Skoda Yeti nerede toplanır. Crossover Skoda Yeti'nin toplandığı yer. Bilgi ve eğlence sistemlerinin karşılaştırılması

Bazı araç sahipleri hala araç üreticisinin ve otomobil markasının yakından ilişkili olduğuna inanıyor. Bir dereceye kadar öyle, ancak üretim sınırları yavaş yavaş bir markanın ürünlerine olan talebin artmasıyla "yıkanıyor".

Böylece, Skoda'nın makineleri Çek Cumhuriyeti'nin mülkiyetidir ve daha önce sadece bu ülkenin topraklarında üretildi. Ancak durum değişiyor ve bu üreticinin arabalarına olan talebin artmasından kaynaklanan üretimin coğrafyası genişliyor.

Skoda bitkilerinin hangi ülkelerde bulunduğunu ve hangi modellerin üretildiğini düşünelim. Ayrıca konuya, üreticinin ülkesini bir VIN koduyla nasıl tanıyacağınızı ve araba markasının özelliklerini kısaca kabul edeceğiz.

Skoda hakkında genel bilgi

Şirket SKODA AUTO A.S. - Yüzyıldan fazla olan Çek Üreticisi, milyonlarca araç sahiplerinden geniş talepli binek otomobilleri üretiyor. Şirketin merkezi, Mlada Boleslav'ın yerleşimindedir.

1926'da, marka logosu ilk sundu - "kanatlı ok". Aynı zamanda, ilk çizimler 1915'te geri döndü.

Markanın doğum yılı 1895 olarak kabul edilir. Daha sonra yukarıda belirtilen şehirde, iki bisiklet hayranı, "Slavya" olarak adlandırılan kendi bisikletlerini yaratmaya karar verdi.

Business, 1899'da "kariyere" muzaffer olarak başlayan ve birçok yarışmaya katılım sırasında kullanılmış olan ve daha fazla motosiklet üretimini başlatan çok başarılı bir şekilde geliştirdi.

Birkaç yıl sonra, şirketin yaratıcıları binek otomobillerin üretimini ve çıktılarını genişletme ihtiyacına karar verdi.

Mevcut aşamada, Skoda en büyük araç üreticilerinden biri olarak kabul edilir. Bu markanın fabrikalarında, kamyonlar üretilir, otobüs motorları ve / x destinasyonları olan araçlar.

Son yıllarda, Rusya, Kazakistan, Ukrayna, Çin'de bulunan birçok fabrika, Kazakistan, Ukrayna, Çin ve başka bir ülke ortaya çıktı.

Şirketin açıldığı şehirde, uzmanların fabrikada çalışmaya hazırlandığı bir üniversitenin yanı sıra bir teknik okul var. Bugün, personel sayısı 25 binden fazla insandır.

Yukarıda belirtildiği gibi, Skoda markası altında çeşitli teknikler üretti. İşte sadece bazı işletmelerden bazıları:

• Elektrikçi (elektrikli) ve ada (Ostrov) - Arabası otobüslerinin ve diğer elektrikli taşımacılığın serbest bırakılması.
• Güç (Güç) - Enerji sektörünün malları.
• Ulaşım - demiryolu taşımacılığının üretimi (tramvaylar, lokomotifler ve diğer).
• TS ve JS - Gıda endüstrisi ve nükleer enerji için ekipman üretimi, sırasıyla.

Ayrıca, makineler, tramvay otobüsleri, dişli kutuları ve elbette, binek otomobilleri (SKODA AUTO) SKODA markası altında üretilmektedir.

Ana marka bitkileri

Skoda'nın ana üretimi aşağıdaki yerlerde konsantre edilir:

Skoda üretimi başka bir ülkede kurulmuştur:

• Bosna Hersek (Saraybosna);
• Kazakistan (ust-kamenogorsk);
• Çin (Şangay);
• Polonya ve diğerleri.

Skoda Octavia - Rusya ve Ukrayna'daki Bitkiler

Skoda Octavia modeli iyi haklı bir popülerlik kullanıyor ve bugün en çok satanlardan biri olarak kabul edilir.

Ana avantaj, iki kriterin mükemmel birleşimidir - Sedan'ın maliyeti ve kalitesidir.

Skoda Octavia C Cars Cars'u ifade eder, geniş bir motor ve zengin konfigürasyona sahiptir.

Yeni nesil makinelerin montajı, Kaluga'da (GRABTSEV Technopark'ta) bulunan daha önce belirtilen otomotiv fabrikasında yapılır.

Buna ek olarak, Rus pazarı diğer üreticilerden yapılan makinelerle doyurulur - Ukrayna, Çek Cumhuriyeti ve Kazakistan.

Skoda makinelerinin küçük yüzdesi, diğer ülkelerden de düşebilir - Hindistan, Slovakya, Çin ve diğerleri.

Skoda Hızlı (Hızlı)

Skoda Hızlı Modeli, yukarıda tartışılan arabanın "küçük kardeşi" olarak kabul edilir. Araba, iki kriter tarafından yönlendirilen araçların aşıklarına yöneliktir - yüksek kalite ve uygun fiyat.

Kompaktlığa ve nispeten düşük maliyete rağmen, bu arabada en gelişmiş teknolojiler tanıtıldı ve hatta temel versiyon bile yeterli sayıda akıllı çözümle doyurulur.

Skoda Hızlı'nın ana rakipleri arabalardır ve.

Modelin üretimi 2014 yılının başından bu yana Rusya'da gerçekleştirilir. Meclis aynı Kaluga otomotiv fabrikasında yapılır. Burada, tüm BDT ülkelerine tedarik edilen arabaların toplanması.

Avrupa tüketicisine gelince, Skoda Hızlı, Mlada Bratislava'daki fabrikada Çek Cumhuriyeti'nde üretilmektedir. Octavia modelinin durumunda olduğu gibi, diğer ülkelerde otomobil üretimi - Ukrayna ve Kazakistan.

Makinelerin kalitesi şikayetlere neden olmaz, çünkü hızlı olan tüm detaylar Çek Cumhuriyeti'nden temin edilmektedir ve Rus ustaları araba toplar, resim ve kaynak işlerine katılır.

Arabanın hazırlanmasına ve satışların kendisi gelince, bayi ağının uzmanları bu konularda nişanlanmaktadır.

Skoda Fabia.

Son yıllarda Rusya pazarında ve diğer BDT ülkeleri giderek daha fazla kompakt ve ekonomik otomobiller talep etmektedir. Bunlardan biri, "mütevazı" rağmen, çeşitli ekipman ve elektroniklere kadar doygun olan Skoda Fabia'dır.

Bu 1999'da temsil edilen küçük bir sınıf araba ve 2001 yılında Felicia modelini o sırada yerini aldı.

2007 yılında, Dünya Skoda Fabia'yı ikinci nesil gördü ve yedi yıldan sonra (2014 yılında) arabanın versiyonu üçüncü nesil olarak güncellendi.

Arabanın üretimi, Rusya'da, Kaluga'daki VW endişe fabrikasında kurulmuştur. Doğrudan Çek Montajlı otomobillerin küçük bir yüzdesi, Rus pazarına düşüyor.

İlginç bir şekilde, birinci nesil Skoda Fabia'nın şirket üreticisi yalnızca Çek Cumhuriyeti idi. Aynı zamanda, tüm arabalar, mlada Bratislava'daki tesisin orijinal ekipmanında üretildi.

Diğer pazarlara (bazı BDT ülkeleri dahil) gelince, Ukrayna ve Polonya'da ilk neslin filminin üretimi kuruldu.

Aşağıdaki (ikinci) nesil zaten genişletilmiş ülke sayısında toplandı. Zaten Bahsis Bahsis Listesi, Bosna-Hersek'te ve Çin'de oto bitkileri eklendi.

Rusya'da, Skoda Fabia, ikinci nesilden başlayarak gidiyor. Üretim yeri, Kaluga'nın altındaki aynı bitkidir.

Skoda Yeti.

Skoda Yeti, ilk önce Cenevre'deki motor şovunda sunulan kompakt bir geçiş. Arabanın üretimi 2009 yılında Rusya dahil (ayın Kasım ayından itibaren) başladı.

Arabanın ortaya çıkmasının ilk günlerinden itibaren kamu tarafından sıcak bir şekilde kabul edildi ve birçok gurur verici yorum kazandı. İki yıl sonra konveyörden serbest bırakılmasından sonraki iki yıl sonra, 100 bininci bir araba tam bir arabaya sahipti ve 2015 yılında yarım milyonda serbest bırakıldılar.

Aslında, bu, kabinin içindeki konfor, orijinal görünüm ve pratiklik sayesinde saygıyı hak eden endişenin ilk geçişidir.

Bu model, geçit (dört tekerlekten çekiş) ve hatchback'in (kullanılabilirlik) en iyi özelliklerini başarıyla birleştirir. Aracın ruha düşmesi şaşırtıcı değildir ve bugün bile dünyanın birçok ülkesinde aktif olarak satılmaktadır.

Skoda Yeti, zengin bir ekipmana, yüksek bir konfor seviyesine ve geniş bir bagaj bölmesine sahip bir aile arabasıdır. Böyle bir arabada, herhangi bir yolculuğa çıkabilir ve kapasite konusunda endişelenemezsiniz.

Skoda Yeti'nin üretimi, "kardeşlerin geri kalanı" gibi, Çek Cumhuriyeti'nde ve Rusya Federasyonu'nda (Kaluga yakınında) kurulmuştur. Aynı zamanda, arabanın ilk nesli sadece vatanta üretildi.

Skoda Roomster.

