Toyota RAV 4 yıllık konfigürasyon. New Toyota Rav4 IV, Los Angeles'taki ilk çıkışını yaptı. Teknik Özellikler "TOYOTA RAV4"

1 Şubat 2013, resmen yeni nesil Toyota Rav4 Crossover için başvuruları kabul etmeye başladı. "Dördüncü RAV4", taze bir görünüm, daha konforlu bir iç ve elbette, kesinlikle yeni teknik doldurma almış olan gözle görülür şekilde dönüştürüldü.

Evet, bu arada, dördüncü nesilde arabanın görünümü çarpıcı biçimde değişti. Bundan sonra RAV4'ten çok daha modern, daha güzel ve daha agresif ve bu araba hiç şüphesiz sadece gençlere değil, aynı zamanda yolda öne çıkmak isteyen orta yaşlı adamlar gibi.

Dördüncü nesil Toyota RAV4'ün gövdesi, arabanın ağırlığını azaltmayı mümkün kılan birkaç ışık çeliğinden oluşur. Ek olarak, vücut tasarımında çeşitli teknolojik çözeltiler uygulanır, hava akımlarının dağılımını iyileştirmeye, aerodinamik direnç katsayısını önemli ölçüde azaltır.

Ön, dar farlar ve karmaşık bir rahatlama için iki bileşenli bir tampon olan yeni bir tarzda yapılır. Arka, nihayet, açılan ve daha önce olduğu gibi değil, açılan modern bir kapı ortaya çıktı. Ayrıca sıradışı bir şeklin şık ışıklarını ve düzgün bir küçük tampona dikkat edin.

Geçişin boyutları hafifçe yetiştirilir (yükseklik hariç): 4570x1845x1670 mm, dingil mesafesi aynı - 2660 mm kaldı.

Dördüncü nesilin içinde RAV4 Crossover ayrıca daha iyi hale getirildi. Camry'den ödünç alınan ve alıcının seçiminin birkaç versiyonuna sahip daha yüksek kaliteli bitiş malzemeleri daire içine alın.

Ön panel çok zarif, "kozmik" ve genel ergonomiyi artıran fütüristik unsurlar elde etti. Merkez konsol daha büyük hale geldi ve direksiyon simidi ek işlevsellik kazandı. Boş alan için olduğu gibi, biraz daha oldu, ancak yine de bu bileşende rakipler daha çekici görünüyor.

Yeni arka koltuklar, 60:40 oranlarında kompakt bir şekilde katlanmayı öğrendi, bagaj bölmesinin hacmini, taban 577'den 1705 litreye kadar olan hacmini arttırdı.

Özellikler. Rusya'da, Toyota RAV4, iki üretken benzinli motor ve bir güçlü dizel güç ünitesi ile sunulmaktadır. Son derece geniş ve tüm olası seçenekleri içeren dişli kutuları hattı: 6 vitesli "mekanik", 6 vitesli "otomatik" ve ultra-modern bir kademesiz varyatör multidrive S (ön tekerlekten çekiş için ilk kez kullanılabilir olacaktır) ). Ancak motorlara geri dön:

• Benzinsel birimler arasında genç Junior, her biri dört Dohc valfinin her biri için her biri olan dört silindirlere sahip iki litrelik bir motordur. GDM mekanizması bir zincir tahriki ve iki VVT-I eksantrikleri vardır. Bu güç ünitesinin gücü 145 HP'ye ulaşır. veya 6200 rpm'de 107 kW. Torkun zirvesi, 3600 rpm'de 187 nm'nin işaretindedir, bu da geçiti 0 ila 100 km / s arasında sadece 10.2 saniye arasında kolayca çıkarmayı mümkün kılar. Arabanın maksimum hızına gelince, kaputun altındaki bu motorla birlikte, takılı olan şanzıman türünden bağımsız olarak 180 km / saattir. Bu arada, "mekanik" ve varyatör ile "çift çöp" ve geçişin ön tekerlekten çekişi ve tüm tekerlek sürücü varyasyonu mevcuttur. Bir yakıt olarak, üretici AI-95 markasının benzinini kullanmanızı önerir ve motor verimliliği tamamen modern gereksinimlere uygundur: Kentsel modda, 100 km başına yaklaşık 10 litre, pistte - 6.5 litre ve karışık sürüş modunda , Tüketim 8 litre olacak.
• RAV4 IV üretimi için ikinci benzinli motor ayrıca 2,5 litrelik bir çalışma hacmine sahip dört silindirli bir motordur. Junior motor gibi, amiral gemisi, 16 valf DOHC sistemi ve zincir tahrikli iki VVT-I eksantrik ile donatılmıştır. Bu motorun maksimum gücü 179 HP'ye ulaşır. veya 6000 rpm'de 132 kW. Motor torkunun motoru, 4100 rpm'de 233 nm'ye yükseltildiği ve bu da okuyu hız göstergesindeki ilk 100 km / saatten ilk 100 km / saate yükseltmek için maksimum hızdan 180 km / saate ulaşmanızı sağlar. Şanzıman PPC'ye uygulanır, bu güç ünitesi tam sürücünün eşlik eden bir sistemi olan sadece bir "Automata" ile donatılmıştır. Maliyet etkinliğine gelince, bu durumda ortalama tüketim hafifçe artar: Şehirde 11.4 litre, pistte 6.8 litre ve karma hareket modunda 8.5 litre.
• Dört silindirli dizel motor D-4D, 2.2 litre çalışma kapasitesine sahiptir ve 150 HP'ye sahiptir. (110 kW) 3600 Rev / Min'de gelişen maksimum güç. Benzinli birimler gibi, bu motor, 16 vals DOHC tipi sistemi ve ahşap sürücünün zamanlaması ile kontrol edilen iki VVT-I eksantrik ile donatılmıştır. Dizel motorun verimliliği çok yüksektir, çünkü torkun zirvesi 2000 - 2800 devir / dakikada elde edilir ve çapraz geçit süresini maksimum 185 km / saat, hızlandırma dinamikleri çok azdır. İyi: 0 ila 100 km / s arabayla her şeyi 10 saniyede hızlandırır. Benzinli amiral gemisi gibi, tek dizel sadece otomatik şanzıman ile donatılmıştır ve tam bir sürücü sistemi ile tamamlanır. Dizel motor çok ekonomiktir: Karışık sürüş modunda ortalama yakıt tüketimi yaklaşık 6,5 litre olmalıdır, ancak üretici üreticiyi henüz kent modundaki gider verilerini yayınlamamıştır.

Dördüncü nesil Toyota RAV4'te kullanılan tam sürücünün sistemi hakkında birkaç kelime söylemeye değer. Tüm elektronik doldurma, neredeyse sıfır ile geliştirildi, bu, arabanın dış yol kalitesini artıran tüm sistemin entelektüelliğini önemli ölçüde artırdı, ancak olumlu bir sonuç olup olmadığı, maalesef Rusya'daki ilk resmi testler olup olmadığını, henüz yapılmamış. Şimdiye kadar, dört tekerlekten çekişin sabit olmadığını, ancak bir elektromanyetik debriyaj kullanılarak gerektiği gibi bağlandığını ve 50:50 oranında dağıtılabilir şekilde bağlanabilir. Standart çalışma modunda, tork otomatik olarak yolla en iyi debriyaja sahip tekerlekler arasında yeniden dağıtılır. Tüm sürücü dinamik tork kontrolü tüm tekerlekli sürücüyü (AWD) üç çalışma moduyla yönetir: Otomatik, Kilitleme ve Spor.

