Her şey Nissan Beetle'nin zayıf noktaları (fotoğraf ve video). Nissan Juke: İçinde ne kırılır? Juke problemleri

07.09.2016

Nissan Beetle çok uzun zaman önce pazarımızda satmak için, ancak araba hemen, özellikle insanlığın güzel yarısının temsilcileri olan sürücülerin ilgisini çekti. Birçok kız uzun zamandır, ikincil piyasada daha uygun fiyatlı bir otomobilin ortaya çıkmasını bekliyorlar, makinelerin akışında güçlü bir şekilde ayakta duran sıradışı bir tasarıma sahip bir arabanın sahibi olmak için. Nissan'ın önceki modelleri iyi bir güvenilirlik ününe sahiptir, ancak böceği çok uzun zaman önce pazarımızda değil ve pratikte tarihi yoktur, bu arabanın ucuz olmadığını ve hizmetin zor olduğunu söylemeye karar vermiştir. Ancak, dezavantajları parlak bir tasarımın altında saklanır ve kilometre ile bir Nissan böceği satın alamayacağınız, şimdi bulmaya çalışacağız.

Resmi satış modelleri Nisan 2011'de başladı ve bugün devam ediyor. İkincil pazarda, İngiltere'de ve Japonya'da toplanan arabalar satılmaktadır. Yurt içi işletim deneyiminin gösterdiği gibi, arabanın gövdesi kırmızı hastalıkların saldırısına karşı dayanıklıdır, ancak yine de bazı detaylar hakkında bir iddia var. Öyleyse, özellikle de yağmurlu bir pencereye yol açarsanız, yağmurlu havalarda nem alınır, sonuç olarak, pencereler kapıların açılması ve kapatılmasıyla ortaya çıkacaktır, sorun sorunu çözecektir.

Nissan Beetle'nin Özellikleri ve Dezavantajları

Nissan Beetle, iki benzinli atmosferik motor 1.5 (114 HP), 1.6 (117 HP) ve 1,6 litrelik asfalt hacim (190 HP) ile donatılmıştır. Satış başlangıcında, turbo motorlu arabalar, yakıt sensörünün döşenmesini değiştirmek için üretici tarafından çekildi ve emme manifoldu döşeme ve boğulma değiştirildi. Turboşarjlı motorun çalışması sırasında, uzun mesafelerde karayolu boyunca hareket etmek için kullanılan makinelerin daha karakteristik olan ortak bir yara açıldı. Böylece soğuk mevsimde, bir sonuç çubuğunu sıkar ve yağ, yağ çubuğunu sıkar ve yağın motor bölmesinde püskürtülürse ve egzoz manifolduna düşerse, görmezden gelebilir.

Ayrıca, karayolu boyunca güçlü bir donda yüksek hızda hareket ederken, birçok işletme, otomobilin kaybolması, gösterge (kontrol) ve simge (ESP) gösterge panelinde yanıp sönmesi ve motorun yanıtını yanıt vermeleri gerçeğiyle karşılaştı. gaz pedalının. Bu kıtlığın tam nedeni belirlenmezken, ancak büyük olasılıkla gaz kelebeği dondurur. Her iki problem de motor için bir battaniye satın alarak çözülür.

Atmosferik ve turboşarjlı bir motor arasında seçim yapamazsanız, bir motorun 190 hp'li arabada olduğu gibi, sizi çok fazla konuşmacı düşünün, ve sakin bir sürücüyseniz, o zamandan beri atmosferik motorun tercihinizi vermek daha iyidir. Türbinli araba, hizmette daha iyi ve pahalıdır. Nissan Beetle, geçit için iyi bir yakıt tüketim göstergesine sahiptir. Bir çiftin mekanik şanzıman ile bir çiftin atmosferik motoru, kent etrafında hareket ederken 8 ila 9 litre tüketirken, karayolu boyunca 6 ila 7 litre, bir varyatörle, akış hızı 0.5 ila 1 litreden büyüktür. Turboşarjlı motor daha geçersizdir ve şehirdeki tüketimi 8 - 10 karayolu üzerinde 12 - 14 litredir.

