Lada Vesta sedan, Rus sürücüler tarafından oldukça sıcak karşılandı. Vaz, sw cross satışa çıkmadan önce alıcı Lada Vesta'nın normal bir bedende tepkisini beklemek istedi. Tepki olumluydu, bu nedenle modelin alternatif bir gövde versiyonunda görünmesi sorunu gündeme gelmedi. Tek bir soru vardı - bu ne zaman olacak? 23 Haziran 2017'de, Lada Vesta SV'nin prömiyeri ve satışları 4 artı ayda başlayan "cross sw" nin "yükseltilmiş" versiyonu 25 Ekim'de gerçekleşti. Yeni Vesta perdeleri için mevcut motorların listesi, 106 hp kapasiteli 1,6 litre hacimli 2 benzinli ünite içerir. ve hem "robot" hem de klasik mekanik ile mevcut olan 122 hp dönüşlü 1.8 litre. Yeni VAZ ürünleri de müşteriler tarafından iyi karşılandı, çünkü Sovyetler Birliği zamanlarından bu yana "köprünün altından çok su aktı", yurttaşlarımızın nihayet evrenselin tüm zevklerini takdir etmeye başladıkları ortaya çıktı. Pratik bir istasyon vagonu gövdesini artan yerden yükseklik ile birleştiren SV çapraz versiyonu, "yönlerimizde" hareket etmek için pratik bir seçenek haline geldi. Yeni ürünlerin montajı Izhevsk'te gerçekleştiriliyor.

Üretilen makine sayısı

Lada Vesta Station vagon satışının resmi olarak başlamasından bu yana, tesisin gerekli konfigürasyonları monte etmek için zamanı olmadı ve bayilerin depolarındaki hazır Vesta stokları çok çabuk tükendi. Bazen müşteri kuyruğu 3 ayı aşıyordu ve bayiler, her zaman olduğu gibi, mutlu alıcılara mümkün olduğunca fazla ek ekipman ve hizmet satmaya çalıştı (bazıları, bir ipucu bile tereddüt etmeden, zaten ödenmiş kopyayı sahibine vermeyi reddetti) satıcının liderliğini takip etmediyse.) azaldı, Lada Vesta'nın tüm modifikasyonlarının satışları artıyor. 2018'in başlangıcından bu yana, geçen yılın aynı döneminin yarısından fazlası olan 24.300 kopya satıldı.

Üretimin başlaması ve satışların başlaması

Satışı sedanda bile tüm beklentileri aşan Lada Vesta otomobil, yeni versiyonunda da birçok alıcısını buldu. Görünüşünü bilerek bekliyorlardı, bir sedan satın almıyorlardı ve şimdi beklentileri plastik, kauçuk, cam ve metalde somutlaşıyordu. Vesta sw ve kros versiyonu, Haziran 2017'nin sonunda Izhevsk fabrikasında üretilmeye başlandı ve satışların başlaması 4 ay sonra, 25 Ekim tarihinin takvimde gösteriş yapmaya başladığı zaman oldu. Aynı gün, resmi kaynaklardan alınan bilgilere göre, daha önce planlandığı gibi çapraz sürüm de satışa çıktı. İlk başta, herkes için yeterli araba yoktu; yeni modifikasyonlar resmi bayiler tarafından hızla sıralandı. Henüz montajı yapılmayan arabaların çoğu ön siparişle satın alındı. Önemli bir kar marjı ile satın alınan yeni arabaları satan bayilerin reklamları vardı. Birkaç ay sonra heyecan azalmaya başladı ve station wagonlar showroomlarda bedava satışta boy göstermeye başladı. VAZ ilk kez pazarlamayı doğru hesaplayıp doğru modeli doğru zamanda piyasaya sürdü mü? En azından, ürünlere olan önemli talepten önce (Vesta cross'un piyasaya sürülmesinden sonra), VAZ hayal bile edemezdi. Ne kadar uzun? Cevabı kısa sürede öğreneceğiz, ancak şimdilik olayları gözlemlemek ve yerli üreticinin başarısına sevinmek kaldı. Ayrıca, çok uzun zaman önce (10 Nisan 2018), AvtoVAZ'ın en büyük dış pazarı olan Kazakistan'da, yeni "evrensel" Lada modellerinin satışına başlandı, üretimleri Ust-Kamenegorsk'taki Asia Auto fabrikasında kuruldu. Çeşitli konfigürasyonlar (Ruslara benzer, bu yüzden odaklanmayacağız) 19 şehirde sipariş ve satın alma için zaten mevcut. Satışlar "Bipek - Auto" şirketinin şubeleri tarafından gerçekleştirilmektedir.

İstasyon vagonu Lada Vesta'nın çıkış tarihi

Şaşırtıcı bir şekilde, istasyon vagonları yavaş yavaş Rusya Federasyonu'nun arkasındaki muadillerini Rusya pazarındaki evlerinden sıkıştırmaya başlıyor. Arazi vagonu Lada Vesta Cross'un daha düşük bir "kardeş" ile birlikte satışının resmi başlangıcı, başlangıçta vaat edilen (sedan galasından sonra) terimlerden çok daha sonra başladı. Çıkış planları gerçekleşmeye mahkum değildi. Bazı alıcılar sabırla beklerken, bazıları da çeşitli marka ve modellerde arabalar satın aldı. Ortaya çıkan tüm sorunlara rağmen, üretim için yeni bir gövdenin piyasaya sürülmesi, Renault-Nissan endişesinin bir parçası olarak Rus otomobil devinin bir başka başarılı adımıydı.

Çapraz versiyon ile istasyon vagonu arasındaki temel farklar

Ne kadar güçlü, tüm bunlar yerli otomotiv endüstrisi ürünlerinin fiyatlarındaki artışı nasıl etkiledi? Hadi birlikte çözelim

Her türlü araziye uygun vesta, "Luxe" olarak adlandırılan yalnızca 1 tam sete sahiptir:

• 2 buçuk cm arttı (basit bir istasyon vagonu SV için 203'e 178);
• biraz farklı iç tasarım;
• "Mars" adı verilen çapraz versiyona özel tescilli bir renk mevcuttur;
• 4 hava yastığı (2 ön ve benzer sayıda yan hava yastığı);
• kemerlerde, eşiklerde, plastik bir çizilmez gövde kiti takılıdır;
• 17 inç;
• sürücü asistanları - ABS, çekiş kontrollü ESP sistemleri;
• 2 düzlemde direksiyon ayarlı direksiyon kolonu (yukarı / aşağı, size doğru / sizden uzağa);
• ısıtmalı ön koltuklar;
• sürücü koltuğunun yükseklik ayarı;
• elektrikli ayarlı dış ısıtmalı aynalar;
• ısıtmalı ön cam;
• iklim kontrol sistemi ve belirlenen hızın korunması;
• çok iyi bir sese sahip iyi bir sistem;
• park sensörleri;
• soğutulmuş bir torpido gözü ve diğer gerekli şeyler.

Aşağıdakileri ekleyen ek seçenek paketleri sipariş etmek de gerçekçidir:

• arka yolcular için koltuk ısıtması;
• kolçaklı arka koltuk;
• iç aydınlatma LED'leri;
• navigatör kullanma yeteneğine sahip bir radyo teyp kaydedici; fabrikada renklendirilmiş arka camlar;
• arka görüş kamerası.

SW cross Vesta'nın "topraklanmış" "araba" ile karşılaştırıldığında fiyatındaki artış aynı anda hem önemli hem de küçük olarak adlandırılabilir: manuel şanzımanda 1.6 motorlu çapraz Vesta'nın maksimum konfigürasyonu yaklaşık 780 bin olacak Rus para birimi. Daha hacimli bir güç ünitesinin kurulumu için Volzhsky Otomobil Fabrikası uzmanları tarafından geliştirilen bir robot kutusu için 25 bin ruble ve 25.000 ödemeniz gerekiyor. Gövde boyası 9 renkte mevcuttur, metalik için 12 bin daha ödemeniz gerekir. Özel bir renk ister misiniz? Sadece 18 bin ödeyin ve ilginç "Kartaca" (bej metalik) adı altındaki rengin sahibi sizsiniz.

Bu istasyon vagonu nerede yapılır

Lada Vesta SW ve SW cross'un piyasaya sürülmesi, Izhevsk kentindeki otomobil fabrikasında kuruldu. Yeni bir modelin üretimine başlamak için, fabrika çalışanları ekipmanda değişiklik yapma, personeli "noviy" ile çalışacak şekilde eğitme şansına sahipti. Bu arada, 25 Nisan 2018'de, Vesta sedan'ın çapraz versiyonları, bu işletmenin montaj hattından çıktı, öncelikle yerden yüksekliği farklı, değeri yükseltilmiş SW'ye benzer - 203 mm.

Satılan araba istatistikleri

İstatistiklerin gösterdiği gibi, "Vesta" adlı yeni model birçok sürücüyü memnun etti. 2017'ye kıyasla artan satışlar sadece VAZ yönetimine Avrupa pazarına girme girişiminin nedeni olan güven veriyor. Nisan ayının sonuna kadar, istasyon vagonunda "Vesta" ve 1,6 litrelik motorlarla "Comfort" donanım seçenekleri. ekolojik sınıf Euro-6 ve her türlü şanzıman, 12.000 Euro'dan fazla olmayan bir başlangıç ​​fiyatıyla otomobil bayilerine ulaşmalıdır. Avtovaz, Avrupa'da satışlarını artırmayı umuyor, çünkü geçen yıl içinde satılan 909 otomobil orada sahiplerini buldu.

sonuçlar

Vesta'nın piyasaya sürülmesiyle Avtovaz, Kore ve bütçe Avrupa otomobil endüstrisi ile rekabet ederek boğanın gözüne çarptı (Çin'i hatırlamıyoruz, insanlar henüz zor kazanılan paralarını bu bölgedeki otomobil üreticilerine emanet edemiyorlar). Sadece iyi şanslar dileyebilir ve otomobil üreticimize satış seviyesini yükseltebiliriz. Ve endişe içindeki yabancı ortakların yardımı olmadan olmasa da, Rus markasının modellerinin gelişimini izlemeye devam edeceğiz.

Lada Vesta Cross hangi şehirde nerede toplanır? Lada Vesta nerede

Lada Vesta nerede üretilir?

AvtoVAZ'ın tasarımcıları bugüne kadar beklenmedik bir şekilde sık sık yeni araba modelleriyle yerli sahiplerini memnun etmeye başladılar. Yakın geçmişte bile, anavatanımızda bu kadar yetersiz bir otomobil üretimi olduğu için acı bir pişmanlık duyduk. Hakkında çokça konuşulan bir yenilik, Lada Vesta. Bu makine, yabancı meslektaşların en iyi fikirlerini içeriyor. Yaratıcılar, beyin çocuklarıyla birlikte profesyonellikte büyürler. "Lada Vesta, Rusya Federasyonu topraklarında nerede üretiliyor?" - böyle bir soru sıradan insanlar arasında oldukça uygundur.

Üretim başladığında, özellikleri

Eylül 2015'te Lada Vesta otomobilinin üretim süreci başladı. İki ay sonra ürün satışa çıkar. İlk başta, model başka bir başarısızlık olarak görülüyordu, ancak bugün Lada Vesta, bazı yabancı arabalarla birlikte oldukça büyük partiler halinde satılıyor. Bir arabanın avantajları şunları içerir:

1. Uygun ve makul fiyat.
2. İçeride rahat koşullar.
3. Çekici görünüm ve geniş ferahlık.
4. Stok montajı artık ESP ve ABS'yi içeriyor.
5. İki hava yastığının varlığı.