Skoda Roomster Model, açık hava etkinlikleri sevenler için amaçlanan bir araba. İlk defa, makine 2006 yılında, vagonun ve minibüsün tabanında serbest bırakılmasıyla sunuldu.

Özünde, bu, YETI'nin bir aile arabasının başlığına ve bugün Skoda hattında bugün için tek minibüsün ana rakibidir.

Dışarıdan, bu kalabalıktan ayırt edilen küçük bir makinedir, pratiklik ve büyük iç mekan değişir. Her ne kadar, Skoda otomobillerinin tüm bağları böyle bir düzenleme ile memnun olmasa da.

Meclis gelince, durum benzerdir. Rusya Federasyonu ve BDT ülkeleri için bu model Rusya'da, Kaluga yakınında toplanmaktadır.

Aşağıda, Skoda otomobilinin nerede toplandığı belirtildiği bir özet tabloyudur.

Ülkenin Üretici Üretici Kodunda Nasıl Belirlenir?

Birçok araç sahibi, aracın VN kodunda, aracın ülke üreticisi de dahil olmak üzere birçok ilginç öğrenebileceğinizi bilmiyor.

Aşağıda iki seçeneğe bakacaktır.

Skoda Felicia için. Araba üreticisinin ülkesini belirlemek için, 11. kod sembolüne bakmalısınız:

• MLADA Boleslav'daki montaj hattı - 0-4.
• Quasins - 5.
• VRKHLABI - 7-8.
• Quasins - 9.
• Ukrayna - V.
• Rusya (Kaluga) - K.
• Mlada Boleslav - N.
• Poznan (Polonya) - X.

Tam kanal kazanma kodu aşağıya bakınız.

Skoda Octavia için bir sonraki durum. Üç karakterden oluşan ilk grupta, üretici kodunu anlayabilirsiniz.

SO, T - Avrupa, M- Bohemia ve B - Skoda Arabası.

• Mlada Boleslav - 0 ile 4 arasında.
• Quasins - 5.
• UPHEWY -7 ve 1999 - 8'den beri.
• SARAJEVO - 9 (2002'den beri).
• Poznan - X.

Şarap Skoda kodunun tam kod çözülmesi ATTAVIA Aşağıda bakınız.

Skoda araba endişesi dünyanın en eskilerinden biridir. 2000 yılında Volkswagen Grubunun bir parçası olduğunu hatırlatıyoruz. Şirket, dikenli yoluna bisiklet üretiminden başladı ve bugün çok sayıda farklı araba üreten küresel bir araba devidir. Çek endişesinin en popüler modeli Skoda Yetidir. Bu araba, markanın Rus hayranları tarafından çok sevildi. Birçoğunun, Rus pazarı için tam olarak SKOD yeti topladıkları birçoğu ilgileneceğini düşünüyorum. Ülkemizde, makinenin bu modeli bir kerede iki işletmeyi üretir. Biri 2007 yılında Kaluga (Technopark Grabtsevo) yakınında açıktı ve ikincisi Nizhny Novgorod'da bulunan bitki "Gaz".

Kaluga tesisinde diğer Skoda modelleri üretti. Buna ek olarak, mahallede, arabaların Rus yollarına uyum sağlanmasına yardımcı olan farklı bileşenlerin serbest bırakılmasıyla uğraşan başka bir işletme var. Bazı detaylar doğrudan Çek Cumhuriyeti'nden teslim edilir, ardından makinelerin montajı, kaynağı ve boyanması meydana gelir. Arabanın bu modeli sadece Rusya Federasyonu'nu değil, Ukrayna'da da Skoda Yeti Meclisi'nde bir girişim var, burada, Burada Uzhgorod kasabasından uzak olmayan EuroChar Fabrikasında da toplanır. Şirket 2001 yılında açıldı ve bugün bu Holding'in en güçlü bitkisi.

Diğer ülkelerde montaj modellerinin nedenleri

Çek Cumhuriyeti'nin tüm Skoda modellerinin ana üretim kapasitesi olduğu bilinmektedir, neden üretici diğer eyaletlerde bitkileri açıyor? Sonuçta, mevcut işletmelerin modernizasyonu, yenilerinin yapımından çok daha karlı olacaktır. Her şey karda. Rusya Federasyonu'na bir araba getirmek için, önemli bir vergi ödemeniz gerekiyor, yanı sıra, işgücü çok daha ucuzumuz var ve ana bileşenlerin üretimini kurarsanız, ekonomik ve daha karlı olacaktır. Skoda YETI'nin üretildiği yerlerin temel nedeni ekonomik faydadır.

Otomatik montaj arabaları parçalara gelir:

• vücut iç ile monte edilmiş
• kardan şaftlı arka süspansiyon
• Ön süspansiyon ile toplanan motor.

Meclis aşamaları, kabaca konuşur, üç saatten fazla sürmez. Her biri için sadece yirmi dakikaya ihtiyacınız var. Öz nedir? Her şey yeterince basit. Çek fabrikasında, araba demonte edilmektedir ve Rusya'ya demiryolu taşımacılığıyla demiryolu taşımacılığı altında ve burada bir yapıcı olarak toplandıkları işletmelerde. Oto yerli ve Çek inşa arasındaki fark farketmezsiniz. Her araba orijinal parçalardan toplandığından. TC'nin kalitesi, serbest bırakıldığı bölgeden değil, belirli bir bitkiden ve kalite standartlarından bağımsızdır. Ve Skoda Yeti lisans altında yayınlandığından beri, her araba Avrupa kalite standardına cevap verir.

Hikayeyi hatırla

Her araba endişesi kendi tarihi vardır, Skoda istisna değildir. Hepsi, 1885'te sıradan bisiklet üreten küçük bir işletme yaratan iki Chekhov'un arkadaşlığından başladı. Tüm modeller kendi çizimlerine göre oluşturdukları ve yokuş yukarı gittikleri için yakında motosiklet üretmeye başladı. Şirket, Mlad Boleslav kentinde, bu gün Skoda Yeti tarafından serbest bırakıldılar. 1905'ten itibaren, şirket araba üretmeye başladı. En ilk araba markası Model - Voiturette A. O dönemde, bu birim Çek Cumhuriyeti'nde çok popülerdi. 70'lerde, endişe krizden kurtuldu ve 10 yıl sonra, Skoda Favorit Modelinin dünyaya geldi, bu da daha fazla başarının Çekler'e geldiği sayesinde.

Bugüne kadar, marka sedan, çapraz vasiyetler, kargo taşımacılığı ve otobüsler üretir. Tüm tekerlekli sürücü YETI, markanın alıcılar ve hayranları arasında en popüler araba haline geldi. Bu modelin en büyük işletmesi Mlada Boleslav'daki bitkidir. Buna ek olarak, bu araba Quasins ve Vrchlabi şehrinde toplanmaktadır. Daha fazla araba, Kazakistan, Çin, Bosna Hersek üretiyor. Günlerimizde, Skoda markası yüksek kalite ve test edilmiş güvenilirlik.

Ana tasarım kararları hakkında, mühendisler daha büyük bir platformlu bir Volkswagen PQ35 kullanmaya zorlandı, şu anda, bu modeller Skoda Octavia, Volkswagen Tiguan ve Volkswagen Golf olarak inşa edildi. Başlangıçta YETI Platformu Fabia ve Polo'nun çok küçük olduğu ortaya çıktı.

2009 yılının ilkbaharında, Crossover'ın prömiyeri aynı Cenevre motor şovunda tutuldu, satışlar Avrupa'da başladı ve Rus satışları Skoda Yeti de aynı yıl başladı. İlk olarak, mevcut gammanın ikisi iki: 1.2 TSI (105 HP, 175 nm) ve 1.8 TSI (160 HP, 250 Nm) seçildi. Çift kuru debriyaj DSG7 ve altı vitesli bir "mekanik" olan 7 vitesli bir robotlu kutu, onlarla birlikte toplanmıştır. Araba hem ön tekerlekten çekişli hem de otomatik olarak bağlı tam sürücü sistemi ile teklif edildi. Aynı zamanda, DSG kutusu sadece "genç" 1.2 litre motorla birlikte, arabanın sürümlerinde elde edilebilir ve dört tekerlekten çekiş en güçlü, ancak yalnızca MCP ile: En yeni DSG7, "kıdemli" motorların gücü ve anıyla başa çıkmaz.

SKODA YETI "2009-13

Daha sonra, YETI ayrıca bir dizel motor 2.0 TDI (140 HP, 320 nm) ile teklif edildi ve bu, ilk önce otomatik DSG şanzımanının (bu sefer 6 hız, ıslak yapışma ile) ve tam bir sürüşün bir kombinasyonunu öneren bu sürümüydü.

2013 yılında, araba restilleşmiştir. Far farlarına, radyatör kaplamaları, tamponları ve davlumbazın değişdiği gibi yuvarlak sis farları kayboldu. Yeni bir direksiyon simidi ve CP'nin düğmesi ortaya çıktı, şanzımandaki Haldex bağlantısının oluşumu değiştirildi. Cetvel, yeti şehrinin tamamen kentsel versiyonundan dolayı genişledi, vücut rengi tamponlarıyla karakterize edildi. Gama motorları, "Kaluga Kalbinin" implantasyonu nedeniyle artmıştır - 110 HP kapasiteli, 6 vitesli bir "hidromekanik" ile birleştirilebilen 110 HP kapasiteli 1.6 MPI. Ek olarak, denetlenen 1.4 TSI (122 HP, 200 nm) olan arabalar satışta ortaya çıktı ve 1.8 TSI motoru otomatik DSG6 iletimiyle birleştirmeye başladı.