Bulaşma

Nissan Beetle, iki tür iletim ile tamamlanır - beş vitesli mekanik ve varyatör. Açılan deneyim gösterildiği gibi, mekanik şanzıman, bu nedenle, bu nedenle, Beşinci Dişli'nde saatte 100 km hızındaki otoyol hareketi sırasında, motorun çok yüksek sesle ve önemli ölçüde kötüleşen akustik konforu kötüleştiren otoyol hareketi sırasında hayal kırıklığına uğrattı. kabin. Soğuk mevsimde, kabin içindeki engellenebilir bir arabada, kabinde birincil milin yatağının gürültüsünü duyabilirsiniz, ancak kutuyu biraz ısıtır, gürültü ortadan kalkar, bu özelliğin nedeni şanzımanda yatmaktadır. Soğukta donmuş ve kutuyu yağlayan yağ.

Varyatör ayrıca tatsız bir özelliğe sahiptir, bu nedenle küçük bir hızda 30 - 40 km / saatte, keskin bir şekilde başlarsanız başarısızlığı hissedebilirsiniz ve dururken gerizekalılar veya şoklar görünebilir. Bayilerin bu dezavantajları, şanzımanın güvenilirliğini etkilemeyen varyatörün çalışmalarının özelliğini çağırır.

Özellikler Kolye Nissan Beetle

Soğuk havanın başlangıcıyla, tramvay raylarının veya yalan söyleyen bir polislerin üstesinden gelinmesi, hafifçe gıcırtılı bir süspansiyon. Araba ısıtmalı park yerinde durursa, daha sonra duyacağınız yabancı sesler yok. 10 - 15 bin km çalıştırırken, daha sık aktif bir sürüşü seven turboşarjlı sürücüleri olan arabalarda, düzensizlikleri sürerken ve direksiyon simidini çevirirken bir vuruş ortaya çıkabilir, bu, destek yataklarının aşınmasıyla bağlanır. Aksi takdirde, arabaya bakarsa, süspansiyon 100 - 120 bin km uzaklıktadır.

Salon.

Soğuk başlangıcıyla, Salon Nissan Beetle, Torpido, Radyo ve direksiyondaki hava yastıkları altında gelen hoş olmayan sesler yapmaya başlar. Ekranlar bagajdan dağıtılırsa, muhtemelen sorun arka koltuk destek mekanizmalarında yatmaktadır. Sesler vermek, ön camın altına yerleştirilmiş bir açık plastik ped ekler, soğuk algınlığı başlangıcıyla, gıcırmaya başlar. Plastik cam hız göstergesi ve takometre, kuru bir bezle silerseniz, hızlı bir şekilde çiziklerle kaplanır. Vites kaydırma topuzu çok hızlı bir şekilde emtia görünümünü kaybeder ve 50000'ün değiştirilmesi gerekecek, ancak bayiler bu hatayı tanımıyor ve garantiyi değiştirmez.

Soğuk mevsimdeki sıcaklıklar, tavan ile tavanın döşemesi arasındaki boşluk genellikle yoğuşma görünür ve vizör alanına gider. Dış hava sıcaklık sensörü genellikle yanlış okumalar, yani yanlış iklim kontrol çalışmasına yol açar.

Sonuç:

Nissan Beetle sakin bir kadın arabadır, çoğunlukla sahipleri şirketin şirketine arabaya hizmet eder ve araçlarını dikkatlice tedavi etmeye çalışıyorlar, bu yüzden bu markanın arabası iyi durumda, ikincil pazarda nadir görülen bir misafir değildir.

Avantajları:

• Unutulmaz tasarım.
• Yüksek boşluk.
• Güçlü süspansiyon.
• İyi işleme.

Dezavantajları:

• Dondan korkuyor.
• Sert süspansiyon.
• Zayıf gürültü yalıtımı.
• Pahalı servis.
• Arkadan çocuklar için uygun olacaktır.
• Zayıf akustik.

Eğer bu araba markasının sahibi iseniz veya sahibiyseniz, lütfen aracın güçlü ve zayıf yönlerini belirten deneyiminizi paylaşın. Belki de başkalarına doğru yardımcı olacak görüşlerinizdir. seçİkinci el araba.

