Test sürüşü güncellendi Kia Mohave: "Korece" çerçevesi hakkında bilmek istediğiniz her şey. Mitsubishi Pajero Spor ve Kia Mohave - Gerçek SUV'ların Mojave Çerçevesinin Karşılaştırmalı Testi

Dizel! Ve bir başlangıç \u200b\u200biçin teklif etmedim. Ve şimdi, Rusya pazarındaki ilk çıkıştan bir yıl sonra Pajero Sport, 181 güçlü bir turbodiesel 4n15'i aldı, zaten tanıdık. 8 vitesli otomatik yardımcı olur. Ultimate versiyonda test arabası 3.050.000 ruble çeker.

Mitsubishi bugünkü düellodaki rakibi -. Ayrıca 8 vitesli bir otomat ve türbodizel olan büyük bir çerçeve, ancak 3.0 litre ve 70 "at" daha güçlüdür. Dürüst değil mi? Öyleyse, benzer bir ekipman seviyesine sahip mohave daha ucuzdur - 2.850.000 ruble. Dürüst olmaz!

Asya güzelliği

Kapıyı hızlı bir şekilde açarım, ön raftaki tutamağı tutalım ve sallanan gövdeye atlayalım. Bunun içinde neredeyse L200, sadece daha pahalıdır - örneğin, gösterge paneli renkli bir açma bilgisayar ekranı ile dekore edilmiştir. Thai eller sihir sadece bir masajda değil - nasıl araba topla, nasıl. Üzgünüz, kaydedilen malzemelerde.

Plastik, yumuşakça benzemeyi çok zor, ama onu vurmak - bir fiş, Afrika'dan bir hediye. Bir toplama için, aşağı gelecek, ancak, üç milyon için arabada daha pahalı olan malzemeleri istiyorum. Daha düşünceli ergonomi gibi. Koltuğun asgari bir ayar seti olduğu önemli değil, ana şey profilin kötü olmamasıdır. Direksiyon simidine ve pedallara göre hafifçe konuşlandırıldığı daha kötüdür. Birkaç saat sonra, "dörtte üçü" ekim yapmak lastiklere başlar. Evet, bu tazminatlar üzerinde tasarruf. Yakın cam - sadece sürücüye. Direksiyon simidinde hoş bir cilt? Sadece kavrama yerlerinde ve diğerleri için birkaç Kerz botu feda edildi.

Mohave tam tersidir. Görünüm sakin ve neredeyse sıkıcıdır. Bir şey yapacak bir şey yok. Nasıl yapılır. Kia, ilk çıkıştan hemen sonra biraz modası geçmiş görünüyordu. Ama şimdi, neredeyse on yıl sonra kaynatılır. Bu formlar neredeyse on yıl daha kesinlikle alakalı olacaktır.

Mitsubishi'den daha fazla salondan dolayı biraz daha zordur: Sürücü, yolcuyu unutamadılar da, ön cam rafındaki bir tutamağı ile kesildi. Düşünmek? Sanki ekonomiden bir iş sınıfına taşınmış gibi. Plastik sadece dokunuşta değil, aynı zamanda görünüşte de, orta konsolun metalin altına maskelenen boyalı ekler, ve "tahta" bir şey var. Güncelleme, Mohave ay arka aydınlatmalı ve kırmızı oklarla yeni bir gösterge paneli kazandı. Basit ve zarif. Ve bana kaydettikleri bir his yoktur: İniş doğru, koltuk - lomber odak ile, direksiyon simidinin yüksekliğinde ayarlanması bir elektrikli tahrikle donatılmıştır. Beş yıl önce kim, "Korece" salonunun sakral pajerodan daha iyi ve daha zengin olacağını söyledi!

Küçük şeyler için Mésta - bir marjla ve bu iyi. Sadece çalışmak için değil, büyük bir SUV yolculuğunda - akıllı telefonun "konut" nedeniyle bir bardak kahve ile çelişmemesi güzel olurdu. Bu yüzden KIA'nın hepsi biraz mantıklı bir Mitsubishi'de olduğu ortaya çıktı.

Galerideki yeriniz

Mohave yolcuları için ve hiç. Geniş, ikinci sıranın koltukları ileri geri hareket eder, arkanın eğim açısı ayarlanabilir. Koltukların ayrı bir iklim kontrolü ve ısıtılması var. Üçüncü sırada, iniş ideal olmaktan uzak, ancak

Dizel! Ve bir başlangıç \u200b\u200biçin teklif etmedim. Ve şimdi, Rusya pazarındaki ilk çıkıştan bir yıl sonra Pajero Sport, 181 güçlü bir turbodiesel 4n15'i aldı, zaten tanıdık. 8 vitesli otomatik yardımcı olur. Ultimate versiyonda test arabası 3.050.000 ruble çeker.

Mitsubishi bugünkü düellodaki rakibi -. Ayrıca 8 vitesli bir otomat ve türbodizel olan büyük bir çerçeve, ancak 3.0 litre ve 70 "at" daha güçlüdür. Dürüst değil mi? Öyleyse, benzer bir ekipman seviyesine sahip mohave daha ucuzdur - 2.850.000 ruble. Dürüst olmaz!

Asya güzelliği

Kapıyı hızlı bir şekilde açarım, ön raftaki tutamağı tutalım ve sallanan gövdeye atlayalım. Bunun içinde neredeyse L200, sadece daha pahalıdır - örneğin, gösterge paneli renkli bir açma bilgisayar ekranı ile dekore edilmiştir. Thai eller sihir sadece bir masajda değil - nasıl araba topla, nasıl. Üzgünüz, kaydedilen malzemelerde.

Plastik, yumuşakça benzemeyi çok zor, ama onu vurmak - bir fiş, Afrika'dan bir hediye. Bir toplama için, aşağı gelecek, ancak, üç milyon için arabada daha pahalı olan malzemeleri istiyorum. Daha düşünceli ergonomi gibi. Koltuğun asgari bir ayar seti olduğu önemli değil, ana şey profilin kötü olmamasıdır. Direksiyon simidine ve pedallara göre hafifçe konuşlandırıldığı daha kötüdür. Birkaç saat sonra, "dörtte üçü" ekim yapmak lastiklere başlar. Evet, bu tazminatlar üzerinde tasarruf. Yakın cam - sadece sürücüye. Direksiyon simidinde hoş bir cilt? Sadece kavrama yerlerinde ve diğerleri için birkaç Kerz botu feda edildi.

Mohave tam tersidir. Görünüm sakin ve neredeyse sıkıcıdır. Bir şey yapacak bir şey yok. Nasıl yapılır. Kia, ilk çıkıştan hemen sonra biraz modası geçmiş görünüyordu. Ama şimdi, neredeyse on yıl sonra kaynatılır. Bu formlar neredeyse on yıl daha kesinlikle alakalı olacaktır.

Mitsubishi'den daha fazla salondan dolayı biraz daha zordur: Sürücü, yolcuyu unutamadılar da, ön cam rafındaki bir tutamağı ile kesildi. Düşünmek? Sanki ekonomiden bir iş sınıfına taşınmış gibi. Plastik sadece dokunuşta değil, aynı zamanda görünüşte de, orta konsolun metalin altına maskelenen boyalı ekler, ve "tahta" bir şey var. Güncelleme, Mohave ay arka aydınlatmalı ve kırmızı oklarla yeni bir gösterge paneli kazandı. Basit ve zarif. Ve bana kaydettikleri bir his yoktur: İniş doğru, koltuk - lomber odak ile, direksiyon simidinin yüksekliğinde ayarlanması bir elektrikli tahrikle donatılmıştır. Beş yıl önce kim, "Korece" salonunun sakral pajerodan daha iyi ve daha zengin olacağını söyledi!

