Taguega'nın güvenilirliği. İkinci nesil Volkswagen Touareg, birçok "çocuk hastalığını", ama hepsi değil ... GO'da: İki kuşaktan "sarımsı" nelerdir?

ana / Onarım

Volkswagen Touareg'in problemlerinin çoğu ilk restilleşmeye karar verdi. İkinci nesil neredeyse kusursuz ...

Belki de hayatta kalan ve muhteşem popülerlik ve adil olumsuz akışlar olan tek bir Avrupa SUV var. Bu Mercedes-Benz ML.

Ancak bugünün sohbeti, benden şahsen "fındıklara giren" VW Touareg'ü gidecek, ön SLS'yi bir çocuk topu ile bir taş yüksekliğine asmak için bir çekingen girişimi içinde kırılmış. Fakat Volkswagen'den ilk SUV'u nasıl beklediniz? 2002 yılında Paris'te ilk gösteride Ferdinand Fife'yi gururla kaçırdı. Ve gurur duyuydu! Asfalt, konforlu ergonomik salonda mükemmel davranışlar, iyi geçirgenlik. Bütün bunlar popülariteyi belirledi, bu da çok sayıda doğuştan çıkan eksiklik ortaya çıkardı. Sahiplerinin kendilerinin kendilerinin büyük ölçüde suçlanacağı açıktır. Alman tüm direksiyonlu sürücüdeki açıklık aslında iyidir, bir dizi yol dışı seçenek boyanmış ve kışkırtılmıştır, ancak bazı düğümlerin güvenlik marjı ve güvenilirliği geçit seviyesindedir. Tasarımcılar, hemen hemen tüm şikayetleri dikkate aldıktan sonra, 2010'da ışığı gören ikinci nesil Touareg'yı hazırlamıştır. Yeni bir ToUareg'in en yaygın ve tatsız eksikliğinin, bir dere içinde komşular bile duyulan, yarı boş bir tankta dizel yakıtın sıçraması olduğu söylenir. Öyle mi?

Yayın VW Touareg II'nin ilk yılını atlayın ve almaktan çekinmeyin. Araba hayal kırıklığına uğratmayacak!

Kapasitenin üstünde!
İlk ciddi güncelleme, 2007 yılında Volkswagen Touareg, ana "çocukluk hastalıkları" ortadan kalktığında ve 2010'da "redefi" olmayan bir sürüm beliren ve dağıtımdaki torsen diferansiyeliyle ortaya çıkan Gama'da yeni bir model serbest bırakıldı. Kutu. Ayrı bir grafik bir melezdi, ama o kadar nadirdi ki, bu da imkansız istatistiklerin toplanması imkansız. Bu arada, aslında, aynı zamanda bir geçitti.

Yeni Touareg, 41 mm daha uzun, 12 mm daha geniş ve dingil mesafesi 38 mm arttı. Avrupa ve Rusya için, hibrit de dahil olmak üzere beş motorlu bir cetvel korunur. Ünlü kökene rağmen, sahiplerine biraz baş ağrısı sağlayan 8 vitesli "otomatik" ortaya çıktı, çünkü büyük ve yenilmez aisin bir iletim geliştirdi. Ve ilk yılda, garip bir şekilde, ilk neslinin ortadan kaldırılmasından bahsettikten sonra, elektronik, güzel bir kan bozuldu. Bu durumda, hiçbir kontrol bloğu düzensiz değildi, ancak kapsamlı bir çevre. Kelimenin tam anlamıyla, ön ısıtma ısıtıcısının denetleyicisinden ve hafif aletlerin temas noktalarından beklenmedik bir şekilde ortaya çıkmaya ve ortadan kalkmaya çalışırken, "Kütle için sızıntıları" teşhis etmeye çalışırken ortaya çıkan ve yoksundur. Bir seferde, tercih bir bahar versiyonu verilmelidir, bu nedenle ikinci nesilde elektronik ziller tarafından kovalanmamalıdır. Pistte ışık olmadan kalmak istemiyorsanız, Xenon'dan bile kaçınılmalıdır. Ve yenilmez erişim sistemi reddettiğinde, utanç verici olur. Neyse ki, isim şartlı ve transponder anahtarlıkta hala orada. Ancak bu seçenek için ne kadar ödemek zorunda olduğumu hatırlıyorsanız ... bu durumda, basitçe "yavaşlar", ve birkaç saniye beklerseniz, o zaman, büyük olasılıkla kilitler çalışacaktır. Ya da belki de ... birkaçını daha büyük kapasiteli bir batarya ile düzeltti, çünkü uzun ve karanlık kışlarımızın ve problemlerimizin hızlı bir şekilde şarj edilmesinden dolayı elektronik ekipmanlarla birlikte ortaya çıkıyor.

Kimse VW Touareg'in mükemmel yol özelliklerine şüphe duymaz. Ama zihinle kullanmalısın

Ne yersek oyuz
Yeni Touareg probunda bulmaya çalışmayın - elektronik oldu. Dahası, Mars'ta hava olabilir ve bir saniye sonra, PI numarasının değeri, virgülten sonra 18. işaretin değeri ... ancak dizel motorların ana sorunu VW Touareg'in içinde değil, ancak kullanımda Yine de periferli bulunabilecek çok yüksek kaliteli yakıt. Hepsi günahkarların çoğu, en popüler 3.0 litre motordur. 2011 yılına kadar (kontrol ünitesi programı, TNVD'yi değiştirdi ve sonuçlandırdığında) "Chips'i sürdü." Bir seferde, Casa serisinin motorlu SUV'lar bir cevap kampanyası kapsamında geldi, ancak CJMA dizel motorlarının sahipleri sadece hizmetle ilgilenebilir. Endişenin sürücülerini onurlandırmak için, ikinci nesil Touareg'in kışındaki sorunların, yalnızca "dizel contaya" atıfta bulunmaları durumunda ortaya çıkabileceği belirtilmelidir. Normal kış dizel yakıtı, işaretli euro yürüyüşü olmadan bile sindirilir. Kabinde kokusundan korkmayın. Kural olarak, 3000 ruble mal olacak olan yakıt filtresini sızdırıyor. Conta ile. OEM veya kanıtlanmış bir üreticiden olması önemlidir. Genel olarak, ikinci nesil Touareg motorlarıyla ilgili küresel zorluklar işaretlenmedi. Ön bezin V6 (ve benzin ve dizelde sızıntı için zar zor gözle görülür şekilde başlayabilmesidir. Ancak, bu çok "altı" özelliğidir ve çok fazla korkmamalıdır.

Salon hayal kırıklığına uğratabilir. Scrils, Crackling ve Alarm Yanıp Sönen Göstergeler - Tasarımın kolaylığı ve karmaşıklığı için ücret

Sekiz rütbelerde
Şasi, süspansiyon ve şanzıman, 2010'dan 2011'e kadar olan Touareg sahibine sinirleri terlemek için sağlıklı olabilir. Daha önce olduğu gibi, pnömobalon bağlantılardan havayı eğitmeye başlayabilir. Bu genellikle soğuk havalarda olur ve muhtemelen farklı malzemelerin genişletme katsayılarındaki farkından kaynaklanmaktadır. Touareg en sık "bir tekerleğe" iniyor ve eksende düşmez, çünkü Discovery ikinci ailedir. Sadece "tarafta" bir sızıntı bulabilirsin, bu yüzden her şeyin ve her şeyin dağılımı ile tedavi edilir. Bu önlemler daha kötüsü, eğer bu önlemler yardımcı olmadıysa, kompresörü, çalışmalarla neredeyse 100.000 rublea mal olacak şekilde değiştirmesi gerekir.

