Kalıcı dört tekerlekten çekiş "niva" - Kullanım kuralları nasıl düzenlenir. NIVA sabit dört tekerlekten çekiş. Nasıl düzenlenir ve bir dizi iletimin ne kadar düşük olması

İlk SUV'ları, böyle bir bileşen hakkında, konfor olarak, neredeyse üretici hiç düşünülmedi. Evet ve bu tür makinelerin ana tüketicileri silahlı kuvvetler ise. Fakat zamanla, bir arabanın gelişmesi, SUV'un yüksek pasifliğini ve Aile Sedan'ın rahatlığını birleştiren birçok. Bunun içindeki öncülerden birinin ülkemiz olduğunun memnuniyetini vermek.

Uzak 1970 yazında yerli bir SUV oluşturulmasının tarihi üretilmiştir. Yeni başlatılan Volzhsky Automotive'de, Bakanlar Kurulu Başkanı Alexey Nikolayevich Kosygin ziyaret etti. Sonra tarım işçileri için tasarlanan bir tekerlek formülü 4x4 ile rahat bir araba yaratma olasılığı hakkında bir soru vardı. O zamanlar, tüm tekerlekli sürücü makinesinde çalışmaya başlamak için bir yüksek görevlinin bir cümlesi yeterliydi. Ve sadece bir vazoda değil. SSCB'nin birçok otomotiv bitkisi projelerini sundu. Kompakt bir karasal gezi görünümünün görünümünün basit olduğunu söylemek imkansızdır. KOSYGIN ziyaretinden sadece yedi yıl sonra, 5 Nisan 1977, Vaz2121'in seri üretimi başladı. Ancak sonuç etkilendi. Arabanın tasarımının o kadar yenilikçi olduğu ortaya çıktığını söylemek yeterlidir, bu süre zarfında uygulanan birçok fikir, önde gelen dünya üreticilerinin modellerine taşındı ve Niva'nın kendisi hala Rusya'daki en popüler SUV olmaya devam ediyor.

Vücut ve salon

Otuz yıl önce tüm arazi araçlarının ezici çoğunluğunun aksine, Niva'da taşıyıcı çerçeve yoktur. Rolü doğrudan vücudun güç yapısıdır. Yurtiçi üreticilerin tüm ürünlerinde olduğu gibi, korozyon direnci arzu edilecek çok şey bırakır. Bu nedenle, makinenin yıllık korozyon önleyici işlenmesi, planlanan bakıma yapılan gezilere benzer olarak kaçınılmaz olarak algılanır.

Bununla birlikte, bu kural, eşikteki delikler aracılığıyla uzun süredir formasyonuna uygun olsa bile, az insan var. Ek olarak, kapıların ve eşiklerin alt kenarlarındaki havalandırma deliklerinin durumunu dikkatlice izlemek için gereklidir (eğer antikoriyum için çamur veya kompozisyonlarla tıkanırlarsa, bu parçaların iç boşluklarında nem birikmeye başlar. , gözle görülür şekilde korozyon sürecini hızlandıran). Arabanın sık sık tanıdıkları, başka bir buz çözme reaktifi ile, aracın önündeki sparlar çok hızlı bir şekilde pas ve kaynak gövde elemanlarının yerlerinde korozyon izleri, çalışma yılının ilk yılında görünebilir. Ancak, belki de, en savunmasız yer, bir transfer kutusunu sabitleme alanındaki zeminin bir parçasıdır. Artık işleme yokluğunda, basitçe döner. Bu sitenin imha edilmesine daha az değil, iletimden titreşimlere de katkıda bulunur. Bu nedenle, birçok yaşanan "nivodlar", genellikle katı kaplamalardan ayrılır, bu yeri ek bir ütü oluşturur. "Niva" nın fabrika diziniyle olan dorestayling versiyonu 2121'de kısa bir bagaj kapısı vardı: alt kenarı arabadaki en hızlı yerlerden biridir. Yenilenen model 21213'de, kargo bölmesinin kapısının açılması arka tampona indirildi ve üçüncü kapının korozyon önleyici direnci biraz arttı. Bu arada, sadece VAZ-2121 dışında, daha sonra yükseltilmiş versiyonunda - yalnızca arka sol yolcunun dizinde bulunan bir tutamağı olan kabinden.

Vücut tasarımında genellikle "Niva" ı çekme kamyonu olarak kullananlar için ilginç bir özellik. Ön çekme gözü doğrudan sparlara vidalanır ve ağır yüklere dayanırsa, arka, üç gövde parçasının eklemine dikilir, bu nedenle vücudun elemanlarının bir parçası ile birlikte yüksek yüklerde bilindiği durumlar vardır. kendisi

Motor

İlk seri VAZ-2121, VAZ-2106'dan bir model olan 1.6 litrelik bir karbüratör motoru ile donatıldı. Motor, bir silindirli çok satırlı zincirden bir sürücü ile eksantrik mili üst düzenlemeye sahipti. Genel olarak, güç ünitesi oldukça güvenilir ve iddiasız olarak kabul edilir. Verginin motorun hacmine bağlı olduğu ülkeler için bir süre sonra, 1.3 litre motorlu bir sürüm hazırlandı. Neredeyse benzer örnekleri var. 1994 yılında modernizasyondan sonra, 21213 indeksi alan araba, temassız bir ateşleme sistemine sahip 1.7 litrelik bir karbüratör motoru ile donatılmaya başladı. Öncül birimine kıyasla, Nizakh'da gözle görülür derecede daha iyi bir yüke sahipti, ancak düşük kaliteli yakıt tüketiminde patlamaya daha yatkındı. VAZ-2131, motorlu 1.8 litre ile donatılmıştır.

Soğutma sistemindeki tüm karbüratör versiyonlarında, krank milinden mekanik bir sürücüye sahip bir radyatör üfleme fanı kullanılmıştır. Bu şemanın önemli bir eksi, motoru boşta kullanırken radyatöre yetersiz bir hava akımıdır. Bu nedenle, trafik sıkışıklığında, özellikle sıcak havalarda, çalışma sıcaklığı kritik değerden çok hızlı bir şekilde yükselir. Sonuç olarak, banal aşırı ısınması, hangi zamanında, ciddi motor onarımına "alabilirsiniz". Bu sorunu yalnızca iki elektrikli tahrik fanının takıldığı VAZ-21214'ün ortaya çıkışıyla tuzlandırdı. Sık sık aşırı ısınma sorunları, bu arabalar gözlenmedi. Ek olarak, karbüratör yerine bu sürümün motoru bir enjeksiyon sistemi aldı. Hem merkezi firma GM'yi hem de Multipoint Bosch'u uyguladı. Biraz geri dönüştürülmüş ve bir gaz dağılımı sistemi, valf sürücüsündeki boşluk hidrokmentatörlerini uygular. Bir yandan, bu yenilik, düzenlemeleri konusunda sık sık prosedürlerden kurtulmaya yardımcı oldu ve diğer tarafta, motor yağın kalitesinde daha da zorlu hale geldi.

Görüş uzmanı

En sık "NIVA" Üzerinde, aşağıdaki arızalar motorda bulunur: Zamanlama zincirinin gergileri ve sakinleri, revizyondan sonra dördüncü silindir bölümü inceltilir ve motor aşırı ısınmaya başlar. Makinelerde 2121 ve 21213'te, mekanik bir tahrik fanı takıldı, böylece motor genellikle boşta aşırı ısınır.

Şanzımana göre: genellikle beşinci vitese "çöküyor", çünkü VAZ-2106 için tasarlanan kutudaki yük, bir büyüklük sırasıdır. Debriyaj genellikle 40-50 bin km korur, ancak ROUD'ların işgali sırasında bir günde yanabilir. WneeVe'lerin elastik kuplajı, titreşimlerin önemli ölçüde arttırıldığı bir sonucu olarak zaman içinde giyiyor. Haçlar düzenli bakım gerektirir.

Ön süspansiyondaki top destekleri de 40-50 bin hizmet vermektedir. Egzoz sisteminin yakınında bulunan üst sağ arka sessiz blok, aşırı ısınır ve daha hızlı diğerleri başarısız olur. Bazen ön alt kolun referans ekseni, güçlendirmek için gereklidir. Sürüş tarzı, direksiyonun aşınmasını etkiler "Biniciler".

Bulaşma

Araba Raisin - Kalıcı Dört tekerlekten çekiş. İlk "niva" dan başlayarak ve bu gün için şema değişmedi. Köprüler arasında tork dağıtan bir mekanizma olarak simetrik serbest diferansiyel kullanılır. Geçişliliği artırmak için zorla engelleme olasılığı vardır. Ek olarak, ciddi bir SUV olması gerektiği gibi, transfer kutusunun çürüyen bir seriye sahiptir.

Öncü köprülerdeki dağılımdan gelen tork, iki kardan menteşe olan millerle iletilir. "NIVA" şanzımanının ana dezavantajı arttırılır. Neredeyse iyi ayarlanmış ve servis edilebilecek bir arabada hissedilmezlerse, tork iletiminden sorumlu unsurlardan birinde en ufak dengesizlikte, kabin içindeki rahatlık gözle görülür şekilde kötüleşir. Titreşimlerin ortaya çıkmasının nedenleri boltur - bu aynı zamanda kardandaki yükseltici haçlardır ve duman boyutlandırıcı elek tekerleği ve kırılmış oluklu bileşiklerin yanı sıra, dağıtım kutusunun merkezlenmesinin ihlal edilmesinin yanı sıra. Bazen, böyle bir arıza ile uzun bir servis ile, bu düğümün durumu gözü patlayabilir. DOĞRU, Korplarla birlikte atılmadıkları gerçeği nedeniyle, değiştirmeleri çok zor değil.

