Referans Valfi ZMZ 406 Enjektör. ZMZ motorlarındaki yağ basıncını bağımsız olarak ayarlayın. Pompadan zamanlama ünitesi zamanlama ünitesine yağ yolu

Yağlama sisteminin ZMZ 405, 406 ve 409 motorlarında çalışması üzerinde kontrol, özel yağ basınç sensörleri kullanılarak gerçekleştirilir. Eğer sıra dışı ise, sürücü sistemdeki olası arızalar için zamanında yanıt veremeyecek ve bu, tüm güç ünitesinin daha fazla verimliliğini tehdit edecektir.

Basınç sensörleri ve acil durum yağ basıncı ZMZ 405, 406, 409

SMZ 405, 406 ve 409 motor yağlama sistemindeki basıncı kontrol etmek için iki ayrı sensör sağlanır. Bunlardan biri basınç değerini düzeltir ve ikinci, kritik düşüşüne tepki verir.

Yağ basıncı sensörünün özellikleri, tasarımı ve prensibi

Yağ basınç sensörü (DDM), sistemdeki kayganlaştırıcının basıncını ölçmek için kullanılır. Enerji santrallerinde, ZMZ, aşağıdaki özelliklere sahip MM358 sensörleri kullanılır:

• Çalışma elemanı - pereostat;
• anma akımı, A - 0.15;
• Çalışma aralığı, KGF / cm2 - 0-6;
• basınç yokluğunda direnç, OM - 159-173;

MM358 basınç sensörü tasarımı aşağıdakilerden oluşur:

• montajlı muhafazalar;
• membranlar;
• İtici
• reosta;
• reostat sürücü elemanları.

MM358 sensörü, araç gösterge panelinde bulunan basınç işaretçisi ile birlikte çalışır. Sensörün direncini değiştirmeye cevap veren elektromekanik bir tasarımı vardır.

MM358 sensörünün çalışma prensibi aşağıdaki gibidir: Motor çalışmadığında, yağlama sisteminde bir baskı yoktur. Sensörün özelliklerine göre direnişi 159-173 ohm'dir. Güç ünitesi başlatıldığında, basınç artar ve yağ, zar değerini etkilemeye başlar, kasanın içinde bükülür. Dövmek, iticinin içinden hareket ettirir, bu da, romper soyguncuyu sağa doğru hareket ettirerek, sensörün direncini azaltan, şanzıman kolunu hareket ettirerek hareket eder. Bu azalma, oku sağa doğru hareket ettirerek işaretçiyi reaksiyonur.

Acil durum yağ basıncı sensörünün özellikleri, tasarımı ve işleme prensibi

Acil durum sensörü, sürücüye sistemdeki yağ basıncının düşmesi hakkında eleştirel göstergelere bildirmek için tasarlanmıştır. ZMZ 405, 406 ve 409'un güç birimlerinde, MM111 yağlı yağ basıncının acil basınç sensörleri, 2602.3829, 4021.3829, 6012.3829 katalog sayıları kapsamında üretilmiştir. Bunlar, operasyon prensibi, kontakların kapanmasına ve açılmasına dayanan kontak tipi cihazlardır.

Sensör özellikleri MM111D:

• Çalışma elemanı - diyafram;
• nominal voltaj, - 12;
• bir basınçta tetikleme, kgf / cm2 - 0.4-0.8;
• dikim ipliğinin boyutu, inç cinsinden - ¼.

Cihazın içindeki kasa, yaylı bir diyaframdır. Bir kontak plakası, sensörün bir mahfazası (kütle) ile kapatılmasına izin verilmemektedir. Motorun çalışması sırasında, basınç yağlayıcı, durumdaki özel bir delikten girer ve diyaframı hareket ettirir. Kişiler engellenir.

Acil basınç sensörü, gösterge panelinde bulunan bir sinyal cihazı olan bir çiftte çalışır. Kırmızı bir Maslinka şeklinde yapılır. Motoru çalıştırmadan ateşlemeyi açtığımızda - MAS soğutma gömülmelidir. Bu, sensöre bir voltajın sağlandığını ve sistemdeki basınç eksik olduğunu göstermektedir. Motoru çalıştırdıktan sonra 3-5 saniye sonra, sistemdeki basınç artar ve çalışma performansına ulaşır. Yağ, diyaframı etkiler, kişiler engellenir ve sinyal cihazı söner.

Basınç sensörlerinin üretildiği yer

ZMZ motorları için basınç sensörleri, hem Ulyanovsk otomobil tesislerinde hem de otomobil parçalarının imalatında uzmanlaşmış diğer işletmelerde üretilmektedir:

• "Auto pasta";
• "Bakeard";
• "Amy" ve diğerleri.

