Güvenilir ve çok değil. Her şey motor ve kutular Audi A4 (B7) hakkında. Araba güvenilirliği: Beş ana mitler Modern Audi Motors Orada aralarında iyi

Alman otomobil şirketi Audi, 1964'ten bu yana Volkswagen Grubu endişesinin bir parçası olmuştur. Onun ana sloganı "teknoloji ile ilerleme" dir. Bu markanın makineleri, otomotiv endüstrisi alanındaki tüm son gelişmeleri kullanarak tasarımın karmaşıklığını mükemmel bir şekilde birleştirir. Audi marka otomobilleri, ikincil piyasa arabaları arasında da en iyisi olarak kabul edilmektedir.

Audi, birinci sınıf segment arabalarının otomobil üreticileri arasında sıkıca işgal eden neredeyse bir asansın varlığında varlığında. Hikaye 1909'da şirketin üretim firmasının açılmasıyla başladı. İlk araba Audi A, bir yıl sonra pürüzsüz bir şekilde ortaya çıktı. Ups ve çıkışlardan kurtulduktan sonra, şirket Volkswagen endişesine katıldı.

Yeni tesislere ve teknolojik çözümlere erişimi olan, Audi lüks gelişmelerinin bir Triumphal Mart'ı başlıyor. Büyük ölçekli bir gelişme, Audi 80 Quattro versiyonunda ve markanın kurumsal tarzını belirleyen uzun süredir uygulanan dört tekerlekten çekişdi.

Geçen yüzyılın doksanlarında, teknik gelişmelerin patlaması. A8 seri otomobilleri bir alüminyum gövdeye "hareket ettirmeyi" başardı ve A6, metal kayışlı bir varyatör var. Bu dönemde Almanlar büyük bir araba seti yayınladı, ancak sadece kısımları çok güvenilir başlığını verebildi.

Audi A1.

2010'un 2010 Cenevre Salonunda Audi A1'in bir alt komut modeli sunulduğunda anında bir hit oldu. Yaratılış sürecinde, progenitörlerinden çok şey aldı - üç kapılı Volkswagen Polo V. Restyling, 2015 yılında makinenin dış görünümünde bir değişikliğe yol açtı ve ayrıca onları yaparak güç ünitelerinin listesini genişletti. Daha önceki sürümlerle, kurulumlarla karşılaştırıldığında daha ekonomik ve üretken.

Üretimin tamamı için, model sürekli olarak, arabaların yalnızca Audi model aralığında değil, aynı zamanda tüm dünya standartlarında otomobil üreticileri arasında da en üst pozisyonları işgal etti.

En güvenilir küçük sınıf makinelerine göre, DEKRA derecelendirme ajansı Audi A1'i en yüksek çizgiye getirdi. Toplanan Kulübü Adac istatistiklerine göre, bin arabanın sadece 6 arızası var. "Zayıflık" günah tekerlekli diskler, zamanla aşındırıcı ve makinenin ön optiklerinin zaman zaman tıkanması.

Rusya Federasyonu'nun satıcı salonlarındaki araba resmi olarak yoktur, ancak Avrupa Birliği'nde sorunsuz olabilir. Mükemmel bir kaliteli makinenin satın alınması 20 bin avro tutarında mümkündür.

Audi tt.

Kompakt Coupe Audi TT'nin serbest bırakılması 1998 yılında başlamış olan Konsept otomobilinin üç yıl içinde Frankfurt Motor Show'da halka açık olarak ortaya çıktı. Otomobilin ilk nesli, 2006 yılına kadar sürekli yapıldı. TT'nin ilk 320 kopyasının, Alman mevzuatına net bir zorluk olan ters iletimden mahrum bırakıldığı, tekniği için ayrılan şerit üzerindeki düşük hızda geri dönmenize olanak tanır.

İkinci nesil Audi TT Coupe, Tokyo Motor Show'da 2005 yılında, alüminyum ve çelik alaşımından hafif bir dayanıklı gövdeyi göstermiştir.

Üçüncü nesil, 2015 yılından bu yana Audi'nin kalitesinin tadını çıkarmak için herkese sunuldu. Makine kolayca tanınabilir, şık, ilginç, modern, en yüksek kategori ve ileri teknoloji doldurma üzerine yapılan bir salonlu, kesinlikle bir premium segmentin durumunu onaylar.

Aracın kıskanılacak sabitliği ile serbest bırakılması, Audi arabaların güvenilirliğine adanmış her türlü derecelendirmede lider bir pozisyonda bulunur. TUV Raporunun Faaliyet Raporunda (Kullanılan Arabaların Tam Sıralaması) 2019'un başında, model, beş yıla kadar farklı üreticilerin makineleri arasında beşinci sırayı aldı ve üçüncü-yedi yıla kadar.

Rusya Federasyonu'nda, araba sadece vücut kupasında araba bayileri getirilebilir, model fiyat ölçeği 2,7 milyon ruble ile başlar. Almanya'da, araba altı varyasyonda sunulmaktadır - Coupe, RS Coupe, TTS Coupe, Roadster, RS Roadster, TTS Roadster. Doğal olarak, Avrupa ülkelerinden vazgeçmek için. Makinenin kilometre ile kullanılmış versiyonu herhangi bir vücutta olabilir.

Audi Q3.

Kavram-araba, 2007 yılında AutoWard tarafından geliştirildi ve gösterildi, ancak ilk kez SHANGHAI (2011) 'deki showroom'taki seri araba "yayınlandı. Üç yıl sonra (2014), otomobil planlı bir restilingden sonra dönüştürüldü ve 2018'de ikinci nesil Audi Q3'ün ortaya çıkması zamanı gelmişti.

Arabanın dış kısmı önemli ölçüde güncellendi ve geri dönüştürüldü. Salon daha güzel ve daha uygun hale geldi, iç dekorasyonun kalitesi önemli ölçüde arttı. Bir makine ile donatılabilecek motorlar, hem benzin hem de dizel üzerinde çalışabilen büyük bir kapasite hattı ile sunulmaktadır.

TUV Raporu tarafından yayınlanan belgelere inanıyorsanız, Audi Q3, iki ve üç yaşındaki farklı üreticilerin yaş grubundaki yaş grubundaki güvenilirlik için beşinci yeri güvenle tutar ve yüz yarıyılcının güvenilirliğine 21 pozisyon alır. Demir arkadaş "5 yaşın altında.

Audi Q3'ü satın almak sadece Avrupa Birliği'nde mümkündür. Satın alma bütçesi 33.7 bin avrodan başlar. Ülkemizde bu arabayı bir bayi merkezlerinin bir ağı üzerinden satması planlanmaktadır, ancak Rusya'nın maliyeti hala tanımlanmamıştır.

Audi Q7.

Audi Q7 model hattının üretimi, Frankfurt Motor Show'daki yeni halkı gösterdikten sonra 2005 yılında başlatıldı. Sabit dört tekerlekten çekişli tam boyutlu bir geçit olan Q7, Volkswagen Touareg ve Porsche Cayenne ile aynı platforma sahiptir.

2015 yılından bu yana satın alınabilecek arabanın ikinci nesli, yeni bir platforma ve dışında ve içten gelen temel olarak değiştirilmiş bir görünüme sahiptir. Değişiklikler ve restiling sırasında, arabanın boyutları hafifçe azaldı, ancak diğer değişikliklerin pahasına, salon daha da geniş görünmeye başladı. Ekipman listesi, standart ve isteğe bağlı, daha fazla özellik sunar, daha fazla özellik sunar.