2011'den bu yana Nissan Juke, Rusya'nın yollarına vurdu ve son yılların en popüler geçişlerinden biri haline geldi. Kötü dinamik değil, orijinal görünüm, sürücünün ve yolcuların iyi güvenliği - tüm bu, Rusya'da bu arabanın tanıtımına katkıda bulunur. Ancak, Nissan Juke, Rus koşullarında kendilerini gösteren dezavantajları var.

Dört gözle bekliyorum, derhal söylemeye değer - Nissan Juke ile ciddi bir arıza olmadı. Arabalar oldukça güvenilirdir ve küçük arızalardan tahriş olmazlar, 3 yıllık operasyon için sahipler evlilikle karşı karşıya kalmadı, bazı zayıf inşaat yerleri. Ancak, bu otomobilin birçok sahibi tarafından üzülmüş küçük kusurlara sahiptir. İlk olarak, bu araba sert Rus kışına çok iyi adapte olmaz. Şiddetli donlu ocak, mükemmel şekilde ısınır, silecekler (kaputla kapatılmış) sürekli yaklaşıkdır. Nissan Juke sahipleri, sileceklerin ön camın ortasındayken - bu uzun tren için özel olarak ve anı yakaladığında motora katılmak için uyarlanmıştır. Doğru, sorun sadece ağır bir donda alakalıdır, çok soğuk olmadığında, kar soğutma motorunun ılık havasının akışından erir ve fırçalar denemez. Bu problem hakkındaki görüşlerim, blogosferde yaygın olarak tartışıldı ve diğer sürücüler tarafından desteklendi.

İkincisi, Nissan Juke Salonu aile operasyonu için çok uygun değil. Azalan, çok iyi bir gürültü yalıtımı değil ve bir süre sonra koltuklar tekrar denemeye başlar. Çok zayıf ve aydınlatma salonu ve arka kapıların dar olduğunu göz önünde bulundurarak, iniş ve bozulurken zorluklar var. Ve akşamları koltuklar arasında biraz küçük bir şey olacaksa, daha sonra bulmak için, uzun süre bir flaş tırmanmanız ya da sabahları beklemeniz gerekir. Bu nedenle, bu geçitlerin birçok sahibi LED arka ışık oluşturur.

Üçüncüsü, Nissan Juke'nin zayıf tarafı, kaputun altındaki Gorlowin'in çok uygun bir yer değildir. Örneğin, yıkama tanklarına sıvı dökün. Birkaç damla olduğundan emin olun. Çok iyi değil ve Nissan Juke'ye adapte olmadı - bazı ekipmanlarda, yetersiz Ruslaştırma görülüyor.

Nissan Juke'i almalı mıyım?

Tabii ki, aşağıdaki tüm Nissan Juke'sinin kusurları, her arabanın sahip olduğu sadece "çocukluk hastalıkları". Nissan Juke'nin sahipleri, operasyon sırasında çabucak alışkanlık eder ve artık bildirilmez. Tüm bu küçük eksiklikler, bu geçitlerin bulunduğu çok sayıda avantajla örtüşmektedir. Bu yüzden Nissan Juke satın almak, sadece bu tür triflere dikkat etmeyenlerdir.

İyi ya da kötü olup olmadığı konusunda anlaşmazlıklar, birçok insanı demirlemiyorlar. Nissan Juke'nin duyguları gerçekten farklıdır. Ancak görevimiz, duyguları kuru kalıntılardaki gerçeğin tortusunu almak için kaldırmaktır. Bu arada, neredeyse güvenilirlik sınıfındaki ilk alt komut geçişi sağlam bir iyiydi.

2010 yılında "kurbağa" olan Pomp, pazara geçti, fenomen "Kashka" i hatırlattı. Yine yeni bir araba sınıfı! Pazarın geleceği! Sedanların sonu ve aksi halde uygulanmamış vinç ... kısmen her şey döner, ancak genel olarak bazı özellikler oldukça iyi bir araba hala ultrasonda çağrılan iyi kompakt geçitler satmaya devam ediyor. Her ruhu olmayan kendi özgüllükleri vardı. Ve buradaki mesele bile güvenilir değil.