Güç agregalarındaki yer ZMZ 405, 406, 409

ZMZ motorlarında her iki sensör de aynıdır. Egzoz manifoldunun üstünde (kabinden bakarsanız), GBC'nin sol üst kısmında bulacaksınız. Ve acil sensör hemen yapabilir ve göremiyorsa, yağ basınç sensörü namlu şeklindeki durum boyunca anında tanımlanır.

Her iki sensör de, GBC'ye vidalanacak ve kayganlaştırıcı sisteminin yağ kanallarından birine bağlanır. Bir beslenme telleri sensörlere bağlanır.

Yağ basıncı sensörünü nasıl kontrol edersiniz

Basınç sensörünün performansı hakkında bir şüpheniz varsa - kontrol etmek için tembel olmayın. Bu hem bakım istasyonlarında hem de evde yapılabilir. Ancak ikinci durumda, özel bir basınç göstergesi satın almanız gerekecektir. Yaklaşık 300 ruble maliyeti, ancak böyle bir şey gelecekte faydalıdır. Ona ek olarak, bir oluklu tornavida da gerekli olacak, 22'ye ve bandın anahtarı da gerekli olacaktır.

Doğrulama Prosedürü:

Video: Sistemdeki yağ basıncını kontrol etme

Diğer arızalar

Bununla birlikte, basıncın büyüklüğündeki sapma, kablolamanın hatalarıyla ve işaretçinin kendisinin sorunları ile bağlanabilir. Ek teşhis yapmak için tembel olmayın. Siparişi bir sonraki.

Kontağı açın. İşaretçinin oku sağa sapmalı ve sonra orijinal konumuna geri dönmelidir. Ok açılmamışsa, sensör güç kaynağının vidasını vidalayan vidayı sökünüz, çıkarın ve kütleye dokunun. Ok söküldü - sensör güç kaynağında kısa bir devre var. Değilse, sorun basınç göstergesinde imzalanmalıdır.

Acil bir yağ basınç sensörünün kontrol edilmesi

Cihazı kontrol etmek için, ihtiyacınız olacaktır:

• oluklu tornavida;
• 22'ye tuşu;
• oRMETER (Multimetre);
• basınç göstergeli lastik pompası;
• hortumun karşılık gelen çapın kodları ile kesilmesi.

Doğrulama Prosedürü:

ZMZ 405, 406, 409 Motorlarda Bağımsız Nasıl Değiştirilir

Aletler:

• oluklu tornavida;
• 17 ve 22'de tuşlar;
• araba sızdırmazlık maddesi;
• kuru bez;
• işaretleyici.

Yedek Prosedür:

1. Toplu teli pilden çıkarırız.
2. Vidayı sökünüz, basınç sensörü güç kaynağı ucuna basarız. Telin bağlantısını kesin.
3. Her iki sensörü de değiştirmeye karar verirseniz, aynı araç için güç sensörü güç kaynağının sabitlenmesini sökünüz.
4. Telleri karıştırmamak için, onları bir işaretleyici ile işaretliyoruz.
5. 17 tuşu, yağ basıncı sensörünün sökülmesidir. Bunu yana kaldırıyoruz.
6. 22'nin anahtarı acil durum yağ basıncı sensörünü sökünüz.
7. Yavaşça sensörlerin koltuklarını silin, eski sızdırmazlık maddesinin kalıntılarını çıkarın.
8. İnce bir otomotiv sızdırmazlık maddesi tabakası ile sensör bağlantı parçaları. Ona biraz kurudum (30 s).
9. 17 ve 22'de tuşları kullanarak yeni sensörleri vidalayın.
10. Güç kablolarını bağlayın.
11. Kütleyi bataryaya bağlıyoruz.
12. Sensörlerin çalışmasını kontrol edin.

Video: Yağ basınç sensörünü arabayla "Gazelle" ile değiştirme

Sensörlerin kendi kendine teşhisini ve değiştirilmesini veya uzmanların yardımına başvurup çözümleyeceğinizi - önemli değil. Asıl şey, yağlayıcı sisteminin normal modda çalıştığından ve her şeyin maliyetini sayması yerine, karşılık gelen cihazların normal göstergesi formunda onay olması durumundan emin olmaktır.

Hepinize iyi günler. Bugünün makalesinde, tipik bir problemi düşünüyoruz - ZMZ 406 motorundaki yağ basıncı gitti. Ne yazık ki, bu oldukça yaygın bir sorundur ve tipik nedenler makalede oldukça çok şeydir. Tüm nedenleri ve nasıl tezahür ettiklerini analiz edeceğiz. kendilerini.