Küçük şeyler için Mésta - bir marjla ve bu iyi. Sadece çalışmak için değil, büyük bir SUV yolculuğunda - akıllı telefonun "konut" nedeniyle bir bardak kahve ile çelişmemesi güzel olurdu. Bu yüzden KIA'nın hepsi biraz mantıklı bir Mitsubishi'de olduğu ortaya çıktı.

Galerideki yeriniz

Mohave yolcuları için ve hiç. Geniş, ikinci sıranın koltukları ileri geri hareket eder, arkanın eğim açısı ayarlanabilir. Koltukların ayrı bir iklim kontrolü ve ısıtılması var. Üçüncü sırada, iniş ideal olmaktan uzak, ama gidebilirsiniz. Genel olarak, mohave yolcuları özel bir konumda. Sadece çok uygun değil Giriş: Koreliler ve burada raflardaki korkulukları geçti.

Pajero Sport da sevensty (bu, gövdesindeki yanağın üzerindeki dolaplar tarafından açıkça konuşulur), ancak - sadece Tayland'da. Muhtemelen yüksek kaliteli montaj için bir ödül olarak. Rus arabaları çift sıradir. Arka koltuklar önden, amfitiyatrodan çok daha yüksekti. Koltuk minderinin ısıtılması var, hava akışını tavan deflektörlerinden ayarlayabilirsiniz, ancak tam teşekküllü bir iklim kontrolü yoktur.

Sadece gövde kapısını açarak, Pajero Sporunun üçüncü satırı olmadığından pişman olmayı bırakın. Ne bir çanta! Dürüst 552 litre "perde altında" hedef aldık ve koltukları katladığınız ve tavanın altındaki şeyleri gönderirseniz ... Ancak, mohave da çok eskidir. Yedi yataklı versiyonda, bagajın büyük bir yol torbasıyla hacimde eşit olduğu açıktır, ancak katlanmış üçüncü satırda, kapasitesi neredeyse bir semtikubometre (476 litre) ulaşır.

Traktör Sürücüsü ve Dizelçi

Dört silindirli dizel 4n15'ü eşleştiririm ve iç kısım traktör musluğu ile doldurulur. Ancak titreşim yok ve güzel. Pajero dokunmuyor - ileri atlar! Dava, motorun hacizinde değil, aynı zamanda gazı pedalının referansiyonunda, sonucu elde etmek için kullanılması gerekir. Yumuşak bir süspansiyonda somut bir uzunlamasına yönlendirme sadece saati geliştirir.

Hala hiç "rode" olmayan, bu kadar taze anılarım var. Arka planda, Pajero Spor bir sprinter. Ağır bir dizel motor için 100 km / s'ye kadar tam bir saniye arasında tolere edilebilir bir sonuç.

OCTIC AISIN otomatik makine, hızlandırıcının ayarlanmasında ve "tencere" ve "atların" ışık kısayolundaki kusurları ustaca telafi eder. Japonlar bile manuel viteslerin büyük yaprakları ekledi. Böyle bir şeyleri severim, ama arazi çerçevesinde, yabancı görünüyorlar. Pistte başparmak çalışıyor olan aktif cruise kontrolüne çok daha uygundur: Keskin fren yapmasına izin vermez ve önündeki arabaya olan mesafeyi ayarlamanıza izin verir. Çalışmalarının incelikleri, paranoyak alarmı olan park sensörünü not almalı.

Mohave dönersin - ve silindir olmadığını anlıyorsun. Üç litrelik Dizel V6, neredeyse "ağır" kökenini vermeden neredeyse boşta sapan. Kutu da 8 hızdır. İtaat edici yaprak yoktur, ancak ihtiyaç duymazlar: 549 Newton-Metre MOHAVE'yi öne doğru taşıyın, Pajero'yu dikiz aynalarında çözün. Çekiş, tüm aralıkta yeterlidir, otomatik olarak sıkıca "dilimlenmiş" iletimler ile otomatik olarak akışını kesmez.

Aşağıdaki akış oranının - KIA'nın bir litre için ortalama olarak yediği sevindiricidir. Ve rayda nasıl kararlıdır? Rama çerçevesi, aynı zamanda tamamen bağımsız süspansiyonun değeri de inkar edilemez. Yan rüzgar, hafif asfalt parça - her şey gerekli değildir. Böyle bir otoyoldaki seyir kontrolünün etkin olmadığı şaşırtıcı.

İlk dönüş, mohave büyük ve ağır olduğunu hatırlamanızı sağlar. Direksiyon simidinin dönüşleriyle ilgili en akut reaksiyonlar değil, "sıfır" buldu ... Kötü bir yol en sevdiği habitatlar arasında değil, ancak Pajero'nun arka planında pratik bir yolcu arabası!

Şaside, yalnızca yaylar yerine arka süspansiyondaki yaylar ile aynı alıcıdır. Bu nedenle, düz bir çizgide bile Mitsubishi sağlam bir itaatkâr el gerektirir. Ve dönüşlerde sürekli düzeltilmelidir. Yumuşak Bridgestone Dueler Otobüs Off-Road Otobüsleri sadece dinamik koridoru artırır ve zaten "yaklaşık" kullanımda çok fazla tahriş haline getirir.

Vahşi atlama

Asfalt orta lousy'nin astarını değiştirdi. Burası dürüst pajero çalışkan işçinin telafi ettiği yer! Aktif olarak en küçüğü tarar, vücuda tüm detaylarda geçirir. Ancak daha fazla çukur, süspansiyonun muhteşem enerji yoğunluğuna daha güçlü güven. Polikillerdeki çukurlarda bile, arıza beklemeyecektir. Mitsubishi yerden uzaklaşacak. O, aslında ve başarılı olanı. Pajero'nun enine dalgasının Gartsome Mustang'ı hatırlattığını söylemeyeceğim, ancak kırık bir yolda, düzenli olarak arabayı yakalamanız gerekir. Ve lastikler.

KIA Süspansiyon Güvenlik Marjı daha azdır, ancak bu farkı yakalamak neredeyse imkansızdır. Fakat astarda, o sürüşlere çok kolaydır: Neredeyse önemsemeyi görmezden gelir ve kusurlar, rakipten daha kötü değil. Kararlı kalır ve direksiyon simidi ile sürekli çalışma gerektirmez.

Yavaş yavaş, astar off-road olarak gelişir ve Pajero kanatları gururla yayar. İşte o sahibi! Zaman için, iletimin düşürülmesi veya engellemeye gerek yoktur. Ancak, kalın bir kaygan kil tekerleğin altına girdiğinde, hala daha düşük bir satır ve off-road rejimi ("kir") dahil oldum. Arka diferansiyelin bloke edilmesi yararlı değildi: Pajero Sport, yalnızca traktörlerin ve kırsal uralların genellikle tahrik edildiği duruma göre, sahada güvenle acele ediyordu. Üzerinde açıldığında bile, zorlu off-road lastikleri "kazmaya" devam etti ve arabayı doğru yöne çıkardı.

Korkunç değildi ve bir rut ortasında düşmek için - lümen yeterli! Şovu izlemek, mohave saygılı olmuştur. Arka aksın altındaki lümenin yanı sıra off-road arsenalinin yanı sıra sadece daha düşük bir iletim var.

