Önceki kötü başlar: arızaların ana nedenleri. YETERLİLİK ÖNCESİ ÖNCE ÖNCEKİ BAŞLATMASI BAŞLADIĞINDAN NEDİR?

Lada Priora, Lada 110 ailesinin yerini almaya gelen Volga Otomobil Fabrikası'nın bir otomobilinin bir ailesidir. Önceki gelişmiş ve geliştirilmiştir. Ancak, çoğu yerli üretim otomobilinde olduğu gibi, sorunlar sık \u200b\u200bsık ortaya çıkıyor. En yaygın sorunlardan biri, aracın çekmemesidir.

Arabayı çeker veya çekmez, çoğu güce kurulumda birçok faktöre bağlıdır. Ayrıca önceki diğer mühendislik mekanizmalarının başarısızlığı olasılığı olmasına rağmen.

Motorla ilgili olmayan itme kaybı

Motor - yorulmadan araba kalp

Motor çalışması şüpheye neden olmazsa ve araba çekmezse, bu debriyaj arızasını gösterir. Liner debriyaj diskinin veya yayların zarar görmesi, debriyajın motordan dişli kutusundan dişli kutusuna ilettiği gerçeğine yol açar, debriyaj kayması meydana gelir.

Böyle bir arıza ile, öncesinde de dahil olmak üzere herhangi bir araba çok kötü çekiyor.

Bu arızayı tanımlamak oldukça kolaydır. Slave diskinin astarını kaydırırken güçlü bir şekilde aşırı ısınır ve belirli bir koku belirir. Aşınmış veya hasar görmüş debriyaj elemanlarının değiştirilmesinin arızası ortadan kalkar.

Güç sisteminin arızalanmasından dolayı itme kaybı

Ancak yine de, güçte bir düşüş varsa ve araba kötü çekiyorsa, güç ünitesindeki nedeni arayın.

Çoğu otomobilde olduğu gibi, önceki bir arıza durumunda, güç kaybı olarak, kontrol motoru güç sisteminden, ateşleme sisteminden ve gaz dağıtım mekanizmasından çalıştırılmalıdır.

Benzonasos Çalışmalarının Teşhisi

İyi işlerle, yakıt beslemesi için tüm mekanizmalar, hava besleme sistemini kontrol edin:
Hava filtresinin durumunu kontrol etmek için gereklidir, ağır kirlenme ile değiştirilir.

Filtreyi kontrol ettikten sonra, kütle akış sensörünün ve gaz kelebeği pozisyon sensörünün performansına dikkat etmeniz gerekir.

Elektronik bir kontrol ünitesi üzerinde çalışmak için geçerli olduklarında, bir kayıplara yol açan hareket tarzına karşılık gelen göstergeler sunar.

Her şey güç sistemine girerse ve araba çekmezse, harcanan gazlardaki oksijen konsantrasyon sensörünü kontrol etmelisiniz, aynı zamanda bir lambda probudur. Arızalı operasyonu ile yakıt ve iktidardaki düşüş arabada başlar.

Ateşleme sisteminin arızalanmasından dolayı itme kaybı

Bunu takiben . İlk test edilen akkor mumları. Sağ anda silindirde bir kıvılcım olarak hizmet etmelidirler. Kesintiler mum çalışmasında görülürse, arızalı mumun voltajını sağlayan ateşleme bobinini kontrol etmek için gereklidir, arızanın içinde yatar.

Mumları ve bobinleri kontrol ettikten sonra, krank mili ve dağıtım millerinin pozisyon sensörlerine dikkat etmeniz gerekir. Kontrol ünitesine ilettikleri bu sensörlerin yanlış verileri, motor performansındaki kesintilere neden olabilir. Bu sensörlerin işleyişindeki kesintilerin tespit edilmesi durumunda, değiştirilirler.

Ateşleme sistemindeki en son bir elektronik kontrol ünitesi (ECU) tarafından kontrol edilir, çünkü yakıt kaynağından ve kıvılcım anının doğruluğundan sorumludur. Çalışmalarında ihlal, genellikle önemli güç kaybına yol açar. Bazı durumlarda, ECU'nun performansını geri kazanmak için, üretici yazılımını yürütmek gerekir. Genellikle ürün yazılımı, enerji santralinin güç kaybı sorununu giderir. Ancak kontrol ünitesinin gerekli olduğunda durumlar vardır.

Yanlış montaj veya motor aşınması nedeniyle itme kaybı

Genellikle, güç ünitesinin güç kaybı sorunu, mahfaza üzerindeki eksantrik mili etiket etiketinin pozisyonunun uyumsuzluğudur, bu nedenle motorun gaz dağıtım aşamalarından rahatsız edildiğidir.

İlk olarak, eksantrik mili etiketlerinin tesadüfleri kontrol edilir. Eksantrik milindeki etiketlerin doğru pozisyonu ile, etiket tesadüfini ve krank milini kontrol etmek de gereklidir. Genellikle, etiketlerin uyumsuzluğu üzerinde bulunur.

Kırık bir arabaya başlamanın klasik yolu

Üste Neden Elektrik santralinin güç kaybı, gaz dağıtım mekanizmasının valf valflerinin yanlış ayarlanması olabilir. Yanlış monte edilmiş boşluklarla, gaz dağıtım fazları bozulur, bu da elektrik santralinin gücünde bir azalmaya yol açar. Arızayı ortadan kaldırmak için, valf boşluklarını kontrol edin ve ihtiyaç halinde, ayarlayın.

Son olarak, motor silindirlerinde sıkıştırmayı kontrol edin. Sıkıştırma halkalarının güçlü aşınmasıyla, silindirlerdeki sıkıştırma, motorun gücünde bir azalmaya yol açar. Hata, halkaların değiştirilmesiyle ortadan kaldırılır.

