Neden tüm benzin motorları VW Golf VI, eşit derecede başarılı değil ve "robotlar" daha iyi "mekaniği" tercih etmiyor. Kilometre ile VW Golf VI'yu seçin: Turbobotor Dağı, Tüm Güç Ünitelerinin DSG Özellikleriyle İlgili Sorunlar

ana / Onarım

Modern bir ortalama Rus adamı, otomobil salonlarına aktif bir şekilde görünmüyor. İşletmelerdeki maaşlar çok yavaş büyür, modern ailenin fiyatlarının ve masraflarının arkasında geçirmez. Bu nedenle, gittikçe daha fazla sürücü, çok eski olmayan arabalarını değiştirmeye zorlanır. Aynı zamanda, arabanızı pazarlıkça bir fiyata satabileceğiniz ve ikincil pazarda kabul edilebilir bir teklif bulabileceğiniz için çok para ödemenize gerek yoktur. Basitçe bir anahtar değiştirme anahtarı bir tuşa veya küçük bir ek ücret karşılığında, aracınızı yavaş yavaş teknolojinin daha kabul edilebilir sürümlerine değiştirebilirsiniz. Her birinin hareket koşullarını iyileştirme stratejisi vardır. Bugün ikincil piyasa Volkswagen Golf 6 nesli üzerinde nasıl seçileceğini ve satın alınacağını söyleyeceğiz. Bu araba Rusya'da oldukça iyi satıldı, satışlarının başlangıcı ekonominin hey günü zamanında geldi, bu yüzden çoğu yeni bir VW karşılayabildi.

Bugün ikincil pazarda, sırasıyla, arabanın satışı için birçok öneri. Hem basit hem de ucuz ekipmanlar hem de donatmak için oldukça kabul edilebilir seçenekler var. Ancak 6 golf tekniği ile, hatırlamanız gereken birçok soru var. Araba, kaygının tarihindeki en güvenilir araçlardan biri olan Golf V kadar basit değil (en azından C-Sınıfı). Bu arada, bugüne kadar makine çok iyi görünüyor, pek çok ucuz markalar henüz VAG kaliteli tasarımla yakalanmadı. Zamanla, araba daha iyi görünüyor ve sahiplerine iyi hizmet vermeye devam ediyor. Ancak arabanın operasyonundan gerçek bir zevk elde etmek, seçime yaklaşma hakkına değerdir. Seçim esastır. Bugün, bu nesilin kullanılmış VW golfünün satın alınmasının ana yönleriyle başa çıkacağız ve arabanın kendisinden biraz bahsederiz.

Hiç bir golf satın almaya değer mi - avantajları nelerdir?

Otomobil üretimi 2009'dan 2013'e kadar üretildi. Bu, krizden önceki zaman, Ruslar 22-25 bin dolarlık yabancı bir araba almayı ve birkaç yıldır bir kredi ödeyebilecekleri zaman. Bugün, Golf, Rusya'da satılık değildir ve ana rakipleri 22.000 CU'dan daha ucuz değildir. salonlarda. En azından, eğer iyi notlar hakkında konuşursak. Bununla birlikte, kullanılmış bir Alman bile rakiplerinden birçok yönden kazanır. İşte 6 kuşağın bazı önemli noktaları:

araba tamamen güçlendirildi, öncekilleri her türlü yönde sevmiyor, özellikle de operasyon hissi açısından farklılık gösteriyor;
sportif gençlik tarzı, markanın yapısına ve görüntüsüne iyi uyuyor, araba sadece olumlu çalışma izlenimlerine neden olur, yapı kalitesi sadece muhteşemdir;
tüm öğeler yerine, koltuklar mükemmel şekilde uyarlanmıştır, ön koltuklar desteğinde göze çarpmayan, ancak görevlerini çok iyi yapar, her şey elinizdedir, makineyi kontrol etmek kolaydır;
sporlara daha yakın kontrol, GTI ve R'nin sadece özellikleri değil, aynı zamanda görünüşün önemli detayları için Spor versiyonlarında da değiştirilir;
araba rahat, belirgin sertliğe rağmen, golfe git, çok kaliteli yol olmadığı için bile, gereksiz bir titreme yok, yolda yorgunluk hissi yok.

Bu özellikler, en büyük kiloluğa sahip olmayan iyi bir golf versiyonu seçerseniz sizi bekliyor. Kilometreye herhangi bir dikkat etmenin gerekli olmadığı için, bunun Volkswagen olmadığı belirtilmelidir. Otomobile dikkatlice bakmanın maliyeti, onarımın uygunsuz bir şekilde maliyete mal olacağı için olası zayıflıklarını belirler. Bu nedenle, böyle bir arabanın alımının ana ayrıntılarının analizine devam edelim.

Değişiklikler VW Golf VI - Kullanımı seçmek daha mı iyidir?