GMZ 406 yağlama sisteminin tasarımının açıklaması ile başlayalım:

Yağ pompası, ara milden altıgen boyunca aktive edilir. Yağ pompasına bir indirgeyici vana monte edilir, bu da aşırı yağ basıncını geri döndürür. Yağ pompasından, filtrenin içinden gelen yağ, krank mili krank milinin yağlandığı ana yağ hattına beslenir ve zamanlama milinin ara mili manşonuna sahiptir. Ayrıca ana karayolundan, GBC'de ve hidrolik savaşçılara bir kanal var. Buna karşılık, eksantrik miline paralel 2 yağ kanalı açılır. Bu kanallarda, yağ her servikal şaftı ve 16 hidrolik bileşenin her birine verilir.

Yağlama sistemindeki en sorunlu yerler, azaltma vanası, ara mil kollu ve zincir hidroklorlılardır, ancak sırayla her şey hakkında ...

Aniden ZMZ 406'daki yağ basıncı gitti.

Bu durumda sebepler sadece iki - açık konumda yağ pompasının azaltma vanası. Buna benziyor:

Genellikle bir azalma vanasına çarpan kir nedeniyle olur. En ufak kırıntı kliniği bile valfi ve sonuna kadar kapanmaz.

İkinci tipik neden, yağ pompası sürücüsünün bir dökümüdür.

Böyle bir sürüş gibi görünüyor:

Bu arızaların ikisinin son derece nadir olduğuna dikkat edilmeli ve yağın değiştirme aralığı hayatta kalmadığı ve yağ üzerinde işlem sırasında meydana geldiğinde meydana geldiği belirtilmelidir.

Motordaki yağ basıncı yavaş yavaş kayboldu.

En tipik problemdir, doğal aşınma, servis periyodik ve tasarım yanlış hesaplamaları ile ilişkilidir. ....

En yaygın sebep, yağ filtresidir.

Gazelles (2705) çalışması sırasında, her 5000 km'de filtreyi değiştirdim ve yağ 10.000 km değişti. Bunun nedeni, benzin üzerinde çalışırken, yağ hızlı bir şekilde kararır ve filtreyi puanlayan birçok kir oluşturulur. Gazla çalışırken, böyle bir sorun gözlenmedi!

En Popüler Sebep - Benzin yakıt içine giriyor

Temel olarak, motorun 406'sının karbüratör sürümlerinin (benzin pompa zarının bir uyumlu, benzinden de, kaçınılmaz olarak yağa düşer) oranıdır), fakat aynı zamanda akan bir nozül ile bir enjeksiyon motorunda da tamamen olası bir komut dosyasıdır.

Üçüncü sebep aşınma.

Aşınma nedeniyle, yavaş yavaş, sürtünme çiftlerdeki tüm boşluklar artmaktadır.

• Basıncın kaybolduğu ana yer - ara mil. Birçoğu, ara milin destek kollarını, büyük onarımlarla bile değiştirmez, ancak bu burçlarda basınçın çoğunun kaybolduğu.
• İkinci yer popülerlik - yıpranmış hidrolik zincirlerdedir.
• Üçüncüsü, CFC'nin aşınması ve dağıtım şaftlarının aşınmasıdır. Gerçek şu ki, 406 motorda, dağıtım milleri yatağının GBC'nin gövdesinde bulunur ve en hafif "UVD" düzlem aşınması yatağı artar zaman zaman - basınç kaybının sonucu. Ağacın aşınmasıyla, sürtünme çiftideki boşluğu arttırır ve basınç da kaybolur.
• Dördüncü sırası - yağ pompasının takılması. Aşınma ile, pompa motor yağlama sistemine yeterince yağ zorlamaz ve yağ basıncı olmayacaktır. Bu, pompanın bölmesinin, uçaklarının çekilmesiyle veya yağ pompası düzeneğinin yağ pompasındaki yağ pompasının yerini ZMZ 514'ten değiştirilmesiyle savaşabilirsiniz (bir dizel motor içindir ve performansı arttırdı).
• Beşinci sırada - Valf Gap Hidrolik Bileşenler, GBC 16'sındaki Kazanıcılar (vanaların sayısına göre) ve büyük çalışmalarda, yatakları da aşınmaya duyarlıdır, ancak komisyonatörlerin kullanım ömrü, kural olarak GBC'nin kullanım ömrünü aşıyor.

Dördüncü neden, yağ bypass valfinin yaylarıdır.

Yağ pompası gövdesinde, bypass valfi takılı, yüksek yağ basıncı ile açılır. Gerçek şu ki, valfin yayılanlarının zayıflaması ve yağ basıncının bir kısmı bu vanada kaybedilmesidir. Pompayı topladığınızda valf yayı altında bir çift rondelayı bırakırsanız korkunç bir şey yoktur.

Petrol radyatörü hakkında.