Yeni Lada Vesta sedan, Lada Granta liftback'in üretildiği Izhevsk'te monte edildi ve üretildi. Renault mühendisleri, en son yazılım kullanılarak tasarlanan gövdenin geliştirilmesine yardımcı oldu. Araba çerçevesi, Ford Focus'un gücünden daha düşük değildir. Bu, ilk çarpışma testlerinde zaten kanıtlanmıştır.

Gövde montajı ve boyaması Lada Vesta

Gövde montajı Lada Vesta Araba parçalarının kaynağındaki ana çalışma, robotik hassas ekipman tarafından sağlanmaktadır. Ancak, burada bir insan varlığı olmadan yapmak imkansızdır. Lada Vesta'nın monte edildiği yerde, konveyörün her aşaması işçilerin eylemleriyle belirlenir. Parçayı dikkatli ve doğru bir şekilde doğru yere uygularlar. İşçiler kaynak yapılacak alanlara ekipman getirirler.

Geçmişte alıcılar arasında büyük bir kırgınlığa neden olan resim, şimdi kendi kalitesini artırıyor. En iyi makine mühendisliği ürünlerini üreten yabancı şirketlerle çalışan Izhevsk otomobil endüstrisi, yeni malzemeler ve teknolojik yenilikler ediniyor. Önce vücut özel solüsyonlu bir banyoya daldırılır ve ardından katafare toprağı kullanılır. Sürecin çoğu otomasyonla yapılır, ancak beceriksiz makinelerin konuşlandırılamadığı yerlerde işi yapmak için sıradan boyacılara ihtiyaç vardır.

Montajın son taslağı

1. Arabanın herhangi bir küçük parçasının üretiminden sorumlu olan her işçi, konuya profesyonelce yaklaşmalı ve ustabaşı süreci dikkatle takip etmelidir.
2. Lada Vesta'nın yaratıcıları, sadece alt ve motorda değil, çatıda da gürültü ve titreşime karşı yalıtım malzemeleri kullanarak kabindeki konforu artırmaya özen gösterdiler.
3. Lada Vesta'nın üretildiği montajın son aşaması, neredeyse yabancı otomobiller için benzer bir süreçten farklı değil. Boyandıktan sonra revizyon atölyesine giden kapılar sökülür. Onlar olmadan bir salon kurmak çok daha kolay. Farları ve radyatörlü bir tamponu yerleştirdikten sonra, bağlantı şasi ve güç ünitesi ile bir yerleştirme ile sona erer.

Lada Vesta, çoğunlukla, kaliteli bir ürünün montajına büyük ölçüde yardımcı olan robot teknolojisinin kullanımıyla yabancı profesyonellerin deneyimlerine dayanarak yapılır. Oto endişesi sadece sedan değil, aynı zamanda bir istasyon vagonu ve bir hatchback üretmeyi planlıyor. Genişletilmiş model yelpazesi, 2017 için planlanan araç sayısına yaklaşmaya yardımcı olacak.

Birçoğu, IzhAvto dışında hangi tesisin montaj işi yapacağıyla ilgileniyordu. Rusya'da bu yer Argun şehrinde "Çeçen Avto" olacak. Kazak topraklarındaki Ust-Kamenogorsk "BipekAVto" da Lada Vesta'nın montajını üstlenecek. Böylece, AvtoVAZ'dan ürünler üretebilen bu modelin montaj sürecinin tek temsilcisi Izhevsk şehri kalmayacak.

vesta-site.ru

Lada Vesta Cross hangi şehirde toplanıyor?

Herkese merhaba! Birçoğu hala Lada Vesta Cross'un nerede toplandığını merak ediyor mu? 2017 sonbaharında yeni ürün satışlarının başlamasına rağmen, çoğunluk sorusunun cevabını bilmiyordu. Ve bu çok alakalı bir soru. Daha önce Rusya'da kendi arabalarımızdan bu kadar az olduğu için pişmanlık duymak zorunda kaldıysanız, şimdi yeni istasyon vagonunun başarılı olduğu ve halk arasında çok fazla ses çıkarmayı başardığı için gurur duyabilirsiniz.

Lada Vesta SV Cross üretimi ve montajı

Lada Vesta Cross, Izhevsk şehrinde LADA fabrikasında (eski adıyla IzhAvto fabrikası) toplandı. Birçok kişi Lada Vesta Cross'un Togliatti'ye gideceğini düşünüyor ama durum böyle değil. 2017 yılında tesis yeniden adlandırıldı ve şu anda AvtoVAZ'ın bir yan kuruluşudur. Şu anda, Lada Izhevsk fabrikası, Lada Vesta Cross'a ek olarak, bir Liftback ve bir sedan Lada Vesta gövdesinde Lada Granta üretiyor. Tesisin sadece montaj değil, gövde paneli üretimi, damgalama, boyama, kaynak ve plastik kalıplama gibi diğer üretim döngülerini de gerçekleştirdiğine dikkatinizi çekmek isterim.

Lada Vesta Cross SV'nin gövdesi, modern standartlara göre ve yüksek hassasiyetli ekipman kullanılarak monte edilmiştir. Güvenlik açısından, Vesta Cross, ilk çarpışma testlerinde zaten kanıtlanmış olan yabancı markalardan daha düşük değildir.

Montaj aşamaları

Tüm parçalar damgalanıp hazırlandıktan sonra gövde montajı yapılır. Montaj için özel robot teknolojisi kullanılır, ancak insan katılımından henüz vazgeçilemez. Lada Vesta Cross'un monte edildiği yerde, montajın her aşamasında bir kişi bulunur.

Gövde panelleri gövdeye takıldığında aracın boyanması başlar. İlk olarak, tüm vücut özel bir solüsyona tamamen batırılır, ardından toprakla kaplanır. Ardından, robot tüm vücudu boyar. Son bölümde ise gövde, tüm boya kusurlarının manuel olarak giderildiği kalite kontrole gönderilir.

Panelleri monte ettikten ve gövdeyi boyadıktan sonra, araba yavaş yavaş parçalarla asıldığı özel bir konveyöre girer. İç mekanın montajı aşamasında, kapılar kolaylık sağlamak için sökülür ve işin tamamlanmasından sonra tekrar yerine asılır.

Ardından dış aynaların, farların, radyatör ızgarasının, pervazların vb. montajı başlar. Son aşamada şasi santrale bağlanır. Bu konuda, Lada Vesta SV Cross'un montajının bittiği söylenebilir.

Lada Vesta Cross'un toplandığı yerden video

Lada Vesta Cross SV'nin nereye monte edildiği sorusunu zaten yanıtladık, ancak nasıl olduğunu göstermedik. Sunulan videolarda montaj işleminin nasıl gerçekleştiğini görebilirsiniz.

Lada Vesta SV Cross başka nerede toplanabilir?

Eski IzhAvto fabrikasına ek olarak, Lada Vesta SV Cross'un montajının Argun şehrinde bulunan ChechenAvto fabrikasında düzenlenmesi planlanıyor. Üçüncü fabrika ise Kazakistan'ın Ust-Kamenogorsk şehrinde bulunan "BipekAvto" olacak. Lada Vesta Cross, 2018 yılında aynı anda üç fabrikada üretilecek olan AvtoVAZ'ın ilk modeli olacak.

Sitedeki makaleyi değerlendirin! Fikriniz bizim için önemli!

lada-vesta-sw.ru

Perdelere kıyasla Lada Vesta.

Lada Vesta, önceki modellere kıyasla daha ilginç ve güzel görünüyor.

Bu makale, Lada Vesta'yı otomobilin özellikleri ve bu ailenin diğer perdelerine kıyasla temel değişiklikleri hakkında açıklamaktadır - bu ailenin otomobilleri. Ayrıca tarihi gerçeklerin küçük bir kısmına da değinilecektir.

Yeni Lada Vesta ile tanışıyoruz. 2015 yılında AvtoVAZ fabrikası Rusya pazarına tamamen yeni ve aslında teknoloji olan bir araba sundu. Perdelere kıyasla Lada Vesta - Lada Granta, Lada Priora, Lada Kalina gibi önceki modeller, bu koşulsuz bir ileri adımdır. Üretilebilirlik seviyesi ve temelde yeni bir tasarım bu arabada iyi bir şekilde somutlaştırıldı.

Lada Vesta'nın toplandığı yer.

Öyleyse, ayrıntılarla başlayalım. Lada Vesta'nın nerede toplandığına dikkat edilmelidir. İşin garibi, arabalar Togliatti şehrinde değil, Lada-Izhevsk'te üretilmeye başlandı. Serbest bırakma 25 Eylül 2015'te başladı. Ve aynı yılın 22 Ekim'inde, Başkan Vladimir Vladimirovich yeni bir Rus yeniliğini "test etti". İlk izlenimlerde, özellikle kullanım ve rahat bir iç mekan için gerçekten hoşuna gitti.

Önemli bir kriter, otomobilin sadece üçte birinin ithal parçalardan monte edilmesidir. Bu, motor soğutma sisteminin radyatörü, elektronik hidrolik direksiyonun direksiyon dişlisi ve neredeyse tüm elektronik aksamdır. "Vesta" ve Rus üretiminde çok şey var. Bu parçalar doğrudan Togliatti şehrinden Izhevsk'e teslim edilir. Bu iyi haber. Sonuçta, Lada Vesta Priora, Garnet, Kalina ile karşılaştırıldığında kazanıyor, daha ilginç, daha güzel ve daha güvenilir görünüyor. Yeni neslin uyumu budur. X konsepti, otomobilin tanınmasını sağlar ve bir tür kartvizittir. Çok zengin gövde renkleri paleti kimseyi bir kenara bırakmıyor. Radyatör ızgarası ve farlar özellikle zarif bir şekilde öne çıkıyor. AvtoVAZ hiç böyle bir şey üretmedi.

100 km'de yakıt tüketimi.

Ülke gezileri ve şehir içi geziler için bu araba harika. Sürücü, Lada Vesta'nın verimliliğini takdir edecek. 100 km'de yakıt tüketimi düşüktür. Şehir içi 9.0-9.3 l / 100 km, şehir dışında 5.0-5.3 l / 100 km'dir.Bu makine, 106 beygir gücü üreten derinden modernize edilmiş bir motora sahiptir. Yüksek sıcaklık koşullarına adaptasyon önemli bir kriterdir. Motor, 30 derecenin altındaki sıcaklıklarda kolayca çalıştırılabildiği gibi, sıcak yaz koşullarında da yüksek sıcaklıklarla baş edebilmektedir.

Aktarma.

Yeni model hem manuel hem de otomatik şanzımanlarla sunuluyor. Lada Vesta'nın manuel şanzımanı, rakipleriyle karşılaştırıldığında, Vaz ailesinin önceki modelleri için tipik olan yumuşak vites değiştirme ve "uğultu" olmaması sizi memnun edecek. Araç yazılımında birkaç sürüş stili parametresi vardır. Bir veya diğer kontrol modundan kolayca geçiş yapabilirsiniz. Her şey yabancı arabalardaki gibi.