Mitsubishi'den sonra tüm rotanın üstesinden gelmek için başarısız oldu: Sıradan yol lastiklerinde burada yapılacak bir şey yok. Dişlekli Bridgestones'teki Kia olun, daha ileri gider, ancak hepsi her zaman yeteneklerinden daha küçüktür: boşluk mütevazı, mütevazıdır, tamponlar aşağıdadır. Evet ve ön aksı duyan hidromefte, uzun bir kayma ile aşırı ısınabilir.

Hedefin Noktaları

Pajero Spor - İsim efsanevidir. Ve yeni nesil makine Mitsubishi'nin hangi tekliflerinin en iyisidir. Dizel versiyonun ortaya çıkmasıyla, halsiz satışlar yokuş yukarı gider. İyi araba! Ama birçok noktada Yaşlı Kia'ya kaybetti.

Sadece orta ve ağır off-road'de Pajero rekabet dışı. SUV'u üç milyon için bir SUV satın almak mantıklı olur mu? Mekanikle en basit sürümü almak, yarım milyon tasarruf etmek daha iyidir. Veya her yerinde, L200 Pickup'taki seçimi durdurun.

Büyük ve evrensel bir arabaya ihtiyacınız varsa, Mohave sizin kahramandır. Sadece bir yoldan ayrılacak, pistte hoş ve ferah. Temel MOHAVE bile güçlü bir dizel motora, otomatik bir kutu ve iyi bir ekipman seviyesine sahiptir. Ve hayatta başka neye ihtiyacı var?

Bu üreticiler

Arabaların Uzman Değerlendirmesi

Puanlar, bir Collegial, SR uzmanları grubu tarafından yapıştırılır. Değerlendirme mutlak değildir, bu testte otomobilin yerini belirli rakiplerle gösterir.Maksimum puan - 10 puan (ideal). 8 puan - bu sınıfın makineleri için norm.

➖ Kullanım
➖ Yakıt tüketimi
➖ Süspansiyon

artış

➕ Dinamikler
➕ güvenilirlik
➕ Geniş Salon
➕ Açıklık
➕ Gürültü izolasyonu

Yeni vücuttaki Kia Mojave 2018-2019'un avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerinin değerlendirmeleri konusunda belirlenir. KIA MOHAVE 3.0 dizelinin daha ayrıntılı artıları ve eksileri ve makineli tüfek ve tam bir tekerlekten çekiş 4x4'ü olan 3,8 benzin, aşağıdaki hikayelerden bulunabilir.

Mülkiyet yorumlar

Şu anda, araba, performans özelliklerine göre daha ağır bir tahmin vermeme izin veren 3,5 yıl boyunca (kilometre 70.000 km) amacımdadır.

Motor, belki de, Mojave'nin halkın gözünde ana avantajı. Ama benim için şahsen, bu kadar önemli değil. Motor frisky, Niza'nın dibinden alır, "pedalın altında" somut bir tedarik.

8 adımda kutu makinesi. Menşe bilinmiyor. Genel olarak, kutu şikayetlere neden olmaz: sorunsuz geçer ve tupit yapmaz.

Dört tekerlekten çekiş. Elbette tam sürüş sistemi, yol dışı değil, ama mütevazı amaçlarım için yeterli. Şimdiye kadar hiçbir yerde sıkışmamıştım, ama ciddi bir yola çıkmadım.

Süspansiyon. Ön - Yaylar, Arka - Pneuma. Stokta, Amerikan karşıtı süspansiyon yumuşaktır, iyi bir yol yüzeyi önerir ve keskin renuildinglerden korkuyor. Genel olarak, hoşuma gitti. Eksilerden: Diş ipi, bazen arka aksı düzensizlikler üzerine yeniden düzenler.

Kontrol edilebilirlik. Böyle bir ahırın kullanımı ne olabilir? Direksiyon simidi boş ve "uzun" ve frenler biraz havalandırılır.

İç. Bej performansında, çok pahalı ve rahat görünüyor ve kapının altındaki boğulmuş arka ışık (bu arada, oldukça doğal), vurgunun iç kısmını verir. Ana kütlesindeki plastik zordur. Yedi yedi salonun kendisi. Sınıftaki en geniş salonlardan biri. Ama sana çabucak alışırsın ve daha da fazlasını istiyorum - örneğin, yeni devriyedeki gibi.

Gürültü izolasyonu. Yükseklikte, birçok başlık. Ses sistemine gelince, iyi bir kaynaktan tamamen kabul edilebilir bir ses verir. Radyo sesi vasat.

2012'de Kia Mojave 3.0D (250 HP) hakkında inceleyin

Video geri bildirimi

Ağustos 2013'te Salon'da yeni bir tane aldı. Çift (2015 ve 2016), Avrupa'da 6,5 \u200b\u200b- 7,5 bin kilometreye çıktı. İyi yollara göre, çok rahat, uzatılmış olanın gücü (satıcı, Garanti'nin 300 HP'ye korunması ile yeniden programlanmış beyinler). Genel olarak, Kia Mojave fazla arıza olmadan çok güvenilir bir arabadır (onarım nedeniyle sömürü durdurulmamıştır).

Avantajları:
1. 8 vitesli bir ZF makinesiyle 3,0 litrelik V6 Turbodizel bir demet - bu bir şarkıdır (Boş makine üzerindeki overclock, Chipovka'dan 7.2 s'dir.
2. Araba dağılımı nedeniyle asla kalkmadı, her gün gitti.
3. Catering müthiş (bir şekilde Helsinki Havalimanı aracılığıyla Tatile gittik.
4. Son derece iyi bir açıklık (sonuçta, bir indirme ve bir dua engelleme var).
5. Son gerçek çerçeve ciplerinden biri.

Kusurlardan, not:
1. Makine - Kia markasının amiral gemisi, ama zaten çok eski. Dikiz aynasında, modası geçmiş multimedya ve gösterge panelinde kamera küçük yağmur sensörü, vb. Yoklar yoktur.
2. Pnömatik süspansiyon sessiz bir korkudur (küçük usulsüzlüklerde çılgınca sert bir şekilde, polislerin yavaşlaması gerektiğinden, arka süspansiyonun uzaktan kumandası, her kışın uzaklaştırılmasından, garantiyi değiştirdi, ancak garantiyi değiştirme oldukça rahatsız edicidir. Çalışma Podachka).
3. Çok uzun bir tüketim - özel trafik sıkışıklığı olmadan 13-15L (yaz kış). İşteki ilkbaharda, hayatta kalan trafik sıkışıklığıyla merkeze (Petrogradka'da) transfer edildiğinde, 15-19 litreye kadar güvenle sürünerek tüketim.
4. Modern dizel (Punforskins, TNVD, vb.) Çünkü yakıt ikmali seçimine dikkatlice tedavi etmek zorunda kaldı (en azından en azından partikül filtresi yok).

Eugene, 2013'te Kia MOHAVE 3.0 dizel (250 HP) gider.

Biri nerede satın alabilirim?

Posta motoru 250 hp Bir patlama, otomatik ekonomik, 100 km / s hızda tüketimin, üretici tarafından ilan edilen tesise, ferah, geniş, bir aile için uygun olan, sıcak bir salonda bulunan ilan edilen tesise karşılık gelir. Servis, kabul edilebilir ve pahalı olmayan, pahalı,% 50, Prado'dan% 50 daha ucuz değil.

