Dünyadaki ilk motosiklet. Bir motosiklet ve en hızlı modellerin yaratılmasının tarihi. Modern hikaye Jawa

Motosiklet, diğer araçların kolaylığı ve kullanılabilirliğine göre farklı iki tekerlekli kendi kendine canlı makineleri ifade eder. Sadece bir araç olarak günlerimizde bir motosiklet olarak değil, aynı zamanda bir spor arabası olarak kullanılmak üzere değil ve dünyada birçok hayranı var. Motosiklet Üreticileri Üreticileri yüzüne değer, bunların her birinde http://onlymotorbikes.com/ adresinde bulabilirsiniz. İlk motosiklet tarafından ne zaman ve kimin yaratılmıştır?

İlk motosikleti ne zaman ve kim icat etti

İlk motosikletin "Babası" Alman Mühendisi Gottlieb Daimler, Brainchild'in görünümü 1885'e kadar uzanıyor. Arabanın mutsuz bir bisikletle benzerlik gösterdi. Petrol tek silindirli motor Daimler, ahşap, ahşap, ahşap, ahşap ve tekerlekler vardı. Tork tekerlekleri motordan bir kayışla iletildi. 70 kg ağırlığındaki makinenin test edilmesi sırasında saatte 12 km'yi ısıtma yeteneği göstermiştir.

Mühendis E. Butler, 1887'de İngiltere'de bir motosiklet oluşturur, ardından Fransız Mühendisi F değirmeni ve ardından İtalya E. Bernardi'nin ilk motosikletinin gelişimini izledikten sonra. Bu iki tekerlekli arabanın ortaya çıkmasıyla, hayranları, dünya hız kayıtları kurmak için çabalıyorlardı. Motosikletin buluşunun neredeyse tamamı bilinmektedir.

19. yüzyılın ortasından başlayarak, iki tekerlekli bir mürettebatın daha sonra yüklenmesi isteyen bir buhar motoru şeklinde bir elektrik santrali oluşturma konusunda çalışmaya başladı. Ancak bu tür motorlar kusurludu.

Daimler'in motosiklet binalarına katkısı

Kerosen üzerinde çalışan bir içten yanmalı motor inşa etmeyi başaran Daimler idi. Ağustos 1885'in son günlerinde, beynini, kendi kendine uygun bir buluşta bırakarak geçirdi. Daimler, o anda bir motosiklet gibi böyle bir kült taşıma arabasının yaratıcısı olacağını bile düşünmedi. Sadece dört tekerlekli ekipler için tasarlanan yeni bir motorun çalışmalarını göstermek istedi.

Böylece, motora sahip bir motosiklet, arabandan önce ortaya çıktı, ancak tanıma ve zafer motosiklete hemen gelmedi. Şimdi bu bisiklet benzeri motosiklette, modern "demir atların" progenitörünü tanımazsınız. O zaman, bu mucize bir motorla hareket eden bir ahşap çerçeve üzerinde dört ahşap tekerlek ile orijinal bir bisiklet formundaydı.

Tekerlekler kaşlarını çattı. Motosikletçi koltuğunun altında, motoru zorlaştırılmıştır. İlk şey, bir benzinli ısıtıcının yardımı ile bakırdan yapılmış bir kalp borusunu bölmek için yanıcı karışımı tutuşturmak için gerekli ve ardından motoru bir clockwork kolu ile başlatın.

Böylece, Jin şişeden serbest bırakıldı - 20. yüzyılın başından itibaren, motosikletler kıtalar boyunca hızlı hareketine başladı.

Modern motosikletler etkileyici hız ve güç göstergeleri gösterir. O zaman, tarihte önemli bir işaret bırakan en hızlı motosikleleri gideceğiz.

Beşinci Yeri: Bimota YB6 Exup

Bu model, iki lider firma uzmanları tarafından oluşturuldu - Japon "Yamaha" ve İtalyanca "Bimota". Japonlar güç bileşeni üzerinde çalışmaya başlarsa, tasarım bir Avrupa şirketi tarafından düşünülmüştür.

