Sorunlar Kia Sorento 2.4. Kia Sorento'daki gerçek motor kaynağı nedir. Motorlar ve yakıt sistemi için hangi katkı maddeleri yararlı olacaktır Kia Sorento

05.10.2016

Kia Sorento.), Neredeyse satış başlamasından hemen sonra, geçit sevenler arasında eşi görülmemiş popülerliği kazandı. İlk nesil oldukça fazla eleştiri aldı: Meşe Süspansiyonu, Zayıf Taşıma ve Notaten Ekipmanı; Modelin ikinci nesli - Aksine, etkileyici bir konaklama ile tam teşekküllü bir geçit olduğu ortaya çıktı. Aracın Kore'de üretilmesi gerçeğine rağmen, orijinal satın alımında ucuza çağırın ve gelecekte bakım oldukça zordur. Ancak, teknik problemlerin sayısı hakkında konuşursak, o zaman hiçbir durumda bu arabanın mülkiyetinin bir kuruşta olacağı söylenemez.

Bazı gerçekler:

Kia Sorento 2 taban üzerine inşa edildi ve ilk olarak 2009 yılında Seul'deki motor şovunda tanıtıldı. Yeni Sorento'nun ortaya çıkan iş, şirketin kurşun tasarımcısı - Peter Schraira'nın rehberliğinde yapıldı, bu yüzden arabanın görünümünde "Schreyerline" kavramının en canlı özelliklerini kolayca görebileceğiniz, ki bu, tüm yeni Kia modellerinin tasarımının temeli haline geldi. Çerçeve tasarımını kullanan önceki nesilin aksine, Sorento 2 taşıyıcı gövdeye dayanarak inşa edilmiştir.

Yeni arabanın içi tamamen değişti - yüksek kaliteli malzemeler iç süslemeler için kullanmaya başladı, yeni fonksiyonel parçalar eklendi ve ön panelin görünümü kökten değiştirildi. Ayrıca, seçeneklerin listesi aşağıdakileri genişletti: 6.5 inçlik bir ekran, uydu gezgin ve panoramik cam kapaklı arka görünüm odası, multimedya sistemi. 2013 yılında, güç birimlerinin ve aracın tasarımının iyileştirildiği bir sonucu olarak restyling yapıldı. 2016 yılında, üçüncü nesillerin satışları başladı.

Zayıf yerler Kia Sorento 2 Kilometre ile

Arabanın boya kaplaması, vücudun çizik ve cipslerle hızlı bir şekilde kaplandığı en iyi kalite değildir. Ancak buna rağmen, vücut kırmızı hastalığın saldırısına çok iyi dirençlidir. Ve eğer korozyon odaklı bir otomobille tanışırsanız, muhtemelen sahibi bir kazadan sonra iyileşme kaydedildi. Ancak, Kia Sorento 2'nin krom elemanları, reaktiflerin etkisi altında, hızlı bir şekilde farklı yeleklerle kaplanmıştır.

Güç üniteleri

KIA Sorento 2, Güç Toplamları türlerinden biriyle - benzinli 2.4 (175 HP) ve Dizel 2.2 (190 HP) ile donatılmıştır. Yurt içi işletim deneyimi gösterildiği gibi, her iki motor da çok güvenilirdir ve motorun ciddi bir onarım gerektirdiği durumlarda. Temel olarak, tüm problemler uygunsuz işlemle ilişkilidir. Örneğin, arabaya garanti kapsamında hizmet verenler ve zamanında düzenleyici çalışma yürütenler, mumların en az 30.000 km'de bir kez değiştirilmesi gerektiğini bilir. Ancak birçok mülk sahibi garanti ile desteklenmez ve genellikle hizmetle sıkılır, sonuç olarak - Motor stabil olmayan çalışmaya başlar ve "Kontrol Motoru" göstergesi gösterge panelinde yanar.

Yüksek kaliteli yağ, zamanla, krank mili bezi sızmaya başlayacak ve makinelerde bir dizel motorla - enflasyon sensörünü başarısız olur. Dizel motorun en büyük avantajı, dizel mühendisliğimizin kalitesini ağrısız bir şekilde tolere etmesidir, ayrıca motorun ağır bir donda başlangıcıyla ilgili sorunlar hakkında tek bir geri bildirim bulamadım. Yakıt tüketimi, dizel motorlar, kentsel modda 9 - 11 litre, karayolu üzerinde - 5 - 6 litredir. Otomobilin, şehirdeki benzin versiyonları, yaklaşık 13 litre yakıt (15 litre tam sürüşlü), yüzde 7 litre.

Bulaşma.

Bir iletim olarak mevcut: altı vitesli mekanik ve altı vitesli otomatik şanzıman. Güç ünitelerinden herhangi biriyle birlikte, hem mekaniği hem de otomatik gidebilir. Makineler, mekanik kutuları olan, çok az sattı. Şimdi, ikincil pazarda satılmaya hazır olan otomobiller arasındaki, manuel kutuya sahip makinelerin sayısı, kullanılan ikinci el Kia Sorento 2'nin toplam hacminin% 10'unu geçmez. Bu nedenle, mekaniğin güvenilirliğine ilişkin istatistikler, pratik olarak no. Otomatik şanzıman klasik hidromekaniktir ve modern standartlarda, koşullu olarak, sonsuzdur ve 300 - 350 bin km'in kilometresi sınır değildir. Ancak şanzımanın size sadık bir şekilde hizmet ettiğini, en az 70.000 km'nin her birinde, tüm hacmi birleştirirken, çoğu zaman çok sık yapıldığımız için tüm hacmini birleştirirken (değiştirildiğimizde 11 litre petrol alacak). Operasyonel özellikler hakkında konuşursak, bazı arabalarda, kol "sürücü" konumuna ayarlandığında, birkaç saniye otomatik şanzıman, vibriği arabanın gövdesine aktarır.