Kış koşullarına uyum.

Kış şartlarına uyum konusunda da nisbeten kazanıyor. Burada, kapı kilitlerinin donmaya karşı tamamen korunduğu ve ısıtma sisteminin herhangi bir sıcaklıkta iç mekanı ve sürücüyü tamamen ısıttığı gerçeğini vurgulayabiliriz. Isıtmalı aynalar, ön koltuklar ve cam sağlanır ve radyatör üzerinde özel bir tapa motoru soğuktan koruyacaktır. Kış koşullarında, bu basitçe gereklidir.

Rahat salon.

Lada Vesta'nın konforlu iç mekanına dikkat çekmek isterim: rahat koltuklar, elektromekanizasyon, paneli oluşturmak için kullanılan mükemmel malzemeler. İyi ergonomi ve tasarım ileriye dönüktür, bu yüzden diğer arabalardan çok farklıdır. Yolcular kabinde sürücü kadar rahat olacak.

Yeni nesil yerli otomobiller çağımızın kaliteli bir ürünü haline geliyor. AvtoVAZ ürünlerinin diğer üreticilere - rakiplere kıyasla daha iyi olacağını umalım.

avtomobil-spb.ru

Lada Vesta aksesuarları: neyden yapılmıştır?

2015 yılının başlarında, Şubat ayında, LadaVesta'nın pilot montajı başladı ve 25 Eylül'de yeni modelin büyük ölçekli bir sürümü başladı. Yeni sedanın piyasaya sürülmesi, halkı hem sevindiren hem de şaşırtan Ağustos 2014'te biliniyordu. Ancak, model iç piyasaya yeni girdi, 25 Kasım 2015'ten itibaren toplu otomobil satışları başladı. Son 10 yılda, bu tam anlamıyla ilk Rus arabası.

Araç cihazı

Arabanın boyutu hakkında fikir edinmek için Volkswagen Polo'ya bakabilirsiniz. Vesta ve dingil mesafesi sadece birkaç santimetre daha uzun. Toplam uzunluğu 4,41 m, genişliği 1,76 m ve yüksekliği 1,49 m olan araç, tam teçhizatta 1150 ila 1200 kg ağırlığında olacak. Tam ağırlık, versiyona bağlı olarak değişebilir. Metal Lada Vesta'nın kalınlığı 0,6 mm ila 0,8 mm arasında değişebilir ve bazı yerlerde muhtemelen daha fazla olabilir. Yeni modelin Lada Priora veya Lada Granta'dan farklı olacağına inanmak için hiçbir neden yok. Araba, önceki tasarım C'yi sürdüren B / S platformu temelinde geliştirildi. Lada Silhouette'in aksine, halefi birçok güncelleme aldı: hidrolik direksiyonlu tamamen güncellenmiş direksiyon, modernize edilmiş elektrikli ekipman, ithal iklim kontrolü ve değiştirilmiş bir arka süspansiyon tabanı.

Lada Vesta motorları

Bazı raporlara göre, yeni başlayanlar için arabada sadece VAZ-21129 motoru kullanılacak. İç kısım 5800 rpm'ye "ısınılırsa" 106 beygir gücü ve 1,6 litre hacme sahiptir. Bununla birlikte, 2016 yılına kadar Lada Vesta, 6000 rpm'de 114 beygir gücüne ve aynı hacimde 1.6 litreye sahip olacak biraz daha güçlü bir Nissan HR 16DR motorla donatılacak. NissanSentra'da da benzer bir motor kuruldu.

Ayrıca otomobilde ilk kez şirket tarafından geliştirilen 5 vitesli şanzıman kullanılması planlanıyor. Ancak daha sonra 2016'da Nissan'ın motoruyla birlikte bir Fransız manuel şanzıman tedarik edilecek.

1,6 litrelik motor, şirket tarafından modele en uygun olarak kabul ediliyor. Kaputun altına, örneğin 1.8 litre daha güçlü bir şeyin konması pek olası değildir. VAZ'dan. Ancak sekiz valfli daha mütevazı modeller de buraya kurulmayacak.

Lada Vesta aksesuarları

Bilinen özellikler arasında Lada Vesta, otomatik bir ERA-GLONASS vericisi ile donatılacak. Bu sistem, bir kaza durumunda, ana kurtarma hizmetlerine otomatik olarak yardım talebi ve GPS koordinatları içeren bir sinyal gönderecektir. Hükümet, bu tür vericilerin Rus iç pazarındaki tüm arabalara zorunlu olarak yerleştirileceği bir yasa çıkarmayı planlıyor.

Orta seviye Comfort paketi aşağıdaki fonksiyonları içerecektir: GPS, Valeo'dan gelişmiş klima kontrolü, klima, arka görüş kamerası şeklinde bir DVR, iki hava yastığı, hız sabitleyici, Bavyera'dan tüm kapılar için elektrikli camlar Brose, 16 inç döküm Silindirler, ışık ve yağmur sensörleri ve ısıtmalı ön cam. En başından itibaren üretime başlaması planlanan Lada Vesta'nın bu tür konfigürasyonudur.

Bireysel yedek parçalar, birçok üreticinin çalışmalarının sonucudur. Ancak bunların çoğu ülkemizde üretilmektedir. Böylece araca tanınmış bir Alman üretici olan Continental lastikleri verilecek. Continental Eco Contact modeli kuruluysa, bu şirketin en ucuz kitlerinden biridir. Bileşen parçaları dünyasında lider olan Visteon Corporation'ın araba radyatörü çok yüksek kalitededir. Havalandırma ve frenler TRW'den, jeneratör, silecek ve gaz pedalı ise dünyaca ünlü Bosch'tan olacak. Ayrıca koltuklar Koreli Daewon firmasından, iç detaylar ise AE2'den. İkinci üretici, örneğin Nissan için birçok otomobil için tasarımlarıyla tanınır. Arabanın yaratıcıları, Lear'dan yüksek kaliteli bir elektronik kontrol ünitesi kurarak daha da şaşırttı. Piyasada maliyeti ortalamanın üzerindedir.

Gördüğünüz gibi, LadaVesta'nın geliştirilmesi sırasında bazı ayrıntılardan tasarruf ettiler, diğerleri ise arabanın fiyat kategorisiyle oldukça tutarlı. Başka bir deyişle, dünyanın her yerinden üreticiler. Ancak bu bizi şaşırtmamalı, VAZ da diğerleri gibi en son trendleri takip ediyor.

Ancak şirket orada durmayacak. Lada Vesta Cross SUV'nin (muhtemelen dört tekerlekten çekiş ile) piyasaya sürülmesi planlanıyor. Bu, 2016'nın ortasında veya ikinci yarısında gerçekleşecek.

Gördüğümüz gibi, yeni arabanın piyasaya sürülmesi haklı olarak tarihi olarak adlandırılabilir. Ne kadar popüler olacak? Rusya'nın sürücülerine nasıl kabul edilecek? Bu soruların cevabını zaman verecek.

vestateam.ru

Lada Vesta tüm sürecin fotoğraflarını ve videolarını nasıl toplar?

Lada Vesta'nın üretimi 25 Eylül 2015'te gerçekleşti, model aynı yılın 24 Kasım'ında satışa çıktı. Başlangıçta, modelin satışları cesaret verici değildi. Ama şimdi Lada Vesta piyasada gerçek bir en çok satanlara dönüşüyor. Yeni Rus sedanının satışları her ay artıyor. Bugün Vesta, Hyundai Solaris ve Kia Rio'nun liderleriyle eşit şartlarda rekabet ediyor. Yeni Avtovaz, iyi tasarımı, uygun fiyatı, iyi konforu ve ferahlığının yanı sıra oldukça kaliteli bir otomobil olduğu ortaya çıktı. Bugün sizlere Lada Vesta'nın nasıl monte edildiğini detaylı olarak anlatacağız ama önce Lada Vesta nerede monte edilir sorusuna cevap vereceğiz. Yeni Rus sedanının montajı Izhevsk'te (Udmurtya) başlatıldı. Lada Granta da bir liftback'in arkasına monte edilmiş durumda. İronik olarak, Sovyet zamanlarında, SSCB'deki ilk geri tepme de orada üretildi. Evet, efsanevi IZH Moskvich Combi orada yapıldı. Bu, Nissan Sentra sedan ve Nissan Tiida hatchback'in paralel olarak monte edildiği (ve kriz nedeniyle sürekli askıya alındığı) modern bir üretimdir. Togliatti ve Izhevsk'teki ekipman ve işçilerin kendileri biraz farklıdır. Togliatti ve Grants liftback Izhevsk üretiminin kalite Grants sedan montajındaki fark farklıdır.

Lada Vesta'nın gövdesi, en iyi yazılım ürünleri kullanılarak ve Fransız Renault mühendislerinin katılımıyla tasarlandı. Bu nedenle, güç yapısının çok sert olduğu ortaya çıktı. Büküm performansı açısından, Vesta'nın gövdesi Samar ailesininkinden (2108-2109 ve diğer modifikasyonlar) üç kat daha güçlü ve Lada Grant'inkinden iki kat daha güçlü. Bu göstergeye göre yerli sedan Ford Focus'u yakaladı. İlk çarpışma testleri, Vesta'nın pasif güvenlik seviyesinin Koreli ikiz kardeşler Hyundai Solaris ve Kia Rio'dan daha iyi olduğunu gösterdi.

Gövde nasıl monte edilir Lada Vesta videosu

Avtovaz, yeni otomobilin hayranlarını memnun etmek için Lada Vesta gövde montajının bir videosunu yayınladı. Tabii ki, tüm işlemler robotların yardımıyla gerçekleştirilmez, ancak güç elemanlarının kaynaklanması için ana işlemler onlara emanet edilir. Ardından videoyu izleyin.

Yerli otomobillerin gövdelerini boyamakla ilgili her zaman şikayetler olmuştur. Ancak son zamanlarda Avtovaz bu sorunu da çözüyor. Renault-Nissan ittifakı ile işbirliği, yeni teknolojilerin ve malzemelerin elde edilmesini sağlar. Lada Vesta'nın Izhevsk üretimine gelince, burada kataforetik toprak kullanılıyor. Doğal olarak, vücut boyamadan önce özel bir banyoya daldırılır. Ancak kaynak durumunda olduğu gibi, süreç %100 otomatik değildir, işin bir kısmı, boya kalitesini de izleyen sıradan boyacılar tarafından gerçekleştirilir. Bazı durumlarda, insan eli robotik mekanizmalardan daha çeviktir.

Tüm arabanın dayanıklılığı, sunumunun korunması, büyük ölçüde resmin kalitesine bağlıdır. Bu göstergeye göre Lada Vesta, tüm Renault-Nissan standartlarını karşılıyor.

Lada Vesta'nın gövdesi nasıl boyanır video

Oldukça fazla, herhangi bir makinenin son montajına bağlıdır. Sonuçta, tamamen farklı insanlar tarafından gerçekleştirilen çok sayıda küçük operasyon var. Bir kişi bir tür operasyonu kaçırırsa, gelecekteki mal sahibi uzun süre arabasında ne çıngırak, gıcırdatma veya kıvılcım olduğunu arayabilir.