Önceki motor kaynağı: Yapıcı ve kaynak özelliklerini inceliyoruz

Mükemmel, doğrulukta, araba "Lada Priora". Ancak bazen onunla, başka bir arabada olduğu gibi, sıkıntılar meydana gelir. Örneğin, başlamasını zorlaştırır. Sabahları ve yolculuktan sonra olabilir. Bu tür problemlerin nedeni nedir? Ve bu birçok kişinin nedenleri. Ve bu makale ile nasıl başa çıkılacağı bu makaleyi söyleyecektir.

Dikkat! "Lada Priora", dağıtılmış bir yakıt enjeksiyon sistemine sahip bir arabadır. Yani, işlem bir elektronik kontrol ünitesi (ECU) tarafından kontrol edilir, bu nedenle herhangi bir durumda bilgisayar teşhisinin en güvenilir kontrol yöntemi olduğunu hatırlamanız gerekir.

"Kötü" başlamanın ana türleri

Genellikle deneyimli sürücüler derhal böyle bir şekilde hata değerlendirmesi yapın: " Sıcak üzerine kötü fırlatma" Yani, 3 tür kötü lansman olduğu açıktır:

1. Soğukta kötü başlangıç.
2. Sıcak bir motorla kötü başlar.
3. Herhangi bir koşulda zayıf başlangıç.

Bu, bu üç türün kendi özelliklerine sahip olduğu anlamına gelir, ancak bir işaretle birleştirilmesine rağmen, araba kötüce başladı. Ancak ilk durumda sadece araba soğuduğunda olur. Ya bu, ilk sabah lansmanı ya da "priorla", motor tamamen soğutulmuş veya sert kış için uzun süre durdu.

İkinci durumda, "priorta" derhal başlamaz, ancak yalnızca krank milinin marşının birkaç tam dönüşünden sonra yalnızca motorun 90 derecenin üzerinde bir sıcaklığa sahip olduğunda. Bu tamamen solunum bir motordur. Genellikle bir kilometreden sonra.

"Önceki", herhangi bir koşulda kaprisli olduğunda üçüncü seçenek. Sabahları, öğle yemeğinde ya da akşamları, soğuk ve sıcak motorlarda olsun.
Burada, bu sorunu kendi başlarına çözmek için sahibi olan asgari özellikler olarak kabul edilecektir.

Sıcak

Böylece, araba biraz mesafe sürdü. Sabahları yarım yolculuk ve ileriye doğru başladım. Ancak şimdi bir mesafe var, bir durdurma yapıldı, "Başlat" ve ... birkaç acı devredin ve yalnızca motor kazandı. Ne oldu? Kural olarak, nedenler ayarlanabilir. Koşullu olarak gruplara ayrılabilir:

• Yakıt sistemi Barrahlit.
• Kontrol sisteminin sensörlerine veya yönetici mekanizmalarına Hatalar veya Hasar.
• Motor aşınması.

Dikkat! İlk grubun her türlü tezahür ettiğinde kendi özellikleri vardır. Sıcak, soğuk ve her iki durumda da kötü olduğunda.

Meme çerçevesindeki yakıtın varlığını arayan ilk şey. Benzin temini, en olası sorun nedeni. Bunu yapmak için, kaputu açmanız ve dekoratif astarı motordan çıkarmanız gerekir. Motor ve "Priory" radyatörü arasında emme manifoldu geçer. Altında bir yakıt çerçevesidir. Sonunda, plastik kapaklı, özel bir bypass valfi vardır. Geri çevrilmesi gerekiyor ve çekirdeğe tıklayın. Güçlü bir yakıt salımı gerçekleşmelidir.

Önemli! Bu kontrol için özel bir yakıt basınç göstergesine sahip olmak en iyisidir. Bu,% 100 kontrol doğruluğunun garantisi verecektir.

Bu cihazı bağlarken, kontağı açmaya başlamaya çalışmayın. Basınç en az 2.6 olmalıdır.
Başka bir seçenek var. Çok güvenilir değil, ama oldukça tüketildi. "Priorta" kötü bir şekilde başlamazsa, başlatmadan önce birkaç kez indirilin. Yani başlangıç \u200b\u200bdahil değil, yakıt pompasını kapatmayı bekleyin, kontağı kapatın ve marş olmadan tekrar açın. Yani birkaç kez. Ve sonra motoru çevirin. Eğer lansman iyileştirilmişse, basıncın yeterli olmadığı anlamına gelir ve filtreler ve yakıt pompalarının kontrol edilmesi gerektiği anlamına gelir.

Ve yakıt sistemiyle ilişkili bir sebep daha, nozulların banal tıkanmasıdır, kötü bir başlangıçın aynı ölçüde etkisini verir. Ancak burada sadece özel bir standda tüm yakıt çerçevesinin bir uzmanını kontrol edin.

Elektronik bölüm kontrolü

Hemen netlik yapmak için maliyet. Bilgisayar teşhisi olmadan kötü fırlatma nedeninin herhangi bir şekilde ayarlanması hakkında konuşamaz. Birkaç pozisyon kontrol edilebilir olmasına rağmen.
En kolay yol, "Priors" silindirlerinin performansını kontrol etmektir. Bunu yapmak için, dekoratif kapağı çıkarmanız, motoru çalıştırın ve boşta bırakmanız gerekir. Küçük bir çalışma verin ve konektörleri ateşleme modüllerinden çıkarmayı denemek için sırayla alın.

İyi söylenti ve dikkat çekiyor. Silindirin bağlantısı kesildiğinde, iş ritminin çalışmaları en az değiştiğinde açıkça tanımlamak gerekir.

1. Anahtarı, "Kötü" ve başka bir silindir ile sabitleme modüllerinin 10 cıvatasına kadar sökmek için.
2. Onları değiştirin ve pekiştirin.
3. Prosedürü dinleme ile tekrarlayın. "Kötü" lansmanının belirtileri başka bir "kazan" yı değiştirdiyse, ateşleme modülü suçlamaktır. Ve değiştirin.
4. Değişiklik olmazsa, buji yerlerini değiştirin.
5. Prosedürü tekrarlamak için tekrar tekrarlayın. Değişiklik yoksa, suçlama veya nozül veya silindirde aşındırmaktır.