Bağımsız bir süspansiyon geliştiricisi değişmemeye karar verdiler, sadece ayarlarını hafifçe ayarlamaya, böylece sonsuz Rus colundies ve çukurları şeklinde yol engellerinin geçişinin pürüzsüzlüğünü arttırır. McPherson rafları öne ve çift enine enine kolların arkasında uygulanır. Şasi kendisi önemli ölçüde iyileştirdi, çok zorlaştı. Direksiyon, yeni daha doğru ayarlarla bir elektrikli direksiyon amplifikatörü ile tamamlanır.

Temel konfigürasyonda çalışan elektronik güvenlik sistemlerinden, RAV4'te ayarlanmıştır: ABS, EBD, Acil Frenleme Amplifikatör (BAS), Asansördeki (HAC), Kayma Önleme Sistemi (TRC), VSC + Hız Sistemi, Azalan Tam dört tekerlekten çekiş sürümlerinde eğim (DAC) ve dinamik kontrol sistemi (IDD'ler) üzerindeki sistem. Standart Sürücü Güvenliği Seti ve yolcuları iki ön ve iki yan hava yastığı, sürücünün diz yastığı ve iki yan güvenlik perdesini içerir.

Yapılandırma ve fiyatlar Toyota RAV4 2015. Rusya için, üretici çok çeşitli komple setler sunar: klasik, standart, konfor ve rahatlık artı, Elegance Plus ve Prestige Plus.
Manuel şanzıman ve ön tekerlekten çekişli temel ekipman "Klasik", alıcıya 1,255.000 ruble fiyatına mal olacak ve varyatörle tüm tekerlekten çekişli sürücü versiyonu ("Standart" konfigürasyonunda) 1.487.000 ruble mal olacak. Dördüncü RAV4 için üst fiyat eşiği, kaputun altındaki bir benzinli amiral gemisi, tam sürüş ve otomatik şanzıman - 1,948 bin ruble ile bir Prestige Plus paketi ile işaretlenmiştir, dizel versiyonu biraz daha düşük bir fiyata mal olacak - 1.936.000 ruble.

Bkz. Yeni Araba Toyota RAV4 2013 - Dördüncü Nesil. Test sürüşü ve çarpışma testi RAV4 hakkında video. Fiyat ve özellikler.

Yeni modelin boyutları

• uzun - 4570 mm;
• genişlik - 1845 mm;
• yükseklik - 1670 mm.

Arka ışıklar, karmaşık gerilmiş formu nedeniyle çok etkileyici hale geldi. Bagaj, sadece normal çıkarılabilir kafes tarafından değil, aynı zamanda çeşitli bağlantı elemanları ile donatılmıştır. Duvarda bulunan Luke, Jack'e erişimi açar. Rezerv, şimdiye kadar çok yüksek olan gövdenin oyuğunun altında ve koyulan koltuklar ile büyük bir site görebilirsiniz. Kapıdan ayrıldıktan sonra, arka cam panoramik aramak zordur. Yeni "RAV4", vücut kiti boyunca ve tüm kanatların kemerlerinde bulunan koruyucu bir plastik gövde kitine sahiptir.

• Yakıt tüketimi 10 litrelik bir şehirde arabanın iki litrelik versiyonu için 100 km, bir dönüşüm? 6.4, karışık bir döngü? 8 litre.
• Yakıt tüketimi 11.5 litrede 2,5 litre araba için 100 km, bir dönüşüm? 6.8, karışık döngü? 8.5 litre.

RAV4 Çarpışma Testi ve Güvenlik Değerlendirmesi

Maksimum yıldız sayısından, Toyota Rav4, dört Euro NCAP güvenlik yıldızını ve yaya güvenliği için 3 yıldız attı.

Video

Buna dayanarak, yeni RAV4'ün stilinin aynı şey için kaldığı sonucuna varılabilir. Araba sağlam bir görünüm yaratır ve satın al, RAV4'ün tüm sahipleri için iyi bir çözüm olacaktır.

Video: Test Sürüşü Toyota RAV4 2013

"TOYOTA RAV4" ın teknik özellikleri:

Yeni RAF 4 2013-2014 İlk olarak Los Angeles 2012'deki sunumlarda gördük. Crossovers'in piyasaya sürülmesi 1994'te 19 yıl önce başladı, bu süre zarfında bu arabanın dört kuşağı serbest bırakıldı.

Yeni RAV4 2014 görünümünü ve iç görünümünü önemli ölçüde değiştirdi, yeni Toyota Auris'in tarzında gerçekleştirildi. Ancak bu, arabanın önünü ve arkasını ifade eder, ancak profile bakarsanız, benzerliğini görebilirsiniz. Yeni Ford COGA 2013.

GOVNA RAV4 2014'ün genel boyutlarına gelince, daha uzun ve daha geniş hale gelmiştir, bu da bagajın 547 litreye yükselmesini sağlayan, ancak yol açıklığı önceki nesilden daha düşüktür.

• Uzunluk: 4 569 mm, Seleften 124 mm daha fazla;
• Genişlik: 1 844 mm, 29 mm daha fazla;
• Yükseklik: 1,661 mm, 24 mm, son nesilden daha az;
• Gümrükleme: 190 mm.

Üreticilere göre, yeni geçitte iki yeni çelik türü kullanılmaktadır. Geçişin tasarımının daha güçlü ve daha kolay hale geldiği nedeniyle, gövde kapısı açılır ve altın altına tutturulmuş stepne.

Torpido (panel) otomobil salonunda tamamen değişti, şimdi sürücüye odaklandı ve daha da düz görünüyor. Merkez konsolunu değiştirdi, bir arka görüş kamerası, sekiz hava yastığı ve yeni bir direksiyon simidi ile 6.1 inç multimedya sistemi yüklendi.

RAF 4 Yeni 2013-2014 Fiyat ve Konfigürasyonu

176 atı veren 2.5 litre güç ünitesi standart geçit kümesine ayarlanır. Bütün bunlar, yeni nesil bir sıralı varıştan oluşan altı hızlı otomatik iletimi iletir. Avrupa pazarında, yeni otomobil, genişletilmiş bir motor satırıyla serbest bırakılacak, 2.0 litre motor (150 hp) ve 2,0 litrelik hacimli (122 HP) ve 2.2 (148 HP) olan 2 dizel birim olacak.

Gelenek olarak, Japon Crossover, geçişin tüm tekerlekli sürücüye ve ön tekerlekten çekiş sürümüne sahiptir. Yeni makine, 4 tekerlekli modern bir tork dağıtım sistemi ile donatılmıştır. Normal modun altında, yalnızca ön tekerlek tahriki çalışırken, sistem tekerlekleri kayarken arka arkayı otomatik olarak bağlar, yakıtı önemli ölçüde kaydetmenize ve aşınma arka yarı eksenlerini korurmanızı sağlar.

Tüm yapılandırmalar, spor moduna sahip bir otomatik kutu ile donatılacaktır. Transfer düşürüldüğünde "Rafika" ndaki yeni çip, bir çift penaze yapılacaktır.

Yeni RAF 4 2013-2014 Fotoğraf

Favor 4 2013-2014: Test Sürüşü, Video

Model: toyota rav4

Kısaca:

Uzun geçiş sürümü yok, kabin rakiplerden daha yakın.

Günümüzde, geleneksel bir sedan yerine bir geçit satın alma kararına bir araba kaçırırken küçük aileler. Ve bu seçimin anlaşılması kolaydır, çünkü bu kadar cazip bir konfor, kapasite, yönetilebilirlik ve artan geçişlilik bir karışımını sunan geçitlerdir - en azından bütün aileye sahip ülkeye, tatilde bile - bir geçit her şeyi yapabilir (okuyabilir) makalemiz). Evet ve üreticiler, yeni "nakit" çocuklarına (biz zaten üreticilerin nasıl olduğunu söyledik), modellerin sürekli güncellemelerini serbest bıraktıklar.

