Diyagnostik ve direksiyon rafının onarımı kendin yap. Elektrikli direksiyon komisyonunun direksiyon rake prensibi

Direksiyon rayı, direksiyon sisteminin güç düğümüdür, çünkü aracın sürücüsünün direksiyon simidini döndürmesi daha kolaydır.

Direksiyon rafının şeması:

• İncir. 1 - hidrolik bir cihaz olmadan (mekanik);
• İncir. 2 - hidrolik amplifikatör (gurlu) ile;
• İncir. 3 - bir elektrikli amplifikatör (EUR ile) ile.

Gursuz Direksiyon Rake Cihazı

Direksiyon rayının kaynağı aşağıdakilerden etkilenir:

• direksiyon sisteminin diğer elementlerinin (anterler, tank guru), fren balataları, araba süspansiyonu vb.
• yol yüzeyindeki durumu ve tipi (Chosel varlığı, raylardan, engelleme, vb.);
• sürüş tarzı (keskin frenleme, yanlış vites kayması);
• gur sistemindeki çalışma sıvısının kalitesi.

Mekanik tipte direksiyon rafının çalışma prensibi. Sürücü direksiyon simidini herhangi bir tarafta döndürdüğünde, ray eşzamanlı olarak hareket eder. Araba tahrikli tekerleklerin rotasyonu, her iki taraftan da tutturulmuş direksiyon tahrikinin acele mekanizmasına yapıştırılması ile gerçekleştirilir.

Mekanik ray, bu tür özellikler nedeniyle yolcu arabalarında yaygın olarak kullanılmaktadır:

• basit cihaz;
• düşük ağırlık ve maliyet;
• yüksek verim;
• az sayıda itme ve menteşeler;
• keskin manevralar ile yüksek cevap.

Ayrıca, dağılım direksiyon mekanizmasının, motorun ve diğer araç birimlerinin rahat yerleştirilmesi için motor bölmesinin boşluğunu tasarruf etmesi de önemlidir.

Her ne kadar direksiyon rafının eylem ilkesi basit olsa da, sakıncası var:

• kuyularda sürüş sırasında süper hassasiyet ve yolun çıkıntılı elemanlarını direksiyon simidine titreşim bulaşması;
• binek otomobillerine yalnızca bağımsız süspansiyon kontrollü tekerleklerle kurulum.

Direksiyon rafının bir hidrolik ile çalışması

Hidrolikel, direksiyon simidi döndürüldüğünde sürücünün çabasını kolaylaştırmak için tasarlanmıştır. Bir pompadan, bir hidrolik sıvıyı saklamak için bir tank ve sistemde bir ATF yağ basıncı regülatörü içerir.

Gur ile Direksiyon Rake Cihazı

Direksiyon rafının bir hidrolik ajanla çalışma prensibi. Araç sabit bir durumdayken veya düz bir çizgide harekete geçtiğinde, direksiyon rafı dahil değildir. Şu anda, ATF yağı bir gur tankına dayanır ve dozaj sistemlerinde değil. Sürücü direksiyon simidini döndürürse, tahrikli tekerlekler, torsiyonun atıldığı, distribütör kanalları açıldığı, çalışma sıvısı direksiyon rayına beslenir ve harekete geçer.

Hidrolik direksiyon rafının çalışma prensibi bir dezavantajı vardır: güçlü bir hızlanma ile, araç direksiyonu, küçük barınak rotasyon amplitüdleriyle bile araçların sıralamasını tetikleyebilen bilgilendirici değildir. Kısacası, kaza riski artar.

Eours ile direksiyon rafı

İlk elektrik direksiyonu 1986'da geri yüklendi, ancak Bakım özellikleri nedeniyle EUR ile olan direksiyon sistemi henüz baskın olmadı.

Yirmi yıl boyunca, EUR tasarımı daha az hantal hale geldi ve şimdi direksiyon komisyonuna doğru kuruldu.

EUR ile Direksiyon Rake Cihazı

Demiryenin bir elektrik enerjisi ile çalışma prensibi, direksiyon rafının gur ile çalışma prensibine benzer, sadece yönetimdeki artış elektrik motorunun pahasına gerçekleştirilir.

EUR ile direksiyon mekanizmasının avantajları:

• Sistemde hidrolik yağ eksikliği. Hortumların, nozüllerin ve düğümün gurlarının diğer unsurlarının yokluğu nedeniyle daha kompakt ve Avrupa Ekostandartlarına cevap veriyor. Gürültü seviyesi azaldı.
• Yüksek bilişim. Bu, tekerleklerin ve direksiyon simidinin aktif geri dönüşünün işlevi, amplifikatörün sürücü komutlarına yumuşak tepkisi ile kolaylaştırılır.
• Sürücü tarafından ekli çabaların azaltılması. Otopark sürecinde, direksiyon simidi büyük ölçüde döner ve hareket hızı neredeyse sıfırdır. Sonuç olarak, amplifikatör bilgisayarı direksiyonu geliştirmek için bir sinyal iletir. EUR'un bu özelliği, yedek parçaların ömrünü uzatmaya yardımcı olur ve sürücü kuvvetlerinin maliyetini azaltır.
• Açık karayolu üzerinde arabanın direnci için destek. Doğrudan yol boyunca aracın hareketi sırasında, yan rüzgarı ya da dirençleri yol bölümünün eğiminden esiyorsa, EUR, aracın dengeleyici bir etkisine sahiptir, sürücüyü ek çabaten kurtarır.

Üç tür direksiyon mekanizması cihazında, çok yaygındır.