Benzinli motorlu versiyonlar hem ön hem de dört tekerlekten çekişli olabilir, ancak bir dizel araba ile - sadece tüm tekerlekten çekiş seçeneği mevcuttur. Dört tekerlekten çekiş kalıcı değildir, ancak elektromanyetik bir kaplin ile bağlantılıdır. Bu sistem oldukça güvenilirdir, ancak bazı kusurlar hala tespit edildi. Bu nedenle, özellikle, mukuncuların dayanıklılığı, bağlantıyı ve kablolarını birbirine bağlar.

Şasi Kia Sorento 2'nin Güvenilirliği

Bu model, teleskopik amortisör ve bir enine stabilite stabilizatörü olan enine stabilite stabilizatörü, arka kol-yaylı MCPHerson'ın önündeki tamamen bağımsız bir süspansiyona sahiptir. En sık, Kia Sorento 2'nin askıya alındığında, stabilizatör raflarını değiştirmeniz gerekir (şehir etrafında dolaşırken, bir kez 40000 km, her 15 - 20 bin km), top destekler - 40 - 60 bin KM, Destek Rulmanlar - 60 - 70 bin km. Tekerlek yatakları ve amortisörler 70 ila 90 bin km, ayakkabı ve sessiz bloklar - 120 bin km'ye kadar tutulur. 150.000 mil kilometre fren hortumlarını değiştirmesi gerekecektir. Arka süspansiyonda, 40000 km bir kereden daha az değil, katlanabilir itişin cıvatalarını yağlaması önerilir ve eğer bu yapılmazsa, yedekleri sırasında bir öğütücü kullanmanız gerekir.

Salon

Küçük notlar ve Cai Sorento Salon Finish'in malzemelerine 2 vardır. Yani, özellikle, çizikler ve çizikler parlak plastik yüzeylerde ve düzgün sürücüler, hatta cipslerde değil. Nadiren değil, sahipleri üfleme deflektörlerinden bir ıslık satın alırlar; Sorunu ortadan kaldırın, kabin filtresini ve motorun yatağının yağlanmasını değiştirmeye yardımcı olacaktır. Eğer, otomobilin elektronik sistemine yabancı bir müdahale olmadıysa, onunla ilgili herhangi bir sorun yoktur.

Sonuç:

Büyük bir duygu yoktur, bu arabadan kovulmamalıdır, çünkü yoldan hareket, aracın, aracın daha fazla, off-road'in fetih için şarj edilmiş bir geçitten ziyade geniş konforlu bir deri koltuğa benzemektedir. Kia Sorento 2, sürüş niteliklerini ve güvenilirliğini takdir eden pratik sürücülere benziyor.

Avantajları:

• Modern dizayn.
• Güvenilir motorlar ve şanzıman.
• Küçük yakıt tüketimi.
• Dört tekerlekten çekiş.
• Geniş salon.
• Temel konfigürasyondan başlayarak çok sayıda seçenek.

Dezavantajları:

• Karayolu üzerinde sollama için düşük güç.
• Zayıf boya.
• Sert süspansiyon.
• Yetkili bir satıcıdan hizmet maliyeti.
• Kışın, salon sıcak sıcak

Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaşmanız gereken sorunları tanımlayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak görüşlerinizdir.

Saygılarımızla, aracın editörleri

Kia Sorento, iddiasızlık, güvenilir güç birimleri ve canlı bir süspansiyon için takdir edildi. Kore Crossover, 2002'den beri üretilir, bu süre zarfında modelin üç kuşağı üretilir. 2010 yılına kadar, Rus pazarı için Sorento, Itzhavto'da, sonra Kazakistan'da ve Kaliningrad'daki "Avtotor" 'da toplandı.

Motorlar Sorento

Otomobilin ilk nesli, 2,5 litrelik bir D4CB motoru ve benzin G4JS, G6CU, G6DB ile donatıldı. Benzinli motorun hacmi G4JS 2.4 litredir ve güç 139 litredir. dan. G6CU - 3,5 litre 195 litre birim. dan. 2006 yılında, 247 litre kapasiteli 3,3 l kapasiteli bir benzinli motor G6DB, onu değiştirmeye geldi. dan.

2009 yılından bu yana üretilen modelin ikinci nesli, bir benzinli 2,4 litrelik G4KE motoru ve 2.2 litrelik bir D4HB dizel motorla donatılmıştır. Kapasitesi sırasıyla 197 ve 175 beygir gücüdür.

Üçüncü nesil 2014 yılında ortaya çıktı. Bu Kia Sorento Prime. Crossover için, D4HB dizel, yaklaşık 200 litre kapasiteyle mevcuttur. s., G4Ke 188 litre. dan. Cetvel, 3,3 litrelik benzinli ünite G6DB'yi 250 litre tarafından destekledi. dan.