Tasarlamak

Yeni RAV 4, standart bir tekerleğe sahip bir varyantdaki önceki nesilden 123 mm daha uzun oldu, ancak kabin içindeki gerçek artış fark edilmez. Ayrıca, genişlikte hafifçe artmış olan otomobil, öncekilerin 25 mm altında, yolcu başkanı üzerindeki boşluğu azaltır.

RAV4'ün nazal ve arkasındaki tasarımı, radikal değişikliklere uğramıştır. Toyota, şimdi DMZain Crossover'in daha etkileyici ve duygusal hale geldiğini ve daha agresif bir şey olduğunu söylüyor. Ve bütün bunlar geçit bireysellik ve tanıma vermek. Genel olarak, üreticiye katılacağız ve yeni RAV4'ün tüm yeni Toyota hattının tasarım ruhunu emdiğini ekleyeceğiz - örneğin, yeni bir camre gibi bir baş optiği ve benzeri bir arka spoiler gibi bir kafa optiği.

Ayrıca, Toyota Rav4'ün önceki tüm nesillerinin "kadın arabanın" gerçek bir arsa olduğunu, ancak, 2013 modelinin, bunun gibisi olmayan hiçbir şey, önün solmuş özellikleri ile birlikte radyatör kafesin krom detayları Tampon, Yırtıcı bir görünüm oluşturun, Mazda CX5'ten biraz daha az dinamik, ancak alıcı için açıkça açısal Honda CR-V'dan daha çekicidir.

Motorlar ve yayınlar

TOYOTA RAV4 2013 motorları doğrultusunda en güçlü olan 2,5 litrelik bir dört silindirli 180 güçlü benzin ünitesi olacaktır, bu da bir çiftte duyarlı altı vitesli otomatik şanzımanla (komple "Elegelance Plus" ve "Prestige Plus"). Ayrıca, motorların varyantları arasında, 146 HP kapasiteli 2.0 litrelik dört silindirli benzinli motor ve 150 HP kapasiteli 2.2 litrelik bir dizel motor. Yukarıda belirtilen mükemmel yeni 6-ST hariç, mevcut şanzıman seçenekleri. Otomatik şanzıman, 6-ST. MCP ve Varyatör Multidrive S.

Elimizde, neyse ki, bir benzinli 2,5 litrelik motor, otomatik bir kutu ve 17 inç alaşımlı diskler, 1,543.000 ruble fiyatı olan Toyota Rav4 2013 "Prestige Plus" olarak ayarlandı.

Sürücü, motorun alıcısını, kutunun dişli kutularını ve direksiyon simidinin hassasiyetini kontrol eden iki yeni sürüş moduna sahiptir. Modlardan biri maksimum yakıt tasarrufu sunar, diğeri maksimum dinamizmi verir.

Uygun maliyetli rejim "Aptal" olarak adlandırılabilir - etkinleştirildiğinde, araba en güçlü rüzgara karşı hareket eder gibi, sürdürülebilir bir duygu görünür. Pikap boğuldu ve iklim kontrolünün etkinliği kesinlikle belirtilen çerçeve ile sınırlıdır - her şey yakıt ekonomisi içindir. Özellikle bu rejim, sık sık durma ve sert dokunuşla Droagan şehir trafiğinde can sıkıcıdır - uzun zamandır hızlanmanın zamanı geldi ve araba, mümkün olan en kısa sürede karşı çıkıyor.

Kağıtta, 4 2013'ün yakıt tüketimi, şehirde 9.4 l / 100 km ve Karayolu üzerinde 6.3 l / 100 km, CR-V'de 10.2 / 7,6 / 100 km'den daha iyidir, ancak açıkça 9 ve 6.7 L / 100 km Mazda CX-5.

Spor rejimi - ekonomiklerin tam tersi. Gaz pedalı dokunduğunda, motorun tüm gücü tekerlekler üzerinde anında çöktü ve şanzımanlar spor kısa. Sistem ayrıca, direksiyon simidinin davranışını da değiştirir, elektrik amplifikatörünün müdahalesini yolun daha eksiksiz bir anlamı için azaltır. Spor rejimi, bir geçit kullanmaktan gerçekten zevk almanızı sağlar.

Karşılaştırma için, 2.0 litrelik bir RAV4 yıl 2.0 litrelik üzerinde yuvarlandık ve farketmediğimiz açık güç artışı olmasına rağmen, rahatlık açıkça gelişti - süspansiyon sakin, düzgün bir sürüş sağlamak için yolun düzensizliğini parçaladı. Toyota, yeni ön camın özellikle kokpitte gürültüyü azaltmak için tasarlandığını açıkladı, bu, prensip olarak, Rüzgar gürültüsü rahatsız etmedi. Bununla birlikte, yoldan gelen gürültünün görmezden gelmesi zordur ve motorun özellikle hızlanma anlarında zar zor fısıldayarak denemez.

Salon

Herkes önceki RAV4'ün iç kısmının kötü olmadığını, ancak özel olarak öne çıkmadığını biliyor. Aynı çizgi Toyota, materyaller açısından küçük iyileştirmeler yapıştırılmış ve yapıştırılmış, ancak sert plastik, kapıların kol dayamalarında bile kalmadı. Salon RAV4 2013'teki tek "yumuşak" yerler, gösterge panelinin çıkıntılı parçaları ve orta konsolun kol dayanağıdır.

Kuşkusuz, mühendisler daha modern, çekici ve kullanışlı hale getirerek ergonomi ve iç tasarım üzerinde rahatsız ediyorlardı. Önceki RAV4'ün iklim kontrol düğmeleri, kolaylık için sürücüye biraz daha yakın toplandığı geniş, kolay dönebilen döner anahtarlarla değiştirilir. Torpidoların ortasında yeni bir uzun havalandırma deliği bulunur - Toyota'ya göre, kabinin arkasını daha hızlı ısıtma / soğutma amaçlıdır.

Multimedya ve navigasyon sistemi, 6.1 inçlik bir dokunmatik ekran elde etmek için son nesilden sadece hareket ediyor gibi görünüyor. Çok işlevli LCD ekran, ilk "standart" ve "artı" dışındaki tüm yapılandırmalarda kurulur. Bluetooth sistemi, tüm komple setler için temel ekipman olarak verilir.

Her iki üst uç cihazda, Rusça bir navigasyon sistemi kurulur. En mantıklı menüde önemli olmasa da, navigasyonu çalıştıran ve kartlara ve rotalara erişimi açan ayrı bir düğme yerine kullanımı oldukça kolay olduğuna dikkat edin, tüm bunlar "Uygulamalar" menüsünde gizlenir. Bununla birlikte, 6.1 inçlik ekran boyutu, tam teşekküllü bir navigasyon kullanımı için düşük görünüyor.

Yolcu ve gövde konforu

RAV4 2013 içinde zorluk ve rahatsızlık olmadan, ortalama setin dört yetişkin yolcusu (sürücüyle birlikte) uyacak. Arka koltuklar gözle görülür derecede daha serttir ve bu da ön olmayan "yemyeşil" değildir, ancak bunlarda uygunsuz bir şey yoktur. Crossover, beş kişilik, ikinci sıranın ortasında, yetişkin bir adam uzun bir yolculukta yeteneğine sahip olacak - orta koltuk bir yetişkin için çok dar.

Rakamlarla (kabinin boyutları) silahlı, RAV4'ün kabinde bir ortadan kaybolma konusunda bir şampiyon olmadığı, ancak sadece orta köylü - Ford Kuga'nın ön yolcunun ayaklarına en büyük yeri sunuyor. Mazda CX-5, arka yolcuların ayakları için yer olduğunda öne çıkıyor.