Bazı modifikasyonlarda, ZMZ 406, yağın soğutulması için bir radyatöre sahiptir, ancak aslında, bu tasarım, zaten seyreltilmiş yağın basıncını azaltan ve sürekli çalışan düşük kaliteli vinçlere sahip olduğu için pratik olarak kullanılmaz. Nispeten kelimenin tam anlamıyla yağ radyatörü ZMZ 405'te uygulanır (termoklap kullanılır) ancak ayrıca sorgulanabilir bir etkinlik vardır. Çoğu durumda, petrol radyatörünü boğulmanız ve daha fazla termal sabit yağ kullanmanız önerilir (470.000 km'lik gaz ile gazın 2705'inin kişisel çalışmasının kişisel deneyiminde doğrulanmıştır).

Çalışma sırasında ZMZ 406 motorundaki yağ basıncını arttırmanın yolları.

• Yağ filtresinin sık sık değiştirilmesi.
• Pompa üzerindeki yağ pompasını ZMZ 514 parça numarası 514 .1011010'dan değiştirme
• Yağ radyatörünü kapatın veya ısı eşanjörüne değiştirin.
• Yağın daha kalın ve yüksek kalitede değiştirilmesi, yüksek sıcaklıklarda viskozite önemlidir.
• Yağ Bypass valfinin ilkbaharının altındaki 2-3 rondelalar

Büyük onarımlar sırasında yağ basıncını arttırmanın yolları.

Orta şaftı çekip burçları doğru şekilde genişlettiğinizden emin olun.

Jetleri yağlama sistemine takın.

Gerçek şu ki, motorun çok fazla baskısı olduğu ve motorun hizmet ömrünü arttırması ve büyük onarımlar sırasında motorun kullanım ömrünü arttırmasıdır. Gres sisteminde bazı kanalları karbüratördeki greslerle boğmak mantıklıdır! Optimum seçenek, 2 mm matkap için gerizekalı olduğu ortaya çıktı.

Yani, işte bu yerler ve elbiseleri için seçenekler:

Yağ Pompası Mili Yağlama Deliği

Hidrolik zincirler (üst ve alt)

Bunda her şeyim var. Umarım 406 motordaki eksik yağ basıncının problemi sizi asla bükmez.

Kompleks bir mikroişlemci ile donatılmış satır içi dört silindirli motor
Yakıt enjeksiyonu ve ateşleme kontrol sistemi (CMSUD).

Mod motorunun görünümü. Sol tarafta 4062:

1 - Tahliye tapası;
2 - petrol carter;
3 - Egzoz manifoldu;
4 - Motor Desteği Braketi;
5 - Soğutma sıvısının tahliyesi vinç;
6 - su pompası;
7 - Soğutma Aşırı ısınma lambası sensörü
Sıvılar;
8 - Soğutma Sıcaklığı Göstergesi Sensörü
Sıvılar;
9 - Sıcaklık sensörü;
10 - Termostat;
11 - Acil Lamba Sensörü
yağ basıncı;
12 - Basınçlı İşaretçi Sensörü
yağlar;
13 - Carter havalandırma hortumu;
14 - İşaretçi (prob) yağ seviyesi;
15 - Ateşleme Bobini;
16 - faz sensörü;
17 - Isı yalıtım ekranı
Silindir bloğu gri dökme demirden dökülür. Silindirler arasında kanallar var
Soğutucu. Silindirler eklenti manşonları olmadan yapılır. Bloğun dibinde
Krank mili kök rulmanlarının beş desteği vardır. Yerli kapaklar
Rulmanlar halı dökme demirden yapılmıştır ve bloğa iki cıvata ile tutturulur. Kapakları
Rulmanlar blok ile birlikte monte edilir, bu nedenle yerlerde değiştirilemezler.
Tüm kapaklarda, üçüncü yatağın kapağı dışında, sıra numaraları devrilmiştir.
Blokla birlikte üçüncü yatağın kapağı, kurulum için uçlara işlenir.
İnatçı bir rulman yarım küre. Blok cıvatalarının uçlarına zincirin kapağını çıkarır ve
Krank mili manşetleri olan swipers. Petrol Carter bloğun altına monte edilir.
Yukarıdan bloğun üzerinde bir kafa bloğunu takın, alüminyumdan döküm
Alaşım. Emme ve egzoz vanaları vardır. Her silindir için
Dört valf kurulu, iki alım ve iki mezuniyet. Giriş vanaları
Başın sağ tarafında ve mezuniyet - solda. Vana sürücüsü
Hidrolik iticiler aracılığıyla iki eksantre tarafından gerçekleştirilir.
Hidroterapistlerin kullanımı, sürücüdeki boşlukları ayarlama ihtiyacını ortadan kaldırır.
Valfler, kameralar arasındaki boşluğu otomatik olarak telafi ederken
Şaftları ve vana çubuklarını değiştirme. Hidrotrodin gövdesi dışında
Hidrotelter içindeki bir yağı yağdan beslemek için bir oluk ve bir delik vardır.
Karayolu.