Sorento Motorlarının Arızaları

Kia Sorento Benzinli motorlar dayanıklıdır ve nadiren araç sahiplerinin sorunlarını sunar. Her birinin karakteristik zayıf noktalarına, belirli özelliklere sahip olmasına rağmen. Tüm benzinli motorlar, G6DB ile başlayan ve şehirde 100 km'de 12 l'den tüketen sıradan atmosferik.

G4J'ler, SORENTO 2.4 "DIGESSORLAR" üzerine Pioneer, hatta yerli benzin A-92. Termostatın yanlış işleyişiyle ilişkili olan kış mevsiminde aşırı ısınmaya meyillidir. Bir benzinli 2,4 litre motor ortamı ile crossover'da hoparlör. Ve ciddi çalışmalarla 200 bin km'den fazla, Zhor petrol başlar. Özelliklerin, dengeleme bakiyelerini içeren ve yetkin bakım gerektiren millerin karmaşık sürücüsüne dikkat ediyor.

G6CU ve G6DB'nin daha güçlü versiyonları, düşük benzin kalitesine rağmen, Rus koşullarında sorunsuz bir şekilde çalışan bir CVVT sistemi ve bireysel ateşleme bobinleri ile donatılmıştır. Bunlar voruzlu motorlar. 3.5 litrelik hacmi olan G6CU daha eski bir tasarıma sahiptir ve eski Pajero'da kendini iyi kanıtlamıştır. G6DB, 300 bin km'den hizmet ve yüklerin kalitesine bağlı olarak yürür. Sonra artmış bir yağ tüketimi görünür, devrimler, artan gürültü. Bazen Sorento'nun sahipleri G6DB motoruyla yüzer arızalardan şikayetçi. Örneğin, zaman zaman, motor hatasını kontrol edin, rölanti hızı artmaktadır. Sorun hatalı bir gaz düğümünde yatıyor.

Ama tüm Sorento motorları övgüye değer değil. Böylece, motor 2.5 CRDI D4CB, ilk nesil, operasyondaki kaprisli olan dorestayling sürümlerine yüklenmiştir. 160 bin km'in üzerinde koşular sırasında, soğuğa başlamak daha zor olabilir, kesintiler başlar, tatsız sürprizler yakıt sistemini sunar. Nozullar metal safsızlıkları ile tıkanmıştır ve TNLD'de ceketler vardır. Kısmen bu problemler 2006'dan sonra verilen arabalara çözülür. Restiling nedeniyle, motorun gücü 170 litreye yükselmiştir. dan. Mühendisler yeni bir nozul ve türbin tasarımını sağlamıştır. Bu sadece olumlu değil, aynı zamanda olumsuz sonuçlar da yoktur. Memeleri ile bir yanlış anlaşılma ya da daha doğrusu, 100 bin km'in üzerinde kilometreden ayrılabilecek bağlantı elemanları vardı.

2009 yılında Kia Sorento, G4KE'yi 175 litre kapasiteli kurmaya başladı. dan. Bu, kaynak 250 bin km'yi aşan iki litrelik bir benzin G4KD benzin ünitesinin bir analogudur. Tipik dezavantajlar arasında, artan gürültü, bireysel araba sahipleri, kontrol edilebilecek astarların takılması, bu da krank miline yol açacaktır. Bu, bir kural olarak, sadece çok yoğun bir işlemle olur. Sonuçta, astarın yüzey malzemesinin erozyonu meydana gelir.

D4HB motorlu Diesel Kia Sorento, 5.5 CRDI motoru ile donatılmış olan selefiyle karşılaştırıldığında çok frisky. Dinamik bir sürüşün taraftarları, Maspay ile karşılaşabilir. Ama bunun yerine bir istisna değil, belirtilen bir uygulama değil.

Motorlar ve yakıt sistemi Kia Sorento için hangi katkı maddeleri faydalı olacak?

Türbinli ve doğrudan bir enjeksiyon sistemi olan bir satır içi dört silindirli dizel D4CB 8,5 litre yağ barındırmaktadır. Ve yeni KIA 6.7 litre yağın D4HB motorunda. Bu motorlara sahip dizel geçitlerin sahipleri aşağıdaki önerilerde bulunabilir:

• Bakım sıklığını 15 bin km'den 7.5-10 bin km'ye düşürün. Zamanında, motor kaynağı kaydeder.
• Otoyoldaki yüksek hızlarda sürüşten sonra motor turboşarjı hemen katılmamıştır. Motoru biraz iş ver. Bu, türbin kaynağını uzatacaktır.
• 2.5 CRDI dizel motorunu D4CB işaretleme ile işlemek için katkı maddeleri kullanın ve. İki zamanlı işlem yapın, her seferinde 8 litre katkı maddesi motoruna dökülür. Burada bunun hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.
• Modern dizel 2,2 litrelik D4HB motorun işlenmesi için yağa bir katkı kullanın. 400-500 km çalıştıktan sonra, prosedürü tekrarlayın.

Motorun çalışma yüzeylerinde tamir ve kurtarma katkı maddesi, kalın metal seramik tabakası ve turboşarjın kullanım ömrünü uzatacak. İki elle işleme aşağıdaki sonuçları verir: Yağ ve yakıt akışını azaltmak, sıkıştırmayı arttırın, eksi sıcaklıklarda başlangıcını basitleştirin. Ancak, motorun operasyonel özelliklerinin, kullanılan dizel yakıtın kalitesi, yakıt sisteminin sağlığına bağlı olduğunu unutmayın.