Deri içi kovalayan kullanılmış bir araba alırken tavsiye etmiyoruz. Koltukların derisini, özellikle sürücüyü, hızlı bir şekilde çatladığını söylüyorlar. Saldırıdan önce hızlı bir şekilde kaybolmadan önce ve dış parlak parıldayan KP ve direksiyon simidinden

Ukrayna'da, Nissan Juke, 2011'in başlarında, 117 ve 190 (Turbo) kapasiteli 1,6 litre hacmi olan iki benzinli motorla çizildi. Kutular ayrıca iki - 5-harç tamircisi ve Nissan Crossovers'in ana yaklaşımı haline gelen kademesiz bir varyatördür. "Boyalı", çünkü lehine ana argümanı bir teknik değildi, ancak sadece bayanlar tarafından değil, aynı zamanda birçok genç insan tarafından değil, ruhta olduğu ortaya çıkan bir neden olan ve standart olmayan bir görünümdü. Hafif bir bütçe olsun, ancak yine de Japon performans rüşvet kalitesi. Bir tasarımcı itaatsizlik ziyafeti, hayal edilebilir tüm şüpheleri tutturur. Kabinde küçük yer? Biz kentseliz, ihtiyacımız yok. Kısa taban, sert süspansiyon ve büyük tekerlekler, neden usulsüzlük yolculuğu bir cazibe dönüşür? Saçmalık. Ana şey - havalı görünüyor, aynı zamanda buna değer ve çok iyi donanımlı.

Tüm gerçekler. Ekipman ve fiyatlar her zaman Nissan Juke'nin kozları olmuştur. Ek olarak, çok iyi bir boya (Japonca ve İngilizce montaj), güçlü frenler ve güçlü süspansiyon olduğu ortaya çıktı. Zayıf yönlendirme veya kısa ömürlü göbek rulmanlarının türünün hiçbir hakkı yoktu. Ve Nissan Juke'nin tipik sahibinin saygın kökleri göz önüne alındığında, resmi satıcının barında "kitapta" hizmetiyle, ikincil pazar için görünür, seçenek kazanır. Evet, ama çok basit değil.

İlk otomobillerin bile nispi tazeliği sayesinde ciddi sorunlar listelenmiyor. Motorlar güvenilirdir ve sık sık sık sık canlandırmaz. Atmosferik 117-Güçlü motorun tek şikayeti, donda yüksek hızda donma kabiliyeti, bu yüzden aniden kaybettiği ve düzenli olan tüm ampulleri sinyaller. Turbo motor ayrıca soğukta sürmeyi sevmiyor - karter gazlarının çıkarılmasını dondurur, bu yüzden neden budur ya da probu veya bezi. Ek olarak, Turbo iştahı çok daha yüksektir. Ve hizmette daha pahalı.

Değişken hızlı sürücü! "İkincil" de oldukça korkuyorlar. Ancak sürüş veya başarısızlıklar yaparken şok yoksa, düzenli olarak (her 50-60 bin km) petrol değişimine tabidir, bu da servis kitabını söyleyecek, 100.000 km koşu alabilir. Her durumda, aracın varyatörü olan aracı satın alırken, servisdeki teşhisleri taşır. Olacak, hala iki yıl yoktur ve bir daire içinde dişli dişlinin dişlisinin veya sünnetinin etrafındaki çatlaklar zaten var. Sonuç oldukça pahalı onarımlar.

Sen yüzleştin!

Ciddi arızalar sadece varyatörle birlikte olur. Aksi takdirde, küçük şeyler kaldı. Her ne kadar oldukça pahalı bir hizmet dikkate alarak gözle görülürler. Hizmet merkezindeki ustalar, askıya alma sorunlarının yalnızca 100.000 km çalışmasından sonra başladığından emin. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, makine ışıktır. SADECE, süspansiyon, lastik bantların donunda dolaşmayı seviyor. Ön pedlerin zamanlarını 30.000 km'de değiştirmek, diskler - iki katı.

4/4.