Kalite göstergelerine, dayanıklılığa ve bakıma göre, Şampiyonluk direksiyon rafını Gurom ile alır. Mekaniğin üzerindeki avantajları, direksiyon simidinin dönüşüne bağlı olarak bir azalıştır, ayrıca araba inişli bir yol boyunca hareket ettiğinde direksiyon simidine giren ceketleri söndürmenin yanı sıra. EUR ile rayla kıyaslandığında, hidrolik bakım yoluyla daha erişilebilir.

Direksiyon mekanizmasının türünden bağımsız olarak, yıpranmış bileşenlerin zamanında bir şekilde değiştirilmesini sağlamak için sağlığını izlemek gerekir.

Web sitemizde satın alabilirsiniz. Mesleki tavsiye almak için, sohbeti sağ alt köşede kullanabilir ve firmamızın telefon numaralarını arayabilirsiniz.

Direksiyon rafını kendi elleriyle onarmak mümkün mü, eğer vuruş direksiyonda ortaya çıktı mı, yoksa araba servisinde para harcamak zorunda mısın?
Direksiyon mekanizmasının çalışması bir güvenlik depozitosudur, ancak ne yazık ki hiçbir şey her zaman değildir ve bir kez aşınmaz. Direksiyon rayını nasıl kontrol edersiniz ve arızayı kendiniz nasıl kontrol edilir?

Blogdaki yayınlarda, otomobil yönetiminin mekanizması ve özellikle bir rayı hakkında çok şey yazılmıştır. Ama bilgiyi yenilemek gerekçesiz olmayacağını düşünüyorum.

Böylece, önemli bir görev gerçekleştirir - "Baranki" nin dönüşünü yatay düzlemdeki tekerleklerin dönüşlerine dönüştürür. Süreci daha fazla ayrıntı düşünün.

Bu düğümün en basit türleri, direksiyon simidinin ağacındaki ve plakaların dişli bir dişliden oluşur. Direksiyon simidini çevirdiğimizde, plaka yanlardan birine hareket etmeye başlar, bu da arabanın tekerleklerini çevirir.

Bu, temel bir tasarımdır ve bu durumdaki tüm mekanizma, sürücünün yalnızca fiziksel bir gücü tarafından sürülür. Bu tür seçenekler yerli arabalarda çok yaygındır.

Daha gelişmiş tasarımlar var - hidro ve elektrikli güçlü. Biraz daha karmaşık basit bir mekanik seçenek.

Sürücünün "Branca" i çevirmek için fazla çaba harcamadan yardımcı olan ek düğümler vardır.

Eğer daha doğrusu, yağ, yağın basınç altında dolaştığı, dedeyi direksiyon şaftındaki vanalar ve çift aksiyon pistonu doğrudan ray ile ilişkilidir.

Direksiyon simidi döndürüldüğünde, belirli bir taraftaki valfler açılır ve yağ açık karayolları üzerinden acele eder, onu bir veya diğer tarafta pistonda yapar ve rayı zaten hareket ettirir.

Düzenlemelerde, ana güç elemanı bir step elektrik motoru hareketli direksiyon mekanizmalardır.

İlk bakışta, direksiyon cihazı oldukça karmaşık görünebilir, ona ulaşmak genellikle problemli görünüyor, bu yüzden soru direksiyon rafının onarımı mümkün mü?

Aslında, mümkündür ve zorlukları korkutmak gerekli değildir.

Yurtiçi VAZ 2109 ve 2110, mekanik kontroller, mekanik kontroller örneğinde basit onarım seçeneklerini düşünün.

Araba Yönetimi Sorunlarının Analizi

Hangi belirtiler bu düğümde bir şeyin yanlış olduğunu söylüyor?

Seçenekler:

• direksiyon simidinde boşluk ortaya çıktı;
• Baranka sıradışı oldu;
• direksiyon simidini döndürürken şüpheli vuruşlar;
• hidrolik ajanlı sistemlerde, yağ sızmaya başladı;
• direksiyon simidi aynı pozisyonda meydana gelir.

Arabanızda fark ettiniz, o zaman araç hizmetini ziyaret etmeyi düşünmenin zamanı geldi ya da hala direksiyon rafını kendi ellerinizle tamir etmeyi deneyin.

İkinci seçenek sadece araçları kurtarmanıza yardımcı olacak, aynı zamanda zaman, çünkü genellikle sıralar var ve hatta bir araba olmadan kısa bir süre için bile kimseyi istemiyorum.

Öyleyse, popüler yerli otomobiller VAZ 2109 ve VAZ 2110 örneğinde, demiryolunun basit bağımsız onarımı dizilerini göz önünde bulundurun.

Onarım direksiyon rafı kendin yap

Yukarıdaki semptomların, direksiyon düğümlerinin değiştirilmesiyle pahalı onarımlar anlamına gelmediği, sıklıkla sarf malzemelerinin profilaktik değişimi için gerekli olduğu belirtilmelidir.

Ancak, ne yazık ki, sorunu doğru bir şekilde belirlemek için rayı kazmak ve sökmek zorundasınız. Direksiyon rafının tamiri VAZ 2109 bu şekilde gibi görünecek:

• aracın ön kısmını krikoların yardımıyla kaldırın, parametreler kurun ve diğer güvenlik önlemlerini sağlayın;
• tırmıka ücretsiz erişim;
• tekerlekleri doğrudan yerleştirin ve pedalların yakınında bulunan oluklu bağlantının cıvatasını sökün;
• fındık direncini sökün;
• düğüm ayrılmaya hazırdır, ancak itme işlemini hemen kaldırmaya çalışabilirsiniz.

Hatayı ortadan kaldırmak için, her şeyden önce, otomobil mağazalarında satılan özel bir tamir seti almanız gerekir.