Bir SUV olarak, Rus gerçeklerindeki Audi Q7 kullanmaması daha iyidir - bunun için bir kıyafet için daha keskin bir modeller vardır. Motor ve iletime uygulanan kutupların ve parke konseptinin yokluğu, arabanın geçersizliğini önemli ölçüde azaltır. Ancak şehir ve yolun rahatlığı ve güvenilirliği her şeyden önce. Kaza testleri ile, Audi Q7'nin içindeki yolcular, "Test" kazasında katılan diğer küçük otomobillerin yolcuları hakkında söylenemeyen, siyafetlerin gücü nedeniyle güvenli bir şekilde kaldı.

"Tüketici raporları" derecesine dayanarak, Audi Q7 dokuzuncu bir yere girdi ve uzmanlar sadece onarım istatistiklerinin sayısını değil, aynı zamanda yüksek hızlı yoldaki makineden öznel duyumlarına odaklandı.

Rusya'da, Audi Q7 Neshevaya Car - Satış 4 milyon ruble ile başlar veya Almanya'da satın alırsanız, binlerce avro küçük bir kuyruğu ile 64 vermeniz gerekecek.

AUDI A4 / A5

İlk Audi A4 üretimi, pasif güvenliğe odaklanarak Volkswagen Passat'a dayanarak oluşturuldu ve kurs kararlılığını arttırdı. Arabanın serbest bırakılması resmi olarak 1994'te başladı, ikincisi sadece 2001 yılında konveyörden çıktı.

Yıllar boyunca model beş kuşaktan geçti, ancak bugün alıcılar beşinci nesil sedan'ı satın alabilir. Unutulmaz bir şık görünüme, mükemmel iç tasarım ve yüksek teknoloji "içeride" sahiptir. Araba hem aile gezileri hem de çalışma gezileri için kolayca uygundur. En önemli şey, meclisin kalitesi mükemmel kalır, şikayetlere neden olmaz ve bitirme malzemeleri modern ve raflardır. Arabanın güvenilirlik seviyesi de çok yüksektir.

TUV raporuna göre, düzenli olarak sağlanan, arabanın güvenilirliği, 3 yılın altındaki makineler arasında onaylanmıştır, derecelendirmenin onuncu hattında, ayrılma sayısı% 3.3'ü geçmez. 5 yaşın altındaki yaştaki araçlar arasında Audi A4,% 7 kırılma ile ilişkili olan sıralamanın 26. satırında düşürülür. Maksimum şikayet sayısı, 100.000 kilometre kilometresi ve naigar ve üretim ile birlikte ekteki problemlerin başladığı iki litrelik benzinli motorlara neden olur. Kesinlikle aynı güvenilirlik göstergeleri, AUDI A5 modelini, bir spor modifikasyonu versiyonu A4.

Rusya topraklarında A4 Model A4, 2.2 milyon ruble ile temel bir konfigürasyonla başlar ve Temel Coupe A5'in satışları 3 milyon ruble ile başlar.

Audi A3.

A3 modeli, küçük bir aile sınıfı araba olarak tasarlanmıştır. 1996 yılında, üretimin başlangıcıyla, araba, arabaların güvenilirliğini belirleyen her türlü derecelendirme derecesinde defalarca ortaya çıktı - farklı dünya otomobil üreticilerinde verileri dikkate alıyorlardı. Ocak 2019'da, TUV raporundan yapılan araştırmacılar, Beş Yıllık Operasyon Sürecinde Makineler Arasında Audi A3: 17 satırındaki güvenilirlik derecelendirme pozisyonlarını işaretledi ve 16 - yedi yıl.

Araçların ilk iki kuşağı sadece hatchback seçeneğinde yapıldı, üçüncü nesil Sedan, Cabriolet ve Sportsback'in modifikasyonlarında da mevcuttu. Rusya'da Audi A3 bayi, sadece hatchback seçeneğinde, fiyatı 1,9 milyon ruble'nin altına düşmeyen ve Sedan - 1 milyon ruble'den düştü.

Audi A6.

1994 yılında konveyör üzerine monte edilen birinci Audi A6 modeli, önceki Audi 100 modelinin yerini aldı. Üç yıl sonra, A6'nın ikinci nesli, ikinci nesil ışığını gördü, bu da en çok aranan modellerden biri olan ikinci nesil ışığını gördü. Rusya'nın genişliğindeki Audi hattının.

Birkaç sebep var:

Mükemmel galvanizli gövde;

Salon geniş ve konforludur;
Makine tam bir Quattro tipi tipi ile donatılmıştır;
Benzin motorunun eşsiz güvenilirliği (dizel daha kaprisli olduğu ortaya çıktı).

Modelin dördüncü versiyonu, 2011 yılında ışığı gördü ve üç yıl sonra, araba restilleşti, bunun bir sonucu olarak, stilin ve kalitenin daha ilginç, daha iyi ve doldurma içinde kullanılan yüksek teknolojileri daha fazla hale getirdi. teknolojik.

Audi A6, premium malzemeler, geniş bir gövde ve 180 ila 310 HP'ye bir seçim sunan büyük bir motorun büyük bir güç hattı kullanılarak birinci sınıf bir salona sahiptir.

TUV raporuna göre, üç yaşındaki otomobiller arasında Audi A6, 14., 14., 14. ve 14 yaşında ve yedi yaşındaki yaşlar arasında - 7. yaş arası - 7. yaş arasında, zamanla bozulmaması, güvenilirliğini doğrulamıyor .

Sonuç

Audi şirketinin tüm modern arabalarının, bu firmaların dünyadaki bu firmaların satışlarının büyümesinin doğrudan bir kanıtı olan Alman Otomobil Endüstrisi'ndeki doğal güvenilirliği ve yüksek kaliteyi elde ettiğini söylemek güvenlidir.

Huzel olarak son derece başarılı bir model olarak kabul edildi ve 1997'den 2004'e kadar üretildi. Şasi tasarımı çok umut verici, ancak en başarılı otomobiller bile, özellikle şirketin 80'lerin sonunda yerleştiği premium segmentte sonsuza dek konveyörde yaşayamaz.

C6 / 4F atamasını alan vücutta yeni A6, düzen ve süspansiyon tasarımı dahil, son modelin birçok genel özelliğini miras aldı. Ancak vücut, boyut olarak gözle görülür şekilde eklenmiştir ve elbette tüm motorların yerini değiştirdi. İçinde daha küçük bir değişiklik meydana gelmedi: MMI multimedya sistemi - sadece buzdağının görünür kısmı. Görüş alanının dışında, elektronik blokların ve yürütme cihazlarının daha karmaşık bir yapısı zaman zaman kaldı. Peki, daha şık, "primler", dinamik ve ... fiyatlar. Hepsi türün kanunlarına göre.

Ve araba, S6 ve RS6 spor sürümlerinde canavar V10 tarafından hatırlanır. Aynı modüler serinin motoru V6 ve V8 FSI olarak, ancak yeni Lamborghini'nin biriminin daha sonra yapacağı bu bloğa dayanır. Ve Audi için, 435 litre kapasiteli doğrudan enjeksiyona sahip 5.2 litrenin atmosferik seçeneği sağlandı. dan. Ve kesinlikle gerçek dışı biturbo miktarı 5.0 litre ve 580 litre kapasiteli. s., ayrıca, ek zorlama için iyi bir hisse senedi ile.