Kilometre döneminde, garanti motor kontrol ünitesini, direksiyon itimini, dikiz odasını değiştirdi. Ön kardan değiştirildi - kontrol şirketi üzerinde.

Kendisi ön ve arka amortisörleri ve yayları Pradovsky'ye değiştirdi - ön yönlendirme kaldı, araba hareket halindeyken kararlı hale geldi ve 100 km / s'lik bir hızda, ön göbek yataklarını değiştirdi.

2010 Otomatik Makinede Kia Mojave 3.0 Dizel'in Gözden Geçirilmesi

Genel olarak, Kia Mohav çok araba. Fiyat kalitesi oranındaki kazançların tam olarak yaptıktan sonra. Her ne kadar bunun hakkında düşüneceğim, 20 yeşillik bin daha fazla ödeme yapabilir ve daha güvenilir bir marka alabilirsiniz. Ayrıca, garanti bitki tarafından açıklanan sadece boş bir ses!

Artıları: Salon geniş ve ferah, iklim kontrolü ve düzeyde, dikiz kamerası ve park sensörleri, düzeyde, ve dikiz aynasında olan diğer konfor konforları, o zaman bu bir amatördür. Ekler eksi daha çok ek koltuklar. ABS biraz geç, pistte iyidir, yolun korunması, yakıt tüketimi keyiflidir, gerçeği Lukavit'in yanıdır, yüzde 9,5 litre gösterebilir, ancak aslında bir litre 1.5 daha fazladır.

İyi kapasiteli bir tank, iyi bir hisse senedi rezervi, özellikle Kazakistan'ın büyük şehirler arasında (iyi benzinle yakıt ikmali okuyun) ile 500 veya daha fazla km arasında olan genişliğe çıktığınızda dikkat çekiyor. Motor keyifli bir izlenim bırakır - pikap iyi, kavşaktan gözyaşları ve neredeyse bir spor arabası gibi takılmışlar ile.

Eksilerde: Hoş olmayan ve anlaşılmaz bir arıza vardı, ancak hepsi. İki kez benzin tankını çıkarmak zorunda kaldı, ilk durumda, yakıt pompasının (değiştirildi) güç kaynağı başarısız oldu, Tanrı güzeldi ve olmadı. Öyleyse benzin kokusu beklenmedik bir şekilde ortaya çıktı, tankın dibinde akmaya başladı (zırh bütündür ve bir akış var mı ???), garip, çekildi ve demlendi.

Forumlarda sertlik sertliği ve şok emiliminde birçok şikayet var - doğru! Arka amortisörlerim, 30.000 km'lik bir farkla (90 bin sonra) bir farkla sabitlenir. Sabitleme ve amortisör kafasını revize etti. Ben de kaynak demlemek zorunda kaldım. Sonuç olarak, belirtilen özellikler doğru değildir! Uzun taban nedeniyle, uzunlamasına Squabble bu araba için yıkıcıdır. Yol çok pürüzsüz ve uzun olmazsa, arka yolcular rahatlık hakkında unutulabilirler.

Faisula Rakhmetov, Kia Mojave 3.8 (275 HP), 2010'da yorumlar

Mohave, elbette, basitçe çalışıyor, ancak yaş artık neşe değil. Ve "büyükanne" olarak iPhone'u tasarımda yakalamıyor ve güncellenmiş SUV, aynı yeni sportif ve Sorento'nun görünümünün ifadesine ve athleticesine ulaşmaz. Restyled Mohave hala düşük gibi görünüyor ve neye dikkat edilmeyeceğini bilmiyorsanız, akışta kolayca atlayacaksınız. Dolayısıyla, "Mohavel" yeni tamponlar aldı, LED DRL ilk önce sisin üzerine bağlıydı, radyatör ızgarası ve 18 inçlik tekerleklerin tasarımı değiştirildi ve vücut boyama haritasına mavi ve kahverengi renk eklendi. Burada aslında, hepsi.

ABD'de, Kia Mohave (orada Borrego olarak bilinir) "gitmedi" ve Amerika'da 2010'da Amerika'yı geride bıraktı. Bugün, Mohave - Orta Doğu, Güneydoğu Asya ve Rusya için ana pazarlar. Bu modelin satışları aynı Sorento veya Sporage ile herhangi bir karşılaştırmaya gitmese de. Bu arada, bizden satılan mohave, büyük boyutlu montaj yöntemiyle Kaliningrad "Avtotor" da üretilir.

Modernitenin değişikliklerinin ve enjeksiyonlarının iç kısmında, zaten daha büyük, aynı zamanda gençlerin zaten yaşlı olduğu görülebilir. Ve bu farklı uçlar "Ağacın altında" - genel olarak, geçmişten gelen gibi ... Ancak, okuyucularımız uygulamalı ve teknik konularla daha çok ilgileniyorlardı. Onlara ve git.

Vyacheclavovich'ten soru

Hangi motorlar sunuyor?

Rusya'da, güncellenmiş mohave aynı Turbodiesel V6 ile geldi ve selefte olan 8 hızlı bir otomatla geldi. Ve bu kesinlikle en kötü miras değil, sadece Kore SUV'un "çipi". Çünkü aggregatische bu 4 silindirli bir dizel değil "Taurattelkov", çekmedeki farkı devasadır! Bir dökme demir bloklu üç litrelik motor ve değişken bir geometriye sahip bir türbin hala 250 HP geliştiriyor. ve 2000 rpm'den 549 nm. 8.7 saniye - ve hızölçer, 2,2 ton ağırlığında olmasına rağmen, zaten 100 km / s'dir.

Minimum fiyat

Maksimum fiyat

Çekilmiş salon ve bagaj bu dizel de hissetmez: Güçlü olarak, ancak sorunsuz bir şekilde trafik ışıklarından başlar, sürdürülen raylar boyunca sıkılmadığında, dersten kolayca hızlandırılır, ayrıca bir hareket kazandırır. Ve tüm bunlar - güzel sessiz bir bas pirinci ve türbinin ince bir yanlışcağı için aktif hızlanma ile tezahür eder.

İç kısım, "Ağacın altındaki ekler" (ekler kolayca çizildiğinde, dokunun sonlandırılması Kirzach'tan, yeni direksiyon simidi, aygıtları ve merkezi konsolun yanına benzer şekilde yenilemeye çalıştı. Dokunmatik ekran, JBL ses sistemi ve yolcu koltuk havalandırması ile yeni bir multimedya var. Ancak USB konektörü hala sadece bir. Yolcu tarafındaki ön cam rafındaki küpeşte gibi.

Dahası, dizel güçlü bir şekilde bükülmemesi gerekmez: gücü tam olarak ortalama ciro üzerinde, buradaki torkun maksimum olduğudur. Öyleyse, hafif bir gaz dökümü altında, 8 adımlı otomatı kapatmaya zorlamak, yine gazı pes etmek - ve başka bir hızlanma dalgası alırız. Kutuda hiçbir spor rejimi yoktur ve rahatlık ve tasarruf için daha rahattır, yavaşça ve ölçülür. Gaz kademeli olarak gaza basarsa, makine aşağı doğru geçmek için aceleyle inatla inatla, çünkü dizel "çekiyor" ve en yüksek şanzımanlarda. Bu nedenle, sollama konusunda hızlanmak için, gaz daha kararlı davranmalıdır.