İğne yatağı, destek manşonu, sızdırmazlık sakız, kilitleme halkaları, anter kasa, şap ve diğer küçükleri içeren dişli ve raf veya eksik olan eksiksiz olabilir.

• Önyükleme, uç kapakları ve durakları çıkarın;
• dişli fişleri sökünüz ve yayları, inatçı manşonları ve halkaları kaldırıyoruz - her şeyi dikkatlice inceliyoruz ve değiştirmemiz gerekirse;
• yatağı kontrol etmek ve boşluğun en ufak bir şüphesiyle kontrol etmek gerekmez, değiştirin;
• tahrik dişlisini inceliyoruz;
• son olarak, rafın kendisini alırız ve destekleyici şaftın kollarını ve sakızın kollarını değiştirmeyi unutmamak önemlidir - tüm bunlar Remkomplekt'de;
• en karmaşık hasta bir iğne yatağıdır. Onun için, özel bir anahtar gereklidir veya aşırı durumda, 1,5 mm'lik bir matkap içeren bir matkap, hangi yatak ucunu zayıflatırız ve sonra çıkardığımız;
• yapabileceğiniz her şeyi değiştirdikten sonra, rayın ayrıntılarını yağlayın ve olduğu gibi her şeyi toplayın.

Direksiyon rafının tamiri VAZ 2110 benzerdir, ancak nüanslar vardır. "Düzinelerce" nin bazı versiyonları, çalı değiştirmeye gerek olmadığını ayırmak için yeni düğümlerle donatılmıştır.

Olukluğu gidermek yeterlidir, altındaki somunu sökünüz ve tırmık iki bölüme açılır - bunlardan birinde manşana uygun erişim olacaktır.

Direksiyon rafının onarımını kendi ellerinizle gerçekleştirmek o kadar zor değil. Dört tekerlekli arkadaşın tamirine yardımcı olmaktan memnun oldum!

Arabada hidrolik direksiyon (bundan sonra gur) - manevra sırasında direksiyona uygulanan çabaları azaltmak için tasarlanmış bir sistem. Başlangıçta, tarım ve kargo araçları bu tür sistemlerle donatılmıştır.

70'lerin başından bu yana gur, binek otomobillerine kurulmaya başladı. Son rol, kadınların giderek daha fazla sürücü olarak oynadığı gerçeğiyle oynanmadı.

Araba kullanırken konforun sağlanmasına ek olarak, GUR sağlar:

• direksiyon simidinin çapını (boyutlarını) azaltın;
• direksiyon ağacı-ray sisteminin dişli oranını değiştirerek, geri dönüş sırasında daha fazla manevra kabiliyeti sağlamak;
• otomobil taşıma sistemini otomatikleştirin.

Direksiyonun, fren sisteminden sonra güvenlik faktöründeki ikinci faktör olduğuna, güvenilirlik, bilişim, gurun diğer parametreleri yüksek talepler sunulduğu göz önüne alındığında. Bu sistemin işletimi ve bakımı özel dikkat gösterilmelidir.

Direksiyon Hidrolik Türleri

Başlangıçta, yolcu araçları, şemaya göre yapılan, ağır araçlara ayarlanan amplifikatörlere benzer şekilde yapılan PC'ye kuruldu. Önemli bir dezavantajı var: Güvenli bir manevra uygulaması için araç hızında bir artışla, direksiyon simidinin daha küçük bir gücü ve uygulanan kuvvet. Yüksek hızda, geribildirim yol direksiyonu önemli ölçüde azalır, sürücü yolun "hissetmeyi" durdurur. Kaygan kaplama açısından, araba kontrol edilebilirliğini kaybedebilir.

Bu sorunu ortadan kaldırmak için geliştirildi değişken iletim ilişkisi ile tırmık.Böyle bir komisyon VAZ 2110'a kurulur. Direksiyon simidinin dörtlü açılarında büyük bir dişli oranı vardır. Genellikle, küçük bir çabanın gerekli olduğu sıranın yüksek hızlarına ve küçük köşelerine karşılık gelir. Dişli oranı, "kenarlara", yani, düşük hızda mümkün olan büyük manevra açılarında azalır. Böyle bir tasarımın kullanımı tüm kontrol edilebilirlik sorunlarını ortadan kaldırmadı.

Video - Gur ve EUR arasındaki farktan daha fazla direksiyon tekerlekleri türleri:

Üreticiler geliştirdi elektrohidrosiller direksiyon simidiElektronik kontrol sistemi ile standart devreye bir elektrik vanası ekleyerek. EGUR, maksimum ölçüde, direksiyon simidi ve rahat yönetim koşullarının bilişim gücünü birleştirir.

Bazı otomobil modellerinde, pompa GOR, elektrik motorunun sürücüsünü döndürür. Bu gibi durumlarda, hidrolik, gereksiz bir motorla bile çalışır.

Modern arabalarda giderek daha fazla kuruluyor elektrik hidrolik direksiyonu. Temel dezavantajları, elektroniklerin sağlığı ve güvenilirliğine tam bir bağımlılıktır. Elektronik bileşenlerin herhangi birinin başarısız olması durumunda, sürücüler, hatta sigorta bile, elektrik enerjisi direksiyonunun etkinliği sıfırdır, kontrol edilebilirlik keskin bir şekilde bozulur.

Hidrolik direksiyon nasıl çalışır?

Direksiyon rafı cihazının hidrolik ajan ile taban diyagramı resimde gösterilir:

Dahili yanmalı motorun çalışması sırasında, direksiyon simidi hidrolik güç kaynağının yağ pompası, krank mili ile kinematik olarak ilişkilidir. Direksiyon merkezi konumdaysa, çek valfinde çaba göstermeden hidrolik sisteme yağ geri dönüşümü. İzleme mekanizmasının rolünü gerçekleştiren torun, direksiyon döndürmeye cevap verir. Dağıtımcının makarasını harekete geçirir. Ana enjeksiyon kanalını güç silindirlerinin sağ veya sol boşluğuyla bildirir. İkincisi, aracın tekerleklerini döndürmeye yardımcı olur.