İç mekanı monte etmeden önce, sadece alt ve motor bölmesine değil, hatta bagaja ve çatıya da oldukça güçlü ses ve titreşim yalıtımı koyduklarından memnunum. Basit bir ek ses yalıtımı parçası, özellikle arabada oldukça fazla zaman harcayan insanlar için yeterli miktarda konfor sağlayabilir.

Son konveyör montajı Lada Vesta videosu

Montaj teknolojisi, yabancı bir arabayı monte ederken aynı prosedürden farklı değildir. Kapılar boyalı arabadan çıkarılır ve ek montaj için gönderilir. Kapıların olmaması, iç mekanın montajına büyük ölçüde yardımcı olur. Şasi ve güç ünitesi neredeyse en son otomobille buluşuyor. Ancak farlar neredeyse hemen kurulur. Aşağıdaki videoyu 7 dakikada daha yakından incelediğinizde, arabanın ön kısmının (radyatör ızgaralı tampon) ne kadar kolay ve doğal bir şekilde sabitlendiğini görebilirsiniz. Görünüşe göre, gövdenin ön ucunun tasarımı genellikle araba mekaniği için bir hediye. Gerçekten de, güç ünitesine geniş erişim için, biraz Audi'nin tasarımını anımsatan tamponu ve radyatörü kolayca çıkarabilirsiniz.

Ancak sedan, Lada Vesta'nın tek modifikasyonu değil. Yakında bir istasyon vagonunda ve biraz sonra bir hatchback'te araba üretmeye başlayacaklar. Yakın gelecekte, Lada Vesta Cross and Sport'un bir versiyonu olacak. 106 beygir gücündeki 1.6 litrelik motora ek olarak, yeni Rus otomobilinin ailesi 122 beygir gücünde daha güçlü 1.8 litrelik bir motor alacak. Bu arada, Vesta Sport modifikasyonunda ayrıca iki tip motor olacak, bunlar 140 ve 150 hp üretecek olan zorunlu 1.6 ve 1.8 litre üniteler. sırasıyla. Önden çekiş, 5 vitesli mekanik veya 5 vitesli robotik otomatik ile birlikte gelir. Vesta'nın yeni versiyonları sayesinde model yelpazesinin genişletilmesi, Avtovaz'ın yakın gelecekte planlanan yıllık 100 bin otomobil üretim seviyesine ulaşmasına yardımcı olacaktır.

gifka.net

Vesta hangi sitelerde toplanacak?

Lada Vesta, iç otomobil pazarında bir sıçrama yaptı. Bu, neredeyse tamamen ülkemizde yaratılan Avrupa düzeyindeki ilk otomobil. Vesta'nın sadece bazı yapısal unsurları yabancı kökenlidir. Lada Vesta'nın üretiminin büyük ölçekli olması planlandı, ancak finansal zorluklar nedeniyle planların biraz daha mütevazı yapılması gerekiyordu.

Üretim üsleri

Başlangıçta, yeni Lada Vesta'nın Togliatti'deki ana fabrikada monte edileceği varsayılmıştı. Bir montaj hattı bile kuruldu, ancak genel olarak tamamen karlı olmadığı ortaya çıktı. Ve bu araba, aşırı fiyat artışını önlemek ve pazarlamacıların belirlediği koridora girmek için maliyet fiyatında bir miktar düzeltme yapılmasını istedi.

Bu nedenle, yeni Lada Vesta'nın Izhevsk'teki bitmiş test sahasında üretilmesine karar verildi. Parçaların bir kısmı ana işletmenin atölyelerinde üretilmektedir. Yani, şu anda Lada Vesta otomobili için tam olarak çalışan iki üretim hattı var. Aynı zamanda, bunlardan biri şu anda tam olarak yüklenmedi.

Izhevsk

Şu anda satılan yeni Lada Vesta arabalarının tamamı IzhAvto'da monte ediliyor. Togliatti'nin birkaç kopyası, satışların başlamasından sonraki ilk günlerde satıldı. Diğer tüm üretimler birkaç nedenden dolayı Izhevsk'e taşındı. Aşağıda, yeni Lada Vesta'nın neden bu işletmede üretilmeye başladığını analiz edeceğiz.

Geçen yıl boyunca AvtoVAZ'ın ateşi vardı. Piyasadaki rubledeki sıçramalar nedeniyle, zaman zaman işletmede üretilen farklı modeller için bileşen tedarikinde sorunlar yaşandı. Lada Vesta Lada Vesta piyasaya sürüldüğünde, sorun daha da ağırlaştı. Auto Lada Vesta, başlangıçta beklenenden biraz daha pahalı çıktı. Maliyeti düşürmenin tek yolu montaj maliyetini düşürmekti. Bu ışıkta şirket yönetimi şu soruyla karşı karşıya kaldı: Lada Vesta nerede monte edilecek?

Bunun için IzhAvto'nun üretim tesislerini uyarlamaya karar verdik. bu işletme zaten Nissan Almera ve Nissan Sentra'nın bir tornavida grubunu kurmuştur. Ayrıca Lada Granta burada üretiliyor. Üretim başlatıldığında, Lada Vesta ek atölyelerin modernizasyonunu tamamlamak zorunda kaldı.

IzhAvto fabrikasının çeşitli avantajları vardı. Montaj karışık hatlarda gerçekleştirilir. Yani, bir akışta dört adede kadar farklı model birleştirilebilir. Bu nedenle, Lada Vesta otomobilini burada üretime sokmanın çok daha kolay olduğu ortaya çıktı. Sadece bazı vücut parçalarını damgalamak için ek bir hat kurmak gerekliydi. Diğer her şey ortak bir konveyör üzerinde yapılır. Izhevsk tesisinin bir diğer ayırt edici özelliği de manuel kaynak kullanımıdır. İşletmede robotlar da var, ancak genel olarak yeni Lada Vesta arabası elle kaynaklanıyor. Bu nüans, farklı gövdelere sahip modelleri tek bir atölyede birleştirmeyi de mümkün kılıyor.

Genel olarak, AvtoVAZ yöneticilerinin fikri tamamen başarılı oldu. Yeni Lada Vesta arabaları, Togliatti'deki ana fabrikada üretim maliyetinden daha ucuza mal oluyor. Aynı zamanda kısa süre önce yeniden inşa edilen yeni üretim tesisleri işletmeye eklendi. Aynı zamanda, süreci sıfırdan düzenlemek için ek fon harcamaya neredeyse hiç gerek yoktu. Bu, şirketin ürünlerinin satışlarında bir düşüşe denk gelen Renault-Nissan'dan ortaklardan gelen fonların azalmasıyla şirketin neredeyse kilitlenme durumundan çıkmasına izin verdi.

Diğer siteler

Şu anda Lada Vesta hakkında mevcut olan tüm bilgiler, Izhevsk'te bulunan yalnızca bir üretim noktasının varlığını gösteriyor. Ancak sürücüler Lada Vesta hakkında her şeyi bilmek istiyor. Bu nedenle, sık sık sorular ortaya çıkıyor, yeni Rus otomobili Lada Vesta başka nerede üretilecek?

Bununla ilgili birkaç varsayım var, resmi temsilciler IzhAvto'ya ek olarak Lada Vesta'nın nerede üretileceğini söylemiyorlar. Birkaç sağlam temelli varsayım olmasına rağmen. Büyük olasılıkla, er ya da geç, üretimin bir kısmı Togliatti fabrikasına gidecek. Bu bir zaman meselesi, yavaş yavaş yeni bir modele olan talep artacak, sonunda eski Priora'yı montaj hattından çıkaracak yeni değişiklikler ortaya çıkacak.

Ayrıca Lada Vesta otomobilinin başka işletmelerde de üretileceğine dair söylentiler var. En olası üretim yeri Çeçenya Cumhuriyeti'dir. Yeni Vesta'nın Kazakistan'da monte edilmesi de mümkün.

ÇeçenOtomobil

Çok az insan biliyor, ancak Çeçen Cumhuriyeti'nde araba üretimi 2008'den beri kuruldu. Bu nedenle, bilgili insanlar Ramzan Kadırov'un Lada Vesta'nın cumhuriyette lansmanının zaten 2016'da gerçekleşeceğine dair açıklamasına şaşırmadı. Ancak AvtoVAZ yöneticilerinden henüz resmi bir onay gelmedi. Açıklamalarına göre bu konu koordine ediliyor, gelin bu girişimin geleceğine biraz daha yakından bakalım. Vesta otomobilinin üretimi için burada zaten bir üretim üssü var. Şimdi burada, çok yakın bir gelecekte montaj hattından çıkarılması gereken Lada Priora üretiliyor. ChechenAvto fabrikasını durdurmak her açıdan çok karlı değil. Bu nedenle, yüksek bir olasılıkla, yeni Lada Vesta konveyörde yer alacaktır. Doğrulanmayan raporlara göre, ilk Vesta arabası 2016 sonbaharında fabrika kapılarından çıkabilir.

Kazakistan

Asia-Auto fabrikası birkaç yıldır Rus Niva'yı monte ediyor. Her zamanki tornavida tertibatı burada kurulur. Kazakistan'da geri dönüşüm ücretinin getirilmesiyle bağlantılı olarak, Vest'in arabasının fiyatı bu ülkenin sakinleri için iki bin dolardan fazla arttı. Bu nedenle, AvtoVAZ tarafından üretilen Lada Vesta ve diğer modellerin rekabet gücünü artırmak için, üretim kapasitesi buna izin verdiği için Kazakistan'da otomobil montajının kurulmasına karar verildi.Yöneticilere göre, yeni Lada Vesta'nın montajı başlayacak. yaz başında. Bu nedenle, bu Asya ülkesinin sakinleri, Rus arabalarını satın almakla ilgili herhangi bir sorun yaşamayacak.

Sonuç Auto Vesta şu anda sadece IzhAvto'da üretilmektedir. Ancak, uzun zamandır beklenen yeniliğin yakın gelecekte toplanacağı tek platform bu değil. Aynı zamanda, AvtoVAZ temsilcileri, montajın hala nerede gerçekleştirileceği konusunda sessizler. Görünüşe göre, modelin üretimi için ilk üretim tesisleri Kazakistan'da çalışmaya başlayacak. Bir sonraki aşama, ChechenAvto fabrikasında önceden duyurulan montaj olacak. Lada Vesta'nın şimdiye kadar Togliatti ve Çerkessk'teki fabrikalarda monte edilip edilmeyeceği henüz belli değil.

vestadrom.ru

Lada Vesta nasıl yaratıldı?

Ağustos 2014, LADA Vesta tarihinde önemli bir dönüm noktası oldu. O sırada Moskova Uluslararası Otomobil Fuarı halkın ilgisini tatmin etti ve Torino'daki Vercarmodel stüdyosunda oluşturulan bir konsept otomobil sundu. AVTOVAZ'ın talebi üzerine beş numune daha yapıldı: bir adet LADA Vesta WTCC konseptinin yanı sıra iki adet XRAY ve LADA Vesta konsepti. Togliatti'deki gösteri nedeniyle aynı anda iki konsepte ihtiyaç duyuldu.

AVTOVAZ'ın baş tasarımcısı Steve Mattin'e göre, fon eksikliği nedeniyle üretim modelleri sunulan örneklerden biraz farklı olacak. Halkın beğenisine sunulan konsept otomobillerde, en sadeleştirilmiş dolgu kullanılmış ve çeşitli hileler yardımıyla dış görünüm süslenmiştir.