SKODA YETI "2013-17

Rusya'da, "kar insanları" sadece bayi merkezlerinde değil, aynı zamanda montaj yerlerinde de kayıtlıdır. Zaten 2009'da, Kaluga'daki Yeti Meclisi, 2011 yılında Meclis Nizhny Novgorod'a taşındı ve 2012'de modelin tam döngüsüne yaptığı modelin üretimi orada düzenlendi.

2017 yılına kadar, Rusya'daki Yeti üretiminin ve satışlarının ilan edildiği zaman, ülkemizde bu otomobillerin yaklaşık 73 bin'i vardı. Bir yandan, kötü değil, ancak diğer yandan, Ortak VW Tiguan, daha yüksek fiyata rağmen, tüm yıllar çok daha büyük miktarlarda satıldı.

Sahiplerin incelemelerinde bir oybirliği yok: Birisi bir araba ile hevesli ve onu "sadık ve güvenilir bir arkadaş" olarak, "Mükemmel bir aile arabası" ve birisi kızgınlık olarak nitelendirmiyor. Yeti aldım! ". Böylece sevdikleri için, ama Çek Crossover Nefreti için?

Nefret # 5: "Yeterli olmayacak!"

Söylemeyen ve geçitler bizi gerçekten çoğunlukla aile arabaları olarak satın alıyorlar. Ve adam, gelecekteki aracıyla tanışmak için araba bayisine geliyor. Sürücü koltuğunu kapsar, bakar, Back kanepedeki Chadam ve Hanehalkları'nda oturmak uygun olup olmayacağı ... HER ŞEY, kesinlikle biraz dar, hariç, sıkışmış bir komşusu kesinlikle dokunacak, sağlam kadınlar sahilde karıştırılacak. Ve yerin arkasında yeterli ve otoparkın başının üstünde.

Doğal olarak, bagajın kapısının bir dönüşü var, çünkü planlarda - aileyle birlikte ülkeye, yaz aylarında piknikte, ve mağazalarda kesinlikle binmek zorunda kalacak. Belgeler, hacmin 405 litre olduğunu belirtir. Oldukça iyi görünüyor ki, oldukça iyi ... potansiyel sahibini açar - FalseField'ın bir stepne altında gizlenmesi nedeniyle, bagaj bölmesi açıkçası küçük görünüyor ve bunun aslında hacim 322 litre olduğunu keşfeder. Tabii ki, elbette, sıçramayı dışarı atabilir ve zemini düşürebilir, (bu arada, Avrupa'da, YETI, yedek bir tekerlek olmadan satışa çıktı, ancak bir onarım kitiyle), ancak bir yedek tekerleğe sahip olmayan talimatlarımızda bir şekilde rahatsız edici bir şekilde hissedin .

Genel olarak, "Yeterli olmayacak!" Ve birisi daha pahalı Octavia izcisi satın almaya cesaret edemediğinden pişman olmaya başlar: şasi üzerinde - neredeyse aynısı, sadece gövde 20 cm daha uzundur ve gövde iki kezdir. kadar. Operasyon sırasında, birisi çocuk bisikletlerinde (tam olarak iki) hacmi ölçer, siyah korkunç birileri (eğer biri bilmiyorsa, Rusça siyah terrier bir çobanlı bir ruhtur ve böyle bir köpek için yeterli alan var), Bu - bavullar ve yol çantalarında (bagaj iki kişi sorunsuz hissetti). Ancak bebek arabası artık tırmanmıyor ve genç aile arabaya uyum sağlamak ve katlanabilir almak zorunda.

Her durumda, Çek Crossover sahipleri hızla zamanında üçüncü boyutun kullanımına alışır - yani yükseklik. Ancak, Yeti gövdesi sahipleri sadece azar, ama aynı zamanda övgü. Örneğin, bagaj rafını çıkarmak için, oraya tam olarak dört normal tekerlek yerleştirilir veya takım ve küçük şeyler için rahat nişlerin varlığı için, paketler ve diğer kafesler için kancalar için. Süpermarkete seyahat ederken hayatı gerçekten kolaylaştırırlar, çünkü alımlar sakince paketler halinde asılırlar ve evdeki tüm bagajda toplanmamalıdır.

Aşk # 5: "Transformers, İleri!"

Ancak, gövde hacmi mevcut ihtiyaçlara sahip eleştirel bir çelişkiye dahil edilirse, Vario Flex Salon Dönüşüm sistemi kurtarmaya gelir. Avantajları hemen hemen her iptal konuşur. Gerçekten de, arka koltuk yeti üç bölüme ayrılmıştır ve bunların her biri taşınabilir, katlanabilir ve kabinden çıkarabilirsiniz ve kolayca kolayca yapabilirsiniz.

İnternette, yeti hacti ile ilgili hikayelerle dolu, iki ofisi ve bir daireyi tamir etmek için malzemeleri ve bir kanepe (komşu aynı arabayı satın alma arzusunu aldıktan sonra) ya da bir çeyreğinin Köy akrabalarının yakınlarındaki oteller veya her şeyle iki odalı bir daireye taşınan oteller. Aşırı spor yaptırır ve doğada dinlenmeyen genç bir insan, kaç tane kask-tebeşir-sandalye-büyüyen ve diğer viteslerin "karlı adamlarını" barındırdığını söyler. Ancak - sadece çift yapılandırmanın durumunda!

Peki, uzun mesafeli seyahat sevenler, kaldırılan arka koltukta bile, sadece cücelerin yalnızca bir cüce alabileceğinden emin olun. Santimetreler 170'de küçük bir büyüme olan bir insanda bile çalışmaz. Arabada uyumak istiyorsanız - köye dönme yeteneğine hakim olursunuz. Buna ek olarak, zemini hizalamanın tek yolu şişme bir yatak kullanmaktır ve onlar, lanet olsun, sonsuza kadar ...

Nefret # 4: "Kim kabarcıklara izin verir?"

2009-2010 yıllarında yapılan cevaplarda, Rusya'daki YETI satışlarının başlamasından kısa bir süre sonra, herhangi bir şey tarafından belirtilir: dinamik, kapasite, şanzıman, motorlar ve süspansiyon hakkında. Fakat daha uzak, düşük kaliteli boya ve vücudun zayıf korozyon direncine daha fazla referanslar ve sorunlar bazen otomobilin yaşamının ilk yılında başlar. Birçok referansı, kabarcık boyası nedeniyle, garanti kapsamında, vücut parçalarının yarısından fazlası boyandı.

Kanatların kapıları ve alt kısımları hepsinden önemlisidir: "Neredeyse her unsur hayran! Pas değil, yalnızca kırılmış veya parçaların değiştirildi. Evet, St. Petersburg'da çok fazla tuz kiri var, evet, sabun çok sık değil. Ancak diğer arabalar çok hızlı bir şekilde çürümezler! " - Sahiplerden birini telafi ediyor. "4 kapıyı temizle !!! Garanti altında boyanmış, bu marka hakkında sonuçlar çıkarın! " - Ona diğerlerine izin verin. Ve şirketin başlangıçta bu gibi durumları garanti ile tanımaya başlaması iyidir. Ancak, garanti kapsamında bile repainting, bir süredir aracı kaybettiğiniz ve rahatsızlık sağlayacağınız anlamına gelir. Ve tüm durumlar garanti olarak kabul edilmez: "Bayi (Khimki Asc") bana üç kez gönderdi, çiplerin, kendilerinin, "ya da suçlanmasını söylediklerini söylediler ..." ya da böyle bir durum: kabarcıkları olan iki kapılı Uçlarda ve kaputun üzerinde ve çatıda (!!!) 1-2 mm cips, ancak sadece kabarcık kapıları garanti davası olarak tanınır.

Birisi "kabarcıklar bırakma" olduklarını varsayabilir, yalnızca Kaluga veya Nizhny Novgorod Meclisi otomobilleri. Hiçbir şey böyle değil! Tam olarak aynı hüzünlü notlar, MLADA Boleslav'daki bitkinin konveyöründen inen aynı hüzünle ilgilidir.

Aşk # 4: "Ne, çok basit ..."

Hemen hemen kabul edelim: Skoda Yeti, müzenin podyumunda bir güzellik ve uyum örneği olarak gerçekleşmesi muhtemel değildir. Tamam, Çek Crossover "Macozyabe" veya "Kentin Öksürükleri" olarak düşünenler, basitçe geri bildirim bırakmadı, çünkü sahipleri olmadılar. Tanrıya şükür, ne seçmeliyiz. Ancak, YETI'nın görünümüne aktif reddetmelere neden olmayanlar, tartışmalı ve belirsiz ve tasarımın "bir amatör" olduğunu ve bazı eklentilerin "ve ben olamayacağını" iddia ettiği hakkında bir şey hakkında yazıyorlar. "ama seviyorum".

Ana tasarımcı YETI JOSEPH CABAN gerçekten çok olağanüstü bir araba yarattı. Klasik SUV'ların veya yolcu istasyonu vagonlarının görünümüne odaklanmadı. YETI silueti, "topuklu" adlı günlük yaşamda hafif ticari minibüsler tarafından hatırlatılıyor. Düşük, Squat Hood, dik bir ön cam alnı ve "ikinci dereceden, pratik, bağırsak" tarzında gövde ile birleştirilmiş. Tüm bu, doğrudan farlarla çiftleşen büyük sis farlarını tamamlar. Bu arada, çok pek çok Lu-Pheel Dorestayling Yeti'nin görünüşünü, bir tür özgünlüğünü kaybeden güncellenmiş arabaların ortaya çıkmasından daha fazla.