Seçimimiz bir turbo motor, dört tekerlekten çekiş ve "mekanik". Turbo ve daha pahalı olan daha zor, ancak dinamikler belirgindir. Ek olarak, arka süspansiyondaki ışın, çok boyutlu bir bağımsız şemayı şiddetle kaybeder. Bu arada, 6-st. MKP, 2014'ü yalnızca restyling sonra ortaya çıktı

Zayıf bir pil ve kabinin parçaları gibi en fazla elektrik şikayeti. Direksiyon, KNOB KP, Deri Koltuklar ... Bütün bunlar hızlı bir şekilde saygısızlık geliyor. Cilt çekildi. Plastik sert, "crickets" derhal biraz "bireyler". Birçoğu vücudun hoş olmayan özelliğini kutlamaktadır - yağmurda ön camlar açılmaz, Lobovik'ten gelen tüm su salonuna koşar. Pencere deflektörleri önerilir. Gerekli başka bir yükseltme gereklidir. Ön tampondaki delikler, radyatörü mekanik hasardan korumak için ızgarayı kapatması gerekir.

5/5.

Motorlu Yakıt Tüketimi Sürümü 117 HP Güçlü süspansiyon. Turbomotor'un dinamiği. Neşeli tasarım. Kötü ekipman değil. Orijinal olmayan ve ucuz yedek parçaları seçme yeteneği

Kabin ve gövde boyutu. Donmaya tam adaptasyon eksikliği. Varyatörün kaprisli karakteri. Turbomotorun yakıt tüketimi. Pratik olmayan vücut şekli. Ön kapı kilitlerinin kırılganlığı

Süspansiyon

Ön McPherson Raf. Burulma ışınının arkasındaki mono sürücü modifikasyonlarında (bir motor 117 hp ile). Kuplajın varlığından dolayı 4 x 4 sürümlerinde, çok fazlı kullanılır. Ancak, uzmanlardaki belirtilen şemaların hiçbiri ortaya çıkmaz. Böylece herhangi bir sürüm alabilirsiniz.

Bulaşma

Yoksul bir arabadaki MKP, birincil mil yatağının gürültüsünü rahatsız edebilir. Ek olarak, transferler burada başarısız bir şekilde seçilir, bu yüzden kaputun altından hızlarda çok fazla gürültü var. Varyatör seçimi - bir uzman için çalışmak. Bu seçeneği satın alırken, danışmak daha iyidir.

Motor

Turbo motor, yakıt sensörü contasını değiştirerek yanıt verdi. Ek olarak, emme manifoldunun contasını değiştirdi ve boğuldu. Bazen, ağır bir donda, karyolu gazlarının çıkarılması için karayolu donar, ardından yağ çubuğu sıkıldığı ve yağ motora dökülür.

Vücut

Erken otomobillerde, boya ön kanat ve tamponun kavşağında soyuluyor. Bayiler Garanti kapsamında kanat boyadı. Vücudun geri kalanı ciddi şikayetlere neden olmaz. Nem yeme kapısı pas ve ön kapıların kalelerini dondurun. Sorun ne yazık ki kütle.

Elektrikçi

Soğuk aynalar açıldığında, ayna elemanları çatlamıştır. Bazen iklim kontrol kontrol ünitesinin başarısızlıkları vardır. Yine, soğukta, sıcaklık sensörü, iklim kontrolünün doğru çalışmasını yineleyen kaprislidir.

Böcek benzeri Nissan Juke, 2010 yılında eksantrik görünümüyle birlikte ortaya çıktı ve bugün birkaç kişi kayıtsız bıraktı. Hayal gücüne ve güvenilirliğe vurabilecek mi?

İÇİNDE İlk bakışta, ilk bakışta ve dayanıklı Chitin köpüren kabuklu, evet kırılgan. İşte Nissanovsky Djuca, doğum yeri (Japonya veya İngiltere) ne olursa olsun, tam olarak değil. Skol herhangi bir taş olmadı, ama sonra vernik uyacak, sonra boya ön kanat ve tamponun birleşiminde sıkılacak. Linky, belirli bir şekilde parçaları yeniden boyayan ilk partilerden gelen arabalara daha duyarlıdır: Birçoğu, garanti altındaki bayilerin resim mağazalarını ziyaret etti.

Bazen yetkililer sadece değişmek ve küçük krom yapmak zorunda kaldı. Ve burada iki taraflı galvanik galvanizli gövdenin metalini tamamen zorlukla acele eden korozyona sahip. Hoş olmayan istisnaların, pasların, fenerlerin yakınındaki gövde açılışının kenarındaki kötü konserve kaynaklarda boyanın boyunca nüfuz edilmesi dışında. İyi, hızlı bir şekilde yol kimyası radyatörleri kiralayarak: Beş ila yedi yıl sonra, klima kapasitörü (dolar başına 60 ruble oranında 250 dolar) yandaki deliği özendirebilir.