Fotoğrafta: Audi S6 ve RS6

Restyling 2008 sürecinde, araba, görünüm, elektronik dolguyu ve motor çizgisini ciddi şekilde değiştirdi. Ve hemen bir Motor 3.0 TFSI'sine sahip araçların birkaç aşamasının gözden geçirilmesiyle bir skandalda aydınlanmayı başardı; Neyse ki, Rus sahipleri için hoş bir sürpriz ele geçirildi, motorların gama'daki 218 litre eski güvenilir serilerin üç litrelik V6'sını bıraktı. İle., Dizel 3.0 ile birlikte, "erkek", çatlakları ve hatta yangınları olan son derece problemli daha "mükemmel" motorların arka planına karşı inanılmaz bir şekilde şaşırtıcı görünüyordu. Ancak, hadi her şeyi daha ayrıntılı olarak gidelim.

Vücut ve salon

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Fotoğrafta: Audi A6 2.7 TDI Avant "2005-08 ve Audi A6 4.2 Quattro S-Line Sedan" 2005-08

Ayrıca ön camın çerçevesine de dikkat ediyorum - LCP'de hasar görür ve dikiş sızdırmazlık maddesinin motorların v8 ve dizel V6'lı makinelerin pompalama alanındaki durumun, ön ve yüksek sıcaklıkta büyük bir yüke zarar verebilir dikişler çok erken, ancak böyle bir kusur nadiren görülür. Güzel salon A6 kendi başına çok fazla potansiyel "cırcır böceği". Alalar, takviye işlerinin karmaşıklığı ortalamadan çok daha yüksektir, ek ekipmanın dökümü sıklıkla bulunur, kötü tanı konulur ve periyodik olarak koltukları, kapı kaldırılmasını ve hatta bloklara ve konektörlere erişmek için gösterge tablosunu çıkarmanız gerekir. Her şeyi toplamak zordur ve malzemeler zaman içinde yaşlanır. Genel olarak, birden fazla montaj sökümü üzerindeki tasarım hesaplanmaz. Ancak, malzemelerin kalitesi daha da iyi hale geldi, ancak koltukların cildinin ve direksiyon simidi artık eski arabalarda olduğu gibi, sıklıkla ortaya çıkıyorlar. Ancak, beyaz dread bölgelerine sahip düğmeler görmüyor, tüm ekler, yeni, çok, uzun yıllar boyunca, ahşap bir parlaklığa sahip gümüş ya da mutlu. Ve en küçük eserler yaşla bile fena değil, düğmeler anahtarlamanın esnekliğini ve netliğini kaybetmez.

1 / 2

2 / 2

Salon Audi A6 Allrroad 4.2 Quattro "2006-08

Ciddi dağılımlar? İklim bloğu, altı motor cihazlarından birinin reddedilmesiyle "lütfen" olabilir. Yeni yollar ve uzun süre olağanüstü detayları değiştirme ve kesinlikle, hizmetler genellikle iş yapmak için gösterge panelinin çıkarılmasını sunar. Fan motoru özellikle güvenilir değildir, zaman içinde iklim ekranları "yanmak" - ilmekler temas kaybeder, MMI ses, düğmeler, ayarlar, navigasyon ... Güvenlik açığı bölgesindeki merkezi tüneldeki kontrol tuşlarını - sık sık Sıvı ile dökülür. Bu arada, bazen çatıdaki ve sonbahar yapraklarındaki kapakların ülkesi - drenaj alırlar ve daha sonra suda, merkezin sağında salona akar.

1 / 2

2 / 2

Salon Audi A6 Allrroad 3.0T Quattro "2008-11

Kırık bir el freni düğmesi zaten "şakalarımız" buyuz - birçok sahibi "fişe" denmeye çalışıyor ya da sadece keskin bir şekilde çekmeye çalışıyor, "tıklamadan önce". Almanların bu tür bir barbarlığa güvenmediği açıktır, anahtar sadece kırılır. Ve çakmak talihsizdir, paralar veya metal çöpler dikey konnektörüne girebilir ve kısa devreye neden olabilir.

Aksi takdirde, her şey yolundadir ve iç durum, A6'nın yanı sıra ara bağlantı elektroniği sayısının yanı sıra, hizmetin kalitesine bağlıdır. Makineler o kadar eski değil, tam bir sorun seti sadece "yüksek kaliteli" bayi servisi ile "yüksek kaliteli" bayi servisi ile "yüksek kaliteli" bayi hizmeti ile ve "katliamda" işletilen seyahat makinelerinde bulunur.

Elektrikçi ve Elektronik

Bu arabanın çok, çok sevişmesi gerekiyor. Ve asla atmayın, aksi halde geri yüklememek. Elektronik bloklar üç düzineden fazla, hepsi çok farklıdırlar: Birisi sessizce ölür, birisi tüm otobüsü koyar ve ısrarla tanınır, biri çok daha yoğun bir şey verir. Sistem arızalar olmadan yıllarca çalışabilir, ancak sorunlar ortaya çıkıyorsa, uzun ve pahalı çözülürler. Daha banal, tamamen elektrik problemlerinin - farlar, prova okuyucular, reflektörler, camın kendisi, bir daha fazla sorun var - LED cetvel çıkıyor. ESP hızlandırma sensörü başarısız olursa, "çok gerekli fonksiyonların" durdurulunlarının yarısı ve üzerindeki hata ... ABS ünitesinde doğrudur. Genel olarak, bir tarayıcı ve arabanın özellikleri hakkında bilgi sahibi olmadan yapacak bir şey yoktur. Ayrıca, Motorlar 4.2'de pompalama tükürmek ve sensörler uzun yaşar - sıcaklar. Başlangıçlar ve hayranlar, tüm benzinli v6 ve v8 üzerinde biraz yaşar. Arka park sensörleri zayıf sensörlerden muzdariptir. Sahiplerin hayatını düzenli olarak bozan elektronik bileşenlerin listesinin uzun süreceği konusunda korkarım. Gerçekten ciddi kalıpları tahsis etmek için çok fazla. Gelecekteki sahibi, her şey için hazırlıklı olmaya değer ve son derece ciddiye bile olsa bile. Ve böyle bir otomobilin ilk kez görüldüğü hizmetlerde hizmet vermekten kaçının.

Süspansiyon, Fren Sistemi ve Direksiyon

Önde, alt ön ve üst kollar geleneksel olarak acı çekiyor. Ayrıca arkasında, tam olarak ilk kollar ilk olarak olacaktır. Neyse ki, neredeyse tüm yüklü düğümler en az bir tarafta değiştirilebilir sessiz bloklara sahiptir ve yedek parçaların maliyeti düşüktür. Ayrı olarak, ön alt çerçevenin sessiz bloklarının, özellikle güçlü motorlu makinelerde düzenli olarak değiştirilmesi gerektiğine dikkat ediyor. Öndeki tekerlek rulmanları, ağır motorlar ve spor süspansiyonu olan makinelerde sadece 100-120 bin koşar. Kaynağın arkasında çalışma tarzına bağlıdır: Araba genellikle tam yükü ve kötü yollarda sürerse, yüzlerce sonra değişmeniz gerekecektir. Bu kentsel sömürüse ve hatta en fazla bir yolcu ise, neredeyse sonsuz olarak söylenebilirler.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Fotoğrafta: Audi A6 Allrroad 3.2 Quattro "2006-08

İsteğe bağlı pnömatik süspansiyon nadiren görülür ve şöhret onun için kötü gider. Ancak şimdi pnömatikonların fiyatı artık hamile değil, ikame ve zanaatkarlar var, sistemler tamir ve hatta onları rafine eder. Örneğin, mühürlü bir kasa, A-La Porsche koyabilir ve sistemi büyük bir alıcı ile güçlendirebilirsiniz.