Yaklaşık 50.000 km'nin altındaki güçlü motorları olan otomobillere ait yeni 8 vites kutusu, özellikle sahipler trafik ışıklarından "ateş" sevdiyse, geçiş yaparken "bastırmaya" başladı. Şiddetli durumlarda, bu, solenoidlerin değiştirilmesine ve tam bir kızarma (50.000 ruble) yol açar. Akciğerlerde, kutunun "beynini" yansıtmak, acil durum kodlarını sıfırlamak ve algoritmaları sıfırlamak yeterlidir. Bir süredir yardımcı olur, ama neredeyse hiçbir şey değil.

Genel olarak, kullanılmış touareg parasına değer. Kural olarak, eksikliklerin çoğu garanti süresi boyunca ortaya çıktı ve önceki sahibi tarafından zaten elimine edildi, böylece standart araba kontrolünün yanı sıra, çizilmeye, jamin ve diğer benzer hasarların dibini düşünmeye değer. Tüm kıskanılacak potansiyeli olan VW Touareg hala sıkı sürüş yolunda değil.

Volkswagen Corporation'dan gelen arabalar bugüne kadar sadece ideal bir satın alma görülüyor. Fakat aslında, her şey uzun zamandır çok iyi olmaktan vazgeçti. Birçok endişe arabaları en başarılı değildi, sahiplerinin sadece sürekli onarmaya zorlandığı birçok başarısız olan tekniğe sahiplerdi. Bu, bu arabalar hakkında yorumlarda belirli bir değişikliğe neden olur. Tabii ki, bu gerçek üreticinin derecelendirmesini etkilemeyebilir. Ancak bütün olumsuz toplu otomobillere düşer, ancak premium sınıfın sessiz olması tercih edilir. Binbaşı Crossover Touareg, tüm nesillerdeki oldukça iyi değerlendirmeleri ile ayırt edilir. Hem yeni hem de kullanılmış, bir aile için, iş için, uzun yolculuklar için ve başka amaçlar için satın alıyor. Rekabetçi bir satırda, bu SUV pazarda oldukça az sayıda satıcıya sahiptir, ancak bu güne kadar araba satışlarda yüksek pozisyonlara sahiptir.

Ancak, bu araba herhangi bir sorun yaşamadı. Özellikle kullanılmış bir araba alırsanız ciddi problemler ortaya çıkar. Rusya ve burada iyi bir makine seçtiği çok zor. Birinci sınıf bir sınıfa gelince, karmaşıklık artıyor. Genellikle bu arabalar iyi servis edilir, zamanla garajlarda ve kapalı otoparkta saklanır. Ancak operasyonun rejimleri acımasızdır ve ilk sahibi, yakında arabayı daha modern birine değiştireceğini mükemmel bir şekilde iyi tanıyor. Bu nedenle, araba "deliklere" işletilmekte ve daha sonra satılmaya hazırlanır ve "mükemmel durum" olarak işaretlenmiş ikincil piyasada aktif olarak satılmaktadır. Bugün, kullanılmış bir araba alırken ve çocukluk hastalıklarının faktörlerini değerlendirmek için ne olduğuna bakacağız. Volkswagen Touareg yeni satın almak daha iyidir, ancak kilometreli bir makine satın almaya karar verirseniz, aşağıdaki önerileri göz önünde bulundurduğunuzdan emin olun.

1. Pnömatik süspansiyon - sorunlardan kaçınılmaz

Bu arabanın birçok sürümünde ve teçhizatında, çok sayıda seçenekle pnömatik bir süspansiyon kuruldu. Bu ilginç bir fırsattır, ancak Alman otomobildeki bu düğümün hizmeti bir duruma mal olacaktır. Böyle bir süspansiyonun kırıldığını iddia edebilirsiniz, ancak bu 200.000 km çalışmaya kadar olan arabalar için geçerlidir. Sonra masrafları gider. Sorunlar aşağıdakiler olabilir:

bir derli sabah, demir atınızın yapıldığını görebilirsiniz - rafın başarısızlığı nedeniyle evcilleştirilen bir tekerleğe düştü;
pnömatik tanı sistemine bağlanır, böylece araba beklenmedik bir şekilde sorunları askıya alma ile raporlayabilir ve servis istasyonuna başvurma şartı ile ilgili bir hata verir;
soğuk havalarda pnömatikler zayıf tepki verir, düşük kaliteli bağlantı parçaları ile ilgili problemler ilk modellerde fark edildi, süspansiyon sisteminin zayıflığı ortaya çıktı;
pnömatik modüllere baskıyı enjekte eden kompresör, 5-7 yaşından büyük birçok arabada da başarısız oldu ve bu sadece değiştirmeyi gerektiren çok pahalı bir ürün.

Pnömatik süspansiyon ile ilgili sorunlar, yeni arabalar için zaten alakasızdır. Tasarım tamamen farklı ve işin kalitesi güçlü bir şekilde değişti. Bu, kabinde Touareg satın alırken, şasinin pahalı bir onarımı biçiminde belaya girmeyeceğiniz anlamına gelir. Ancak kullanılan araba tam olarak bahar manzarası ile satın almak daha iyidir. Çok rahat, ama güvenilir ve ucuz olmasına izin verin.

2. Bükülmüş Kilometre - Her saniyenin sorunu

Premium Arabanın sahipleri mükemmel bir şekilde, 300.000 km koşarken, iyi para için araba satarken imkansız olacak. Bu nedenle, piyasadaki her ikinci taouareg üzerinde, kilometre önemli ölçüde bükülür. Bilgisayar teşhis ekipmanını bağlarken sadece asparatlar müdahaleyi belirleyebilir. Kilometrenin çok korkutucu olmadığı görülüyor. Ancak aslında, bu faktörün bu özellikleri vardır:

alman SUV, belirli bir hizmet kalitesi gerektirir, her biri benzersizdir, düzenlemeler için belirli parçaların değiştirilmesi, böylece servisin büküm sırasında kırılacak şekilde gerçekleştirilir;
tüm öğeler ve mekanizmaların belirli bir kaynağına sahiptir, bu nedenle sahipleri genellikle belirli bir çalışmaya onarım veya değiştirme için hazırlanır, tüm kırılma sizin için bir sürpriz olacaktır;
yağ değiştirme frekansı - Kilometre sayacı tasarruf ederken, kimse gelecekteki hizmet tarafından tasarlanamaz, böylece normal bir tane olan önemli bir noktayı atlayabilirsiniz;
350.000 km'lik bir kilometre olan makine zaten bir piyangodur ve 150.000 km'lik bir kilometre ile bir tuguega satın alırken, operasyonda herhangi bir problemi olmayan yeni bir araba.