Mod motorunun görünümü. 4062 sağ tarafta:

1 - Senkronizasyon diski;
2 - Dönme ve senkronizasyon frekansı sensörü;
3 - yağ filtresi;
4 - Marş;
5 - Patlama sensörü;
6 - Soğutucu tahliye tüpü;
7 - Hava Sıcaklığı Sensörü;
8 - giriş borusu;
9 - Alıcı;
10 - Ateşleme Bobini;
11 - boşta regülatör;
12 - Choke;
13 - hidrolik zincir;
14 - Jeneratör
Hidrotrodin, kılavuzun kaynaklandığı çelik bir mahfazaya sahiptir.
kol. Manşonda bir pistonlu bir kompansatör takın. Kompansatörde tutulur
Kovan bir kilitleme halkasıdır. Kompansatör ve piston arasında, genişleme
Bahar. Piston, hidrotrodin gövdesinin dibinde durur. Aynı zamanda
Yay, ters küresel vananın mahfazasını bastırır. Kamera ne zaman
Eksantrik mili, hidrotrode basmaz, yaylar geçer
Hidrotrodin piston gövdesi, eksantrik milin silindirik kısmına
şaft ve kompansatör - vana çubuğuna, sürücündeki boşlukları seçme
vanalar. Bu pozisyondaki küresel vana açıktır ve yağ girer
Hidrolikçi. Eksantrik mili eksantrik mili çevildiğinde ve preslenmez
İticinin mahfazası, mahfaza düşer ve küresel vana kapanır. Tereyağı,
Piston ve kompansatör arasında yer alan, sağlam bir vücut olarak çalışmaya başlar.
Eksantrik mili eksantrik milinin etkisiyle hidrotrod, vanayı aşağı hareket eder ve açar.
CAM döndüğünde, hidrotrodin gövdesine baskı yapmak için durur, o
Yaylı eylem, bir küresel vanayı açarak ve tüm döngü
Tekrar tekrarlandı.

Mod motorunun kesiti. 4062.

1 - yağ carter;
2 - yağ pompası alıcısı;
3 - yağ pompası;
4 - yağ pompası sürücüsü;
5 - Ara milin dişlisi;
6 - silindirlerin bloğu;
7 - giriş borusu;
8 - Alıcı;
9 - Giriş Eksantrik Mili
vanalar;
10 - giriş valfi;
11 - Valf kapağı;
12 - Dağıtım Mezuniyet
vanalar;
13 - yağ seviyesi endeksi;
14 - Hidrolik Valf İtici;
15 - Dış vana yayı;
16 - Valf Kılavuzu Kol;
17 - Egzoz vanası;
18 - Silindirlerin baş bloğu;
19 - Mezuniyet Toplayıcı;
20 - Piston;
21 - Piston parmağı;
22 - Çubuk;
23 - Krank Mili;
24 - Bağlantı çubuğu;
25 - Yerli yatak örtüsü;
26 - Tahliye tapası;
27 - İticinin muhafazası;
28 - Kılavuz manşon;
29 - Kompansiyon Kılıfı;
30 - kilit halkası;
31 - Kompansatörün pistonu;
32 - Küresel Vana;
33 - Yaylı Küresel Vana;
34 - Küresel Vana Kılıfı;
35 - Kaydırma Bahar
Bloğun başında büyük bir gerginlik seti eyer ve kılavuzlarla
vanalar. Blok kafasının alt kısmında, yanma odaları üstte yapılır -
Bulunan dağıtım milleri. Kurulu alüminyum desteklerde
Kapakları. Ön kapak, alım ve mezuniyet desteklerinde yaygındır.
Dağıtım milleri. Bu kapak plastik inatçı var
Eksantriklerin boynundaki oluklara dahil olan flanşlar. Kapakları
Bloğun başı ile birlikte süt, bu yüzden yerlerde değiştirilemezler. Üzerinde
Ön kısımlar hariç tüm kapaklar, sıra numaralarını çaldı.

