Sorunlar Suzuki Grand Vitara 2.0. Yeni yorum. Güç Topakları Hattı

Vitara markasının tarihi oldukça ilginç. İlk defa, böyle bir isim olan makine 1988'de sunuldu ve Suzuki'nin kendisi yeni SUV Compact SUV (Spor Utility Aracı) kurucusunu iddia etti. Ve kısaltmanın şampiyonluğunun meydan okuması zorsa, daha sonra teknik açıdan, Japonlar 11 yıl boyunca geç kalıyor - 1977'den beri yerli Vaz, "NIVA" yayınladı ve ihracat için verdi. Eksenli bir diferansiyel olmadan ayrı bir çerçeve ve bağlı bir cephe direksiyonlu Vitara'nın yapıcı şeması, klasik SUV'a daha yakındı. Sonuç olarak, aynı zamanda çok iyi bir geçit ve oldukça vasat bir SUV olmadı. Bu "jenerik lanet" bir yüzyılın çeyreğindedir ve çerçevenin rakiplerinden sıkıcı bir gövdeye dönüştüğüne rağmen, modelin sıkıcı bir vücuda dönüştüğüne rağmen, modeli engeller ve yüzün bağlantısı sürekli olarak çalışırken bir süredir devam etmeye başladı. diferansiyel. Evet ve transfer kutusundaki azalmış bir satırın varlığı, ana rakiplerin arka planına karşı oldukça avantajlı görünüyordu - Toyota Rav4, Honda Cr-V ve Mitsubishi Outlander.

Kim yaşlı?

Yeni Grand Vitara, onlardan sonra, daha modern, daha konforlu ve daha ekonomik hale geldi, ancak neredeyse 20 yıl önce yol dışı maceraların sevgilisine geldiği Vitara'dan uzaklaştı. Bu sınıfın büyük harfleriyle eşdeğer üzerinde rekabet edemeyen Suzuki, ayrıca gözle görülür derecede düşük bir fiyat çekti ve şimdi üçüncü nesil Suzuki Grand Vitara (2005-2014) bu segmentte kullanılan bir araba seçmek için çok ilginç bir seçenektir: 5 -7 yaşındaki kopyalar yakın zamanda 400-900 bin ruble aralığında satıldı. Sahiplerinin iştahlarına ve arabanın statüsüne bağlı olarak.

Araba, XL7, Suzuki Grand Nomade veya Grand Escudo (birçok ülkede üç kapılı kısa şekilli versiyonlarda) diğer kıtalarda biliniyordu (birçok ülkede üç kapılı, büyük bir konsol yoktu) ve 2005'ten beri üretildi. Genel Motorların bazı modelleri ile ortak şasilere rağmen, teknik olarak "akrabalar" ile ortak olarak çok az ortak vardı. Tek "Kapat" akrabası Suzuki XL7 oldu (2007'den beri). Ve Biz İran Meclisi'nin çok nadir görülen bir örneğine sahibiz. 2006 yılında 175 bin araba dünya çapında satıldı.

İç Suzuki Grand Vitara

Power agrega hatları oldukça genişti. 2008 yılına kadar, 2 litrelik 4 silindirli benzinli motor JB420, uzun sürümler için taban olarak görev yaptı, 140 HP geliştirildi. Amerikan pazarı için Benzin H27A da (V6 2.7 litre, 185 hp), ancak Rus yollarında çok nadir kaldı.

Suzuki dizel motorlar üretmedi, bu yüzden Japonlar 1.9 litrelik bir 4 silindirli turbodi (129 hp) ödünç aldı. 2008 yılına kadar kısa sürümler için, bir dizel motor M16 (1.6 litre, 106 hp) yerleştirildi. Her iki modifikasyon resmi olarak temin edilmedi ve ikincil piyasada onları buldular oldukça sorunlu ve buna değmezdi - uzun zamandır modern dizel motorların sadece ilk sahibine para kazandığı uzun zamandır biliniyor.

2008 markası için yıldönümünde (serbest bırakmanın başlangıcından bu yana 20 yıl), Grand Vitara, yeni motorlar da dahil olmak üzere, şimdi gaz dağıtım aşamaları - satır içi "dört" JB424 (2.4 L 168 HP ve 225 nm) dahil olmak üzere ilk restilleşmeye maruz kaldı. ) Ve kesinlikle yeni V6 3.2 (221 HP ve 284 nm). Fransız sağlayıcıların küçük modifikasyonları, Old TurboDiesel 1.9 L'a katkıda bulundu (Volvo S40, Mitsubishi Sarisma gibi birçok markanın kaputunun altına kaydoldu).