Ek olarak, "Priors" nın lansmanını kontrol eden ana sensörlerden biri, kütle akış sensörüdür (DMRV).

Bu çok ince bir araçtır. Silindirlere geçen yakıt miktarını okuyan ve verilerinin temelini okuyan DMRV'dir, kontrol ünitesi benzin kaynağını duşlar. Sensör debriyaj yapmaya başladığında, bilgisayar "acil durum" modunda yakıt döker. Yani, yakıt taşıyormuş gibi. Bu, sensörün aslında gittiğinden daha fazla hava gösterdiği için olur.
Herhangi bir durumda olduğu gibi, sadece bilgisayar teşhisi yapabileceği gibi tekrarlamalıyız. Bununla birlikte, deneyimli bir usta veya deneyime sahip bir sahibi, bu sensörün çalışmasındaki bozuklukları belirleyerek, çalışma sırasında konektörü çıkarabilir. Kontrol ünitesinin türüne bağlı olarak, dönüşler ya düşmelidir ve makine soğuması gerekir veya 1.500 rpm'ye yükselir.
Ayrıca kötü lansmanı ve gaz kelebeği pozisyon sensörünü (DPDZ) etkileyebilir ve aktüatör rölanti regülatörüdür (Rxx). Ancak sadece tanılama onları ortaya çıkarabilir.

Krank mili pozisyon sensörü

Bu, başlangıç \u200b\u200bsinyali veren ana cihazdır. Başarısız olursa, araba basitçe başlamaz. Ama küçük bir nüans var. Damper kirliyse veya sensörün kendisine girilen bir sürü kir ise, "Kötü başlangıç" e etkisi görünebilir. Ancak kontrol etmek için yeterince kolaydır. Bu cihaz, yağ pompasının gövdesine dişli kasnağın solundadır. Kötü bir başlangıç \u200b\u200bile, gerekirse, sadece durumunu görsel olarak düşünün, temizleyin.

Giyildiğinde kötü başlangıç

Bu oldukça nadir bir fenomendir. Genel olarak, Motorlar VAZ 2170 "PROOTA" uygun bakım ile oldukça dayanıklıdır. Ama söyledikleri gibi ve yaşlı kadın üzerinde bir drup var. Bu durumda, motor aşınması borudan koyu egzoz ve artmış yağ tüketiminden belirlenir.
Genel olarak, ve burada bir uzmana danışmanlığa ihtiyacınız var. Motor motoru kontrol etmelidir. Ve sıkıştırmayı ölçmek için.

Soğuk

Sabah, başlamak için anahtar. Marş motoru değiştirir, ancak "priorla" hemen başlamadı. Nerede başlayacak? Genel olarak, çoğu neden kötü bir lansmanla "sıcak" ile aynıdır. Yalnızca ikinci seçenek arasındaki fark, elektronik kısımda daha sık bir arıza olmasıdır. Yani, sensörler ve aktüatörler "Priors" kavşağı. Bu arada, Dondaki "Priors" tarafından ayrı bir konu başlatılır. Dağıtılmış enjeksiyonlu otomobillerin, karbüratörden daha iyi bir büyüklük için soğuğa aktarılmasına rağmen. "Sıcak Başlat" ile sorun, sorun daha sık yakıt sistemindedir.
Aynı zamanda, "priorla" herhangi bir koşulda kötü bir şekilde başlatılırsa, çoğu zaman motorun aşınmasıdır.

Ama bunu hatırlamalısın "Priors" için kontrol etme en güvenilir yöntemi bir bilgisayar tanıdır. Burada tarif edilen yöntemler, elbette, deneyimli bir sürücünün küçük bir arıza bulmasını ve ortadan kaldırmasına yardımcı olacaktır, ancak sadece tanılama belirli bir arızayı tanımlayacaktır.

Bu arada! Son zamanlarda, mobil tarayıcılar büyük popülerlik aldı. Evet, bu iyi bir yardım. Sadece "Akıllı" cihaza ek olarak, minimum bilgiye ve deneyime ihtiyacınız var. Burada açıklanan sıkıntıların birçoğunun kontrol ünitesi tarafından bir arıza olarak tanımlanmadığı gerçeğidir. Grafik gözlemleri kullanarak yalnızca deneyimli tanılamaları tanımlayabilirler.

Sorunun çözümü, arızadan kaynaklanıyor. Bataryayı arabadaki donda bırakırsanız, akıntı olası sonuçların en iyisi olabilir.

Bu nedenle, pili çıkarmak için tembel olmayın ve arabanın sokakta ya da ısıtılmamış bir garajda yaşıyorsa, sıcak bir dairede bir gecede alın.

Motor yağı gelince - bu acemi araba meraklılarının ortak bir hatasıdır. Yaz aylarında arabayı yaz yağı ve hatta mineralle aldım, ancak donlar birleşmeden önce. İşte donmuş ve oldukça hızlı. Böyle bir sorunla karşılaşırsanız - burada yapılacak bir şey yok. Geçici bir çözüm var ama oldukça tehlikeli. Biraz benzini yağ-anlatan boynuna dökmeniz ve krank milini başlangıçta birkaç kez çevirin, sonra arabayı 24 saat boyunca bırakın. Yağ daha az olurdu, ancak bu durumda yakında değişmeyeceksiniz:

1. Yüzükler.
2. Yağ kapakları.

Bu nedenle, hemen yeni başlayanlar için tavsiye: donun başlangıcıyla, mineral yağı motordan boşaltın. Ne kadar erken yaparsanız, sorunun daha küçük riski. Tecrübeli sürücüler Kışın, çok daha düşük bir sıcaklığa dayanabilecek yarı sentetik maddeyi doldurmasını tavsiye eder.

