Mazda3 Gümrükleme (gerçek sahipleri yorumlar). Yol Gümrükleme (Gümrükleme) Mazda3 Mazda 3 Gümrükleme özellikleri

Mazda 3'in ilk versiyonunun serbest bırakılması 15 yıldan fazla geçtiği için. O zamandan beri, her biri popüler hale gelen üç kuşak modelden çıktı. Sürücüler bu arabayı çekici dış tasarım, iyi işletme kalitesi, tüm sistemlerin yüksek güvenlik seviyesi için takdir ediyor. En önemli göstergelerden biri Mazda 3'e doğru. Onun sayesinde, araba farklı engellerin üstesinden gelebilir ve hatta yoldan çıkabilir.

Modelin Açıklaması

Seri modelden önce bile, şirket Mazda Mx Sportif şirketinin bir şirket kavramını geliştirmiştir. 2003 yılında Cenevre'deki Autopochaze'da gösterildi. Bu gelişme, Mazda 3 adında yeni bir model yaratmanın temeli olarak görev yaptı. Fotoğrafta geçit, daha sonra diğer arabalarda, örneğin Mazda 6'da uygulanan tescilli otokorporasyon tarzına karşılık gelir. Japon şirketinin üçüncü modeli, Selefini Endeks 323 ile değiştirmeye geldi ve bir golf sınıfı otomatikti.

Mazda 3, sıkılaştırılmış ve sportif görünümü karakterize eder. Bir kişinin hareket sürecinden duygularını gerçekten şaşırttı. Uzmanlar bu yeniliğin başarılı bir model olduğunu düşünüyor ve bu arabanın satın alınması makul bir yatırımdır.

Dış Mazda 3 2014

Yeni Mazda 3'in içi 2014

Sürücü ve yolcular Bluetooth veya USB ile bir akıllı telefona bağlayarak, AHA adlı "Cloud" platformuna ücretsiz erişim kazanın. Bu platform, 30 bin radyo istasyonu da dahil olmak üzere, Facebook ve Twitter'a erişim de dahil olmak üzere bilgi ve eğlence hizmetleri sunmaktadır. Konuşma tercümesinin işlevi sayesinde, Facebook'ta taze tweetler veya yayınları dinlemek mümkündür. "Gibi" ya da ses mesajlarını yerleştirebilir, e-posta alıp gönderebilir, ayrıca SMS mesajları - aynı anda, gönderenin adı ekranda görülebilir ve mesajın kendisi makineyi okur!

Özellikler Mazda 3 2014

Bu otomobil takımının mühendisleri, üçüncü nesil Mazda 3 hızlandırıcının elektronik pedalında modernize edilmiş ve ayrıca elektrik enerjisi direksiyonunu yeniden yapılandırdı - bu, yönetim sürecinde maksimum bilişim sağlamak için yapıldı.

Vücut Hatchback ve Sedan fotoğrafında

Maksimum zincir frenleri (bu arada, ön ve arkada, tüm konfigürasyonlarda disk havalandırılmış frenlerdir), makine süspansiyonunun açık ve öngörülebilir çalışması, akut kullanım ve üretken motorları, sürücülerin "sürücüye" çıkmasını garanti eder. Mazda 3 supercame olsun, ancak makinenin bu modeli, 2 litrelik meslektaşlarından daha güçlü olan en sıcak hatchback'lerden biridir.

"Koşu" Mazda 3'ün tüm detaylarının kaynağı, "Unhappy" Volkswagen ve direksiyon ve frenlerin kesinlikle arabanın sahiplerine daha zorlanmayacaktır. Bu, özellikle üçüncü nesilden bu yana, nazikten ve çok güvenilir 323 selefi olmayan "Troychka" nı önemli ölçüde kaldırır.