Dağıtım Şaftları Ayar Devresi

Dağıtım milleri dökme demirden dökülür. Fork profilleri giriş ve mezuniyet
Şaftlar aynıdır. Yumruklar, hidrotellerin eksenine göre 1.0 mm'ye kadar kaydırılır.
Motor çalışırken, onları döndürür. Bu yüzey aşınmasını azaltır
Hidroterapist onu tek tip yapar. Yukarıdan bloğun bloğu bir kapakla kapatılır,
alüminyum alaşımından döküm. Pistonlar ayrıca alüminyum alaşımdan dökülür. Üzerinde
Piston'un eşek, önleyen vanaların altında dört tane girinti yaptı.
Piston, gaz dağılımı aşamalarının ihlal edilmesiyle vanalar üzerinde darbeler. Uygun
Pistonlu parmağın altındaki savaş alanında yan duvardaki silindirde piston ayarları
Yazıt: "Önce." Piston, bu yazıtın silindirine monte edilir
Motorun önüne ekler.
Her pistonda iki sıkıştırma ve bir yağ ince halkası yerleştirilir.
Sıkıştırma halkaları dökme demirden dökülür. Bochemy çalışma yüzeyi üst
Yüzükler, yüzüğün gelmesini artıran gözenekli bir krom tabakası ile kaplanmıştır. Çalışma
Alt halkanın yüzeyi bir teneke tabakası ile kaplanmıştır. Altın iç yüzeyinde
Halkalar Bir akış var. Halka bu oluğun pistonuna monte edilmelidir.
pistonun dibine kadar. Yağ kaldırma halkası üç elementten oluşur: iki
Çelik diskler ve genişletici. Piston, bir pistonlu bağlantı çubuğuna tutturulur
Parmak "yüzer tip", yani Parmak, pistonda veya bağlantı çubuğunda sabitlenmez. Dan
Bir parmağını hareket ettirmek, iki yay tutma halkası tarafından tutulur.
Pistonların böceklerinin oluklarına monte edilmiştir. Çelik çubuklar bir çubukla dövme
I-Işın bölümü. Bronz manşon, çubuğun üst başlığına bastırılır.
Bağlantı çubuğunun alt başlığı, iki cıvata ile tutturulmuş bir kapaklı. Bölünmüş fındık
Cıvataların kendi kendini ayarlı iplikleri var ve bu nedenle durmuyor.
Bağlantı çubukları bağlantı çubuğu ile birlikte işlenir ve bu nedenle
Bir çubuktan diğerine yeniden düzenleyin. Çubuklar ve çubuk kapaklarını bağlayın
Silindirler. Yağ pistonunun altını çubuk çubuğundaki ve üst başın içine soğutmak için
Delikler yapılır. Bağlantı çubuklarıyla toplanan pistonların kütlesi farklı olmamalıdır
Farklı silindirler için 10 g'dan fazla. Bağlantı çubuğunun alt başında
Sesli duvarlı bağlantı çubuğu gömlekleri. Krank mil, yüksek mukavemetli dökme demirden dökülür.
Şaftın sekiz karşı ağırlığı var. Eksenel hareketten dirençli tutulur
Orta boynuna takılan yarım küre. Krank milinin arka ucuna
Ekli volan. Ekleme manşonu ve volan içine yerleştirilmiş yatağı
Birincil şaft şanzıman.
Çubuklar ve kapakları bağlarken, silindirler çalınır. Altını soğutmak için
Çubuk çubuğundaki yağlı piston ve üst kafa delikleri yapılır. Ağırlık
Bağlantı çubuklarıyla toplanan pistonlar, farklı için 10 g'den farklı olmamalıdır.
Silindirler. Bağlantı çubuğunun alt başında, ince duvarlı bağlantı çubuğu
Ekler. Krank mil, yüksek mukavemetli dökme demirden dökülür. Şaftın sekiz var
karşı ağırlıklar. Eksenel hareketten, kalıcı yarımkürede tutulur,
Orta boynuna monte edilmiştir. Krank milinin arka ucuna
volan. Volanın açılışında, ara sıra kol ve birincil rulman
Mil Şanzıman.

Yağlama sistemi, püskürtme yüzeylerine basınç ve püskürtme ve püskürtme ve püskürtme yüzeylerinin püskürtme ve termoklap ile otomatik olarak ayarlanması ile birleştirilir. Hidrolik vana iticileri ve zincir gergileri yağlanır ve fonksiyonlarını basınç yağı altında gerçekleştirilir.

Yağlama sistemi şunları içerir: yağ taşkanı, alıcı bir nozüllü yağ pompası ve bir redüksiyon vanası, yağ pompası tahriki, silindir bloğunda yağ kanalları, silindir kafası ve krank mili, tam çiçekli bir yağ filtresi, bir çubuk yağı seviyesi işaretçisi, a Termoklons, yağsız kapak, yağ tahliye tapası ve yağ basınç sensörleri.

Petrol dolaşımı aşağıdaki gibidir.

Pompa 1, Carter 2'den yağı emer ve silindir bloğundaki kanalın üzerine, termoklap 4'e yol açar.

4.6 kgf / cm2 yağ basıncı ile, yağ pompasının ve bir yağın bir azalma vanası (3), yağlama sistemindeki basınç artışını azaltır.