KIA SORENTO 2,5 CRDI'deki zayıf yer bakır sızdırmazlık halkaları enjektörleridir. Onları zamanında değiştirmezlerse, enjektörleri tamir etmeniz gerekir. Düşük kaliteli yakıt kullanımı nedeniyle Nagar tarafından tıkanırlar. Bu, Rus koşullarında işletilen çoğu dizel araba için tipik bir problemdir. Bu nedenle, benzin istasyonlarının seçimine sorumlu bir yaklaşıma değerdir ve dizel yakıtına katkı maddesine eklemek için setan göstergesini artırmak. Bu, nozullardaki yükü azaltacak, vanadyum korozyonunu önleyecektir.

G4J'lerle G4JS, G6CU, G6DB, G4KE ile Gasoline Kia Sorento servis düzenlemelerinde, ayrıca motor yağı için eklenen bir katkı maddesi olan bir RVS Master ile önleyici tedaviye de değer. Bu, motorun operasyonel özelliklerini tam olarak koruyacaktır, sürtünme düğümlerinin sertleşmesi, gürültü ve titreşim sayısını azaltacaktır.

Şanzımanlar Kia Sorento

Kia Sorento'nun ilk nesli, beş vitesli bir mekaniğin yanı sıra dört yönlü ve beş hızlı otomatik makine ile donatıldı. İkinci nesil geçit için, altı vitesli bir manuel şanzıman ve otomatik şanzıman geliştirildi. Üçüncü nesil KIA Prime, altı vitesli bir otomatik makine ile donatılmıştır. Ek ve tüm tekerlekli sürücü sürümleri mevcuttur.

Japon şirketi Aisin tarafından üretilen ilk nesil Sorento - A44de için kullanılan dört kademeli otomatik makine. A44DE'de ciddi çalışmalarda başarısız olan düğümlere, bir aşırı kaplin, bir yağ pompası, bir hidrolik likör içerir. Daha sonra, eski çelik yerine, Jatco'dan daha modern beş adımlı A5SR1 otomatik şanzıman kullanıldı.

Kia Sorento'daki otomatik şanzımanın taranmasının belirtileri, değiştirildiğinde dürtü, pembeler, titreşimler, crunch, Howl ve şanzıman. Ancak gürültü veya çarpma görünümü, aynı hidrokarı veya yağ pompasını değiştirerek ciddi bir onarım alacağı anlamına gelmez. Sadece kapsamlı teşhislerden sonra anlaşılabilir hale gelecektir.

Otomatik veya mekanik bir şanzımanın kaynağını genişletmek istiyorsanız, RVS ana katkı maddesini kullanın. Otomatik şanzımanı işlemek için Kia Sorento uygundur. Katkı maddesi doğrudan yağa eklenir, yıpranmış dişli tekerlekleri, yatakları ve diğer sürtünme yüzeylerini yoğun bir metal seramik tabakası ile geri yüklemenin temelini oluşturur.

Ancak Sorento'nun mekaniği için gerekli olacaktır. Aynı kompozisyonlar, köprü ve dağılımın karakteristik zayıflıklarına sahip bir katkı maddesi olarak kullanılır. Örneğin, bezin aşınmasından dolayı, nem, dağılmanın bağlantısının bağlanması, korozyona, ana dağıtım kutusunun, iletimdeki diferansiyel gövdeyi oluşturan bir kutu ile bağlantısının yerine nüfuz eder. Bu, dağıtım ve köprü için katkı maddesini çözemeyecek yapısal bir dezavantajdır. Ancak, aşınmış sürtünme yüzeylerini geri yüklemek, transfer kutusunun daha kolay ve pürüzsüz çalışmasını sağlamak, Köprünün Howl ve Rumble'ı ortadan kaldırmak için geri yüklenebilir.

Geri kalmamış klasik

Neredeyse sekiz yıl önce ilk "Sorento" bir çok hayranı. Örneğin, 2006 yılında yeni otomobillerin satış sonuçlarına göre, o zamanlar "Tuareg", ancak neredeyse efsanevi "pajero" da sadece ultra ağaç değildi. Tabii ki, Korece arazi aracının "suçlanması" başarısında, çok etkileyici bir görünümü, daha prestijli BMW-X5 veya "Lexus-RX" dışından neredeyse hiç aşağıladır. Giysilerle tanışmak için gelenekseliz. Oldukça ferah ve konforlu bir iç mekan, zengin bir ekipman - iklim kontrolü ve deri içi olan sürümlerin nadir değildir ve aynı zamanda etkileyici bir yoldur arsenalini unutmayacağız. Dayanıklı çerçeve tasarımı, sürekli arka aks, Parketnikov'un yaygın baskınlığının dönemindeki güçlü bir alt iletim, gerçek jipovodların özel bir hesabında.

Aynı zamanda, "Kia" asfaltta kötü değil - yönetimde güvenilir ve yeterince hızlı. Son olarak, ikincil pazarda, "otomatik" olan birçok araba. Genel olarak, seçim oldukça büyük.

Edepsizlik tolerans göstermeyin: şanzıman

"Sorento" ın farklı versiyonları için 2006'yı yeniden oluşturulmadan önce ve sonra, sırasıyla 4- ve 5 vitesli bir "otomatik", ayrıca bir manuel kutu kuruldu. Yağı zaman içinde değiştirirseniz, hepsi güvenli bir şekilde hizmet eder. 100.000 km'den daha az çalışmalar sırasında istatistik ve debriyaja göre, değişmek gerekli değildir.