Volkswagen'den en son haberlere aşina olmayan birçok alıcı, bir otomobil satın alırken motorların ve kutuların kontrol etmesi gerekmez. Uzun süre alakalı olmadı. Motorlar geçmişte kaldı, bu da onarımsız 500.000 km ve sınırsız ataşmanlara sahipti. Golf altıncı nesil durumunda tekniğe bir çok soru olabilir. İkincil pazardaki makinenin özelliklerine dikkat edin:

en popüler motorlar - 102 kuvvet ve 122 at için 1.4 TSI için atmosferik 1.6, türbin motorları 100.000 km'de sorunlar vermeye başlar, bu yüzden daha iyi bir atmosferik;
motordaki şanzımanlar 1.6 - Turboşarjlı birimlerde, geleneksel mekanik veya makine, mekaniği veya DSG robotunu, doğru olanı satın almak için koyar;
teknikteki en büyük problemler, özellikle VW modifiye agregalardan sonra, özellikle de 2009-2010 sürümünde TSI türbinleri ve DSG robotlarıyla ortaya çıkıyor;
bazen 80 kuvvette 1.4 litrelik agregasyonlarına rastlar - en zayıf atmosferik motorlar, onlarla özel bir sorun yoktur, ancak operasyondan zevk almayacaksınız;
dizel motorlar son derece nadirdir, bu nesil boyunca dizel motorlar resmen Rusya'da satılmamaktadır, böylece önerilen seçenekler Avrupa'dan araba getirilir.

Başka bir ülkeden getirilen arabalar çoğu zaman belgelerle ilgili problemleri vardır ve kaliteden çok memnun değildir (ciddi bir kazadan sonra bir tasarımcı veya araba olabilir). Böylece, dizeller sadece görüşün dışında üretilmesini önerir. Makine için en iyi çözüm, mekanik 5 vitesli şanzıman ile 102 beygir gücü ile bir benzinli motor 1.6'dır. Bu normal hizmette uzun süre yürüyecek en kolay kit. Daha modern modifikasyonlar sorunlu olabilir.

Yapılandırma, fiyatlar ve sırlar Alışveriş Golf

Paketler hakkında yalnızca bir tavsiye verilebilir - arabayı yalnızca konfor eşyalarınız için en gerekli olanlarla seçmek daha iyidir. 8 yıl önce çeşitli teknolojik kurulumlar moderndi, bugün artık kullanılmıyor ve arabanız için iyi bir ek değil. İyi bir seçim, iklim kontrolü, seyir kontrolü, iyi diskler, ısıtmalı koltuklar ve başarılı müzik olan bir araba olacak. Fiyatlarla bu tür gruplar ayırt edilebilir:

200.000 km'lik bir kilometre olan 350.000 ruble - 2009.000 km'lik bir kilometre olan ve açıkça belirli çalışmalara ihtiyaç duyan bu arabalar toparlanma için satın alınabilir;
350.000 ila 400.000 ruble - bu sınıfın bir arabasını aramak için en yaygın kategori, bu fiyat kategorisinde iyi durumda bir araba aramaya değer;
400.000 ila 480.000 ruble - Newer Cars 2010-2011, ılımlı kilometre ile (konuyu kontrol etmeniz gereken), kaliteye güven için fazla ödeme yapabilirsiniz;
480.000 ila 550.000 ruble - Sizin için uygun bir setle mükemmel durumda oldukça iyi golf satın alabileceğiniz bir kategori, renkler, motorlar ve kutular seçeneği vardır;
550.000'den fazla ruble - uygunsuz aşırı ödeme yapılması veya bir spor satın alması, ortalama pazar tekliflerinden daha fazla ödeme yapmaya hazır olduğunuz aracın tasarımcısı versiyonu.

200.000 km'lik bir kiloluk olan Golf 6 alımı her zaman bir piyangodur. Kilometre sayacıdaki göstergeleri olan makineler zaten oldukça yorgun, iyi bir istasyonda bir uzman bulacak birçok belirgin problemi var. Bu nedenle, bir araba satın almadan önce, yüz yüzeye dönüşmek ve bir çek yapmak, tüm parçaların teşhisi yapmak daha iyidir. Sadece bundan sonra nihayet taşıma satın alımına karar verebilirsiniz.

Rakipler - ikincil pazara başka ne bakacak?