Arabanın iç tasarımının yazarı kimdir?

LADA Vesta'nın iç tasarımının yazarı, daha önce güncellenmiş Priora ve Kalina-2 üzerinde verimli bir şekilde çalışan yetenekli Togliatti tasarımcısı Andrey Bessolitsin'e aittir. Vesta iklim kontrol ünitesi aynı kalır, VAZ.

Yenilikler arasında çok işlevli bir direksiyon simidi, kuyu adı verilen cihazlar, renkli dekoratif ekler ile orijinal malzemeli koltuk döşemesi yer alıyor.

Üretim otomobillerinin iç mekanları, önceki yılların modellerinin salonlarıyla olumlu bir şekilde karşılaştırıldığında, pratik olarak aynı olacak ve dedikleri gibi, bir LADA Vesta'nın direksiyonunda olan bir kişi farkı hissedecek.

Seriye dahil edilmesi planlanan otomobil ve LADA Vesta konsepti benzer boyutlara sahip. Ancak konseptte tek bir seri kısım yok. Vesta, Lada B projesinin beyni olan Priore'nin yerini alacak ve B ve C sınıflarının ortasında olacak.

Lada Priora ve konsept aynı 4,35 m uzunluğa sahiptir, ancak LADA Vesta, Priora'dan 15 cm daha fazla olan 2,65 m dingil mesafesine sahiptir.

On bir yıl Renault tasarım merkezinde çalışan Julien Droir, Vesta dış cephesi yarışmasını kazandı, LADA Vesta'nın görünümünden sorumlu. Daha sonra daha bilgili ve deneyimli bir uzman olarak LADA XRAY'ın dış cephesi kendisine emanet edildi. Mattin ve Droir, varlığının ilk günlerinden itibaren projeye katılmadılar. Bundan önce, Togliatti sakinlerinin zaten kendilerine ait iyi fikirleri ve Niva ve Renault lehine alternatifleri vardı.

Borçlanma hakkında

C projesinin çoğu Vesta platformunun temelini oluşturdu, ancak bu arada Renault'nun arka süspansiyon kirişini de içeren inkar edilemez başarılı borçlanmalar da var. LADA Vesta Rusya'da tasarlanmış olsa da, bir konsept yaratmak için, tasarımcıları geçtiğimiz iki yılda Honda Civic Tourer Concept, Porsche Sport Turismo Concept, SsangYong gibi konseptlerle öne çıkan köklü Vercarmodel stüdyosu ile iletişime geçmeye karar verildi. SIV-I, Kia Provo , Changan CS95, Subaru Viziv Concept, Hyundai i-oniq.

Çözüm

Her konsept otomobilin kalbinde, sahte iç detayların ve gövde elemanlarının kullanımına dayanan tamamen orijinal bir teknoloji var. Daha spesifik olarak, konsept, motor kutusunun boş boşluğunda ve bagajın altında bulunan bir elektrik motoru, manuel şanzıman ve kurşun-asit piller şeklinde bir elektrik santrali ve tekerlekli bir metal çerçeve üzerine monte edilmiş bir köpük plastik mankendir. bölme.

Köpük gövde parçaları, özel bilgisayar programları kullanılarak oluşturulan üç boyutlu çizimlere göre beş eksenli makinelerde üretilmektedir.

Sandalyelerin yaratılmasının temeli, istenen şekli ve görünümü vermek için diğer arabalardan köpük kauçukla yapıştırılmış ve deri ile kaplanmış koltuklardır.

Ön panel, bir kontrplak taban ve ona uygulanan bir desen bandından oluşur. Deri veya plastik gibi simüle edilmiş malzemeye dokuda benzer bir film yardımıyla tabiri caizse bir sunum yaparlar. Ve belki de sadece cam ve tekerlekler gerçek olarak adlandırılabilir. Doğru, tekerlekler de yükseltilebilir. Gereksiz olan her şey onlardan kesilir ve daha sonra model polimerden yeni bir görünüm yapılır.

Her şey hazır olduğunda montaj, montaj ve hata ayıklama gerçekleşir. Sonuç olarak, o kadar gerçekçi görünüyor ki, ileri düzey bir sürücünün bile önünde sadece bir model olduğunu tahmin etmesi zor, bu da sizi ne motorun gürültüsünden ne de sarhoş edici hızdan zevk alamıyor. Ve bu gerekli değildir. Konsept otomobillerin amacı, potansiyel alıcıların ilgisini uyandırmaktır ve LADA Vesta konseptinin bununla iyi bir iş çıkardığını varsaymalıyız.

Lada Vesta, önceki modellere kıyasla daha ilginç ve güzel görünüyor.

Bu makale, Lada Vesta'yı otomobilin özellikleri ve bu ailenin diğer perdelerine kıyasla temel değişiklikleri hakkında açıklamaktadır - bu ailenin otomobilleri. Ayrıca tarihi gerçeklerin küçük bir kısmına da değinilecektir.

Yeni Lada Vesta ile tanışıyoruz. 2015 yılında AvtoVAZ fabrikası Rusya pazarına tamamen yeni ve aslında teknoloji olan bir araba sundu. Perdelere kıyasla Lada Vesta - Lada Granta, Lada Priora, Lada Kalina gibi önceki modeller, bu koşulsuz bir ileri adımdır. Üretilebilirlik seviyesi ve temelde yeni bir tasarım bu arabada iyi bir şekilde somutlaştırıldı.

Lada Vesta'nın toplandığı yer.

Öyleyse, ayrıntılarla başlayalım. Lada Vesta'nın nerede toplandığına dikkat edilmelidir. İşin garibi, arabalar Togliatti şehrinde değil, Lada-Izhevsk'te üretilmeye başlandı. Serbest bırakma 25 Eylül 2015'te başladı. Ve aynı yılın 22 Ekim'inde, Başkan Vladimir Vladimirovich yeni bir Rus yeniliğini "test etti". İlk izlenimlerde, özellikle kullanım ve rahat bir iç mekan için gerçekten hoşuna gitti.

Önemli bir kriter, otomobilin sadece üçte birinin ithal parçalardan monte edilmesidir. Bu, motor soğutma sisteminin radyatörü, elektronik hidrolik direksiyonun direksiyon dişlisi ve neredeyse tüm elektronik aksamdır. "Vesta" ve Rus üretiminde çok şey var. Bu parçalar doğrudan Togliatti şehrinden Izhevsk'e teslim edilir. Bu iyi haber. Sonuçta, Lada Vesta Priora, Garnet, Kalina ile karşılaştırıldığında kazanıyor, daha ilginç, daha güzel ve daha güvenilir görünüyor. Yeni neslin uyumu budur. X konsepti, otomobilin tanınmasını sağlar ve bir tür kartvizittir. Çok zengin gövde renkleri paleti kimseyi bir kenara bırakmıyor. Radyatör ızgarası ve farlar özellikle zarif bir şekilde öne çıkıyor. AvtoVAZ hiç böyle bir şey üretmedi.

100 km'de yakıt tüketimi.

Ülke gezileri ve şehir içi geziler için bu araba harika. Sürücü, Lada Vesta'nın verimliliğini takdir edecek. 100 km'de yakıt tüketimi düşüktür. Şehir içi 9.0-9.3 l / 100 km, şehir dışında 5.0-5.3 l / 100 km'dir.
Bu araba, 106 beygir gücü üreten, son derece modernize edilmiş bir motordan güç alıyor. Yüksek sıcaklık koşullarına adaptasyon önemli bir kriterdir. Motor, 30 derecenin altındaki sıcaklıklarda kolayca çalıştırılabildiği gibi, sıcak yaz koşullarında da yüksek sıcaklıklarla baş edebilmektedir.

Aktarma.

Yeni model hem manuel hem de otomatik şanzımanlarla sunuluyor. Lada Vesta'nın manuel şanzımanı, rakipleriyle karşılaştırıldığında, Vaz ailesinin önceki modelleri için tipik olan yumuşak vites değiştirme ve "uğultu" olmaması sizi memnun edecek. Araç yazılımında birkaç sürüş stili parametresi vardır. Bir veya diğer kontrol modundan kolayca geçiş yapabilirsiniz. Her şey yabancı arabalardaki gibi.

Kış koşullarına uyum.

Kış şartlarına uyum konusunda da nisbeten kazanıyor. Burada, kapı kilitlerinin donmaya karşı tamamen korunduğu ve ısıtma sisteminin herhangi bir sıcaklıkta iç mekanı ve sürücüyü tamamen ısıttığı gerçeğini vurgulayabiliriz. Isıtmalı aynalar, ön koltuklar ve cam sağlanır ve radyatör üzerinde özel bir tapa motoru soğuktan koruyacaktır. Kış koşullarında, bu basitçe gereklidir.

Rahat salon.

Lada Vesta'nın konforlu iç mekanına dikkat çekmek isterim: rahat koltuklar, elektromekanizasyon, paneli oluşturmak için kullanılan mükemmel malzemeler. İyi ergonomi ve tasarım ileriye dönüktür, bu yüzden diğer arabalardan çok farklıdır. Yolcular kabinde sürücü kadar rahat olacak.

Yeni nesil yerli otomobiller çağımızın kaliteli bir ürünü haline geliyor. AvtoVAZ ürünlerinin diğer üreticilere - rakiplere kıyasla daha iyi olacağını umalım.

LADA, Rusya'nın en büyük binek otomobil üreticisi JSC AVTOVAZ'a ait bir markadır. Şimdi şirket Renault-Nissan ittifakına ait ve LADA, Renault, Nissan ve Datsun markaları altında otomobil üretiyor. Ana üretim ve genel merkez Togliatti şehrinde bulunmaktadır.

Togliatti üreticisi, SSCB liderliğinin kişisel kullanım için uygun fiyatlı arabalar üretmesi beklenen büyük bir otomobil fabrikası kurmaya karar verdiği 1966 yılında doğdu. Daha sonra Sovyetler Birliği'nde, nüfusun talebini karşılamayan çok sınırlı miktarlarda yalnızca pahalı arabalar vardı.

İnşaatın başlamasından önce, teknik bir proje geliştiren, ekipman ve teknik dokümantasyon sağlayan ve ayrıca eğitimli uzmanlar olan İtalyan otomobil endişesi Fiat ile bir anlaşma yapıldı. Birçok AVTOVAZ modeli Fiat arabalarına dayanıyordu.

Tesisin inşaatına 1967 başlarında başlanmış ve Komsomol şantiyesinin şokuyla duyurulmuştur. Hızlandırılmış bir hızla gerçekleştirildi, Sovyetler Birliği'nin 844 makine yapım tesisi ve diğer ülkelerden 900'den fazla fabrika ekipman tedarikiyle uğraştı.

1970 yılında fabrika ilk otomobilleri üretti - Fiat-124'ün tasarımını tekrarlayan "Zhiguli" VAZ-2101. Bununla birlikte, Sovyet otomobili yerli bileşenlerden toplandı ve tasarımcılarına göre İtalyan muadilinden 800'den fazla farklılığa sahipti. Disk frenler yerine kampanalı frenler, yerden yükseklik, güçlendirilmiş gövde ve süspansiyon aldı. Bütün bunlar, VAZ-2101'i Sovyet cumhuriyetlerinin yol ve sıcaklık koşullarında çalışmaya daha uygun hale getirdi.