Prensipte, pratikliğe odaklanan tartışmalı bir dış tasarımdı, niches benzer teknik olarak çeşitli fiyat gruplarının otomobillerinde benzer olan endişelerin genel stratejisine tam olarak uyuyordu. Yeti başlangıçta TIGUAN veya AUDI Q3'ten daha iyi ve daha çekici görünemedi, çünkü Volkswagen Grubu ayrıca satmak ve "pahalı bir hediye bağlamada kitaplar". Ayrıca, "doğrular - irade" ilkesini uygulama becerisini de not etmek istiyorum. Birçok incelemeyle, sahipler başlangıçta "zayıfçılarını" ve "kadın şortları" göz önüne alındığında, sadece yeti tarafından ciddiye algılanmadıklarını, ancak birkaç yıl sonra sadece arabanın görünümünden sıkılmasından sonra, aynı zamanda saymaya başladılar. Modelin ana avantajlarından biri tarafından parlak tasarım.

Nefret # 3: "Ah, ne kadar soğuk, erkekler! El kusuru, burun sinir bozucu ... "

Bildiğiniz gibi, her yıl büyük bir doğum yerinizin çoğunda, kış olur ve her zaman beklenmedik (yardımcı programlar için), ama kesinlikle kaçınılmaz olmasıdır. Kış soğuktur ve vatandaşlarımız için otomobillerin kış operasyonunun özellikleri özellikle önemlidir. "Karlı adam" yeti bu konuda erişilemeyen bir model olması gerektiği görülüyor. Bir noktada, şudur: Soğuk bir lansmanla ilgili sorunlardan şikayet edeceğinin herhangi bir ödülünü karşılamadım ve bu sadece benzinle değil, aynı zamanda dizel motorlar için de geçerlidir.

Ancak kış sorunları sadece sabahları soğuk kışın lansmanı değildir. Bu aynı zamanda kabinde rahatlık ... Fakat bu konuda, her şey, özellikle ilk yıllık sürümlerin arabalarında da hayırsever değildir. Gerçek şu ki, bu yetidir - araba soğuk, daha kesin, soğuk değil ve çok uzun bir ısınma. İşte, salonun sadece hareket halinde ısınmaya başladığı "karlı adamların" iticidir ve bu işlem en az 10 dakika sürer. Peki, rölanti hızında (sıcaklıkta -20), sıcak hava saptırıcılardan sadece 25-30 dakika sonra nasıl geçmeye başlar ve normal ısınma 40-45 dakika sürer. Siz beklerken - aynısını elde ederken, bu yüzden okula giderken çocuklar soğuk bir arabaya ekilmelidir.

2011'den bu yana, araba iklim sisteminin özerk elektrikli ısıtıcısını donatmaya başladı. Sonuç olarak, birkaç dakika içinde, motor hala tamamen soğuk olmasına rağmen, sıcak hava salonuna başlar. Ancak ayrıca çözülmemiş sorular var.

Örneğin, DSG kutusu, Rus donları gibi değildir. Soğuk havalarda normal sürüş için, en az 5-10 dakika boyunca boşta kalan otomobilin küçük bir ön ısıtması gereklidir. Bu ihmal edilirse, seçici düğmeyi "sürücü" konumuna aktardığınızda, hoş olmayan bir titreşim görünebilir (ve hatta bir vuruş) ve Board Bilgisayar Ekranında yanıp sönen bir anahtar görünecektir. Hatayı sıfırlamak için, boğulmanız gerekecek ve bir süre sonra tekrar motoru başlatmanız gerekir.

Ve düzensiz salon ısınması hakkında daha çok şikayet: kabinde sıcak, ancak ayak donuyor, sonra bacaklar rahat, ama cam hareket etmeye başlar. Veya himi: Sürücü ve ön yolcu için rahat bir sıcaklık yüklerseniz, arka soğuk havayı üfer ve arka sıradaki sakinlerinin ısısını sağlarsanız, "şeker" ön için başlar. "Soba bacakların bölgesini ısıtmak istemiyor! Tanrı tarafından, her seferinde düğmeleri ayarlamak zorunda. Motorun ısısı yeterlidir, ancak motor yağı ısıtılıncaya kadar, bilgisayarın ısıyı beslemek için doğururlar. "

Genellikle ideal olmaktan uzak olan problemler ve aerodinamikler vardır. YETI, korkutucu kirli olduğu ortaya çıktı: yolların antifungal reaktiflerle kışın üzerinde açık olduğu korkunç sıvı madde, aynalar alanındaki yan camlarda uçar, gözden geçirmeyi ciddi şekilde kötüleştirir. Fizik kanunları, arka kapı ve arka cam yasalarına ve tamponun üzerinde, kapının alt kenarına sahip olan tamponda, hepsi buzsuzdur. Bazen bagaja girmek için, kaynamış su ile su ısıtıcının arkasında evi çalıştırmanız gerekir, çünkü bu buzu içmeye başlarsanız, kesinlikle zayıf boyaya ve verniklere zarar vereceksiniz.

Cam yıkayıcıların nozülleri ısıtılmış olarak kabul edilir, ancak sıvı halihazırda -14'te içlerinde dondurulabilir ve çamaşır makineleri birkaç saat süren sürüşten sonra bile çalışmaz. Genel olarak, YETI sürücüsü topluluğunda, Avrupa için kışın kar bulunmadığı ve sıcaklığın -5'in altına düşmediği bir görüş vardır, araba sadece idealdir ve kar yağışı ile Rusya için, mantarlar ve donlar Çok iyi adapte olmaz, çünkü neredeyse hepsi nahoş kusurları tam kışın tezahür etti.

Aşk # 3: "Ormanda bırakacağım, sahaya git ..."

Skoda Yeti'nin çoğu, arabalarının boşuna "şehir geçiti" olarak adlandırılmadığını ve bu araçların orada sürünmemelerini beklememesi gerektiğinin, uralların rahatça hissetmemelerini beklememesi gerektiği konusunda oldukça farkındadır. Bununla birlikte, ezici çoğunlukta, geçişlilik modelin ana avantajları arasında ve ilginç olanı, bu sadece tüm tekerlekli sürücü için değil, aynı zamanda ön tekerlekten çekiş sürücüleri de geçerlidir!

"Ön sürücü için açıklık mükemmel. Derin RUT içinde sürmeniz gerektiğinde, ilk vitese tıkayın (ve sonra kutu 2-3 izin verir) ve araba bir tank olarak acele eder. Dürüst olmak gerekirse, kışın sadece bir kez yukarı giderdim: Köyde RUT'tan taşındım ve göbek bir tarafına oturdum. Ve böylece - sorun yok! Oraya gidecek, eski odağımın asla ulaşılmayacağı! ". Ve bu, bağımsız ölçümlerin, ön tekerlek sürücüsünün yol boşluğunun 158 mm olduğunu ve belgelerde belirtildiği gibi 180 olmadığını göstermelerine rağmen.

Tüm tekerlekten çekiş sürücü sürümlerine gelince, Haldex Kuplajı ile birlikte boşluk ve küçük derler, sahiplerinin, karla kaplı yolda olan sıralanan rustik primerler üzerindeki, balık avında birisini yaşadığı çok iyi geçirgenlik sağlar. Kayak merkezine ve dağlardaki yaz kampına giden riskli kir olan.

Doğal olarak, YETI'ün coşku dışı yeteneklerin seviyesi önceki sürücü tecrübesi tarafından belirlenir. Yalnızca binek otomobillerini sürenler, hacti neredeyse uyumludur, ancak her davetsiz misafir deneyimine sahip olan sürücüler bu konuya oldukça ayık bir şekilde yaklaşıyor. "Eski Nissan X-Trail'imle karşılaştırıyorum. Kısa tabanlı bir yeti ile kombinasyondaki katı süspansiyon sayesinde, yolun tümünü güvenle tutar. Tam ve ön tekerlek sürücüsü arasında geçiş yapma düğmelerinin (x-izinde olduğu gibi) yoktur - her şey iyi çalışır. Slayttan aşağıya doğru çıkabileceğinden emin değilsem, yana doğru devrilmeyeceğiniz, karın etrafını kırmadan sürün ya da sırayı girin, dibinde güzelce ayrılmadan, off-road modunu açın ve Git. Sadece 40 km / s'ye kadar olsa da, her şey sorunsuz ve kendinden emin hale gelir. " VAZ-2121 ve ChEVROLET NIVA'nın çalışma deneyimine sahip birçok sürücü, buz, kar, kar, kar, kar amacı ve buz kaldırarak tüm tekerlekli sürücü yeti bu araçlardan daha iyi olduğunu iddia ediyor, doğal olarak, asma hareketlerin büyüklüğünde, bunlara verecek ve bu nedenle Her türlü ravinin ve buerakov'un üstesinden gelmek için yeteneklerde.

Peki, YETI şehrinde, sahibinin kış park etme özgürlüğünü garanti eder. Gevşek kar, küçük sürüklenme, kenarlıklar (yükseklik geçitleri için makul) Herhangi bir sorun yaratmaz ve hatta off-road modunun zorunlu eklenmesini gerektirmez. Doğal olarak, tüm önemli engeller geçiyor ve "çizgi" değil. Kavrama bir debriyajdır, eğer durursa - öğüteceksiniz ve küçük devrimlerdeki türbosterler duraklamaya saklanır. Ve çok sayıda incelemeyle, fikir, sadece amaçlanmadığı araçtan talep etmenin gerekli olmadığı fikridir. Yeti'nin elemanı bir şehir, asfalt ve yoldan uzaklaştı ve geri kalanı için tamamen farklı bir teknik var. Ve YETI, sadece iyi bir aile arabasıdır, çok pahalı değil, bir otoyoldan zevk veriyor ve kir ya da karda parladığım için üzgün olmayan, bu arada, o kadar iyi başa çıkıyor.