Otomobil stoklarında ve bayilerin salonlarında reklam kitapçıkları Brix sıkışmış güncellemeler: "3 kapılı modifikasyon, 2.4 litrelik bir motorla ve otomatik şanzıman ile temin edilebilir. Güncellenmiş sürümde, yükseliş ve iniş (3,2 litre hacimli bir benzinli motor için) bir araba tutma sistemi, gürültü yalıtımı iyileştirildi, radyatör ızgarasının tasarımı ve tampon değişti, vücut renginin yeni renkleri ortaya çıktı Arabanın önünün toplam uzunluğu ve uzunluğu 30 mm arttı. Yan aynalar yerleşik sinyal gösterge sinyalleri ile donatılmıştır, ek hava yastıkları tüm modifikasyonlar için zorunlu hale gelmiştir. "

Grand Vitara satışlarının popülerliğinin restorasyonuna katkıda bulunan önemli bir faktör olan bu setti - sonuçta, SUV segmentindeki taşıyıcı gövdeli tek modeliydi ve transfer kutusunun yakınında düştü. Daha sonra 2011 ve 2012'de modernizasyon, stilistik çözümleri etkiledi, teknik artık değişmedi.

Suzuki Grand Vitara Selectic Seçim Seçimi Seçimi Seç

Ağrılı doğa

Ancak şanzımanın zayıf yönleri vardır. Grand Vitara'nın tüm tekerlekler, düğümler ve agregatlar için "dürüst" bir sürücüye sahip olması nedeniyle, binek otomobillere kıyasla daha yüklenmiştir ve daha sık bakım gerektirir. İletimdeki en savunmasız yer, 60-70 bin km kilometre için bölünmeyi gerektirebilecek bir ön şanzımandır. Havalandırmanın düşük konumu nedeniyle nem, tüm düğümün erken aşınmasına neden olan dişli kutusuna düşebilir. Kurtarma, 60 bin ruble'den mal olacak. Bu nedenle, küçük su birikintilerinin üstesinden gelmek, derin fırçadan bahsetmemek için, kırılma nedeni olarak hizmet edebilir.

Üretici bu sorunu çözmek için hiçbir şey yapmadığından, Sapun'un kaputun altındaki uzantı tüpündeki uzatma tüpündeki çıkarmanın 200-250 bin km'in yapıcılarına normal koşullarda çalışmasını sağlayacak. Arka şanzıman bu tür tasarım özlüyor, mühürlerin bütünlüğünü ve iletim yağı seviyesini izlemek için yeterli. 50-60 bin km çalıştıktan sonra, sızıntı veya köpürme için dağıtım kutusu contalarının ve KP'nin düzenli incelemeleri gereklidir. Aşınmış mühürlerin değiştirilmesi en az 14 bin ruble artar. Agregaların sökülmesi üzerine büyük miktarda çalışma nedeniyle.

Mekanik KP ve dağıtım kutuları oldukça güvenilirdir ve düzenli bir yağ değiştirmeyle (sırasıyla 60 bin 45 bin km aralığı olan) sorunlar teslim edilmez. Daha az yeterince davranma ve otomatik KP, Motorun uzunlamasına konumu için Suzuki tasarımının faydası uzun süredir çalışılmıştır (ana dezavantaj - ünitenin tasarımının antikamı nedeniyle sadece dört adımı vardır), yeterli Yağ seviyesinin ve yağ seviyesinin durumunu izlemek için. Bu agregaların servis ömrü 200-250 bin km'e ulaşır, birikmiş tecrübenin ardından, en az 100 bin km'de bir kez yapılmalı ve sık sık yoldan uzaklaştırma veya ağır römorklar (örneğin, motosikletlerle) yapılmalıdır. , dörtlü bisiklet, hidrosikler vb.) Ve değiştirmeler arasındaki kilometreyi 60-80 bin km'ye kadar azaltın.

Grand Vitara - JB420 (2 L, 140 HP) en popüler güç ünitesi. Bu motor güvenilir ve iddiasız, 92. benzinde çalışmaya izin veren, ancak arabanın ağırlığı için 1,6 tonluk güç özellikleri açıkça yetersizdir. Kentsel akı ile yetişmek için dışarı çıkmak zorundadır (ve zaten 60-80 bin km'lik zhor petrolü, 10 bin kilometrelik kilometre başına 2-3 litre ulaşabilir). Yetersiz yağlama durumunda, gaz dağıtım mekanizmasının zincir tahriki yaralanacak, bu da sadece zincirin kendisini değil, aynı zamanda bir gergi düğümü olan yıldızları gerektirir - aksi halde kaynak ve yeni zincir son derece küçük olacaktır. Normal koşullar altında, sürekli olarak 150-160 bin km'i mühürler ve motorun kendisini yüzüklerin ilk değiştirilmesine - 250-300 bin km.

Aktif bir kentsel yolculuğa sahip olan yakıt tüketimi, karayolu üzerinde 11-13 litre ile karşılanabilmesine rağmen, 15-16 l / 100 km'lik bir nota ulaşabilir. Motor JB424 (2.4 L, 168 hp) genel olarak genç arkadaşına benzer. Gazolin'in ana markası - AI-92, ancak yaz aylarında, parçalar boyunca uzun yolculuklar ile gereksiz ve AI-95 olmayacaktır. Motor bölmesinin düşük litrelik gücü ve başarılı bir şekilde düzenlenmesi nedeniyle, motorlar aşırı ısınmaya eğilimli değildir - uzun süreli bir yol hareketi olan başka bir artı (ancak radyatörlerin lavaboda düzenli olarak temizlenmesini iptal etmez). Ağabey - JB424 - Megalopolising sakinlerindeki bu tür modifikasyonlara olan talebin düşmesine neden olan çok daha yüksek bir yakıt tüketiminin çalışmasında farklılık gösterir - otomatik bir CP ile birlikte değeri 20 l / 100 km'ye ulaşabilir!