Sonuç olarak, YB6 ExUp motosiklet 1989'un sonunda kamu mahkemesine sunuldu. Dünyanın dört bir yanındaki insanların yerini kazandı ve İtalya'da, bu motosikletin kültürleşti - Rimini'deki fabrikada üretildi. Motosiklet 145 HP kapasitesine sahiptir Ve 270 km / s'ye kadar hız geliştirme yeteneğine sahiptir.

Dördüncü Yeri: Kawasaki Ninja ZX-11

Bu "Japon" Japonya'da 1990'dan 2001'e kadar üretildi. Ayrıca "Ninja ZZ-R1100" markası altında da bilinir. Kuzey Amerika pazarında inanılmaz bir başarıya sahipti ve orada "Ninja ZX-11" markası altında satıldı.

En az altı yılda, dünyanın en hızlı motosikleti olduğu için dikkate değer. O zaman, motosikletlerin kayıt hızını - 272 km / s, aslında 145 güçlü bir "Ninja ZX-11" geliştirmeyi başardı.

Üçüncüsü: Honda CBR1100XX Süper Blackbird

Bu Japon spor motosiklet 1996 yılında ışığı gördü. "Honda" Şirketi, son derece güvenilir, son derece konforlu ve gerçekten güçlü iki tekerlekli arabayı serbest bırakarak şöhreti rahatsız ediyordu.

1999'da Japonlar, bir modelde 153 l / s motoru tanıttı, bu da o zamanlar dünyadaki en hızlı motosiklet olmasını sağlayan 290 km / s hızında. Bu güne kadar, dünyanın dünya popülerliği "CBR1100XX Süper Blackbird" solmadı.

İkinci Yer: Suzuki Hayabusa

Model, pozitif olarak yansıyan ve makinenin kontrolünde olan benzersiz bir aerodinamik tasarıma sahiptir - 176 güçlü bir motosiklet, 305 km / s olarak böyle bir örnek hız bile inanılmaz derecede stabildir.

İlk olarak: MV Agusta F4 R 312

Ve nihayet, en hızlı motosiklet "MV Agusta F4 R112" dir. Sadece İtalya'dan bu canavar, Japon Yapıcıların Hegemonyasını kesmeyi başardı. Model 2007 sonunda piyasaya sürüldü.

Hafif ve manevra yapılabilir motosiklet, 183 beygir gücünde bir güç ünitesine sahiptir, bu da 320 km / s'ye kadar hızlanmasını sağlar. Kayıt, önde gelen moteller tarafından tekrar tekrar onaylandı ve bu güne dokunulmadı.

Bunlar dünyadaki en hızlı motosikletlerdir. İki tekerlekli makinelerin her bir hayranı, yalnızca profesyonellerin bu kadar yüksek hızları geliştirebileceğini, kentsel koşullarda, güvenlik önlemlerinin gözlenmesi ve hız modunu rahatsız etmemelidir.

Bir motosikletin oluşturulma tarihi, Alman mühendisi Gottlieb Daimler ve Yardımcısı Wilhelm Maybach'ın binicilik amaçlı arabayı icat etmeye karar verdiğinde 1885 olarak kabul edilmektedir. Tamamen ahşaptan yapılmıştır: ahşap bir çerçeve ve şanzıman vardı.

Bu makine, 264 metreküp santimetre hacmine sahip olan tek silindirli bir benzinli motorla donatılmıştır ve o sırada saatte 12 kilometrelik en yüksek hızı sağladığı için bu iyi bir gösterge olan 0,5 beygir gücünün gücünü geliştirmiştir.

Ancak, bu kadar küçük bir hızda, aracın bakiyeyi tutması zordu, arkaya ek olarak, küçük tekerlekler sürüş sırasında stabilite için tutturuldu. Yani, şimdi satışta buluşabileceğimiz bir çocuğun üç tekerlekli bisiklete benziyordu.

Bu aracın "Reitwagen" olarak adlandırıldı.

1912-1914'te, aracı iyileştirmek için girişimler ve nihayet yüklü olan otomobil tipi şanzıman. Ayrıca, motosikletin bireysel agregalarını, düğümlerini ve sistemlerini de geliştirmiştir.

Motosikletlerin daha da gelişmesi

Daha sonra, itici güçlerinin kaynakları ile karakterize edilen motosikletler ortaya çıktı:

• gaz;
• buhar;
• elektrik.