Nefret # 2: "Hepsi henüz değil Maslenitsa ..."

Satışın başlangıcından itibaren, YETI, düşük geçişli türbobologların ve en son robotik dişli kutularının düşük güvenilirliğine "korku hikayeleri" eşlik etti. Ve bu korku hikayelerinin görünümü için çok nesnel gerekçesiyle kabul etmeliyiz.

Birincisi, ailelerin tüm motorları ve düzenlemelere, yüksek kaliteli yüksek oktan benzin kullanımı ve sahibinin özenli tutumuna tam bir uyum gerektirir. Ancak ortaya çıktığında, tüm bu koşulların gözlemi bile, sahipleri her zaman motorlarla ilgili sorunlardan ortadan kaldırmaz. İlk sorun, turboşarjın güvenilirliğiyle ilişkilendirildi. "51 bin kilometrede, dikkatli, kışın, sadece webasto kullanılarak ısındıktan sonra ve 98 benzin kullanmanın yüzde 99'unu" Jekic "atladı (motor hatasını kontrol edin). Teşhis bir türbin valfi hatası gösterdi. Bayiler, uzaklaşmadıklarını ve türbini yalnızca koleksiyonda değiştirmelerini ve garantinin zaten sona erdiğini ve 90 bin tamir etmeye tehdit ettiğini söylüyorlar. ". Ve ağdaki incelemelere göre yargılamak, belli bir noktada, bu hastalık gerçekten açıklığa kavuşturuldu.

Sonuç olarak, Skoda markası, ilk yıllık serbest bırakma (sınırlandırılmamış) türbinlerinin gelişmiş (onarılmış) olarak değiştirildiği için gözden geçirilmiş bir kampanya bulunması gerekiyordu. Bir şans, valfın 12.000 ruble için değiştirilmesi ve 100.000 için bir türbin ile değiştirilmesi için bir şans kazandı. Bütün bu olumsuzlarla, çok fazla mağdurun başarısız oldu, Yeti türbininin bile olduğunu göstermeye değer. En azından hizmete ulaşabilir.

Her şeyden önce, bütçenin kendisi için başka bir sorun, ve bu nedenle, 1,2 TSI'nin çok yaygın bir motoru zamanlama zincirini gerdiriyordu. Birisi, en başında zorlu semptomları yakalamayı başarıyor: "Soğuk başlangıcı sırasında zincirden geleneksel sesleri rahatsız etmeye başladı. Hizmete döndü, zincirin gerginliği ölçüldü, "zamanla döndü!" Dedi. Biraz daha atılırdım. Zinciri gergi + yağ ile değiştirmek \u003d 20 000 ruble. " Birisi zincirin hepsinden sonra kızardı, ancak vana bükülmedi, ancak tamiratın maliyeti 50.000'e çıktı ve birisi tam programda onarılmaya geldi. Ancak hepsi petrol ile ilgili ... kanallar, zamanlama zincirinin hidrolik ekipmanlarına sondaj yağı oldukça küçük bir kesiti vardır ve eğer kir veya kirli eski yağ varsa, gergi sıkışabilir. Zincir açılacak, bir dişi kaydıracak - ve para pişirin.

Son olarak, YETI sahipleri topluluğunda "Mased" adını alan önceki yarınla \u200b\u200bilişkili başka bir ortak sorun var. Nitekim, özellikle ilk yıllarda birçok araba, iki yönlü tekniklerin iştahı olan tereyağı tüketmeye meyilliydi ve bu, TSI ailesinin tüm motorlarının karakteristik bir özelliği olduğu ortaya çıktı. Bu fenomenin nedeni, yağ temizleme halkalarının tasarımıdır: halkanın yüksekliği 1,5 mm'dir, bu da verimli yağ drenajı sağlamaz. Benzin kalitesi ve markalı yerine sahte yağ dökme tehlikesi - ve ünlü "Maspal" ile karşılaşma olasılığı çok yüksektir.

Buna benziyor: "Bundan sonra 45.000, yağ seviyesi lambası ateş yaktı. Satıcıya hitap eden, yağ tüketiminin ölçülmesi (1000 km başına 1,2 litre), garanti kapsamında onarımı (pistonlu parçaların değiştirilmesi). 700 km'den sonra tamirden sonra, yağ seviyesi lambası tekrar aydınlanır. Yine, satıcıya hitap eden, yağ akışının yeni ölçümü (1.000 km tüketimin 2.1 litre olduğu ortaya çıktı) ve garanti kapsamında onarımı (katip değiştirme). " Ve yağın seviyesi, en hızlı cüruflar ve kir birikirdir ve bunların birikimleri sırayla, GHM mekanizması zinciri ile yukarıda açıklanan duruma yol açar.

Çok fazla insan ve "Maskelip" ile başarılı mücadele hikayeleri. Ana yöntem, zorunlu disk akan motordu ve önemli değil, bu prosedür, kerosen veya bir tür markalı oto kimyasal ile bir aseton karışımı kullanılarak yapıldı. "Makinenin", motorun bölmesi olmadan yenilebilmesi önemlidir. Aynı zamanda bir dizi basit kurallara uyması önerilir - özellikle yağ seviyesini sürekli izlemek ve bir arabayı asla şanzıman üzerindeki bir eğimde mekanik bir kutuya bırakmayın.

Ayrıca, 2012'den sonra, motorların tasarımında bazı değişikliklerin yapıldığı ve sorun nihayet çözülmediği, daha sonra net bir şekilde çözülmediği belirtilmelidir. En azından değerlendirmelerin yarısında, sahipleri özellikle net olarak açıklar: "Fare" gözlemlenmez ve genellikle iyi koşular ile çok genç yeti bile endişelendirir.

Aşk # 2: "Yolda YETI getiriyorum ..."

En az on yeti sahipinin en az sekizi, en yüksek yol arabalarının ele alınmasıyla değerlendirilir ve ana avantajlardan birini değerlendirir. Onun hatırlamasında yazdığı gibi, bunlardan biri, "Süspansiyon askıya alınır ve işlenir." Birçok çoğu not Neredeyse Elektrikli Güçlü Mükemmel Ayar: Direksiyon simidi hafif, ancak kısa bir açıktır, bu, kelimenin tam anlamıyla "nazal eşarp üzerinde" sıkışık koşullarda manevralarda dönmenizi sağlar. Yüksek siluet rağmen, araba mükemmel bir şekilde karayolu boyunca gider, sanki yola yapışıyormuş gibi ve 130-150 km / s hızında bile rahatsızlığa neden olmaz. Sırasıyla aşırı valf hakkında tek bir şikayet bulamadım ve Sibirya Sibirya'nın kendisi sırasında, bu, yüzde bile hızlarda bile bu alanda ortaya çıkan engellerin etrafında gezinme yeteneklerinin olmasını sağlama fırsatı buldu.

Bununla birlikte, bir tür enerji yoğunluğu ve aşırı sertlik için bazı ağlar vardır: "YETI yönetilebilirliğine göre, muhtemelen ideal olacağını," Bunu yumuşatmak için en mantıklı olacaktır. " Birisi, bir otomobilin bir otomobilin güzel bir şekilde sallandığını belirtti, biri birisi Pit ile primer üzerinde hızlı gidin, daha sonra makine, arka yolcuların yolun tüm usulsüzlüklerini tam anlamıyla tüm usulsüzlükleri hissettikleri bir top gibi atlamaya başlar. Puan, arka tekerlekler üzerinde otururken, keskin dönüşlerle, kafa için kaskları dağıtmaları gerektiğinde, "yalan söyleyen polis" aracılığıyla sürüş sırasında aşırı sertliğin hissedilir.

Aynı zamanda, herkes yüksek hızlı dönüşlerde güven için çok büyük bir fiyat olmadığı gerçeğine birleşir. Sabitleme sistemleri, herhangi bir durumda onlara güvenmek mümkün olmasa da, mükemmel bir şekilde yeterli. Değerlendirmelerden birinde, böyle bir durum açıklanmaktadır: "Boş bir yolda, yeşil trafik sinyali ile, tersi sola dönme yolunu geçmeye karar verdi. Ben ayrıldım ve kalktım. Ve ben nerede? Hız 40, Buz, ABS yavaşlama, ESP motor dikişleri vermez, böylece KAYUK'nın en sevdiği kontrollü sürüklenir. Bir kelimeyle, ön toplantıdan ayrıldım ve yüksek bir welch - burada, ipucudaki sol tekerlek. Sonuç: Tamponun alt kısmı, "TV", astar, hafif döküm radyatörler, tekerlekler kolu, küçük içi boş söndürme. "

Ancak genel olarak, herkes oybirliğiyle en yüksek dayanıklılık askısı hakkında yazılıyor ve katı çalışmalardan sonra bile, ciddi girişim gerektirmez. Ayrıca, 70-100 bin kilometrelik sabitleyici rafların değiştirilmesi, planlanan olayı iyi düşünebilir.

Nefret # 1: "Robot Opressor korkunç ve acımasız .."

Farklı şirketler, elbette hafif ve kompakt olmalıysa, verimli otomatik şanzımanlara sahip kompakt modelleri donattırma konusunu çözer. Gerçekten, bu sorun bugün iki çözüm var: varyatörler ya da robotik mekanik kutular. Volkswagen ikinci seçenek üzerinde bir bahis yaptı ve özellikle - iki debriyajlı reselative robotik kutular için.