Pick-up'dan - klima kaplini ve gürültülü motor soğutma fanı üzerindeki şok sert anahtarlama. Bu dizel motorun güvenilirliği ile ilgili sorularınızla, daha sonra reform öncesi modelin sahiplerinin değerlendirmeleri arasında, modellerin turbokompresörlerin ve piezoelektrik memelerinin değiştirilmesinden bahsettiği bulunmuştur. Ancak çoğunlukla garanti süresinde oldu (bugün 5 yıl veya 150.000 km çalıştırıldı). Bu arada, MOHAVE'yı daha ayrıntılı olarak sökmek için iyi bir neden, bu yüzden yayınlarımıza dikkat et!

Prim'in en üst sürümünde 4.2 inç renkli ekrana sahip yeni ve mükemmel bir okunabilir denetim gösterge paneli. Ancak arka ışığın parlaklığının ayarlanması hiç bulamadı. Diğer sınıflarda - 3,5 inç tarafından bir tek renkli ekran.

Direksiyon, düşük hızlarda ağırlıksız, ray üzerine dökülür, ancak konforun konforu yapılması ve beklenen akut bir tutamağı değil. Ve frenler, yetenekleriyle frenlere neden olmaz.

Ancak bağımsız süspansiyon sadece cesaret kırıldı. Güncellenmiş değil, ama buna değer olurdu! Zaten temel ekipmanlarda adaptif amortisörler var, ancak böyle büyük bir araba için zayıf oldukları bir duygu var. Sırayla rulolar hala polbie. SUV, bu kadar kötüdür ki, tuvalin oyuklarından ve tuvalin kusurları üzerinde dans ediyor, kursundan düştü. Shcherbaty asfalt direksiyon simidine gider, vücut "pleksuslara" korkar, ağır tekerleklerin titreşimlerinden (özellikle arka süspansiyon) titreşenler (özellikle arka süspansiyon) ve ark ayrıca dökülürse, besleme Çok boyutlu bir süspansiyon yokmuş gibi yeniden düzenlendi ve yaylardaki köprü!

Arka hava süspansiyonunun, pozisyonun alt kısmından üst kısmından (fotoğrafta) 80 mm'dir.

Usulsüzlüklerin primerlerinde direksiyon simidinde zaten daha az. Ancak, özellikle zayıflatılmayacak - süspansiyon enerji yoğunluğu ve iş hareketlerinden yoksun. Sert bir moloz greyderinde, özellikle arka hava süspansiyonunun neredeyse sınırda, Donimyu-hum ve darbelerde çalıştığı açıktır. Genel olarak, SUV için mohave için bir çeşit "geçit" süspansiyonu. Ve Dorestayling Modelinin sahiplerinin kendileri, şok emilimini daha sert olarak değiştirdi, böylece SUV toplandı ve daha az "yürüdü".

Soru mihan_rsx

Yoldan gidiyor mu?

Bunu söyleyelim: Rides, ancak rezervasyonlarla. Ve geometrik fabrikasında, Mohave, Ne yazık ki, geçitlere çok daha yakın "geçiş". Uzun dingil mesafesi ve alçak asılı vücut eşikleri, keskin gerbiditeye tırmanmaya değip değmeyeceğini düşünmeye iki kez zorlayacaktır. Masif Arka SVE, arka hava süspansiyonunu kısmen telafi edebilir, üst konuma ve kongre açısının arttırılmasını ve boşluğun açısını artırabilir (bu pozisyonda 30.5 cm katıdır). Ancak temel versiyonlarda, sırtta sıradan yaylar vardır ve "sarılma" riski daha keskin bir şekilde artmaktadır.

1. Güncelleme Mohave şimdi kör bölgelerin izlenmesi, lastiklerde basınç kontrolü ve farklı kombinasyonlarda önündeki atmosferi gösteren bir dairesel gözden geçirme kamerası var.
2. Multimedya - 1 GB, "RAM" 1 GB ve Android 4.2 Jöle Bean OS'de 2 çekirdekli bir işlemci ile. Android Otomatik ve Apple Carplay'i destekler, 3B'de navigasyon gösterir ... ama düğmelere reaksiyon - gecikmeli ve navigasyonun bazen acı çekiyor.
3. Yönetim 3 bölgeli iklim kontrolü uygun ve görseldir.

Ön hala üzücü. Yeni tampon büyük ve daha düşük hale geldi ve çıkıntılı alt "çene", derin çukurlarda ve Kolas'taki toprağa kolayca çeker, dikkatlice temkinlidir. Ama daha da kötüsü, motorun korunmasında, sadece "geçit" 195 mm boşluğunu hedefledik! Böyle düşük ve ağır bir "namlu" nedeniyle, karmaşık bir off-road üzerindeki arka pnömatik süspansiyonun anlamı çok fazla değildir. Evet, köprü ve tankın altındaki boşluğu arttırır, ancak SUV daha önce önde oturabilir. Eski MOHAVE'nin sahipleri, ön süspansiyonu ara parçaları veya amortisörlerle diğer yayları uyarladı - bu asfalttan sık sık hareket ederseniz gerçek bir zorunluluktur.

Ancak dizel baskı temini, azaltılmış iletimin dahil edilmesiyle bile kiri taramanızı sağlar. Ve özel olarak, eksenli arası multid genişliğindeki UFTA'yı, ön aksı sürekli "oynatır", verilen torku ayarlayarak, eksenli multid genişliğindeki UFTA'yı, dağıtımda yoğurmaya başladık. Kuplajın bu modda aşırı ısınmasını bekliyorlardı, ancak beklemiyordum - bunun için daha fazla kumar oynamak ve örneğin kumda tırmanmak için açıkça gereklidir. 4 saat modunda, bağlantı tamamen sıkılır ve eksenler arasında eşit şekilde itici hale getirilir. Bu yüzden zaten daha karmaşık ve ön köprünün bağlantısıyla ışık gecikmeleri kaybolur.

Mohave'daki interstol kilitlerinin elektronik takliasyonu, en "kızgın" değil, oldukça çalışma ve arka aksın "kendi kendine blok" değildir. Karayolu kauçuğu hızlı bir şekilde "kapanır" ve dizinin serçesinin derinliği bile bir göstergeden çıkmasına izin vermez. Ancak atalet ve düz tekerleklere giderseniz, o zaman böyle bir teneffüs için "Moose" yapabilirsiniz. Asıl şey dahil olmak değil.

Genel olarak çekişin dağılımında artışın azaltılmasında, arıza: Dizel tekerlekleri daha da kolayca ve "Zubasya" olarak çevirebilir. Düşük mohave, ilk iletimden kontrol noktasına kadar sürmekte ve tork rezervi neredeyse "alt kısımlar" ile ve gaz ayarları, rahatça ve doğrusal olarak doz çekişine izin verir. Yine de, 6 ve 4 silindirli türbodizel arasındaki gaz reaksiyonlarının hızındaki fark, gökyüzü ve yeryüzdür! Bir nüans olmasına rağmen. Dağıtımdaki indirgenmiş satırda, test anti-test sistemi, mantığa ve beklentilerin aksine, itme gerektiğinde motoru enoportuntune anında kapatılmaz ve "stifles". Manuel olarak kapatmalısın.

SORU KAMIL_FAZLIEV VE MR_AND_MRS_ICANOV

Kia Mohave, Sorento Prime'dan nasıl farklılık gösterir? Kim tercih edilir ve fazla ödeme yapmak mantıklı mı?

Bir Kia ailesinden bu iki araba cidden daha fazla, sadece fiyat için değil. Ve burada herkes kendini seçiyor, otomobilin ihtiyaç duyduğu ve bunun için ne beklediğini takip ediyorlar.