Bir araba satın almadan önce, pazarı incelemeye değer ve hangi modellerin paranız için satın alınabileceğini anlar. Pazarın daha ilginç rekabetçi seçenekler sunacağı mümkündür. Belirli sınıflara ve segmentlere kaydolmadan golf olarak diğer oto 2010-2012 sorunlarını aynı fiyat aralığında görelim. Yani, aşağıdakiler sadece farklı kategorilerde fiyat rakipleri Volkswagen'dir:

Skoda.Octavia.A5 2010-2012 Yılın. Restyling'den sonra, 1.8 TSI dahil olmak üzere daha ilginç motorlarla satın alınabilir. Arabanın fiyatı ortalama 400.000 ruble, ancak temsilcileri ve daha ucuz bulabilirsiniz.
Ford.Odak 2010.. Makine çok rahat bir gezi, oldukça çekici bir görünüm, cetveldeki her birimin güvenilirliği ve oldukça layık ekipman vaat ediyor. 350.000 ruble fiyatı.
Chevrolet.CRUZE 2010.. Düşük inişe ve birkaç küçük boşluğa ek olarak, arabanın özel bir problemi yoktur. Koreli motorlar, atmosferik, basit, geleneksel kutular ve pahalı parçalar olmadan. 350.000 ruble maliyet.
Renault.MeganeIII 2011.. Üçüncü nesil Megan, Rusya'da satıldı, ancak özenli olmalısınız. Birçok araba Avrupa'dan getirir, hem yakıt kalitesi hem de olası hasar açısından onlarla ilgili problemler var. 400.000 ruble maliyeti.
HödükAstra.J 2011.. Rusya'da satılan son nesil Astra. Araba, montaj kalitesi, basit teknolojiye, pahalı ve tatsız arıza olmamaya değer. Astra J'nin maliyeti 400.000 ruble ile başlar.

Tamamen farklı makine sınıflarına genişleterek aramaya devam edebilirsiniz. Golf ve Megane'i karşılaştırmanın mantıklı gelmediğini söyleyebilir, bunlar tamamen farklı alıcı kategorileridir. Fakat Fransızdan daha fazlasını beğenebilirsin, bu yüzden olası tüm seçenekleri kontrol etmeye değer. Ayrıca, ikincil pazarda, çok iyi durumda bulacağınız arabayı satın almalısınız.

Ayrıca altıncı golfa bir video genel bakışını izlemeyi ve son bir satın alma kararı vermeyi de sunuyoruz:

Toplamalım

Bugün, ikincil otomobil pazarının uzmanları, Volkswagen arabalarına karşı birçok yolla. Tekniğin çok talepkar ve inanılmaz derecede karmaşık olduğundan, arabanın daha yeni versiyonları kullanılması tavsiye edilmez. Rus çalışma koşulları için çoğu teknik agrega uygun değildir, genellikle markanın imajını besler ve bozarlar. Ancak birçok yönden, bu milis, markaya ve rekabetçi pazara karşı mücadelenin bir parçasıdır. Golf sahibinden veya başka bir modelinin sahibine sorarsanız, satın alımından oldukça memnun olduğunu söyleyecektir.

Bu yüzden, seyahatin kendi izlenimlerine araba ile dikkat etmeyi ve birinin tavsiyelerine ve uzman tavsiyelerinde değil. Mükemmel kalite ve mükemmel performans ile Volkswagen Golf VI bulduysanız, satın almaya değer. Ancak rekabetçi pazar fazla beklemeyecek. Burada tasarımlar, motorlar, salon boyutları ve diğer parametrelerle sizi çekecek birçok ilginç seçenekler var. Ve bugün golf sınıfındaki ikincil pazarda hangi arabayı tercih edersiniz?

"Sınırlı bir bütçem var, şehir için bir arabaya ve şehir başına bir kez bir arabaya ihtiyacınız var, sadece yolcular. Golf 2008-2011, hatchback veya vagon, benzin olarak görüyoruz. Ekonomik bir motorla ilgileniyor daha küçük problemler ve süspansiyon. "

Yılların sürümüne odaklanırsanız, bu konuda. PQ35 platformuna dayanan beşinci nesil modelin daha fazla evrimsel bir gelişimidir ve temelde ondan farklıdır. Bazen "Altıncı" golfünün, özellikle Volkswagen'in periyodik olarak bu tür önlemlere kadar (VI ve VII'nin yanı sıra (VI ve VII'yi de hatırla). Her ne kadar kesinlikle konuşulan, Golf V ve Golf VI, oldukça etkileyici bir farklılıklar listesine sahip farklı otomobillerdir. Ancak güvenilirlik açısından, kullanılan "altıncı" kullanılmış alıcısı sadece kazanır.

Örneğin, direksiyonun burada seleften daha acele olduğuna inanılmaktadır. Süspansiyonun dikliği değişmedi, ancak "orijinal" maliyeti düşük olmasa da çok iyi. Bu, kaçınılması gereken, adaptif DCC süspansiyonu (adaptif şasi kontrolü), detayları asla ucuz değildir. Kalan süspansiyon seçenekleri (standart ve sporlar) içerikte oldukça erişilebilir.

Şanzımanlarla her şey basittir. Güvenilirliğe ihtiyacınız var - tercih "mekaniği" verin. Atmosferik motorlarla, turboşarjlı - 6 hızla 5 hız vardı. Bu birimlerin mükemmel olmaktan uzaktır (yaşla birlikte mili yatakları, farklılıklar, ancak onarımda, altıncı nesil otomobillerle donatılmış "robotlar" dsg'den çok daha ucuzdur.