Tasarım çok fazla avantaja sahiptir: pürüzsüzlük ve yüksek anahtarlama hızı, yüksek verimlilik ve herhangi bir hareket modu için en uygun iletimi etkili bir şekilde seçme yeteneği, bu da bu yakıt ekonomileri anlamına gelir. Zaten "robotlar" nın ikinci nesilini temsil eden ve 250 nm'ye kadar olan motorlara yönelik olan DSG7 kutusu (DQ200), 2006 yılında ortaya çıktı ve hemen çok fazla model donatmaya başladı: VW Beetle, Golf, Golf Ayrıca, Jetta, Scirocco, hem Rassat, Seat Ibiza, Leon ve Toledo, Skoda Fabia, Roomster ve Muhteşem ve doğal olarak Yeti. İlk başta, kutu sadece iki litre petrolün ihtiyaç duyduğu, kendi özelliklerinin yanı sıra, vücudun küçük bir hacmine sahip bir mühendislik coşkusunun bir telaşına neden olmuştur. Ancak yakında servis merkezleri tam anlamıyla başarısız DSG7 ile otomobil kütlesinden boğuldu. Bunlar arasında çok fazla oldu ... Şirketin bir ham pazara çıktığı açık oldu, yeterince getirilmemiş bir ürün.

Güvenilirlik ve ana arızalar konusundaki yeterince sökülüyoruz, bu yüzden buna geri dönmeyeceğiz. Sadece 2013 yılında, kaygının, kutunun tüm bileşenlerine dokunduğunu, yapışma, mekatronik (kontrol ünitesi ve anahtarlama) ve mekanik parça (klasik bir manuel kutunun elemanları) 'nin büyük ölçekli bir modernizasyonu yaptığını not ediyoruz. Ancak ünitenin itibarı zaten yaralandı ve endişelerdeki tüm markalar için ciddi kayıplarla tehdit etti.

Bu kutunun olumsuz tahminleri, değerlendirmelerin yaklaşık yarısında gerçekleşir. Aynı zamanda, bu yorumların tüm yazarlarının tüm yazarları, mülkiyetin ilk yıllarında arabayla karşı karşıya kaldılar. Sadece çoğu, sürekli kültürel algoritmalara rağmen, hızla hızlanmaya devam eden, ancak bazı durumlarda kararsızlıkta bazı durumlarda bir eğilimde olan robotik kutuların çalışmalarını sevmezler. "Öyleyse üçüncü oldu ... ya da beşinci? Hayır, dördüncü! Hayır, sonuçta üçüncüsü. Ya da beşinci? ". Evet ve DQ200'ün 2013 yılının sonundan itibaren güvenilirliği ciddi şekilde arttı ve 50-70 bin kilometrelikten sonra bazı sorunlarla karşılaşma olasılığı ortaya çıkıyor.

Bununla birlikte, 15.000'e kadar çalıştırılan kutunun bir saat gibi çalıştığını ve daha sonra, 2 ila 3 iletimden geçerken, ya da DSG'nin satın aldıktan sonra mastürbasyon yapmaya başladığında, özellikle trafik sıkışıklığında konvülsiyonlarda savaşmaya başladığı periyodik olarak şikayetler vardır. 50.000 kilometre çalıştırın arabayı trafik ışığına yeni çıktı ve çoktan trafik kamyonunda kaldı. Birisi bile üreticinin özel bir ek yazılım yazılımı algoritmasıyla ortaya çıkmasını ve spor salon yerine "Rus trafik sıkışıklığı" modunu yapması gerektiğini, çünkü DSG7 trafik sıkışıklığı sürekli olarak ikinci ve sırttan ilk iletimden atlar, çünkü Araba ve sahibinin sinirleri. Manuel moda geçişi ilk vitese kadar tasarruf. İnternette, DSG7'nin hayatının nasıl uzatılacağı, sadece "sebze" doğru sürüş tarzını değiştiren yeterli öneriler var.

Nitekim, bu kutunun sağlığının garantisi, pürüzsüz hızlar ve pürüzsüz frenleme ve el freninin park modunda kullanılmasıdır. Ancak internet önerilerine giriş, kısa duraklarla nötr ve trafik sıkışıklığında, spor modunu kullanmak veya zorla ilk şanzımanı açmak için trafik sıkışıklığına çevirir. Uzmanlar işe yaramaz veya hatta zararlı olarak kabul edilir. Bir şey açıktır: "Misha Schumacher'ın cezalandırıldığı, bu yüzden şimdi bunun için olduğum için, kesinlikle kutunun sonuçlarına kadar ölümcülüne yol açacaktır.

DSG6 (DQ250) için gelince, bir kural olarak, bu birim, yaklaşık 100-120 bin kilometrelik olarak vites değiştirmeden herhangi bir sorun olmaz. Bununla birlikte, çok şanslı bir başlangıç \u200b\u200bdışı "robotlar" değil, "robotlar" olmasın negatif bir tren, bugün ve hatta en benevolent incelemelerinde bile, yazarlar kesinlikle DSG'nin başlarına vuruncaya kadar DSG'nin (yaklaşık altı- ve yedi adım birim hakkında) olduğunu ve genellikle terbiyeli davranır. Ugh-Pah-Pah, pürüzsüz değil.

Aşk # 1: "Fare oldukça biraz yer ..."

Sahiplerin oyları her zaman YETI'nın tek tip avantajlarına birleştirilmezse ve counterpoint ile konuşan birinin, daha sonra otomobilin ekonomisinin değerlendirilmesinde herkes şaşırtıcı oybirliği gösterir ve bu, motorların tüm gama için geçerlidir. Nispeten nadir iki litrelik dizel motorlarla başlayalım. Burada sürpriz yoktur: Sürüş tarzına bağlı olarak, tüketim otoyolda 5 ila 7 litre arasında değişmektedir ve şehirde yüzde 10 litredir. 1.2 TSI ile Yeti'nin sahipleri, kelimenin tam anlamıyla "kim doğu" oyunu oynuyor. Buna benziyor: "Pistimde 7-8 litre tüketimim var" - "ve daha az, 6.6-6.7!" - "100 km / s hızında 6 pürüzsüzüm var!" - "Ha! Ecoorally oynadım, 5.5 litremiz var! " - "Bu nedir! Bir şekilde hız 60'da uzun süre sürdüm, bilgisayardaki tüketimi 4.5 litre oldu! "

Genel olarak, insanlar farklı yolculuklar ve kentsel ve yol gezilerinin oranı farklıdır, ancak bu motorla otomobil sahiplerinin ortalama tüketimi 7,2 ila 9 litre arasında değişmektedir. Ancak en ilginç olan şey nedir, 1.8 litrelik motorun iştahının sadece biraz daha yüksek olduğu ortaya çıkmasıdır! Gerçek şehir tüketimi 10-12 l / 100 km'dir ve pistte hareket hızına çok bağlıdır. Sessizce 90-100 km / s hızda giderseniz, iştahın yüzde 6-7 litre'ye düşürülebilir, ancak aktif yedekleyicilerle ve 150'e kadar olan hızlarla hareket ederseniz, tüketim 9-10'a yükselir. l / 100 km.

Genel olarak, karışık moddaki ortalama tüketim yaklaşık 10.5 litredir, bu da, iyi dinamikler ve tam sürüş ile birlikte oldukça kabul edilebilir olarak kabul edilebilir. Birçok, kışın akışın yüzde yaklaşık 2-3 litre arttığını belirtti. Çoktan yazdığımız uzun bir ısıtma ile bağlantılıdır. Ve 200-205 HP'ye kadar çip ayarlama ve güçlendirme gücüne karar veren sahipler, bu prosedürün ortalama tüketimini önemli ölçüde etkilemeyeceğini ve zorunlu yeti rotanın hala 7.5-8.5 harcadığını iddia ettiğini savunuyor. L, şehirde - 10 -11 Litre, ancak yüzlerce hızlanma sadece 7 saniyedir.

Hangi duygulara Skoda Yeti'ne neden olursunuz?

Ünlü Çek otomotiv şirketi Skoda 1895'te kuruldu, eski otomotiv üretim kaygılarından biri olarak kabul edilir. İlk başta şirketin bisiklet üretiminde nişanlandığını merak ediyorum. Otomotiv endüstrisinin gerçek bir devine dönüşen Mlada Boleslav kentinde sadece bir küçük atölye vardı.
Fotoğraf: Çek Cumhuriyeti'nde Hızlı Montaj

2000 yılında, şirket dev bir Volkswagen'i satın aldı ve o zamandan beri popülerlikte hızlı büyüme başladı.

Bugüne kadar, Skoda arabaları dünyanın en çok satanları arasındadır. En güçlü ve üretken olarak olduğu gibi Çek Cumhuriyeti'ndeki işletmelerde, dünyanın farklı yerlerinde bulunan şubelerde ele alınmaktadır.

Rusya için, Kaluga'daki kuruluşlarda arabalar üretilir.

Bugünün makalesinde, en popüler Skoda modellerini birleştiren yerler hakkında konuşacağız, ancak ilk önce ürünlerimizi Rusya'ya tedarik eden işletmeler hakkında konuşalım.