Başka bir boğaz yeri katalitik nötralizerlerdir. Grand Vitara'da, 60-80 bin km'in eşiğinde gerekli verimliliği kaybediyorlar. Geliştirme onarımı 40 ovun nasıl ovulur. Orijinal olmayan ikameler kurarken, giderler daha az olacaktır - egzoz manifoldu için iyi bir yer, Volgovsky'ye kadar uygun bir evrensel kısım seçmeyi kolaylaştırır. Bu bildirim düğümlerinin düşük kaynağı da bu markanın diğer modellerinde de belirtilmiştir ve aşağıda verimlilik kaybı, katalizörün içeri girdiğinden çok daha erken izin verilir - bu değerli metallerin aşırı tasarruflarının net bir göstergesidir. düğümde.

Suzuki Grand Vitara'dan Süspansiyon, 80-100 bin km'den daha çok nadiren ciddi bir onarım gerektiren Rus gerçeklerine direniyor. İstisnalar, geleneksel olarak ön dengeleyicinin süspansiyon kollarına sabitlenmesinin detayları haline gelir ve bu da sadece 20-25 bin km'de her 20-25 bin km'den teslim olan, hatta randevuya yalnızca orijinalde yer alıyor. Tekerlek rulmanlarının kaynağı, çalışma modlarına, düzgün yollarda ve sınırdan 150 bin km'de, ve asfalt kaynaktan uzakta olan sık görülen işlemlere bağlı olarak yarıya kadar azaltılabilir ve düğümler 70-80'den sonra değiştirme isteyecektir. bin km. Yatak, göbeğe monte edilmiş değişir, orijinal montajın maliyeti 7-9 bin ruble arasındadır. 80-90 bin km revizyonun başında, bir kural olarak, sessiz blokların saygısızlığına uğramış ön kolları gerektirecektir. Ayrıca, tek bir kısım tarafından kaldıraçlarla yapılan topun durumunu kontrol etmeyecektir.

"Geçen" için Ayarlama

Suzuki Grand Vitara'nın ana avantajı - off-off-road arabasında, birçoğunun çoğunun üstesinden geldiği sınıfı için çok iyidir. Aşıklar için, piyasadaki "daha fazla tombullara tırmanma", off-road rafinasyonunda bir teklif kitlesi vardır. Arabanın boşluğunu 3-4.5 cm (20 cm'de) arttırmak için en basit kitler. Yol Lümeninde böyle bir artış, lastiklerin ve kolye parçalarının güvenliğini pozitif olarak etkileyen, tekerlek kurulumunun açılarındaki kritik değişikliği gerektirmez. Bu tür iyileştirmelerin maliyeti - 30-50 bin ruble.

Tamamen basit çözümler Yaylar üzerinden aralayıcıları takmaktan, süspansiyonun ve sıfır konumun hareketindeki değişikliklerden dolayı düzenli rafları öldürür. Risk grubuna sık sık su bariyerleri zorla, transfer kutusundaki iletim modları seçimi (14 bin ruble) düşüyor ve çok yüksek kaliteli contalar yok.

Genel olarak, şehir dışındaki karayolu araçları açıkça yedeklidir (kaygan kaplamalara olan güven, premium sınıfın tüm tekerlekli tahriklere benzer olması durumunda) ve gerçek off-road için yetersiz.

Satın alırken, temel öncelik, onaylanmış bir bakım öyküsü olan ve garanti kalıntılarıyla birlikte satılan kopyaları, "Curves" gümrükleme ve genel çalışma olasılığı yoktur. Ceza geçmişi ile bir kopyaya çok büyük değildir - - Arabanın vantilatörlerinin belirli bir nişi korsanlar için çok az ilginç olmasına rağmen, otomobillerin yedek parçaları için parçaları sökmek için bir kaçırma patlaması beklenebilir.

Kompakt Crossover Suzuki Grand Vitara'nın üretimi 1998 yılında başladı. Günümüzde, otomobilin serbest bırakılması durdurulur, çünkü aynı ada sahip yeni bir model Samuray'ı değiştirdi, ancak zaten tamamen yeni bir yapılandırmada. Arabanın eski versiyonu ilginç ve benzersizdir. Kalıcı bir dört tekerlekten çekişli, elek diferansiyeli ve blokajı vardır. Kalıcı bir sürücüyle Japonlar, sınıfındaki neredeyse en uzak yoldur.

Grand Vitara, off-road, kir, buz ve karla kaplı yolun üstesinden geliyor. Efsanevi bir araba satın almadan önce, elbette, motor kaynağının ne olduğunu bulmak en iyisidir.

Güç Topakları Hattı

Varoluş tarihi için Crossover, bir dereceye kadar güvenilirlik ve iddiasızlığıyla ünlü olan çok sayıda farklı elektrik santrali aldı. Çoğu durumda, Japon mühendisleri gelişmelerini sadece bir çift motorla donattırdı, ancak tamamen farklı bir hikaye durumunda. 1,6 ila 3,2 litre seçenekleri, farklı forsing ile alıcının tercihi için mevcuttur. Ayrıca, motor hattı sadece benzin, aynı zamanda dizel modifikasyonları da içerir.