Araba, üst eksantrik milinin daha gelişmiş tasarımına sahip bir karbüratör benzinli motorla donatıldı. İki versiyonda sunuldu: 64- ve 69-güçlü. Birincisinin hacmi 1198 cc'ye ve ikincisi - 1294 cc'ye eşitti. Maksimum hız sırasıyla 142 ve 148 km / s ve başlangıçtan 100 km / s hızlanma süresi 20 ve 18 saniye idi.

Model, şikayetler alındıkça mühendisler tarafından gerçekleştirilen iyileştirmeler gerektiriyordu. Bu nedenle, artık ucuz bir "halk arabası" olduğunu iddia edemezdi. Ancak bu, akut bir araç sıkıntısının olduğu SSCB'de popüler olmasını engellemedi.

"Kopeck" lakaplı VAZ-2101, "Klasik" ailenin atası oldu ve 1988'e kadar üretildi. Bu süre zarfında, tüm modifikasyonların sedan gövdesine sahip 4.85 milyon adet VAZ-2101 üretildi. Bu arabanın üretimi için Volzhsky Otomobil Fabrikası uluslararası "Altın Merkür" ödülünü aldı.

VAZ-2101 (1970-1988)

Mart 1971'de, Volzhsky Otomobil Fabrikası'nın yıllık 220.000 adet üretecek şekilde tasarlanan ilk aşaması devreye alındı. Aynı yılın 16 Temmuz'unda, 100.000'inci araba montaj hattından çıktı.

1972'de AVTOVAZ'ın ikinci modeli VAZ-2102 piyasaya sürüldü. Aslında, arkadan çekişli bir istasyon vagonuna dönüştürülen "kuruşun" bir kopyasıydı. Pratikliği ve ferahlığı nedeniyle "bir yaz sakininin en iyi arkadaşı" olarak adlandırıldı.

VAZ-2102 (1972-1985)

Aynı yıl, ihracat için LADA 1500 olarak adlandırılan VAZ-2103 modeli Zhiguli'nin daha güçlü bir modifikasyonunun üretimine başlandı ve zaten 77 hp 1.5 litrelik bir motorla donatıldı. Maksimum hız 152 km / s'ye yükseldi. Yeni model 16 saniyede "yüz" kazandı ve bu onu aynı sınıftaki Batılı rakipleriyle aynı seviyeye getirdi. Aslında, araba, SSCB yollarında kullanılmak üzere işleme ile 1968 İtalyan Fiat 124 Speciale'den kopyalandı.

Araba ayrıca daha konforlu, ferah ve güzel bir iç mekan, plastikle kaplanmış bir bagaj ve iyileştirilmiş ses yalıtımı aldı. Tesisin 1 304 899 adet model ürettiği 12 yıl boyunca üretildi.

VAZ-2103 (1972-1984)

1976'da, Togliatti otomobil fabrikasının en popüler modeli piyasaya sürüldü - prototipi 1972 İtalyan Fiat 124 Speciale olan VAZ-2106. Araba, VAZ-2103'ün yerini aldı ve yaratıcılarından hiçbiri halkla böyle çılgın bir başarı beklemiyordu.

VAZ-2106, 1.6 litre 75 hp motorla donatıldı ve bu da 152 km / s hıza çıkmasına izin verdi.

Görünüşe göre, "altı" yeni bir ön kaplama, arka bagaj paneli, diğer tamponlar, yan yön göstergeleri, tekerlek kapakları, havalandırma ızgaraları aldı.

İç mekan, ön koltuklardaki döşemeyi ve kapı kolçaklarını değiştirdi - yüksekliği ayarlanabilir koltuk başlıkları.

Buna ek olarak, araçta ön cam yıkayıcı için bir direksiyon kolonu yıkayıcı anahtarı, bir alarm, bir düşük fren hidroliği seviyesi göstergesi ve gösterge panelini aydınlatmak için bir reosta bulunuyordu. Daha "gelişmiş" versiyonlar bir radyo, kırmızı bir sis lambası ve ısıtmalı arka cam aldı.

VAZ-2106 (1975-2005)

1977'de AVTOVAZ'ın en başarılı arabalarından biri ortaya çıktı - "Niva", VAZ-2121. 1.6 litrelik motora ve çerçeve şasisine sahip bu dört tekerlekten çekişli SUV başarıyla ihraç edildi: üretilen otomobillerin %50'sinden fazlası yurt dışına gitti.

Mekanik bir dört vitesli şanzıman, kilitlenebilir bir merkez diferansiyel ve iki aşamalı bir transfer kutusu ile donatılmıştı.

Dünya pazarında, "Niva" gerçek bir sansasyon haline geldi ve otomotiv endüstrisinin liderlerini benzer bir şey yaratmaya teşvik etti. Başarı, yenilikçi teknik çözümler (bağımsız ön süspansiyon, tamamen metal monokok gövde) ve düşük fiyatla sağlandı.

1978'de Niva, Brno'daki uluslararası sergide sınıfının en iyi arabası olarak kabul edildi. 1980 yılında, model Poznan Uluslararası Fuarı'nda altın madalya aldı.

Volzhsky Otomobil Fabrikası, ilki ihraç edilen VAZ-2121'in özel versiyonlarını piyasaya sürmeye karar verdi: 1.3 litrelik bir motor ve sağdan direksiyonlu bir versiyon.

Anavatanda "Niva" nın yurtdışındaki kadar yoğun bir şekilde satın alınmadığını belirtmekte fayda var. Hem satın alırken hem de çalışırken oldukça pahalıydı. Aynı zamanda, yerli tüketicilerin her zaman böyle büyük bir arabaya ihtiyacı yoktu.

VAZ-2121 (1977)

1979'da, otomobil fabrikası tarafından 2010 yılına kadar en uzun süre üretilen VAZ-2105 piyasaya sürüldü. Gelişimi, markanın ikinci nesil arkadan çekişli otomobillerinin modernizasyonu ve hazırlanması programı çerçevesinde gerçekleşti.

1981'de "lüks" sedan VAZ-2107'nin ve 1984'te istasyon vagonu VAZ-2104'ün yaratılmasının temeli olmasının yanı sıra "kuruş" un halefi oldu.

VAZ-2105 (1979-2010)

1982'de "klasiklerin" temsilcilerinin son modeli olan VAZ-2107 ortaya çıkıyor. Aslında, daha güçlü bir motor, farklı tamponlar ve farlar, bir radyatör ızgarası, yeni bir kaput şekli, daha konforlu ön koltuklar, güncellenmiş bir gösterge paneli ile ayırt edilen VAZ-2105'in "lüks" bir modifikasyonudur. ve soğuk hava deflektörlerinin varlığı.

1980'lerin başında geleceğin önden çekişli araçlarda olduğu ortaya çıktı. Buna ek olarak, otomobil fabrikası bir tasarım değişikliğine ihtiyaç duydu. Sonuç olarak, 1984 yılında üç kapılı hatchback "Samara", VAZ-2108'in üretimi başladı.

Araba ve beş kapılı modifikasyonu "Sputnik" VAZ-2109, mükemmel dinamikler ve kontrol edilebilirlik, yol yüzeyinin kalitesine iddiasızlık ve yüksek maksimum hız ile ayırt edildi.

VAZ-2108, 1.1, 1.3 veya 1.5 litre hacimli dört silindirli dört zamanlı karbüratör veya enjeksiyon motoruyla donatıldı. Bu motor, önden çekişli bir araçta kullanım için özel olarak tasarlanmıştır.

VAZ-2108 (1984-2003)

VAZ-2109, daha sağlam bir araba olarak sunulan "sekiz" in "aile" varyasyonuydu.

Önden çekişli yenilik, elbette, iç otomotiv pazarında bir olay haline geldi, ancak bir takım dezavantajları vardı. Özellikle, "klasik" kadar ucuz ve onarımı kolay değildi, daha az konforlu pedallar aldı ve yağ alıcısı ve motor karteri hızla bozuldu.

1990 yılında, Togliatti otomobil işletmesi, ailenin sedan gövdeli dört kapılı bir versiyonunu piyasaya sürdü - VAZ-21099. SSCB'nin çöküşünden önce çıkan son model oldu.

Sovyet sonrası dönemde üretilen ilk otomobil "on" - VAZ-2110 idi. 1989'da geliştirildi, ancak kriz yılları, daha önce planlandığı gibi üretimin 1992'de başlamasına izin vermedi.

VAZ-2110 sadece 1995 yılında üretime başladı. İki motor seçeneğinden biriyle donatılmıştı: 79 beygir gücünde 8 valfli 1.5 litre. veya 92 hp geliştiren 16 valf 1.6 litre. Araba, Samara ailesindeki Opel Astra, Audi 80 ve Daewoo Nexia ile rekabet edebilecek en yüksek sınıfa aitti.

Zamanla, modelde istasyon vagonları, hatchback'ler ve darbeler de dahil olmak üzere birçok değişiklik ortaya çıktı. LADA Priora'nın ortaya çıkmasına kadar, "on" en pahalı ve prestijli yerli otomobil olarak kabul edildi.

VAZ-2110 (1995-2007)

VAZ-21099'un halefi, dört kapılı sedan VAZ-2115, 2007'de ortaya çıktı. Yenilik, bagajda ek bir fren lambası, gövde renginde boyanmış tamponlar, eşiklerin etrafından akıyor, yeni arka lambalar, kapı pervazları ve daha konforlu bir iç mekana sahip bir spoyler aldı.

İlk başta, model 2000'den beri 1.5 ve 1.6 litre karbüratörlü motorlarla donatıldı - dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu bir güç ünitesi.

1998'de ilk Rus minivanları ortaya çıktı - VAZ-2120. Model, "Niva" dan ödünç alınan ve en zorlu yol koşullarının üstesinden gelmeye yardımcı olan dört tekerlekten çekişli bir şasi ile donatılmış genişletilmiş bir platforma dayanıyordu.

Otomobil, düşük talep ve yetersiz kalite nedeniyle üretimin durdurulduğu 2008 yılına kadar küçük serilerde üretildi.

VAZ-2120 (1998-2008)

1993 yılında "Lada-Kalina" adlı yeni bir arabanın geliştirilmesine başlandı. Tasarım süreci oldukça uzun bir süre devam etti, 1999'da hatchback gövdesindeki ilk prototip, bir yıl sonra - bir sedan ve 2001'de - bir istasyon vagonu çıktı.

Modelin ilk nesli 18 Kasım 2004'ten itibaren üretildi. Temmuz 2007'den beri LADA Kalina, 1.4 litrelik 16 valfli yeni bir motor ve Eylül ayından bu yana bir ABS sistemi aldı.

Model sürekli modernize ediliyordu. Böylece, 2010 yılında siyah "bazalt" iç mekana ve standart bir ses sistemine sahip bir versiyon ortaya çıktı.

1 Mayıs 2011'de AVTOVAZ, LADA Granta bütçesiyle değiştirilen LADA Kalina sedan üretiminin sonlandırıldığını duyurdu.

LADA Kalina (2004)

2008 yılında Renault-Nissan Corporation, JSC AVTOVAZ'ın %25 hissesini satın aldı. Ertesi yıl şirket, üretimin neredeyse yarı yarıya kesilmesine neden olan bir dizi finansal sorunla karşılaştı.