Yağlama sistemindeki maksimum yağ basıncı 6.0 kgf / cm2'dir.

0.7 ... 0.9 kgf / cm2'nin üzerindeki bir yağ basıncı ve yukarıdaki sıcaklıklar ve artı 81 + 2 ° C, termoklap, yağ akışının geçişini, montaj 9 üzerinden tahsis edilen radyatöre açmaya başlar.

Termoklap kanalının tam açıklığının sıcaklığı - artı 109 + 5 ° C. Radyatörden gelen soğutulmuş yağ, delik 22'den yağ krkisine geri döner. Termoklaptan sonra, yağ tam akışlı yağ filtresine 6 gelir.

Filtreden arıtılmış yağ, silindir bloğunun merkezi yağ hattının 4'üne girer, kanalların (18), krank milinin doğal rulmanına, kanalların (8), kanal 7 boyunca, Yağ pompası tahrik silindirinin üst yatağına ve ayrıca alt anahtarlama şaft tahrik zincirlerinin hidrolik güç plakasına da verilir.

Yerli yataklardan, krank milinin (20) iç kanallarının (19) içindeki yağ, piston parmaklarını yağlamak için bağlantı çubuklarında ve bunlardan kanallardan 17 kanallardan (17) bağlanır.

Pistonu soğutmak için, bağlantı çubuğunun üst başındaki delikten yağ, pistonun dibine sıçruyor.

Üst makaralı yatak yağı pompası tahrik yağı, enine matkaplardan ve silindirin iç boşluğu, alt makaralı yatağı ve tahrik dişlisi sürücüsünün destek yüzeyini yağlamak için sağlanır.

Yağ pompası sürücüsünün dişlisi, merkezi yağ hattındaki delikten püskürtülen jet yağı ile yağlanır.

Merkezi yağ hattından, silindir bloğunun kanalının (10) kanalının (10) kanalının (10), dağıtım şaftlarının kanallarının, Dağıtım millerinin kanallarına, kanalların (14) üst zincirin hidrotorlarına sağlandığı silindir kafasına girilir. Eksantrik mili sürücünün.

Silindir kafasının önündeki yağlı karterlerden gelen boşluklardan ve lekeli olan, yağ, zincirlere, uzatma cihazlarının ve eksantrik mili sürücünün dişlilerinin kollarına düşer.

Silindir kafasının arkasında, yağ, silindir bloğunun bağındaki delikten geçen kafa üzerindeki yağ karterine akar.

Motora dökülen yağ, bir sızdırmazlık lastik contalı bir kapak (13) ile kapalıyken, yağsız valf kapağı boyunca gerçekleştirilir.

Yağ seviyesi, Endeks 21: üst düzeyde uygulanan etiketler tarafından kontrol edilir: "Maksimum" ve alt - "Min".

Yağ drenajı, bir sızdırmazlık contası ile bir tahliye tapası (23) ile kapalıyken, yağ kranktaki delikten yapılır.

Yağ temizleme, tam akışlı bir yağ filtresinin filtreleme elemanlarına sahip bir akaryakıt pompasına takılan bir örgü tarafından yapılır ve ayrıca krank mili kanallarında santrifüjlenir.

Yağın basıncı üzerindeki kontrolü, kanın (gösterge panelindeki test lambası), sensörün (16) silindir kafasına takılı olan, yağın acil bir basıncının (gösterge panelindeki test lambası) bir analogu ile gerçekleştirilir.

Acil bir basınç uyarı aygıtı, 40.80 kpa (0.4.0.8 kgf / cm2) altındaki yağ basıncında bir azalma ile yanar.

Yağ pompası - Yağ kralı içine monte edilmiş dişli tipi, silindir bloğuna ve tutucuya üçüncü kök yatağın kapağına iki cıvata içeren bir conta ile tutturulur.

Tahrik dişlisi 1, bir pim ile silindir 3 üzerinde sabitlenir ve tahriken 5, pompanın (2) durumunda basıldığında, eksen 4 üzerinde serbestçe döner.

Rulo 3'ün üst ucunda, yağ pompası sürücüsünün altıgen silindiri içeren bir altıgen delik yapıldı.

Pompanın sürüş silindirinin merkezlenmesi, pompa muhafazasının silindirik çıkıntısını silindir bloğunun deliklerinde inerek gerçekleştirilir.

Pompa gövdesi, alüminyum alaşımdan dökülür, bölüm 6 ve dişliler metal seramikten yapılmıştır.

Gövde için üç vida, alüminyum alaşımlı alıcı nozül (7) bir indirgeme valfinin takıldığı ızgara ile dökülmesiyle kalıplanır.