Otomobilin tasarımının, yolcu modelleri tarafından üretilen orijinal bildirilerin bakıcısı ile birleştirilmesi nedeniyle, orijinal dağıtım kutusu, Klasik "zhiguli" dan ödünç alınan dişli kutusunun Carter'dan ayrılır. 1994 yılına kadar elastik bir telafi edici kaplin ve bir kardan menteşe, dağıtım ve KP arasında bir ara mil olarak kullanılmıştır. 1994'ten sonra, dişli kutusunun çıkış şaftı ve dağıtımın giriş şaftı, haçın SLS tarafından değiştirildiği tahrik milini bağlamaya başladı. Bu karar sayesinde titreşimi biraz azaltmak mümkündü. Bu arada, son zamanlarda, pek çok işletme şaftını Chevrolet Niva'dan titreşimlerin daha verimli bir eğrisi ile kullanmaya başladı.

Asfalt dışında kullanılmamış birçok kopyada, bir dağıtım kontrol mekanizması asitleştirilebilir. 1999'dan bu yana, ince dizel dişli dişliler, aktarımın çalışmasından kaynaklanan gürültüyü önemli ölçüde azaltmanın mümkün olduğu bir sonucu olarak uygulamaya başladı. 21213 modelinden başlayarak, dört aşamalı yerine beş vitesli bir manuel şanzıman ayarlamaya başladı. Bu arada, eğer "bölüm" pratik olarak sonsuz bir birim olarak kabul edilirse, sorunlar başka bir aşamada eklenmesiyle birlikte ortaya çıktı. Beşinci şanzımanın vitesinin yağ açlığı nedeniyle, dişler zamanla parçalanır ve bu vites işlerinin çatlak verebileceği yerdeki mahfaza. Bazen bu kilometre sadece 30 bin km'dir. Onarım yaklaşık 4000 ruble mal olacak.

Ön tekerlek sürücüsündeki eşit açısal hızların menteşeleri oldukça güvenilirdir. Bununla birlikte, kapsamdaki sıkça atıcılarla, anterleri hızlı bir şekilde aşınır ve acele ediyorlar. Bu nedenle, yakından takip etmeniz gerekir, aksi takdirde arıza kaçınılmazdır.

Arka aks, genellikle özel problemler sunmayan sürekli bir kiriştir. Bu arada, eğer hala tamir edilecekse, bu düğümün, şiddet içermeyen modern ve dorestayling sürümlerinde detaylarının hatırlanması gerekir.

Şasi

Sert kaplamalarda iyi kullanım ve makinenin iyi pürüzsüzlüğü bağımsız bir ön sağlar ve yay süspansiyonunun arkasına bağlıdır. Önündeki zayıf yer - Bazen umursamayan ve 40 bin km. Yaylar pratik olarak aramayı, yerden uzaklığa devam etmek, arabanın hemen hemen tüm yaşamı süreklidir. Dikkatli bir işlemle, bazen 100 bin km'den fazla hizmet verebilen amortisörlerle ilgili herhangi bir sorun yoktur. Direksiyon şanzımanının bir fincan ve Solucan direksiyon mekanizmasının sarkaç kolu, 1994 yılına kadar sürümüne kadar daha sonraki kuruluşlardan farklıdır. Aynı zamanda, ikincisi üzerindeki çaba, sonuncusu gözle görülür şekilde daha azdır, ancak tersinin çapı daha büyüktür. Sarkaç kollarında modernize edildiğinde, plastik manşonlar, birincisi daha güvenilir olarak kabul edilmesine rağmen, sürgülü yataklar ile değiştirildi. Direksiyon şaftı da değişti: katı çelik yerine VAZ-21213'te, birkaç parçadan oluşan travma içermez. Hub'taki rulmanlar, özel problemlerin hem ön hem de arka tekerlekleri teslim edilmez, ancak sıkma somunlarının kepenklerinin periyodik olarak ayarlanmasını gerektirir.

Fren sistemi

Yayılma yılı ne olursa olsun, araba ön disk ve arka tambur frenleme mekanizmalarıyla donatılmıştır. Sistem, ön tekerleklerde, ikincisinde, ikinci tekerleklerde bir kontur içerir. Ön fren balataları en sık 20-30 bin km koşudan sonra değiştirilir ve arka 60-70 bin km'den sonra. Önü değiştirirken, kaliperin kılavuzlarını göz ardı edebilecekleri gibi temizlemeniz ve yağlanması önerilir. Makinelerinin arka tekerleklerinin fren mekanizmaları, boşluğun ilk yılındaki makinelerin sürekli olarak ayarlanması gerekir. 1994'ten bu yana bu operasyonda serbest bırakılan arabalar gerekmez, çünkü VAZ-2101'deki çalışma silindirleri, VAZ-2105 modellerinde kullanılanlar ile değiştirildi. Sonra vakum amplifikatörünü VAZ-2108'den daha güçlü bir şekilde değiştirdiler. Fren hidroliğini değiştirmek, her 20-30 bin km'de bir veya her iki yılda bir veya daha önce geldiklerine bağlı olarak gerçekleştirilir.

Ve diğer hastalıklar ...

Geleneksel hastalık "NIVA", tüm klasik "zhiguli" ile aynıdır - kabinin sobası vinçinin sık sık sızıntıları. Ondan iyileşebilir, sadece fabrika ürününü seramik üzerine değiştirebilir, bu da daha güvenilir ve dayanıklı olarak kabul edilir.

Pratik olarak onunla birlikte ciddi problemlerin elektrikli ekipmanlarının yeterince ilkel bir şeması göz önüne alındığında. Ve elektrik devresindeki en büyük sıkıntılar, en başarılı gönderme nedeniyle oksitlenmiş temasların arızası nedeniyle ortaya çıkıyor.

Tüm sigortalalar, gösterge panelinin altındaki solda bulunan iki blokta gruplandırılır. Şanzımanın tasarımının sadeliği ve elektrik alımının başka bir arabadan alımından dolayı herhangi bir sorunu tehdit etmemesi çok önemlidir.

Sonuç olarak, eksikliklerin kütlesine rağmen (bu arada, bu kadar, tasarımcı yanlış hesaplamadan uzak), "Niva", zaten dördüncü on ve görünüşte, görünüşte, yakın gelecekte barışa çıkmayacak. Ve başka bir bütçe fiyatında benzer bir araba sunabilir?

Konjenital ve edinilmiş yaralar gelince, bu yüzden doğal vatandamızda uzun süredir onlarla birlikte ve en orta el araç hizmetinde bile savaşmayı başarıyla öğrendim.

"NIVA" ın ana teknik özellikleri

Yedek parçalar için yaklaşık fiyatlar *, ovmak.

* 3 kapılı gövdeli değişiklikler için (Restyling 1994'ten sonra)

Test sürüşü

Kalıcı bir dört tekerlekten çekiş nedir?

Ve sonra neden niva kolu " diferansiyel Engelleme"? Cevap - gerçekten kötü yollarda gezinmek için ve bunun tam bir yokluğunda. Sonuçta, üç diferansiyelin varlığı (iki köprü ve eksen ekseni), bir üzerinde pahalı olanı olan tutamağı kaybetmek yeterli olduğu anlamına gelir. tekerlek (kir, buz, havada asılı) hemen bir kuark hızıyla dönmeye nasıl başlanıyor ve diğer tüm tekerlekler duracak (debriyaj onlar üzerinde iyi olsa da). Artık eksenli eksenli diferansiyel aktiviteleri kilitledi Eşit Momentler ve Eşit Hızlar - Böylece iki tekerlek her zaman her bir köprüde bir tane iletecektir. Ve araba sadece hem yapışmayı kaybettilerse - örneğin diyagonal asılı (çapraz olarak kar yağışlı iki tekerlek ve kalan iki hava) ya da bir tahta ile biraz hendek veya karda tulum yapmak. Ayrıca, köprü farklarını engellerken mümkündür, ancak ne yazık ki NIVA için bu tür bir seri versiyonu yoktur, sadece çeşitli amatör kaplamalar (IDP'ler) yoktur. Diferansiyellerden birisini sıkıca birleştirmek için - Araba normalde yollara girme yeteneğini tamamen kaybeder).