Önler önce ön koltuklar: uzaklaşmayacaklar, uzaklaşmayacaklar, arka atılıyor ve düz, bir tahta gibi, omuzlar havada asılıyor, baş kısıtlamaları çok rahat değil ... ama sonra alışırsın. Keyifli küçük şeyler - geri çekilebilir bölümü olan güneşlikler. Delikli Nappa Kapitone Deri - Mohave ilk kez, ancak bir kutu soğutmalı kutu gibi primin en pahalı versiyonunda mevcuttur.

Yedi mohave - çerçeve üzerinde ve o sorento'dan daha büyük: 15 cm daha uzun, vücutta ve tekerlek üzerinde 11 cm, hafifçe daha geniş ve ilan edilen açıklık (217 mm'ye karşı 185). Bagaj daha fazlası. Diesel V6 ve Çerçeve, arabayı kentte kargoya göndermenize ve hatta bir kampçı ya da tekneyi sürüklemenizi sağlar - ABD, SUV'ların ağır römorklar için traktör olarak kullandığı ABD için oluşturulan mohave unutmayın. Ve pnömatik süspansiyon sadece kıç ömrüne kargo ve römork ağırlığı vermez. Ve azaltılmış iletimin varlığı da bu off-road için bir şeyler canlandırmanıza izin verir.

Sorento Prime, 5 veya 7 yer için bir taşıyıcı gövdeli zaten kentsel bir geçittir. Sonlandırma ve ergonomi, daha modern, süspansiyon ortamında daha fazla "asfalt", daha doğru ve yolda işlem yaparak ve davranışlarla toplanır. Ancak, arkadan pnömatik bir süspansiyon yoktur ve Gama'da benzinli motorlar olsa da, motorlar daha zayıftır. En güçlü olanı, 3.3 litrelik bir V6 (250 HP ve 318 Nm) ve 2,2 litrelik bir dizel, maksimum 200 "kuvvet" ve 441 nm verilir. Ve tüm motorlar için sadece 6 vitesli bir otomatik makine, MOHAVE 8 aralığında otomatik şanzıman var.

1. Direksiyon simidinin sol iğnesi, tam direksiyonlu tahrik kontrol ünitesi, süspansiyon, stabilizasyon sistemini örtüşüyor - Gücü ya da PRY'ye zarar vermeli ve bükmelisiniz. Far yıkama makinesi de çok rahat değil.
2. Arka uzaktan kumanda "iklim" zaten veritabanında, ancak ön zırhın kaydırma düğmeleri yalnızca en pahalı sürümündedir. USB bağlantısı? Burada üçüncü sırada olduğu gibi değil.
3. İkinci satırda - her yöne doğru düşkünlükler. Ve sandalye durmaya geri dönerse bile dizler dinlenmiyor. Ancak sırttaki ortadaki yolcu, katlanmış kolçak, tahta olarak düz ve sert. Ve iniş, vücudun orta raflarında küpeşte yoksun olduğunda - tekrar kurtardılar!

Evet ve yol dışı sürüş sorento asal, dikkatlice hareket etmek gerekir: Yere açıklığı sadece biraz daha yolcu, vücudun organları büyüktür, "perenchaiki", kirlerin kendinden emin olması için "perenchaiki" Aks HydromaFTA, bu devrimlerde açıkça hesaplanmaz. "Ona, yüksek hızlı otoyollarda, en kötü otoyollarda, kırık kalıntılar ve haddelenmiş primerlerde,") bu sözlerimizden sonra ve eklenecek hiçbir şey ekleyerek bu sözlerine bırakın.

Ty_kto'dan soru

Güçlü pencereler tüm otomatik?

Siz şaşıracaksınız, ancak Hayır: Sadece ön kapılarda, arkada kaydedilen otomatik bir kaldırma ve indirme cam vardır. Ve Rus Mohave ayarlarından, pedal düğümünün elektriksel olarak düzenlenmesi, Dorestayling modelinde önerilen bir yerde buharlaştırıldı. Fiyatı rüzgarlamamak için kaldırıldı mı?

Her iki satır katlandığında, "tutun" hacmi 2,7 metreküptür! Pürüzsüz zemin, muhteşem uyku yerlerini düzenlemenizi sağlar. Ancak bagajın servo-servo kapıları hala no (sadece daha yakın) ve 180 cm'nin üzerindeki insanlar için yükseltilmiş kapak düşüktür.

Mohave güncellendikten sonra hala yükseldi. Temel konfor, şimdi 2,399.900 ruble, şu anda - 2.439.900 ruble. Buradaki dört tekerlekten çekiş, dağıtımda azaltılmış şanzıman olmadan, iç kısım kumaşdır (çoklu çoklu ve dişli kutusu - ciltte), ancak ekipman tamamen gelişmez. Bir multimedya sistemi ve "müzik" JBL, 3 bölgeli iklim kontrolü, arka yolcular için bir kontrol ünitesi ve ek bir kabin elektrik enerjisi kaynağı, ısıtmalı park yerleri, aynalar (servo vardır) ve ön koltuklar, ayarlanabilir bel desteği vardır. Sürücü ve cruise kontrolü için. Artı LED çalışan ışıklar ve sis, "Yan aynalarda" sinyalleri çevirin ", tavan rayları, arka spoiler, bagaj ve gövde perdesini sabitlemek için örgü. Ve tüm bunlar - 245/70 R17 lastikleri olan döküm disklerinde.

Veritabanındaki güvenlik için, 6 yastık yanıtlanır (sadece ön), başlangıç \u200b\u200basistanı olan bir stabilizasyon sistemi, düzenli bir alarm ve immobilizer, ön ve arka park sensörleri, bir yağmur sensörü ve tabii ki, " ERA-GLONASS ".

1. "Galeri" de yere oturduğunuzda, düğümlerin bacakları, sırt yaslanmaz. Ve orta satır dizleri vermek için öne çıkabilse de, ne kadar kalacaksın? Kolay konsolon - Kupa tutucular formunda, tavandaki hava kanalları ve aydınlatma tavanları.
2. Üçüncü sıra yükseltildiğinde, bagajın 350 litre veya çantaya kadar "kuruması" bekleniyor.
3. Jack, organizatörün gövde zeminin altındaki gizlenmiştir.

Mohave ve 2,639.900 ruble için yeni bir LUXE'nin yeni bir ara versiyonunu aldım. İçinde, doku salonu zaten deri, ısıtmalı koltuklar ve direksiyon simidi, aktif kafa kısıtlamaları, arka yarımkürenin renklendirilmesi ve kendiliğinden etkilenen salon aynası eklenir. Fiyat bile, direksiyon simidindeki ahşap ekler, otomatik ön camlar ve en önemlisi, dağıtım kutusundaki azaltılmış bir satır içerir.

Artan sürtünme ve arka pnömatik süspansiyonun kendiliğinden kilitlenmesi arka diferansiyonu sadece 2,849.900 ruble için maksimum prim konfigürasyonunda elde edilebilir. Koltuklar (zaten havalandırma) delikli Nappa ciltleriyle dekore edilmiştir, kapılardaki iç mekanın, ön sandalyelerin servo sürücüleri ve belleği olan bir direksiyon simidinin arka plan arka ışığı vardır (sürüş sırasında eğim fonksiyonu olan katlanır aynalar gibi) geri), bir kapak, kol dayamasında soğutulmuş kutu. Motor butondan başlar, Xenon farlar ve LED arka ışıklar, dairesel bir gözden geçirme kamerası ve kör bölgeleri izleme. Dış farklılıklardan - tekerlekler boyutu 265/60 R18, yan adımlar ve krom kaplı kapı kolları.