1894'te, Le Ph dergisi, tekerlekler üzerinde mekanik bir sürüşe sahip herhangi bir ekipmanın katıldığı Paris-Rouen yarışmalarını yapmaya karar verdi. Motosikletin maksimum hızı, o zaman 20 kilometre saatte bir rekora ulaştı. Dolayısıyla, dünya kamucısının ilk motosikleti tanındı ve her yerde konuştular.

Ancak, motorlu taşıtların iki kaol (otomobiller) ve tek monteli (motosiklet) için son ayrılması sadece 20. yüzyılın başında meydana geldi.

İlk ya da bir motosikleti icat ettiğini söylüyorlarsa, bir motosikletin kimin söyledikleri sorunun üzerine, belirsiz bir cevap yok. Aynı zamanda, Gottlieb Daimler ve Wilhelm Maybach resmen resmen resmen ilk patentli motosikletin yazarları tarafından görüldü.

Reitwagen.

Stuttgart'ta bir Kerosen Motorlu veya Reitwagen ile bir sürme vagonu 1885'te patentlendi. Araçta dört ahşap tekerlek vardı - iki büyük temel ve iki yardımcı taraf. İlk bisikletin çerçevesi de ahşap ve arka tekerlek üzerindeki sürücü. Motor koltuğun altında bulundu.

Dört zamanlı hava soğutma cihazının çalışma hacmi 264 cc idi. Maksimum motor gücü (600 rpm'de 0.5 hp), ilk motosikletin 11 km / s hıza kadar hızaşırtması için yeterliydi. Bir yıl ilk tek hızlı sürümden sonra, geliştiriciler iki hızlı bir motosiklet modeli sundu. Sadece 90 kg "vagonu" tarttı.

Geliştiricilerin yeni bir araç oluşturma hedeflerine sahip olmadıkları dikkat çekicidir. Sadece yeni iç yanma motorunun performansını kanıtlamaları gerekiyordu ve belirli işleri yerine getirmek için kullanımı için beklentileri keşfettiler. Küçük bir motorun gücü tam boyutlu bir vagona monte etmek için yeterli değildi, bu nedenle bir motorlu son derece basit bir aracın hafif bir tasarım yaratıldı.

Reel First Reitwagen, 1903 yılında Kurumsal Daimler-Motoren-Gesellschaft'ta bir yangında imha edildi. Orijinal "İlk Motosiklet" nin kopyaları, Münih Deutsches Müzesi'nde, Japonya, ABD, Avustralya'da, Alman Stuttgart'ta Mercedes-Benz müzelerinde bulunabilir.

Reitwagen'in, motorla iki tekerlekli araçların en az üç gelişimi ortaya çıkmasından önce. Aralarındaki fark, birincisinin bir buharın ve Daimler ve Maybaha sütyenlerinin içten yanmasıydı. Ancak bu konuda, her şey kesinlikle değil. Gerçek şu ki, 1882'de Enrico Bernardi'nin, tek silindirli benzinli motorlu modern bir motosiklet modeli yaratmasıdır. En ünlü ilk motosikletten sadece üç tekerleğin varlığında ayırt edildi.

Gottlieb Daimler

Gottlieb Wilhelm Daimler, başarılı bir sanayici olan ünlü bir Alman tasarımcısı ve bir mühendisdir. Daimler'in adı, çeşitli DVS türlerinin gelişimi ve dünyadaki ilk araçlardan birinin oluşturulması yoluyla dünya çapında ünlü oldu.

On dokuz yaşındaki Wilhelm Maybah ile Daimler, fabrikadaki iş döneminde bir araya geldi. Maibach'ın yetenekli mühendisi uzun yıllardır bir Daimler iş ortağı oldu.

1879'da Daimler, NICAUS OTO - Mucit Dört Zamanlı Motor olan Fabrikada teknik direktörlerden birini atadı. Otto ile ilgili anlaşmazlıklar, Daimler ve Maybach'ı bitkiyi terk etmek ve kendi laboratuarlarında birlikte çalışmaya başlamak zorunda kaldı.

Daimler, ilk iç yanma motorunu 1885'te inşa etti, dava sırasında karbüratörü icat etti. Motor tahta bir vagona monte edildi ve dünyanın ilk motosikletini patentlendi. Biraz daha sonra, bir motorlu (birinci otomobil), bir tekne motoru ve bir içten yanmalı motorlu bir balon olan dört tekerlekli bir vagon sunuldu.

Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) 1890'da kuruldu. Gökyüzü, kara ve deniz için motorlar ana ürünleri haline geldi ve aynı zamanda şirketin aynı zamanda sembolü - üç Daimler öğelerini simgeleyen üç köşeli bir yıldız.

Gottlib Daimler, 1900 yılında Stuttgart'ta öldü.

Bir yıl sonra, Wilhelm Maybach, bağımsız çalışmaya devam etmek için anonim şirketten çıktı. Şirketin ilk otosu 1892 yılında satıldı. Yakında şirket İngiliz girişimciye satıldı. 1899'da Toplanan First Daimler, Mercedes adıyla satışa sunuldu.

Wilhelm Maybach

Wilhelm Maibach, bir marangozun ailesinde doğan bir Alman girişimci ve mühendisdir. Ebeveynlerin ölümünden sonra Wilhelm, Pastor Werner'ın kardeşlik evinde eğitime girdi. Oğlan, bir makine oluşturma fabrikası öğrenme ve daha sonra öğrenme fırsatı buldu. Kuruluşun yeni teknik direktörü (Gottlib Daimler), yeni motorlar yaratmak için birlikte çalışmaya başladıkları için yetenekli genç adama dikkat çekti.

Kerosen üzerinde çalışan Maybach'ın ilk arkadaşı 1883 yılında yapıldı. Maybah'ın önemli meru ve dünyanın ilk motosiklet için bir karbüratör ile motorun yaratılmasında.

1889'da Paris'teki sergi, Daimler / Maybach'ın mürettebatı, dünyanın ilk iki silindirli V-motoruyla - Maybah'ın gelişimi ile sunuldu. Aynı motorlu vagon, dünyanın ilk otomobili, 1 HP'den daha fazla kapasiteye sahip olarak kabul edilir. İlk dört silindirli dört zamanlı motor 1890'da Maybah tarafından yapıldı.

1900'de Gottlib Daimler'in ölümünden sonra, Wilhelm Maibach, Şirket'in oğlu ile birlikte, Daimler Mukaddesi Gesellschaft ofisini ellerine götürdü. Yedi yıl sonra, oğluyla Maybach Maybach Motoren-Werk - Motor üretim şirketi kurdu.

Dünyanın ilk motosikleti ya da daha doğrusu, motorlu bir bisiklet, 1885'te Gottlib Daimler'i yarattı. Alman muciti, iki tekerlekli bisiklete binmeyi bilmiyordu ve bu nedenle motosikletinin dengesini korumak için iki yan tekerleğe sahipti. O zaman için önemli bir hız olan 12 km / s'ye kadar hızlanabildi. Ahşap ve dört ahşap tekerlek, zengin bir demir ile yapılmış çerçeve - bu "Duranderler" her zamanki gibi modern motosiklet kadar baktı. Ancak motosikletlerin daha da gelişmesi için temel teşkil eden kişi oldu. SSCB'deki motosiklet üretiminin gelişmesi, 1950'lerde yani diğer Avrupa ülkelerinden daha sonra gerçekleşti.

İlk Sovyet motosikleti, AVIAM tesisi tarafından yayınlanan Soyuz motosiklettir ve "İşçi ve Toplu Çiftçi" bir heykel yaratma konusundaki katılımıyla bilinen bir P. N. Lvov mühendisi tarafından tasarlanmıştır. 1924'te 22 Ağustos'ta, diğer Sovyet ve yabancı motosikletlerle birlikte, Soyuz Moskova'dan Kharkov'a sürdü ve 1476 kilometreyi üstesinden gelen sermayeye geri döndü. SOYUZ'un yabancı markalarla rekabet etme yeteneğini kanıtladığı iyi bir testti. İlk motosiklet, tek silindirli dört zamanlı bir motor, çok diskli kuru tip ve sadece üç şanzıman olmalıdır. Motosikletin ağırlığı 112 kilogramdı ve maksimum hız saatte 70 kilometredir. Şekil 100 kilometre, 3 litre yakıt harcadı. Dezavantaj, oldukça büyük bir hacim - 500 metreküp santimetre ile motorun yeterince yüksek gücü yetersiz olmasıdır. Ne yazık ki, "Union", Seri konusuna izin vermedi, çünkü uçağın yapımını amaçlayan "Aviamim", motosikletlere odaklanmadı.