Ne tür bir Skoda bitkileri Rusya'ya araba tedarik ediyor

İç pazar için, Skoda Modeli aşağıdaki işletmelerde toplanır:

• mlada Boleslav kentindeki bitki, kaygının hemen hemen tüm modellerinin yaptığı, Skoda'nın ana ve en güçlü kuruluşudur. Bu bitkinin ürünleri Rusya da dahil olmak üzere birçok ülkeye geliyor;
• kaluga'daki bitki, Rusya'daki en güçlü otomobil üreticilerinden biridir. 2007 yılında, Kaluga - Grabtsevo Özel Technopark'ın banliyölerinde bulunur. Şu anda, işletme şirket modellerinin çoğunu monte etmekle meşgul. Sadece büyük boyutlu montajı kullanır, çünkü vücut elemanları ve güç üniteleri Çek Cumhuriyeti'nden tedarik edilir;
• ukrayna'daki bitki, 2001'den beri faaliyet gösteren ve en ünlü Skoda modellerini toplayan dev Volkswagen'in resmi fabrikasıdır. Verimlilik açısından Ukrayna, gelişmiş üreticilerden biri olarak kabul edilir;
• ayrıca, şirketin fabrikaları Hindistan, Polonya, Kazakistan ve Bosna Hersek'te bulunmaktadır.

Skoda Fabia'yı topladıkları yer

Araba Skoda Fabia ilk olarak 1999'da halka tanıtıldı. O zamandan beri şirket, modelin üç kuşağını serbest bırakmayı başardı. Son modifikasyon 2014 yılında halk tarafından temsil edildi.

Skoda Fabia, Renault Logan ve Ford Fiesta karşısında ana rakiplerini açıkça aşıyor.

Şu anda, Rus salonları için Fabia, Kaluga işletmesinde üretilir. Ayrıca yerli yollarda, çok fazla Çek inşa otomobilini bulabilirsiniz.

İlk nesil Skoda'yı yalnızca Çek Cumhuriyeti'nde ve ayrıca Ukrayna ve Polonya'daki küçük dolaşımlarda toplandığını belirtmekte fayda var. İkinci nesilden başlayarak, model Rusya'da ve Hindistan ve Çin'de toplanmaya başladı.

Skoda Octavia'yı topladıkları yer

Skoda Octavia en çok satan c sınıfı arabalardan biridir. Uzmanlar neredeyse mükemmel fiyat ve kalite oranını not eder. Arabanın ana avantajları arasında çok çeşitli kuvvet agregaları ve komple setleridir.

Şu anda, otomobilin yanı sıra önceki seçeneğin, Kaluga Otomobil Fabrikasında üretilir. Ayrıca iç pazarda, Çek Cumhuriyeti, Ukrayna ve Kazakistan'dan ürünler tedariki.

Aracın, Hindistan, Çin ve Slovakya'nın dallarında da üretildiğini unutmayın.

Video: Octavia Meclisi Süreci

Skoda'yı hızlı toplarlar?

En popüler aileye ait arabalardan biri, bu arada, küçük kardeşi Octavia olarak kabul edilen Skoda Hızlı'dır. Şirketin temsilcileri, modeli monte ederken en gelişmiş teknolojiler ve ekipman kullanıldığını iddia eder.

Modelin ana rakipleri göz önünde bulundurulur: Volkswagen Polo, Hyundai Solaris ve Kia Rio.

Skoda Rapid, 2014'ten itibaren Kaluga Otomobil Fabrikasına gidiyor. Aslanın ürün payının BDT ülkelerinin dallarında üretildiğini ve yalnızca Avrupa hızlı pazarında Çek Cumhuriyeti'nde yapıldığını belirtmekte fayda var.

Kaluga Enterprise, büyük bir montaja ev sahipliği yapmaktadır, çünkü ana unsurlar Çek kapasitelerinden tedarik edilir.

Skoda Yeti'yi topladıkları yer

Skoda Yeti, eşsiz, benzersiz bir tasarıma sahip olan Skoda şirketinin ilk geçişidir. Geliştiriciler, modern teknolojik trendlerden çekilemezken, konforu ve pratikliği birleştirmeyi başardılar.

Sonuç beklemek zorunda değildi ve çok yakında, yeti, özellikle Rus pazarında daha fazla popülerlik kazandı.

Skoda Yeti, Çek Cumhuriyeti'nin işletmelerinin yanı sıra Kaluga'daki şubeye gidiyor.

Çıktı

Bugüne kadar, Skoda şirketi ilk beş otomobil üreticisi arasında. Endişenin ürünleri birçok ülke pazarında bulunabilir. Arabaların ana yerinin Çek Cumhuriyeti olduğunu belirtmekte fayda var. Genel üretkenliğe ilişkin katkılar da Rusya, Ukrayna, Kazakistan ve Polonya'nın dalları tarafından da yapılmaktadır.

Skoda Yeti incelemelerinden, birçok kişinin görünüşünü eleştirebiliriz. Tatlar hakkında tartışmayın, ancak kullanılmış bir araba durumunda, dış temyizde ikincil bir anlamdır. Ancak, Skoda Crossover'ın özgünlüğünü reddetmeyeceği bir tanıma değerindedir. Büyük yuvarlak fenerler (2013'te restyling'e kadar) ve markanın yan cam pencerelerinin bir hattı, Skoda Yeti'nin rakiplerinden biriyle karıştırmanıza izin vermeyin.

Vücut.

Yeti oluşturan Skoda, segmentler arasındaki boş nişin doldurma stratejisine uygun olarak işletilen. Arabadan önce, daha büyük Volkswagen Tiguan'ın arkasını kapsayacak bir görev vardı ve ilk nesil Nissan Qashqai'ye basın.

YETI, 4.22 metre uzunluğundadır ve tekerlek açıklığı 2,58 metreden daha az bir mesafededir. İki rahat koltuk satırının içine gönderilecek yeterliydi. Dahası, arka koltukta bağımsız olarak ayarlanabilir parçaya sahiptir. Şık pseudocup hatları yerine dikdörtgen vücut formları, bugünün standartlarına göre neredeyse mükemmel bir dairesel gözden geçirmeyi mümkün kıldı. Bagaj bölmesi doğru form ve standart özelliklere sahiptir - 416 litre. Kapasite, arka koltukları katlayarak 1760 litre'ye yükseltilebilir. Temel versiyonun bile taşıma yeteneklerini genişleten çatı rayları vardır.

Vücut Skoda Yeti, korozyondan iyi korunmaktadır. Başarının ana anahtarı arabaya bakıyor: "tuzlu" kışlar sırasında otomobilin yıkanmasını düzenli bir ziyaret. Crossover genellikle yer yolları boyunca hareket etmesi gerekiyorsa, kapıların dibinde, cipsler görünür. Gelecekte kozmetik bir kusurun ortadan kaldırılmasıyla uzun gecikme, ilk korozyon belirtilerinin ortaya çıkmasına neden olur.

Motorlar.

Skoda Yeti Engine Paleti, popüler Volkswagen endişelerinin agregatlarıyla doludur. İçinde bulunur, ancak ayrıca eksileri var. Benzin versiyonu, 1.2 litre (105 hp), 1.4 litre (122 hp) ve 1.8 litre (152-160 hp) çalışma hacmine sahip bir TSI motor serisi ile sunulmuştur. Ne yazık ki, her birinin zayıf yönleri vardır. Muayene sırasında en küçük - 1.2 TSI, bir turboşarjın durumunun kontrolünü gerektirir. Daha büyük agregaların zincir problemleri (gerilmiş) ve gergileri vardı.

Güncellenen Skoda Yeti Crossover, Rusya'da birleştirmeye başladı

1.4 TSI veya 1.8 TSI'nin lansmanı sırasında işitme, aklınızda bulundurun - yakın gelecekte, sahibi büyük harcamaları bekliyor. Yakın gelecekte zamanlama kitinin yerini almazsa, vanalarla pistonların toplantısı var. Uygulamada, bu tür aşırı durumlar zaten tanıştı.

Turboşarjın başarısız olması durumunda, yaklaşık 1.700 dolar harcamanız gerekecek. Vakum basıncı regülatörü reddediyorsa, onarımın yaklaşık 900 dolara ihtiyacı olacaktır.

İyi dikkat ve dizel versiyonlar, üç güç seçeneğinde 1.6 TDI (105 HP) ve 2.0 TDI sundu: 110 HP, 140 HP ve 170 hp Birçoğudaki 140 güçlü modifikasyon, motorun "çocukluk çağında" hastalandığı sayısız hastalık nedeniyle olumsuz birliklere neden olur. Bugün, tüm eksiklikler ortadan kalkar ve motor, diğer dizel rakiplerinden daha fazla sorun yoktur.

Turbodiesel raylar ortak bir demiryolu enjeksiyon sistemine sahiptir. Partikül filtresi verimli çalışır ve bir kural olarak, 200.000 km'ye kadar bir zorluğa neden olmaz. Sadece zaman zaman egzoz gazı devridaim vanasının (EGR) tıkanması hakkında mesajlar getirebilirler: motor gücü kaybeder ve acil durum moduna girer.

Bulaşma.

Çalışmalar, Almanya'da ikincil pazarda sunulan arabaların yaklaşık% 30'unun düzeltilmiş bir çalışma metresine sahip olduğunu göstermektedir. Doğu Avrupa ve Rusya'da, bu rakam iki kat daha yüksektir. Robotik 7 vitesli DSG şanzıman ile bir Yeti seçtiğinizde bu gerçeği aklınızda bulundurun. 100-150 bin km civarında çalışmak için pratik olarak kusursuz yeteneklidir. Bu çalıştırıldıktan sonra, kutu denetleyicisini veya diğer pahalı onarımın mümkün olmasını beklemelisiniz. DSG, çalışma sıvısının periyodik olarak yenilenmesine ihtiyacı var - her 60.000 km. Tabii ki, en iyi (en ucuz) seçim, manuel şanzıman ile bir sürüm olacaktır.

Bulaşma.