Direksiyon simidinin aşırı konumlarında, emniyet valfleri sistemde aşırı basınç önler, geri dönüşüm yağı devridaim kanalına.

Direksiyon simidinin elektro-hidrosereellerinde, bir elektronik kontrol ünitesi (ECU) tarafından kontrol edilen bir elektrik vanası takılıdır. Direksiyon simidinin, araç, krank milinin döndürülmesinin ifadesi tarafından yönlendirilen ECU GUR, valf kapağını ayarlar. Böylece, aracın hızına bağlı olarak, diğer göstergeler gurun geliştirilmesi derecesi ile düzenlenir, direksiyonun bilgi içeriği kontrol edilir.

Arıza belirtileri ve olası nedenler

Otomobilin hidrolik hidrolik direksiyonun hatalı çalışması üzerindeki çalışması sırasında, aşağıdaki özellikler belirtilir:

1. Direksiyonun geri dönüşü. Genellikle, pompa arızalar olduğunda, tahrik kayışının zayıf gerginliği.

2. Direksiyon simidini döndürürken çok fazla çaba. Sebep şunları olabilir: düşük sıvı seviyesi, hidrolik güç kaynağı pompasını, sistem uygulanmasını aşan.

3. Direksiyonun orta konumunda büyük çabalar. Ana neden, rayın mekanik aşınmasıdır.

4. Taraflardan birinde artan çabalar. Neden: Yıpranmış bezler.

5. Hızlı direksiyon çaba gerektirir. Muhtemel nedenler: İcra, Pompa arızası, küçük rölanti motoru hızı.

6. gürültü, ses. Nedenleri: Sistemde akan düşük sıvı seviyesi.

7. Titreşim. Lastik hasarı, fren sistemi arızalandığında sıklıkla olur. Gur sisteminde hidroliğe girmek mümkündür.

Hidrolik gelişen direksiyon tekerleklerinin ana hataları, bunların ortadan kaldırılması ve onarımı

Çalışma sırasında, bir hidrolikleyici olan direksiyon rafı sistemi sabit muayene, bakım ve onarım gerektirir (gerekirse). En yaygın sistem arızaları şunlardır:

1. Akış

DERİ GLANGLAR, genellikle suyun içine girmesinden korozyona neden olur, bu, pas göründüğü gibi, bezin çalışma yüzeyini tahrip eder. Böyle bir arıza, mekanik etkilerin veya doğal aşınmanın neden olduğu anterin imha edilmesinde mümkündür.

Onarım, şaftın bütünlüğünü geri yüklemek, korozyon izlerini çıkarmak (genellikle şaft cilalanır). Bundan sonra, uygun iniş boyutlarına sahip yeni bir bez kurulur.

Hidrolik hortum akışı, sistemdeki (100 atmosfer veya daha fazla) yüksek basınç nedeniyle, özellikle yüksek basınç hortumlarının kauçuk ve metal elementlerinin bileşiklerinin yerlerinde, hortum aşınması nedeniyledir. Genellikle hortumu değiştirmek gerekir, ancak şaşkın bileşikler üreten atölyeler vardır.

2. Vurmak

Sebepler için ortaya çıkabilir:

• orta diş rayı bozulma veya silme;
• destek manşonunun takılması;
• malzeme ezilme hataları.

Merkez dişin aşınması durumunda sıkma rafları sonuçlanmaz. Boşluk daha az olabilir, ancak diğer dişler daha az giyildiğinden (merkezi dişin artan aşınması, direksiyon simidinin orta konumda olduğu gerçeğiyle ilişkilidir), direksiyon simidi sıkma nedeniyle aşırı pozisyonlardan geri dönmeyebilir .

Video - Bir hidrolikle direksiyon rafının kaynağı hakkında:

Düzensiz yol yüzeyinde hareket ederken destek manşonları kuvvetlice tahrip edilir. Yabancı otomobillerin çoğu, Rus yolları için tasarlanmamıştır.

3. Sıkı kural

Direksiyon simidi sadece bir yönde dönüyorsa, büyük olasılıkla, dağıtıcı gövdesindeki sızdırmazlık halkası basınç sıvısını geçer. Bu, sistemdeki direksiyon veya tozun sonucu olabilir, bu da zamanla oluklar yapar. Sıvı, hidrolik silindire girmez ve doğrudan genişleticinin tankına gider. Çalışma alanını taşlayarak onarımlar yapılabilir ve sızdırmazlık halkasını değiştirilebilir.

Direksiyon simidi her iki yönde de sıkıca dönerse, birkaç neden mümkündür:

• bir pistonlu teflon halkasının hatası;
• İki distribütör odasında peresok;
• pompanın yıpranmış bir çifti;
• burulma dağılımı.

Belirli bir arızayı teşhis etmek için, Düğümlerin mekanizmasının ve tanısallarının sökülmesi gereklidir. Çoğu durumda, bir uzman yardımı gerekecektir.