En güçlü Mazda 3 2.0'ın Pasaport Detayları 2014'te (SEDAN):

• Boyutlar (Uzunluk / Genişlik / Yükseklik) - 4585/1795/1450;
• Yol temizliği - 160 mm;
• Bagajın hacmi 408 litredir;
• Yakıt deposu hacmi - 51 l;
• Arabanın kütlesi - 1165 kg;
• Motor - benzin 1998 cm;
• Güç - 150 HP (110 kW), 6500 rpm;
• Şanzıman - 6 vitesli otomatik;
• 0 ila 100 km / s - 8.9 s arasında hızlanma;
• Maksimum hız - 210 km / s;
• Yakıt Tüketimi Mazda 3 2014 2.0 L (City / Otoyol / Karışık Çevrim) - 8.1 / 5.1 / 6.2 Litre başına 100 km;
• Gerekli benzin - AI-95;
• Temel lastik boyutu - 205/60 R16;
• Rusya'daki bu sürümün fiyatı (komple "yüce") - 965.000 ruble.

Özellikler Mazda 3 1.6 mt 2014 (Hatchback):

• Boyutlar (Uzunluk / Genişlik / Yükseklik) - 4465/1795/1450;
• Gümrükleme - 160 mm;
• Bagajın hacmi 308 litredir;
• Yakıt deposu hacmi - 51 l;
• Boş ağırlık - 1190 kg;
• Motor - benzin 1598 cm;
• Güç - 104 HP (77 kW), 6000 rpm;
• Şanzıman - 5 vitesli "mekanik";
• 0 ila 100 km / s - 13 S arasında hızlanma;
• Maksimum hız 184 km / s'dir;
• Hatchback yakıt tüketimi (şehir / karayolu / karma döngü) - 100 km başına 7.8 / 4.8 / 5.9 litre;
• Rusya'daki bu sürümün fiyatı (en ucuz ekipman "aktif") 725.000 ruble.

Konfigürasyonda fiyatı Mazda 3 2014

"Aktif / Aktif +" adlı bir arabanın ekstra şarjını öderseniz, bir deri direksiyon, far yıkayıcı, bir rota bilgisayar, klima, bir ses sistemi, USB konektörü ve Bluetooth ile donatılmıştır. Bir manşon seviyesi sensörü ve lomber desteğine sahip bir sürücü koltuğu.

Yüce'nin en pahalı versiyonunda, Mazda 3 2014 sürümünün sahibi, mevcut tüm aktif güvenlik sisteminin ve ses kontrol sisteminin en modern olan projeksiyon ekranını alır.

Bu modelin yeni arabaları için fiyatlar doğrudan Mazda 3 yapılandırmasına ve üreticinin resmi bayilerine bağlıdır, pratik olarak farklı değildir. Aktif konfigürasyondaki üçüncü nesil sedan'ın Mazda 3'ünün maliyeti 715 ila 800 bin ruble arasında değişmektedir. Otomobilin fiyatı Konfigürasyonda aktif + 800-850 bin ruble arasında değişmektedir. Aynı zamanda, Yüksek Yapılandırmada Mazda 3 otomobilinin maliyeti, 910-965 bin ruble'ye eşdeğerdir.

Mazda'dan Rakipler "Troika"

Arabanın ana rakipleri Mazda 3 2014 G.V. Bugüne kadar, böyle otomobil modelleri:

5. Beş kapılı Kia Ceed - fiyat 634.9 ila 979.9 bin ruble arasında değişmektedir.

Arabanın çarpışma testi hakkında video:

Mazda 3 kesinlikle üreticinin başarısıdır. Araba başarılı modern tasarım ve özellikleri birleştiriyor. Ek olarak, harika yönetilebilirlik ve kabul edilebilir bir fiyat ile birlikte yüksek düzeyde kabin konforu vardır. İlk yürütmede, Troika, sınıfının arabaları arasında koşulsuz bir satış lideriydi. Sadece eksi, Mazda 3'ün açıklığıydı.

Mazda Tasarım 3.

Dünyada sonsuz bir şey yoktur ve otomobil endüstrisi dünyasında liderlik pozisyonlarını korumak çok zordur. Mazda otomobilinin prömiyerinin kesinlikle pazarlama ve reklam kurallarına göre gerçekleştiği belirtilmelidir. Ek olarak, reklamverenler kıta vücut tercihlerini kullandı. Bu nedenle, örneğin, Sedan, Los Angeles'daki gösteri sırasında sunuldu. Ve Hatchback Mazda'nın vücudunda İtalya'da temsil edildi. Avrupa ülkelerinin sakinleri hatchback'leri tercih eder. Mazda 3, Amerika'da 2012 seçeneğinde Amerika'da gelirken. Aynı vücut 2013 model aralığı için kaldı.