En popüler ve arananlardan biri iki litrelik bir J20A motorudur. Silindir bloğunun başı ve mahfazanın temel parçaları alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Motorun ana avantajı, hidrolik temizleme kompansatörlerinin varlığıdır. Hidrokomatherler nedeniyle, güç ünitesinin bakımı önemli ölçüde basitleştirilmiştir ve kaynağı artar.

Ortalama motor, ilk revizyona yaklaşık 300 bin kilometredir. Üretici, Suzuki Motor Yağı özel motor yağı kullanmanızı önerir, bu nedenle sürtünme kuvvetinin güç ünitesinin bir kısmının temas yüzeyindeki olumsuz etkisini önemli ölçüde azaltmanın mümkün olduğu.

Üretici tarafından onaylanmış motor kaynağı

Suzuki Grand Vitara'nın operasyon pratiği olarak, çapraz motorlar oldukça güvenilir, ancak yine de bazı zayıf yönleri var. 1.6 litrelik çalışma hacmine sahip güç ünitesi aşırı ısınmaya duyarlıdır, bu motorun yağının "açlığını" önlemek de daha iyidir. Kurulu zamanlama zinciri tahriki, elbette bir motor güvenilirliği ve daha fazla kaynak ekleyen 120 bin kilometreye hizmet vermektedir. Zincirin ömrünü uzatmak için, üretici yalnızca sertifikalı motor yağı kullanmanızı önerir. Şiddetli donlar sırasında 1,6 litre hacmine sahip bir motor da arzu edilir.

Üretici, motor kaynağının herhangi bir çerçevesini göstermez, ancak Suzuki Grand Vitara'nın tüm güç birimlerinin en az 250 bin kilometreye gittiğini garanti eder. Beyan edilen süre boyunca arabanın "kalbi" için, yüksek kaliteli yakıt kullanmak da gereklidir. Düşük kaliteli yanma, motor bujileri ve yakıt pompası ve katalizör ile monte edilen yakıt filtresi. Yakıt sisteminin bu bileşenlerinin herhangi bir bozulması çalışma süresini önemli ölçüde azaltır. Benzin kanıtlanmış bir tedarikçiden doldurulursa, zamanında zamanlanmış bir yoldan geçerse, Suzuki Grand Vitara motorunun kaynağını 300 bin kilometreye çıkarabilirsiniz.

Suzuki Sahipleri Değerlendirmeler Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara, çok fazla olmadan bir klasiktir. Böyle bir araba, uygun bir ilgi göstermesi durumunda inanç ve gerçeğe hizmet verecektir. Güç üniteleri doğrultusunda, turboşarjlı motorlar yoktur ve bir iletim olarak, üretici zaman test edilmiş bir hidromekanik şanzıman sunar. Güvenilir bir motorun sembiyozisi ve bugün daha az güvenilir bir kutu yok bile, Grand Vitara'nın en eski nesillerin satın alınması için birçok sürücüyü rüşvet veriyor. Abartma olmadan, Japonların iç şarkı olmayan, ancak en önemli şeye dikkat çekti gibi çok havalı bir otomobilin olduğu söylenebilir. Suzuki Motor Grand Vitara'nın kaynağının ne hakkında bilgilendirici olarak Krossovers sahipleri hakkındaki değerlendirmelerini söyleyecektir.

Değişiklik 1.6.

1. Stanislav, Irkutsk. En son nesil modelin yeni bir Suzuki Grand Vitara 2017'im var. Kilometre tamamen yetersiz olmasına rağmen, araba hala memnun. Son zamanlarda sadece koşuyu geçti, yağın yerini aldı ve önerilen üreticiyi dökmeye başladı. Bir tanıdık, daha eski bir neslin 1.6 litrelik bir motorla aynı arabaya sahiptir. Araba, şimdi de Vitara kaputunun altında, pratik olarak mükemmel bir şekilde yeni motorlar koydu. Vanayı ayarlamanıza, sürüşü ve gitmenize gerek yoktur. Umarım acil onarımların ihtiyaç duyulmasından önce en az 300.000 km olacaktır.
2. Yuri, Simferopol. Araba iyidir, ama muhtemelen yollarımız için değil. Zincir, aşırı germe nedeniyle 80 bin kilometreden sonra çalmaya başladı. Gergi ile değiştirme onlarca bin ruble maliyeti. Ayrıca düşük kaliteli yakıt kaynağını da etkiler. Şimdi iyi bir tedarikçi bulmak çok zor. AI-95'i kurtarmak ve dökmemek en iyisidir. Çok geç olduğunda anladım. Son zamanlarda satılan araba, 180 bin km, Suzuki Grand Vitara'ya gittikten sonra değişmeye karar verdim.
3. George, Moskova. Karım 2014 sürümünün bu geçitlerine biniyor. Kilometre şimdi yaklaşık 45 bin km, bu süre zarfında garanti, pompayı zaten değiştirdi, ancak artık daha fazla sorun yoktu. Araba tüketimi 150 km'nin üzerinde bir hızda çok büyük, yani verimlilik sizin için önemliyse, üzerinde sürüş önermiyorum. Süspansiyon gürültülü, ama öldürülmedi, en fazla yollarımız için. Motor sessizce, istikrarlı, asgari bir makine ile ilgili sorunlar, ancak örneğin, vücudun zayıf bir metalinin yanı sıra pahalı servisin yanı sıra bazı eksiklikler var. Bayi Merkezi, Grand Vitara 1.6'nın 300.000 km çalıştığını söyledi.