Şimdi, RAV salonunun (4), ikinci sıranın başkanlığının önceki neslindeki açıkça dezavantajları hakkında katlanabilir ve gövdenin hacmini veya saniyesindeki yolcular için bir yerden geri döndürülebilir. kürek çekmek. Yeni model RAV 4 2013'te, arka koltuklar sadece gelişebilir. Toyota'nın Kompakt Crossover'ın eski modeli, arka koltukları katlamak için bir çift kolu olarak, yeni nesilde bir iz olmadan kayboldukları bir çift kadar rahat bir şeye sahipti. Evet, koltuklar hala oldukça kolaydır (60/40 oranında), ancak katlama için kollar son derece rahatsız edicidir. CR-V ve CX-5, aksine, arka koltukların konumunu kontrol etmek için uygun bir tutamağa sahiptir.

Toyota, RAV4'ün uzun tabanlı versiyonundan kurtulduğundan (RAV4 satın almaya karar verme sayısının sadece% 5'inin uzun taban seçeneğinin lehine seçimini yapmayı başlattığını açıklamak), yeni bir üçüncü koltuk serisi kayboldu. nesil. Tabii ki, çocuklar için tasarlandı ve daha sonra çok küçük, ama bu, şüphesiz, bir geçit daha çok yönlü hale getirdi.

NewRav4'ün gövdesinin (katlanmış bir ikinci sandalyeyle) elde edilebilir maksimum hacmi, kağıt üzerinde öncü göstergesinden (2067 L) biraz daha yüksek olan 2078 litredir, ancak aslında fark görülmez. TRUE, her durumda, bagajın hacmi tarafından, Toyota Crossover, Honda CR-V (2007 L.), Ford Kuga (1919 l.) Ve CX-5 (1851 l.) Arka koltuklar, durum aynı kalır - biraz olsun, ancak Toyota'nın gövdesi daha büyük.

Genel olarak, yeni RAV4'ün gövdesi çok uygun hale geldi, zeminin üstündeki zeminin yüksekliği, yüklendiğinde çok uygun olan sınıftaki en düşük. Ayrıca, şişmiş kapı daha rahat bir katlamaya yol açtı. STEXTHE, gövdenin tabanının altındaki arka kapıdan özel olarak belirlenmiş bir bölmede hareket etti.

Paketi ve Fiyatlar Toyota Rav4

Yeni RAV4 2013 sekiz sınıfta mevcuttur. Bir ön tekerlekten çekiş 2 litrelik motorlu yeni geçiş ve 6 vitesli mekanik 998.000 ruble için satın alınabilir. Dört tekerlekten çekiş 1,135.000 ruble mal olacak, gerçek zaten varyatörle birlikte. Tüm tekerlekten çekiş (ve hiçbir cephe direk sürücüsü yoktur ve olmaz) Honda-CRV, 2 litrelik motorlu mekaniğin üzerine sadece daha pahalıdır - 1 149.000 ruble. Ön tekerlekten çekiş Mazda CX-5, bu üçlü bir bütçe lideri olarak kabul edilir - 6-ST'ten 2 litrelik bir versiyon. McPS sadece 949.000 ruble'den başlar.

Emniyet

RAV4 2013, Avrupa derneklerinin güvenlik için test edilinceye kadar, üretici gururla geçitlerin herhangi bir çarpışma testinde 5 yıldız olarak tasarlandığını beyan eder.

Tüm yapılandırmalar için temel ekipman 4 ön hava yastığı, 2 güvenlik perdesi ve bir sürücü diz yastığını içerir. Kör bölgelerin izleme sistemi ve şeritli değişim uyarı sistemi, yalnızca en pahalı ekipmanlarda mevcuttur (bu araba sınıfında, bu lüks standart değildir).

Arka koltuk kafası kısıtlamaları arkadan görünürlükten tasarruf sağlanacaktır ve büyük yan aynalar kör bölgeleri azaltır.

Sonuç

Şüphesiz, yeni RAV4 popüler olacak, çünkü önceki model bile kompakt geçitler sınıfındaki satış liderlerinden biri olmaya devam ettiğinde ortaya çıkıyor. Ancak önceki RAV4'ü yeni bir nesil için değiştirmek gerçekten gerekli mi? Mum oyununa değer mi? Evet, RAV4 2013 fena değil, çok iyi ve piyasadaki konumu sağlam olacak. Ancak önceki nesil iyidir ve bir şekilde, yenilikten selefin tamamen aşağılık olduğu bir şekilde.

RAV 4 2013'ün avantajları, yolculukta daha verimli iletim ve daha fazla konfor. Ölçeklerin başka bir ölçeğinde - uzun tabanlı bir versiyonun yokluğu ve salonu boşluğundaki şampiyondan uzakta değil. Görünüşe göre, Toyota, bagajın hacmine odaklanmaya karar verdi, çünkü baz veritabanında yer alan cömert ekipman seti, elbette çok çekici, ancak rakipler de uyumuyor ve arka planlarında RAV4 2013 yüksek görünmüyor -Quality öne doğru jerk.

Temiz bir vicdan ile bu arabayı 4 yıldız veriyoruz - markalardan ve beklentilerden kaldırıldı, bu gerçekten kaliteli bir ürün. Evet, Toyota'nın tüm özelliklerini bilmek, RAV4 2013'ü daha fazla bekliyorduk, ancak bu sadece psikoloji ve algının özgüllüğüdür.

Toyota RAV4 4. Nesil, Vücut # XA4 #, Dahili Japonlar hariç tüm pazarlar için 12.2012'den itibaren üretime başladı. Sovyet sonrası alandaki satışlar Mart 2013'te başladı. Ekim 2015'te ilk büyük restyling yapıldı.

DIŞ

40 Ki'nin ilk görünümünün kendisine ilave fanlar çektiği son derece şüphelidir. Son nesilin korunmuş özellikleri olan tarafsız profil, lambaları keşfetmekle birlikte ağır besleme - hiçbir şeyin gittiği yerde, ancak ön tarafta ... bir sonraki kurumsal kimlik aramanın mağduru bazen sağır bir duvara park etmek zorunda kalacak.

Kabinin alt kısmının (Avrupa versiyonlarında) depresif koyu renk gamı, yalnızca sert plastik, kabinin ve gövdenin alt kısmındaki çizgilerin kaba dokusu, kabinin ve gövdenin kaba dokusu uzaktır. En iyi bez döşemelik (ancak, üst salon coşkusunun yapay derisi), sözde-karbon ekleri ekler ... ve tasarımın ana elemanları - panelin garip bir karnesi ve renkli dermatin ile kaplanmış (ve Japonca yapıştırıcıya pişmanlık duymadı ve koltuğun solundaki simülasyonunu plastikte eritmedi).

Restyling, kapı kartlarının üst kısmındaki yumuşak plastik formunda (ön), zaten stokta bulunan saçakların dermatinal döşemesini, düğmelerin küçük göçü ve psödo-karbonun yerine mat (ventilasyonda) veya parlatılmış ( eyaletler) plastik - ne kadar iyi söylemek zor.