Bir motosikletin aksine, bir moped o kadar güçlü olmayan bir motora sahiptir ve saatte 50 kilometre kadar küçük hızlar için tasarlanmıştır ve moped motorun hacmi 50 küpü geçmez. 1958'de, ilk olarak SSCB MOPED - Riga-18, Red Star Hareket Tesisinde yayınlandı. Model daha iyi kalite değil ve Jawa Çek fabrikasında pratik yaptıktan sonra, 1961 yılında zaten gelişmiş modellerin seri serbest bırakılmasıydı - Riga-1. Bu model yeterince ışık, sadece 45 kilogram ve saatte 40 kilometre hıza ulaştı. Moped, başlangıcı, pedallar, iki kademeli dişli kutusu ve iki diskli yağ tutuşu kullanılarak gerçekleştirilen tek silindirli iki zamanlı bir motora sahipti. MOPED'ler sürekli yükseltildi, tüm yeni modelleri serbest bıraktı. Bir moped kullanmak için gerekli değildi, bu yüzden bu tür bir ulaşım özellikle ergenler arasında popülerdi. Ve genel olarak, MOPED Sovyet Times'te, örneğin, ana karakterlerden biri olan "Elektronik Maceraları", Syroezhkin - Riga'nın moped üzerindeki haklarından biri olan moda bir hareket aracı olarak kabul edildi. Letonya'daki SSCB'nin çöküşünden sonra, kriz başladı ve 1998'de mopedlerin üretimi durduruldu ve "Kızıl Yıldız" bölümlerinde satıldı.

Scooter ve Scooter, aynı aracın isimleridir - dikey sürücü inişi olan potansiyel bir ışık motosikletidir. Motosikletin motoru "Junior Brother" koltuğunun altında bulunur. En ilk USSM Scooter, 1957'de Vyatko-Pyalsky Makine Yapımı Tesisi'nde yayınlanan Vyatka VI-150'dir. Sovyet Model - "OSA" anlamına gelen "VESPA GS150" Kült İtalyan Scooter'ın bir kopyası. Nitekim, 1946'da Piaggio tarafından yaratılan İtalyan modeli zarif, sofistike ve. 1953 yılında OSA, "Vespa" scooter'da ünlü aktris Audrey Hepburn'un göründüğü "Roma Tatilleri" filmi sayesinde gençlerin kalplerini tamamen ele geçirdi. 118 kilogram ağırlığında "Vyatka VP-150", saatte 70 kilometre kadar hızlanabilir. Sovyet scooter, 148 küp hacimli tek silindirli iki zamanlı bir motora sahiptir. Ancak, Sovyet modelinin İtalyanca'dan farklılıkları var. İtalyan Scooter'ın dört programı var, Sovyet scooter üç tanesi var. Vyatka'daki ateşleme kalesi, direksiyon simidinde bulunan ayrı bir cihazdır ve işletim sistemi far muhafazasına yerleştirilir. Bir hız göstergesi, yazıtlar ve diğer harici detaylar biçiminde de farklılıklar vardır. Özellikle, Sovyet modelinin ön tekerleğinin kanadında, kırmızı bir yıldıza sahip bir onay kutusu var. Vyatka VP-150, SSCB'deki en şık scooterdi, ancak 1966'da üretimden kaldırıldı.

Modern dünyada yaşıyoruz ve yeni motosikletlerin, mopedlerin ve scooterların yaratılmasını izliyoruz. Her yıl daha iyi, daha uygun, daha güçlü olurlar. Ancak, onları daha çekici olarak gören sözde retro modellerin hayranları var. Ve çok fazla sevgili var. İnsanların değişim deneyiminin, eski yer modellerinin hayatlarını genişleten, satın alma ve restorasyonda bulunduğu tüm kulüpler var.