Bu nedenle, kilometre konusu açık kalır. Birçok işletme sahibi, verilerin özgünlüğünde olduğundan emin olmak için makinenin gerçek kilometresinin en pahalı kimlik doğrulama yeteneklerini bile kullanmanızı önerir. Genellikle asma, motor ve diğer parçaların tanısında yüzündeki master, yaklaşık kilometreyi kolayca belirleyebilir. Böyle bir araba alırken, iyi bir tanı üzerine gitmek gerekir.

3. Kötü Dizel Motoru - Dizel Mühendisliği Ölümü

Bugün dizel motorlu Alman araçları, segmentlerinde en güvenilir olarak kabul edilir. Ancak dizel ile birinci ve ikinci nesil, operasyon kalitesi bakımından bu kadar pozitif olmadığı ortaya çıktı. Araba güvenle iyi yakıtla çalışır, ancak doğrulanmamış benzin istasyonunu doldururken çok fazla sorun ve problemlere neden olur. İşte sadece bir kısmı:

yakıt pompası kırılır - arıza ortadan çıkıncaya kadar araba ile hareket etmenin imkansızlığına neden olur, bu durumda pompa sadece yenisiyle değişir;
nozullar tıkanmıştır - bu, dizel motorlu tüm ilk touareg için normal bir problemdir, yakıt sistemini sıklıkla temizlemek zorunda kalacak ve bu bir servis istasyonu için çentikli bir prosedürdür;
v6 TDI motoru böyle bir sorunla daha fazla ya da daha az başa çıkar, ancak düşük kaliteli yakıtları doldururken, tüketim iki katlanabilir ve daha da fazlası olabilir ve sistem başarısız olur;
yakıt filtresi tıkanmış, oldukça küçüktür, bu nedenle zayıf solo ile birkaç dolgudan sonra, filtre görevlerini yerine getirmek için durur, bu büyük bir sorundur.

Birinci veya ikinci nesilin VW Touareg'lerini satın aldıysanız veya satın alacaksanız, yakıt ikmali seçimi dikkate almaya değer. Bu, özellikle yakıt karışımının saflığı ve bileşimi konusunda oldukça ciddi olan dizel birimler içindir. Aksi takdirde, servis istasyonunun kalıcı bir konuğu olacaksınız ve yüksek hizmet maliyeti cüzdanın dışına gittikçe daha fazla para kazanılacaktır.

4. Kötü trim krom ve dekoratif detaylar

5 yıllık operasyondan sonra Touareg Face'in sahiplerinin dekoratif olduğu bir başka sorun. Vücutta ve kabin içindeki arabalar oldukça fazla krom detaydır. Makineyi kullanarak 5-6 yıl sonra doldurup almaya başlarlar. Örneğin, 2000'lerin başındaki standlarındaki sonsuz krom elemanlarını dikkate alırsanız çok garip. Aşağıdaki sorunlar da ortaya çıkabilir:

araba, görünüşün çekiciliğini çok belirgin şekilde kaybeder, plastik detaylarda boyayı dökebilir ve tırmanabilir, LCP'deki en iyi vernik tabakasını ovalar;
sık bir lavabo ile, boya 5 yıldır ilk sorunları göstermeye başlamıştır ve bu tür hastalıklar için böyle bir hastalık olmadığı için Volkswagen'e çok benzer değildir;
chrome Detayları sadece doldurmakla kalmaz, onlarla her şeyi yapmak mümkün değil, onları değiştirmeniz, resmi olarak çok pahalı yeni dekoratif unsurları sipariş etmeniz gerekir;
salondaki dekor da sıklıkla uyuyor, plastik elemanlar düşüyor, diğer renk ve dokuların ekleri, ancak bu üretici düşük kaliteli yollar ve daha uygun bir gezi ile ilgileniyor.

Genel olarak, araba niteliksel olarak toplanır, ancak içindeki önemsizler güven yoktur. Oldukça olağandışı, çünkü biz vag'tan en küçük detaylara ideal bir dikkat etmeye alışkın olduk. Oldukça büyük bir kilometre ile bir taireg alırsanız, dekoratif elemanları tamir etme ihtiyacından zorlayabilirsiniz. Bu, bu tür taşımacılığın potansiyel alıcıları için önemli bir dikkat.

5. Şanzıman - güvenilir, ama öldürebilirsiniz

8 vitesli otomata ve guard üzerindeki diğer kutularla yeni bir VW problemini alırken Touareg oluşmaz. Ancak burada, özellikle önemli bir yaşla birlikte kullanılmış arabalardır, bu düğümde çok sayıda sorunla ayırt edilir. Sorun, makinenin başlangıçta manuel kutu olarak işlev görememesidir. Çok sık aşağıdaki sorunlar ortaya çıkıyor:

dahili ekipmanın arızalanması ve aşınması üzerine meydana gelen şanların değiştirilmesi durumunda, onarım oldukça pahalıdır, hizmette en az 1.000 avroya mal olacaktır;
board Bilgisayar Ekranındaki anlaşılmaz hatalar, kutu detaylarının arızasını gösteren elektronik kontrol ünitesi genellikle kolay değildir;
kutu kendiliğinden çalışmayı durdurabilir, genellikle tatsız sesler vardır, yabancı hum, crackling, değiştirirken, acil durum dağılımını konuşan diğer sıkıntılar;
8 vitesli otomatın ve diğer otomatik şanzımanın tamiri için, tüm sihirbazlar alınmaz, kutu oldukça karmaşık olduğundan, tasarımı sadece yüzündeki iyi bir onarım için mümkün kılar.

Son yıllarda, Volkswagen, araç alıcılarının yalnızca resmi istasyonlarda servis edilebileceği için çok şey kazanmıştır. Rusya'da, daha ucuz hizmetlerle birçok uzmanlaşmış yüz vardır, ancak onarım ve bakım için önemli hesaplardan tasarruf etmemektedir. Bir araba satın almadan önce şanzımanın özellikleri dikkate alınmalıdır. Makineyi tüm modlarda sürmek ve bilgisayar teşhislerini kontrol etmek önemlidir.

Kullanılmış Tourareg ve onun özellikleri hakkında bir video izlemeyi teklif ediyoruz:

Toplamalım

Modern arabalar her zaman sahibi konforu tarafından hoş bir şekilde şaşırttı, uygun bir yolculuk için mükemmel fırsatlar sunuyor. Ancak her zaman yüksek kalitede ve uzun süreli operasyonu garanti etmiyorlar. Kullanılmış bir Volkswagen Touareg'ü satın alırken, koşulların rehiniyetine rehin olursunuz, oldukça pahalı yedek parçalar satın alarak dar bir istasyon çemberinde servis edilmek zorunda kalırsınız. Ancak arabanın hizmeti çok sık gerekmez, araba tasarımında güvenilir ve başarılı. Taaregov'un sahipleri, ılımlı çalışma sırasında 300.000 km'ye kadar bir tane yapabileceğinizi onaylar.