Niva - Tank! Ama hafif ve ince kaplama

Ve Niva hala yol makinesi ile SUV arasında bir uzlaşmadır. Tabii ki, Everest ve Sibirya Taiga'nın genişliğine fırtınaya çıkabilir - ama bunu yapmamak daha iyidir. Sadece ekipmanı gönderin ve daha uzun süre yaşayacak. Bu askeri bir ural değil, 10 ton nakliye ve 5 metrelik uçurumdan atlamak yok - süspansiyon hala takviyeli olsa da, hala Zhigul klasiklerinden neredeyse. Brod'deki T-80 konuşmasından sonra dalış da takip etmiyor, yemin üstesinden gelmenin fabrika derinliği sadece 60 cm'dir (ve sadece son derece yavaş çekimde özel bir eğitim olmadan elde edilir, ancak su sıçramalarına ve tezgahlar ve fan rulosu olabilir. yandı). Ve hiç, şimdi tüm omzunda olduğunuzu düşünmek gerekli değildir ve her yere gidersiniz - Hayır, böyle bir yaklaşımla, sadece aynı klasiklerde önemli ölçüde daha ileri ve daha derinleşirsiniz.

Ancak devletin yollarında çok altında ortalama Niva hiç bir şey yok. Greyder ve Köylüler, Riskli Toplu Çiftlik Nehri veya Nehirlerin Bankası - Bunlar, Sakince, sürücünün sürücüsünün ve otomobilin arzuları ve becerileri ile sakin bir şekilde gidebileceğiniz yerlerdir. izin vermeyecek. Yalnızca yönetilen eksen sürücüsünün yıkılması nedeniyle sırayla uçmazsınız ve arka sürücüde olduğu gibi doğru olduğunuzu hissetmeyeceksiniz. NIVA'daki Standart 4 * 4 ile karşılaştırıldığında bile, bu koşullarda, gitmek çok daha iyidir - dönüşleri yuvarlayabilir ve dört tekerleğin tümüyle kaymazsınız. Bir su birikintisine 10 cm derinliğe sahip bir su birikintisine boğulmazsınız ve aynı boyutun çukuru bir kablo kafası gerektirmez.

Dağıtım ve azaltılmış dişli

Ve bu bir Razdatka. Resmi olarak dağıtım kutusu. Çıkma kutusunun bir milinden (en yaygın olan, neredeyse 2107'den farklı değil) cihazın her iki köprüde de iki tane yapar.

Kollardan biri, azaltılmış şanzımanı kontrol eder. Aslında, bu, kutudan sonra yaklaşık 1: 2'lik bir tutumu olan ek bir vites kutusudur. Yani, 4. (düz) bir vitese sahip olduğunuz yer, 2. bir şey, 2., 2., 1. ise ve 1'in orada daha düşük bir şey olduğu bir şey olduğunda, hatta iki kat daha fazla çaba sarf etti. İlk önce iki amaca göre kullanılır - ilk önce üst sıranın (1b) 1'in şanzımanındaki motorun momentinden yoksun olduğunda - off-road veya ağır bir römork, ağır bir römork dilinin (1n başına NIVA'yı iyi hareket edebilir Yerden kapalı ve trolleybus'u seviye platformuna çekin - bu arada 8 ton - elbette, pek yeterli olmasa da). İkinci amaç, şu an yeterliyken koşullardaki ilk iletimin altındaki hızı azaltmaktır, ancak kontrol hızı yoktur. Örneğin, manevralar (dar bir yere veya otoparkta varış), çok durgun bir durdurucuda hareket (her şeyin sadece 1000'den düşük bir şekilde yapıldığı, motorun 1000'den düşük olması, motorun çekilmemesi ve hatta durmadığını Hareket, trafik sıkışıklığında bu dönüşlere karşılık gelir). Alt sırayı açmak çok uygundur ve debriyajı ateşlemeden ve her start-stop ile öne atlamamadan sakince hareket etmek çok uygundur.

Makineyi durdurmadan alt satırı kapatabilirsiniz. Her zamanki şanzımanda olduğu gibi, yalnızca Tavsiyesizce (belki de "belki de" dişli kırma "hakkında" deneyimli hikayeler olabilir mi? Ana kutular anlaşılırken her şey budur). Yani, şaftlardaki devrimlerin seçimi ve dişlilerin düzgün ve oldukça yavaş bir şekilde dahil edilmesidir. Böylece bitkinin alt sırasını yasaklar, sadece arabayı durdurur. Fakat pratik olarak, çok düşük bir hızda sürerken (5 km / s'ye kadar - yaya hızı), biraz düzeltilmişse ve kutuda korkunç bir grune olmadan oldukça elde edilir. Sadece transferi onaylamaya çalışmaz - eğer egzersiz yapmazsa ve tırmanmazsa, uygulama çabası yalnızca daha sonra pahalı onarımlarla dağıtımı daraltabilir.

İkinci kol, yukarıda tarif edilen eksenli diferansiyelin kontrolüdür. İleri - normal mod, geri - ağır yol koşulları için engellendi. Dikkat - dahil edilmesi ve özellikle bu engellemeyi kapatmak her zaman mümkün değildir. Basitçe "GİTMELİ" olabilir - eğer şaftlar istenen konumda değilse veya kuvvet bu kilidin uygulanırsa (yolun üzerinde dururken bir debriyaj ile yola açılır). Biraz ileri doğru (ve belki geri) sürün ve kolu çok zor olmadan istenen konuma gidecektir. Yine, dahil edilmeyi onaylamaya çalışmayın - eğer zaten ufalanırsa, miller birbirlerine göre döndürülür ve dahil edilmesi mümkün değildir. Dur ya da düz bir harekete gidin (köprüler arasında yol farkı olmadığında). Kilit açıkken, gösterge panelinde sarı bir ışık yanar - bu, bu modda iyi yollara binmek imkansız olan bir hatırlatma içindir.

Ben dik bir Jeeper'ım - ikinci köprüyü açtım ve gittim!

Bunlara bakıyoruz: Yine, sahada iyi yollarda engellenmiş bir diferansiyel ile binmek imkansızdır. Dağıtım, dişli kutuları ve karımlar ezilecek, lastikler hızlı bir şekilde bir araya gelecek ve sırayla dışarı çıkmak için gözle görülür bir risk var (ses kurutucunun yorumu: Ne yazık ki, modern tıp ve otomobil hizmetlerinin oranları henüz yenilemez delilik. Doğada, doğada bir A / m olmayan birçok kişi var, ancak fenomenlerin özünü anlamadın. CR hakkında tüm akıl yürütmede. Moment, farklılıklar veya dağıtım makul, parite var Cevap: "Ve Cho, Bu Juli, Siktir!")

Daha az ya da çok iyi yollarda hareket ederken kilidin haklı olduğunda tek mod bir sınıf öğrencisidir. Sıra olmadığında, bir hız vardır (araba, ortalama bir ortak tarım greyderinde 100 ve daha fazlasını sürdürmenizi sağlar - dikkatlice sadece frenlerle, yan titreşimden ayrılırlar ve pedleri tedarik etmek için bir veya iki presleme gerektirir. yer) ve her bir parke taşı, çarpma veya jama çabaları, dikey eksen etrafındaki (anlamda oranda) arabayı genişletir. NIVA makinesi kısa geçittir ve bu nedenle, yan şoklar kursu çok önemli ölçüde etkilenir. Blokajın dahil edilmesi, etkiyi hafifçe azaltmanıza olanak sağlar (doğal olarak kaynağı azaltır ve çevirirken ve küçük sapmaların herhangi bir yerde kaybolmayacağı ve küçük sapmaların herhangi bir yerde kaybolmaz).

Yani ne zaman açılır?

Ana kural ilk önce dahil edilir ve sonra saldırıya gidin. Mor traktörde bırakarak traktör traktörüne sahip engin bir bataklık varsa, durdurmak, 1n açmak ve engellemek, etrafına bakmak gerekir: ve sürüşe dönün. Niva'nın bu tür engelleri neredeyse üstesinden gelinmiyor, onlara dikkatlice oturamaz, bu yüzden mürettebat tarafından mürettebata kızgın.

Eğer ileride kuru ama düzensiz ve genellikle şüpheli yol (marent) ise, genellikle alt sırayı içerecek kadar yeterlidir. Ve tam olarak 2n (yaklaşık olarak 1b) (yaklaşık 1b) olduğu ve hatta 5V'a kadar olabileceği (bu, 2B ve 3b - kilometrekare arasında bir şeydir), sonbaharın azaltıldığı yerlerde. 1n'ye kadar.

Eğer ileride kaygan ve güçlü bir şekilde şüpheli bir arsa (kir, kar, su birikintisi, brod), sonra durun ve kilit ve alt sırayı açın. Öyleyse çok geç olabilir - makine doğal nedenlerden dolayı (yeterli an veya kayar tekerlekler yoktur), yani gözle görülür bir şans artık sahne olmaz.

Ve şehirde nasıl?

İnce. Çok uzaklara çok oturmak, tramvay raylarındaki kapaklar korkmaz ve bahçeye varıştaki kar yığını korkunç ve korkunç bir sigortasız engel değildir. Kapılar sadece yeterince - sahadaki yolcular çok uygun değil, giriş çıkışıyla ilgili sorunlar (hem de tüm çift postalarda). Kentsel ortamlardaki dinamiklere göre (40-90 km hız), akışın geri kalanının seviyesinde, kontrolün rahatlığı, vb. L - Zhigul gibi zhigul. Ancak dayanıklı (zil önündeki, elbette, bu gerekli değildir, ancak küçük çarpışmalar genellikle izleri bırakmazlar - bu tür bir tamponlarla), bir yüke dayalı (yarı line kargo, sadece içeride uyması için kesinlikle sorun yoktur. ), kısa (park sırasında gerekli). Dönen yarıçapı sadece daha fazladır, ancak ne yapılması gerekenler, büyük 16 "tekerleklerin ön sürüşü için ücrettir.