İlk motosikletin oluşturulmasının tarihi, 1885'ten bu yana gelenekseldir, bu tür bir taşıma türünün geliştirilmesinde bu devrime yol açan ilk güvenilir içten yanmalı motorun anından itibaren görünür. Ancak, motosikletin altında bir motorlu iki tekerlekli bir araç anlamına gelirse, motor türünü belirlemeden, ilk muçinelendirici defne, 1871'de kendi buhar motosikletini yaratan Fransız Mühendisi Louis Guillaume Perso tarafından güvenle verilebilir. . Bu sırada, Avrupa, gerçek bir bisiklet patlaması yaşadı ve her bir kendi kendine saygılı mühendis, bisiklet tasarımının iyileştirilmesinde biraz yenilik yapma görevini kabul etti. 1868'de kimin bisiklet modeli için patent aldığı bir kenara bırakılmadı ve Perso. Buluşunun temeli olarak, PRRA, Misho'nun ünlü bisikleti ön tekerlek üzerinde demir bir çerçeve ve pedallı ve bir kişinin pedallara basarak her zaman çabayı göstermemesini sağlayan büyük bir volanla donattı. ve zaman zaman atalette hareket ediyor. Bir sonraki yeni unsur, 1869'da PERP patentli olan tek borulu çerçeve idi. Mucit daha sonra, arka tekerleğe elektrikli bir sürücü geliştirerek ve böylece zamanın ilerisinde, elektrik tekniği bu dünyadaki ilk adımlarını yaptığından ve iyi elektrik motorlarının mevcut olmadığı için, arama motoruna gelir. Bu nedenle, mühendisin parlak gelişimi yalnızca zamana kadar sadece kağıt üzerinde kaldı. Zaten 1871'de, PerPo, yalnızca bir bisiklet çerçevesindeki kurulum için bir buhar makinesi oluşturur.

Bu buhar tek silindirli motor, seleflerinin çoğunun aksine, yeterince kompakt, çünkü yakacak odun veya kömür değil, ancak geniş bir ısı transferine sahip olan yanıcı sıvılar için gerekli olduğu için yeterince kompakt oldu. Yanma odasındaki brülör regülatörü, silindire verilen buhar miktarını değiştirebilir, bu da motosiklet hızını değiştirmeyi mümkün kılan. Ön tekerleğin üzerindeki buharın basıncını kontrol etmek için, hızlı bırakması için bir vana ile donatılmış bir basınç göstergesi kuruldu ve hızı sıfırlama gereği olması durumunda çok önemli bir cihazdı. Perro, ilk olarak, buluşunun teknik özelliklerini tanımladığı bir motosiklet caddesi oluşturma fikrine meydana geldi, 3000 frank maliyetini gösterdi ve potansiyel alıcılarına 15 km / sa 35 km'lik motosiklet hızını arttırmaya söz verdi. h. Fakat harika mucidi, Franco-Prussian Savaşı başladığını, Fransa'nın yenilgisiyle sona erdiği ve insanlar teknik icatların olmadığı için planlarını yerine getirmeye yönelik değildi. Yine de, buhar motosikletinin tek bir kopyasında Perra tarafından yaratıldı, unutulmadı. Şimdi Il De France ili Şatosu Müzesi'nde yer almaktadır ve Fransız şehir sorge'sinden "Arkadaşlar Guillaume Perra" toplumunun, motosikletin ilk mucitinin başlığını vatandaşlığının arkasında resmen birleştirmeyi amaçlamaktadır ..
Amerikalılar, ilk motosikletin muciti olarak adlandırılma hakkının, 1869'da yarattığını yaratan Silvestra Howard Rooper'a ait olduğuna inanıyorlar. Rooper, bir demir çerçeveye sahip "Hznlon" bisikletinde, ince kıyılmış kömür sunan iki silindirli bir buhar motoru, yakıt kurdu. Mucit, tanıtıcıyı döndürürken, ipi, silindirin içine daha fazla buhar besleyerek ve tutamak döndüğünde, motosiklet hızını arttırdığı ve tutamağı döndürüldüğü takdirde tutacağı takın. Mühendis, aracının 60km / saat arasında hızlanabileceğini ve herhangi bir artışa kolayca tırmanabileceğini, bununla birlikte, bir nedenden ötürü, arabasının olağanüstü özelliklerini belgelendirmedi ya da bu kanıtlar basitçe korunmadı. Motosikletin kendisi bu gün mükemmel bir şekilde korunmuştur ve şimdi müzeyi Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Smithsonian Enstitüsü'nde dekore etti.