Bununla birlikte, piyasadaki birçok kullanılmış Touareg temsilcisi yeterince öldürülür. Bu arabaları yeni nesil alırken ya da hizmetten son derece hoş olmayan faturaları aldıktan sonra satın. İlk seçenek tercih edilir, bu nedenle tanıdık bir kişide kullanılmış bir SUV satın almak en iyisidir. Arabanın tarihini biliyorsanız, yakın gelecekte olası sorunları tahmin etmek kolaydır. Motorlara dikkat edin. Karmaşık yakıt teknolojisi olmadan temel birimleri satın almak genellikle daha iyidir. Kullanılmış araba durumunda, bu en uygun seçimdir. Kullanılmış bir VW Touareg satın alma olasılığı hakkında ne düşünüyorsunuz?

İlk neslin Volkswagen Taurg, 2002 yılında ortaya çıktı. Business Class'ın orta büyüklüğünde SUV'ın üretimi 2010'a kadar devam etti. 2006 yılında Ozvodnik, radyatörün yeni bir yüzünü, ön optik, motorların ve bazı sistemlerin iyileştirilmesini sağlayan güncellendi.

Tuareg, ilk geçiş endişesidir. Başarılı Bavyera rakibi ile değerli bir rekabet yapmaya çalışmak, mühendisler o zamanın en ilerici kararlarını uyguladı. Birçok yönden bu, modelin başarısına katkıda bulundu. Ancak ilerici, en iyisi anlamına gelmez. BMW X5'ten daha erişilebilir olmak, Volkswagen Touareg güvenilirlik açısından daha az "kaprisli" olmadığı ortaya çıktı. Elektroniklerin çok sayıda yapısal yanlış hesaplaması ve "pound", TAJUEGO'nun sahiplerine daha fazla uzak bir araba hizmetlerini ziyaret etmek için daha sık zorlandı. Restyling'den sonra, Volkswagen bir takım hastalıklardan Taureg'den kurtulmayı başardı, ancak hepsi değil. Genel olarak, Volkswagen Touareg, bir Alman tarzı, yüksek düzeyde konfor, nispeten güçlü ve ekonomik motorların yanı sıra güçlü bir karayolu tutkularını birleştiren iyi bir arabadır.

Motorlar

İlk neslin Volkswagen Touareg, benzinli ve dizel motorlarla donatıldı. Benzin gösterilir: V6 3.2 litre (220 hp, 2005 - 2006 - 241 hp) ve 3.6 l (276 Hp - 2006'dan beri), V8 4, 2 L (310 HP ve 2006 - 350 HP) ve W12 6.0 L (450 HP - 2006'dan beri). Dizel - Inline R5 (174 HP), V6 3.0 L (225 ve 240 HP) ve V10 5.0 (313 HP ve 2007 - 350 HP).

3.2 L benzinli motor bir zamanlama zinciri sürücüsü vardır. Aşıkların sonsuz zincirinin "sonuncuyu sıktığını" 150-200 bin km'e gerilediği görülüyor. Normal çalışma koşullarında, birçok mal sahibi ve 300.000 km'den fazla koşarken değiştirme hakkında düşünmedi. Zinciri gerildiğinde, gemide bilgisayarın ekranında bilgilendirme mesajı her zaman görünmüyor, bu yüzden birçok mal sahibi bile şüphelenmiyor. Ancak sonuçlar üzücü olabilir. Zincirin gerginliği, yıldızlardaki dişlerin aşınmasına yol açar, "kavşak" veya hatta bir boşlukta olabilir. Uyarı sinyalleri yakıt tüketiminde bir artış ve motor itme azaltılacaktır. Faz bakım açısını gösteren 208 ve 209 paragrafları altında teşhis ekipmanı kullanarak değiştirme ihtiyacını en doğru şekilde belirleyebilirsiniz. Değeri 8 dereceyi geçmemelidir. Zamanlama setini yalnızca çıkarılan motorda değiştirebilirsiniz. Resmi bayilerin oranlarına göre, orijinal GDM kitinin maliyeti yaklaşık 90-100 bin ruble'dir ve motorun motorun çıkarılmasıyla değiştirilmesi üzerindeki çalışmalar yaklaşık 20-30 bin ruble'dir. 2-3 katın altındaki sıradan araba servislerine ikame ve dolaşım kullanırken bu prosedürün maliyetleri - yaklaşık 40-50 bin ruble.

Amerikan kıtasındaki arabalar, yakıt kalitesine Avrupa meslektaşlarından daha duyarlıdır. Gösterge panelinde "kontrol" ve katalizörlerin yetersiz verimliliğinde sorunsuzca imzalayın. Çoğu durumda daha yeni bir "yazılım" üzerinde motor ECU'yu kırmak, bu sorunu çözer, ancak tüm resmi hizmetler güncellemeyi kabul etmiyor.

Taways'in restyled sürümünde motor 3.6 litre FSI, selefinden daha fazla kaprisli olarak kabul edilir. Kötü kaliteli yakıt, bir kez halkaların imha edilmesine ve silindirlerin duvarlarında ceketlerin ortaya çıkmasına neden olmaz. Bu motor, genç 3.2 l gibi, zamanlama zincirinin kritik gerilmesi anını kaçırmamak için "ateşleme" açıları üzerinde kontrol gerektirir. Ayrıca kırılma zincirleri vakaları da vardır. Zamanlama seti yalnızca kaldırılan motorda değişiyor.

V şeklinde "sekiz" 4.2 litre oldukça güvenilir olarak kabul edilir, ancak silindirlerin duvarlarında ceketler vardır. Motor, 10.000 km'nin önerilen bir değiştirme aralığı olan bir zamanlama kayışı tahrikine sahiptir. Yeni zamanlama setinin değeri yaklaşık 10-12 bin ruble'dir. Ama her şey çok pürüzsüz değil. Başların eksantrikleri bir zincir sürücüye sahiptir. Zamanlama kayışı gergilerinin yanlış yüklenmesi nedeniyle, eksantrik mili zinciri gergisi daha sık kalır. Sonuç pahalı onarım. Sorunun görünümü, hidrolik bileşenlerin duvarına benzer şekilde soğuk bir motoru başlattığınızda gürültüye söyler.

Dizel motorların da kendi özelliklerine sahiptir. Bir satır içi beş silindirli 2.5 TDI, dişli ile bir zamanlama aktüatörüne sahiptir. Dorestayling Bac, silindirlerin kaplama duvarlarının batanmasından muzdariptir. Erken aşamalarda, "hastalığı" tanımlamak kolay değildir. Zamanla, çekiş hafifçe azaltılır, yağ tüketimi artar ve yağ probu tüpünden büyük miktarda karter gazı görünür. Nihai cümle ile motoru (yaklaşık 180-200 bin ruble kullanılır) veya guzozları gerçekleştirmek zorunda kalacaksınız. Böyle problemlere doğum sonrası BPE eğimli değildir ve genellikle daha güvenilir olarak kabul edilir. 100.000 km'den fazla koşarken, genellikle egzoz manifoldunun çatlamasını verir. Gücü azaltır, yakıt tüketimi artar ve Motor bölmesinde kurum belirir. 100-150 bin km'den sonra, yağ tüketen kapakların yerini almak gerekebilir. Bu, başlangıç \u200b\u200bsırasında duman kulüpleri ve artan petrol tüketimi tarafından istenecektir. Zor başlatmanın nedeni genellikle "yorgun" mühürler pompa nozülleridir. Önleme, gaz kelebeği ünitesinin düzenli temizlenmesini gerektirir ve her 150-180 bin km'in her 150-180 bin km, klimanın ve jeneratörün üst üste binmelerini değiştirmek zorunda kalacaktır.