Pompa gurunun performansının doğrulanması

Pompa hidrolik hidrolik direksiyonun çalışmasını test etme çalışmaları için, özel bir basınç göstergesi ve geçiş pedlerinin varlığı. Kontrol sırasını kontrol edin:

• bir geçiş ayakkabısı, pompanın çıkış hortumunun hidrolik pompasının boşluğuna bir basınç göstergesi ile monte edilir;
• motor başlar, boşta birkaç dakika çalışır;
• sıvı gurunun çalışma sıcaklığını elde etmek için direksiyon simidini birkaç kez sağa sola döner;
• pompa basıncı, en az 1500 kPa olması gereken açık bir kapatma vanası ile ölçülür;
• kısa bir zaman için ( beş saniyeden fazla değil!)kapatma vanası kapanır;
• kapalı bir kapatma vanası ile, basınç en az 6500 kPa olmalıdır.

Hidrolik direksiyon için öneriler ve raf mekanizması daha uzun süre dayanır

Direksiyon rayı, tekerlekleri döndürmek için direksiyon simidinin dönüşünü ileten bir mekanizmadır. Bu mekanizmanın en basit cihazı, direksiyon şaftındaki, direksiyon rafının geldiği dişlidir. Ancak otomotiv gelişimi ile daha karmaşık mekanizmalar geliştirilmiştir. Bugün üç tür direksiyon çarkı vardır: mekanik, elektrikli ve hidrolik. Farklı bir cihaza ve çalışma şekli var.

Cihaz direksiyon rafı

Her türlü sistemde benzer bir cihaza sahiptir: Rail, direksiyon kolonu dişlisi boyunca hareket eden dişlere sahiptir. Bu dişlerin, özellikle çabaların doğru iletim için seçilen bir vites oranına sahiptir. Bazı türler, arabanın kontrolünü kolaylaştırmak için ek cihazlar içerir.

Mekanik Direksiyon Cihazı

Bu tür ray, en kolay cihaza sahiptir. Tekerleklerin dönüşü sadece sürücünün çabalarının pahasına gerçekleştirilir. Şanzıman olarak aynı ilke üzerinde çalışan dişlilerden oluşur.

Sistemde iki dişli mekanizması vardır: biri direksiyon simidine ve ikincisi tekerlek çekişiyle bağlanır. Sürücü görevini kolaylaştıran belirli bir vites oranına sahipler. Küçük bir direksiyon hareketi bile, tekerlekleri yatay eksenden reddedebilir. Bu, özellikle sınırlı alanlarda manevra yaparken uygundur: Şoför, direksiyon simidini duruncaya kadar kolayca döndürebilir ve tekerlekleri kontrol edebilir.

Hydrauscitel ile direksiyon komisyonu

Neredeyse tüm yeni arabalar, standart raya ek olarak, gur - hidrolik hidrolik direksiyon yükleyin. Bir araba ışığı ve keyifli bir şekilde sürüş yapar. Ayrıca, yoldaki çukurları ve çarpmalarını tahmin etmeye yardımcı olur - sürüşü güvenli kılan direksiyon simidine vurmazlar.

Videoyu Görüntüle

Hidrolik ajanlı direksiyon raylı cihazı: Çalışma sıvısının hareket ettiği bir pompadan oluşur. Direksiyon simidini çevirirken, tekerlekleri çevirmesinden sorumlu olan bir çubukla pistona basar. Nötr direksiyon pozisyonunda, tüm sıvı normale döner.

Bir hidrolik ajan ile rake direksiyonu ilk önce yönetmek zor olan kamyonlarda ortaya çıktı. Ancak teknik ilerlemenin gelişimi ile binek otomobillere kurulmaya başladı.

Elektrikli Direksiyon Rafı

Bu tür bir mekanizma, direksiyon simidinin güç dönüşümünü tekerleklerin sapmasına dönüştürmek için bir elektrik motoruna sahiptir. ECU ve özel sensörler tarafından yönetilir.

Bu sistemi eklemenin üç yolu vardır: Motor rayda bulunur, motor sütun içine yerleştirilmiştir veya motor şaft üzerinde bulunur. Direksiyon kolonunda yerleşik bir motora sahip bir düzenleme, en tehlikeli olarak kabul edilir: başarısız olursa, araba yönetilemez.

Bugüne kadar, bu mekanizma, her türlü en yüksek verimliliğe sahip olduğu için en ilerici olarak kabul edilir. Bakımı kolaydır: Çalışma sıvısını sabitlemeye gerek yoktur, devam edebilecek bezler yoktur. Aynı zamanda ekonomiktir, sıvı gurda sürekli akarken, elektrik motoru sadece direksiyon simidi döndürüldüğünde başlar.

İş planı

Trenin arabada ne olduğunu anlamak çok zor değil. Direksiyon simidinden, direksiyon kolonu, sonunda vites oranına sahip bir pixestrin bulunur. Dağıtım mekanizmasında, bu vites rayda bir dişli cihazı ile oluşur. Tasarım türüne bağlı olarak, çalışma sıvısı olan pistonlar veya kontrol üniteli bir elektrik motoru bulunur. Bundan sonra, rotasyon anı direksiyonun direksiyonuna tekerleklere iletilir.

Bu, operasyon ilkesini anlamak için gerekli olan bir cihazın basitleştirilmiş bir şemasıdır. Aslında, direksiyon rayı düzenleme unsurlarından oluşur: yaylar, manşonlar, sınırlayıcılar.

Hata

Arabadaki herhangi bir agrega kırılabilir. Özellikle genellikle büyük koşularda olur. Zamanla, detaylar aşınır ve dikkate alınmaz. Ancak arabadaki diğer hasar nedenleri olabilir.

Arızanın Nedenleri

Bu mekanizmanın kırılabileceği küresel sebep, yolların düşük kalitesidir. Araba omurgaları bunu iyileştiremiyor, ancak otomobilin dikkatlice kontrol edilmeleri: Çukurların ve çarpmaların etrafında acele edebilir, kötü bir yoldaki hızı azaltın, şehir arabasını off-road koşullarında istismar etmemektedir.