Ve yine de, kanıtlanmış fırsatın iki tekerlekli taşımacılığa ulaşma fırsatına rağmen, gelecek içten yanmalı motorlara aittir. Motorun ilk versiyonu, 1853'te İtalyan mühendisleri Nikolo Barsanti ve Felice Mattecchi tarafından geliştirilmiştir. Barsanti, buharla karşılaştırıldığında içten yanmalı motorun, yadsınamaz avantajlara sahip olduğu için büyük bir atılım olduğuna inanıyordu: güvenlik ve kompaktlık. Çalışmak zorunda olan tek kişi, motorun etkinliğini artırmak, bu da araçlara uygulanmasına izin verecek.
1860 yılında, daha sonra içten yanmalı motorun resmen tanınan muciti olan Belçika Mucit Jean Etienne Lenoir, bir gaz motorunun modelini elektrikli kıvılcımdan ateşleme ile tasarladı. Bu çalışma kopyasının ortaya çıkmasından, bu tür motorların avantajları olan bu tür motorların popülaritesinin artmasıdır: nispeten küçük gürültü ve düşük bir titreşim seviyesi. Bununla birlikte, Lenoara'nın icadı birçok dezavantajda doğal olan, ana, küçük bir kaynağa atfedilebilecek, kendi kendine yanma ve düşük verimlilik eğilimi (verimlilik sadece% 4 idi).
Alman mucit-öğrettiği Nichaus Ağustos Otto bu kusurları ortadan kaldırmaya başladı. Sonuç olarak, uzun arama otto dört zamanlı motorda bir bahis yaptılar. Böyle bir kurulumun oluşturulması üzerine çalışmak daha önce yapıldı, ancak, hatta ve sabit güç iletimini sağlayamayan en beklenmedik dizilerde yanıcı bir karışım yakma sorunları nedeniyle uygulanabilir bir motor oluşturmak mümkün değildi. Otto, bu sorunun çözümünün, yakıt ve oksidanın doğru oranından oluştuğunu tahmin etmiştir. Ancak, mucit hala yakıt enjeksiyon sisteminin senkronizasyonu ve yanması üzerindeki çalışmalardı. İyi bilinen sanayici ve girişimci YOGEN LANGEN'in desteğiyle ilgilenen OTTO, bir çalışma motoru oluşturma konusunda güvenle geçirebilir ve 1876'da Mucit, tarihteki ilk dört zamanlı motoru patentler. Herhangi bir otomotiv ve çoğu motosiklet motorunun çalıştığı bu dört inceliği şu anda çalışıyor: giriş, sıkıştırma, iş hareket, serbest bırakma. Ve OTTO, verimlilikteki ilk kez buharını aştı (verimlilik% 15'e yükseldi), motorun kompaktlığının ve araç için uygun yakıtın sorunları çözülmedi.
Yetenekli Alman mühendisleri Gottlib Daimler ve Otto Fabrikasında faaliyet gösteren Wilhelm Maybach, işverenlerini motorunun teknik özelliklerini geliştirmelerini sağladı, ancak Otto motor tasarımını değiştirmeyi duymak istemedi. Ve iki coşkulu arkadaşın, gizlice yeni bir içten yanmalı motor yaratan, basit bir gaz dağıtım sistemine sahip iki inmedir. Ancak 1878'in sonunda, başarının bu görevi çözmek için birincisinin, Carl Benz adında bir başka Alman mühendisi olduğu ortaya çıktı, aynı motoru yaratma ve icat için bir patent aldığı için uzun yıllar süren çalışmalarını muzaffer olarak tamamladı. Bu etkinlik, daha gelişmiş bir motor geliştirmek için bir rüyanın enkarnasyonunda iki yaratıcı insanı durduramadı. 1880 yılında, işverenleriyle ilgili anlaşmazlıklar nedeniyle Daimler ve Maybach, şirketten kısa görüşlü OTTO'yu terk eder ve eski kartuşun icadı olarak kendi motorlarını modelleme konusundaki bağımsız faaliyete başlarlar. Bir yakıt olarak, Daimler, o zamanın bir yan ürün olarak kullanıldığı görüldüğü ve yalnızca kolayca oluşturulmuş patlayıcı buhar nedeniyle dolaşımdaki dolaşımda dikkat gerektiren bir temizlik maddesi olarak kullanıldığı benzin kullanıyor. Ancak, düşük sıcaklıklarda ve ilgilenen Daimler'deki benzinlerin buharlaşması en kolay olanıdır. 1885'te, ilk Daimler Motorunun oluşturulmasına ilişkin çalışma başarıyla tamamlandı ve şimdi, her türlü bir araca güçlendirerek, bir beygir gücüne güç geliştiren cihazı kontrol etmek gerekiyordu. Ve bu ulaşım, Daimler motorunu yükledikten sonra, dünyadaki ilk motosikleti, içten bir yanma motoru ile güvenli bir şekilde çağrıldığı ve 12'lik bir hızda üç kilometre kadar süpüren maybaha olarak adlandırılan bir bisiklet olduğu ortaya çıktı. Amazeled halkın önünde, ilk motosikletçi km / s. Aynı yıl, arkadaşlar-mucitler motosikletleri için bir patent aldı.