Boya çizik ve kolayca temizlenir, ancak "çıplak" galvanizli metal korozyona bile aylarca başlamaz

Donlarımıza, termal seven juke tropik bir görünüm gibi havalıdır. Evet, bu yüzden sabah kışın sıkıca barikadaya sahip olacak! Veya aksine, kapıyı kapatmak istemeyin. Ve tümü çünkü contalar cam sesler olduğundan - su, kale sürücüsünün kablosunun örgüsüne akar ve donma, onu emlak haline getirir. Kurbanlarıyla savaşmanın tek nispeten mevcut yolu, silikon yağlamanın işlenmesidir.

Isıtma açıldığında sıcaklık düşüşünden, ayna elemanları genellikle çatlaklanır (50 dolar) ve yoğun bir şekilde izole bir tavana kopyalanan kondensat, döşemeyi çekebilir ve güneş koruyucu vizörlerin ekleriyle düşüşleri düzenleyebilir.

Basitçe arabada, camdaki maksimum hava akışını yönlendirmek için acele etmeyin: Whirdwind Whirlpools sadece donmuş plastik damperleri kırar! Ayılar, yeni damperleri yalnızca tüm iklimsel kurulum (800 dolar) ile elde etmenin mümkün olduğunu ekleyecektir. Ancak sobanın katledilmesi büyük bir sorun değildir. Ayrı olarak satılmaktadır (150 dolar) ve nadiren kırılır, ancak geri almak, ancak saflık sağlamak için gereklidir - en az yılda bir kez tembel olmayın (kışın daha iyi kışın daha iyi) Yapraklar .

İç saatin önündeki ve bugün modası geçmiş görünmüyor. Ancak, CREAK'e girebilir: Solo Arka koltuğun arkasını ve merkezi konsolun kaplanmasını sabitlemek için mekanizmalar

Fanatik hijyen odası direksiyon şaftıdır - sadece kirin temizliği kaydedilir ve kayganlaştırıcı aynı silikondur. Ayrıca, prosedür tekrarlamak zorunda kalacak ve bir kereden fazla olacaktır.

Zavallı bir elektrikçi ile özel bir problem yoktur. Olursa, Kumasızsız temas noktalarının döngüsü kısımdır: ilk önce direksiyon simidini döndürürken en güçlü görülür ve ardından düğmesinin başarısızlığına gidin. Ancak öyleyse ve olursa, o zaman 140-160 bin kilometrelik önemli bir kilometre ile.

Kolçaklardaki kumaş kolayca yakalanır ve boyalı plastik çizilmeyi kolaydır. Silindirlerdeki koltukların döşemeleri binlerce kilometrede ürün görüşünü kaybetmeye başlar "\u003e

Direksiyon simidindeki göze çarpan yaralanma ve mekanik kutunun tutamağı - yaklaşık 100 bin kilometrelik bir kilometre işareti
Kolçaklardaki kumaş kolayca dava edilir ve boyalı plastik çizilmeyi kolaydır

2012'den daha yaşlı örnekler "Müzik" (220 dolar) kirli olanı kontrol etmeyi unutmayın: tek renkli bir ekran söndürür, radyo dalgası ayarlarını kaybeder veya artık ses üretemez.

60-80 bin kilometrede silindirlerdeki koltukların döşemeleri, ürününü kaybetmeye başlar.

2013 yılında Nissan uzmanları aniden, sürücünün hava yastığının çalışması durumunda, gaz jeneratörü malzeme yanabilir ve fizyognomideki bir gevşekliğe yanıkları ekleyebileceğini keşfetti. Tabii ki, hemen kampanya derhal açıklandı.

Ve 2015'te bir başkası oldu. Köşenin kökü, preslenmiş konumda sıkışabilen pahalı versiyonlar için motor çalıştırma düğmesidir. Önceki sahibi, satıcıyı ücretsiz bir ziyaretten kaçırdıysa ve lansmanın sonundaki düğmeyi özgün konumuna dönmek istemedi, en yakın hizmete yönlendirmek için bir çanta değil daha iyidir. Aksi takdirde, çok fazla akut hissi denemektedir: motor herhangi bir zamanda yanıp sönebilir!