Troika'nın ortaya çıkması, Nagare'in denilen otomobillerin üreticisinin ve tasarımının kurumsal kimliğine dayanmaktadır, bu da sudan oluşan su akışı anlamına gelir. Bu tasarım sadece Mazda 3, aynı zamanda iki kez ve troika için de geçerlidir.

Arabayı gözden geçirirseniz, ön tamponun birleştirici bir unsur olduğuna dikkat edebilirsiniz, aerodinamik ve radyatör ızgarasının ön elemanlarını bağlar. Hava girişi merkezi sadece estetik yükü değil, aynı zamanda pratiktir. Havanın akışlarını kontrol etmek ve bunları motorun soğutulmasının etkili bir seviyede gerçekleşmesi için yönlendirilmesi için gereklidir. Hava kanalının yan slotlarında, ön planda yer alan dahili sis farları vardır. Ön aydınlatma, kaputun ve ön tekerleklerin kemerleri arasında ve havzalanmıştır.

Araç profiline bakarsanız, arabanın spor yönünü ve dinamiklerin spor yönünü yerine getiren, Mazda 3'ün kıçlarına akın eden, yan taraftaki hızlı çizgileri görebilirsiniz. Arabanın ışık teknolojisi, kıdemli Mazda 6'dan "ödünç alındı".

Gümrükleme ve Boyutlar

Birkaç değişiklik olmasına rağmen, yeni üçlü, eski tanıdık özellikleri koruyarak tanınabilir, ancak uyumlu hale geldi. Uzunluktaki artış, modeldeki değişikliklerden biridir. Araba 45 ila 90 mm'den daha uzun, aracın uzunluğu yalnızca vücut tipine bağlıdır.

Mazda 3 uzunluğu 4580 mm, eğer Sedan ve 4460 mm ise, hatchback ise. Otomatik genişlik - 1755, yükseklik 1470, Mazda tabanı 2640 mm.

Arabanın boyutlarını tartışırken, Mazda'nın 3 boşluğa sahip olduğunu söylemek gerekir. Aslında standart - 155 mm.

Araç iç

Araç cihazları ayrı "kuyular" bulunur. Mazda Salon'un konforlu bir "kavrama" direksiyon simidi, ileride oturmak oldukça rahat, yanı sıra yan destek mevcut. Bu arabaların karakteristik olanı. Ön koltuklar oldukça geniş bir ayarlama yeteneğine sahiptir. Ön koltukların aksine, ikinci sıradaki koltukları kullanan yolcuların oldukça rahat hissetmemesi muhtemel değildir. Konforlu ikiden fazla insan yoktur, konforlu, iki kişiden fazla kişi konaklayamaz.

Bu model aralığın tüm arabaları gibi, yüksek kaliteli bir iç mekanları var, her şey güzel, fakat oldukça kötü ve sıkıcı. Salonları yalnızca direksiyon simidindeki logo üzerinde ayırt edebilirsiniz. İlk Mazda 3 otomobil, zayıf ses yalıtımı ile ayırt edildi, ancak üretici yüzde on için rakamı geliştirmeyi başardı.

Özellikler

Mazda 3 sedan, dört yüz otuz litre bagaj bölmesine sahiptir. Ve hatchback üç yüz kırk, arka koltukları katlama fırsatı var, bu da bagajın boyutunu önemli ölçüde artıracak.

Mazda ve ön ve arka süspansiyonlar bağımsızdır. Arka - Çok Boyutlu ve Ön Raflar Mac Fersson ile.

Rusya'da, Mazda benzinli motorlarda satın alınabilir, ülkemize bir dizel motordaki bir araba henüz sağlanmadı. Kutu otomatik veya tamirci olabilir, bir motor 1.6 litre, 105 beygir gücü, ayrıca 150 beygir gücü ve beş hızlı otomatik şanzıman ile çift litrelik bir motor var. Ayrıca bir seçenek ve Mazda 3 bir motorla - 2.3, atlar - iki yüz altmış, kutu - mekaniği, altı adım.

Avrupa'da, bir dizelde araba satın alma fırsatı var. Böyle iki seçenek:

• 1.6 Litre - 115 HP
• 2.2 Litre - 150 HP
• 2.2 Litre - 185 HP

Her üç seçeneğin de altı vitesli bir manuel kutuya sahiptir.