Kötü yol koşullarında, sadece süspansiyonun bozulmasına, aynı zamanda direksiyon mekanizmasının mühürlerini ve anterlerini de bozabilir. Ve mekanizmanın içindeki delikler aracılığıyla bir yol tozu alabilirsiniz. Çoğu zaman bir dişli mekanizmasının bozulmasına neden olan budur.

Arıza belirtileri: Teşhis

Direksiyon rafının teşhisi, sürücünün sürüş arabasındaki en ufak değişikliklere dikkat etmeleri gerektiğini göstermektedir. Direksiyon rafının başarısızlık belirtileri:

Belirli pozisyonlarda halter ağırlıklandırılması;

Rayı çalmak;

Direksiyon titreşimi;

Sıvı gurun sızması;

Eksik geri ödeme orijinal konumuna;

Direksiyon simidinin rotasyonu, tekerleklerin dönüşüne karşılık gelmez.

En yaygın özellik, arabanın önündeki vuruşlardır. Araç servisindeki direksiyon rafının teşhisi en belirgin yoludur. Büyük olasılıkla, Master dağılımı tanır ve değiştirmeyi önerir.

Ancak bazı arızaların tamir edilebileceğini unutmayın. Örneğin, otomatik olarak otomatik olarak bir mekanik tip takılıysa, sihirbaz cihazı sökebilir, arıza bulabilir ve ortadan kaldırabilir. Sadece güvenilir bir sihirbaz bulmanız ve tamir fiyatını ve direksiyon rafını değiştirme maliyetini karşılaştırmanız gerekir. Direksiyon rafını onarın, gereklidir veya değil - kendinize karar verin, cihazın türüne ve fiyatına bağlıdır.

Büyük hatalar

Devletlerin iki ana özelliği vardır - sıvının çalınması ve sızması. Araç hizmetinin ustasına ne yardımcı olacağınızı keşfetmek için birçok arıza hakkında konuşabilirler. Direksiyon rafının olası hataları:

Antemdeki hasar nedeniyle yüzey vuruşu ortaya çıkabilir. Bu durumda itme ipuçları hızlı bir şekilde başarısız olur ve vurmaya başlar. Bu durumda, sadece yenileri ile değiştirilirler.

İç kısımlar, pistonların veya rehber burçların arızalanması hakkında konuşabilir. Tanımak için, mekanizmayı sökmeniz ve arızayı ortaya çıkarmanız gerekir. Sadece bir uzman, direksiyon rafının ve karakterinin çalınmasını belirleyebilir.

Ayrıca bir vuruş büyük otomobil akıntılarındaki parçaların üretimi hakkında konuşabilir. Bu arıza tamir edilemez, yeni bir mekanizmayı değiştirmelisiniz.

Akış, yalnızca hidrolik ajanlı bir cihazda oluşabilir. Bezlerin sırayla düştüğünü ve değiştirilmesi gerektiğini öne sürüyor. Kollar meydana gelirse, ray demonte edilmeli ve tüm detayları incelemelidir. Bir sorunuz varsa, direksiyon rafı gerçekleşirse ne yapmalı, firma satın almalı ve onarım için servise götürmelisin.

Direksiyon simidini EUR ile çevirmek imkansızsa, elektrik motorunun arızası ile ilişkilendirilebilir.

Sert direksiyon simidini gurdan döndürürse, bir pompa arızasından bahseder.

Direksiyon rafının arızasını arıza gurundan ayırt etmek nasıl

Hidrolikteki hatalar karakteristik semptomlarda bulunabilir:

Herhangi bir koşulun altındaki direksiyon simidini güçlendirin;

Sadece motor delindiğinde kazancı kaybolur;

Amplifikatör çalıştığında yabancı sesler;

Çalışan akışkan köpüklü.

Bu semptomlara sahipseniz, direksiyon rafının, hataları ortadan kaldırmak için bir hidrolik ajanla çalışma ilkesini anlayan bir uzmana başvurun.

Bunun önlenmesinin, hataları önlemenin en iyi yolu olduğunu unutmayın. Bu mekanizmayı genişletmek için basit kurallar gözlenmelidir:

Düzenli olarak anterleri kontrol edin. Eğer onlara bir çatlak veya bir delik varsa, hemen değiştirmek daha iyidir.

Kışın, önce motoru ısıtmanız gerekir ve yalnızca direksiyon simidini hareket ettirmeye ve döndürmeye başlayın. Yağı ısıtmak için direksiyon simidini yandan yüze kesmek için en iyisidir.

Kuyuları ve tokmakları çevirin ve seyahat etmeye çalışın.

Hidroliklerin sıvısını değiştirmeyi unutmayın.

Özellikle direksiyon simidi duruncaya kadar izinsiz ise, yerden önemli ölçüde çıkmamalısınız.

Direksiyon rayı, tekerlekler üzerindeki direksiyon mekanizmasından çaba sarfetmek için mekanik bir cihazdır. Direksiyon rafı cihazı dışarıya bakıyor, zor görünüyor, ancak birkaç ustanın iç mekanizmalarla ele alınması ve onarabilir. Bu nedenle, sorun gidermesi durumunda, direksiyonun direksiyonunun sorunlarını ortadan kaldırmak veya tüm mekanizmayı değiştirmek için iyi bir araba hizmeti bulmalısınız.

Direksiyonun tamiri, yeni başlayan bir motoristin baş etmeyeceği karmaşık bir işlemdir.

Arabalarda direksiyon plakalarının özellikleri

Tüm modern makinelerde, amplifikatörler kurulur, böylece sürücünün bir araba sürmesi daha kolaydır. Ek olarak, zor koşullarda güvenlik sağlarlar. Böylece sürücü yolun hissini kaybetmez, üreticiler süspansiyondaki değişikliklere başvurur.