Döküm bloğuna sahip 3 litrelik V-şekilli altı silindirli türbodizel bir zamanlama zinciri sürücüsü vardır. 150-200 bin km, bir kural olarak, zincir gerilir ve krank milinin arka mühürü "Hilt" başlar. Casa Serisi Dorestayling'in dizel motorlarında Volkswagen Touareg, cipsleri sürdürmeye başlayan pompa ile sık sık problemler yarattı. Pompalar, tüm yakıt sisteminin yıkanması ile garanti onarımı içindeki paylar üzerinde değişti. Değiştirildikten sonra bile, yeni TNVD tekrar başarısız olabilir. Okaylar meydana geldi ve bir gaz kelebeği düğümü ile - plastik dişliler 100-150 bin km'den fazla giyiyordu. Yeni vana 10-12 bin ruble mal olacak. BKS serisinin dizelinin daha güvenilir bir TNTVD'ye sahiptir. Motor, namlu servisinin tanıtılması ile karakterize edilir. 100-120 bin km'den fazla çalışırken, çekiş aşınmasından dolayı emme manifoldlarıyla sık sık sorunlar vardır. Uçan itişinin restorasyonundan sonra, her şey 10-20 bin km sonra tekrarlanır. Emme manifoldu değişmesi gerekecek - 12-15 bin ruble.

5.0 litre çalışma hacminin ilk on silindirli turbodiği, iki sıradaki beş litrenin "yapıştırma" sonucudur. Güvenilirlik açısından, motor göstergeleri belirsizdir. Örneğin, GHM mekanizması işten geçirin. Güvenilir tasarım görünürdü. Ama hayır! Dişlilerden birinin imha vakaları var. Bir set yeni vites, yaklaşık 200-250 bin ruble maliyeti ve revizyon maliyeti 400 bin ruble !!! Böyle bir durumda, 100-120 bin ruble için bir sözleşme motoru satın almak daha ucuzdur. Ek olarak, 100-150 bin km, genellikle değiştirme veya onarım - türbin (yaklaşık 170 bin ruble) ve klima kaplini (yaklaşık 60 bin ruble) gerektirir. Değiştirmek için agregatların motoru indirmesi gerekir. Böyle bir motordaki bir nozül yaklaşık 25 bin ruble maliyeti ve motor yağlama sisteminin yakıt ikmali kapasitesi 12 litredir. Silindirlerin duvarlarında ölçeklendirme görüntüsü de belirtilmiştir. Bu Güç Ünitesinin Çalışması - Zevk ucuz değil ve Volkswagen Tuareg pahalı bir oyuncakla dönüşüyor. Ek olarak, böyle bir motorlu bir çiftte, dağıtım kutusu ve "Automat" kaynaklarını üretir. Mühendisler, dağıtım kutusunu ve kardan milini 2004'ten sonra yayımlanan arabalarda güçlendirmeleri gerekiyordu.

Bulaşma

Volkswagen Taureg üzerine 6 vitesli mekanik ve otomatik şanzıman kuruldu. "Mekanik" çok nadir görülür. Kutu iddiasız, debriyaj kaynağı yaklaşık 150-200 bin km'dir. "Otomatik" Japonca - Aisin TR-60SN. 100-150 bin km'den daha fazla koşarken, birçok işletme, değiştirirken Jolts / Pin'in görünümünü kutlamaya başlar ve 150-200 bin km daha güçlendiler. Tüm sıkıntıların nedeni, tüm servis ömrü için tasarlanmış, iddia edilen iletim sıvısında yatmaktadır. Sonuç olarak, yağ özelliklerini kaybeder ve hidrolik kilitler başarısız olur. Yeni hidrolikon yaklaşık 40-60 bin ruble maliyeti, değişim iş yaklaşık 5 bin ruble gerektirecektir. Yağın ilk arıza belirtilerinde değiştirilmesi, şoklardan elimine edilebilir ve kutunun "ölüm" tarihini çekebilir. Önerilen sıvı güncelleme aralığı 40-60 bin km'dir. Bazen kutunun nahoş sarılıklarından ve kaba kapanmalardan, otomatik kontrol ünitesi yazılımındaki yazılımdan kurtulmak mümkündür.

2005 yılına kadar toplanan Volkswagen Touareg'de, servo motorun yanlış çalışması nedeniyle bir transfer kutusu ile ilgili sorunlar vardı. Sırayla, touareg, gerizekayı sürdü gibi büküldü. Motorlu komutların yanlış gelişimi, bir dağıtım kutusundaki çok diskli bir debriyaj tahrik plakasının gerilmesine yol açtı. Motorchik'in "torbasının" erken aşamalarında, dağıtımın çalışmalarını kontrol etme bloğunu yanıp sönerek tedavi edebilirsiniz. Yardım etmediyse, motorun değiştirilmesi gerekecek - yaklaşık 20 bin ruble. En kötüsünde, dava bir cümle bekliyor.

100-150 bin km'den fazla koşarken, ön dişli yanabilir. Rulman değiştirme yaklaşık 15-20 bin ruble gerektirecektir. Direksiyonun üzerindeki titreşimin görünümü, gazın hızını veya deşarjını ayarlarken, ayrıca 80-120 km / s hız aralığında gürültü / hum, diferansiyelin başarısızlığını ifade eder. Kural olarak, bir arıza 150-200 bin km sonra kendini gösterir. Aynı zamanda, kauçuk damperinin aşınması nedeniyle kardan milinin süspansiyon yatağını değiştirmek gerekir. Orijinal yatak, yaklaşık 4-6 bin ruble maliyeti ve değiştirme hizmetleri üzerinde çalışmak için yaklaşık 7-8 bin ruble alır. Ancak aynı düğümü 1,5-3 bin ruble için diğer araç markalarından yapabilirsiniz.

Şasi

Volkswagen Touareg genellikle pnömatik bir süspansiyon ile tamamlanır. Pneummobalon kaynağı - 200-250 bin km'den fazla. Bir pnömobalonun fiyatı ve amortisman rafı yaklaşık 30 bin ruble. Karşılaştırma için - Bahar ile olağan amortisman rafı montajı yaklaşık 15 bin ruble maliyeti. Pnömatik sistemdeki zayıf eleman, kolayca korozyon olan bir valf takımıdır. Bir montajın maliyeti yaklaşık 2-4 bin ruble. 2005'ten sonra yayınlanan arabalardaki pnömatik sistem daha güvenilir olarak kabul edilir. Yeni pnömatik sistem kompresörü yaklaşık 30-45 bin ruble, bunun için remkomplekt - yaklaşık 4 bin ruble. Çoğu zaman, şişmiş sigortalar veya röleler nedeniyle kompresör yerleri.