Ayrıca, üreticilerin, spor stilini korumak için yaptığı gibi, süspansiyonun sert olduğu da belirtilebilir. Benzin tüketimi çok yüksek olmayacak ve tank, kesinlikle bir artı olan 51 litre için tasarlanmıştır.

Henüz neler belirtileyebilirsiniz, bu yüzden Mazda 3 2014'ün bir açıklığıdır, otomatik güncellemelerin aralığına rağmen - 155 mm. Birçok sürücü, otomobilin düşük olduğunu söylüyor ve Mazda Gümrükleme'deki artışta çeşitli varyasyonları icat ediyor. 3. Resmi Servis Merkezi'nde zorlukla yapacaksınız. Süspansiyon için otomatik olarak garanti yükümlülükleri kaldırılabileceği için. Mazda 3 boşluğundaki bir artış bağımsız olarak veya hizmette uygulamak mümkündür. Ancak mm lümeni en fazla 30 artacaktır, ancak sürüş olarak hizmet edecek arabanın direnci ile ilgili sorunlar olabilir. Gümrükleme, başka bir deyişle, arabanın yol boşluğu off-road için hiç uygun değildir. Bu aracın üreticilerinin tam olarak spor ve kent olarak konumlandırıldığını unutmayın. Mazda'nın açıklığının kendisinden dolayı bu kadar küçük.

Arka ammorizörlerin ara parçalarına vardım. Ve başladı:

Araba yapma, tekerleği kaldır, biz bir uzatma ve uzun bir kafa ile bir cırcır hazırlıyoruz

Sökülmesi gereken iki fındık. Çok kolay söküledül, bu nedenle sıkılaştırırken, ana şey yeniden düzenlememektedir.

stand, elleriyle serbestçe kaldırılır ve yana atanır.

bunun gibi

amortisöründeki boşluk. Metal halkanın amortisöre konulduğuna karar verdim

ara parçayı takın, çok sıkı gider, bir çubuktan bir çekiç attı

amortisör yerine monte edilir ve sıkılır (fanatizma olmadan)

Şimdi ilkbaharın altındaki bir uzay aracı. Boşluğun büyütülmesinin ilk bölümünde, FF3'teki kurulumun devam ettiği bir bağlantı vardır, bunu farklı yaptım ve Mazda'da daha basit, ilkbaharın dibine kadar çıktı.

cıvatayı sökün (17)

aracın her iki tarafındaki dengeleyiciyi sökünüz. Yüklerken, hem hem hem de somunları bir kerede yerleştirin, birini taktım ve sıkıldım, saniye terfi edemedi.

somun bir cıvata ile dönerse, altıgen'i yukarıdan yerleştirin (5 görünüyor)

eski prostanka

eski prostanka

Yeni projeksiyon

Yeni projeksiyon

Dağı ile dürtülmem gerekiyordu, ama baharları mahvettim ve ara parçaları değiştirdim.

spacer'ın altındaki kir, en azından patates sorhai.

Jack kolu kaldırın, cıvatayı sıkın, tekerleği asın.

böyle bir şey 2 cm yükseltti

Genel form

Yönetilebilirlikteki değişiklik hakkında herhangi bir yönde söyleyemem. Kışın, nadiren rayda bırakırım, şehre gidemezsiniz ve buzun üzerinde ve bir rut içinde hiçbir şey anlamayacaksınız. Ve yaz aylarında, özellikle hiçbir şey hissetmeyeceğimi düşünüyorum, genellikle 100-120, nadiren 140, kameralar daha sonra giderek daha fazla gidiyorum. Yaz aylarında denizde gideceğim, sonra söyleyeceğim, yönetilebilirlik kötüleşti ya da değil. Şimdi özel sektöre gittim ve her zamanki gibi hiçbir yerde yapamadım. Yani ofsetin paslanmasına göre!