Kamil_Fazliev'den soru

Sanki "Kruzak" fiyatı yakından uymuyormuş gibi ...

MOHAVE'nin 2,439.900 ila 2.869.900 ruble arasında değişen fiyatı - tüm kusurları ile piyasa savaşlarında ana kalibre cihazı. Objektif olarak ona doğrudan bir alternatif olmadığı için: Böyle para için bir teklif, V6 dizel ile iyi donanımlı çerçeve 7 kişilik SUV, azaltılmış bir şanzıman, 8 vitesli bir otomat ve büyük bir kabin.

Motorun çelik koruması altında, 195 mm ölçtük. Çözüldü, 217 mm'nin açıklığı bildirildi.

Toyota Land Cruiser Prado, bu daha kısa? Baz 5 kişilik gövde için 2,727.000 ruble ve 4 silindirli bir dizel, 6 adımda otomatik bir makineyle bir çiftte 2.8 litre (177 hp). Yedi kişilik seçenek - 3,513.000 ruble. Yeni 5 kişilik Mitsubishi Pajero Sport, dizel 2.4 l (181 hp) ile daha ucuz değildir: 8 aralığında bir otomatik olarak 2.649.990 ruble.

Bağımsız Süspansiyon ve 8 Hızlı Otomata ile Çerçevesiz Volkswagen Touareg V6 TDI? Sadece 5 kişilik ve üç milyondur, ona uymuyor: 204 güçlü dizel motorlu bir versiyon, 3,089.000 ruble, 245 HP için bir seçenek olan bir sürüm - 3 199.000 ruble'den (fiyatlara indirimsiz fiyatlar). Dağıtımdaki "Redeya" ile bir varyant var mı? Sadece 3,259.000 ruble ile 4xmotion bir fiyat tarafından gerçekleştirilir.

1. Borgwarner alüminyum dağılımı çapraz çerçevenin arkasına gizlenir. Otomatik modda, ön aks, otomatik bir debriyaj ile bağlanır, 4 saat içinde bloke edilir, 4L modunda azaltılmış bir satır açılır.
2. Hidrolik tüpler direksiyon rafının arkasında geçer ve korunmaz. Genellikle off-road üzerinde hareket ederseniz, ek bir koruma tablosu, aynı zamanda kutuyu kapsayan, kesinlikle zarar görmez.
3. Ön süspansiyon - iki enine kol ile. Ve hareketleri hala küçüktür: alt koldaki sıkıştırma darbesinin kauçuk tamponunun kısıtlayıcı platformda neredeyse neredeyse nasıl dayandığına dikkat edin. Ve boş bir makinede.

Başka kim? 3 litrelik bir dizel V6 ile Jeep Grand Cherokee uzun zamandır pazarımızdan "birleştirildi". Şimdi sadece 3,6 litre benzin V6'sı var. 238 HP seçeneği 2,870.000 ruble, sürüm 286 hp kapasiteli - Zaten 3.800.000 ruble. Mitsubishi Pajero, son zamanlarda Rusya'ya geri döndü, sadece mütevazı bir benzinli 3 litrelik V6 (174 HP), ancak mütevazı bir motonik olmayan SUV 2,749.000 - 2.949.990 ruble isterler.

Kore SUV KIA MOHAVE'nin gözden geçirilmesi, dış ve iç anlatılan teknik özellikleri, konfigürasyonu, bagaj departmanı, sahiplerinin değerlendirmeleri temelinde elde edilen avantajlar ve dezavantajları açıklar.

SUV'un ilk galası

Kia Motors, Haziran 1944'te oluşturulan Kore bir araç şirketidir, şirketin varlığının tamamında birçok farklı otomotiv markası yarattı ve 1988'de Güney Koreli kuruluşun konveyöründen bir milyon araba düştü.

Endişe otobüsleri, çeşitli cisimlerindeki arabaları başlatır ve geçitler ayrı bir sınıf tarafından da izole edilebilir.

KIA MOHAVE - Bir SUV son olarak, 2008 yılında Detroit Motor Show'da gösterildi.

Peter Schreier, projenin tasarımında çalıştı, araba başlangıçta Kuzey Amerika pazarına yönelikti.

Rusya'da, Arabalar sınıfı SUV 2009 yılının sonbaharından bu yana satılan model, Kaliningrad Plant "Avtotor "'da yapılır.

2017 yılında Kore markasının güncellenmesi bekleniyor ve yakın gelecekte ikinci nesil Mohav'ın görüneceği muhtemel.

Kia Mohav Rusya'da

Amerika'da Korece otomobil Borrego ismi altında bilinir, araba LX, Ex ve Sınırlı olarak üretildi.

Ancak ABD'de, marka büyük popülerlik kazanılmadı ve iyi satıldı, bu yüzden 2011 yılında Kuzey Amerika SUV'un serbest bırakılması durduruldu.

Rusya için üretilen otomobilin teknik özellikleri Kuzey Amerika modeliyle aynı kaldı, sadece modifikasyon sayısı, motorlar ve iletimler için seçenekler azaldı.

Rus versiyonundaki araba bile daha güçlü bir jeneratöre sahip, genişletilmiş bir kapasite bataryası uygulanır.

Rusya Federasyonu'nda, araba zaten restyled bir versiyonda tedarik edilir, bir dizel motor ve otomatik şanzıman, bir benzin 6 silindirli motor 3.8 litre olarak da ilan edildi, ancak seriye gitmedi.

Ancak ayrılış ve yüksek boşluk tamamen arazilere gitti, ayrıca tüm makineler sadece tüm tekerlekten çekişli yürütmesinde üretilir.

Kia Mohave Rus Meclisi, Kia otomobillerinin test edildiği California çölünden sonra adlandırılan bir çerçeve yapısına sahip klasik bir SUV'dur.

Vücudun temeli Mohav, Huyndai IX55 ve Hyundai Veracruz ile çok sayıda ortak unsur, bir platformdur.

Crossover'daki harici özellikler de klasiktir - bir kübik şekil, açısal, koltuk satırlarının sayısı - üç (yedi yer).

2018'den beri satışta geldi.

Kia mohave toplama ve fiyatları

Rusya pazarındaki Kore otomobili, konfor ve prim iki konfigürasyonda sunulmaktadır.

Temel sürümde bile, geçitlerin "şarjı" konforu etkileyicidir, araba donatılmıştır:

• altı hava yastığı;
• sürücü Yardım Sistemleri - inişte, başlangıçta, acil frenleme ile;
• eBD, ESP () sistemleri;
• döküm sürücüleri R17;
• sis farları;
• arka Park Sensörleri;
• ışık sensörü;
• isıtmalı - aynalar, ön cam, direksiyon, ön koltuklar ve arka koltuklar;
• süspansiyon Sertlik Kontrol Sistemi;
• elektrikli Sürücüler - Windows, Direksiyon Kolonu, Yan Aynalar;
• (iki bölge);
• MP3'lü CD Çalar (6 dahili hoparlör);
• Çok işlevli;
• multimedya sistemi;
• rota bilgisayarı;
• dikiz odası;
• cH ile sinyal;
• immobilizer.