Islak kavramalı nispeten sorunsuz 6 vitesli DSG (DQ250), sadece güçlü versiyonlarla donatılmıştır ve 7 vitesli "robot" dq200'ün geri kalanı başkalarına girmiştir. Çubuklar değiştirildiğinde, hatta tamamen arızalar, sorunu çözememek, yalnızca 40-50 bin km, debriyaj, hidroblokun ve tüm birim tertibatının değiştirilmesine yol açan çalışmalar sırasında ayarlanabilir.

2009'dan bu yana, kutu defalarca modernize edilmiştir: ürün yazılımı değiştirildi, debriyaj düğümünün tasarımındaki değişiklikler ve dişli seçim mekanizması. 2012'den bu yana, çoğu problemden gelen DQ200'ün teslim edildiğine inanılıyor, ancak debriyajın ömrü (yaklaşık 150 bin km nazik operasyon), vakanın tek başına yağ ikamesi ile sınırlı olmadığı anlamına gelir. Genel olarak, diğer DSG arasında, bu en iyi seçenek değildir.

Motorlarla benzer geçmiş. Seçeneğe ihtiyacınız var, onarım / bakımda daha güvenilir ve daha ucuzdur - "Chil", basit ve bakımlı "atmosferik" seçeneğini tercih edin. 102 güçlü 1.6 (BSS / BSF / CCSA) daha optimum görünmesine rağmen, 80 güçlü 1.4 mpi (CGGA) ortaya çıktı. Bu 8 valf motorunun dinamikleri ve yakıt verimliliğini memnun etmenin muhtemel değildir, ancak ciddi eksiklikleri yoktur. YAŞI İLE "Lütfen" bezlerden yağ sızıntısı olsa da, giriş havalandırma sistemi ile ilgili problemler, girişteki hava beslemesi veya "büyümüş" gaz kelebeği çamur nedeniyle dengesiz çalışma. 150 bin km sonra, sıkışmış piston halkaları nedeniyle "iştahsızlık" yağı görünebilir. Ancak tüm bu "yaralar" ustaları iyi bilinmekte ve kolayca elimine edilir.

Motorların Alınması Motorlar 1.2 TSI (86 HP ve 105 HP) CBZB'de CBZA, anlam ifade etme olasılığı düşüktür: geri dönüş neredeyse aynı, potansiyel sorunlar daha fazlası, onları çözme maliyeti daha yüksektir. Artılarda, sadece daha küçük yakıt tüketimi ve eksandalarda - zamanlama zincirinin gerilmesi, türbinün erken bozulması, yakıt sistemi ile ilgili problemler, öncelikle pompa ile. 1.2 TSI ile eski bir araba alırsanız, daha sonra dikkatli tanıdan sonra, bu büyük ölçüde bir piyangodur. 2011'den bu yana motorun geç bir sürümünü alarak veya bu durumda motor sorularının ortadan kaldırıldığını bilerek şansını iyileştirebilirsiniz.

Ancak, motorlar 1.4 TSI itibarı daha da kötü! Zincir vakaları zinciri germe ile ilgili sorunlara ve en önemlisi - pistonların yıkılması! Motorlar iyice sonuçlandırıldı ... Ancak, 122 güçlü SAH motorları hala oldukça güvenilir, ancak kombine bir denetim içeren 160 güçlü mağara (düşük devirlerde çizgiler sağlayan bir kompresör ve yüksek üzerine tayt sağlayan bir türbin) ve daha zor, ve croquer. Basit 1.8 TSI benzer bir güç tercihi vermek daha iyidir.

Tabii ki, yukarıdakilerin tümü, TSI motorlarının ve "robotlar" dsg - kötülüğün uzak durması gerektiği anlamına gelmez. Birçok işletme, bu birimlerle bir yıl değil arabalara biniyor ve sorunlarla karşılaşmazlar, ancak dinamik ve yakıt ekonomisinin tadını çıkarırlar. Söyle, 122-Güçlü 1.4 TSI ve 6 vitesli "mekanik" iyi bir seçim olabilir. Ve yine de bu motorların ve kutuların teknik karmaşıklığı yanı sıra, geleneksel meslektaşlara kıyasla daha yüksek bir onarım maliyeti, en azından çok kapsamlı bir seçim ve bu tür arabaların yüksek kaliteli teşhis gerektirir.

Nabız fiyatları

Analiz gösterdiği gibi, 2008-2009 için. Ortalama 7500 ila 8000 ABD Doları, Arabalar 2009-2012 talep ediyorlar. Daha pahalı teklifler olmasına rağmen, 8500 $ 'lık $ 10.500 arasında durun. Örneğin, GTI sürümü 12.500 $ ve daha da fazla tahmin edilmektedir! Ancak benzinli motorlu otomobillerin kütlesi, kaputun altında 1.4 TSI'ye sahiptir, ancak 1.6 MPI ve 1.2 TSI eşit derecede nadir görülür. Ancak "mekaniği" olan arabalar, DSG'den çok daha fazla, yaklaşık 3: 4 oranında oranı!