R.S. Yarım yılda, pistler boyunca sürmeyi başardım, kısaca 180'e yükseltmeyi, seyir hızı 140, bir ızgara, ne de salıncak ya da yolda yatıyor gibi gider. Burada asfalttaki bir rut üzerinde bir yazar. Ancak ara parçanın kurulumu aynıydı. Son zamanlarda ön rafları gerdim, devreleri beşe kadar sürükledi.

www.drive2.com

mazda Yolu Gümrükleme .... - Her türlü problem

İnsanlar, satın almadan önce Mazdi3'ü uyandırma yolunu düşündüm. Şimdi en düşük 323'e gidiyorum (sürücü kapısının altındaki eşik) 170 mm - prensip olarak, kışın bile, bölgeye yapışmıyor. Ve Mazda3 Touring ve Spor Restyling'in gerçekleşmesi nedir (broşürde değil)? Genel olarak, başlangıçta bir spor istedim, ama bir şey bana düşük olacağı gibi görünüyor (((ve yakınlarda ölçülecek bir yer yok ((P.S. PASIBO Herkes için Herkes için Herkes)

touring ve Sports aynı açıklığa sahip

Bir spor yaptım, birkaç mm 160 olmadan lümen var.

en düşük yer, eğer durursa, kartereyi korumaktır.

Bende yok, bu yüzden eşikler üzerinde ölçüldüm ...)

erkekler, çok teşekkür ederim! Koruma, bunu umursamamış olup olmadığına dikkat çekmiyor mu?)) Kış ayağındaki tamponlarla eşiklerin daha çok endişelendirilmesi ve daha sonra dizinizdeki kar yığını için eve gitmek zorundasınız))

Keith Rulit Hakkında Eibes

Tampon olmayı tercih edersin, ama bir kablo arayacaksın))

Bir kar yığını diz bile değil) ve ben oradan çekildim))

Ve kendin sallanıyor mu?

Tampon olmayı tercih edersin, ama bir kablo arayacaksın))

Bir kar yığını diz bile değil) ve ben oradan çekildim))

Ve kendinizi salıncak mı? Max, ortaya çıktıysa, tarardım) ve gerçekten makinede çatlamazsınız)

Tampon olmayı tercih edersin, ama bir kablo arayacaksın))

Bir kar yığını diz bile değil) ve ben oradan çekildim))

Ve kendinizi salıncak mı? Max, eğer başarırsam, tarardım) ve gerçekten makinede çatlamazsınız) Otomatikiniz var mı? Flaş sürücü? Ben her zaman onlara karıştırıldım))

Böyle bir şey

Max, değil, spor yaptım.

Tampon olmayı tercih edersin, ama bir kablo arayacaksın))

Bir kar yığını diz bile değil) ve ben oradan çekildim))

Ve kendinizi salıncak mı? Maksimum, ortaya çıktıysa, eğer geçerliydim) ve gerçekten makinede çatlamazsınız) bu nedenle, sadece iş kolunda 2.0'ı düşünüyorum) Makineli tüfek sadece tam bir sürüşte. Ve 323 Ksta'da 1 kez her şey kışın bitti, ancak sürüklenme gerçekleşmemiş zorunlu olmasına rağmen. Avlunun gözünde parşömenimi, kardan uygun olmayan gözlerimin etrafında görüldü) Mekanik Taksiler! Ve fotoğraf süper - en gerçek mazda-kardeşlik) ipte turnuva

kaspermilk, PASIB! Yani en düşük bölüm 136 .... dikkate alıyoruz)

Avtomat + Antibux + Sağ Kauçuk Mucizeler oluşturun. İldeki bu kış sadece 1 kez sıkışıp kaldı ve kar tamponun üstündedi. Makinede çok sorunsuz bir şekilde hareket edebilir, dahası, ikinci şanzımandan (manuel moda geçerseniz). Benim görüşüme göre, geçişlilik için otomatik bariyeri göz önünde bulundurmak gerekli değildir. Yetenekli kullanımla, tutamağın aynı olduğuna dair, otomatik şanzımandaki deneyimsiz sürücü esaretten daha iyi terk edecektir. Tabii ki, eğer karnına oturduysanız - sadece dışarı çekin veya sıkıştırın. P.S. Antibuch, tekerlek düştüğünde, kayma tekerleğini yavaşlatırken ve başka bir tekerlek sırasını verir.