Ve getirildi mi?

Kırmak. Aynı zamanda doğmuş, Niva'daki yük kaldırma ve kargo kapasitesi çok etkileyici. Sert Enerji Yoğun Sarkıt Springs, yolcuları "ne kadar uygun" veya kargo "ne kadar yerleştirilmiş" prensibine indirseniz bile, yolcuları oraya indirirseniz bile arabayı inme sınırlayıcılarından uzak tutabilir. Tabii ki, eğer elbette tuğla, çimento veya altın külçeli çantalarla birlikte göndermezse. 200 kg Yük Neredeyse hiç hissetmez (ve zhigul-klasikler zaten bagajda çok fazla asfaltta sarhoşlar ve kıskaçlar patlamaz).

Alandaki malların taşınması için arka koltuğun katlanması vardır. Arkalık ve sonra yastıkla tekrar ilerliyor. 2121'in aksine, koltuğun tam olarak temizlenmesi için, montaj halkalarını geçmesi gerekir - bu talimatlarda açıklanmıştır.

Ancak, koltuğun ikinci bir düzenlemesi vardır, talimatlarda tarif edilmez ve genel olarak biraz bilinendir. Arka NIVA koltuğu tamamen yatay olarak ayrıştırılabilir! Bunu yapmak için, açmanız gerekir - Yastık ve arkanın arkasındaki ilmekleri geri çekin, böylece yastığın dikey olarak yerleştirilmesi ve sırt yatay olarak geri alınır. Bundan sonra, arka tekerlek kemerleri için ekinin parantezlerinin altına geri emin ve her şeyi aşağı atlayın. Ön koltuktan neredeyse pürüzsüz bir yüzeyi ortaya çıkarır (ve yolcu koltuğunu ayırırsanız, sadece başlığı çekmeniz gerekir) arka kapıya doğru çekmeniz gerekir. İki buçuk metre - volga- "sarader" dan daha fazlası (sağ koltuğu arkadan düşmez). Ve yükseklik, çatı için iyidir. Doğada gece için uzun bir şeyler taşıyabilir veya istiflenebilirsiniz.

Tüm off-road severler, çeşitli engellerin üstesinden gelmek için tüm tekerlekten çekişli araçları elde eder. Dört tekerlekten çekiş, bu hızı ve güç dağıtım sisteminin aracın iki eksenine. Tüm tekerlekler için bir sürücüyle donatılmış arabalar kalıcı bir dört tekerlekten çekişli veya bağlı. Açısal hızın tüm tekerleklere iletilmesini sağlamak için böyle bir plana bir dağıtım kutusu takılır. Bununla ilgili başka bir makale olacak.

Arabadaki dağılım nedir

Dağıtım kutusu, motordan gelen torku sürücü mekanizmalarına, yani diferansiyellere dağıtan bir mekanizmadır. En sık, rattage off-road arabalarında ve ayrıca yoldaki direnişlerini artıran bazı spor arabalarında kullanılır.

SUV'lerde, dağıtım aşağıdaki işlevleri yerine getirir:

1. Otomobilin en iyi kargo sağlayan köprüler arasındaki anı dağıtır ve bu nedenle motorun tüm potansiyeli tamamen uygulanır. Güç dolaşımı olarak böyle bir fenomenin görünümünün olasılığını otomatik olarak ortadan kaldırır.
2. Önde gelen tekerlekler üzerindeki torku arttırır, aşağı akış, sürücülerin off-road için ciddi engellerin üstesinden gelmelerine yardımcı olur.
3. Tüm torkun tamamlandığında, düşük hızda, otomobillerin istikrarlı bir konumunu ve hareketi sağlar.

Transfer kutuları nelerdir

Tek kullanımlık kutular birkaç türe ayrılabilir:

1. Pozisyonları değiştirerek:
   1. Gelişmemiş. Devre dışı bırakma olasılığı olmadan, sabit tekerlekten çekişli bir araba;
   2. Bağlı. Bu durumda, gerekirse yardımcı köprü bağlayabilirsiniz, eksenlerden biri her zaman lider olacaktır;
   3. Eşit. Böyle bir dağıtım kutusuyla, usta seçime bağlı olarak herhangi bir köprü olabilir.
2. Kontrol Sistemi ile:
   1. Otomatik dağıtım kontrolü. Tüm vardiya, bir tork konvertörü veya servo kullanarak otomatik olarak gerçekleşir. Herhangi bir anahtarlama ihtiyacına ilişkin tüm kararlar elektronik kontrol ünitesi alır. Ayrıca böyle bir sistemin elektronik tam tekerlekten çekişli bir sürüş olarak adlandırılabilir. Ana artı, elektroniklerin tüm tekerlekler arasındaki anı doğru şekilde dağıtır. Dezavantajı, her şeyin elektronik ve hidroliğe bağlı olması, böyle bir sistem otomatik ağırlık ekler.
   2. Yarı otomatik. Makinenin ana farkı, sürücünün herhangi bir zamanda paneldeki çeşitli düğmelerden tam direksiyonlu sürücüye müdahale edebilmesidir. Bu, sürücünün duruma bağlı olarak sürüş modunu bağımsız olarak seçmesine izin verir ve ihtiyaca, yani dört tekerlekten çekişi belirli bir noktada bağlayın veya çıkarın.
   3. Manuel veya mekanik. Mekanizmanın ana kontrol gövdesi - vites kaydırma kolunun yakınındaki salonda türetilmiş bir araba.

      Böyle bir sistemin ana artı, elektroniklerin başarısız olma riskinin olmadığı sürece güvenilirliğidir. Ancak bir eksi, modların harekete geçemediği, bunun için önce tam olarak durmanız gerekir.

Sahada Dağıtım 21213: Başlıca arızalar ve onları ortadan kaldırır

NIVA, mükemmel bir yol potansiyeline sahiptir ve bu nedenle vahşi doğada toplanırken vazgeçilmez bir asistan haline gelir. Ancak, yerli bir SUV'li herhangi bir arabada olduğu gibi, arızalar da ortaya çıkabilir.

Herhangi bir mekanizma gibi, dağıtım da başarısız olur ve aşağıdaki belirtilerde kolayca tanımlanabilir:

1. Ön aksı açarken gecikme, keskin kapanır. Bu durum sadece bir terkipçi ile erken değişiklikler durumunda ortaya çıkabilir. Tüm Niva arabalarında kalıcı dört tekerlekten çekişlidir, ancak birçok zanaatkar otomobillerini modernize eder, ardından ön aksı kapatma fırsatı var.
2. Yükle kalıcı aşırı ısınma. Olası bir sebep düşük bir yağ seviyesi olacaktır, eğer nedeni bulunursa, yoksa yağın bulunulması durumunda, parçaların artan sürtünmesinden kaynaklanır.
3. PPC için artan yağ tüketimi. Sebep, bezlerin aşınması nedeniyle herhangi bir sızıntı, zayıf bir şekilde sıkılmış karter cıvataları veya bükülmüş fiş delik fişine kadar değil.
4. Sökme ve şanzımanın bağlanmasının zayıflaması. Kabinde güçlü titreşimlere yol açar. Mekanizmaların sabitlenmesi veya bir dağıtım kutusu merkeziyle ilişkilendirilebilir.
5. Ayrıca, titreşimler hasarlı iletim desteklerinden kaynaklanabilir, bu soru, kırık parçaların basit bir değişimi ile çözülür.
6. Flanş cıvatalarının ve aşınmasının zayıflaması. En kötü durumda cıvataları değiştirerek veya sıkılaştırarak çözülür - bir ara şaft satın alın. Bu arıza, ilk önce bir arabadan başlarken gürültü ve titreşimlere yol açar, sonra saatte 80 kilometreden fazla bir hızda sabit bir huma dönüşür.
7. Kardan milinin menteşelerini söylüyor. Arıza, elementlerin kurutulması nedeniyle oluşur, şırıngayı kullanarak kayganlaştırıcıyı yenilemesi gerekecektir. Switcher yardımcı olmadıysa, parçayı tamamen değiştirmeniz gerekir.
8. Benzer şekilde, SLS'yi yiyebilirsiniz, bu olur veya yağlama maddesi eksikliği veya deformasyon nedeniyle. Güçlü aşınma durumunda, sadece yağlayıcıdaysa, sadece yağlayıcıdaysa, sadece değiştirilebilirse, ara şaftını satın almanız gerekir.
9. Rushelt Cartanov değiştirilerek çözüldü.
10. Diferansiyel aşınma, sırayla sürüş sırasında gürültü ve çatlakları içerebilir, bu nedeni sadece DIFA'yı değiştirmek için düzeltecektir.
11. Böyle olası bir gürültü nedeni sırayla sıklıkla uydular ve zor hareketleri haline gelir. Bu, NADFIL tarafından elimine edilebilecek patlamalarla ilişkilidir.
12. Genellikle, hiçbir rattube, agreganın tam kontrolünü engelleyen kol, çubuk ve çatal yoktur. Ayrıca, bu detaylar basitçe de yemek yiyebilir, çünkü bunun için kirden temizlenmesi veya değiştirilmeleri gerekir.