Bu modifikasyon, dikkatin arttırılmasını gerektiren nitel bir güç ünitesi ile donatılmıştır. Kaputun altındaki 1,6 litrelik bir motorla bir geçit üzerinde sürüş, bin kilometreye 250 veya daha fazla olabilir. Motor kaynağı, otomobilin yüksek kaliteli ve sabit zamanlanmış bakımına dayanır.

Değişiklik 2.0

1. Mikhail, Tyumen. Suzuki Grand Vitara 2.0 ve 2.4'in eski sahibi olarak söyleyeceğim. Bu arabaların mükemmel iletimleri var, ancak açıkçası motorlar itti. Her ikisi de "yeme" yağı ve 1.000 km başına yaklaşık bir litredir. Zincir gerçekten yaklaşık 120 bin kilometreye geçer, böylece bu arabada vanayı ayarlamanız gerekmez. Her zaman, motorlarla özel bir sorun yoktu, ancak süzülmüş sabit petrol ve yakıt maliyetleri yoktu. Tüketim de kentte yaklaşık 12 litredir, bu da oldukça azdır. Genel olarak, örneğin 3.2 litre, 2.7 l veya daha fazla motorla Grand Vitara satın almanızı öneririm. Onlar daha iyi ve sürüklediler.
2. Sergey, Yekaterinburg. Kısaca: arabayı sevmedim. Suzuki Grand Vitara'ya 200 bin kilometreye geçti, sonra arabayı sattı. Motor "yiyor" yağı ve kilometre 100 bin km'lik bir izine ulaştığında, "iştah" arabaları önemli ölçüde artar. Ayrıca motorun patlamaya meyilli olmadığını da beğendim. Zincir 100 bine kadar bile yaşamadı, sırayla 70-75 bin km'i değiştirmek gerekiyordu, çalıyor ve çaldı başladı, zincir çok çabuk uzanıyor.
3. İskender, Tula. Arabayı herkese seviyorum. Arabasında, 1998, 300.000 kilometre, başarılı bir şekilde, sonra revizyon yaptılar. Motor patlama ise, yakıtı değiştirmek gerekirse, başka bir oktan numarasına gidin, üreticinin kendisi AI-95'i doldurmanızı önerir. Son zamanlarda Lukoil Ai-95'e atıfta bulundum ve herhangi bir sorun bilmiyordum. Yağ, her 7 bin km'de değişti, likiş moly 5W-30 döktü. Genel olarak, araba memnun olursa, her şeyi bir motor 2.0 l ile değiştirerek öneririm.

2.0 motorlu Suzuki Grand Vitara oldukça güvenilir, ancak yakıt dolumu kalitesine dokundu ve zamanında hizmet gerektirir. Üreticinin planlanan frekansı üzerindeki önerileri altında Crossover, ilk revizyona en az 300.000 km hizmet verecektir.

Değişiklik 2.4.

1. Egor, Moskova. Herkese merhaba! 2007 yılında Suzuki Grand Vitara 2.4'ü resmi bir satıcıdan satın aldım. İlk başta, makine gerçekten memnun, ama yakında ilk hayal kırıklıkları geldi. Motor petrolü "yemeye" başladı ve akış hızı 1000 km başına 1 litreye yükseldi. Tüketimin normlara uygun olmadığı söylendiğim hizmet merkezine gittim, ancak kimsenin tamir edemez. Büyük olasılıkla piston halkaları sıkışıp kaldı ve bu çok pahalı onarımlar. Düşük kaliteli yakıt nedeniyle oldu. Son zamanlarda arabayı sattı, 2.4 litrelik bir motorla bir modifikasyon bizimle kullanım için uygun değil.
2. Vadim, Voronezh. Ne diyebilirim, araba yüksek kaliteli, güvenilir, ancak hizmette pahalı. Arabamda zaten 50.000 kilometre geçtim, bu süre zarfında beş kez planlandı, bu da birkaç yüz dolar içinde ortalama olarak. Bujileri, motor yağı, filtreleri ve benzerlerini değiştirin. Mobil 1 motora, pahalı, ancak çok kaliteli bir maddeye döküldü. Genel olarak, operasyon yılları boyunca motorla hiçbir sorun yoktu. Asıl şey, Suzuki'nin motorları "beslenmeye" çok duyarlı olduğu için iyi benzin dökün.
3. Valery, Sochi. Bir araba ve yerli otomobil endüstrisi vardı, Toyota Avensis vardı, ama son zamanlarda sadece Suzuki'ye gidiyorum. Son "Samuray", 2.4 L motor ve hidromekanik bir kutu ile Grand Vitara oldu. Arabadan memnun kaldım ve yakında değişmeyeceğim. Sevmeyen tek şey, makineyi korumanın aylık maliyetidir. Grand Vitara, sahip olduğum diğer arabalardan daha fazla. Motorda asla sorun yoktu.