Okudum ve gülümserim .... Evet, ne tür bir karınız var ... Toli unas ... Bazen kapıyı bile açmadığınızın olmadığını fark edecektir .... açmayın Araba .... Makine gerçekten böyle çekiyor: Transferi icat etmek (ihtiyacınız olana bağlı olarak ileri veya geri), arabadan çıkacaksınız (arkanızdaki kapıyı kapatmayı düşünmeyin!) Tekerleğe abone olun , ayağınızın örgü örgüsüne götürün ve hareketin yönünü çekin .... Gerçek bir şekilde, asıl bir şey açılır \u003d) Bu benim evimde Sberbank ... bu tepe için, muhtemelen matematiğim için ... bulamadım \u003d) böyle şeyler ...

Ön Tampon 10cm. Karacı koruması yoksa en düşük kısım. Yani ona dikkat etmelisin.

mazda3.ru.

Özellikler Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

Spesifikasyonlar Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009: Güç, Yakıt tüketimi 100 km, ağırlık (ağırlık), yol temizliği (boşluk), Reversal yarıçapı, Şanzıman tipi ve frenler, vücut boyutları ve lastikler

Birinci nesil Mazda 3'ün başarısı, başarılı bir tasarımın bir sembiyozu, kabinin rahatlığının özellikleri, mükemmel kontrol edilebilirlik ve kabul edilebilir bir fiyat. Mazda'dan "Troika" için "2003-2009) için (2003-2009), cüzdanlarıyla dünya çapında bir milyondan fazla sürücüye oy verdi. Mazda 3 ilk yürütmede Sınıfın liderlerinden biriydi.

Sonsuza kadar hiçbir şey ve modern bir oto operatöründe, liderlik pozisyonlarını zorlaştırmak için zor rekabeti ile birlikte. Kıta gövdesi tercihlerine dayanan yeni Mazda 3'ün prömiyerleri, pazarlama bilimi kurallarının bir parçası olarak kesinlikle tutuldu. Mazda3 (Sedan) En Çok Satan Seador, Kasım 2008'de Los Angeles'taki Otomobil Fuarı için Evrensel İncelemeye sunuldu. Hatchback'in vücudundaki yeni Mazda 3, bir ay sonra Bologna (İtalya )'daki tüm ihtişamını yaktı. Amerika'da, yeni bir Mazda 3 2012 sürümü ( ayrıca 2013 model yılı modeli de kalacak) Bir sedan vücudunda Avrupalılar hatchback'i tercih eder.

Yeni Mazda 3 Örnek 2013'ün ortaya çıkması, şirketin Nagare tasarımının (akan su akışı) 'nin Mazda felsefesine dayanmaktadır, test edilmiş ve Mazda 6. Arabanın önünde dikkat etmek için Mazda3 2012 İhracının bir incelemesini yapmak Tampon, bir Falmeradiator kafesini ve ön aerodinamik elemanı birleştiriyor gibi görünüyor. Merkezi hava girişinin "gülüşü" estetik yükle birlikte pratiktir, motorun verimli soğutulması için hava akışını yönlendirmek için tasarlanmıştır.

Arsenalindeki ön kapanma ayrıca, buna entegre edilmiş siste hava kanallarının yan slotlarını da övebilir. Badem şeklindeki ön aydınlatma, kaput ve tekerleklerin yuvarlak ön kemerleri arasında "havza". Profilde, Mazda 3 2012 gözden geçirmesi, tavan kıçına kadar yavaşça akan yan duvar hızlı çizgileri gösterir, arabanın dinamiklerini ve spor yönünü Mazda'dan kişiselleştirirler. Troika'nın ikinci neslinin arkası, selefin kıçının en iyi özelliklerini emer, daha sağlam bir görünüm kazandı. Aile geleneklerinde aydınlatma ekipmanı, en büyük Mazda 6'yı yankılar.

Boyutlar ve Yere Gerilim

Reenkarnasyondan kurtulduktan sonra, yeni Mazda Troika tanıdık özellikleri korudu ve uyumlu hale geldi. Uzunluğu arttı, artış gövdeye bağlı olarak 45-90 mm idi. Mazda boyutları 3 sedan ve hatchtheck - uzunluk 4580 (4460) mm, genişlik - 1755 mm, yükseklik - 1470 mm, baz - 2640 mm. Boyutlardan bahsedin, not etmek önemlidir ve hangi yol açıklığının (Gümrükleme) Mazda 3'ü güncellendi - 155 mm.