Ancak, yol dışı Arsenal'de "Kia" birkaç zayıflık var. İlk olarak, elektron kontrollü dağıtım kutusu debriyajı, otomatik olarak eklenti TOD sürücüsüne sahip sürümlerde kuruludur. Gorepipler, aşağı akışı ihmal ederek, birkaç offrooud-şaftından sonra kelimenin tam anlamıyla sürtünme önlemlerini öldürdü. Bununla birlikte, zamanla temiz mal sahiplerinin makinelerinde, ceketler ön tekerleklerin otomatik bağlantısı sırasında metal öğütme başladı. Ayrıca, hem kaygan bir kaplamada hem de dahili ve dış tekerlekler farklı açısal hızlarla döndüğünde, hem kaygan bir kaplama hem de kuru asfalt üzerinde gösterildi. Gerçek, yarım vakalarda bir yerde, mekanik, "dağıtım" bölümündeki petrol değişiminin acı semptomlarından kurtulmayı başardı - Garanti sonrası dönemde, bu işlem 700 ruble maliyeti. Ancak tedavi yardımcı olmadıysa, yeni bir sürtünme debriyajı kurmak zorunda kaldım.

Ön karddan milinin güvenilirliği ve haçları yok. Kritik aşınma belirtileri detayları - hareket ederken titreşimler. Ne yazık ki, haç ayrı olarak değişmiyor, sadece kardan.

Sahibin ilköğretim öncesi etiketinin yükseltilmiş detay aşınmasına yol açması merak ediyor. Örneğin, lastik basıncı farkı, birçok ve dikkatin açılmadığı bir önemsemdir - tam tahrik sisteminin elektronik sensörleri, tekerleklerin farklı bir dönme hızı olarak ve sürtünme kavramasının yüklenmesi gerekmez.

Ne tuz, ne de slush: vücut ve elektrikli ekipmanları

Vücudun korozyon direnci açısından "Sorento". Tuz ve haddeleme önleyici reaktifler umursamıyor, bu yüzden 5-6 yıl Moskova operasyonundan sonra bile, araba bir emtia görünümü koruyor. Rust'un specks, düşük kaliteli onarımların yerleri dışında veya zaman ve çizikler konusunda kararlar dışında çıkabilir.

Mekanik ve kabinin parçalarıyla ilişkili özel problemleri hatırlamayın. Skrepler, bazen sağ köşede değişen torpil, markalı garantinin koşullarına göre - fenomen oldukça izin verilir, bu nedenle, ücretsiz olarak elimine edilmediler. Hepsi Sorento'da ve bir elektrikçiye sahip. İzole durumlarda, salon ısıtıcı fanının motoru direnci, tüm iklim kontrol kontrol ünitesinin çalışmasına neden olan direnci yandı. Temel olarak, sahipleri sadece zaman zaman yanmayı değiştirmelidir.

Er ya da geç: Motorlar

İkincil pazardaki "Sorento" ın yaklaşık yarısı 2,5 litrelik bir dizel motorla donatılmıştır. 2006 yılına kadar, bu gezgin ve ekonomik birim 140 litre geliştirdi. İle birlikte., Güncellenmiş kontrol ünitesini ve türbini, restilleme sırasında döner bıçaklarla, - ve 170 "atların tümü". Gerçek bir jeep için mükemmel silahlar, ne yazık ki, çok güvenilir değildi. Davalar bile uçurum çubukları var! Bundan sonra, tabii ki, garanti kapsamında yeni bir motor yüklemek zorunda kaldım. Bu arada, TCP ithalatçısında değişiklik yapmak için agrega'yı değiştirirken, güncellenmiş "Sorento" ın bazı sahipleri eski bir motorun gücünü belirtti. Böylece, 170 güçlü otomobilin sahibi resmi belgelerdeki sahibi daha az güçlü bir dizel motora gitti ve vergi indirimleri aldı.

Neyse ki, çubukların uçurumları çok nadir görülür ve bu nedenle Kia'da herhangi bir karşı önlem bile almazlar. Ancak, D4CB motorunun güç kaybı ve bakır sızdırmazlık halkalarının başın başındaki montaj yerlerdeki bakır sızdırmazlık halkalarının dağılmasıyla ilişkili artışla ilişkili artışla, çok sayıda sahip vardı. Kusurun basitçe teşhis edilir. Egzoz gazı devridaim sisteminin silindir kafasından ayırmak yeterlidir. Duman basınç altındaki delikten çekilirse, sızdırmazlık halkalarının değişme zamanı gelmesi anlamına gelir. Bu dava ile çekilmemesi tavsiye edilir, aksi takdirde yeni nozullar satın alabilirsiniz.

Alalar, er ya da geç başarısız olur ve türbin ve emme manifoldundaki yağ, yağı emme manifoldunda sürmeye başlar. Mekanik olarak, bu neredeyse tüm dizel arabalarda olur, tek fark, süper şarj cihazının yüz bin yüz yaşayabileceğidir ve eğlenceler, gaz pedalı önlerindeki gaz pedalını aktif olarak sertleştirmesidir. Ayrıca, türbin replasmanı, bir kural olarak, ara soğutucunun (2800 ruble) ve egzoz gazı geri dönüşüm sisteminin (3500 ruble) temizlenmesine neden olur.