Çatıdaki çatılar, tonlu cam, jant ve şanzımanın tutamağı ciltle kaplıdır, gövde tam boyutlu tam olarak tamamlanır.

Satın al Kia Mohave 2016 yılında Rusya Araba Bayilerinde 2,4 milyon ruble mümkündür, üretici, 150 bin km koşuda beş yıl garanti verir.

Premium modifikasyonundaki geçit, Döküm Tekerlekleri R18, Deri İç Mekanlı, bu düzenlemede, pnömatik bir arka süspansiyon vardır, bir elektrolitik, navigatör, ön farlar - Xenon vardır.

Motor butondan çalıştırıyor, kabin arabasına yenilmez erişim var.

Ön koltuklar - elektrikli tahrik ve koltukların pozisyonlarının ezberlenmesi ile, elektrikli tahta gelişmektedir, yeni Kia Mohave 2016'nın fiyatı premium pakette - 2.65 milyon ruble.

Dış ve iç

Mohave görünümünde, dikkat çekici bir şey yoktur - biraz sıkıcı görünüyor, etkileyici boyutlarda krom ızgara radyatörü dışında dikkat çekiyor.

Ön farlar büyük, standart trapez şeklidir, çizgiler düz ve basittir ve henüz önemli ölçüleri sayesinde SUV sağlamdır.

Koreli otomobilin kabin plastiği ucuzdur, ancak en kötü kalitede olmasa da, ahşap ekler vardır, direksiyon kolonu tüm pozisyonlarda (elektrikli joystick) ayarlanabilir.

Kabin içindeki şeyler için niş bir sürüdür - kapıların kesilmesinde, plastik şişeler ve çeşitli üçleme için cepler vardır, ön kol dayanağında iki bölme vardır, iki bardak tutucu CPT konsolunda bulunur.

Ön koltuklar bir elektrikli tahrikle donatılmıştır, premium pakette birçok farklı ayarlara sahipler, rahat otururlar ve sadece eksi oldukça kısa "SIDS".

Daha pahalı bir sürümde, "elektriksel olarak düzenleyen" pedal düğümü olan seçenek, kısa süren sürücüler için çok faydalıdır.

Cihazların kombinasyonu, panelde oldukça derinden boğulur, beyaz arka ışık (ve kenarların etrafındaki kırmızı), çok bilgilendirici, parlak güneş ışığı ile parlamaz.

Ancak bir rahatsızlık var - iklim kurulumunun konumu başarılı olarak adlandırılamıyor, ekranında parlak ışıkla, referansın neredeyse görünmüyor ve geceleri bile sıcaklığın ne olduğunu görmek zor.

Tekerleğin arkasındaki haddelenmiş sürücü kolay olmayacak, koltuk geri çekilmeli olsa bile, yer çok fazla değil.

Ancak ikinci sıranın yolcuları arabada oldukça rahat hisseder ve üçü burada yakından olmayacak.

En uzak "Galeri" çocuklar için uygundur, sonuçta, yetişkin insanlar orada sakıncalı olacaktır.

Bagaj.

Kia Mohav bagajının hacmi küçüktür, 350 litreye eşittir, ancak bu sadece tüm koltuklar yerinde olduğunda.

Arka iki sırt son derece basittir ve bu durumda bagaj bölmesi 1050 litreye yükselir.

İkinci sırayı da katlayabilirsiniz, bu durumda, kargo bölmesi çok hacimli hale gelir - 2765 litre.

Bagajdaki zeminin altında bir niş var, rezerv, arabanın dibinin altında tutturulur.

Bagaj kapağını, tutamağın dışına açmak için sağlanır, merkezde, krom kaplama astarının altında bulunur.

Sağ tarafta bir 12V soket var, altında bir anahtarlı bir arka ışık kutusu var.

Kapı manuel olarak açılır ve kapanır, burada elektrikli bir sürücü yoktur.

Kia Mohave özellikleri

Rus montajının Kore SUV, doğrudan yakıt enjeksiyonu ve turboşarjlı bir dizel motor 3.0 l ile tamamlanır.

Silindir sayısı - 6, konumları V şeklinde. 250 l. dan. Makineyi 190 km / s'ye hızlandırmanıza izin verir, dokuz saniye kazanmak için "Örgü".

Böyle bir hacim için dizel motor çok ekonomiktir, yakıt tüketir, tükenme tüketimi pistte 100 km 7.6 litredir.

Kentsel ortamlarda, dizel yakıt tüketimi 12.4 litreye yükselir, dizel Euro-5 normlarıyla hizalanır.

Yakıt deposunun hacmi 82 litredir, motor 8 vitesli bir otomatik vites kutusu ile eşleştirilir, diğer iletim seçenekleri sağlanmaz.

MOHAV'ın tam teşekküllü bir SUV olarak kabul edildiğine rağmen, sürekli köprü yoktur, her iki süspansiyon da çok boyutlu, bağımsızdır.

Bir daire içinde, disk frenleri kurulur, ön tekerlekler - havalandırma ile.

217 mm'de boşluk ve dört tekerlekten çekiş, geçitlerin herhangi bir kaplamaya sahip yollarda güvenle yolculuk yapmasına, daha sığ bir yoldan geçmesini sağlar.

Kalıcı tekerlek tahriki - arka, ön aks, elektronik bir bağlantı kullanılarak bağlanır.

Makinenin uzunluğu - küçük 5 metre (4880 mm) olmadan, geçit yüksekliği 1.76 m, genişlik - 1.92 m'dir.

2,9 metrelik bir dingil mesafesi ile, tersi çapı 11 m, SUV'un kesme kütlesi 2, 22 tondur, araba bir hidrolik direksiyonla donatılmıştır.

Daha büyük büyük boyutlar SUV'u şehirdeki operasyon için çok uygun değil, otomobil uzun mesafeli seyahat gezileri için daha uygundur.

Kia mohave yorumlar

Kore Crossover Araç sahipleri genel olarak kendi gibi, ancak kusursuz olmasa da.

Olumlu yorumlar.

Büyük bir artı makine geniş bir içtir ve 4'ten fazla yolcudan yoksa, daha sonra bagaj için fazlasıyla yeterli.

Ayrıca otomatik sahiplerinin avantajları arasında not:

• mükemmel Dinamikler Sağlayan Güçlü Motor;
• verimli, yumuşak frenler;
• yüksek güvenilirlik, ciddi arızalar nadiren meydana gelir;
• kolay kontrol;
• nispeten küçük dizel yakıt akışı;
• İyi donanımlı, arabada birçok ek seçenek var.

Kia Mohav'ın ana dezavantajları:

• sert süspansiyon;
• zayıf boya;
• en iyi montaj kalitesi değil;
• birkaç eski tasarım.

Amortisörler (özellikle arka) böyle ağır bir makine için tasarlanmamıştır, bu araç valko nedeniyle, sallanan ve süspansiyonun parçaları genellikle değişemez, çünkü yüke dayanamıyorlar.

Düzensiz yol kabinde, özellikle arka yolcu bildiriminde hissedilir.

SUV'ın tasarımı birkaç Arkaik, İklim montajı ve ses sistemi de modern görünmüyor, ancak araba 2009'dan beri üretildiğinden şaşırtıcı değil.

Yeni Kia Mohave 2017 yılında, bu markanın hayranları sabırsızlıkla bekliyor.

Modeli güncelleme zamanı, tüm modern gereksinimleri karşılayan bir araba serbest bırakma zamanı.

Test sürüşü ve araba genel bakış.

5 / 5 ( 1 ses)