Sayfa 2/2

Azaltma vanası - Piston tipi, yağ pompasının alıcı nozülünde bulunur. Valf pistonu, nitro çimentosuna tabi tutulan dış çalışma yüzeyinin sertliğini ve aşınma direncini arttırmak için çeliktir.

Azaltma vanası, yıkayıcıların 3 ayrı kalınlığında bitki seçiminde ayarlanır. Valf ayarı önerilmez.

Yağ pompası sürücüsü - Eksantrik mili sürücünün ara şaftı 1'den bir çift vida dişlisi ile gerçekleştirilir.

Bir segment tuşu 3 takılı ve flanşlı bir somun ile sabitlenmiş bir segment anahtarıyla 2 tahrik dişlisi 2 ile sabitlenmiştir.

Çelik manşon (6), dahili altıgen deliğe sahip, tahrikli dişlinin üst kısmına bastırılır.

Altıgen makaralı 9, alt ucu, yağ pompası silindirinin altıgen deliğine dahil olan manşonun tepesine yerleştirilir.

Yukarıdan, yağ pompası tahriki conta 5 dört cıvata boyunca sabitlenmiş bir kapak 4 ile kapatılır.

Üst uç yüzeyinin döndürülmesi sırasında tahrikli dişli, sürücü kapağına bastırılır.

Önde gelen ve tahrikli vida dişlileri, aşınma direncini iyileştirmek için yüksek mukavemetli dökme demirden ve nitrattan yapılmıştır.

Altıgen rulo alaşımlı çelikten ve karbon monazottan yapılmıştır. Rulo tahrik 8 çelik, yüksek frekanslı akımların referans yüzeylerinin yerel sertleşmesiyle.

Yağ filtresi - Motorda ayırt edici bir yapının tek kullanımlığının çok akımlı yağ filtreleri monte edilir.

FİLTRELER 2101C-1012005-NK-2 ve 406.1012005-02, soğutucu, soğuk motorun başladığında ve ana filtre elemanının sınırını sınırlandırdığında yağlama sistemine yağ arttırma olasılığını azaltan bypass valfinin bir filtreleme elemanı ile donatılmıştır.

Yağ temizleme filtreleri 2101C-1012005-NK-2 ve 406.1012005-02 aşağıdaki gibidir: Kapaktaki deliklerden (7), ana filtreleme elemanının (5) dış yüzeyi arasındaki boşluğa ve yuva 2 arasındaki boşluğa verilir. Elemanın 5 filtreleme eğimi boyunca, kapağın (7) merkezi yağ muhafazası hattına kadar merkezi açıklığından temizlenir ve düşer.

Ana filtreleme elemanının veya soğuk bir çalışmanın sınırlandırılmasıyla, yağ çok kalın olduğunda ve zorlukla birlikte ana filtre elemanından geçer, bypass valfi (4) ve motor yağı açılır, bypass valfinin filtreleme elemanını (3) temizlenir. .

Merkezli valf (6), aracı park ederken ve ardından başladığında sonraki "yağ açlığı" yaparken filtreden yağ akışını önler.

Filtre 406.1012005-01, yukarıda sunulan yağ filtrelerine benzer şekilde düzenlenmiştir, ancak bypass valfinin bir filtre elemanı 3 içermez.

Yağ filtresi, petrol değişikliği ile aynı anda T-1'de (her 10.000 km'nin her 10.000 km) 'da değiştirilmesine tabidir.

Termoclap - Otomatik besleme ayarı için tasarlanmıştır

yağın sıcaklığına ve basıncına bağlı olarak yağ radyatöründeki yağlar. Motorda, termal vana silindir bloğu ile yağ filtresi arasında ayarlanır.

Termal bayrak, bir konut 3'ten oluşur, bir alüminyum alaşımından, iki vanadan oluşur: bir top 4 ve yaylar (5) oluşan bir güvenlik ve bir termosular sensörü 2 ve yay 10 ile kontrol edilen bir pistondan oluşan bir pistondan oluşan bir emniyet; Contalar 6 ve 9'lu dişli fişler 7 ve 8, radyatöre yağ besleme hortumu, bölüme 11'e bağlanır.

Yağ pompasından yağ, termoklapana A boşluğuna basınç altında beslenir. 0,7 ... 0.9 kgf / cm üzerindeki yağın basıncında, küresel vana açılır ve yağ termoklap gövdesinin gövdesine girer B dalgıcıya 1.

Yağın sıcaklığı 81 ± 2 ° C'ye ulaşıldığında, termosüler elemanın (2) pistonu, sıcak yağın akısıyla yıkanır, pistonun 10'unu hareket ettirmeye başlar, yağın yolunu B kanalından yağ radyatörü.

Küresel vana, motorun sürüş parçalarını yağlama sistemindeki yağ basıncındaki gereksiz bir düşüşten korur.