Bir motosikletin oluşturulması, Daimler ve Maybah'ın amacı değildi ve sadece yeni bir motorun testinin, ulaşım fikriyle en basit şekilde testinin sonucu oldu. Bu yüzden motosiklet bu harika insanların tek iki tekerlekli ürünü olduğu ortaya çıktı. Ne yazık ki, 1903'ün ateşi motosikleti yok etti, ancak tutkunların korunmuş çizimleri ve çabaları sayesinde bu harika buluşun birkaç kopyası yapıldı.
Fransa'nın motosiklet ekipmanının geliştirilmesinde rolü, abartmak imkansızdır. Fransız Mucit Albert de Dion ve Mekanik Georges Buton, motorunu ciro ile zorluydu, motorunu 2000 rpm'ye kadar bakan - ayarlardan üç kat daha fazla. 1895'te, arkadaşlar bu tür motorların seri üretimini ve onlarla donatılmış üç tekerlekli bisikletleri belirler. De Dion-Bud ve Tiprada ve Tiprad ürünleri Avrupa'da birçok şirketin ürünlerini gevşek bir şekilde kopyaladığını çok popülerdi.

Modern motosikletin prototipi Paris'te yaratılmıştır. Rusya'dan göçmenler - Kardeşler Mikhail ve Evgeny Verner. 1897'de, 0.75 HP kapasiteli tek silindirli dört zamanlı motorun ön tekerleğinin üzerine bir motosiklet serbest bıraktılar. 1200 rpm ile, bir Calilie ateşleme ve ön tekerleğe kayış sürücüsü ile donatılmıştır. Böyle bir motosiklette, 35 km / s hızda sürmek mümkündü, ancak mucitler başarılı durmadı ve yakında elektrikli ateşleme ile yeni bir model yarattı ve daha sonra daha güçlü bir motorla bir tasarım yarattı.


Bu tür modellerin muazzam popülaritesinin kanıtı, lisansın Almanya ve Birleşik Krallık'ta üretim ile kurulması gerçeği olabilir.
1898'de, Paris'e yapılan bir gezi sırasında, makinelerle birlikte bisiklet üretimi için firmayı kuran Çek girişimci Vaclav Clement, Verner Brothers motosikletini edindi. Paris'ten döndükten sonra, arkadaşlar benzer bir makine oluşturma konusunda deneylere başlamaya karar verdi. Motosikletin en iyi kararlılığı için, motoru çerçevenin alt köşesine aktarılmaya karar verildi. Işığı 1899'da gören bu motosiklet, 1.75 HP kapasiteli, tek silindirli dört zamanlı motora sahip, kendi tasarımının manyetodan ateşleme, düz kayışın arka tekerleğine sürün ve 55 hızını geliştirdi. km / s. Biraz daha sonra Werner Brothers, aynı zamanda bu fikri patentini tahmin etmek için yapıcı değişikliklere de aynı çözüme geldi, bu yüzden resmi olarak modern motosikletin mucitleri olarak kabul ediliyorlar. 1901'de "Yeni Werner" adında bir model üretiyorlar ve zorunlu bir rol modeli üretiyorlar.