Bazı durumlarda, 2.4 litrelik bir motorla ilgili sorunları gerçekten gözlemleyebilirim, ancak esas olarak düşük kaliteli yakıt ve motor yağı dökülmesini kışkırtır. Düzgün ve zamanında hizmet ile Suzuki Grand Vitara 2.4'ün modifikasyonu en az 250.000 kilometre uzaklıktadır.

Çocuk Hastalıkları Suzuki Grand Vitara (2005-2008, Restyling 2008-2012, 2012-2014).

Pazarımız için Suzuki Grand Vitara, yalnızca Japonya'da toplandı. Montaj detayları ve iyi malzemeler. Vitara, "parquident" ve "Jeep" arasında bir tür karışımdır. Gövdeye entegre çerçeve. Yol Gümrükleme - 200mm. Kalıcı Dört tekerlekten çekişli, intili şanzıman ve kilitli diferansiyel. Bu potansiyelin yetkili kullanımı ile, araba tam teşekküllü SUV ile rekabet edebilir. Burada "güvenilirlik" ekleyerek, düşük maliyetli, iyi komple set - ikincil pazardaki en iyi tekliflerden birini alıyoruz.

Motorlar: 1.6 l 3D (106 beygir gücü, 14 saniyede 100 km / s'ye kadar hızaşırtma, karışık yakıt tüketimi - 100 km başına 8.4 litre), 2.0 l (140 hp, 100 km / sa - 12.5 saniye, ortalama yakıt - Yüzde 8,5 litre), 2,4 l (169 litre, 11.7 s için ilk yüze kadar, şehir / rota tüketimi - 100 km), 2,2 l (185 "at", saatte 100 km'ye kadar - 9.7 saniye, karışık tüketim - yüz kilometre başına 10.3 litre).

Aralarından seçim yapmak için, 3 vites kutusu: 4 ve 5 aşamalı otomatik veya 5 vitesli "mekanik".

Temel yapılandırmada: ABS, 4 el. Döşeme, ısıtmalı ön koltuklar, dört hava yastığı, iklim kontrolü, e-posta. Isıtmalı Aynalar, Merkezi Kilitleme, Karton-Biletleyici.

Maksimum konfigürasyonda: Kurs kararlılığı sistemi, altı hava yastığı, yenilmez erişim, seyir - kontrol, deri iç, otomatik düzeltmeci, navigasyon sistemi, AUX, sistem için sistem sistemi ve asansörlü Xenon farları.

Gemi Grand Vitara'nın zayıf havalandırma delikleri ya da satın alırken neye dikkat edecek?

Vitara, periyodik olarak izleyen bir üçleme listesi var. Ancak genel olarak - araba, ikincil piyasada oldukça güvenilir, yeterli fiyat, iyi geçirgenlik. Sonuç olarak, büyük bir rakam "fiyat - kalite" alıyoruz.

Ve "Grand Vitara" 1996 yılının sonundan bu yana yayınlanmaya başladı. Makineyi yapılandırmak için farklı dört ve altı silindirli motorlar kullanıldı. En yaygın olan iki litrelik J20A motoruydu.

ortak veri

Petrol dört silindirli J20A, zaman dilimlerinde üretilen Suzuki Vitara'nın çeşitli versiyonlarında kullanılmıştır:

• "Vitara Cabrio" (EM, TA) - Aralık 1996'dan Mart 1999'a kadar.
• "Vitara" (EM, TA) - Aralık 1996'dan Mart 1998'e kadar.
• "Grand Vitara" (FT) - Mart 1998'den Temmuz 2003'e kadar.
• "Grand Vitara" (JT) - Ekim 2005 - Şubat 2015.
• "Grand Vitara Cabrio" (GT) - Mart 1998'den Temmuz 2003'e kadar.

Motor, 1,995 litre çalışma hacmine sahip bir dizi silindirde dikey olarak sahiptir. Elektronik kontrol ünitesinin üretici yazılımının türüne bağlı olarak, motor 128'den 146 kuvvetten güç geliştirir. Motor özelliklerinin geliştirme potansiyeli J20A, tasarımda neredeyse 20 yıldır üretimde tutulmasına izin verdi.

Genel cihaz

Ana gövde parçaları başıdır ve silindir bloğu alüminyum alaşımından yapılmıştır. Aktüatörün ilk nesil valflerinde, hidrolik GAP kompansatörleri, hizmeti önemli ölçüde basitleştirmiştir. Daha sonraki motorlarda, yaklaşık 2003'ten, yıkayıcıları valf sürücüsünde ayarlayın. Sürücü için iki zincir kullanılır. Her biri için kendi gergileri ve salınımların yeniden atanması var. Motorun önündeki J20A "Grand Vitara", çeşitli yardımcı agregaların tahriki için bir poliklinik kayış yerleştirdi.

Yürütme Seçenekleri

J20A motorunun çeşitli özellikleri ile birkaç modifikasyon vardı:

• İkinci versiyonun ve Mazda Levante'nin "Suzuki Escudo" nda kullanılan bir seçenek. Bu seçenek, egzoz Euro-0 normunda 140 kuvvet geliştirmiştir.
• İlk Suzuki Grand Vitara'da, sadece 128 kuvvet geliştiren zayıf bir motor kullanılmıştır.
• Enine kurulum için tasarlanan "Suzuki" SX4 (GY) yapılandırması için versiyon.