Arabaların başlamadığı diğer nedenler

Her şeyin batarya ve tereyağında sırayla olduğundan eminseniz, reddetme için diğer olası nedenleri düşünmeniz gerektiği anlamına gelir. Sizden ek zaman ve güç gerektirecekleri mümkündür. En yaygın fenomenleri düşünün:

• yakıt sistemi ile ilgili sorunlar. Burada, yakıt pompası ile ilgili sorunlardan değişen ve yakıt rampasında suyun donması ile biten birçok neden olabilir;
• motorun lansmanını da önleyen TOSOL sıcaklık kontrol sensörü yetersizliği. Bu durumda, değiştirilmesi gerekecektir;
• nozullarda sızdırmazlık eksikliği. Dakikada 1-2 damla seviyesinde depresörleştirmenize izin verilir, ancak daha fazla. Depansürleşme gerçekleşirse, motorun durduktan sonra yakıt rayındaki basınç hızla azalır, bu nedenle başlarsanız, takip ettiğinizden emin olun. Bu durumda, yeni nozül yüklemeniz gerekecek.

Ayrı olarak, böyle bir vakayı, silindirlerde sıkıştırma sırasında bir düşüş olarak düşünmek gerekir. Arabanın davranışlarına dikkat çekmek kolaydır: Motor gücü ve dinamik nitelikler önemli ölçüde düşer. Motor daha fazla yakıtı kırpabilir ve emebilir. Sorunu tanımlamak kolaydır, bu özel bir cihaz gerektirir - kompresometre. Tüm kurallara uygun olarak ölçüleceğiniz, ya da evde harcayabileceğiniz servis istasyonunu ziyaret etmeniz önerilir.

Silindirlerde basınç çökerse, genellikle motorun bir bütün olarak aşınmasını gösterir. Aslında, bir tahmin kontrol etmek için oldukça basit bir yol var. Mum deliğine 1 çorba kaşığı yağ dökülmesi gerekir, ardından ölçümler tekrarlanır. Sonuçlar aşağıdaki gibi olabilir:

1. Ani atlama. Bu, piston halkalarının boşaltıldığını göstermektedir.
2. Endikasyonlar değişmeden. Vana sızdırmazlığı eksikliğinden başlayarak ve yanma odalarının algılanmasıyla biten birçok neden olabilir.

Silindir basıncı normal ise - bu bir araba teslim etmeniz ve derinlemesine bir motor teşhisi gerçekleştirmeniz gerektiği anlamına gelir, sorun çok ciddi.

Araba kötü başladı

Makine soğukta kötü bir şekilde başladığında, her şeyin bu kadar kötü olmadığı anlamına gelir. Sebepler evde bile tamamen elimine edilir. Kural olarak, sorunlar aşağıdakilerde yatmaktadır:

• benzinlerin iğrenç kalitesi. Yakıt ikmali seyreltme ile taşındıysa, tankta çok fazla su olacaktır. Başka bir benzin istasyonunu ziyaret etmeye çalışın;
• ateşleme sorunları. Genellikle, yüksek voltaj telleri ve ateşleme mumlarındaki problemler nedeniyle motoru piyasaya sürmeyi zorlaştırır;
• oksijen sensörünün arızası.

Arabadaki şanzımanı açarken problemler, yönetiminin rahatlığında bir azalmaya yol açar. Bu tür problemler genellikle işlemi sırasında onaylanan iletim ve hatalarla ilişkilidir. Bu makalede, önceki ilk iletimin kötü olduğu ve böyle bir sorunun nasıl çözülebileceğinin nedenlerini analiz edeceğiz.

[Saklamak]

Neden dişliyi açmıyorsun?

İlk olarak, arka veya ilk hızın bazen ya da sistematik olarak zorluklarla aktive edildiği nedeninin olduğunu öğrenmenizi öneririz.

Debriyaj pedalına bastığınızda ve araç kutusundan hızı açmaya çalıştığınızda, bir crunch gelir, bu, ünitenin çalışmasında sorunları belirtir.

Şanzımanın açılmasının nedenleri zordur, farklı olabilir, bunları ayrıntılı olarak düşünün:

1. Birinci ve ikinci hız sertleşiyorsa, sorun eksik debriyaj aktivasyonunda olabilir. Priorla'nın Vaz'ında, neden genellikle kabloyu pedal üzerindeki hasar görür veya bağlantısını keser. Bu sorunu teşhis ederek ortaya çıkarabilirsiniz. Pedal yere gömülürse, kablo değiştirmeye tabidir.
2. Şanzıman şanzımanının aktivasyonu için çatlak sürücü kontrol mekanizması.
3. İletimin reaktif çekişinin hasar veya yanlış çalışması.
4. Menteşe üzerinde dişli seçim çubuğundaki sabitleme cıvatalarının zayıflaması. Vidaların gevşetilmesinin nedenini belirlemek gerekir.
5. Şanzıman aktivasyon sürücüsünü ayarlarken hata varsayımı.
6. LADA PROUTA İLETİM KONTROLÜ TRAND'INDA KURULDUĞUNDAN KAZANMA VEYA HASTALIK.
7. Sahneleri ayarlarken yapılan hatalar. Önceki Vaz üzerindeki bu düğüm, vites kutusunu otomatik kabin içindeki seçiciyle bağlamak için tasarlanmıştır. Uzun süreli operasyon sonucunda plastik burçlar yakalanabilir.
8. Senkronizatör elemanlarının başarısızlığı. Bu mekanizmalar, daha basitleştirilmiş vites kayması için kullanılan pirinç manşonlar biçiminde yapılır. Pirinç - yumuşak metal, uzun süreli operasyonun bir sonucu olarak, giyiyor. İlk ve arka hızı açıksa ve nedeni senkronizatör elemanlarıdır, aktarımı değiştirmeye çalıştığınızda, nahoş bir crunch ya ezilme duyulur. Cihazın aktivasyonu ile ilgili herhangi bir sorun olmadığında, ancak CPP çalıştığında karakteristik olmayan bir ses olduğunda, gelecekte zor hız değiştirme ile karşılaşacaksınız.
9. Taşıyıcı elemanların hasar veya aşınma sonucu başarısızlığı. Böyle bir arıza yaygın değildir, ancak zamanla, rulmanlar aşınır, bu nedenle her araba sahibi onunla karşılaşabilir. Parça bozulduğunda, şanzımanın kasnaklarından biri artık döndürülemez, bu da hızları etkinleştirirken sorunlara yol açar. Genellikle sadece ilk dişli hakkında konuşuyoruz.
10. Uydurma şaft kutusu. Bu düğüm, tüm servis ömrü boyunca aşınmaya veya kritik yüklere maruz kalmaz, ancak fabrika hatası nedeniyle kırılabilir. Aracın montajı yaparken üretici tarafından yapılan küçük hatalar bile şaftın bir parçalanmasına neden olabilir. Bu nedenle, araç sahibi, yalnızca ilk iletimin açılması zor değil, aynı zamanda bir bütün olarak iletim biriminin bir dökümü ile karşılaşacak.
11. Sebep araba motor yastıklarında olabilir. Güç ünitesi onlara asılır ve şanzımana bağlanır. Uzun süreli işlemle, otomatik bağlantı elemanı açılıyor veya iniş yerinden bükülmüş. Bu, bir otomobilin veya iletim motorunun bir otomatına yol açar. Tohumlama sonucu, sahnelere zarar gelebilir.
12. Debriyaj çatalının başarısızlığı.
13. Debriyaj sepetinin hataları. Bu düğüm, aşınma veya yaprakların zarar görmesi nedeniyle bozulur. Olabilir ve "örümcek" sepetleri. Bu eleman, birkaç çatlak izinde sabitlenmiş bir yatak mekanizmasıdır. Eğer çürüklerse, sepeti tam olarak tutamazlar, bu da anahtarlama hızlarında zorluklara yol açar. Yaprakların zarar görmesi nedeniyle, debriyaj diski sıkılamaz. Diskin kendisi aşınmışsa, üretimin görünümüne yol açacaktır. Detay aşınması çok büyük olduğunda, hız imkansız olacaktır.
14. Top desteğinin veya küresel yayların zarar görmesi.
15. Genellikle, bu tür problemler iletim sıvısını değiştirerek tezahür edilir. Şanzımanın temel özelliği, ünitenin birinci ve ikinci aşamasındaki transfer numaralarının mümkün olduğu kadar farklı olmasıdır. Sürücü hızı değiştirdiğinde, işlemde birincil milin yavaşlamasını beklemek gerekir. Her zamankinden daha uzun sürtiyse, neden, düşük viskoziteli yağlama veya önemsiz görsel olmayan kullanımda kullanılabilir.

Kullanıcı Sergey Tsavyuk, öncelikle zayıf geçiş problemi hakkında konuştuğu videoyu kaldırdı.

Sorunu nasıl düzeltilir

Önceki vites üzerindeki şanzıman normal olarak çalışmayı reddediyorsa, üniteyi analiz etmek ve onarmak gerekir. Aşağıda bazı sorunlara bir çözüm önerecek talimatlar bulunmaktadır.

Manuel şanzıman nasıl kaldırılır

Şanzıman sökme şöyle yapılır:

1. Yağı şanzımandan boşaltın. Arabayı düz bir yüzeye bir çukur veya üst geçitli bir garajda hesaplayın. Altının altına tırmanın ve çalışma sıvısını boşaltmak için bir fiş bulun, konteyneri "test" olarak birleştirilecek olan deliğin altına yerleştirin. Cıvatayı anahtarı çıkarın ve sıvı tamamen sistemden çıkana kadar yaklaşık bir saat bekleyin. Bundan sonra, iletimler sökülüyor.
2. Bir sonraki adım kabinde yapılır. Kontrol panelinin altında, kablo gövdesinin bir sabitleme somun vardır, doğrudan pedal ile ilişkilidir. Somunu tuşuna 8 olarak çıkarın. Çıkarma işleminden sonra, durmayı braketten çıkarabilirsiniz.
3. Kilit tertibatını çıkarın, ayrıca köle palette astarlarının aşınmasını telafi etmek için bir mekanizma durumunun yanı sıra, bu bileşenler sözde pedal parmağına bağlı. Sökmek için, bir haçlı olan bir tornavida kullanın, aracın bir mekanizma oluşturması gerekir. Plastik manşonun pedalla sökülmesi, dikkatlice inceleyin. Hasar ve kusurların varlığı, parçanın yerini alma ihtiyacını gösterir.
4. Ardından conta kablo kabuğunda çıkarılır, bu bileşen motor bölmesinde bulunur. İpucu fişten çıkarın, makinenin hareketi boyunca önceden hareket ettirin.
5. İpucu vites kutusundaki ucunu kilitleyen somunu sökünüz. Bu somun için 17'ye bir tuşa ihtiyacınız olacaktır. Kablo ucunu sabitleme deliğinden sökünüz. Bundan sonra kaldırılabilir. Plastik fişi çıkarın ve fişi hız kontrol cihazından kablolarla çıkarın.
6. Karter cihazının kapağını kilitleyen üç vidayı çıkarın, bu 10'a bir anahtar gerektirecektir. Kapak sökülür. Makinenin güç ünitesi altında güvenilir bir destek ile ikame edilmelidir. Motor süspansiyonunun arkasını brakete sabitleyen somunu sökünüz, bu 15'e bir anahtar gerektirecektir.
7. Motor arka desteğinin arka desteğinin üst kısmını çıkarın. Bu öğeyi makine gövdesine sabitleyen vidaları sökünüz. Yastığı kısıtlayıcı cihazla birlikte çıkarın.
8. Arka motor desteğini iletime sabitleyen somunları sökünüz. Büküm için, 13'e bir anahtar gerekecektir. 13. Somun sayısı, arabanın yılına bağlıdır. Anahtarı 8 ile kullanılarak, sabitlemenin üst kilidini sökünüz, sonra arka destek braketini sökünüz.
9. Plastik tapayı çıkarma ve bloğu ters optik aktivasyon mekanizmasından kablolama ile çıkarın. Kaydırma cihazı değiştirme cihazının Hinker'a çıkarın, hız seçimi burada seçilir. Sökmek için, 10'a kadar bir anahtar kullanın.
10. Reaktif çekişi sabitleyen vidaları sökün. Ayrıca ön tekerlek kapaklarını tutan cıvataları da sökün ve düz bir uçlu tornavida kullanarak bunları çıkarın. Ayrıntıların detayları lastik contalardır, onları kaybetmemek için izleyin.
11. 30 anahtar kullanarak, tekerlekleri ve tekerlek somunlarını kilitleyen vidaları sökünüz. Bu görevi gerçekleştirirken, araba üst geçitte veya asansörde değil, yerde olmalıdır. Park freni kolunu kaldırarak arabayı yerine sabitleyin. Arka tekerlekler altında durakları bırakmalıdır.
12. Bir kriko kullanarak, arabanın önünü kaldırın ve tekerlekleri sökünüz. Sonra nihayet göbek somunlarını sökün ve bunların altına takılan rondelaları çıkarın. Engelli detaylar (biz fındık hakkında konuşuyoruz) değiştirilecek. Döner aygıtları süspansiyon kollarından çıkarın ve çıkarın, sabitleme vidalarını sökünüz, 17 tuşunu kullanın. Her iki sürücüyü de koltuklardan ödeme yaparak çıkarın. Şanzımanın altında, birime zarar vermemek için desteğin yerine takın.
13. Motordaki şanzımanı kilitleyen vidaları çıkarın, bu, 19'a bir anahtar gerektirecektir. Sonra üniteyi mümkün olduğunca hareket ettirin. Şanzıman temizleme prosedürü bitti. Montaj ters sırada yapılır.