Burçlar ve stabilizatör rafları yaklaşık 40-50 bin km terk ediyor. İki kollu yaklaşık 4 bin ruble gerektirecek ve yaklaşık 2 bin ruble, değiştirilmeleri istenecektir. Kolların sessiz blokları yaklaşık 100-150 bin km. Ön süspansiyon kolunun maliyeti yaklaşık 8-10 bin ruble, arka süspansiyon yaklaşık 5-8 bin ruble. Ön göbek rulmanları yaklaşık 100-150 bin km hizmet vermektedir. Yeni rulman 3-5 bin ruble mal olacak ve onun yerine çalışmak 3.000 ruble daha çekecek.

Arka fren kaliperleri, 2008 yılına kadar 3.0 TDI motorlu Volkswagen Touareg genellikle pistonların korozyonu nedeniyle bağlanır. Piston, aşındırıcı yol kimyası püskürtme. Sorun, 80-120 bin km'den fazla çalışırken tezahür eder. Yeni kumpas yaklaşık 10-15 bin ruble maliyeti.

Vücut ve salon

Galvanizli Vücut Volkswagen Taureg korozyona meyilli değildir. Ve boya ve vernik kaplama, kalın olsa da, ancak cipslerde parçalarla uçup vernik çok zarar vericidir. Çıplak metal bir süre sonra çiçek açar. Sorun Yerler - Lisans plakasının nişi, rayların yerleri, tekerlekli kemerler, arka lambaların yerleştirilmesinin yerleri, arkalar, arka durdurma sinyalini sabitleme. Balıkçılık kapılar, gövde kapağı ve arka kanatta tespit edilir.

Gece otoparkından sonra farlar olmadan Touareg, ne yazık ki, ortak bir fenomen. Hırsızlar, genellikle ön farların çıkarılmasının, sonraki satışlarının amacı için teknolojik kolaylığın tadını çıkarır. Bazı sahipler, farları çelik kablolarla sabitlemeye çalışıyorlar, ancak bu, araca hasar gören daha vandal bir yönteminin kullanımına yol açar.

Donlarda genellikle kapı kilitleriyle sorunlar ortaya çıkar. Evet ve kapı kilitlerinin mikros, basınçlı kameraların aşınması nedeniyle sıklıkla başarısız olur. Bu durumda, kapıların konumunun doğru göstergesi bozulur ve alarm koruma konusunda değildir. Yeni kale bayileri 7-9 bin ruble için vermeye hazır ve değişimi için 1,5-2 bin ruble alacak.

Ön cam sileceği sürücü mekanizması genellikle Zakis'tir. Su nedeniyle silecek motorunun motorunu reddedebilir. Aynı zamanda, silecekler ya çalışmayı keser ya da kasılmalarda seğirmeye başlar.

Bagajdaki su, beşinci kapının amortisöründe birkaç nedenden dolayı, skorlu drenaj veya kaynaşmış sızdırmazlık dikişleri için olabilir. Salonda, su rayların zayıflamış eklerinden geçebilir. Birkaç otomobilde, farlar genellikle terler. Sebep, sökülmesinden sonra netleşir - sızdırmazlık maddesi dikişten değil kötüye yatırılır. AFS bloğundaki (uyarlamalı aydınlatma ünitesi) yıkama veya yağmur sırasında, su alabilir ve çıkarabilir. Yeni blok yaklaşık 9 bin ruble maliyeti.

Salon ekranlara meyilli değildir. "Yastıklar", sökülmesinden sonra ön panelde görünebilir. Arka koltuğun arkasını "seslendirebilir". Salon volkswagen touareg kaplama malzemesi kauçuğa benzeyen düğmeler. 150-200 bin km, oldukça ovuşturdu, kaliteli salonun resmini biraz bozuyorlar. Böyle bir kaplama düğmelerinden restilelemede reddetti.

Genellikle el freninden çıkarılmanın tutucusu hasar görür. Yeni bayiler yaklaşık 800 ruble maliyeti. Park freninin ayak koluna hışırtı bir pres, tutamağa daha küçük bir kuvvet olacağı ve kırılmadığı için yeterlidir. Zamanla, bir ayak park freninin pedalının ilk durumuna geri dönmeyi durdurur. Bunun nedeni, gaz amortisörünün (1-1.5 bin ruble) başarısızlığıdır.

Kapıların yan camları, tahrik mekanizmasının kablosunun kesilmesi nedeniyle hareket etmeyi keser. Windows düzeneğinin maliyeti yaklaşık 3-4 bin ruble.

Kabin havasının kesme fanı, elektromotorun bakır fırçalarının aşınması nedeniyle reddediyor. Yeni fan yaklaşık 10 bin ruble, ancak fırçaları değiştirebilirsiniz ve motor havalandırır. Volga marşından kırpılmış fırçalar bir yedek olarak uygundur. Soba motor ıslık, yol tozu ve ön manşonun aşınması nedeniyle başlar. Hava akışlarının akışının dağılımı başarısız olurken, tıklamaya başlarken ve farklı sıcaklıkların havası deflektörlerden çıkıyor. Bu gibi durumlarda bayiler, 15-18 bin ruble için damperliğin değiştirilmesini sağlar.

Diğer sorunlar ve arızalar

Elektrikçi - Volkswagen Touareg'in MESMER. Sistem kesinlikle, en az bir göstergenin SET parametresinden en az sapmasını izler ve bunu derhal sürücüye bildirir. Ancak genellikle sistem yanlış veya genel olarak "görev" ne yazık ki. Pilin boşalması gerçek bir plajdır. Genellikle, kaçak akımı bulmak mümkün değildir.

Panelde yastık hata sinyali büzülebilir. Birisi basit bir hata silmek için yardımcı olur ve birisi bu prosedürü tekrar tekrar tekrarlamak zorunda. Ancak sinyalin yanmaya devam ettiği durumlar vardır. Sinir sahipleri, 2 ohm direnç direnci direnç zinciri eklemek için aşırı önlemlere gitmek zorundadır. Doğru, yastıklar artık işe yaramaz.

Tek renkli ekran panelinin "Hata" var - dizeleri "Comfort" menüsünde birbirine aktarıyor. Sık sık, düşük tonluluk bip sesi çıkarır. Orijinal yaklaşık 4 bin ruble maliyeti, ancak başka birini yükleyebilirsiniz. Parktronic Nem girişi nedeniyle, bağlayıcı "böcek" başlar ve yakında reddediyorlar. Bir sensörün maliyeti yaklaşık 2-3 bin ruble. Çinli gaz boşaltma lambaları genellikle Xenon'un ateşleme bloklarını öpüyor. Sorunun Tuareg'in restyling modelinde buluşma olasılığı daha düşüktür.

Sonuç

İkinci el Volkswagen Taurg'un ilk neslin kazanılması, piyango olması muhtemel değildir. Dikkatli denetim, gelecekte fazla harcamadan tasarruf sağlayacaktır. Birinde, tam olarak emin olabilirsiniz - çoğu arıza bir araçta nadiren tezahür edilir ve hatta bir kapsam ve olası sorunlar öngörülebilir, iyi çalışılmış ve çözülür. Doğru, bazı finansal yatırımlar gerektirir. Bu nedenle, rezerv hakkında binlerce yüzlerce kişi yarın için çok endişelenmeyecek. Zevk ve rahatlık ilgi çekerken iyi teknik durumda bir arabayı korumanın maliyetini kapsar. Böylece bu Alman OSCILANS'in sahiplerini söylüyorlar.