Eğer, hala bir dizel seçmeye karar verdiğiniz her şeye rağmen, yakıt ekipmanının en az 30 bin içinde daha güvenilir şekilde çalıştırılmasının durulanması gerektiğini unutmayın. İşlemin kendisi artı çözücü 3000 ruble içinde bir yere mal olacak.

Benzinli "Sorento" almayı öneriyoruz. Ve Dorestayling 2,4- ve 3.5 litrelik motorlar ve 3.3 litrelik bir çalışma hacmi tarafından "Lambda" yeni "altı" ailesi, operasyonda güvenilir ve iddiasız olduğu ortaya çıktı. Her biri nadiren, 45.000 km tahsis etmeden önce mumları değiştirmeniz gerektiğinde.

Zayıf bağlantılar olmadan değil: şasi ve direksiyon

120 bin koşulu araba sahipleri nadiren resmi hizmet tarafından ziyaret edilmektedir. Bununla birlikte, tüm sağlıktaki Sorento Suspensions'ın tüm detayları yeterince yaşlara ulaşmaz, istisna belki sadece yaylardır. Ve eğer 70-80 bin km'de ön ve arka amortisörlerin ömrü oldukça normal olarak kabul edilebilirse, daha sonra sadece 50-60 bin yaşayabilir ve aktif sürücüler ve ön kolların çıkarılabilir sessiz bloklarıdır. - Bu zaten teknik bir problemdir. Ayrıca, restyled "Sorento" üzerine daha güçlü lastik metal menteşeler ortaya çıktı, ancak neredeyse servis ömrünü etkilemedi. Belirli bir güç ve ön sabitleyici raflar, bir kural olarak, 30-40 bin sonra değiştirilmelidir.

Aynı zamanda, direksiyon rafı, itme ve ipuçları oldukça namludur. Her şey sırayla ve frenlerin aşınma direnci ile. Ön ve arka pedler sırasıyla 30 ve 50 bin'e kadar yürürler ve sadece iki kat daha büyük çalışmada fren disklerini değiştirmek için gereklidir.

Alıyoruz?

Bugünün fiyatları ile, ikinci ellerde "Sorento" satın almak mantıklı değil. Dedikleri gibi, dava değil. Mesele şu ki, Korece arazi arazisi, off-road üzerinde sürüş için değerli bir arsenal olan, zor koşullarda en sonsuz değildi. Sonunda, yedek parçalar ve servis "Kia" hizmetleri için oranlarla karşılaştırıldığında, Japonca cipler nispeten mevcuttur. Başka bir şey, yalnızca 2,4 litrelik benzinli motorlu veya Dieselm ile olan sürümlerin kaydedilebilir olmasıdır. Bununla birlikte, ilk "Sorento" nın yetenekleri açıkça yeterli değildir, ikincisi güvenilirlikte yeterli sorundur. Benzinli "altı" ile modifikasyonlar var.

Ancak burada TD şanzımanının transfer kutusunu kırma şansı var, ayrıca fiyatla, bu tür arabalar yeni için yakından seçilir. Bir benzin v6 ile üç yıl boyunca 800 bin, görüşümüzde, daha iyi, sadece 39 bin ekleme, yeni bir araba al. Turbodiesel'e, ancak 5 yaşındaki bir fabrika garantisinin kapağında. Ek olarak, manuel bir kutu ile temel "boğaz", sağlam bir şekilde bağlı bir tam sürücünün basit, ancak daha güvenilir bir sistem ile donatılmıştır.

Kia Sorento: Dava değil

"Lütfen bize Kia Sorento II'den bahsedin. Hem araba hem bir bütün olarak hem de özellikle dizel 2.2, kaynağı, bakımı ve bu arabaya yüklü olan otomatik şanzımanla ilgileniyor."

"Dünyada ne yazık ki hiç hikaye yok ..." Kia Sorento ikinci nesil hakkında konuşan, biraz farklı söylemek istiyorum: "Dünyada tartışmalı bir inceleme yok." Raporlarında, herkes arabayı övüyor. Başarılı bir fiyat / boyut / kalite kombinasyonu için. Çok doğrudan, ancak ekonomik bir dizel için - hızlanmada ve takmacıların altında inanılmaz bir baskı hissediyorsunuz, ancak aynı zamanda gemide bilgisayarın, tüketimin yüzde 8 litrenin üzerindeki tüketimini hiç göstermesi muhtemel değildir. İyi ekipmanlar için, gerçekten dipsiz gövde ve ferah salon. Aynı zamanda, zaten 150-200 bin km'i yuvarlamayı başarmış olanlar bile, seçimlerinden memnun kaldılar - diyorlar ki, içeriğin ucuz olduğunu, kritik bir kusur yoktur. Genel olarak, okudunuz - ve kesinlikle alabileceğiniz sonucuna vardınız: Ucuz, konforlu, büyük. Ve sonra "Kia Sorento II Problemleri" için aramaya gidersiniz - ve koştu ...

Sorento ikinci nesil tarafından sorular, ortaya çıktığı için de yeterince. En küçük sorunlardan gidelim. Birçok mal sahibi boya şikayeti: çizilmeyi kolaydır, cipsler yaygındır ve bir bagaj kapağı gibi bazı elementler üzerinde "hatalar" görünebilir. Her ne kadar son "rahatsızlık", "zehirli" reaktifleriyle, "zehirli" reaktifleriyle bir arabanın karakteristiği olduğu bir şüphe olmasına rağmen.