NIVA ile dağıtım nasıl kaldırılır

Bir terkipatörün çıkarılması ve onarılmasında karmaşık bir şey yoktur, bu prosedür herhangi bir kişiyi gerekli aracı geçirebilecektir. Bu arabanın ana karmaşıklığı, dağılımın doğrudan PPC'nin kendisine modern SUV olarak bağlanmamasıdır, Niva'da ara miller kullanılarak bağlandıklarıdır.

Kaldırma kendisi yeterince basittir, çünkü bu araba gözlem çukurunda acele eder. Kabin içindeki tüm kollar nötr bir pozisyonda monte edilir. Daha sonra tünelden gelen plastik kasa uzaklaştırılır ve tüm kapaklar ve kollar uzaklaştırılır. Luke, dağıtıma erişimi açan daha fazla ortaya çıkıyor. Speedometer sensörü de kaldırılır, kardan miller ondan sonra kesilir. Sonunda, kutuların kendisinin birkaç bağlantı elemanını sökmek için kalır. Mekanizma çıkarıldıktan sonra, aşınmış eşyaların daha fazla değiştirilmesi için felakete devam edebilirsiniz. Genel olarak, kurulum ters sırada yer alır, ancak dişli kutusuyla dağıtımın merkezlenmesine dikkat etmeye değer, yani önde gelen şanzımanın fanını bir ara ip shaler ile ikna etmek gerekir. Böcekipatörün kendisinin bağlanma cıvatalarını sıkmak mümkündür.

Tamir Dağıtımı Niva 21213 Kendin Yap (Video)

Sonuç

NIVA'nın kalıcı bir dört tekerlekten çekişe sahipken, arabanın kendisi ucuzdur. Ve bu nedenle güvenilirlik ve fiyat açısından, açık hava aktivitelerinin sevenler için daha iyi değil. Bu araba için tam bir sürücünün bakımı sembolik paraya mal olacak, ancak mekanizmanın tasarımı böyle bir fiyat için yeterince yüksek bir güvenilirliğe sahiptir.

Her iyi SUV, tasarımda bir dağıtım kutusuna sahip olmalıdır. Vaz 2121 Niva, iyi bir SUV olarak da gemide bir RK vardır, ancak tüm sahipleri doğru kullanılmaz, ancak cihaz hakkında konuşmuyoruz. En azından bir gizlilik halini dağıtmak için, cihazını ve operasyonun özelliklerini tanımlamaya çalıştık.

Razdatka Niva - Cihaz ve Şema

Çizimde gördüğünüz her şey bir korkutucu ile bir bildiri denir. Nasıl çalıştığını anlayın, amacı ve iş özelliklerini düşünürseniz daha kolaydır.

Buna rağmen, dağıtım kutusunu tam olarak açıklayan açık kaynaklarda mevcut olan bir şema sunduk.

Zorluklar neler? Çıktındaki torku artırmak için ikinci bir şanzıman oluşturun? Kesinlikle. Vaz 2121'in dağılımının amacını düşündüğümüzde her şey daha netleşecek. Her şeyin basit olduğu anlaşılıyor - torku aracın önde eksenleri arasındaki torku uygun şekilde dağıtmak için gereklidir. Ama sadece bunun için değil. Dağıtım kutusunun bir diğer önemli işlevi, çıkıştaki torku artırmaktır. Bu, bilimsel olarak bir demultipator denir.

Yani, dağıtımın bu önemli işlevlerini vurgulayabilirsiniz:

• torkun arabanın eksenleri arasındaki dağılımı;
• eksenli diferansiyelin engellenmesi;
• önde gelen köprülerden birini devre dışı bırakma yeteneği;
• ek ekipmanı sağlamak için güç kalkış kutusunu monte etme yeteneği;
• azaltılmış iletimin dahil edilmesiyle tahrik tekerlekleri üzerindeki torku artırın.

VAZ 2121'in dağılımının çalışması

Araba pürüzsüz bir kuru yol boyunca hareket ettiğinde, tekerleklerin yol yüzeyine sahip tutuşu tatmin edicidir ve RK'nin ek işlevlerini kullanmaya gerek yoktur. Tahrik milinin rotasyonu, ön ve arka akslarda eşit şekilde iletilir. Böylece, köprülerin her birine iletilen torkun büyüklüğü doğrudan bunların üzerindeki yüke bağlıdır.

... ve conta.

Arka aks tahrik şaftı arka kapaktan çıkarın ve VAZ 2131 ön karter mili sökün.

Arka aks tahrik şaft detayları ve arka kapak.

"13" tuşu, iki fındıktan fazla montaj braketi kolu vites değiştirme vitese transfer kutusunun bakıcısına ...

... ve vites değiştirme braketini kolla çıkarın.

Dişli kolu, dirsekten diferansiyel kilit kolunun çıkarılmasına benzer şekilde bağlantısı kesilir.
Lider milin nihayet somun flanşını sökerek ...

... Flanşı çıkarın.

"13" anahtarı üç fındıktan fazla döner ...

... ve sürüş milinin ön yatak kapağını çıkarın.

Bağlantı conta tarafından sıkıştırılır.

"10" tuşu, kapağın montajının dört somununu ortaya çıkarır.

Hatcher ve contayı çıkarın.

Çubuk kaydırma tapası dişli örümcek kolundan çıkarın ve kök kapağını kaydırın.

Kuluçka tuşunun içinde "10" sabitleme cıvatasını çubuğa çevirin.

Böylece, tutucunun topu ve ilkbaharının atlamadığı, ...

... deliği parmağınızla örtüyoruz ve yavaş yavaş çubuk geçişini çekiyoruz.

Bu durumda, tutucunun ampulü, karterün yan açıklığından geçer.

Cımbızdan çıkarak tutucunun ilkbuşu.

Çubuğu açarak, Shift Kuplajı fişini çıkarın ...

... ve uzak plastik manşon.

Çubuğu çıkarıyoruz.

Fiş kilidi diferansiyel ve kayma fişlerinin çubukları VAZ 2121 lastik halkalarla kapatılır. Dişiğin kaydırılmasının kaydırılmasının bir örneğine çıkardıklarını gösteriyoruz.

Bir tornavida gibi ...

... sızdırmazlık kauçuk halkasını çıkarın.

Vaz 2131'in önde gelen ve ara millerinin arka yataklarının somunlarını ortaya koyuyoruz.

"27" üzerindeki anahtar anahtarı, somunlardan birini ortaya çıkarırken, aynı boyuttaki anahtar veya başkanı ile başka bir somun için milleri çevirmekten uzak durur.

Somun ve diski çıkarın.

Flanş deliklerinde, kardan mili ekinin cıvatalarını yerleştirin ve VAZ 2121 dağıtım kutusunun önde gelen milinin yuvalarına flanşı kullanın.

İkinci somunları çıkartırız, milleri cıvatalar arasına yerleştirilmiş montaj bıçağını çevirerek tutuyoruz.

Somun ve diski çıkarın. Önde gelen milin flanşını çıkarın.

Tahrik milinin ön yatağının itme halkasını çıkarın.

"13" tuşu, dağıtım kutusunun ön kapağını sabitleyen üç kalan fıstığı söndürür.

Bu kapağın kalan somunları, tahrik milinin ön yatak kapağını sökerken, ön aks sürücüsü kralı ve vites kolu braketi.

Dağıtım kutusunun ön kapağını Vaz 2131'in ön kapağını diferansiyel ile çıkarın.

Contayı kesici kartuş kartuşuyla çıkarın.

Geçiş, diferansiyel durumun ön yatağının kurulum halkasını çıkarın.

NIVA 2121'in diferansiyelini ve dağıtım kutusunun ön kapağını ayırın.

Biz çıkardık (veya yumuşak bir metalden dışarı çıkardık, ara milin ön yatağının bir dış halkası ön kapak soketinden uzaklaştırılır.

Maşa, diferansiyel mahfazanın ön yatağının tutma halkasını serpin ...

... ve çıkarın.

Yay yıkayıcısını çıkarın.

Çektirme vidası için uygun NIVA 2131 Diferansiyelinin ön corpusun açılışına yükleriz ...

... ve üç dalga geçer ...

... ön rulman.

Gerekirse, NIVA 2121'in arka rulmanını gidermek için benzerdir.
Diferansiyelin ön ve arka kollarında, birleştirildiğinde, düğümün dengelemesini bozmadığında etiketleri uyguluyoruz.
Yumuşak metal süngerlerinin astarındaki farklılaşma durumunu kapsayan ...

... varsayılan anahtarla "17", tahrikli dişliyi, önündeki ön ve arka durumunu sabitleyen altı cıvatayı çevirin.

Diferansiyelin ön ve arka durumunu ayırın.

Aynı zamanda, tahrikli dişli ön durumda kalır.

Konuttan yumuşak bir metalden çıkardık.

Tahrikli dişlinin ve farkın ön kısmını ayırın.

Ön köprü sürücüsünün vitesinden, destek yıkayıcısını çıkarın ...

... ve dişlinin kendisini çıkar.

Maşa, uydu ekseninin kilitleme halkasını döndürür ve çıkarır.

Uydu ekseni niva 2131'in yay pakasını çıkarın.