Ivan Krishkevich
İnternet sitesi

Senin soruların var? Cevap vermeliyiz. Nitelikli veya uzmanlar veya yazarlarımızla ilgilendiğiniz konular - Siteyi sitede göreceğiniz sonuç. Soru bırakın veya "editörlere yaz" düğmesini kullanın.

Tek bir kavramda 40 yıldan fazla! Gereksiz performanslarda volkswagen golf gerekmez. Birçoğumuz zaten golfün makul bir seçim olduğunu ve şehir için gerekli olan inançtan çalışmayı başardık. Bu, böyle bir istatistikçi yoktur, ancak dünyada cümlenin kaç kez söylendiğini hesaplamak ilginç olurdu, "Bu tür bir para için daha iyi bir golf olurum" diyorlar. Ama bunu söyleyenlerin inançlarında mı yanlış değil mi?

Volkswagen Golf 6 Neserasyonu'na, 60 bin kilometrelik bir kilometre ve Volkswagen motorunun çip ayarını geçti. Satıcılar arabayı, ortalama olarak, 580-600 bin ruble isterler.

Salon

Salonun nasıl yapıldığı ve hangi duyumların sürüldüğü hakkında, baladlar oluşturmaz. İç kısım basit ve özlü. Ancak diğer taraftan, az ya da çok yüksek kaliteli malzemeden yapılır, bu yüzden hiçbir şey giremez ve takılmıyor. Şikayet edecek bir şey yok. Süspansiyon ve rahatlığa gelince, Golf 6 üretimi yapılması gerektiği gibi yapılandırılmıştır. Bu bizim yollarımız için biraz sert. Ancak sınıf arkadaşları arasında gürültü yalıtımı en iyilerinden biridir.

Motor

6. Golf'ü seçmek genellikle hangi motorun gerektiğini tartışır: Atmosferik 1.6 veya 1.4 litre Turbocked. Dahası, diğerinin destekçilerinin sayısı, eşit derecede. Muhafazakar kamu, basitlik ve güvenilirlik takdir etmek, atmosferik bir kurulum almayı önerir ve dinamiklerin ve yakıt tüketiminin 1.4 TSI alması önemli olduğu için önemlidir, çünkü Tüm parametrelerde, bu motor gerçekten kazanır. Fakat adillik uğruna, daha fazla su altı taş olacağını söylemeliyim.

Zayıf 1,4 TSI motor yerlerinden biri, başlarken "vurmak ve çalmak". Bu, gaz dağıtım mekanizmasının zincirinin aşınmasından kaynaklanmaktadır. Bir yedek zincir ve gerdirici ile tedavi edilir. Ve zevk pahalıdır. Genel olarak, bu sınıfın arabası için yetkililer için fiyat etiketi çok ısırıyor.

Başka bir zayıf nokta, 2500-3000 rpm dönüşünde hızlanırken pisliktir. Genellikle, bu, turboşarj vanasının vakum tahrikinin sıkışmasından kaynaklanmaktadır. Remkomplekt veya tüm turboşarjın değiştirilmesiyle tedavi edilir.

Carob.

Şimdi şanzıman. Mekanik güvenilir olarak kabul edilir, DSG kutusunu tartışmak daha iyidir. Tüm hastalıklarının geçmişte kalması gerçeği, bu, 100 bin kilometreye sorunsuz bir şekilde ayrılmasından dolayı bir efsanedir. Tek artı, kavrama ve mekatronik üzerine 5 yıllık bir garanti (veya 150 bin kilometrelik koşu). Bu arada, bugün bayiler yeni örneğin yapışmasını koydu ve yeni yazılımı "dökün". Genel olarak, DSG kötü bir kutu değildir. Sadece hızı ve ekonomisi için ödemek zorundasınız (yüzlerce 9.5 saniyeye kadar hızlanma, 8.2 litrede yakıt tüketimi).

Süspansiyon

Süspansiyona git. Bağımsız ön, arkadan "çok boyutlu", elektronik güç amplifikatörü. Genel olarak, Volkswagen Golf 6 nesli güvenilirdir. En sık satıcılara, stabilizatör burçlar ve sessiz bloklar üzerinde şikayetler ile birlikte gelir. Bu muhtemelen ana yaralardır.

Ev yaraları

En büyük eleştiri, garip bir şekilde, o sobayı alır. Her İnternet forumunda tartışılmaktadır. Klima kompresörü, erken nesil boğazlar, artık farkedilir değil. Soru, salonun genellikle nasıl ısındığıdır. Tüm Volkswagen arabaları motor ısınması gerektirmez, yani ne denir, başladı ve sürdü. Bu nedenle, salon yavaş yavaş ısınır, "hareket halindeyken," soğuktan uzak durmaya zorlamaktadır.