Kabin sert için eleştirildi, ancak aynı zamanda kolayca çizik plastik. Bazı sahipler, en sık koltukların sabitlenmesi ile kaplıdır, ancak sürücü olur. Düşük radyo istasyonlarının düşük alımı, tüm cihazların aydınlatılmasının yanı sıra, belirsizlik "anahtar" anahtarının yanı sıra soğuk sezondaki salon ve direksiyon simidinin yanı sıra, birkaç yıl içinde "teslim ederek" . Aynı zamanda, "Glitches" elektrikçilerindeki kitle şikayetleri, pratik olan tüm modern otomobillerin tüm özellikleri, Sorento ile ilgili olarak görülmez.

Motorlarla, durum iki yönlüdür. 2,4 litre hacimli ve 175 HP kapasiteli temel benzinli motor haklı olarak sorunsuz olarak kabul edilir. Hotz O oldukça çok "yiyor" (Orta Döngünündeki 15 litre için, güvenmek zorunda değil), ancak büyük koşularda bile küçük, ne de büyük problemleri yerine getirmez. Ancak - dikkat! - Tüm motor sıkma vakalarında hala garanti sürecindedir. Dahası, nedenleri, petrol açlığından dördüncü silindirdeki petrol açısından astarları çevirmek için farklıydı. Ancak, bu fenomenin massuz olmadığını unutmayın.

En popüler 2.2 litrelik turbodiel, "İlk" Sorento'daki 2.5 litrelik selefin aksine, kendi kendine yayılma tutkusu yoktur. Ancak, yakıt sistemi, nozullar veya TNVD ile ilişkili herhangi bir sorun için hazırlanmanız gereken şu anda yaşını ve orta kısmını dikkate alarak, herhangi bir modern turboodizeye göre söylenecektir. Fakat doğrudan "koğuşumuz" gelince, "Ölen" krank mili kasnağı ve nispeten küçük koşular, neredeyse 70 bin km ile bir şey korkutabilir. Bunu metal bir alevlemede tanımak mümkündür ve sorunu zamanında çözmezse, o zaman bir iyi anda, bir amplifikatör direksiyon simidi, abs, bir jeneratör ve garip bir şekilde "meşe" ile kalabilir. fren pedalı. Ancak, neyse ki, bir çalışma motoruyla - "Stalingrad", yani, pistonların ve vanaların toplantıları, tehdit etmemektedir.

Hem benzin hem de turbo dizel versiyonlarında kurulu olan 6 aralıklı bir otomatik şanzımanda, ciddi bir şikayet yoktur. Normal bir istasyonda servis yapılırsa ve normal aralıklarla, aynı 200 bin km, şu anda şu anda kolaydır. Benzin versiyonlarının sahiplerinin, trafik sıkışıklığında mastürbasyon yaparken ve tıklamalar yaparken yanıp sönen ışık seğirmesi hakkında şikayette bulunmuştur.

Bununla birlikte, "Otomatik" ile ilgili problemler hala ortaya çıkabilir ve bir korna olacak ... tüm tekerlekli sürücü şanzıman! Ve ayrıca çok güçlü bir turbo dizel. Kötü yollarda yoğun çalışma ile, arka aks sıklıkla kullanıldığında, arka aksta torkun aktarılmasından ve diferansiyel "makine" üzerindeki "dağılım" üzerindeki yuvaları keser. Bu dağılımda, arka aksın sıkışmış birleşmesi suçlandı, onarım çok pahalıdır. Öyleyse tam sürücünün çalışmalarını zorunlu olarak kontrol edin!

Sorento II'deki kalan sorunlar o kadar kritik değildir ve sahipleri oybirliğiyle iyi bir şekilde temin ederken, eliminasyonda ucuzdur. Zayıf nokta, destek yataklarıdır - deneyimler, onları yağlama maddesi ile doldurmak için yeni kurmadan önce tavsiyede bulunur. Süspansiyon, Makine sadece asfaltta değilse, övünemezse, ancak sahibi dikkatlice giderse, çoğu zaman 100 bin km, dengeleyici raflar dışında hiçbir şeyi değiştirmez.

Genel olarak, bu Kia Sorento II çelişkilidir. "Çok renkli" incelemelere göre yargılama, negatif sadece bir nedenden ötürü kendinden selefi ile karıştırıp aynı modlarda istismar ettiğin mal sahiplerini alıyor. "Vatandaşlar" ve kızlar mutsuz olsa da, ön camla ön camla ısıtma alanında çatlak ve "soğuk" salonunda creaking. Bu nedenle, tavsiyemiz: "Rusya Federasyonu'ndan, zaten" transitasyonlardan ", problem setlerinden kaçının.

Nabız fiyatları

Kia Sorento ikinci nesilimiz 50'den fazla kopya tarafından satılıyor. Fiyatlar yaklaşık 12.000 dolar.

Dahası, izlerseniz, fiyatların geçtiğimiz yılın geri kalanıyla karşılaştırıldığında minimum olduğunu görebilirsiniz.

Pavel Kozlovsky
İnternet sitesi
Açık kaynaklardan fotoğraflar

Senin soruların var? Cevap vermeliyiz. Nitelikli veya uzmanlar veya yazarlarımızla ilgilendiğiniz konular - Siteyi sitede göreceğiniz sonuç. Adrese sorular gönder [E-posta Korumalı]site ve siteyi takip et

Kia Sorento II için orijinal yedek parçalar Ucuz - görmek. Bacer.by - Yedek parçaları doğru mı arıyorsunuz!