Fotoğrafta: Audi A6 Allrod 4.2 Quattro "2006-08

Direksiyon burada mükemmel bir şekilde gelenekseldir: hidrolik ve servolronik ile ray. Her şey oldukça güvenilir bir şekilde, demiryolu sızıntıları ve yığınlara eğilimli değildir, hidrolik iyidir, tüpler akmaz, pompa güvenilirdir. Küçük bir direksiyon kaynağında ve ipuçları, çok geniş lastikli makinelerin karakteristik özelliğidir. Frenler boyutlar ve başarılı tasarımlarla karakterizedir. Büyük fren diskleri, zaman içinde değişen ve hatta dengesizliğe eğilimlidir, zamanında değiştirilmelidir. Pedin kaynağı küçük, ancak genellikle ağır ve güçlü makineler içindir. Aksi takdirde, her şey çok güvenilirdir: Fren boruları, ilk sorunların makinelerinde bile nadiren beslenir ve ABS birimi, yerleşik elektronik ile ilgili sorunlar dışında muzdariptir. Bununla birlikte, bir araba alırken, "Colthozing" nin üzerine dikkat etmeye değerdir - Porsche Panamera'lı frenler veya başka bir özel fren diski ve kaliper kümesi nispeten sıklıkla meydana gelir. Genellikle el friğini reddediyor, aynı zamanda saf bir elektriksel doğanın sorunlarını da reddetti - kablolamayı sürücüsünün bireysel motorlarına kırar ve ek olarak insanlar kabin içindeki kontrol düğmesini kırar.

Şanzıman

Sahibi dikkatlice giderse ve aynı zamanda kutuya yağı sık sık, en az 40-60 bin kilometrelik bir kez, 200 bin'den fazla geçecek ve restorasyon çalışmalarının kapsamı çok büyük olmayacak: Onarım GDT , sürtünme değişimi ve küçük şeyler. Ancak genellikle sömürü, zeminde çok daha sert - sık gaz ırklarıdır (hatırlayın, bu quattro), 60-100 bin kilometrelik bir aralıkla düzensiz yağ değişikliği veya "şok", ayrıca sabit aşırı ısınma kutuları. Tasarımın bu tür koşullarda en az 150-200 bin kilometreye dayanması şaşırtıcıdır. Ancak onarımın fiyatı ... GDT'nin debriyajlarının ve astarlarının değiştirilmesi kutuların onarımına eklenir - titreşimlerle kirli yağ ile kırılırlar, artı tamiratlar veya mekatroniklerin değiştirilmesi. Mekatronik blok 300 bin ruble maliyeti, tamir 15 bin arasında, ancak tipik müdahale fiyatı yaklaşık 50-70 bin ruble. Tamirin kalitesi "ne kadar şanslı." Ve yetkili mal sahibinin satın alımı bile genellikle giderlerden tasarruf etmiyor - her saniyede düzenli bir "kısmi" yağ değişimine geçiş, daha sonra filtre ile filtreli bir güçlendirilmiş radyatörün montajı sadece ıstıranı uzatır. Otomatik şanzımandaki yağ basıncı zaten düşürülürse, aşınma güçlendirilmiş hıza girer ve keskin bir şekilde azaltmak için herhangi bir "zemine" gider. Ve ne yazık ki, 80-100 bin arasındaki koşulardaki kutular kaprislidir: geçiş yaparken, başarısızlıklar, mantıksal çalışma. Sorun, sadece yerelleştirmek için her zaman mümkün değildir, birçok araba yıllara gidiyor. Neyse ki, Büyük Yönetim Sisteminin Adaptif Yetenekleri ve yeni ürün yazılımı ile bayi tarayıcısının harikası oluşturuyor: genellikle açıkça açıkça ölen yapılar son sarsıntıya gidip uyarlamalardan sonra 30-50 bin km'lik normal operasyona dayanıyor. Ve varyatör ve ZF 6HP otomatik makinenin sahiplerini tutumlarıyla kırma olasılığı daha yüksektir. Güçlü otomobilin gücüyle kullanmak için satın alındığı ve trafik sıkışıklığında durmadığı anlaşılmalıdır. Varyatör, temiz bir işlem ve stabil bir kaynakla en az sayıda arıza sağlar ve "otomatik" zf biraz daha fazla sürücüye izin verir, daha iyi dinamikler sağlar, daha iyi zorluklar alır, ancak zorbalıkları da yıkılmayacaktır.

Motorlar

Tüm motorlar - zamanlama sürücüsündeki kayış ve zincirlerin bir kombinasyonu, ucuz yedek parçalar ve minimum problem alanları olan dökme demir kollu. Tabii ki, 2.0'daki turboşarj, yüksek kaliteli hizmet gerektirir ve ilk neslin yakın enjeksiyonu oldukça kaprislidir, ancak daha modern TNVDS ve nozulları, yüksek kaliteli ürün yazılımı için adaptörler vardır. Sonuç olarak - benzinli motorlardan bu üç haklı olarak en iyisi olarak kabul edilir. TRM'nin, sarf malzemelerinin, ateşleme modüllerinin düzenli olarak değiştirilmesi ve bir kontrol sisteminin iyi durumda olması durumunda, sorunların sayısı minimumdur, kaynak 300 binden uzaktır. 2.4 MPI Motor Serisi (BDW), 2.8 FSI (CCDA / BDX / CCEA), 3.2 FSI (AUK), 4.2 FSI (BVJ), 5.2 FSI (BXA) ve 3.0 TFSI (Caja), esasen yalnızca silindir sayısı ile farklıdır. ve piston koşuyor. 84,5 mm'lik birleşik bir silindir çapı vardır ve genç motor basit bir dağıtılmış enjeksiyonla ayırt edilir. Bu motorların sorunları da yaygındır.

Audi arabaları, ikincil pazarın en çok arzu edilen temsilcileri arasındadır. Bu ilginin nedenleri birkaçıdır: birçok modelin yüksek dayanıklılığı, hoş dekorasyon, iyi ekipman ve mükemmel teknik veriler. Ancak, kullanılmış bir "halkalarla araba" seçerek dikkatli olmalısınız.

İlk olarak, düşük fiyatlar genellikle bükülmüş bir koşu veya gizli kusurların habercisidir. İkincisi, yedek parçalar ve onarım genellikle yollardır. Hiçbir şey kırılsa bile, bakım maliyetleri yüksek olacaktır. Aynı zamanda, Audi sınıfındaki artışla, mülkiyetin maliyeti çığ gibidir.

Audi A3 içeriğe çok pahalı değilse, Audi A6 gelen kutusu olabilir. Hepsi daha karmaşık bir süspansiyon, elektronik ve sıkıca doldurulmuş bir motor bölmesi ile ilgilidir.

Birdenbire, büyük giderler hem benzin hem de dizel motorlar üretebilir. Benzinli birimler arasında, atılım 2007 yılında gerçekleşti. Sonra başlık altında Audi 1.4, 1.8 ve 2.0 TFSI düştü. Aynı zamanda, sayısız sıkıntı düştü: Zamanlamanın zamanlaması karşılandı, zhor yağı ortaya çıktı, pistonlar yıkıldı. V6, 2.4 FSI, hızlı ve dayanıklı 2.4'ü değiştirmeye geldiğinde biraz daha erken bozuldu.