Kullanıcı Andrei Florida, rulo'yu geçtikçe değiştirme hakkında kaldırdı, bu video, üniteyi garaj koşullarında sökme işleminde sökülür.

Sınır kolu eksen kolunu nasıl değiştirilir?

Önceki aktarımın zayıf dahil edilmesinin nedeni, kol eksen burçlarının çıktısı, elemanların değiştirilmesi aşağıdaki gibi gerçekleştirilir:

1. Makinenin tabanındaki tüneli kaplamayı çıkarın.
2. Bir 13 anahtar kullanarak, dişli kutusu ekseni düzeltilen somunu sökünüz.
3. Eksen desteğini kilitleyen vidayı çıkarın, ardından kolun yan tarafa kaydırılır ve düğümle montajı sökülür.
4. İki plastik ve bir uzak koldan önce. Bu unsurlar arızalanırsa, parçalar değiştirilir. Plastik manşonları kesim açısından göz önünde bulundurun, hasarla karıştırmayın.
5. Tüm elemanların ters dizindeki montajı. Burçları kurmadan önce, litolü yağlamak gerekir.

Yağı nasıl değiştirilir?

Yağı arabaya döktüyseniz, şanzıman özelliklerine karşılık gelmiyorsa, değiştirilmelidir:

1. Araba bir çukurla veya üst geçitte garajın içine yuvarlandı.
2. Güç ünitesinin çamurluğunu sabitleyen vidaları sökünüz, sonra sökünüz.
3. Makinenin altının altındaki vites kutusundaki bir drenaj deliği bulun. Altındaki konteyneri, içinde harcanan petrol toplayacağınız. Fişi çıkarın ve sıvı iletimden çıkana kadar bekleyin. Sökme işleminden sonra tahliye deliğinin kapağı temizlenir, tüm aşınma ürünlerini ve kir izlerini gidermek gerekir.
4. Kaynaşmış yağın kalitesini değerlendirin. Çok kirliyse, şanzıman ünitesi tercihen durulanır. İlk olarak, yaklaşık 1.3 litre yıkama maddesi kutu karterine dökülür, dolum boynu kapalıdır. Bundan sonra, makinenin ön tekerlekleri jakın üzerinde asılı olur, motor başlar. Motor küçük devrimlerde çalışmalıdır, ilk hızı dahil etmek gerekir. Yıkama maddesi için drenaj prosedürünü tekrarlayın. Gerekirse, temizliği tekrar temizleyin.
5. Probu kontrol açıklığından çıkarın. Taze sıvı Körfezi için prosedür, bağlı bir hortumla bir şırınga vasıtasıyla gerçekleştirilir. Bu kadar fazla yağlayıcı, CTP Carter'a girer, böylece seviyesi, metre üzerindeki Mach Mark'ın alanındadır. Bu, yaklaşık 3.1 litre sıvı gerektirecektir. Daha sonra prob teknolojik deliğe sonuna kadar yüklenir.
6. Motor çamurunu yerine yerleştirin. Araba ile bir kontrol gezisi yapın, şanzıman soğumaya kadar bekleyin, daha sonra yağlama seviyesini tekrar kontrol edin.

1. Fiş deliğini sökün ve yağı boşaltın 2. Yağ çubuğunu çıkarın ve şırınga deliğe taze yağlayıcı dökün

Debriyaj kablosunu nasıl değiştirilir?