Ford

Birçok sürücü, direksiyon raflarının genellikle makineleri kırmamıdır. Bu, hemen hemen tüm modeller için geçerlidir, ancak özellikle Ford Focus'un sahiplerinden özellikle birçok sorun ortaya çıkar. Bu modelin bir kısmı eski ekipmanlarda toplanan arızalı raylar vardı. İlk bin kilometreye kırdılar.

Videoyu Görüntüle

Bu üreticinin çoğu modelinin bir hidrolize sahiptir. EUR'un bazı modern versiyonlarında.

Renault

Videoyu Görüntüle

Tüm Renault modelleri bir hidrolik direksiyonla donatılmıştır. Düzenli bakımda sorunlara neden olmaz. Gurun sıvısını değiştirmeyi unutmamalıyız, o zaman uzun sürecek. Bunun sadece sıvının, üreticinin önerdiği için önerdiğini, çünkü bu arabalara en uygun olduğunu unutmayın.

Toyota

Toyota, hidrolikleri modellerine yükler. Bir araba kullanmayı kolaylaştırır ve yolculuğun rahatlığından sorumludur. Bu arabalarda, stabil bir şekilde çalışır ve nadiren kırılır.

Videoyu Görüntüle

Bu marka, ortalamanın üzerindeki fiyat kategorisinde araba üretir, bu nedenle modern modeller daha pahalı bir analog ile donatılmıştır. Ancak zayıflığı, ham havalardan korkmasıdır. Makinenin elektroniğine zarar vermemek için bu tür arabaları derin su birikintilerinde geçmeyin.

Hödük

Bu markanın çoğu modelinde gur yüklüdür. Genellikle onunla sorun değil, ancak bazı sürücüler Opel Vectra'daki pompalardan şikayet ediyor. Onarımı zordur, bu nedenle yeni birine değiştirmeniz önerilir.

Videoyu Görüntüle

Modern Opel'de Astra EUR koydu. Sürücülerin incelemeleriyle değerlendirilirken, döndürürken kapanabilir ve ıslak havalarda iyi çalışmaz. Bunun nedeni, sensörleri veya kötü kabloların kötü temas noktalarında olabilir. Genellikle, bu sorunları giderirken, elektrikli güç sağlamdır.

Lada Kalina: Onarım

İki nesil kartopu vardır, elektrik güçlü her ikisine de kurulur. Bir elektrik motoru tarafından geliştirilmiş geleneksel bir mekanik raydır. Kurulumu kolaydır, bu nedenle bu modelin tüm yapılandırmalarında bulunur. Fakat eksi, küçük bir şekilde ve yüksek hızda açılıyor.

Videoyu Görüntüle

Ne yazık ki, EUR büyük bir kilometre ile ve yeni makinelerde bir arabada kırılır. En sık, neden kontrol ünitesinde yatıyor. Aynı zamanda, gösterge panelindeki ampul yanar ve direksiyon simidi dönmeyi durdurur. Bu aniden gerçekleşirse, bu cihazın gücünü durdurmanız ve devre dışı bırakmanız gerekir. Ardından, kaldırılacağınız hizmete ulaşabilir ve birim değişecektir.

Vaz

Vaz'ın kısaltması altında, klasik modeller en sık "kuruş" dan "onikinci" olarak kastedilmektedir. Amplifikatörler olmadan sıradan bir mekanik demiryolu var. Bununla ilgili sorunlar, yalnızca marşın veya fiziksel parçaların mekanik hasarları nedeniyle başlayabilir.

Videoyu Görüntüle

Bugün VAZ, hidro ve elektrik santralleri olan modeller üretir. Bu, ekipman ve müşteri isteklerinin geliştirilmesini gerektirir. Artıkları, diğer arabalardaki arızalara benzer, çoğu zaman büyük koşularda görünürler.

Bu, direksiyon simidinden çabalar bulabilen bir mekanizma türüdür. Kabaca konuşursak, tekerlekleri belirtilen direksiyon simidine doğru senkronize etmenizi sağlayan bir cihaz. Mekanizma yeterince kolaydır. İlişkiyi anlamak için gereklidir, dönüm cihazı şaftı döndürür, ondan rotasyon dişliyeye iletilir ve son hareketten diş rayına iletilir. Böylece, direksiyon simidinin dönüşüne bağlı olarak, sola veya sağa hareket eder ve onunla döner yumruklara bağlı olan değişir ve döner.

Son zamanlarda, tüm kontrol sistemleri arasındaki şampiyonaya atfedilen direksiyon rafıdır.

cihaz

Herhangi bir mekanizma gibi, bu ürün birkaç elementten oluşur. Yani:

Silindir, o carter. Dişli rayının kendisinin bulunduğu detay. Kural olarak, modern arabalarda alüminyum gibi hafif alaşımlar kullanmaya başladı.

Dişli, direksiyon kolonundan "gelen şaftın" kısmı.

Dişli ile güvenilir bir debriyaj için olan nazik bir ray, bir bahar vardır.

Hareketi sınırlamak için kenarlarda çeşitli bezler ve kilitler.

İpuçları, ipuçları.

Rulmanlar hakkında unutmayın, bir boşluğun görünümünü önler ve kasanın kendisinin ışığında "manevraları" sağlarlar.

Formu, araç modifikasyonuna bağlı olarak, cihaz bazı ek öğelerle tamamlanabilir. Örneğin, hidrolik silindirler, parça seti ile elektrik motorları olabilir.