Otomobil şirketinin devlet desteğine ihtiyacı vardı ve faizsiz kredi olarak 25 milyar ruble tahsis etti ve ayrıca AVTOVAZ'ın tüm model yelpazesini otomobil kredisi oranlarını sübvanse etmek için devlet programına katkıda bulundu.

Eylül ayında, şirket toplu işten çıkarmalara maruz kaldı ve Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, otomobil fabrikasının iflas öncesi bir durumda olduğunu ve bu nedenle devlet desteğinin uygun olmadığını açıkladı. Yaklaşık 50.000 personelin kesilmesi önerildi.

Kasım ayında Renault, Volzhsky Otomobil Fabrikasında B0 platformuna dayalı LADA, Renault ve Nissan otomobillerinin üretimini organize etmek için bir teklif sundu. Fransızların yardımı, şirketin hükümetten ek fon almasına katkıda bulundu. Bu, mali krizin üstesinden gelinmesine ve hatta 2010'da kar elde edilmesine yardımcı oldu.

12 Aralık 2012'de Renault-Nissan ittifakı ile devlet şirketi Russian Technologies arasında bir ortak girişim kurulduğu açıklandı. 2013 yılı sonunda, yeni ortak girişim JSC AVTOVAZ'ın %76,25 hissesine sahipti.

18 Haziran 2014 tarihinde Renault-Nissan, AVTOVAZ'ın sermayesindeki payını %67,13'e çıkardı.

Priora sedan modeli, 2007 yılında mevcut LADA portföyünde yer aldı. Ertesi yıl, bir hatchback otomobil piyasaya sürüldü ve 2009'da - bir istasyon vagonu. Araba, 8 valfli 81 hp motorla donatılmıştır. veya 98 hp ile 16 valf.

Yeniden şekillendirilmiş versiyonunu temsil eden VAZ-2110'un halefidir. Görünüşte, ön ve arka çamurluklar, bagaj kapağı ve kaput, tamponlar, sis farlı aydınlatma ekipmanları, alaşım jantlar ve radyatör ızgarası değişti.

İç mekan, İtalyan stüdyo Carcerano ile işbirliği içinde geliştirildi. Yeni bir ön panel, gümüş bir konsol kaplaması, iki nişli yeni bir kol dayama, daha iyi döşeme, sürücü hava yastığı ve iyileştirilmiş ses yalıtımı var.

LADA Priora (2007)

16 Mayıs 2011'de LADA Granta'nın seri üretimine başlandı. Bu araba Kalina modeli temel alınarak geliştirildi. Mart 2013'te, diğer şeylerin yanı sıra arka yan kapılar, ön tampon ve arka plakanın konumu bakımından farklılık gösteren bir kaldırma gövdesi ile bir değişiklik ortaya çıktı.

Model, dağıtım enjeksiyonlu 1.6 litrelik benzinli motor ve 87, 98 ve 106 hp olmak üzere üç güç seçeneği ile donatılmıştır.

Otomobil satışa çıkar çıkmaz alıcılardan büyük bir talep gelmesine neden oldu. Yeni ürün için kuyruklar Mart 2012'ye kadar uzadı.

LADA Granta, Japon şirketi Jatco'nun dört bantlı bir şanzımanı olan otomatik şanzımanla seri olarak donatılmış Togliatti otomobil fabrikasının ilk arabası oldu.

LADA Granta (2011)

2012 yılında, Logan platformunda Renault ile ortaklaşa geliştirilen LADA Largus ortaya çıktı. Araba, istasyon vagonu, yüksek kapasiteli istasyon vagonu ve kargo kamyoneti versiyonlarında üretiliyor. Bu durumda, yolcu versiyonu beş veya yedi kişilik olabilir.

LADA Largus (2012)

Şimdi LADA model yelpazesi beş araba ailesini içeriyor: Largus istasyon vagonu, Granta sedan ve liftback, Priora sedan, Priora hatchback ve istasyon vagonu, Kalina hatchback ve istasyon vagonu ile üç ve beş kapılı 4x4 modeli. Ayrı olarak, 2014-2015 kavşağında model hattını popüler istasyon vagonları Largus ve Kalina'nın çapraz versiyonları ve şehir için uyarlanmış 4x4 Urban ile yenileyen markalara dikkat etmek gerekiyor. Üretilen tüm otomobiller uluslararası çevre standartları Euro-4 ve Avrupa'ya ihraç edilenler - Euro-5 ile uyumludur.

LADA Kalina Haçı, Largus Haçı, 4x4 Kentsel

2014 yılında, otomobil üreticisi Rusya binek otomobil pazarının %17'sini elinde tuttu. Togliatti Otomobil Fabrikasına ek olarak üretim, Rusya'nın Syzran, Izhevsk, Serpukhov ve Naberezhnye Chelny şehirlerinde, Ukrayna şehirlerinde - Lutsk, Kherson, Zaporozhye, Kremenchug ve Ekvador, Mısır, Uruguay'da düzenleniyor.

Basın, Boo Andersson'un istifasını "göstererek" daha iyi mi yoksa kötü mü yaptığını analiz etmeye çalışırken, teknisyenlerimiz hizmete girdi. Ayrıntılı bir analiz için, son yıllarda AvtoVAZ'ın ana yaratımı satın alındı ​​- Lada Vesta şirketinin amiral gemisi ve yıldızı. Yabancı arabalara yönelik ana tehdidimizin içinde neyin gizlendiğini görmek çok ilginçti. Öyleyse, onu ayıralım.

"Deneyler" için, bizim açımızdan, 1.6 litrelik VAZ motoru (henüz diğer Vesta'larla satılmıyorlar) ve 5 vitesli manuel şanzıman ile Comfort'un en uygun versiyonunda bir araba satın alındı. Seçimi, daha sonra, fiyatından daha iyi performans göstermesine rağmen, klasik bir “otomatik makinenin” konforundan hala yoksun olan, ikincisi lehine yaptık.

Bu arada, fiyat hakkında. Satın alınan arabanın maliyeti (bugün gerekli tüm seçeneklerin minimum seti ile) indirim dahil 550.000 ruble idi. Bu, yaklaşık olarak benzer bir ekipman listesine sahip tüm karşılaştırılabilir yabancı rakiplerden yaklaşık 55.000-90.000 ruble daha ucuzdur.

Motor: VAZ markası, Rusya'da üretilmiştir

Lada Vesta'nın kaputunun altına 1,6 litrelik 16 valfli doğal emişli 4 silindirli bir motor yerleştirilmiştir. Güç - 106 hp ile birlikte. 5800 rpm'de, tork - 4200 rpm'de 148 Nm. Euro-5 standartlarına uygunluk. Motor 21129 atamasını aldı, ancak 21126 tanımı bloğun kendisinde açıkça görülebiliyor, şaşırmaya gerek yok, çünkü motorun tüm modifikasyonları (126/127/129), Priora'dan tarihe öncülük eden tek bir motora sahip engellemek.

Özellikler: orijinal süspansiyon sistemi ve eklerin ekleri; değiştirilmiş emme ve egzoz sistemi; Togliatti'den Federal Mogul tarafından yapılan hafif bir biyel-piston grubu da dahil olmak üzere yaklaşık 20 yeniliğin yanı sıra bir Renault şanzıman montajı için uyarlama.

Motorun tepkisi ve esnekliği çok iyi, ancak yüksek devirlerde biraz gürültülü.

Vesta'nın motor bölmesinde motor uçtan uca hale gelir. Tüm eklere erişim son derece sınırlıdır. Tüm motor kelimenin tam anlamıyla tellerle kaplanmıştır - sökme işlemi sırasında yaklaşık 40 konektörün bağlantısını kesmek zorunda kaldık ve zorluk çekmeden bir torba klips seçtik.

Yağ filtresi (Avtoagregat, Rusya) alt şasi ile egzoz manifoldu arasına sıkıştırılmıştır ve egzoz manifoldundan herhangi bir ısı kalkanı ile korunmamıştır, bu da bazı endişelere neden olur. Tahrik kayışı ve gergi makarası pratik olarak, zamanlama mekanizması gibi, gövdenin iç kısmına dayanır, böylece bunların değiştirilmesi ancak sağ ek direğin sökülmesiyle aracın sağ ön tarafının tamamen sökülmesiyle mümkündür. ve motoru asmak.

Yetkililer, şüphelendiğimiz ancak kendimiz kontrol etmediğimiz diğer bilgileri bize doğruladı. Sabitlemenin özellikleri nedeniyle, motorun karterinin (krank karterinin) çıkarılması ancak dişli kutusunun çıkarılmasıyla mümkündür.

Şanzıman: Renault markası, Rusya'da üretildi

Lada Vesta, Fransız 5 vitesli "mekaniği" JH3-510 ile donatılmıştır. Şanzıman kasası VAZ'ın kendi metalurjisinde dökülmüştür. Aslında tüm montaj Togliatti'de yapılıyor.

Yabancı bir kutu lehine seçim, yerli VAZ mühendislerinin hiçbir zaman yabancı sesleri, özellikle de dişlilerin uğultusunu yenememeleri nedeniyle yapıldı. Bir Fransız dişli kutusunun AvtoVAZ'a yerli olandan% 20 daha pahalı olduğu bilinmektedir.

Yerli şanzıman temelinde, gürültü sorununun hala geçerli olduğu AMT "robotunun" yaratıldığını hatırlayın (özellikle, ikinci viteste boğuk uluma). Mekanik şanzımanın performans özellikleri hakkında hiçbir şikayetimiz yok.

Radyatörler (soğutma, ısıtma, klima sistemleri): Valeo markası, Rusya'da üretilmiştir

Fransız markası Valeo'nun (tanınmış bir bileşen üreticisi) üç Vesta radyatörünün tümü, dünya analoglarından hiçbir şekilde daha düşük olmayan iyi bir işçiliğe sahiptir. Sökme sırasında radyatörlerin Togliatti'de Valeo'nun kendi üretim tesisinde monte edildiğinden şüphelenmek zordu.

Bu arada, Rusya'nın Valeo temsilciliğinin (soruları cevaplamak için transfer edildiğimiz) yardım hattı çalışanlarının yetkinliği şüpheliydi. Nizhny Novgorod'daki Valeo sitesinde neler olup bittiğini tam olarak adlandıramadık ve Togliatti'deki üretim hakkında soru sorulduğunda, AvtoVAZ'ın basın servisi tam tersini doğrulamasına rağmen, bunun işe yaradığından emin olmadığımız söylendi.

Jeneratör: Valeo marka, Türkiye'de üretilmiştir

Aynı Fransız markası Valeo'nun, ancak zaten Türk üretimi olan jeneratör, ilk başta bizi şaşırttı - normal turuncu transformatör verniği yerine, sargı düzgün olmayan bir renk korumasıyla kaplandı. Ancak dedikleri gibi, "hız etkilenmemelidir". Ancak, sargıdan elde edilen sonuçların lehimlenmemiş, sadece kıvrılmış olması gerçeğini bir dezavantaj olarak görüyoruz. Kısa ömürlü.

Ayrıca komponentlerin sökülmesi (değiştirilmesi) konumundan dolayı son derece zordur. Jeneratör, klima kompresörü tarafından alttan ve boruları - uçtan ve üstten ve kayış tahrik tarafından ve ayrıca gergi makarasından - motor bölmesinin duvarı tarafından kenetlenir. Sonuç olarak, jeneratörü değiştirirken, klima kompresörünü (varsa, elbette) çıkarmanız gerekecektir.