Kia Motors Corporation, Hyundai'nin bir parçası olan Koreli bir araç şirketidir. Kia Sorento 2.4 - Teknik özelliklere sahip Kore üretim arabası.

Özellikler

Kia Sorento 2.4 - Kore araba, Tip Crossover. Araçta, G4KE / 4B12 işaretli bir güç ünitesi yüklüdür. Bu standart bir Mitsubishi güç ünitesi 4b, ancak Hyundai motoru arabalarında kullanmaya yükseltildi.

Güncellemeler ve modernizasyondan vurgulamaya değer:

• Büyütülmüş krank mili ve piston darbesi 97 mm.
• Piston çapı 88 mm.
• Valf mekanizmasının sık olarak ayarlanmasını gerektirmeyen hidrokmentatör eksikliği.

Yağ değişimi

Motor yağı - her arabanın kalbinin ayrılmaz bir elemanı. Bu sıvı, motor parçalarının yağlanması sağlar ve ayrıca motor tarafından üretilen ısının% 15'ini görüntüler. Ancak, diğer herhangi bir sıvı gibi, motor yağı, faydalı niteliklerini kaybeder, böylece üreticinin tavsiyelerine göre, her 15.000 km'de değişir.

Kia Sorento 2.4'teki kendi elleriyle değiştirilen motor yağının temel prensiplerini göz önünde bulundurun.

1. Aracı üst geçidin (çukura veya asansöre) ayarladık ve soğumaya bıraktık.
2. Motorun alt korumasının sökülmesini yapıyoruz.
3. Boşaltma cıvatasını karter bloğunun üzerine çıkardık. Daha önce konteyneri erikin altına ayarlamanız gerekir.
4. Sıvı neredeyse kaynaştıktan sonra, yağ filtresini sökün ve yeni bir öğe ayarlayın.
5. Dolgu fişini döndürün.
6. Motorun doldurma boynunu söküp yeni motor yağı dökünüz.

2-3 km'de çalıştıktan sonra, motora yağlayıcı eklemek gerekir.

Arızalar ve onarım

Özünde, Güç Ünitesi Kia Sorento 2.4 174 HP Markalama ile G4Ke / 4B12 önemli kusurları yoktur. Ancak, tüm avantajlarla, oldukça sık ortaya çıkan bir arızalıdır.

Sorento motoru.

• Motor dizel gibi çalışmaya başlar. Memelerin kirlenmesi ve güç ünitesinin yapısının özellikleri. Pistonun kirliliğine, ayrıca bir hava yakıt karışımının oluşumuna özellikle dikkat edilmelidir.
• Pumpot alanında ıslık. Bunların hepsi klima rulman arızasının belirtileridir. Elemanı değiştirmek sorunu düzeltmeye yardımcı olacaktır.
• Kurutma. Birçok sürücü gergin, ama buna değmez. Bu, tanıdık nozüllerin durumudur.
• Düşük devirlerde titreşim. Bu bir ateşleme mum hatasının bir işaretidir. Bu durumda, elemanların değiştirilmeye değer.
• Sessiz tıslama sesi. Arabada, Yılanın kaplaması, benzin pompasının olağan çalışması olduğunu düşünmeyin.

Motordaki gaz

Tasarruf etmek için birçok sürücü gazla dolu ekipman yüklemek istiyor. Bu durumda, sadece propan uygundur ve ardından HBO 4 nesilden daha düşük değildir. Ancak, burada, ayrıca soruyu işkence etmeye başlar: Motor kaynağını nasıl etkileyecek? HBO'yu yüklerken yüksek motor kaynağı değil, kaydetmeye yardımcı olacak çeşitli gerçekleri dikkate almaya değer:

• HBO seçimi. Maksimum yükte bir motorun yakıttaki ihtiyacını karşılayabilecek redüktör. Karışımı doğru bir şekilde kaydıran ve düşük sıcaklık bağımlılığı katsayısına sahip olmayan nozullar, karışımın bileşimini motorun tüm çalışma aralığında doğru bir şekilde ayarlamanıza izin veren bir elektronik kontrol ünitesidir.
• Sadece yüksek kaliteli sıvılaştırılmış gazla yakıt ikmalidir. Tabii ki, istediğim kadar değil, ama normlara karşılık gelen bir yakıt ikmali istasyonu bulmaya değer.
• Filtrelerin temizlenmesi / değiştirilmesi. Bu prosedürü 10.000 km'den fazla koşuya sahip olduğunuzdan emin olun.
• Bakım yaparken, koleksiyoner ve GBC katmanlarına dikkat edin.

Motor daha fazla yakıt tüketmeye başlar. Bu doğru. Motorun normal durumu ve uygun şekilde yapılandırılmış bir gaz kurulumu ile yakıt tüketimi sadece% 10-15 oranında artacaktır. Aynı zamanda, benzin tüketimi aynı kalacaktır.

Çıktı

Kia Sorento 2.4 G4KE / 4B12 Motorlu - Kore Crossover, mükemmel teknik özelliklere sahip. Motor, oldukça fazla olan 174 HP verilebilir. Güç ünitesi Mitsubishi'ye göre tasarlandığından, bunun bir güvenilirlik ve verimlilik standardı olduğu anlamına gelir. Tüm avantajlarla bir satırda, makineye müdahale etmeyen birkaç kusur vardı.