Yeni bir araba satın almak

Volkswagen golf 6 nesil 2011 satıcıları için size hatırlatayım 580-600 bin ruble affetti. Ortalama olarak, siparişine yol açmak (tamir şasi ve kozmetik kusurların ortadan kaldırılması) yaklaşık 30-40 bin ruble geçirmeniz gerekir. Yeni bir arabanın alımından önce, bayiler Golf 7 neslini satıyor - daha modern, teknolojik ve tabii ki, sevgili model. Benzer bir konfigürasyonda, otomobilin 1240 bin ruble maliyeti, bu da onarım için harcanan parayı dikkate alarak fiyat farkı anlamına gelir.

Genel olarak, birkaç yıl sonra bir golf mülkiyetinin ardından, son derece rozet olduğunu söyleyecek bir kişiyi zor bulabilirsiniz. Evet, Charisma, Drive ve belki birinin Alman teknolojisinin tüccarına olan güveniyle kaybolabilir. Arabanın zayıf noktalarına sahip. Ancak herşeyi dikkatlice dikkatlice kontrol ederseniz, uzun süre problem yaşamayacağı için emin olun.

Şaşırtıcı tesadüf! Ama biz gerçekten bu testi duruma eklemedik. Bununla birlikte, bu günlerde, gri ve kırmızı "Volkswagenes" ile iletilen testlerin, golf sahibinin kulübünün sahasında, "mekanik" veya "makine" DSG'nin tercihinde bir ankete kavuştu. Dahası, sonuçlar bizim için beklenmedik olduğu ortaya çıktı: katılımcıların neredeyse% 49'u "mekanik" için konuştu. Tabii ki, bu seçimde, ana rol, ünitenin iki debriyaj ile güvenilirliği hakkındaki şüphelerle oynanır. Bu konuda konuşmalar çok. Ancak objektif değerlendirme için, her iki taraf da açıkça bilgi yoktur. Bizim tarafımızdan ankete katılan sahiplerin görüşleri farklıdır, ancak birkaç gerçek istatistik. İki "Golf" ile 1,2 litre ve farklı dişli kutuları hacmine sahip aynı 105 güçlü motorlarla karşılaştırarak - 7 vitesli "otomatik" dsg (soldaki fotoğrafta) ve 6 vitesli "mekanik" (sağda), biz Sürüş ve verimlilik kolaylığını değerlendirdi.

Hızlı ve yavaş

"Automat" her zaman daha uygun "mekaniği" nedir? Bunun her zaman böyle olmadığını iddia etmeye cesaret edin. Ancak başlangıçlar için ölçüm sonuçları hakkında yorum yapacağız. Kışın kış lastiklerinde geçirdiler, bu yüzden veriler fabrika ile çok farklı. Ancak arabaları eşit olarak karşılaştırmamız için önemliydi. 100 km / s'ye kadar test edilen "golflerin" hızlandırılmasında çok yakındır (pasaport üzerinden aynı hızdaşma süresidir). Sonuç sürücüye çok bağlı olduğundan, günlük yaşamda "mekanik" olan küçük bir kazanan makine görünemez. Ancak 60 ila 100 km / s arasında hızlanmada ve hatta daha fazlası, 80 ila 120 km / s / saat Golf C DSG kazanır. Hiç şaşırtıcı değil, çünkü 1,2 litrelik motor makineyi bir şanzımanda hızlandırmak kolay değildir (sırasıyla - dördüncü ve beşinci). "Mekanik" ile otomobillerin esnekliğinin esnekliği ölçdüğü isim. Modern "otomatik", düşük aşamaları hızla bulur ve çok hızlı bir şekilde açılır.

"Mekanik" olan araba, DSG ile 1 l / 100 km'den fazla sürümü kazandı.

Malakol, böyle bir iş hacmi için şaşırtıcı bir şekilde bir motor gibi görünüyor. Ancak karayolu üzerindeki veya şehirdeki yeniden inşa ederken yoğun hızlarla, bir çift vitese doğru gidin. Bu arada, ekonomide keskinleştirilen araç, yaklaşık 2000 rpm tarafından değiştirilmesi gerektiğine inanıyor. Bu, dişli kutularına gösterge panelinde hatırlatarak hatırlatılır.

İki Volkswagen golf aracını 1.2 litre motorlu (105 hp) ile karşılaştırın. Bir - 6 vitesli bir mekanik, ikinci - 7 vitesli otomatik (DSG) şanzıman ile. Hangisi Shunter ve daha ekonomik olacak?