Daha az karmaşık bir tarih ve dizel dalı yok. Bu başarılı bir örnek 1.9 TDI ve başarısız bir 2.5 V6 TDI (örneğin, BAU'nın zaten eksikliğe karşı neredeyse hiç yakalandı). Sonra pompa nozulları ve iyi bir 3.0 TDI V6 ile başarısız 2.0 TDI PD vardı. Daha sonra 2.0 TDI PD, Common Rail Enjeksiyon Sistemi ile geliştirilmiş 2.0 TDI CR'yi değiştirdi.

Benzinli motorlar

1.6 8V - Düşük işletme maliyetleri

1,6 litre benzinli atmosferikten, iyi dinamikler ve verimlilik için beklememelisiniz. Bununla birlikte, Audi A3'ten 1.6 8V'dan en ucuz Audi hizmetidir. Dinamik bir sürüşü seven aynı, böyle bir motorla arabalardan uzak durmalısınız.

Bu motor, Audi A3'ün (1. ve 2. nesil) ve A4 (B5 ve B6) kaputunun altında bulunabilir. Ayrıca diğer VW grup arabalarında yaygın olarak kullanılmıştır. Sadece bir tondan biraz daha ağır olan ilk A3'ün iyidir. A4 B6 1.6 için çok ağır. Dezavantajları yakıt tüketimi içerir. 100 km başına 9 litre, vasat dinamikler için uyumsuzca büyük görünmektedir.

Bununla birlikte, karmaşık motorların döneminde düşük işletme maliyetlerini garanti eden tek birimdir. Karakteristik hatalar arasında, yalnızca ateşleme bobinlerini reddetme ve gaz kelebeği vanasının kirlenmesini fark edebilirsiniz. Hiçbirşey canım. Zamanlama kayışının değiştirilmesi? Gaz ekipmanını yüklemek? Özellikle doğrudan enjeksiyon ve zincir tahrik zamanlaması olan motorlarla karşılaştırırsanız daha ucuz olmaz.

Motor alüminyum gövde ve kafa kullanır. Krank mili beş rulmana dayanır ve çok noktalı (dağıtılmış) bir enjeksiyon yakıt kaynağına karşılık gelir. Eksantrik mili kafa kafasında.

Avantajları:

Basit tasarım;

Ucuz onarım;

HBO'nun tanıtımını iyi tolere edin;

Düşük maliyetli araba.

Dezavantajları:

Kötü dinamikler (özellikle A4 durumunda);

Nispeten yüksek yakıt tüketimi.

1.8 Turbo - Güçlü ve Güvenilir

1.8 litrelik TurboCharge Motor hala dikkate değer. Onarımda dayanıklı ve oldukça ucuz. Ayarlama olasılığını takdir eder.

1.8 T, iyi performans ve haklı yakıt tüketimi sağlar. Bu, yaygın olan ilk türbosetiklerden biridir. Sadece Audi'de değil, aynı zamanda Volkswagen, Skoda ve koltukta da bulunabilir. Motor sanayide bile kullanıldı.

Ünite, bir dökme demir bloğuna, dövme çelik krank mili ve 20 vanalı bir bloğun (3 alım ve silindir başına 2 mezun) bir alüminyum kafasına sahiptir. Bir eksantrik mili sürmek için, dişli bir kayış kullanılır ve ikinci şaft ilk kısa zincir ile ilişkilidir. KKK türbini, hareketli bıçakları olmayan (değişmemiş geometri) ve yakıtın enjeksiyonu dağıtılır. "Kuru durumdaki" blok yaklaşık 150 kg ağırlığındadır.

Yakında 1.8 Turbo'nun çok büyük bir potansiyele sahip olduğu ortaya çıktı. 240 HP seri olarak ondan çıkarıldı ve ayarlama işleminde 300 HP'ye kadar zorlamaya kolayca dayanır. Tabii ki, bir ayar birimi durumunda, daha önce endişelenebileceği gibi, uyanıklığı güçlendirmelisiniz.

Ve yine de, daha sık, turbo motor spor gezileri için kullanılmadı. Normal koşullar altında, böyle bir motorlu bir araba 100 km başına 9 ila 14 litre tüketir.

Yaşla birlikte, birkaç dezavantajı bulundu (zamanlama ve termostat), ancak eliminasyonları yüksek maliyet gerektirmez.

Avantajları:

Verimlilik ve yakıt tüketimi arasında iyi bir uzlaşma;

Yedek parçaların kullanılabilirliği ve kullanılabilirliği;

Pazarda geniş bir seçim.

Dezavantajları:

Yüksek kilometre (yağ tüketimi ve zamanlama hatası) olan eski arabalarda hoş olmayan tipik kusurlar.

Uygulama örnekleri:

AUDI A3 I (8L);

Audi TT I (8n);

Audi A4 B5, B6 ve B7.

2.4 V6 - 2005 yılına kadar

Giderek güçlü sıradaki turbo parçaların görünümüne rağmen, Audi'nin hayranları hala V6 atmosferik benzini, özellikle daha önceki sürümlerde tercih ediyor. Tabii ki, düşük yakıt tüketimine güvenmemelisiniz - 100 km'de en az 10 litre. Şehirde 20 litre ile bile dikkate alınmalıdır. Ancak gezi keyifli görünecek.

İki kuşak 2.4 litre açıkça ayırt edilir. Aynı hacim ve boyutlara sahipler, ancak 2004 yılında modernizasyon meydana geldi. Güncellemeden önce, blok dökme demir ve kafada - 30 valf (silindir başına 5). Sonra, blok alüminyum oldu, valf sayısı 24, hemen enjeksiyon ve zamanlama zinciri ortaya çıktı.

Son yenilikler ve özetlendi. Doğrudan enjeksiyon sistemi (FSI) nedeniyle, birkaç on binlerce kilometreden sonra valfler üzerinde biriktirdi. Zamanlama zincirinin gergisi ve yağlama sisteminde küçük bir örgü filtresi ile ilgili problemler vardı. Görmezden gelen gürültü dolu, genellikle bir devre ve ciddi hasarla sona erdi. 2008 yılında Audi, MRM sürücüsünün kırılganlığını ortadan kaldırdı, ancak motor 4 silindirli turboçların baskısına dayanmadı.

Avantajları:

İyi elastikiyet;

Yüksek güvenilirlik (yalnızca güncellemeden önce);

Dağıtılmış enjeksiyonlu versiyonlar, HBO'nun kurulumunu kolayca taşır.

Dezavantajları:

FSI'nin güncellenmiş sürümünde GBO kurulumunun sınırlı anlamı;

Zamanlama (FSI) çalışmasında pahalı arızalar;

Oldukça yüksek yakıt tüketimi.

Uygulama örnekleri:

AUDI A4 II (B6);

Audi A6 C5 ve C6.

Dizel motorlar

1.9 TDI - Dayanıklı ve Ekonomik

Bu, son yıllar için en tanınabilir dizel. 1.9 TDI Maliyetli Yaşlı Audi - Sağlam Tasarım ve Ucuz Onarım.