Ön tekerlek sürücü versiyonları biraz farklıdır. Gümrükleme sadece 155 mm'dir. Yeşil çizgi serisi daha da düşüktür - yolun yüzeyi arasındaki mesafe ve gövde 130 mm'dir. YETI, dış mekan versiyonunda, 180 mm'nin gövdesi üzerinde ek kaplamalar ve asfaltın dışında daha güvenle hissetmenize olanak sağlar.

Eksenler arasındaki itme dağılımı için, HALDEX 4. nesil, arka aksın bağlanmasını hızlandıran ilave bir elektrik pompasından sorumludur. Tam sürüş sistemi ve aslında, gezilerin aşıklarının çoğunluğunu pikniğe duyarlı ve şaşırtıyor. 60.000 km'de bir petrol değişimini ihmal edemezseniz, genellikle sorunlara neden olmaz.

Şasi.

Skoda Yeti'nin sürümünden bağımsız olarak, McPherson rafları önde çalışır ve arka çok boyutlu bir tasarımdır. Süspansiyon yeterince sıkı yapılandırılmıştır. Crossover'ın pürüzsüz yolda iyi davrandıkları için, ancak "Batten" üzerinde süspansiyonun oldukça gürültülü bir çalışmasını sağlayabilir. Şasi elemanlarının servis ömrü bu modelin gücüdür.

Süspansiyonun geleneksel bir aşınma hızı vardır. Bazen, tahrik milinin ayrılması yoluyla sızıntılar gözlenir.

Ortalama tahminler, Alman Teknik Örgütü Dekra'ya göre, defalarca ek anketlerin bir nesnesi haline geldiği fren sisteminin dayanıklılığını hak ediyor.

Güvenilirlik.

TSI motorlarıyla ilgili sorunlara ek olarak, Yeti, elektrikli bileşenlerin küçük hatalarını karşıladı. Ama asla salgını çalışmadılar.

Merkezi kilitleme elektroniği bazen anahtarı "kaybeder".

Sonuç.

Skoda Yeti, hizmette o kadar basit değil. Ve yaklaşık 200.000 km geçen kopyalar yakında ciddi finansal yatırımlar gerektirebilir.

Modelin tarihi.

• 2009 - Sunum.
• 2010 - 1.6 TDI motorlu yeşil çizgi modelinin çizgisinin genişlemesi.
• 2013 - Restyling - en dikkat çekici değişiklikler optiklere uğramak.

Vin odalarının devretmesi.

• 1-3 - Üretici Kodu: TMB - SKODA.
• 4 - Sürücü Sürümü: J - 4 × 2; L - 4 × 4; N - 4 × 2, M1; R - 4 × 4, M1; 1 - 4 × 2, n1; 3 - 4 × 4, n1; (K, M, P, S, 2, 4 - sağdaki direksiyon simidinin eşdeğeri).
• 5 - Motor Tipi: B - 1.8 TSI; C - 2.0 TDI; D - 2.0 TDI; E - 2.0 TDI; F - 1.2 TSI; J - 1.4 TSI; T - 1.6 TDI.
• 6 - Güvenlik yastık bilgileri: Miktar - 2-9.
• 7-8 - Model: 5L - YETI.
• 9 - Fabrika kodu.
• 10 - Üretim Yılı: 9 - 2009; A - 2010; B - 2011; C - 2012; D - 2013; E - 2014; F-2015.
• 11 - Fabrika Kodu: 6 - Kvasiny, Çek Cumhuriyeti.
• 12-17 - Vücut numarası.

Özellikler.

Yeni Skoda Karoq ve Skoda Yeti'nin karşılaştırılması

Yeni Skoda Karoq büyük bir görevdir - son derece popüler heti değiştirmek için. Bu, iki Çekrosevini karşılaştırmak için bir neden değil mi?

Yeti, derhal Skoda'nın model satırında bir vuruş haline geldi ve piyasaya sürülmesinden itibaren satışlarının göstergeleri sadece büyüdü. Piyasadan böyle bir arabanın uygunsuz olduğu görülüyor.

"YETI" izni nerede ve krizin sona erip bitmeyeceği yerler: Rusya'daki Skoda'nın başkanı ile röportaj

Fakat Skoda bunun hakkında kendi fikrine sahipti.

Y YETI nesillerini değiştirmek yerine, Çek otomobil üreticisi, selefle, "Kar Adamının" adını da dahil olmak üzere ortak hiçbir şey olmayacak olan tamamen yeni bir SUV bırakmaya karar verdi. Yeti'den farklı olan nedir? Eski ve yeni geçişini Skoda'dan karşılaştırarak öğreniyoruz.

Tarzın karşılaştırılması

Yeti, her zaman dünyanın en orijinal kompakt SUV'larından biri olmuştur. Orijinali, büyük yuvarlak sisini kaybettiğinde, 2013 yılının faselemeden sonra bile kaybolmadı, çünkü araba ana "çipi" - kare bir siluet vardı.

Karoq, aksine, başka bir Skoda Crossover'dan ödünç alınan tasarım tarafından ayırt edilir. Bu, Kark'ın "küçük kardeşi" anlamına gelen, geleneksel bir yetiden çok daha fazla görünüyor, ancak görünüşleri daha az unutulmaz.

Karoq ve Yeti Boyutları

Skoda Yeti'nin off-road üzerinde test et

Yoldaki motorların ve davranışların karşılaştırılması

Karoq için, 4'ü Skoda'da yeni olan 5 motor için. Bu, 113 güçlü bir 1 litrelik turboşarjenik benzin ünitesidir - yeni bir geçit hattındaki en ucuz. Eski 109 güçlü 1.2 litrelik motorun yerini alır. 148 HP kapasiteli 1,4 litrelik benzinli motor YETI ile donatılmış olan 1.5 litrelik birimin yerini almak için geliyor.

Kark, 3 dizel motorla donatılmıştır ve bunların en etkili olanı, 115g / km CO2'yi atan 2.0 TDI 148 HP'dir. Bu ünite iyi performans gösterir ve yüksek hızlarda etkileyici bir şekilde sessizce çalışıyor. Dağları sürekli olarak tam bir gövdeyle sürmeyi planlamazsanız, bu motorla birlikte kartları satın alma ve daha güçlü bir 188 güçlü analog ile pişman olmayacaksınız.

YETI durumunda, Kark, 6 vitesli bir manuel kutu ve 7 vitesli DSG ile donatılmıştır. Karoq'ın bazı versiyonları, ek çekiş ve iyi yol dışı nitelikler sunan dört tekerlekten çekişli bir sürücü ile mevcuttur.

İç ve ekipmanın karşılaştırılması

Karoq iç, Kodiaq Interial'in ilham altında yaratılmıştır. Burada, Skoda'dan beklemek istediğimiz minimalizm ve pratiklik gösteren gösterge panelinin büyük çapraz tasarımını tanıdık bulabilirsiniz.

Karoq, geleneksel cihazları dijital bir ekranla değiştiren özelleştirilebilir tamamen dijital gösterge paneline uygun hale getirilmesi gerçeğinden farklıdır. Motorun dönüşünü, hızını ve yerinin dönmesini gösteren ve kısaltılmış olanı gösteren klasikten çıkan dört özel moddan birini seçebilirsiniz; bu, yalnızca temel bilgileri görüntüler: hız ve yakıt seviyesi.

Bütün bunlar, bu alandaki yabancı olandan uzakta olmasına rağmen, hatta sürüş rahatlığını arttırır.

Bilgi ve eğlence sistemlerinin karşılaştırılması

Yeti gibi, tüm Karoq bir infotainment sisteminin dokunmatik ekranıyla birlikte gelir, ancak alıcılar artık 6.5-, 8.0- ve 9.2 inç monitörler arasından seçim yapabilir. İkincisi, son Volkswagen golfuna yüklenen ve yeni jest yönetimi teknolojisi ve biraz sakar görünse de, açık bir arayüz ve hızlı bir yanıtla ayırt edilir.

YETI'deki bilgi ve eğlence sistemine kıyasla ilerleyen en büyük adım, yeni aracın akıllı telefonlar ve diğer mobil cihazlarla senkronizasyon için Apple Carplay ve Android oto sistemleri ile donatılmasıdır.

Uzay ve pratikliğin karşılaştırılması

YETI sahipleri, varioflex'in arka koltuk sisteminin Skoda'ya yeni bir geçitle aktarıldığını öğrenmekten mutluluk duyacaktır. İkinci sıra sandalyeleri katlanabilir, ileri geri kaydırılabilir veya bagaj bölmesini genişletmek için tamamen çıkarılabilir.

Arka koltuklarla, karkock gövdesi, bagaj bölmesi volkswagen tiguan ile aynıdır. Ve eğer onları silerseniz, araba neredeyse kamyona dönüşür - örneğin çamaşır makinesi için kolayca taşıyabilirsiniz.

Kare şekli ve yeti büyük pencereleri salonunu görsel olarak aydınlık ve ferahtı yaptı. İçten gelen kartlar daha koyu, ancak yolculara çok uzun bir yolculukta bile rahatlık için ihtiyaç duyduğunuz gibi, bacaklar için ve kafanın üstünde yer sağlar.

Giderlerin karşılaştırılması

Cark fiyatları henüz açıklanmadı, ancak Skoda'da yetiden çok daha pahalı olmayacağını beyan ettiler. Bu, Nissan Qashqai, Seak Ateca'nın ve Kompakt SUV segmentinin diğer temsilcilerinin, hayranlarının Çek yeniliğine dikkat etmemeleri için ciddi bir şekilde savaşması gerektiği anlamına gelir.

Karoq işletme maliyetlerinin rekabetçi olması muhtemeldir ve emisyonlar ve yakıt ekonomisi açısından kesinlikle çok mal olacak.