Faydalar

Makineler "Vitara", 1,6 ila 3.2 litreden çalışma hacmine sahip çeşitli motorlarla donatılmıştır. Ancak en popüler olanı, Dinamik ve yakıt tüketiminin en uygun oranını sağlayan J20A motoruydu. Genel olarak, güç ünitesinin kendisini tamamen güvenilir ve iddiasız bir düğüm olarak kanıtlamıştır. Motorun daha büyük artı, benzin A92 kullanma olasılığıdır.

2 litrelik "Vitar" nın birkaç sahipinin karşılaştığı başka bir hatayı belirlemeye değer. Zamanla, soğutma sıvısının pompalanması sıvısı toplu olarak bir çekiciliği vardır. Belli bir noktada, çarkın bıçakları mahfazaya dokunmaya başlar. Aynı zamanda, operasyondaki motor yabancılar yapar. Pompayı zamanında değiştirmezseniz, bıçaklar aşındırılır ve soğutucu beslemesinin yoğunluğunu azaltır. Bundan dolayı aşırı ısınma, termal olarak yüklenen blok ve kafaya ve motor prizine yol açan kafadur.

Zincirler değiştirme materyalleri

J20A motorunun onarımı sırasındaki en karmaşık prosedürlerden biri, zincirlerle değiştirilecektir. Malzemelerin değiştirilmesi gerektiğinde:

• Zincir için gergi (12831-77E02 numarası).
• Zincir için gergi (12832-77E00 numarası).
• Küçük üst zincir (12762-77E00 numarası).
• Büyük yatak zinciri (12761-77E11 numarası).
• Yatıştırıcı (12771-777E00 numarası).
• Yatıştırıcı (12772-77E01 numarası).
• Gergi için substrat (12811-77E00 numarası).
• Gerilim döşeme (12835-77E00 numarası).
• Başka birinin krank milinin ön kısmı (09283-45012 sayısı).
• Vana kapağına döşeme (11189-65J00 sayısı).
• Valf kapağı sabitleme contaları (11188-85FA0) - 6 adet.
• Candlestonu sızdırmazlığı (11179-81402 numara) - 4 adet.

Zincir tahrik dişlileri genellikle değiştirmeleri gerektirmez.

Araçlar ve Malzemeler

• İngiliz anahtarı ve kafaları ayarlayın.
• 150-200 n / m'ye kadar dinamometrik anahtar.
• Ön kapak için sızdırmazlık maddesi.
• Silme için kaburga.

Performans dizisi

• Makineyi çukura takın.

• Genişletme tankını ve motordaki plastik kapağı çıkarın.
• Yağ seviyesini ölçmek için sondayı çıkarın.
• Bobinleri mumlarla çıkarın.
• Havalandırma hortumlarını blok başındaki kapaktan çıkarın.
• Altı fındık yeniden yükleyerek kafayı çıkarın.
• Kapağın tasarımında, arkaya yerleştirilmiş iki manşon vardır. Ayrı kaldırmak ve koymak daha iyidir.
• Bir kasnak sabitleme somununu döndürmek etiketleri birleştirir. Bir etiket kasnağa, motosikletin ikinci elemanına uygulanır.
• Ek agregaların tahrik kayışını çıkarın.
• Somunu sökün ve krank mili kasnağını çıkarın.
• Pompa silindirlerini ve gergilerini çıkarın.
• 15 ön kapak cıvatasını çıkarın.
• Motorun koruyucu ekranını çıkarın ve başka bir iki kapak cıvatasını sökün.
• İklim tesisatı kompresörünü çıkarın.
• Motorun önündeki soğutma sistemi hortumunu ayırın. Hortum tahta bir kama veya cıvata ile boğulmalıdır.
• Kapağı motordan çıkarın. Kapak, iki kılavuz pim kullanarak blok üzerinde ortalanmıştır.

• Eski zincirdeki gaz dağıtım aşamalarını kontrol edin. Ana şaftın kilit olukları, karter üzerindeki etiketle çakışmalıdır, çift ara donanımdaki etiketin yukarı doğru yönlendirilmelidir. Aynı zamanda, eksantrik mili dişlilerindeki riskler, döküm kafasındaki risklerle çakışmalıdır.
• Zincir gerilimi mekanizmalarını çıkarın.

• Eksantriklerin dişlisinin cıvatalarını sökünüz. Onları rotasyondan düzeltmek için anahtar teslimi altıgen ile özel bir Lyk var.
• Dişlileri ve üst zinciri çıkarın.

• Ara dişli ve ana zinciri, ayrıca krank mili çoraplı bir vites kullanın.
• Yeni bir alt zincir ve tahrik dişlisi geri takın. Aynı zamanda zincirde mavi ve sarı bağlantıları vardır. Mavi bağlantı, çift dişli üzerindeki etiketin karşısındadır ve Sarı - J20A motorunun ana şaftının etiketinin karşısında.
• Yeni bir alt gerdirici koyun.
• Eksantrik mili ve üst zincir dişlilerini takın. Bu zincirin sarı işareti, çift dişli üzerindeki işaretle çakışmalı ve mavi - miller üzerindeki etiketler ile çakışmalıdır.