Frank olalım. Bir SUV'a ihtiyacınız olursa, doğaya ihracat yapmanın işlevi ile sadece kentsel "popovoz" değil, 4xmotion ile bile VW Touareg en iyi seçim değildir. İlk havuzda boggle almayacak. Değil. Sanki onun fabrikasıyla tam siparişi varmış gibi. Basitçe, orman dalları, squigs, vinç, kabloyu patlama, kırık tamponlar, vb. Electronics ile doldurulmuş pahalı yakışıklı su birikintilerinde banyo yapmak bir yazık. Brutal, hatta söyleyebilirim, "tahta" Mitsubishi pajero bu yolda çok uyumlu olacak. Daha ucuza, bir kuruşa hizmet etmek için daha ucuza ve daha az satılık arabaları "öldürecek" olacaktır. İyi ya da Nissan Devriyesi, asgari konfor seviyesi olmadan.

Ayrıca Kia Mohave's Iliquid "Korece" nin bir düşüşünü de gönderebilirsiniz. Mercedesian "İtalyan-Amerikan" Jeep Grand Cherokee, her açıdan "Almanca", güzel ve olağanüstü, ancak motorların seçimi küçük ve satmak daha zor olacaktır - lencidid. Touareg servisinin maliyeti korkmamışsa, kullanılmış "Briton" Land Rover Discovery'ye bakmak gerekebilir - tam olarak sizden sizden, pnömatik süspansiyona trance sürerken tüm "ekstra" para topuzları.

Şimdi Volkswagen'in bir zamanlar arabanın bir halk markası üreticisi gibi başladığını unutmayın, kötü bir ton oldu. En azından Touareg al - ağırlıklı olarak oldukça güvenli vatandaşlar bulunan şık bir SUV ...

Araba, ışığı 2002 yılının ortalarında gördü. Alman endişesinin ilk büyük SUV'u oldu. Dahası, bu değerin tam anlamıyla - Touareg'de, sadece asfalta binemezsiniz, aynı zamanda şehirden çıkmak için.

Salon düzeneğinin kalitesi hakkında hiçbir şikayet yok. Tüm öğeler birbirlerine sıkıca ayarlanır, cilt düzgün dikişlerle dikilir, düğmeler ve kollara dokunmaktan memnuniyet duyar. Bununla birlikte, çok sayıda elektrikli ekipmanın güvenilirliği ile, özellikle serbest bırakmanın Touareg 2002-2003'teki sorun olmuştur. Ve elektrikçi en kötüsü değil. Birçok araba şanzıman, "Dağıtım", pnömatik süspansiyonun tamirini gerektiriyordu! Genellikle, elektrikli sürücüler ve lastik basınç sensörleri reddedildi, dört bölgeli iklim kontrolünü "böcek" başlatmaya başladı, arka görüş kamerası veya anahtarsız erişim sistemi başarısız oldu (Başlat tuşundan başlat).

Vücut gelince, bununla ilgili hiçbir şikayet olmamalıdır: boya soyulmaz, ancak pas olanı, Touareg ilke olarak bilmiyor. Ustalara göre, Rusça "Propean" ile araba satın almak en iyisidir. Sonra istediğiniz örneğin kaderini takip edebilir ve hangi problem ayrıntılarının zaten değiştiğini kontrol edebilirsiniz.

Touareg üzerindeki üretimin ilk aylarında iki motor ayarlandı: 3,2 litre hacimli bir benzinli "altı" (ilk 220 hp, ancak daha sonra motor gücü 240 HP'ye yükseldi) ve 5.0 litrelik bir dizel motor (313 litre) . dan.). Son motor sadece benzersizdir. Bunun 10 silindirli olduğunu söylemek yeterlidir ve hala binek otomobilleri ve SUV'lara kurulu en güçlü dizel motor kaldığını söylemek yeterlidir. Birçok otomobil, 2,5 litre (174 hp) mütevazı 5 silindirli bir dizel motorun yanı sıra 4,2 litre (310 hp) benzin V8'dir. Şimdi, şimdi verilen Touareg'te, zaten bir miktar farklı güç birimlerinin bir gamı \u200b\u200bvar: benzin V6 (3,6 L, 280 HP) ve V8 (4.2 L, 350 HP), ayrıca 2,5 dizel motor L (174 HP) ), 3.0 l (225 hp. "" Otomatik "ve 240 HP varlığında ve tabii ki, 5.0 l (313 litre) hacmi ile V10.

Birkaç kelime "şarj edilmiş" touareg hakkında söylenmelidir. 2006 yılından bu yana, Volkswagen, 12 silindirli bir benzinli motorlu 12 silindirli benzinli motorlu (450 HP) nefes kesen touareg W12 üretiyor. Touareg W12 motoruna ek olarak, biraz farklı aerodinamik bir vücut kiti ve çok zengin bir paket var. Şimdilik bu kadar çok araba var, ancak Rusya'da bulunurlar. Doğru, fiyatları "Volkswagen" marka bayileri bile şoklar: W12 ile SUV için 155.000 dolardan fazla soruyoruz! 2007 yılının sonunda, Almanlar, bir dizel motor v10, olağanüstü 350 hp ile Touareg R50 üretmeye başladı.

Hangi motor daha iyidir? Kimse bu soruya kesin bir cevap veremez. Tüm motorların güvenilir olduğu ve pratik olarak sorun yaşamadığı gerçeğinden başlamaya değer. Çok Touareg'de ne kadar harcamak istediğine bağlı. İstenen Rusça bile kullanılmış bir touareg W12 alması muhtemel değildir. Bu tür makineler delice pahalıdır ve yanı sıra, bunlarda belirli bir anlam yoktur. İyi bir miktarda iyi bir miktar para varsa, bakışınızı 3 yaşındaki Porsche Cayenne'ye çekmek daha iyidir. Aynı paraya mal olacak ve prestijli görünecek. Hafifçe koymak için, Dizel V10 veya benzin V8 ile çıkan ve arabaları ortaya çıkar. Neredeyse bir buçuk kat - iki kat daha pahalı, 2,5 litrelik bir dizel motorla Touareg touareg.

Ponte'nin yanına düşerseniz, zihin size en uygun seçeneğin, 2.5 litrelik bir dizel motor veya benzin V6'sının 3.2 litre olan toouareg olduğunu söyleyecektir. Hem Dizel hem de Benzin V6, kendilerini çok güvenilir ve iddiasız agregalar olarak göstermiştir. Ek olarak, operasyondaki en ucuza alınırlar. Örneğin, motorların periyodik olarak değiştirilmesi gereken zamanlama kayışlarına sahip değildir. V6, çok güçlü bir zincir ile donatılmıştır ve bir dizel motorda, gaz dağıtım mekanizmasının tahriki neredeyse ebedi, dişlidir. Önemli bir faktör ayrıca, bu tür agregaların bir şanzıman ve "dağıtma" olarak, burada V8 veya V10 olan makinelerden daha uzun yaşadıkları gerçeği haline geldi.