Başka bir kilitleme halkası için pasaportlar tarafından bağlanmış olan uydu eksenini çıkarın.

Destek yıkayıcısını ve uyduyu diferansiyelin arka durumundan çıkardık.

İkinci uyduyu ve yıkayıcısını sürdükten sonra, arka aks sürücüsünün dişlisini çıkarın.

Birincil ve ara millerin kaldırılması için ...

... Passatages Tahrik milinin arka rulmanının montaj halkasını çıkarın.

Benzer şekilde, ara milin arka yatak halkasını sökünüz.

Lider şaftı, karterden çıkarın ...

... ve ara mil.

Önde gelen şaftın oluk kısmını yumuşak metal süngerlerin astarının astarındaki parçasını temizleyin, ...

... ve, palmiye bacaklarını vites kaydırma kapliliğinin arkasına bağlarken, ...

... Arka rulman, manşon, daha düşük vites ve bağlantı dişlisini çıkarın.

Debriyaj göbeğini göbek ağacından ve en yüksek vitesten çıkarırız.

Çıkarma, önde gelen milin ön yatağını serpiyor.

Ara milin ön rulmanından bir tornavidayla, silindirleri çıkarın ...

... ve ayırıcıyı çıkarın.

Yumuşak metal süngerlerin astarındaki NIVA 2121'in ara miline basın.

İki montaj bıçakları tarafından lreaming, biz bir iç rulman bir iç halkası yazıyoruz ...

... ve çıkarın.

Ara milin arka yatakları, tahrik milinin ön yataklarının yanı sıra çıkarılır.
Niva 2131'in bir dağıtım kutusunu ters sırada topluyoruz.
Eksenli bir diferansiyel montaj yaparken, etiketleri muhafazalarına birleştiririz.
Uyduların ekseni üzerindeki yay yıkayıcı, eksen ucundaki sağır açıklığından monte edilir.
Uygun boru segmentleri ...

... anterior rulman ara mili, ...

... ön aks aktüatörünün yatağı (boru iç halkaya dayanır) ...

... ve ayırıcı yataklar.

Aynı şekilde, arka aks tahrik yatağına, arka yatak ara miline, tahrik milinin ön ve arka yataklarını bastırıyoruz.
Sunucu ve ara miller aynı anda bir kesici kutuya monte edilir.
Tüm sızdırmazlık pedleri ince silikon sızdırmazlık maddesi tabakasını yağlar.
Önde gelen ve ara millerin arka rulmanlarının somunlarını ayarlanan torkla sıkın, somunları durdurun, onları ağaçların oluklarındaki sınırlara verir.
Montajdan sonra, yağ dökün (bkz. Yağ değişimi).

Damızlık montajı:

1 - Carter;
2 - Kol;
3 - Bobiğin kalan kısmı;
4 - Stilette

Tamir stiletto carter çiviler

NIVA 2121'in oranı, özel bir saplama tarafından bastırılan, kutuyu brakete sabitleyen sağ (uzun) upbish'i patlayabilir. Onarım için, Şekilde gösterildiği gibi, DuralIn'un manşonunu çıkarabilirsiniz, tüm kaburgaları hatanın kalan kısmına karıştırın ve manşonu sıkıca koymak için dış çapını kesin. Montaj pimini deliğe taktıktan sonra, durdurulana kadar manşonu bastırmanız ve çevresin etrafına kutu kasasına kaydırmanız gerekir.

Giyinme Şanzıman Vaz 2121, Niva 2131

• - Dağıtım cihazı
• - Dağıtımın tasarımının özellikleri
• - Dağıtım kutusunun titreşiminin nedenleri
• - Yağın dağıtım kutusundaki değiştirilmesi
• - Milletvekili Kutu bezlerinin değiştirilmesi
• - hız göstergesi dişli muhafazası
• - Tek Kullanımlık Kutu Süspansiyon Braketi
• - Diferansiyel Kilit Lambası Anahtarı
• - Dağıtım kutusunun çıkarılması ve kurulumu
• - sökme ve transfer kutusunun montajı

Vazin Düğümleri ve Cihazı Vaz 2121, Vaz 2131

NIVA BOX 2121'in servis ve işletimi. Cardane onarım talimatları, köprü ve tekerlekten çekiş Niva 2131.

1:1094 2:10498

Bugün, muhtemelen her nivavod, harika "know-how" hakkında duyur ve bilir - Niva-komfort.ru'dan titreşim önleyici kolları
Yeni ayar dağıtım kolları, Kolu PPC türüyle monte edilir. Artık sadece metal çubuklar değil, titreşimi ve gürültüyü emen "dolum" olan "dolum" olan kollar değil - bu yüzden siteler hakkında yazarım.

Shnivsky debriyajının internetten bahsettiğimi, bu konu hakkında bilgi arıyordum.

değiştirilmesi gereken çubuk

bu artık uygun değil

Masterları arabaya tutturmak için ikna etmeye başladım - tamamen reddetti. Kontrol noktasını ve Kazakistan Cumhuriyeti'ni tamir etmiyor - hepsi daha fazla!, Ama onu ikna ettim. Şanzıman çekildiler / takıldıklarında, "Kazık" da bu cihazı mahvetti - karmaşık bir şey yok. Eski kollar çıktığında Kazakistan Cumhuriyeti Cumhuriyeti'ni nasıl geçtiğimi şaşırttı - pratik olarak eksenlerine geçmediler!

Yeni kol, salonun içine biraz yanlış gitti, ama tekrar rk almak zorunda kaldı (henüz kontrol noktasına vatan değildi ve Cartani asmak yoktu). zaman! (Master sayesinde "göz-elmas" vardır) ve her şeyi yerinde topladı.
Mağazaya girmek ve orada bir lastik cpp kolu satın aldı (yerel detay) - Kazakistan Cumhuriyeti'nin yeni sapının temelinde çok iyi oturdu ve kapağın dibinde "başını salladı" Eski kaldıraçlar için deliklerden birinde yukarı. Ve ikinci delik "geçici olarak" bir paralel parçası takılıdır.

En ilginç - titreşim önleyici kolları! Kulisu'yu koyduğumda - hiç düşünmedim. Bana her şeyin standart olduğu gibi gibiydi ve hiçbir şey yok, kontrol noktasından bir dizi burç ve Kazakistan Cumhuriyeti'ndeki PPC'nin kırpılmış kolu yapacağım - her şey yaptı.
Sonuç olarak, derhal "birkaç tane kiri öldürdüm" dedi:
- performansını koruyarak Kazakistan Cumhuriyeti'ndeki bir kolu;
- SHNI'de olduğu gibi pürüzsüz tekstil geçişi;
- Shniva'dan RK kolunun topuzu ("palyaço" topları yerine);
- "Anti-titreşim" tutamak ve iki yerine bir tane.

İki yıl sonra, markalı mucize işlerini öğrendim ve 65 cu yerine bana 20 cu maliyeti için mutluydu. Sarı "buluş" için.

En olumlu yükleme izlenimleri - Herkese tavsiye ediyorum! Kendin yap, kaynak varlığında işe yaramayacak ve sonuç her şeyi aşıyor.
Şimdi daha:

1) Sakin bir kol istiyorum, bunu yapabilirsiniz:

Ancak, Kolu PPC veya RK Niva Chevrolet ilkesi üzerine elden geçirerek başka bir yoldan gideceğiz. Herkes hazır olduğunu biliyor, sarı kollar:

Her mali olmayan 2000R iletmeden sorunun fiyatı. Bu nedenle, D2 ve Nivafaq ile ilgili makaleleri okuduktan sonra kendimi yapmaya karar verdim:

REM aramak için mağazaya gidiyoruz. Şanzıman kümesi Volga veya Gazelle'den kaynaklanıyor. Her Yerde burada sunulan kutular:

Birçok gereksiz dahil

380-420P'den gelen fiyat, iki kişiye ihtiyacınız olan hesabı ve hatta sahnenin üstüne giyinen borular. Sonuç olarak, bu da bana uymayan ve pazara gitmeye karar vermiş olan 1000R'den biraz daha fazla ortaya çıktı.

Piyasada, her şey daha kolay ve daha fazlasını seçtiğiniz, yalnızca bir sahne ayrı ve ayrı olarak bir sahne satın alabilir, sadece bir top (düğmeler) ve alt sakız (anter) olmayan tüpü satın alabilirsiniz.
Sonuç olarak, biz:

17:1901 17:2068

Kilit koluna bir örnek göstereceğim, soldaki küçük bir viraj var.
Kaynaktan önce:

Alıyoruz:

19:1184 19:1384

Hazır kol

RK kolu tüplerini Chevrolet Niva'dan kullanabilirsiniz, ancak daha az ve daha pahalıdır.

Masraflar:
- 2 Kulis KPP Gazelle \\ Volga 200r
- 2x Tüp Kolu PPC Klasik 160r
- 2. REM. KIT KITITIT KPP VAZ 2101-07 40R

Toplam: 400r

Zaman ve para boşuna değil, alanda çok faydalı bir şekilde yapılandırılmıştır:
- Farkın% 90'ını çözer
- Titreşim artık kollara iletilmez
- Yumuşak İçerme, PPC'yi çok hatırlatıyor

Gürültü yalıtımı tamamlandıktan sonra, RC kollarından birçok gürültü olduğunu fark ettim. İnternette, CPP kaynaklarının türüyle toplanan "ayarlama" topuzlarını bir araya getirdi, ancak fiyat uygun değildi (2T.R)! Bu tür kolları kendinizi yapabilirsiniz.
İhtiyacımız var:
1. Kolu PPC 5 bardak. Gazelle Lay. Sing (3302-1702140) 2 adet.