Sürücü. Boyuna stok ve kafalarının üzerindeki genişlemeler tamamen temizlenecek, sadece ortalama büyüme ve düşük inişlerden daha yüksek olmayan insanlar. Geleneksel olarak "komut pozisyonu" elde etmeye çalışıyoruz ... - ama fazla başarı olmadan. İlk olarak, zemin yastığının maksimum yüksekliği (350+ mm) mükemmel bir şekilde mükemmel (400) ve 30. vücudun karşılaştırıldığında "ayar aralığındaki artış", sandalyeyi daha fazla düşürme yeteneği anlamına gelir. İkincisi, yoldan yastığa olan mesafe de küçüktür, böylece geleneksel "parke" faydaları (uygun giriş, yol durumunun iyi bir görüntüsü) burada minimumdur. Hoş olmayan anlar - "psikolojik olarak" çatının ön kenarı asılı, kafa üzerinde mütevazı bir stok, düşük kapılı bir kapı - daha sonra vücudun yüksekliğinin yüksekliğinin her santimetre selefi ile karşılaştırıldığında görünür. Ek olarak, uzunlamasına ayar rezervi tamamen seçilir (yastığın asansörü ileriye dönük, bu nedenle koltuğu hareket ettirmeniz gerekir). Yüksek bir Windows hattı ve büyük bir ön panel lütfen lütfen. İyi, bağlayıcıların garip kaprisleri boyunca, direksiyon simidi 30-KE'den daha düşük bir şekilde kurulur, bu yüzden hepsi zaten ayaklarına düşer.

Özünde, RAV4 IV'ün hala giriş düzeyinde bir parco kurulu olduğu açıktır - Şirket, Kuzey Amerika pazarının ana olayı nedir. Sporaj III / TUCSON II ile bir sınıfta ve bir sınıf kategorisinde gerçekleştirilir.

Arka yolcular. "Arka yolcular için olağanüstü rahatlık", beklendiği gibi, çoğunlukla sadece reklamcılık olduğu ortaya çıkıyor. Evet, olağanüstü bir uzunlamasına rezerv, girişin geniş bir açıklığı, bir tünelin olmaması, oldukça uzun bir yastık ve ayarlanabilir bir sırtlık iyidir. Ancak, arka koltuğun (330 mm) çok düşük bir ayarını (330 mm) ve başarısız inişin hissi, WADTAP hattının yüksekliği ile daha da kötüleştirilir. "Keçi" vibrit arka süspansiyonundan bahsetmiyorum.

Genel bakış

Komuta konumu eksikliği nedeniyle, ön yarımkürenin görünürlüğü "kabul edilebilir" hariç (sol ön stand hala müdahale eder, kaputun kaputunun formu ön boyutların hissi ile temizlenir, kayda değer görüntüleme sektörü yanıp söner salon dikiz aynası).
Arka yarımkürenin incelemesine göre, eşdeğeri bu konuda başarısız SL / LM Koreliler ile karşılaştırılabilir. Arka yarım küre gözlükleri esas olarak arabayı dışarıya dekore eder, ancak içinden faydalı alanları çok daha küçüktür. Yan kapının arka çeyreğinin arka kapı penceresinin çöp kutusuna etkileyici boşluğu, cam üçgenlerin resmi varlığına rağmen tamamen sağır olarak kabul edilebilir. En azından aynaların normal boyuttan daha fazla olması ve mekik işleri sırasında, arka park sensörünün ve kameranın standartlarının (taban tahliyesinden başlayarak) güvenine güvenebilirsiniz.

Bagaj.
/

Önceki nesillerden göze çarpan bir fark, asfaltsız yerine kaldırma kapısıdır ve üzerinde bir yedek tekerleğin bulunmamasıdır (kapı elektrikli tahrik sadece yarı üst ve üst sürümlerin tutucuları için mevcuttur, cam ayrı olarak açılmaz).

Ama kapının arkasında yeraltı dünyası. Riblinin ezici çoğunluğunda, lastik onarımı için bir sürükle ya da bir setle yürüdü, ancak, ortak pazar için versiyonlar, rıhtım veya tam bir stepne seçeneğine sahip olabilir. Rusya Federasyonu için Toyotovets rezervi seçti (kendi başına iyidir), ancak bir niş biçimine sahip aptal bir delinme nedeniyle, tekerlek ağır bir podyumla kaplı olmak zorunda kaldı, minimum elli alan litre, Zemin kapı konnektör hattının üstünde, yükleme yüksekliği büyüdü ve kapağın kendisi normal bir gövde polikliğine çok sıkıca uymadı.

MOTOR

Spesifikasyonlardaki ve Avrupa için ve "ortak pazar" için otomobillerin Sovyet sonrası uzaya verildiği ve "ortak pazar" için ve motorların atamaları için başlangıçta adil bir karışıklık ortaya çıkmasından dolayı. Gerçekte, konunun başlangıcında, motorlu durum aşağıdaki gibidir:

Konudaki malzemeler:


AR serisi motorlar
Reklam serisinin dizelleri

Zr.. 2006'dan beri yayımlandı. Yanma odasındaki cüruf birikintilerinin sorunları ve petrol dolumunda (ZZ serisi gibi, aynı hikaye, aynı hikaye, ikinci on yılı tekrarlar). Valvematik, en iyi şekilde davranmıştır - kontrol cihazının elektronik kısmı başarısız olur, bazen kontrol cihazı, vakum pompasının gürültüsünün (özellikle için) dahil edilmemesi dışında, kontrollü tahrik milinden mekanik olarak ayrılır. VM 40 Ki problemlerinin RF sahipleri, Rusya Federasyonu ile ilgili değil, basitleştirilmiş bir versiyon - 3ZR-FE). Soğutma sıvısı pompası başlatıldığında, tüm modern Toyotov'un motorları için neredeyse tüm modern Toyotov'un motorları için ortaklardan bahsetmeye değer mi?
Almak mümkün mü? İki litrelik motorlar için zayıf modern Orta boyut, bir buçuk tondan fazla, bir buçuk tondan fazla, değişkenleri olan agrega, daha önce açılan (ölümcül olmayan) kusurların sayısı kusursuz hizmet için kefil yapmanıza izin vermez ... - RAV4'ü olmayan bir yaşam kaybedersek Anlamı, daha sonra bir sonraki sürüme dikkat etmek daha iyidir.

Ar. 2008'den bu yana piyasaya sürüldü, şu anda en sorunsuz Toyotov motorları (standart VVT ve pompa - saymıyor) ve ana başarı rehininin, tasarımın göreceli basitliği haline gelmiştir. Şirketin itibarına güvenmek gerekli olmasa da, ilk yıllardaki AZ motorları da sadece olumlu nitelikler gösterdi - GBC'nin (AZ serisi hakkında) kitlesel dağılımı başladı.
Almak mümkün mü? Bugün güvenilirlik açısından kontrendikasyon yoktur, tam teşekküllü bir makine ile toplanır, kabul edilebilir bir pull-up ve iyi bir dinamik sağlar ... - Evet, yapabilirsiniz.

Reklam. 2006'dan bu yana piyasaya sürüldü, en ciddi ve dizinin büyük hastalıkları - yüksek avgar yağı (En iyi ihtimalle, pistonların ve halkaların değiştirilmesi tedavi edilir), nagara'nın güçlü birikimleri, evlilik conta baş silindir bloğu, gaz eklemi ve aşırı ısınma ihlaline yol açar. Böylece, tamamen dizel sıkıntılar ikinci plana gidiyor - enjektörler amplifikatörü, nozüllerin evlenmesi, pompanın yıkılması, EGR'nin sürekli tıkanması, GRottel sürücüsünün yıkılması, nötrleştiricinin tıkanması ... Rusça'da verilen dizeller Federasyon, başlangıçta gelişmiş toksisite azaltma sistemleri ve doğal filtrelerle ilişkili sorun gruplarından mahrum edildi, ancak D-Kedinin varışıyla tamamen olacaklar. RF alıcılarının yolcu toyotovsky dizel motorlarının varışını nasıl sevdiği, güvenilirlikleri hakkında hiçbir fikri yoktur ve KD serisinin kınama motorlarıyla analojilerle ilgili fikirleri yoktur - yani maçla başa çıkmak bile değildir.
Almak mümkün mü? Akaryakıt ekipmanı ve Metropolitan Bölgesi dışındaki Rusya Federasyonu-Senkish'in sorusundan özel olarak soyutlama - Motorun mekanik kısmı üzerinde hala ciddi bir sorun yoktur, böylece bir çiftte aktarımın dayanıklılığı hakkında makul şüpheler vardır. Deforme olmuş bir seçenek ... Sadece RAV4'e ihtiyacınız olursa, deneyler olmadan yapmak daha iyidir ve sadece dizel ihtiyacınız varsa, bir benzin versiyonu alın, Hyundai / Kia ürünlerine başvurmalısınız.