1.9 TDI - Efsanenin motoru. 1991'den çıkan ve birçok kez yükseltildi. Diğer birçok VW grubunda bir uygulama buldu.

Çalışma ve onarımdaki en güvenilir ve ucuz olan, bir dağıtım tipi TNVD ile 90 güçlü bir versiyon olarak kabul edilir. Motor basit bir tasarıma, sabit bir geometri türbini ve tek maskeli bir volan vardır.

Evet, küçük problemler bazen olur. Örneğin, egzoz gazlarının, hava debisinin ve yakıt pompasının bir valf geri dönüşümü ile. Ancak arızalarının çoğu, yapıcı olmayan yanlış hesaplamalardan veya düşük kalitede, ancak iyi bir yaş ve büyük koşulardan kaynaklanmaktadır.

1.9 TDI'nin genç ve daha güçlü versiyonlarında, sorun yaratabilecek daha fazla çözüm ortaya çıktı. Değişken bir geometriye sahip bir türbin, iki maske volan, pompa nozülü ve DPF'den bahsediyoruz. Bununla birlikte, bu versiyonlar bile dizel motorların arka planına karşı bile daha avantajlı bir ışıkta görünür.

İstisna, 2006-2008'in BXE sürümüdür, örneğin Audi A3 ikinci nesil kaputunun altında düştü. 120-150 bin km'den sonra birçok dönüm noktası vakası var.

Avantajları:

Basit tasarım;

İyi dayanıklılık;

Düşük yakıt tüketimi.

Dezavantajları:

Birçok bağlanmış örnek (motor 2009'a kadar kuruldu ve 2004'ten beri kademeli olarak 2 litrelik turbodizel);

Düşük İşçilik Kültürü: Özellikle soğuk motoru çalıştırdıktan sonra gürültü ve titreşim.

Uygulama örnekleri:

AUDI A3 I (8L) ve II (8P);

AUDI A4 B6 ve B7;

Audi A6 C4 ve C5.

2.0 TDI CR - Sonunda her şey yolunda

2 litre dizel - çoğu Audi modelleri için ana ünite. 2007'den beri, ortak demiryolu enjeksiyon sistemini kullanmaya başladı.

2.0 TDI yapısının pompaları olan dezavantajları, Volkswagen mühendislerini sağlam modernizasyonuna neden oldu. Beslenme yöntemini değiştirmek en önemli yeniliktir. Pistonlar güncellendi ve yağ pompası sürücüsü ile ilgili sorunlar elimine edildi, yeni bir blok kafası ve eksantrik milleri kuruldu. Sonuç olarak, motorun dayanıklılığı önemli ölçüde iyileştirildi, ancak eksiklikler vardı.

Motor 2.0 TDI ile Audi satın almak, arabanın tarihini kontrol etmelidir. Genellikle, bunlar ticari veya kurumsal garajlar için satın alınan ucuz ve uygun maliyetli versiyonlardı. Çok büyük koşuları var ve her zaman iyi hizmet vermiyorlar.

Tipik arızalar, iki direkli volan ve turboşarjı etkiler. Piezoelektrik nozullar burada rakiplerden daha fazla yok. Neyse ki, restoratif onarım için uygundurlar. Hizmet tanıtımı çerçevesinde, üretici yüksek basınç tetikleyiciyi değiştirmiştir.

Avantajları:

Yakıt tüketimi kabul edilebilir olduğunda iyi performans;

İyi dayanıklılık (özellikle 2.0 TDI PD ile karşılaştırıldığında);

Çok çeşitli sürümler.

Dezavantajları:

Pahalı servis (karmaşık tasarım ve pahalı yedek parçalar);

Nispeten genç yaşına rağmen, birçok kopyanın önemli kilometresi.

Uygulama örnekleri:

AUDI A4 III (B8);

AUDI A6 III (C6).

3.0 TDI - Zorlu için

Yüksek performans ve dinamikler, 3.0 TDI'nin tek avantajları değildir. Bu nedenle, çoğu, oldukça büyük hizmet maliyetlerine rağmen bile onu zevkle seçer.

3 litrelik türbodizel, Dizel V6 Audi'nin kötü itibarını düzeltmek için çağrıldı, 2.5 TDI V6. 3.0 TDI, yalnızca performans nedeniyle değil aynı zamanda dayanıklılık nedeniyle saygı duymayı hak etti. Blok, silindir başı ve krank mekanizması çok güçlüydü. Her silindirde burada 4 valf ve bir piezoelektrik nozul.

Sorunlar çoğunlukla ekipmanla ilgilidir. Çoğu zaman zamanlama sürücüsü, çok pahalı olan değiştirme maliyeti. 2011 yılına kadar 4 zincir kullanıldı ve ikiden sonra. Tahrik zinciri, şanzımanın yan tarafında bulunur. Değiştirmek için, motoru çıkarmanız gerekir.

Emme manifoldunda kanatların atılmaması (onarım ayarları vardır) ve DPF. Motor sürekli sonuçlandırılıyor ve sonraki arızaların sürümlerinde çok daha az yaygındır.

Avantajları:

Yüksek iş kültürü;

İyi performans;

Düşük yakıt tüketimi;

Birçok motor parçasının kötü servis ömrü değil.

Dezavantajları:

Zamanlama hatasını ortadan kaldırmak için pahalı, emme manifoldu ve DPF;

Piyasadaki birçok örnek yüksek koşular ve şüpheli teknik durum vardır.

Uygulama örnekleri:

AUDI A5 I (8T / 8F);

Audi Q7 I (4L);

AUDI A8 II (D3).

Riskli bir seçim!

Audi ürün çeşitliliğinde teoride güzel olan motorlar var, ancak pratikte acı verici hayal kırıklığı getirildi. Özellikle, 1.4 TFSI'nin ilk nesilleri, problem zincir tahrik zamanlaması ile belirtilmelidir. Halen, zamanlama kayışı ile daha güvenilir bir versiyon kullanılır.

Yüksek hızlı motorlar 1.8 ve 2.0 TFSI "EA888" kodu ile baştan çıkarıyoruz. Ancak, kapsamlı motor yağı tüketiminden muzdaripler. Türbin, eksantrikler ve elektronik ile ilgili sorunlar var.

Parsi Koyunları da dizel birimleri arasında. Örneğin, AUD A2'ye pompa nozullu 1.4 TDI kuruldu. Sorun, ortadan kaldırılması, ekonomik olarak pratik olmayan krank milinin oyuğunun görünümüdür. 2.0 TDI PD, bir çatlama kafa bloğu ve düşük ekipman dayanıklılığı ile bilinmektedir. 2.5 TDI V6, zamanlamalı sayısız blinders, ayrıca bir yağlama ve beslenme sistemine sahip.

Sonuç

Audi'nin satın alındığında daha kolaydı - motorlar sessiz çalışmayı garanti eder. Şu anda, versiyona dikkat etmeniz gerekir. Gerçekten başarılı motorlarla birlikte, tasarımcıların utanması gerekenler. Aynı zamanda, oldukça güvenilir bir modern motor bile içerik ve bakımda yollar olacaktır.

Audi arabaları, bir Alman otomobil endüstrisinin tipik bir örneğidir. Bu marka için, arabalar, en son teknik başarıların güvenilirliği, dayanıklılığı, mükemmel bakım ve zorunlu ekipman ile karakterize edilir.