Nissan Jook, ya da böceğin ortaklarında, Rusya'da Nisan 2011'den bu yana satılmaya başladı. Model kavramı 2009 yılında gösterilmiştir ve 2010 yılında seri versiyonun dünya prömiyeri. Aynı yıl, "bebekler" satışları Japonya, Avrupa ve Kuzey Amerika'da başladı. Kompakt geçit sadece harici değil, aynı zamanda teknik olarak da çelişkilidir. Bu sırayla Nissan Zhuk sahiplerinden bir dizi soru neden oldu. Rusya için geçit meclisi, İngiltere ve Japonya'daki Nissan işletmelerinde üretilmektedir.

Motorlar

Turboşarjlı motor 1,6 litredir (190 hp) MR16DDT, sızıntı olabilecek yakıt sensörünün contasını değiştirmek için bir inceleme kampanyası hayatta kaldı. Ek olarak, ayrıca emme manifoldunun contasını değiştirdi ve boğuldu.

Yüksek hızlı karayolu boyunca uzun bir hareketten sonra denetlenen bir motora sahip birkaç otomobilde güçlü bir donda, yağ probu ve yağın ekstrüzyonuna yol açan bir karter gazı çıkarma tetikleyicinin hareketi meydana geldi. Bir sahibi mucizevi bir şekilde arabasını kurtarmayı başardı. Egzoz toplayıcısındaki yağın girişi nedeniyle, motor bölmesinde tutuşma vardı.

Otoyolda yüksek hızda güçlü donlara kadar uzun bir hareketten sonra, çoğu, güneşlenme "Kontrol Motoru" ve "ESP" ile eşlik eden itişin ortadan kaybolmasıyla karşı karşıya kalır. Aynı zamanda, gaz pedalına basmak için motor cevap vermez. Bu fenomenin tam nedeninin bayileri henüz bulunamıyor, ancak büyük olasılıkla gaz kelebeği donuyor. Daha sık, bu, 1.6 litre (117 Hp) HR16DE'nin atmosferik motorlarında gerçekleşir.

Gaz pedalının "aksaklığı" nedeniyle, devrimlerde bir artışa ve sırasıyla hızlanmasına neden olan birkaç sahip olmanın hoş olmayan bir duruma düştü. Sürücüler arabayı durdurmak için adımlar attı, mucizevi bir kazadan kaçınıyor. Kontağı kapatıp yeniden etkinleştirdikten sonra, sorun kayboldu. Arıza artık tekrarlanmadı ve satıcıyı önleyecek bir şey olmadı. İlk düşünce, pedal kilimin arkasında, ancak sahiplerinin sözleriyle değil. Pedal her zamanki pozisyondaydı ve basıldığında ve serbest bırakıldığında, motor yanıtı olmadı.

Bulaşma

Beş vitesli "mekanik" Nissan Juke, redüksiyon oranlarının başarısız seçimini hayal kırıklığına uğratıyor. 5. viteste 100 km / s hızda karayolu boyunca hareket ederken, takometre oku 3000 rpm işaretindedir ve motor gürültüsü kabin içine nüfuz eder. Böyle bir durumda tek kurtuluş müziğe kadar yüksek sesledir.

MCPP'nin bir başka dezavantajı, birincil milin yatağının gürültüsüdür, soğuk mevsiminde Nissan Zhuk'un ısınması sırasında çatlak veya gürültü olarak farklıdır. Debriyaj pedalını sıktıktan sonra ve kutuyu ısıtdıktan sonra, gürültü pokesleri. Olası sebep, kutudaki kalın yağın yağlama özellikleri yetersizdir.

Jatco varyatör de kendi kendine özel özellikleri vardır. Bunlar arasında durmadan sonra gerizekalılar veya şoklar, 30 - 40 km / s aralığında bir hızda daha az sıklıkta başarısızlıklardır.

Şasi

Soğuk havanın başlangıcıyla, süspansiyon genellikle "yalancı polis memuruna" benzer engellerin üstesinden gelirken başlar. Isıtmalı park yeri ve baharın gelişiyle park ettikten sonra, hoş olmayan sesler kaybolur. Kırma ayrıca, yayına ve destek yatağının altına girmenin kir olması nedeniyle oluşabilir.