• Yeni bir üst gergi yerleştirin.
• Motor yağı tüm mekanizmasını yağlayın.
• Frontal kapaktaki şaft contasını ve valf kapağındaki mumların halkalarını değiştirin.
• Ön kapağı yeni sızdırmazlık maddesine takın.
• Yeni bir conta takın ve kafasına monte edin.
• Tüm kaldırılan parçaları takın. Hasar veya mühür kaybı durumunda, kapaklar kendileri tarafından değiştirilir.

Modelin tarihinden itibaren

• Konveyörde: 2005'ten 2014'e kadar
• Vücut: 3- veya 5 kapılı vagon
• Rus Gama Motorları: benzin, p4, 1.6 (106 hp), 2.0 (140 hp), 2.4 (169 hp); V6, 3.2 (233 HP)
• Bulaşma: M5, A4, A5
• Tahrik Ünitesi: tam
• Restyling: 2008 - Yeni motorlar 2.4 ve 3.2 mevcuttu; ön tampon, kanatlar ve ızgara değiştirildi; Dikizin dış aynalarında, dönme işaretçilerinin tekrarlayıcılarını hareket ettirirken, çok işlevli ekran gösterge paneline yerleştirilmiştir. 2012 - güncellenmiş tekerlek tasarımı, ön tampon ve radyatör ızgarası
• Kaza testleri: 2007, EuronCap; Sürücü ve yetişkin yolcuların korunması - dört yıldız (30 puan); Yolcu-çocukların korunması - üç yıldız (27 puan); Yaya Koruma - Üç Yıldız (19 puan)

Kapıların üzerindeki sakızlar sızdırmazlıklar oldukça hızlı bir şekilde açıklıklar ile temas yerlerinde boya kaplamasında ovalayın. Ve bagajın açıklığındaki conta, kapının iç panelindeki işaretten ayrılır.

Grand Vitara popüler bir araba. Ancak, bu gerçeğe ve bobin vücut detaylarındaki yedek parçaların pazarına olan ihtiyacına rağmen, korsanların dikkatini çekmez. Bir istisnayla: Neredeyse endüstriyel ölçekte, stepfonun gövdesinin kapısındaki gövdesi çalıyor. Yeni kasa 25.000 ruble maliyeti ve başka beş bin, yazıt Suzuki'yi istiyorsanız fazladan ödemek zorunda kalacaktır.

Taşıyıcıdaki arabanın uzun ömürlü, iki restiling çiçek açıyordu. Bununla birlikte, her ikisi de tasarımda önemli değişiklikler getirmedi: teknik olarak son yıllar süren sürümlerinin teknik olarak makineleri, on yıl önce kopyalarla neredeyse aynıdır. Eski at oluğu bozulmayacak!

En yaygın beş kapılı versiyonun yanı sıra, kısaltılmış bir üç kapı vardır. Belirli bir talep, bir motorun 1.6 ile olan versiyonu, yalnızca mekanik bir şanzıman ve kesilmiş şanzıman - eksenli diferansiyel ve transfer kutusundaki azaltılmış bir iletim aralığını engellemeden kullanılır. Kalan değişiklikler - tam teşekküllü bir yol iletimiyle.

• Yaşla, terli stepne nedeniyle küçük bir kayganlaştırıcı kapısı sarkması kaçınılmazdır. Soru küçük bir ayarla çözüldü.
• Optik sorunları vermez: Üstlendi ve Erimiş değil. Bir istisna, zorunlu bir far yıkama sistemi ile donatılmış olan Xenon Close-Up ile bir değişikliktir. Motoru ön tamponun arkasında bulunan tankın en altında duruyor ve hiçbir şeyle kaplanmıyor. Terminallerinin karayolu kirleri nedeniyle konuttan gelmesi için yeterli iki veya üç yıl var. Motor 6000 ruble maliyeti.
• Mühendisler, motorun radyatörlerinin peteği yaparak açıkça hesaplanır ve klima çok küçüktür. Aralarındaki boşluk hızlı bir şekilde çamur ceketini döndürür, soğutmaya müdahale eder. Birincisi motor motordur (özellikle sürüm 2.4 ve 3.2), antifriz sıcaklık göstergesinin oku kırmızı bölgeye girer. Servis, radyatörleri en az iki yılda bir kez durulması önerilir. Bunu yapmak için sökülmesi gerekiyor.
• Güç kaynağının subcontrol ünitesinin konumunda, bölmeye doğru, nem sürekli biriktirir. Yedi yaşında her beşinci makinede, bu, iç kişilerin ciddi bir dönüşüne yol açar. Hastalık görülebilir: blok şeffaftır. Ancak inanılmaz, bu yüzden BT Montajını değiştirmek gerekir. Genellikle, oksitlenmiş temaslar nedeniyle, bir dağıtım kutusuyla problemler ortaya çıkar. Panel, tam tahrik sistemlerinin sinyal aydınlatmasını yanar ve değiştirme modlarını durdurur.