Böylece, sadece bir - 2ar-Fe, bugün için teknik olarak en uygundur. Tüketimi çok fazla görünecek (2,4'ten, üzerinde, üzerine, overclocking, overclocking, kapıyı açmak ve ayağı açmak için ortaya çıkan bir arzu ortaya çıkan bir arzu ortaya çıkan 2,4'ten biraz daha az olmasına rağmen (2,4'ten biraz daha az olmasına rağmen).

Bu arada, sorunlar 40-KI'nin düz bir tabanı değildir, ön borunun diziyle sınırlı değildir - bu sadece en belirgindir. Ancak, zemin tünelini en aza indirme arzusu, tüm sürümün optimum olmayan bir şekilde döşemesine yol açtı - her şeyden önce ana susturucunun ön ucuna dikkat etmeye değer, bu da ünlü dizden biraz daha yüksek olan ve aslında Rampaların açısını, asigotları aşırı kabartma gerbinlerinden uzaklaştırır ve yüksek sınırlara varışta vaat eden sürprizler.

BULAŞMA

Ön tekerlek sürücüleri veya "karıştırıcılar" hakkında ciddi bir şekilde konuşmak imkansızdır, bu yüzden hemen tam iletimlere geçeceğiz.

Değişken hızlı sürücü K111F. Önceki nesil RAV4'te yüklü. Toyotov (veya "Aysinovsky") varyatörlerinin pozitif yönleri uzun süredir bilinmektedir - klasik makinelerle karşılaştırıldığında, aynı motordan biraz daha iyi bir hoparlör elde etmenize izin verir (veya en azından hissetmek Dinamikler) ve aynı zamanda nispeten mütevazı yakıt tüketimi sağlar. Peki, Toyota'nın onları en az güçlü motorlarla topladığı gerçeğinden dolayı, kabini terk ettikten hemen sonra dağınık olmazlar. Bu konuda, rahat kısmı ele alınabilir.

Ne yazık ki, nadir istisnalar için varyatör parazitlerinin sahipleri, iletimlerinin değişken araçlardan daha güçlü veya daha dayanıklı olmadığının farkında değildir. Ancak, şoför, 270. Avensis'in, geometrik pasiflik eksikliğinden dolayı maceraların ardından fiziksel olarak gidebileceğini söylüyorsa, daha sonra boşluk ve Koşullu olarak dört tekerlekli rava'nın birçoğu SUV altındaki cosplay üzerinde kışkırtılacak. ilgili sonuç. Dahası, bu sonuç, kullanılan böyle bir cihazı alacak olanlar için en karmaşık olacaktır - Rusya Federasyonu'nda operasyondan sonra varyatör makineleri satın alma, genellikle son derece akıllı değildir.

Tahmini kaynağa gelince, varyatörün kasnaklarının aşınması / birleştirilmesiyle bilinen problemler ve, kaynağın başkalarına eşit olması şartıyla, yaşlı kayışın şeritinin dökülmesi. Koşullu olarak, nazik operasyonlu binek otomobili (düzenli olarak "zeminde" başlar "ve geriye doğru kesilerek) 120-150 T.KM (bazen 200 T.KM'ye kadar) dolaşmalıdır. Fakat, parazitler üzerinde, karıncalarda kargaşa park etmek, aynı garbagörleri fırtınaya, birisi kirlere tırmanıyor, hatta çekmeyi bile tırmanıyor ... - bu tür bilginlerle, 70'i düşünebileceğiniz iyi bir sonuç olarak kabul edilebilir. -100 t.km, geri dönüşümsüz bir kasnak döngü sürecinin sadece bir başarısız başlama veya birincilikle başlamasının mümkün olduğunu hatırladığımızda, sürtünme kontrol hidroliğine zarar verdiğini hatırladığımızı hatırladığımız, sürtünme kontrol hidroliğine zarar verir - tam durak.

Ancak Toyota, "Tüm tekerlekli sürücü" varyasyonlarıyla ilişkili başka bir karakteristik ve son derece hoş olmayan bir kusur sundu. Tasarımda derinleşmeyin, sürücünün sözde olduğuna dikkat ediyoruz. "Dağıtım Kutusu", ön ayırıcı mahfazanın flanşından geçer. Ve bu İç yuvalarla ince duvarlı flanş, patlamak için yaslanmış bir trite vardır. - Bundan sonra, en azından, çalışma sıvısı başlar. Bu aşamada müdahale etmemek yoksa, flanş tamamen çırpınır ve dişlilere çarpıyor, gerçek bir pogrom düzenleyebilir. Asıl problem, farklılıkların yedek parçalarda yalnızca otomatik ve mekanik kutular için teslim edildiğidir, Toyota'nın varyatörü yalnızca tamamen gerçek dışı miktarlar için (~ 17.000 $) için değerlendirme sunar. "Sözleşme"? - Fakat gerçek şu ki, 4WD varyatörlerin çukura çok daha fazlasını kırmasıdır. Bu nedenle, hala çatlak ve sızıntı aşamasındadır, genellikle geleneksel şekilde çözülür - flanşın üstünde, en azından bir şekilde manşonunu sıkılaştırır, drowshes izleri çıkarılır ve araba hemen satmaya gönderildi.

Kurumsal varyatörlerin ikinci genel hastalığı - birincil ve ikincil kasnağın millerinin referans rulmanlarının erken aşınması (Benzer bir kusur, iyi bilinmektedir ve Nissanov'un sahipleridir) ve bazen "erken" kavramı sadece birkaç on binlerce kilometre kilometresi anlamına gelir. Toyotovskiy politikası sayesinde, sıradan kusur küresel bir sorun haline gelir - Satış sonrası varyatörler için yedek parça yoktur, yatakların kopyaları eksiktir, bu nedenle yaklaşık olarak uygun analogları doğru bir şekilde ve özelleştirmek gerekir.

6-AT. U760f. - benzinli 2,5 ile toplanır - bu durumda, motorun nispeten mütevazı özellikleri, belirli bir iletimin bir uzun ömürlülüğüne güvenmeyi mümkün kılar. Dahası, 660 kutusunun gelişimi olan yeni makine, doğuştan gelen kusurlarının en azından bir kısmından kurtuldu.

SÜSPANSİYON
/

Ön, klasik bir McPherson, bir arka - çok boyutlu (basınçta, inatla "inatla" dual enine kollar "olarak adlandırılırlar - ancak adı verilen bir uzunlamasına kılavuz kolunda, yayları ve altına yerleştirilmiş amortisör Eğim ayrılır.

Güvenilirlik gelince, özel bir problem yoktu ve öngörmedi - önceki nesilde aynı süspansiyonla, sorunlar, sessiz blokların başarısız tasarımı ve çekiş ayarı ile arka boyuna kolların garanti değiştirmeleri ile arka tekerlekler.