2. İletim kolu vaz
(RK Shniva kolunu kullanabilirsiniz, ama başka bir yerde bulamadım)

gazelle'den 1 kolu (en ucuzdur) ve Garajda yatan, CHECKPOINT VAZ'INDAN İKİNCİ KATICI KULLANIMI KULLANIM.

3. R / K Kulisi Vaz-2101, Volga, Gazelle 2PC

Kaldırılan dağıtımdaki her şeyi yaptım, çünkü kutuya gittim ve debriyajı değiştirdim

1. Aşırı parçayı vites kaydırma kolundan kesin

daralmanın sonundan yukarıdaki bir santimetreyi kes

2. Koğuşun eğimini kaydetmek için virajın başlangıcında Kazakistan Cumhuriyeti'nin yerel kolunu kesin.

3. Kesim parçalarını kaynaklıyoruz

4. Şanzıman kolunu 1 cm'nin altındaki kalınlaşmadan kesin

5. 2 cm bırakarak ve Kesme kolunu kesen dağıtımdaki kolu kesin.

6. REM.COMPLEKT'yi elde edilen tutamağa ekleyin ve bir dağılıma yerleştirin.

Benzer şekilde, ikinci kolu ile yapıyoruz ve

Ayrıca, kaldırılan agregalarla, Antishumova "Bariyer" tüneli tüneli.

Önce yıkanmış ve yağdır

Olanlar budur:

http://www.4wd.ru/forum/index.php?showtopic\u003d16617, https://www.drive2.ru/l/l/393589/, https://www.drive2.ru/l/4812485 /, https://www.drive2.ru/l/2534985/

36:1764 70097

Tahrikli giyinme kutusu

NOT
Gürültü seviyesini azaltmak için üretici, 2002'den itibaren "NIVA" dağıtma kutularına ince kalıp dişlileri ile başlar. Avtovaz OJSC'de büyük mukavemetli dişlilerle dağıtım kutularının serbest bırakılması durdurulur. Dışarıdan, modernize duyulur, daha önce serbest bırakılanlardan farklı değildir ve bunlarla monte edilmiştir.

Dağıtım kutusu, torkun büyüklüğünü ve ön ve arka köprüler arasında dağılımını değiştirmek için kullanılır. Kutunun, 1,200 ve 2,135 dişli oranları ile iki şanzıman var. Ön ve arka akslar sürekli bağlanır ve eksenli diferansiyel ile bağlanır, tekerleklerin hareketinin direncine bağlı olarak aralarındaki torku yeniden dağıtın. Aracın paslanabını arttırmak için, fark bloke edilebilir, ön ve arka tahrik şaftları sert bir şekilde birbirine bağlanır (rotasyon frekansı eşittir).

Dağıtım kutusu, vücudun zemine iki kauçuk metal braket üzerine tutturulur. Konumunu parantez içindeki deliklerin ara mili flanşına ilişkin olarak ayarlamak için oval yapılır ve bunlar aralarında ve gövde arasında ayar contaları takılabilir. Kutu merkezleme prosedürü, dağıtım kutusunun titreşiminin ortadan kaldırılması bölümünde açıklanmaktadır.

Bir transfer kutusunun kabin parçaları alüminyum alaşımından dökülür ve saplamalar ve somunlarla birbirine bağlanır. Karacinin üstünde, damgalı bir çelik kapaklı bir kapak kapatılır. Ön kapak, iki montaj piminde bir karter üzerinde ortalanmıştır. Kapaklar ve karter arasında karton pedler (onarım sırasında, bunun yerine sızdırmazlık maddesi contasını kullanabilirsiniz). Tüm şaftlar (hız göstergesi sürücüsünün silindiri dahil), ayrıca vites değiştirmesinin şokçıları ve diferansiyelin bloke edilmesi contaları kapatır. Ön kapakta iki delik yapılır - dolgu maddesi (kontrol) ve boşaltma.

Presenter şaftı, ön kapak soketlerinde ve karter içindeki iki bilyalı rulmana monte edilir. Ön yatağın iç halkası, şaftın kolonu ile mil flanşının kendi kendine kilitleme somununun inatçı halkası arasında kenetlenir. Arka yatağın iç halkası, şaftın kolonu ile milin arkasındaki inatçı yürüteç arasında kenetlenir. Somun durur, kenarını mil üzerindeki oluklara bastırın. Presenter şaftı, arka yatakın harici halkasındaki oluktaki montaj halkası ile eksenel yer değiştirmeden sabitlenir ve karter ve arka kapak arasında zımparalanmıştır.

Önde gelen şaftta iki önde gelen dişliler var. Ön (büyük) - daha yüksek şanzıman, ısıl işlem görmüş bir şaft boynunda serbestçe döner. Arka (daha küçük) - düşük şanzıman - Gerginlik ile şaft üzerine takılan ısıl işlem görmüş manşonda serbestçe döner. Dişlilerde iki kron var. İlişkili (büyük) kronlar, ara milin karşılık gelen dişlileri ile sabit bir ilişki içindedir ve vites değiştirme kuplajı şanzıman iletirken dişli kutusuna bağlanır. Kavrama, önde gelen dişliler arasındaki şaftın yuvalarına sert bir şekilde ekilen göbek boyunca hareket eder. Kavramın orta konumunda, her iki iletim de kapatılır ("nötr") ve motorun torku tekerleklere iletilmez.

Ara şaft, tahrik milinin dişlileri ile sabit bir bağlantıda bulunan iki eksenli dişlilerin bir bloğudur. Ön dişli, ek olarak, diferansiyel mahfazaya sabitlenmiş, tahrikli dişli ile birlikte ve tahrikli dişli ile birliktedir.

Ara mil iki rulmanda döner: ön rulo, arka top. Eksenel ofsetten, şaft, arka yatakın dış halkasının oluğundaki montaj halkası ile sabitlenir; bu, karter ve arka kapak (önde gelen milin yanı sıra) arasında kenetlenir. Şaftın ön ucunda, hız göstergesi sürücüsünün çelik önde gelen dişlisini bastırdı. Tahrikli hız göstergesi tahrik dişlisi, hız göstergesi tahrik muhafazasının manşonunda dönen bir rulo üzerine yerleştirilmiş plastiktir. Muhafaza, dağıtım kutusunun ön kapağına sabitlenmiştir.

Arabayla VAZ-21214 tarafından dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile mekanik hız göstergesi sürücüsüne ek olarak, bir dağıtım kutusuna bir hız sensörü takılmıştır.

Ön Köprü Tahrik Mili Ön uç, dağıtım kutusunun ön kapağında sabitlenen ön köprü tahrik karteründeki rulmana dayanır. Yatağın iç halkası, milin kolonu ile mil flanşının kendi kendine kilitleme somunun inatçı halkası arasında kenetlenir. Eksenel ofsetten, yatak ön aks sürücüsü karterine giren bir kilitleme halkası ile sabitlenir. Şaftın arka yuvası ucu, diferansiyelin ön köprüsünün dişli sürücüsüne bağlanır. Şafttaki kazıma dişlisi diferansiyelini engellemek için kullanılır. Ters köprü tahrik mili tasarımı ve montajı benzerdir, ancak üzerinde dişli yoktur.

Diferansiyelin durumu ayrılır, her ikisi de altı cıvata ile bağlanır. Aynı cıvatalar, diferansiyel muhafazaya sabit ve tahrikli dişlidir. İkincisi iki bilyalı rulmana kurulur. Ön yatağın iç halkası, diferansiyel durum diferansiyelinde kilitleme halkasına dayanan serpilir yay yıkayıcının yer değiştirmesinden tutulur. Yatağın dış halkasındaki oluk, dağıtım kutusunun ön kapağı ile ön aks kümesi arasında kelepçelenmiş bir kurulum halkası içerir. Böylece, farkın durumu, ön yatağın eksenel yer değiştirmesinden elde edilir; Arka yatak sabitlenmez. Diferansiyel mahfazanın önündeki, kilitleme kavramasının hareket ettiği yuvalar yapılır. Debriyaj blokajı açık olduğunda, ön aks şaftındaki vitese bağlanır, diferansiyel mahfaza ile bağlanır.

Diferansiyel mahfazanın deliklerinde, uydu ekseni iki kilitleme halkası tarafından tutulur. Yüzüklerden birinin altında, uydu ekseninin eksenel hareketini önleyen bir yay yıkayıcı vardır. Eksen üzerinde bulunan uydular (konik dişliler), köprülerin dişli dişlileri ile sabit bir ilişki içindedir. Diferansiyel ve uydular arasında, destek rondelaları takılıdır. Kalınlığı, köprülerin dişli sürücülerinin eksenel boşluğu 0,10 mm'yi geçmeyecek şekilde seçilir ve rotasyona direnç anı 14.7 N.M'dir.