Valeo tarafından bulunan üç bileşen daha: bir marş motoru (Polonya), bir serbest bırakma yatağı ve bir mikro iklim kontrol ünitesi (Çek Cumhuriyeti). Fransız şirketi, elbette, Renault'dan AvtoVAZ'a göç ettiği hemşehrileri de dahil olmak üzere, otomobil fabrikaları için bileşen üreticileri ve tedarikçileri arasında dünyanın önde gelen üreticilerinden biridir.

Sigorta kutusu ve muhafazası: Romanya'da üretilen Renault markası

Sigorta kutusu, hem gövdedeki Renault logoları hem de Rumen üretici Capirom tarafından kanıtlandığı gibi, tamamen Logan modelinden miras alındı. Doğru, AvtoVAZ yakın gelecekte şirketin tedarikçiyi Samara bölgesinden yerel bir tedarikçiye değiştireceğini bildirdi.

Ünitenin kendisi hakkında herhangi bir sorumuz olmadı, ancak elektrikçiler tarafından titiz bir çalışma sürecinde çok meraklı bir an ortaya çıktı. Şemada veya talimatlarda belirtilmeyen iki sigortaya dikkat çekildi. Elektrik devresi çalışması, keskin bir voltaj dalgalanmasıyla (örneğin, motor çalışırken Vesta "yandığında"), bu sigortaların yanabileceğini ve bunun sonucunda akü şarjının duracağını ortaya çıkardı. Ve en sinsi olanı, boşalmış bir arabanın sürücüsü bunu öğrenmeyecek - gösterge panosuna (uyarı lambaları) giden hiçbir elektrikli "yol" bulunamadı. Pop-up hatası olmadığında standart bir teşhis sistemine bağlanırken nedenin ortaya çıkıp çıkmayacağı da bir sorudur.

Kontrollerin de ithal edildiği ortaya çıktı - ünlü Alman markası ZF'nin direksiyon rafı, ancak Malezya'da yapıldı. Ve CV eklemleri İngiliz şirketi GKN tarafından sağlanıyor ve Polonya'da yapılıyor.

Debriyaj grubu: Rusya'da yapılan LuK markası

Schaeffler endişesinin küresel yapısının bir parçası olan tanınmış Alman markası LuK'dan Vesta'da disk ve debriyaj sepeti. Şirketin Rusya'da Ulyanovsk şehrinde, ürünlerinin sadece AvtoVAZ değil, aynı zamanda UAZ da dahil olmak üzere yerli işletmelere tedarik edildiği bir üretim tesisi bulunmaktadır. Bu bileşen hakkında hiçbir şikayetimiz yok.

Frenler: TRW marka, üretim Çek Cumhuriyeti, Polonya, İtalya, Fransa, Türkiye

Lada Vesta'nın düzgün durması için Avrupa'nın neredeyse yarısından üreticilerin çok çalışması gerekiyordu. Toplamda, Alman ATE markasının arka fren kampanalarına (göbek ile birlikte) bastırılan, ancak İtalya'da yapılan Fransız SNR yatakları da dahil olmak üzere fren sisteminin beş ülkesini saydık. Yatağın değiştirilmesi gerektiğinde, ayrı olarak çıkarılması son derece zor olacaktır - büyük olasılıkla tüm montajı değiştirmeniz gerekecektir. Birinci sınıf otomobil parçası markası SNR'nin dünya standartlarına göre adı olsa da dayanıklılık konusunda umut veriyor.

Böylece, ana fren silindiri ve vakum güçlendirici Polonya'dan, ön kaliperler ve balatalar Çek Cumhuriyeti'nden geldi. Fren hortumlarının bir kısmı Türkiye'de Teklas tarafından yapılmıştır. Özelliklerden - debriyaj tahrikli iki kişilik bir fren deposu.

Frenlerle ilgili tek soru, üzerinde çalışan bir silindir yolunun bulunduğu ön balatalar göz önüne alındığında ortaya çıktı - basınç yüzeyinin dörtte biri balataların ötesine uzanıyor. Bunun bir şekilde frenleme verimliliğini etkileyip etkilemediğini söylemek zor. Sürüş sırasında, fren sistemi ile ilgili herhangi bir şikayetimiz olmadı.

Ayrıca onarımlar sırasında süspansiyon elemanlarıyla da uğraşmanız gerekecek. "Yabancı" kalıplara göre, top (Magnitogorsk tesisi BelMag tarafından üretilen) bir kol ile monte edilir. Ayrıca, bir bileşenin değiştirilmesi, etrafta yer açmak için birçok ek adım gerektirecektir. Bu arada, askerlere göre, bilyeli mafsalların oynaması ve dengeleyici payandaların vuruşu, Vesta'nın ilk sahiplerinin en sık görülen çekiciliğidir.

Amortisörler, üzerinde "İngilizce dili" görmediğimiz birkaç Vesta bileşeninden biridir. Raflar, Ryazan Bölgesi'ndeki Skopinsky Otomotiv Agrega Fabrikasında üretildi. Bu arada, süspansiyon özelliklerinin dengesi açısından Vesta'yı sınıfının en iyilerinden biri olarak tanıyoruz.

Bosch silecek sürücüsünün motorunda ve başka bir otomobil üreticisinin logolarıyla gördüğümüz Çin'de yapılan tek yazıt - Çinli Chery şirketi

Çeşitli plastik parçalar

Firmalar ve üretici ülkeler arasında zaten öyle bir eşitsizlik var ki, birini ayrı ayrı seçmenin bir anlamı yok, o yüzden onları listeleyelim.

Hava filtresi ve gövdesi, tanınmış Alman markası Mann + Hummel ve orijinal üretim olduğu ortaya çıktı. Monte edilen elektrikli yakıt pompası modülü (Arsan'dan bir pompa ile) Rusça'dır. Teklas radyatörünün genleşme deposu hortumu, ancak Türkiye'de değil, Bulgaristan'da yapılmıştır. Renault logolu yıkayıcı haznesi, Continental yıkayıcı pompası, Çek Cumhuriyeti'nde üretilmiştir.

Yukarıda belirtilen Çek mikro iklim kontrol ünitesi hariç, plastik iç parçaların Rus, özellikle de Izhevsk olduğu ortaya çıktı. Ayrıca, tek tek küçük parçaların sabitleme kalitesi (dolayısıyla üretim ülkesi) dokunma ile belirlenebilir - ya geri tepme ya da en ufak bir dokunuşta düştüler.

Rus yaklaşımı olmadan olmaz: vites kolunun (İtalyan-Rus şirketi AE2 tarafından) "büzülmemiş" plastik çerçevesi, kenar boyunca içeriden (görünüşe göre bir eğe ile) keskinleştirildi. Ön panelin yan kapağı (ön sağ kapının yanından) ilk sökme girişiminde bir yay gibi sekti (hangi voltaj altında takıldı?).

Kabinin montajında, gizlenmemiş kendinden kılavuzlu vidalar ve boşluklar biçimindeki bazı kusurlar göz önüne alındığında, Lada Vesta'nın iç kısmının, bir bütün olarak, çoğu modern Zhiguli'den beklenenden daha iyi monte edildiği söylenmelidir, ancak zamanla bir kısmının geleneksel olarak “canlanacağı” hissediliyor. Bu arada, ilk bakışta neredeyse tamamen ithal edilen Lada XRAY'ın iç montajını beğendik.

Bir süre önce "Autostat" ajansı bileşen tedarikçilerinin tam listesini yayınladı - bahsetmediğimiz bir düzine yabancı marka daha var. Bu arada bazıları gerçek olanlarla örtüşmedi - özellikle Vesta'mızdaki lastikler Continental değil Pirelli tarafından yapıldı.

vücut nasıl yapılır

Kabul etmeliyiz: Bize göre güzel bir Lada Vesta otomobili karoserde çok iyi monte edilmiş. Ölçülen boşluklar her yerde birkaç milimetrelik bir kuvvet seviyesindedir. Kapıların kapandığı yumuşaklık ve sessizlik alkışı hak ediyor. Ve arabayı aşağıdan incelemeye başlamasaydık, her şey kesinlikle harika olurdu.

Genel olarak, elbette, "suç" yoktur. Gözüme ilk çarpan şey, "buraya yayıyoruz, ama burada işe yarayacak" kategorisindeki korozyon önleyici işlemin yanlışlığıydı. Koruyucu film üzerine bazı bölgelerin işlendiği ve ardından koruma ile birlikte yırtıldığı görülüyor. Üstelik aynı yerde tamamen farklı kalitede (temiz ve tyap-blooper) yapıldı.

Kaputun altında bir olay keşfedildi - fabrikada, görünüşe göre arabayı boyamanın gerekli olduğu "platin" adı verilen bir renk örneği ile bir yapışkan bant üzerindeki yan üyelerden birine bir kağıt parçası yapıştırıldı. içeriden. Aslında, bu kağıt parçasıyla boyadılar, yırtmayı unuttular - elbette altında lekesiz bir şerit vardı.

Görünüşe göre arka kiriş bağlantıları yerli değil. Cıvatalar için "kulaklardan" biri, tekerlek davlumbazına çıkıntı yapacak şekilde bırakılmıştır.

Diğer bir nokta, iç kıvrımların ve bireysel vücut parçalarının bağlantılarının doğruluğudur. Bazıları arasında, elbette ki kir, tuz ve yol kimyasallarının tıkanacağı önemli teknolojik delikler vardır. Bu bileşiklerin bazılarının antikorozif hale gelmediği göz önüne alındığında, özellikle tekerlek davlumbazlarında korozyon yatakları haline gelmeleri daha olasıdır.

Deneyin saflığı için, karşılaştığımız ilk Vesta rakibinin - Skoda Rapidback'in (539.000 ruble'den tabanda) altına baktık. Aşağıdakinin zırh delici bir kalkanı var, tek bir çatlak veya leke olmadan işleme sarılı ve hatta üstte iki plastik koruma tabakası var.

alt satırda ne var

Sonuçlar karışık. Bunlardan en önemlisi, kalite ve montaj seviyesi açısından, Lada Vesta'nın, en azından modern tarihte, otomobil endüstrimizin ürünleri arasında muhtemelen en iyi otomobil olmasıdır. Bununla birlikte, çok sayıda can sıkıcı ve küçük "sürü" henüz sedanımızın Batılı rakipleri ve benzer bir fiyata yetişmesine izin vermiyor.

İkinci sonuç, Vesta'yı yerli olarak adlandırmak, onu parçalara ayırmak, dilimizin çevrilmesinin zor olmasıdır. Özellikle Rusya'da üretilen bu markalı bileşenlerin bile ithal hammaddeler kullanılarak ithal makinelerde yapıldığını hatırlarsanız.

Ve üçüncü sonuç: Profesyonel hizmet dışındaki herhangi bir Vesta hizmetini unutabilirsiniz. Yazlıkta sadece fren balatalarını değiştirebilir ve tekerlekleri pompalayabilirsiniz. Görünüşe göre, bu yüzden bölgelerdeki otomobil satışları da beklenenden daha kötü çıktı. Genel olarak, şimdi koğuşumuzu takip edeceğiz ve sizi tüm sevinçler ve zorluklar hakkında bilgilendireceğimizden emin olacağız.