Genel olarak, uzun bir süre için KP ve transfer kutusu gerçekten zayıf yerler kabul edildi - onlarla ilgili sorun yalnızca 2004 ortasından sonra çözüldü. Bu nedenle, 2002-2004'te yapılan makineleri satın almadan önce, transfer kutusu değişmişse, çok dikkatli bir şekilde kontrol etmek gerekir. Satıcının sorunları nasıl ortadan kaldırdığını göstermeye değer. Gerçek şu ki, "Volkswagen" ilk kez kendisini küçük bir kanla kısıtlamak istedi ve problemli araçlara sadece servo ve yeni bir yazılım koymayı teklif etti. Ancak bu genellikle yardımcı olmadı, bu nedenle Almanlar genellikle "dağılımları" değiştirmeye karar verdi. Otomatik şanzıman da bazen bozuldu ve olguların% 90'ındaki problemler en güçlü makinelerde meydana geldi. Genel olarak, "dağılım" ve ACP'nin çok iyice kontrol edilmesi gerekir. Sonuçta, 3-5 yaşındaki bir touareg, zaten bitmiş olan garanti, mal sahibi, bu unsurların fevkalade pahalı onarımında ("dağıtım", bu arada, yaklaşık 5.000 $ 'lık onarım konusunda uçma riskleri.

Volkswagen Touareg'in yol dışı yetenekleri hakkında birkaç kelime söylenmelidir. Günlük "deve trofhi" için bu araba uygun değildir. Ancak, şehir geçişi için de zordur. Touareg, gerekirse, çok ciddi bir yoldan sürebilir. Arsenal'de, sadece "ezilme" dedi, aynı zamanda çok iyi bir yol boşluğu, aynı zamanda eksenli diferansiyelin engellenmesinin yanı sıra, eksenli diferansiyelin (tekerleklerin veya aşağı doğru iletimin açıkken zorlandığında otomatik olarak) engellenmesinin yanı sıra. Eh, eğer doğaya daha sık gitmeniz gerekiyorsa, bir arka diferansiyel kilidi takılı olan bir araba almak daha iyidir (bir seçenek olarak yürüdü). Veya Sefer Yapılandırmasında Touareg'ü arayın. Sadece iki diferansiyel kilidi ile değil, aynı zamanda dibinin de güvenilir bir şekilde korunması ile donatılmıştır.

Touareg süspansiyonu hem basit, yaylar hem de pnömatik olabilir. İkinci durumda, kıyaslanamayan daha yüksek bir konfor seviyesi ve zemin boşluğunu (300 mm'ye kadar) ayarlama yeteneğinin yanı sıra. Ama bunun için yuvarlak bir miktar koymak zorunda kalacak. Sonuçta, pnömatik bir süspansiyonlu arabalar sahiplerine oldukça fazla sorun yaşıyorlar. Özellikle kilometre 100.000-140.000 km ulaştığında. Otomobillerde yayınlanmanın ilk yıllarında, pnömatik süspansiyonun 30.000 km'den ve sonra kırılabileceği söylenmelidir. Arızanın nedeni genellikle kompresör valflerden giyildi. Ek olarak, bazen delme topunu reddetti ve bazen pnömatik dirençli kendileri karşı karşıya kaldı. İkincisi çok pahalı - parça başına yaklaşık 2000 $! Yeni kompresör de delicesine canım, ancak genellikle "toplam" restorasyonuna 400-500 dolara tabidir. Genel olarak, pnömatik touareglerin iyi yatırımlara ihtiyaç duyabileceği açıktır.

Bununla birlikte, birçok alıcı sadece yenileri değil, aynı zamanda genişletme arabaları da rahatlık için para riske atmaya hazırdır. Ve belki de doğru yapmak. Ek olarak, Bahar Touareg mükemmel güvenilirlikten farklı değildir. En azından ön kollar burada son zamanlarda çok sık başarısız oldu - aktif sürücüler her yıl onları değiştirdi. Ve kolların maliyeti, bu arada, parça başına yaklaşık 400-500 $. Arka süspansiyon tekerleğin bir kerede iki kolu vardır, ancak kaynakları çok daha yüksek olduğu ortaya çıktı. Hatırlamasına rağmen: 100.000 km'den fazla kilometre olan makinelerde ve ikame gerektirecekleri mümkündür. Bu nedenle, sonuç olarak, 3-5 yaşındaki Touareg alıcısı 2000 doların üzerinde bir koşuya yatırım yapabilir (ayrıca makinenin pnömatik bir süspansiyona sahip olduğu kadar).

GEZİ
Volkswagen Touareg esasen "Volkswagen" ilk SUV markası oldu. Tabii ki, uzmanlar, 1980'lerde 190'larda Alman kaygısının, Golf Country adlı ikinci nesil golfün yol dışı versiyonu tarafından yapıldığını biliyor. Ancak, bu, artan yol lümeni ve biraz farklı bir görünüm ile mütevazı ve basit bir Golf II'den başka bir şey değildir.

Touareg üzerinde çalışmak 90'lı yılların sonlarında başladı. "Volkswagen" bu arabayı "Porsche" mühendisleriyle birlikte "Porsche Cayenne'nin ortaya çıktığı bir sır değil. Ek olarak, Touareg / Cayenne, "Volkswagen" endişesi temelinde başka bir model - Audi Q7'nin yapıldığı belirtilebilir.

Özellikle Touareg ve Phaeton mühendisleri için Volkswagen benzersiz bir dizel motor geliştirdi. V-mecazi olarak bulunan 5.0 litre ve hemen 10 silindir hacmine sahiptir. Güç V10 313 HP Daha az bir izlenim, torkun büyüklüğünü de üretmez - 750 nm. Ek olarak, diğer motorlar vardı: 3.2 litre (220 hp ve daha sonraki 240 hp) benzin V6 hacmi, V8, 4,2 litre (310 hp), ayrıca 5 silindirli 2,5 l dizel (174 HP).

2006 yılında Touareg W12, 12 silindirli bir benzinli motorla 6.0 litre, olağanüstü 450 HP ile ortaya çıktı. Aynı yıl, SUV modernizasyona maruz kaldı: biraz değişen bir görünüm, biraz daha fazla salon oldu. Kaputun altında, TouareG, benzin V6 (3.6 L, 280 HP) ve V8 (4.2 L, 350 HP), ayrıca 2,5 litre (174 hp), 3.0 l (225 HP) olan Dizel motorları koymaya başladı. "Otomatik") ve 5.0 L (313 HP) v10'da "mekaniği" ve 240 HP'nin varlığı. Peki, 2007'nin sonunda Touareg R50 ortaya çıktı. Bu "şarjlı" otomobil zaten 350 HP üreten bir dizel motor V10'a sahiptir.

Volkswagen Touareg - araba fakir için değil. Bununla birlikte, bu makine sadece çok sayıda avantaja sahip değil, aynı zamanda öncelikle "Razdatka", şanzıman, pnömatik, süspansiyon ve elektrikçi olarak bu tür düğümlerin güvenilirliği ile ilişkili birçok eksikliktir. Ve şimdi tüm "Çocuk Hastalıkları" Touareg tedavi edilse de, bir işlem yapmadan önce arabanın kapsamlı bir şekilde kontrol edilmesi durumunda, kullanılmış araba alıcıları onları karşılayabilir.