Kritik dezavantaj, 30 KEK'ün yanı sıra aşırı sertlikte (özel "düblik" arkadan ayırt edilir). Ve rayların ortalama kalitesinde iyi davransa bile, ancak RAV4 her şeyden önce kontrendike olan geçici bir kentsel iletkendir.

Restyling ile birlikte şasi "önemli ölçüde yapılandırılmıştır" ve ... Malzemelerimiz kabul Toyotovskiy yetkilileri, sonra "" tanımanın ötesinde değişmiş olurdu ve yavaşça düzensizliği yutmaya başladı. " Ancak yeni bir en yeni çıldırmış sepet hakkında konuşabiliyoruz, yumuşak kış lastiklerindeki çıngırak ve ayakkabılardan daha azı daha rahat görünebilir, ancak bir sepet olmayı bırakmaz. Objektif olarak, iyileştirmelerin varlığı tanınamıyor - yeni arka yaylar (2.0 için) ve amortisörler, yeni ön raflar (2.5 için), Rusya Federasyonu için şartname ("Kaba Yolu Özellikleri" ile yankılanma), Ancak diğer restillenmiş parçaların çoğu basitçe karıştırılır.

Torkemose

Toyota, Koreliler tarafından Rusya Federasyonu Stabilizasyon Sistemi için stok ekipmanlarından kesildi (Avrupa Birliği'nde, ESP'nin varlığı kanunla düzenlenmiştir), bu yüzden tüm sürümlerin normal bir ABS + EBD + BA + VSC setine sahip olması için Tüm tekerlekli tahrik makineleri, IDD'lerde DTC ve EPS ile bağlanmış ... Sırasıyla hala çözülüyor - sırasıyla - kilitleme engelleme sistemi, frenleme çabasının elektronik dağılımı, acil frenleme, stabilizasyon sistemi, arka tahrik sistemi, hidrolik direksiyon "entegre Aktif Kontrol Sistemi ". Park freni - Arkaik, manuel sürücü ile mekanik.

Fren sistemi ile kritik bir teknik sorun yoktur, yorumların yorumlara neden olmadığı çalışmanın etkinliği. Arka sürücünün dönerin aktif geçişi için vaat edilen bağlantının bir finansman olması bekleniyordu - pratikte, otomobil her zaman yıkım için belirgin ve istikrarlı bir eğilim gösterir.

Direksiyon

Elektrikli sağlayıcı, küçük ve orta sınıf makinelerin genel zamanları zayıf noktası haline geldi - kolonun üst kısmına monte edilen elektromotor, tüm direksiyon mekanizması boyunca, kartanların, spline bağlantılarının yolunda taşlanması boyunca istenen torku iletir. bir çift dişli / tırmık.

40 Ki direksiyon mekanizmasının tasarımı, önceki nesile neredeyse benzerdir - orada kalıcı bir çeşitli çarpma ve geri tepme kaynağıdır. Yalnızca kaydedilen garanti, ve sonra - yedek parçaların göreceli bütçesi, 500 dolara yeni bir orijinal demiryolu, 300 dolara kopyalandı, kartalları 200 $ 'a toplu ... ancak, kampanyası ışığında PARALEL İTHALATLI MONOPOLY MONOPOLİSLERİ, Günümüzde pazarın piyasada yeni yedek parçalarda ve gelecekte kalacağını tahmin etmek zaten imkansız. Bu arada, Resmi Rusya Federasyonu-Bayi, 1500 $ (!) Aynı demiryolu için tahsil edildi - çeşitli AEB başarılı olursa, yine "restorasyon" kavramını hatırlamak zorunda kalacaksınız.

Açıklık

Dört tekerlekten çekiş - Klasik ATC (40-KE'de yeniden adlandırıldı) DTC.): Kalıcı ön, arka tekerleklerin arka tekerleklerinin arka tekerleklerinin otomatik bağlantı arka şanzıman üzerinde monte edilmiştir. Ana teknik hatası (ön yatak aşımı) 1998'den bu yana değişmedi, ancak yeni Ravas'ta yarın açıkça gösteriliyor ve rulman herhangi bir sorun olmadan değişiyor (resmi "bozulmamış" kaplin olmasına rağmen). Tasarımla ilgili bazı detaylar -.

Ek Kontrol Yetenekleri - Maksimum Debriyaj Kilidi modunda zorunlu geçiş, ayrıca seri kapatma TRC ve VSC. Kilitler arası kilitler, fren sistemi kullanılarak otomatik olarak taklit edilir.

Teoriye göre, DTC aşağıdaki gibi çalışmalıdır:
- Karla kaplı veya kirli yollarda kaymasından başlarken - hız 25 km / s olana kadar dozaj arka tahrik bağlantısı.
- Kayma tekerlekleri olmayan normal koşullarda hareket - sadece ön tekerlekten çekiş.
- Ön tekerleklerin yıkılmasının geliştirilmesi - Arka sürücünün bağlanması ve direksiyon simidinde bir çaba oluşturma, sürücüyü doğru dönme yönüne iletir.
- Fren - daha iyi ABS ve VSC verimliliği için tam sürücüyü kapatma.
- Arka tahrik sürücüsünün zorunlu bağlantı modu - mümkün olan maksimum an, sürekli olarak arka tekerleklere (40 km / s hıza kadar) iletilir.
- Dönüşlerin geçişi üzerinde kontrol - Arka sürücüyü daha iyi kontrol edilebilirlik için stabilizasyon sisteminin talebi üzerine bağlayın. "Spor" modunda (restyling - sürekli olarak) - şu anın% 10'unun rotasyonun girişine ve bunun yanı sıra apexteki birleşmenin maksimum tıkanmasına, elektriksel yardımın yardımı Güç% 20'ye kadar, hızlandırıcı pedalına basma cevabını iyileştirerek, daha sonra yükseltilmiş iletime geçer.

Farklı çirkin bileşenlerine göre:
- Boşluk. Mezuniyet yolunun yeri için olmasaydı ortalama sınıf göstergelerine karşılık gelir.
- Geometri. Mezuniyet yolunun yeri için değilse, ortalama sınıf göstergelerine karşılık gelir. Euro versiyonunun giriş açısı, tamponun gereksiz bir çıkıntısı ile sınırlıdır. Olumlu moment - boyasız bir alt çevre. Motor bölmesinin tuhaflığı tatmin edici değildir.
- Eklem. Orta veya ortalamanın altında.
- Tam sürücü şeması. En büyük tip bağlı sürücü, verimlilik ve dayanıklılık analogların çoğu seviyesinde. Arka sürücünün zorunlu aktivasyon modu mevcuttur.
- İnterstol blokajın emülasyonu. Verimlilikte - geleneksel olarak sınıftaki en kötüsü.
- Deneme. Yeterli, 2.5 motorla - optimal.
- İletim gücü. Varyatör versiyonu hariç tutulur. Hidromekanik otomatların gücü, özlemi dozlama yeteneği tatmin edicidir.

Verimlilik İyi ATC basit koşullarda, yalnızca makine, geometrik pasifliği test etmeden, her iki eksende sadece bir çekiş gerektirdiğinde, az ya da çok kabul edilebilir. Kabartmanın minimum komplikasyonu, süspansiyonun kısa vuruşları ve etkisiz ve gecikmiş kilit emülasyonunun garipliğinden dolayı ciddi sorunlara neden olur. Engellerin, serbest bırakmanın tüm diplerinin altında asılı dururken "Koşu" ile sadece üstesinden gelinmelidir.