Ergonomi ve İç Dekorasyon

İki ayrı kuyudaki cihazlar, yumuşak plastik ön torpido, başarılı ergonomi ile büyük merkezi tünel. İkinci nesil Mazda Salonu çok işlevli, direksiyon simidi, karakteristik yan desteğiyle rahat ön koltuklara sahiptir. Sürücü sandalyeleri ve uzun bir yastık ve çok çeşitli ayarlar (elektrikle tahrikli) ile sürücü sandalyeleri ve yolcu. İlk satır, ikinci sıradaki yerler hakkında söyleyemeyeceğiniz rahat ve kullanışlıdır. Arka hala yürüyerek bir yetersizdir, sadece iki kişi rahatlıkla uyumlu olacaktır. Mazda 3 Salonu, modern arabaların iç dekorasyonunun benzerliği hakkındaki düşünceyi getiriyor. Yüksek kalite ve güzel, ama sıkıcı gibi yaptı. Sadece "Asistan", salonları ayırt etmek için yardımcı olur - direksiyon simidindeki üreticinin logosu. İlk Mazda 3 zayıf gürültü yalıtımı ile karıştırıldı, mühendisler göstergelerini (% 10 kadar) iyileştirmeyi başardı.

Sedan ve hatchback gövdesinde bagaj bölmesi

Mazda'nın gövdesi 3 sedan, sahiplerine 430 litre yükleme hacmi sunar.

Mazda 3 Hatchback Bagajı, katlanmış arka koltuklarla birlikte 340 litrelik bir hacme sahiptir, yükleme kabiliyetleri önemli ölçüde artmaktadır.

Özellikler

Yenilenen Mazda 3'teki şasi, bağımsız süspansiyonun önünde ve arkasında seleften bükülmüş. Üçlüteki ön süspansiyon - MacPherson rafları, arka süspansiyonlu - çok boyutlu.
Rus pazarında, yalnızca benzinli motorlarla Mazda 3'ü sunuyorlar:

• Motor 1.6 l. (105 hp) 5 MCP veya 4 ACP ile;
• Motor 2.0 l. (150 hp) 5 vitesli bir otomatla.
• Mansion, 6 adımda mekanik olan yüklü Mazda 3 MPS 2.3 (260 HP).
• Avrupa'da, üç dizel motor daha mevcuttur: 1.6 litre. (115 HP), 2.2 litre. (150.l.) ve 2.2 litre. (185 HP), tümü 6 vitesli bir mekanik ile çalışır.

Sürüş performansı

İlk neslin Mazda Troika, Süspansiyon, hassas direksiyon, duyarlı motorlarla bir spor sahasına ayarlanmış sahiplerini sevinir. Tüm arsenal yeni Triple'da bulunuyor, 3 2012 tarihli Mazda testi, arabanın biraz daha sert, daha keskin, dengeli olduğunu gösteriyor.

Mazda 3 2012 sürüm - Fiyat

Modern Araba Pazarlama Fiyat Stratejisi basit bir prensibe dayanmaktadır: Üretici, arabayı hafifçe değiştirir ve yeni ürün hazırdır. Doğru ve fiyat sürekli büyüyor. Rusya'daki Mazda 3 (Sedan) 2012 fiyatı, Direkt 1.6 litrenin ilk yapılandırması için 628.000 ruble'den başlar. (105 hp) mekaniği ile. Bu para için, yeni bir Mazda 3 Direkt'e sahip olacak: merkezi kilitleme, sürücü koltuğu asansörü, ön camlar, board bilgisayar, ABC-EBD-DSC, ön ve yan hava yastıkları, 15, mp3 manyetol üzerinde çelik diskler. Klimanın arkasında 32 500 ruble ödemek zorunda kalacak.
New Mazda 3 2011 sürümü biraz daha ucuza mal olacak. Mazda 3 2 litre fiyatı. (150 hp) 5Akp ile zengin bir ekipmanla, 907.000 ruble ile başlar. Mazda 3 milletvekilinin fiyatı 1.216.000 ruble'den başlıyor.
Mazda 3 (Hatchback), Sedan'ın benzer konfigürasyonundan 10.000 ruble daha pahalıdır.

mazda 3 yakında sınıfta yeni bir gerçek rakip olacak.