Onarım prosedürü böyle yapılır:

1. Şanzıman temizleme talimatlarından ilk beş puanı çalıştırın. Hasar görmüş kabloyu iniş yerinden çıkarın.
2. Ön panelde bulunan işlem deliğinden yeni bir parça gerçekleştirilmelidir.
3. Sözde pedal parmağında telafi mekanizmasının mahfazasını sabitleyin. Önceden, bu eleman litol ile işlenir.
4. Vites kutusu montajındaki kablo kabuğu ucunu değiştirin, sabitleme somununu sıkın.
5. Sürücü kablosunu başlangıç \u200b\u200bkonumuna getirin. Kurulurken, tasma ile çatal arasındaki mesafenin 27 mm'den fazla olmaması gerektiğini unutmayın.
6. Debriyaj pedalına beş kez basın, ardından mesafeyi tekrar kontrol edin. Değiştirilmişse, mekanizmayı ayarlayın.

Top desteği ve küresel yıkayıcı nasıl değiştirilir?

Bu parçaları değiştirmek şöyle yapılır:

1. Kolu eksen burçlarının sökülmesi ve kayması üzerindeki talimatlardan ilk üç noktayı tekrarlayın. Bu, kilitleme halkasına erişime izin verir, bu eleman düz bir uç tornavidaya uygundur.
2. Top menteşesini iniş yerinden sökmek. Aynı aşamada, yay elemanını çıkarın.
3. Ters kilitleme tespitinin görsel teşhisi gerçekleştirin. Hasar görmüşse, plastik eksen durağını kontrol edin, sonra değiştirin. Astarı sökmek için, kilitleme vidasını ve somunları sökmeniz gerekir.
4. Bunu yapmış, küresel yıkayıcıya erişirsiniz. Çekme, desteği kaldırabilirsiniz. Hasar görmüş elemanlar değiştirmeye tabidir. Aynısı, değiştirilmesi gereken yaylar için de geçerlidir. Tüm bileşenlerin montajı ters sırada gerçekleştirilir.

Araba mı tuttu?

Araç sahipleri, arabalarının sıcak için kötü olduğundan şikayetçi. Sabahları aracı iyi olabilirse, daha sonra küçük bir sürüş ve fişlerden sonra motoru çalıştırmak için, marşı gaza basarak çevirmeniz gerekir. Aynı zamanda, benzinle koklamaya başlar ve birkaç saniyelik troit.

• yakıt ve hava filtreleri,
• textolite'den, yakıt pompasının altındaki kalın conta montajı,
• nozullar,
• ateşleme modülü,
• su sıcaklığı sensörü.

Makine soğukta kötü bir şekilde başladığında, sorun, düşük kaliteli benzin kullanımıyla ilişkilendirilebilir. Bu durumda, yalnızca doğrulanmış gaz istasyonlarında yakıt ikmali yapmak gerekir. Önceki soğuk havalarda daha kötü olduğu bir başka neden daha kötü, kabının pil kısmının kaybıdır. Marş, daha ağır katlanmış. Yağ viskozitesini kaybeder, kalınlaşır. Düşük sıcaklıklarda, sentetiklerin dökülmesi önerilir.

Kural olarak, aracı başlatmak gerekir, başlangıç \u200b\u200bşaftı şaftının 1-2 rotasyonu. İyi durumda bir araç sıcak ya da soğuk için kötü olmayacak. Bunun için, Otomatik Mekanik, Lada Priors sahiplerine aşağıdaki önerilere uymak için tavsiye eder:

Tüm ateşleme sistemi düğümlerini kontrol edin

Kışın Çalış - Sorunları Çözme

Otomatik mekanik, soğuk mevsimde arabayı düzgün bir şekilde başlatmak için Priors sahiplerini tavsiye eder. Arabada, araba marşörü 20 saniyeden fazla bir süredir çevirmemelidir. Aksi takdirde, pil hızlı bir şekilde oturur, ancak Lada başlamaz. Arabayı ısıtmak için, orta ışığın 1-2 dakikasını eklemeniz gerekir.

Bir enjeksiyon motorunun varlığı, başlangıçta bir gaz pedalı presleme sağlamaz. Manuel bir şanzıman için, debriyaj pedalına başlamadan önce sıkmanız gerekir. Lada'ya bir itme ile başlamak imkansızdır, çünkü ona zarar verebileceği için.

Araba başlamazsa, kaputu açmanız ve bujilerin sağlığını kontrol etmeniz gerekir ve ayrıca kabloların aküye takılı olup olmadığını görmek için. Aşırı motor çalıştırma, Ethereal'in kullanımıdır. Emme manifolduna enjekte edilmelidir. Bu aracı özel bir otomotivde satın alabilirsiniz.

Ana sebepler

Pilin hizmetini kontrol altına almak için

"Öncesi satın alacağım ve başlangıç \u200b\u200bbükülmez." Bu sorunu nasıl çözebilirim, tüm araç sahipleri bilmiyor. Bu devletin birkaç nedeni var. Başlangıçta, bataryayı kontrol etmeniz gerekir. Eğer arızalı veya şarj olmadıysa, sırasıyla marş bükülmez. Kişiler iyi sıkılaştırmalı ve oksitlenmelidir. Kontak açıldığında tıklanırsa, teller normal ve güç kaynağıdır. Batarya şarj etmek için gerekli olacaktır. Kontak açıldığında, ampuller yaparsa, eski güç kaynağını şarj etmeniz veya yeni bir tane yüklemeniz gerekir.

Marş motoru bükmez ve tıklamaz - pil performansını başka bir makinede kontrol etmenin ana nedenleri. Hızlı bir bitki durumunda, otomobilin ilk ulaşımdaki gönderiyi kontrol etmesi gerekecektir. Genellikle güç kaynağı çalışıyor, ancak başlangıç \u200b\u200bbükülmez. Böyle bir durumda, PYATAK'lar retraktör rölesine ve jeneratör fırçalarında kontrol edilir. Duman marştan geçerse, değiştirilmesi gerekecektir.