Tarihçede biraz derinden derinleşirseniz, Rusya ve Ukrayna'da, Audi 80 ve Audi 100'ün gerçek haliyle kalmaya değer.
Orta sınıf arabaları ifade eden Audi 80, 1966-1996'da üretildi. Ve yüksek hücre modeline mezun olan zararları yaklaşık olarak aynı zaman aralığında üretildi (1968-1994).
Bu arabalar, doksanlardaki BDT ülkelerine halihazırda, önemli bir kilometre (150.000 km'den fazla), daha büyük bir potansiyel kaynak ve motor ve vücuda sahipti. Bu nedenle, Audi onarımının ithalatından sonraki ilk, birkaç yıl ertelendi. Bu, çeşitli faktörlerle kolaylaştırıldı:
a) 1986'dan başlayarak, bu Audi modelleri tamamen galvanizli bir gövde ile verilmeye başlandı (başlangıçta sekiz yıl boyunca kurulan korozyon garantisi 12'ye yükseldi);
b) Arabalar, güvenilir benzin (E, S) ve dizel motorlarla (D, TD, TDI) tamamlandı. Çok sayıda ithal edilen araba, revizyondan önce 500.000 km'ye kadar geliştirmiştir. Ayrı olarak alınan Audi, motorun ilk revizyonu için, yedi yüz bin kilometreye eşit ortak bir kilometre ile servis istasyonumuza geldi. Yağın 10.000 km boyunca tepesi 1.5-2 litreydi (yani prensip olarak, bu arabalar biraz daha sürebilir).

Ancak Audi A4 ve A6 gereksiz audi 80 ve 100'ü değiştirmeye geldi. Motorların çizgisi genişletildi, beş silindirli motorlar sinek içine acele edildi ve ayrı modeller bir Tiptronic Makine Kutusu (ek bir manuel hız değiştirme ile) ile donatılmaya başladı.
1996 yılında, tam bir sürüşlü Audi Universal ve Audi A4 Quattro göründü.
Her ne kadar yeni modeller ve gelişmiş bir görünüm ve modern ekipman olmasına rağmen, güvenilirlikleri biraz azaldı. 2002 yılı için İngiliz dergisine göre bir güvenilirlik derecesi alırsanız, "Hangisi?", Ardından Audi A6 modeli (yeni araba) için,% 90'a ve Audi A4 için ve hatta% 87'dir.
Tüm bu sorunlar, ana dünya üreticileri tarafından arabaların bakımının genel eğilimi ile ilişkilidir. Daha ucuz bileşenlerin kullanımı her zaman kaliteyi etkiler.

Son yıllarda Audi arabaları kendi, hafif adımlarını, pozisyonlarını iade etti. Bu bir alay, konforlu, modern bir araba. Ancak teknik başarılar şu ana kadar kaliteli otomobil tamir Audi'nin ancak ikinci bilim ve teknolojiyle donatılmış bir teknik servis istasyonu sağlayabileceği konusunda şimdiye kadar gelmiştir. Bu, dizel motorlar için geçerlidir. Yalnızca yetkili uzmanlar, arabanın bu ana meclisinin çalışmalarını kişiselleştirebilecekler, bu da hemen bir "haddeleme atı" içindeki basit bir hareket aracından çıkacak.

Audi arabaları hakkında çok şey söylenebilir, ancak ana şeyde duralım: zamanında, o zaman iyi uzmanlar arabanızın sorunsuz çalışmasının anahtarıdır..

Okuyucu kısa, ancak çok kaplıca bir soru gönderdi: "Bana Audi A4 B7'sini söyle. Hangi motor ve şanzıman daha az problem sunacak?" Detaylı bir cevap vermeye çalışalım.

Yukarıdaki nesil (ve VAG kaygısının modellerinde) uygulanan teknolojilerin başka bir evrimsel gelişimidir. Ancak, bu "dört" nin payının, daha fazla seçenek özgürlüğü sağlayan tamamen farklı motorları ve iletimleri "denemek" fırsatı bulması ilginçtir. Ve bu, "Beşika" alıcısı için büyük bir artı.

Hadi şunu söyleyelim: Güvenilirlik ve içeriğin maliyeti açısından, en iyi kombinasyon, dağıtılmış bir yakıt enjeksiyonu (fabrika indeksi alz) ve 5 vitesli bir manuel şanzıman ile 102 güçlü bir benzinli motor 1.6'dır. Ama bitmiştir: Nokta, birinci sınıf bir marka araba satın alarak, kullanan niteliklerle gelelim mi? Bu nedenle, yürütme için diğer seçenekleri, A4'ün faydası, geniş bir benzin ve dizel motor hattının yanı sıra, temel olarak farklı iletim seçeneklerinin yanı sıra önerilmiştir.

Benzinli versiyonlar hakkında konuşursak, distributed enjeksiyonlu (130 hp) başka bir "basit" motoru - atmosferik 2.0 altını hatırlayabilirsiniz. Dinamikler veya yakıt ekonomisi açısından özel bir şey göstermez, ancak A4 ile artık "sebze" olmadığı ve öngörülen özel bir problem yoktur. Genel olarak, motor bir motor olarak, ayrıca 5 vitesli bir MCP ile bir pakette tercih etmek daha iyidir.

Daha güçlü ve daha hızlı bir şey ister misin? Daha sonra bunun için fazladan ödeme yapılması için hazır olun. Yani, 163 HP kapasiteli nispeten basit bir turbo motor 1.8T (BFB) bile Ayrıca, "iştah" tüketilen yakıt kalitesinde daha da adlandırılır - aktif sürüşe sahip 0.5 l / 1000 km olan yağ tüketimi oldukça normaldir. 200 bin km'nin üzerinde koşular sırasında "geçmeye" başlayan Volgar'a akacak bir türbin varsa, daha fazla olabilir. Bununla birlikte, belki de güç, güvenilirlik ve içeriğin maliyeti dengesi açısından en uygun seçenektir.

Sonuçta, kalan benzinli motorlar daha zor, "kaprisli" ve bakım ve onarımda daha pahalıdır. Özellikle, bu, modifikasyona bağlı olarak, 170 (BPJ, BYK), 200 (BGB, BPG, BWE, BWT), 200 (BGB, BPG, BWE, BWT) veya 220 (Bul) L.S.'yi geliştiren 2.0 TFSI'yı ifade eder.

Doğrudan yakıt enjeksiyonu ve turboşarj, motorun sırasıyla, teknik sıvı ve yakıtların, sarf malzemelerinin kalitesine ve elbette nitelikli servis bakımına ihtiyacı olan yüksek teknoloji olduğunu göstermektedir.

Onarım veya değiştirme durumunda yakıt sisteminin (TNVD ve nozullar) bileşenleri Neszayevo'ya mal olacak. Bununla birlikte, taze otomobildeki başarısızlıklarının olasılığı minimumdur, ancak artan petrol tüketimi (0.5 l / 1000 km ve daha fazlası) oldukça mümkündür. Bazı makinelerde, neredeyse operasyonun başlangıcından, zamanla tezahür ettiler. "Fareyi" azaltmak için, aşırı durumdaki (ve, büyük bir kilometre olan motorlarda) petrol-zorluk kapaklarını değiştirmek için gereklidir - piston halkaları.

Egzoz gazı devridaim sisteminin vanası, egzoz gazı devridaim sisteminin vanasını, yakıt nozulları ("tedavi edilen" temizlik, özellikle de fırlatılır) ve ateşleme bobinlerini içermelidir, ancak ikincisi mumların geç değişimi nedeniyle acı çeker. Yayınların ilk yıllarında, düşük sıcaklıklarda engellenmiş soğuk bir başlangıçta sorunlar vardı.