Eklentilerden biri. Elementler, gezegensel bir mekanizma yapabilir. Aktarım oranını değiştirmenize izin verir, yani, hangi hıza bağlı olarak, "Planetery" dişli dişlisini düzenler. Direksiyon simidinin keskin dönüşleri istenmediğinde, özellikle yüksek hızlarda, kontrol edilebilirlik geliştirilir. İlk defa, BMW üreticileri başvurmaya başladı.

Görüntüleme

Şimdi bu tür yönetimin üç çeşit var. Farklılıkları hakkında, sonra öğrenin. Böylece, türleri:

1. "Çıplak", yani mekanik bir demiryolu.

Tüm direksiyon arasındaki en basit temsilci. Adından anladığınız gibi, tekerleklerin dönüşleri yalnızca uygulanan sürücü güçlerini dikkate alarak gerçekleştirilir. Ancak, "yardımcılar" eksikliğinden dolayı, direksiyon simidini çevirmenin zor olacağını düşünmeyin. Değiştirilebilir bir dişli oranı uygulanmanın mümkün olduğu modifikasyonlar vardır. Özellikleri yukarıda belirtildi.

Çalışma prensibi, raylarda özel dişler bulunması ve nasıl düzenlendiklerine ve direksiyon simidinin dönüşünün "yerçekimi" ve "hafifliğine" bağlı olmasıdır.

Örneğin, Vaz Arabaları "" Yurtiçi Segmentler arasında "Pioneers", ilk dişsizin farklı perdesi ilk oldu. Yani, ortasından kenarlara, adım değişti, böylece küçük kararlarda, direksiyon simidi, örneğin hızda, direksiyon simidi ağır hale gelir. Ve sınırlı sitelere manevra yaparken, direksiyon simidi, daha düşük dişli oranı nedeniyle direksiyon simidi daha kolay döndürülür.

2. Hidrolik ile Direksiyon Komisyonu

Önceki sürümün temel farkı, sürücü takılıyken fiziksel dayanıma ek olarak, hidrolik astarın "yardımı" olmasıdır. Direksiyon simidinin dönüş kolaylığı sağlanır.

Örneğin, mekanik bir rayın direksiyon simidini ve "hidrolik" yerine çevirmeyi deneyin, fark somut olacaktır. İlk durumda, "Branca" parmağını açmaz, ikinci durumda, kolayca kolay olacaktır.

Hidrolik asistanların hareket güvenliğini arttırdığına inanılmaktadır, bu tür düşünceleri, tekerlek çukura çarptığında hareket sırasında, üflemeyi "söndürecek" hidrolik olduğu gerçeğine dayanırlar. "Mekanik" durumunda, etki "ellere" aktarılır ve sürücünün nasıl davrandığı bilinmemektedir.

Ancak, bu olumsuz taraftır, çünkü kontrolün hassasiyeti önemli ölçüde bozulur.

Hidroliğin çalışma prensibi oldukça basittir. Gira'nın "Beyinleri", istenen miktarda baskı ve çaba sarfedilmesi ve biriktirme üzerine dağıtır. İkinci kılavuz ve basınç "Beyinler" tarafından hesaplanan basınç. Sonuç olarak, direksiyon simidi döndüğünde, yağ, dönüşün giderildiği bölgedeki makara boyunca anında enjekte edilir. Direksiyon simidini hareketsiz hale getirdikten sonra veya dönüşünü diğer yönde, yağ "pozisyonu" değiştirir.

3. Elektrik gücü ile tırmık

Elektrikli demiryolu, operasyon prensibi, önceki türlere benzer, ancak hidrolik yerine yardımın bir elektrik motoru vardır. Aracın modifikasyonuna bağlı olarak, sınıfı ve maliyeti, motoru yerleştirmek için birkaç seçenek arasında ayrım yapar. Yani:

Doğrudan sütuna yerleştirilmiştir.

Şaft üzerine kurulu.

Üçüncü seçenek, dişli bir raya yerleştiriliyor.

Üçüncü yerleştirme seçeneği en güvenli olarak kabul edilir, çünkü ilk ikisi mili üzerindeki kurulumu ima eder. Ve başarısızlık durumunda, tekerlekler basitçe kaldırılmayacak.

EUR için bir bütün olarak olduğu gibi, bu tür mekanizmalara sahip arabalar genellikle daha pahalıdır. Sonuçta, ikinci tipten farklı olarak, sıvının sızmasını önleyen bezler yoktur. Ve bu nedenle, güvenilirlik açısından kazandılar.

Hata ve İşaretler

Genel olarak, direksiyon rayı cihazına tırmanabilen beş ana sorunu vurgulayabilirsiniz.

1. Carter deformasyonu, hasar ciddi ise, tekerlekleri döndürmek mümkün olmayacaktır.

2. Vücudun depresifizasyonu, yani toz, kir, nem ve benzerleri. Kural olarak, bundan sonra, demiryolu "uzun süre yaşayamaz".

3. Diş rayı, dişli, "gezegen" dağılımı.

Hasar görmüş ağaç dişleri

4. Parçaları kullanın.

5. Demiryağın bitişik elemanlarının bütünlüğünün kaybı, örneğin bir çatlak, geometri ihlali, direksiyonun korozyonu, ipuçları.

Mekanizmanın yakında başarısız olduğunu veya onarılması gerektiğini belirten işaretler:

Direksiyonu en azından "aktarma" sırasında kaybolan küçük gövdelerde bile bir vuruş ortaya çıktı.

Direksiyon simidini döndürürken çaba gitti.

Keyfi dönme direksiyonu.

Direksiyon simidi, rotasyondan sonra orijinal konumuna geri dönmeyi bıraktı.

Gurdan sıvının sızması, anterlerde yağ lekelerinin ortaya çıkması.

Aşırı duyarlılık direksiyonu.