery Tiggo'nun alımını piyangodaki oyunla karşılaştırır. Arabanızın kendinizi nasıl göstereceğini asla bilemezsiniz. Ayrıca, orijinal parçalar için fiyatların önemli ölçüde aşırı tahmin edildiğine dikkat edilmeye değerdir ve başlangıçta montajı kurulanlardan önemli ölçüde daha azdır. Analogların kaynağı orijinal yedek parçalardan daha az değildir.