A4 için üst olarak, motor 3.2 V6 FSI (AUK, BKH), 255 HP geliştiren Her ikisini de "frisky", ancak "voruzlu" (doğrudan yakıt enjeksiyonuna rağmen), hizmette pahalı (zincir tahriki, özellikle hidrolik ajan programın ilerisinde), ve en önemlisi bir "ile" 150 bin km'den fazla çalışma sırasında silindirlerin alusil kaplamasına zarar veren riski olan tek kullanımlık "alüminyum ünite oldukça muhtemeldir.

Bu nedenle, maksimum itme ve gücüne ihtiyacınız varsa, Common Rail - 2.7 TDI V6 (BSG / BPP - 163/180 HP) ve 3.0 TDI V6 (BKN / ASB - 204) dizeline dikkat etmek daha iyidir. / 233 .From.). Bir hidromekanik "makine" ile birlikte son seçenek ve tam bir sürüşte birçok marka hayranı genellikle güçlü, ancak nispeten ekonomik ve güvenilir bir otomobilin gerekli olması durumunda en doğru seçimi göz önünde bulundurur. Asıl şey, önceki sahibinin yüksek kalitede ve zamanında hizmetten tasarruf etmemesi ve "Sol" dizelini "Sol" diesel (Rusya'dan gelen arabalar için hasta teması "olmamasıdır. Kötü kalitede yakıtların kullanımı, beklenmeyen nozüllerin başarısızlığına dönüşür, ancak herhangi bir durumda çalışmaları bilgisayar teşhisi sırasında kontrol edilmelidir. Ayrıca emme manifoldunda hava damperlerinin sürüşüne dikkat etmeye değer. Bununla birlikte, bu tür makineler, bir kural, Holly ve Cherish olarak, terbiyeli olarak hizmet verilir ve bunlarla son derece isteksizce ayrılır ve daha sonra sadece önemli para için.

2006 yılına kadar, A4'te doğrudan yakıt enjeksiyonlu (163 HP) 2,5 litrelik TDI V6 BDG kuruldu. Serinin öncekilerinin aksine, GHR sürücüsü kesinleşti, böylece rock'lerin erken giyiminin olası değildir. Ancak TNVD Bosch VP44 ile ilgili sorunlar kaldı. Ayrıca nispeten zayıf bir yer, değişken bir geometriye sahip bir türbindir. Piston kaynağında sorunlar var. Ancak, biz zaten, bu yüzden bu motorların ailesi hakkında tekrarlanmayacağız (Audi A6 C5 örneğine rağmen).

Peki, şimdi pompa nozulları 1.9 TDI ve 2.0 TDI ile dört silindirli dizel motor hakkında konuşalım. Uzmanlara göre, bu durumda tercih 1,9 litrelik seçenek (BRB / BKE fabrika atama) vermek için tercih daha iyidir. Sadece 115 HP geliştirmesine izin ver ve 285 nm, ancak genellikle 2,0 litrelik bir seçenekten daha güvenilir ve onarımda daha ucuz olduğu ortaya çıkıyor.

Ancak bu, 1.9 litrelik motorun bakmadan alınabileceği anlamına gelmez! Yani, kapsamlı bir tanı almadan önce gereklidir. Yakıt sistemi yakıt olmalıdır: oldukça güvenilirdir, ancak başarısızlık durumunda, onarım cüzdanı incitir. Ayrıca, Turboşarj Geometri Sistemini değiştirme sisteminin çalıştığından emin olmalısınız, bu nedenle motorun tüm gücü veya acil durumdaki çalışma modunda "askıda kalmaya" başlar. Ve büyük çalışmalarda, türbinin kendisi başarısız olmak mümkündür ...

Bu arada, DPF filtresinin 1.9 litrelik versiyonunun durumunda, bu yılların sürümünün tüm arabalarına konmadığı için olmayabilir. Ancak, bir filtrenin varlığı bile, önerilen seçenek tüm pozisyonlarda düzenlerse utanmamalıdır. Sonuçta, filtrenin kendisi oldukça dayanıklıdır, ancak rejenerasyonunun imkansızlığının imkansızlığı durumunda, fiziksel ve yazılım ortamlarının konusu uzun zamandır karar vermeyi öğrenmiştir.

2.0 TDI (136-170 HP) sürümünü seçerken, netleme spot ışığında (özellikle daha az güvenilir ve daha pahalı piezoelektrik), türbin ve yağ pompası sürücüsünün altıgeninde olmalıdır - eğer aşınmasını önlerse, Motoru halledebilir, yağlama olmadan bırakabilirsiniz.

Modelin yaşı (8-12 yıl) göz önüne alındığında, en son dizel sürümlerinin kilometresinin zaten 200 bin km'yi aştığını, böylece yukarıda açıklanan sorunların oldukça mümkün olduğunu söyleyebiliriz. Özellikle doğrudan enjeksiyonla benzin türbosologları ile rahatlamak gerekli değildir. Bu, önlenmeleri gerektiği anlamına gelmez. Sadece satın almanın kapsamlı tanıdan önce gelmesi gerektiği, dizel sürümlerinin doğrulanan kilometresinin mümkün olduğu kadar küçük olması istenmektedir.

Eh, şanzıman hakkında birkaç kelime. Tam sürücü korkmak değildir: önceki sahipler tarafından "öldürülmediği" şartıyla, güvenilir ve pratik olarak içeriğin maliyetini etkilemez. Mekanik şanzıman lehine seçim gerçek olarak değerlendirilmelidir: modernleşmesiyle bile pahalı bir multitronic varyatör onarımından farklı olarak, bununla ilgili bir sorun yoktur. Klasik "otomatik" zf tercih edilir, ancak önce, ilk olarak, en güçlü versiyonları tamamladılar ve hatta quattro ile birlikte, ikincisi, bu kutu da güvenli değil: 200 bin km'in üzerinde çalışmalarında, olması gerekebilir Sürtünme değiştirme, solenoidler ve muhtemelen hidrobloklu bir bölme.

Genel olarak, eğer maliyet seviyesi önemli ise, ilke "daha basit, daha iyi" tam olarak tam olarak çalışır. "Dört" hattındaki bu kadar basit versiyonların üreme. Aynı zamanda, yapıcı bir bakış açısıyla B7 neslinin öncekinin daha da gelişmesidir, bu nedenle ana bileşenlerden ve birimlerden hoş olmayan sürprizler en aza indirilir. Ancak bunu dikkate alarak bile, en son Audi modellerinin, tanımdan veya satın alımda veya içeriğe göre bütçelenmediği anlaşılmalıdır.

Nabız fiyatları

Fiyat analizi gösterdiği gibi, A4 2006 için ağırlıklı ortalama fiyat etiketi. 8500 $ 'a bulunur. Aynı zamanda, birinci yılın ilk yıllarının (2004) kopyalarının fiyatları 6.000 ABD doları ve en son "Dört", B7 (2008 G.V.) ile iki kat daha pahalıdır. Bu arada, barışta bırakarak, 2013 yılına kadar serbest bırakılan koltuk EXEO'da reincarnated. Doğru, bu bizim pazarda çok nadir görülen bir misafir.

Ivan Krishkevich
İnternet sitesi

Senin soruların var? Cevap vermeliyiz. Nitelikli veya uzmanlar veya yazarlarımızla ilgilendiğiniz konular - Siteyi sitede göreceğiniz sonuç. Adrese sorular gönder [E-posta Korumalı]site ve siteyi takip et