Ucuz ve pahalı

Moskova trafik sıkışıklığı, dar banliyö karayolu ve bir otoyolda 110 km / s'lik bir karayolu içeren kontrol rotasında "mekaniği" olan arabanın "otomatik" ile 1 l / 100 km'den fazla bir "otomatik" ile versiyonunu kazandı. Çok! Tabii ki, sonuç kuvvetli bir şekilde makinenin sürücülerinin bir manuel kutu ile değişmesine bağlıdır. Ama değişti ve kaydetmeye çalışmadılar - yeterli yol koşullarında sürdü. Açıkçası, yakıt tüketimindeki fark, özellikle banliyö yollarında tam olarak belirgin olacaktır. Bu arada, pasaport 105-güçlü "golf", 7 vitesli "mekanik" olan 7 vitesli "otomatik" olan 7 vitesli "otomatik" olan daha ekonomik bir adamla. Doğru, fabrika verileri arasındaki fark minimumdur. Ancak hayat her zaman kendi ayarlamalarına katkıda bulunur.

Ek bir 66.000 ruble (çok daha pahalı "bir 105 güçlü motorlu" golf "1,2 litre ve DSG" Mekanik "olan bir versiyondan daha fazla ödeme yapılması, 100 km kaçının daha fazla maliyetli olduğunu düşünmeye değer - yaklaşık 30 ruble (Moskova Şubat 2014'te Litre Benzin Fiyatı). Peki, farklı kutulara sahip araçların bakımı fiyatı aynı olsa da. (Burada tamir hakkında bir yer değil.) Klasik makineyi karşılaştırmak çok ilginçtir "ve iki kavrama ile modern bir birimdir. Ancak dürüst analogları almak neredeyse imkansızdır. Yeni nesilin agregasyonlarını ustalaşmış olan şirketler, önceki kişilerden yavaş yavaş kurtulur.

Ve şimdi kontrolün rahatlığına geri dönelim. Bize göründüğü gibi, seçimi etkileyebilecek başka bir faktör (ölçülmesi çok daha zor) var. Testimiz bu kışın karlı günlerine düştü. Dolayısıyla, ülke yolları etrafında dolaşmak, kötü ya da hiç temizlenmemiş, uzmanlar defalarca kararlaştırdılar: bu tür koşullarda, bu koşullarda, gerekli iletimin kendi başına, daha keyifli ve daha güvenilir bir şekilde seçilmesini mümkün kılan.

DSG, tabii ki, ayrıca manuel moda sahiptir. Ancak kışın, durum genellikle genellikle biraz "elektronik" anahtarlama makinesidir "- hepsi ihtiyacınız olan şey değil. Muhtemelen, enleminizdeki kışın uzun olması ve çoğu zaman şehrin dışına çıkıyorsa, bunu düşünmeye değer. Tabii ki, her zamanki gibi, diğer avantajları ve eksilerini etkileyebilir. Bugün, diyelim ki, üçüncü bir pedalın varlığına sahip daha fazla sürücü, korkulara yakın bir his veriyor. Ancak bu, çok spesifik ve öznel olarak boşalma argümanıdır.

Islak ve kuru

Robotik dişli kutuları, sözde ıslak debriyaj ve kuru olarak yapılır. İlk durumda, yağı ile yağlanan iki çoklu diskli debriyaj, ikincilde bir debriyaj olarak kullanılır - bir çift geleneksel klips kullanın. İlk olarak, ıslak debriyajlı kutular ortaya çıktı, daha sonra hem kuru hem de aktif olarak uygulanmaya başladı. İkincisi daha az mekanik kayıplar ve kütlenin altında. Böylece, Volkswagenovskaya (endişeye dahil olan diğer markaların arabalarına), kuru debriyaj ile monte edilen kutu, 94 kg "ıslak" agrega ile yalnızca 70 kg ağırlığındadır. Ve bu, ek iletime rağmen (kuru bir kavrama yedi adımlı DSG, ıslak ve altı olan seçeneği).

Mekanik kutuları açısından çok benzer. Tabii ki, önemli farklılıklar, yağlama sistemindedir. Islak debriyajlı ünite bir, yağ pompası motor krank milinden tahriklidir. Volkswagen biriminin doldurma hacmi 7.2 litredir.

Kuru bir kutuda, ayrı bir sistem - iki bağımsız yağ devresi ve buna göre farklı yağlar ile. Şaftlar ve dişliler, sıradan bir manuel kutudaki gibi aynı şekilde yağlanır. Yakıt ikmali miktarı sadece 1,7 litredir. İkinci yağ devresinin hacmi, kontrol eden, daha az - 1.1 litredir. Gerekli basınç, elektro-hidrolik pompayı destekler. Bir ıslak debriyaj kutusunun aksine, sadece mekanik kayıpları da azaltan, sadece gerektiği gibi açılır.

Torku motordan tahrik tekerleklerine aktarmak mümkünse, ıslak şanzıman kuru olarak önemli ölçüde aşıyor. Yolcu Volkswagenov için, 250'e karşı 350 N · M'dir. Bu nedenle, ıslak debriyajlı agregatlar daha güçlü motorlara sahip arabalara gelir. Ticari "Volkswagen-Konveyör" ve hepsinde OVT serisinin kutusunun güncellenmiş bir sürümünü ıslak bir debriyajla, ancak 7 vitesli uygulamada, Moment 600 N · m. SM, 2013, No. 8'e bakınız.