Kabloların uçurumundan dolayı, gövdeyi bir güç ünitesine bağlayarak, araba başlamaz. Bu, fren kablosunun, debriyajın veya gazın ısıtılmasından kaynaklanmaktadır. Tamir sonra yerine oturmadığı durumlarda olur. Marş motoru bükülürse, ancak motor kaydırılmamış, daha sonra ilk ünitenin şanzımanındaki halka patlamaz ve değiştirilmesi gerekir.

Sıcak üzerinde çalışmak

Motorla ilgili problemler sadece donda değil, aynı zamanda sadece Lada'yı çalıştırmada da ortaya çıkar. Birçok araç sahipleri, durmadan sonra sıcak motorun başlamayacağı bir durumla karşı karşıya. Bazı sürücüler başlangıç, bataryayı boşaltmaya başlar.

Duman - endişe verici işareti

Asıl sorun, motorun karbüratörün içinden geçtiğinde, motorun soğutulduğu için çok miktarda hava vardır. Benzer şekilde benzinle oluşur. Motor çalışırken, karbüratör sıcaklığı motor sıcaklığının altındadır. Bu fark sadece iş akışında kaydedilir. Motor durursa, karbüratör, sıcak motor mahfazasından yoğun şekilde ısınmaya başlar.

Hava akışı eksik olduğundan, birkaç dakika içinde motorun sıcaklığına ısıtılır. Şamandıra odasında kalan benzin, yüksek sıcaklık, dolum, bu nedenle emme manifoldu, karbüratör ve hava filtresi dahil olmak üzere yüksek sıcaklık, doldurma, bu nedenle yoğun bir şekilde buharlaşmaya başlar. Yavaş yavaş yakıt buharlaşır ve şamandıra odasında hiçbir şey kalmaz.

Böyle bir işlemin süresi, ortam sıcaklıkları da dahil olmak üzere uzun bir yolculuktan sonra duruş süresinin zamanına bağlıdır. Motor 5-30 dakika boyunca başlatılırsa, bir karışım yakıt çiftlerine aktarılan yanma odasına geçer. Sonuç olarak, bujiler düşecek ve araba başlamaz.

Ana problemlerin çözümü

Motoru sıcakta iyi yapmak için, belirli bir talimatlara göre hareket etmelisiniz. Ana görev, karışımı motoru çalıştırmak için birleştirmektir. Bir sıcak motorun lansmanı sırasında, gaz pedalını yarısını sıkmanız gerekir. Sık sık basınçla preslenmiş olan durum daha karmaşık hale gelebilir.

Bazı durumlarda, onun hareketi sırasında priorta tezgahları. Tipik olarak, böyle bir fenomen, ortam sıcaklığının +25 dereceyi aştığında yaz havasının karakteristik özelliğidir. Ana neden, yakıt pompasındaki gaz sıkışmalarıdır. Normal olarak sonunda vermezler, hiçbir şey, yakıt almadığı için şamandıra odasında kalmaz.

Yakıt pompasını soğutarak bu sorunu çözmek mümkündür. Bunu yapmak için ıslak bir bez almanız ve bir yakıt pompasıyla sarmanız gerekir. Bu yöntem, tamamen metalik bir yakıt pompasına sahip Priors ile ilgilidir. Camın kullanıldığı modeller, bu yöntem etkisizdir, çünkü cam damlaları patlamadır. Uzun süreli soğutma, bir sıcak motorun lansmanına katkıda bulunmadıysa, sorun yakıt pompasındadır.

Motor fırlatma sorunları

Birçok araba sahipleri, marş edildiğinde duruma bakıyor, ancak araba başlamıyor. Bu taşımacılığın bozulmasının nedenlerini bulmadan önce, başlangıç \u200b\u200boperasyonu ilkesini öğrenmeniz önerilir. Bu cihaz, motor volanı ile bağlantı kurabilen ve başlarken döndüren bir vitesli bir elektrik motoru olarak gösterilir. Muhafaza, dişli ve elektrik motorunun otomatik çalışmasını kontrol etmeyi amaçlayan bir retraktör rölesidir.

Kontak anahtarını başlangıç \u200b\u200bkonumuna çevirirken, güç röleye verilir ve elektromıknatısın pahasına çizilir, dişli ve eşzamanlı olarak daha yakın kontaklar. Böylece, elektrik motoru piyasaya sürülür. Kontak anahtarı emildiğinde, güç mıknatıs rölesine girmek için durur. Son eleman ters yönde çalışır, bulanık kişileri bulanıklaştırır. Sonuç olarak, elektrikli marşın çalışması durur.

Marş motoru bükülürse, pil iyi durumda, ancak makine başlamaz, sonra tavsiye edilir:

• güç kaynağından giden tellere dokunun. Isıtması durumunda, temas onları bataryaya bağlanmakta,
• terminalleri yerine yerleştirin
• kütle terminalinin gövdeyle bağlantısını kontrol edin,
• kontak anahtarını "Başlat" konumuna çevirin ve konektör üzerindeki voltajı test cihazı ile ölçün,
• güç kaynağının, retraktör rölesinden bu konektörün bağlantısını keserek kontak kilidinden geçip geçmediğini kontrol edin.

Mumlar hatalı olabilir

Aksi takdirde, marşörü çıkarmanız gerekecektir. Bunun için, bataryadaki terminaller bağlantısı kesildi ve hava filtresi söküldü. Söküldükten sonra, artı teli marş terminalinden uzaklaştırır ve çıkarır. Bağlayıcıyı röleden çıkardıktan sonra, son üniteyi sabitleyen somunlar çevrilir.

Bu konuda önemli bir nokta, rölenin çalışmasını doğrulamaktır. "Sigara" için acil telleri kullanarak, aküden elektrikli marşın mahfazasına sahip eksi teli bağlanır. Artı - röle konnektörünü kapatır. Bu durumda, son eleman çalışması gerekir, dişi bir dişli atma. Aksi takdirde, röle değiştirilmelidir.