Dağıtım Kutusunu Yönetme - Manuel, mekanik bir kol sürücüsü ile. Arka kolu sürücüsü ön şanzımanı değiştirir, diferansiyel kilidini açar. Kutu kontrol sürücülerinin tasarımı benzerdir. Kolu, braketin halkalarında takılan eksen üzerindeki uzunlamasına yönde, transfer kutusunun önünden. Kolu deliğine sürtünmeyi azaltmak için plastik manşonlar yerleştirilir. Kolun alt ucu, çubuk oluğuna girer ve kıvırcık bir yayla sabitlenir. Kökünün bir başka ucunda, karşılık gelen birleşimin çatalına (vites değiştirme veya diferansiyel engelleme) ve cıvatayı durdurur. Çıkışın kutudan çıkışı bir bezle kapatılır ve lastik oluklu bir kapaklı tozdan korunur. Sürücüyü seçilen konumda sabitlemek için bir top kilidi servis edilir - Yaylı bir top çubuklardaki oluklara girer. Vites kayması çubuğunda, üç - "nötr", daha yüksek ve alt dişliler için, diferansiyel kilit aralığında - iki ("Etkin" ve "Kapalı"). Ön aks kapağı, diferansiyel kilit açıldığında kontrol lambası devresini kapatan anahtarın aşağı vidalanır.

Otomobil Vaz 2121, başka bir deyişle, "niva" - son yüzyılın 70'sinde seri üretime girdi. Böyle bir araba, yüksek pasajın binek otomobillerinin sınıfını ifade eder. Yerli otomobil endüstrisi tarihinde "Niva", dört tekerlekten çekiş kullanan tasarımında ilk araba idi. Şanzıman cihazının ayrıntılarını düşünün. Bu, neredeyse 40 yıllık tarihi göz önünde bulundurarak, NIVA şanzımanının, tam direksiyonlu bir sürüşle donatılmış diğer birçok benzer makinelerden ve klasik bir yolla veya klasik bir şekilde veya Vussft.

Bir dizi "NIVA" ailesine (2121, 2131) iletimi, dört tekerlekten çekişin 4 tekerleğe beslenmesi için tasarlanmıştır. Ayrıca karakteristik, eksenli bir diferansiyelin varlığıdır. İletim, KP, dağıtma mekanizması, bir çift kardan şaftının yanı sıra her iki köprü de içerir. Model 2131 arasındaki karakteristik fark, uzun gövdesidir. Aksi takdirde, ilk modelle tercihli benzerlikler her şeyde izlenir. Motordan, dişli kutuları arasında "dağılım" için bir tork şanzımanı vardır ve bu da anı köprülere aktarır.

Kardan şaftları aracılığıyla dişli kutulara gider. Diferansiyel ve eşit açısal hızların menteşeleri yoluyla ön şanzıman, tekerlekler üzerindeki anı iletir. Benzer şekilde arkadan, ayrıca önde gelen tekerlekleri çıkıntılıdır. Tam olarak, torkun aynı anda 4 tekerleğe dağıtıldığı için, sürücü tam birinin adını aldı. Tasarım aşağıdakilerdir - 4WD. "Niva" - UAZ ile benzer bir prensiple düzenlenen bir başka yerli araba.

Böyle bir mekanizma, tekerleklerdeki motordan çekiş çabalarının bir tür distribütörüdür. Önemli bir özellik, ikincisinin farklı hızlarda dönme yeteneğine sahip olmasıdır. Bir diferansiyel mekanizma varlığının öneminin önemi, tekerleğin etrafındaki dönme manevrası sırasında, onları dışın dönüşlerinin sayısıyla karşılaştırırsanız, devrim sayısını daha az gerçekleştirmesidir.

Bir diferansiyel mekanizmanın yokluğunda, bu, aşınma ve hasar gibi zararlı sonuçlara neden olur, çünkü aşağıdakiler elde edilecektir: rotasyonun yürütülmesinde bir tekerlek, bir tekerlek kutunun bir durumunda olacaktır ve ikincisi sadece ovuşturdu yol yüzeyi. "NIVA" şanzımanının tasarımının özellikleri, 3 diferansiyelin varlığını sağlar. Köprülerin her birinde ve dağıtım mekanizmasında bulunurlar.

Arabayı yassı bir yol boyunca hareket ettirirken ve düz bir şekilde farklılaşırken, itme kuvveti 4 tekerleğin tümü arasında bölünür. Kaplamalı tekerleklerin yetersiz debriyajı olması durumunda, kayma diferansiyellerinin ortaya çıkması Aks ve kayar tekerlek üzerindeki yükü yeniden dağıtacaktır, böylece birincisi daha fazla çaba ve ikincisi sırasıyla, daha azdır.

UAZ'dan zaten bahsettik. Birçok benzerliğe rağmen, Vaz'ın dört tekerlekten çekişinin PAT-TIME tarzında yapıldığı anlaşılmalıdır. Bu, eksen bağlandığında, birbirleriyle sıkıca ilişkili olduğu ve dönme aynı hızlarda gerçekleştiği anlamına gelir. Böyle bir cihaz, tam bir sürücünün kullanımına ilişkin bazı kısıtlamalar getirir - yalnızca yol koşullarının kaymaya izin verdiği durumlarda uygulaması olasılığı. Katı asfalt yol ve rotalar durumlarında, arabanın monolode moduna çevirmeniz önerilir.

Diferansiyellerin Engelleme

Bazen NIVA'daki anahtarlama kolunun yanında küçük bir kola ihtiyacınız olmasa da, bir yanılgı bulabilirsiniz. Bazı araç sahipleri, ön sürücüyü bağlamanız gerektiğine inanıyor. Bununla birlikte, bu arabanın ön tekerlekten çekişi sürekli bağlanır. Arka gibi. Araba ailesi "niva" dört tekerlekten çekiş kalıcıdır. Kolu, diferansiyel dağıtım mekanizmasının çalışma modlarını değiştirmeye yarar.

"İleri" konumunda, diferansiyel akımların her zamanki gibi çalışması, eğer geri hareket ettirirseniz, diferansiyel engellenir ve motor çabaları, sürücüyü daha sert kılan köprü farklarına gelir. Ön ve arka akslar için özel tipte kilit türleri olduğunu belirtmekte fayda var.

Koşullar altında uygulandığında teoride, makine sıkıştığında, en az bir tekerlek bir kaplama ile yeterli debriyaj varlığındaki engelin üstesinden gelebilecektir. Bu durumda, ayırıcı kilit, üstesinden gelmeden önce bir engel yürütmek daha iyidir, ancak bölgenin üstesinden gelmek için ağır girdikten sonra asla yapılamaz. Böyle bir engelleme uygulaması, şanzımanın aşınmasını ve zarar görmesini önler.

Kürek çekmek

Sık sık aşağıdaki türdeki bir linkle karşılaşabilirsiniz: Arka kolu anahtarı, motorun güç özelliklerini artırabilir. Ama bu doğru değil. Motor ve tekerlekler arasındaki vites oranını değiştirmeye yarar. Bir artışla tekerlekler üzerindeki çekiş çabalarını artıracaktır. Transfer mekanizması da daha düşük bir redüktöre sahiptir.

İşte çalışması ve arka kolu tarafından kontrol edilebilir. Kolu geri değiştirirken, 2,135 formunda bir vites açısına sahip olacağız - bu düşük bir iletimdir. Böyle bir aktarımın düşüşe dahil edilmesi, yalnızca makine durduğunda ve debriyajın sıkıldığında önerilir. Böyle bir sınırlamanın yönetiminin içermediği gerçeğine rağmen, yeni başlayanlar ve deneyimsiz sürücüler "NIV", "NIVA" dağıtım mekanizması bir senkronizatör ile donatılmadığından hareket sırasında geçiş yapılması önerilmez.

Arabanızı rahatlatmak için, bazı önemli anları kontrol edin:

1. Sırasıyla, ön ve arka kolun her zamanki, standart düzenlemesi. Bu mod ile hareket, pürüzsüz ve pürüzsüz bir kaplama ile karakterize edilen alanlarda gerçekleştirilebilir.
2. Ön kolu arka konuma getirerek blok diferansiyel, artan kayganlık ile karakterize edilen yollarda en iyisidir. Böyle bir önlem "NIVA" sürdürülebilirliğini verecektir. Problem alanının üstesinden geldikten sonra, tutamağın orijinal konumuna geri dönmesi gerektiğini anlamaya değer.
3. Daha önce belirtildiği gibi, bir düşüşe transfer olası engelden önce etkinleştirilmelidir, ancak aracın zaten sıkışıp kaldığı o sırada değil.
4. Sabit bir otomobilin bloke edilmesinin dahil edilmesinin bazen imkansız olduğunu, tutuşunu sıktığını anlamaya değer. Bunun nedeni, debriyaj dişlerinin dişli dişlerine indiği gerçeğinden kaynaklanabilir. Bu durumda, yavaş harekete geçerek ve suç dışı bir dönüş yaparak engellemeyi etkinleştirmeyi deneyebilirsiniz. Sorunlar kapalı kilidi ile ortaya çıkarsa, debriyajı sıkıldığında aynı prosedürü yapmanız önerilir ve direksiyon simidinin hafifçe sallanması önerilir.