Davada

105 HP 1,2 litre iş istasyonu ile! Son zamanlarda, böyle bir spor motoru var olabilir. "Volkswagen" motor çok canlı ve hatta neşeli dişli değişiyor. Ancak tavsiye edilen benzin - AI-98. Neyse ki, AI-95'e izin verilir. İşte teknik ilerlemenin fiyatı ve gerçekten mükemmel ekonomi. Ne istemiştiniz?

Kia Ceed, Kia Soul, Toyota Corolla, Honda Civic, Skoda Octavia, Suzuki SX4, VW Golf ve Jetta görüntülendi. Opel, kişisel mülkiyet deneyimine bile bakmadı), Fransızca - ayrıca (kişisel görüş için, belki de hatalı). Mitsubishi - hizmet maliyetinin (orijinal S / H, özellikle de vücut için egzoz fiyatları, özellikle vücut), Mazda - çünkü o zamanlar Mazda 3'ü 900 ton bölgesinde maliyet. İyi bir konfigürasyonda.

İzlenenden - Kısa eksiler:

Ceed - çok. Ancak: daha kötü şanzıman mekanizması, daha ucuz bitiş malzemeleri, daha kötü Shumka. Genel olarak, paranızın arabası süper. Ayrıca, C-Sınıfı için çok geniş.

Ruh - bence, tasarım hariç, içinde iyi bir şey yok.

Corolla - Salon nispeten fakir ve sıkışık, belirtilen daha yüksek güç, konuşmacıdan, Bad Shumka'dan daha kötü bir şekilde daha kötü.

Sivil - düşük zemin temizliği, tartışmalı tasarım, Shumka.

Octavia - O sırada normal konfigürasyonda, VW'den daha ucuz değil, pahalıdır.

Jetta ve Golf'ten, tercih edilen golf, o zamandan beri, Jetta, bir sonraki nesil golften daha fazla çıktı.

Golf Artıları:

Mükemmel bitiş malzemeleri, sınıf gürültü yalıtımı, ergonomi hakkında harika. 4. nesil golf tarzında kişisel olarak muhafazakar bir görünüm hoşuma gitti. Sorunsuz, 92 Y benzin, hizmette ucuz birçok rakiplere göre yer alıyor (resmi olarak kullanmayı kabul ediyor). İyi, basit ve anlaşılabilir Alman tasarım, kaputun altında çok fazla alan. Örneğin, ampulün yerini değiştirmek için bir sorun değil, 5 dakika. Askıya, oldukça zor, ama "delillenmemiş" - şimdiye kadar kıramadım.

Mükemmel boya, dalları, arabayı çizerek, iz bırakmayın.

Oldukça geniş iç ve ön ve arka.

Jasitors, gözlük ve farların ve far işçilerinin mükemmel işi. İkincisi, çok sık değil, çok fazla yıkanmaz ve gerçekten kirlerin çoğunu ikincisini harcarken.

Test anti-test sisteminin çalışmalarını gerçekten beğendim - konfigürasyonumda tam esp yok, ancak bu sistem zamanın önüne müdahale etmeden iyi çalışıyor ve bir hata yaparsanız veya ıslak bir yol kaplamasını telafi ederseniz dönüşlere yardımcı olur. . İstenirse, bir düğmeye basarak kapanır.

Temel konfigürasyonda yastıklı zengin ekipman - 7 adet., Sürücü için diz dahil.

Çok yüksek bir kapak yelpazesi (yolcu dahil) - ve boyuna yönde ve yükseklikte.

Otomatik iki bölgeli iklim kontrol modunda mükemmel çalışma. Kabinde rahatlık ve pencerelerde yoksulluk eksikliği.

Hoş önemsiz - Hızı, aşıldığında, kabinde bir sinyal var. Para cezalarına düşmemesi çok uygundur ve hız göstergesi ile dikkatini dağıtmaz.

Eksesteler:

Zaman zaman, neredeyse operasyonun başlangıcından, hoparlörlerden birini kırmaya başlar ve farklıdır. Bazen her şey sırayla. Garantiler kesinlikle temyiz edecek, sonra sonra zaman geçirme arzusu yoktur.

Motor 1.6 L, 102 Kuvvetler - Makul bir yolculuk için elbette, yeterince büyük, ama daha çok istiyorum.

Özel özellik - boşta çalışırken, hala duran - motor ısınmıyor. 20-30 dk. Soğutma sıvısının sıcaklık sensörünün oku yükselmez, sıcak hava deflektörlerden esiyor. Harekete değer - sıcaklık birkaç dakika içinde işçiye yükselir. Mükemmel üç aşamalı ısıtmalı koltukları kaydeder.

P.S. Yakıt tüketimi: şehir, ciddi trafik sıkışıklığı, yavaş yolculuk: 11-13 litre.

City, Looseways, Aktif Ride: 9-11 litre.

Parça, Mod 110-140: 7.5-8.5 litre.