İKLİM

Her zamanki klima, iki bölgeli iklimlerin seçiminden başlayarak sadece stoksiyona girer. Gösterge panelinin merkezi deflektörleri, üst üste gelmesi gerektiği gibi, ancak deflektörlerin arka yolcuları hiç olmadı (yalnızca ön koltukların altındaki hava kanalları). Toyotovsky ikliminin otomatik modunun yeterliliğinde aşağıda biraz saf, ancak kurulumun geri kalanı oldukça verimlidir.

Alet
/

Böyle bir kombinasyonun, böyle bir orta sınıfa bile görünmesi bir kez daha Toyotov'un aklı başında düşünmenizi sağlar. Analog ilkel, mavi aydınlatma, monokrom-mavi göz mini ekran, bir yolculuk bilgisayarı derinliklerinde sıcaklık işaretçisinin grafik varyantı ... - Genellikle, bunlar, ikinci el markaların genç modellerine konur. Ancak, Rusya Federasyonu-halkının "Zaporozhets'ten kombinasyon" hakkında yorumları hala haksızdır - ilk olarak, ikincisi, ikincisi, ölçeğin çevresine olan karakteristik süsleme ve Colevas, Toyotovsky tasarımcılarının ilham kaynağını verir. - Chevrolet Aveo II.

Paket ve Ekipman

Bu makalenin ilk versiyonu, 2013 baharında, en son "FAT YIL", savaş öncesi öncesi RAV4 konfigürasyonunun maliyeti yaklaşık 47.000 dolar olduğunda ortaya çıktı. Kremlin'in değişen kalitesinde, büyük üreticiler, Rusya Federasyonu'nun tutulması uğruna olağanüstü bir çöplüğüne gitti - ve 2016'nın başında, TOYOTA, sadece 22.000 dolar için benzer bir post-restyled versiyonu verdi, bu da önemli ölçüde daha ucuz Medeni fiyat bile (27.000 $). Bununla birlikte, arabanın ahşap değerinde, ayrıca büyüdü ve üstte psikolojik olarak önemli bir çizgi için taşındı.

Ama hadi en uygun sürümü seçelim. Bir kağıt fiyat listesinden, derhal altı sütun sağındaki altı sütun sağladığında, denilen güvenlik anlamını atar - uyarlanabilir seyir kontrolü, geçiş işaretlemesi ile ilgili uyarı, engelin önünde otomatik frenleme, yolun tanınması işaretler, adaptif kafa lambası.

Bir kez daha, aşırı sağ elinizin tamamını geri alacağım. Aynı zamanda, makine 18 inçlik tekerleklerden kurtuluyor, kör bölgelerin izleme sistemini, ön park sensörü, arkadan çıkarken asistanı, HDD navigasyon, arka koltuk ısıtması, sahte deri döşeme, koltuklar elektrikli sürücü, Akıllı giriş ve başlangıç, ayrıca kaydedilen dairesel inceleme kameraları. Afedersiniz? Ne yazık ki, ancak bu sınıfta (özellikle, bugün), sağ hoparlörlerden gelen makineler, özellikle dergilerin sayfalarında ve video test sürücülerinde, gerçek hayatta bizi hisse senedi versiyonuna çok daha yakındır.

Ancak şimdi sağa çıktı, ekipman zaten az ya da çok makul. Her ne kadar zor bir seçim ile - yüksek kaliteli bir motor ve tam teşekküllü bir makine ve tam teşekküllü bir makine varyatör üzerinde 2,0 ile karşılaştırıldığında, yüzde 8 ek ücrete tabidir. Görüşümüzde, kesinlikle buna değer, sevenler 2.0 CVT solun bir solunu kaydırabilir, LED farları atarak, direksiyon simidini, arka kapı elektrikli sürücüyü ısıtabilir, Lobovik, nozullar ve arka park sensörlerini ısıttı.

HİZMET

Toyota tarafından iyice korunur, her 10 T.Km'de her 10 T.KM'nin sadece müstehcen epitetleri hak ediyor - somut ve zaman kaybı ve aşırı finansal maliyetler. Bunun arasında 15-20 arı sürmeye teşvik etmediğimiz anlaşılmalıdır - motor yağı hala her 8-10 T.Km'de hala değiştirilmelidir, ancak planlanan çalışmanın geri kalanı bekleyebilir.

Ek, ancak RAV4 durumunda tam olarak gerekli. Maliyetler - Casco - Kore analoglarından daha pahalıdır.

Rekabet
/

Hemen rezervasyon yapmaya değer - yazarın RAV4'ün sınıfının en kötü temsilcisini gördüğü görülebilir. Bu tamamen öyle değil - hiçbir koşul için, Captiva / Antara ve Ssangyong, VAG ve Reformlu Turbozhovka ürünlerinden mahrum kalmadı ... ama yine de Toyota'nın tüm kusurlarını affetmek için fanatik bağlılıkla uzun bir süre durduk ve yaptık. Bazı tarafsızlığı karşılamak için herhangi bir kurumsal taahhüt sahibi değil.

Her şeyden önce, geçirgenliğe mi ihtiyacınız var? Daha sonra, prensip olarak, Toyotovsky "parke" hakkında unutun - bu planda ilk ve en başarılı olan şirketin bir şirketi, ilk nesilin RAV4'üydü. Menzilde birkaç gerçek SUV hattına sahip olan şirket (Amerikan Pazarı'nın filleri, ortak pazarın devlet çalışanları), yolcu modellerinin ayarlanmasında dinlenmeye gerek kalmayacak şekilde, şirketin (Hilux, LC Prado, LC, Hilux, LC Prado, LC).

Bir dizel parke mi istiyordun? Ardından, HYUNDAI / KIA seçenekleri olmadan, en iyi dizel motorlar (her ikisi de özelliklere ve güvenilirliğe göre). Evet ve geri kalanında, yol vermeyen Korelilere eşittir (ünlü sert süspansiyonlar Toyotovskaya'dan daha kötü değildir, geometri - karşılaştırılabilir, tam sürücünün çalışması daha etkilidir, iç mekanlar daha yeterli ...) .

Açıkçası, tüm parke sınıfı 2013-2015. Birkaç ikonik modelle kapatmak mümkün olurdu. Sinyal: Primitivism / Erişilebilirlik - Duster, Güvenilirlik / Tasarım / Kullanılabilirlik - Sportage 2.0, Dinamik / Taşıyıcı - CX-5 2.5, Güvenilirlik / Kapasite / Fayda - Sorento 2.2, Patenien Olabilirlik / Kapasite / Konfor - Forester 2.5, Option / Premium - Freelander 2.2 .

Bazı benzersiz avantajlar hakkında, örneğin Pajero Sport veya Murano, ancak Japon parketillerinde daha karlı - pratik - güvenilir - şoför - paslanabilir - rahat - Premium? Maçta tüm sorunların örnek bir ergonomi ve driveablebability vag makineleri var mı? Neden Actyon'da olumlu görünüyorsun, eğer sadece sonsuza kadar ve sonsuza dek alımdan vazgeçmeniz gerekiyorsa? CR-V lehine en az bir makul argüman var mı? ...

Bu satırda, sınıf arkadaşları üzerinde istisnai avantajları olmayan RAV4, çoğu disiplinde, en karlı olandan uzak durur (ve satın alırken ve içeriğe). Aslında, en iyisi bir marka ve itibarıdır.

Bir kez daha tekrar etse de - Japonların efsanevi güvenilirliği 1990'larda kaldı ve bugün Toyota, en önemli meclislerin kusurları, tasarımın garipliği, malzemelerin garipliği, ergonominin garipliği, vasat özellikler ve fazla ödeme marka. Ancak, ne yazık ki, Toyota'ya gelince, Rusya Federasyonu'nun çok sayıda sakinleri, rasyonel algı sadece reddediyor.