10 - 15 bin km'den fazla çalıştırırken, turboşarjlı Nissan böceği üzerinde daha sık, düzensizlikleri sürerken veya direksiyon simidini çevirirken vuruşlar ortaya çıkar. Suçlular yatakları destekliyor.

Ön fren balataları 30 bin km'den daha fazladır. Bir dizi yeni resmi bayi, 2,5 bin ruble mal olacak, taraftaki analog, iki kez daha ucuz olacak - 1.1 bin ruble.

Diğer sorunlar ve arızalar

Nissan'da JUK ilk oyunlar Ön kanat ve tamponun birleşiminde soyulmuş bir boya var. Bayiler, garanti durumunu tanır ve kusurlu yerinin kısmi bir rengini gerçekleştirin, ayrıca contayı problem öğeleri arasında ayarlayın.

Sera Nissan Juke, ön kapıların kışın donmuş kalelerinin rahatsızlıklarını sunar. Kapılar dışarıyı açmayı bırakıp içten açtıktan sonra kapanmıyorlar. Daha sık, problem, araba yıkamayı ziyaret ettikten sonra gerçekleşir, ancak onsuz, bu olay nadir değildir. Bunun nedeni, kablonun manşonundaki nemdir. Kapıdaki büyük miktarda nemin birikimi üzerine, camları azalttıktan sonra ıslak bırakır.

Gelecek kış sürpriz, yan aynaların ayna elemanını kırıyor. Sorun, katlandıktan sonra sol aynada daha sık görülür. Bazı durumlarda, elektrikli ısıtma aynalarını açtıktan sonra çatlak ortaya çıktı. Yeni ayna elemanı 1800 - 1900 ruble mal olacak.

Birden fazla sahip sahibi, bagajın kapısının kapısındaki arka rafların kaynak dikişinde metal korozyon belirtilerinin ortaya çıkmasıyla şaşırmıştır.

Aerodinamiğin özelliği ve buna göre, havanın açık pencerelerle sürmek için severlerin dağılımı, vizör oluşturmak için başka bir seçenek bırakmaz. Aksi takdirde, bir cam yıkayıcıyı veya yağmurda kullanılırken, cam ön kapılarda sıvı "darbeler" de yıkamak mümkündür.

Kabindeki soğuk hava başlangıcıyla plastik denemeye başlar. Genellikle, sıçrama pano alanında, radyo bant kaydedici ve ön yolcu hava yastıklarında görünür. CREAK, tanınabilir, arkadan sağa doğru koltuk arkasının arkasından nasıl kaynaklanır. Yağlama döngüleri ekranlardan kurtulmaya yardımcı olacaktır. Kışın, ön camın dibindeki dış plastik astar, Creap'e başlar.

Plastik cam rulo işaretçiler ve hızları kuru bir bezle tozu lekelemeye çalışırken kolayca çizilir. Camı temiz, ıslak peçetelerden daha iyidir.

Dişli kaydırma topuzu tırmanmaya başlar. Bayiler bu hatayı tanımıyor ve tanıtıcı reddetmenin garanti değiştirilmesinde.

Deri kapana kısılmış koltuklarla Nissan Beetle Sahipleri Bazen bir sürücü koltuğu yastığında cildin gerdirilmesinden şikayetçi. İlk donların varışıyla 10 bin km'den fazla koşarken birkaç juke üzerinde, döşemelik, sürücü koltuk minderinin yan duvarını çatlıyordu. Bu bayi vakası garantiyi tanır ve döşemeyi değiştirir.

Soğuk mevsimde sıcaklık düştüğünde, tavan ve tavanın döşemesi arasındaki boşlukta yoğuşma görünebilir. Nem, bir kural olarak, ön vizörlerde çıktı bulur.

Dış hava sıcaklık sensörü genellikle yanlış okumalar yapmaya başlar, bu da yanlış iklim kontrol çalışmasına yol açar. Kışın, iklimin elektriksel kısmının "aksaklığı" nedeniyle, salonun içine ılık havayı beslemeyi bırakabilir. Makineyi ısıtdıktan sonra, ısı verimliliği restore edilir.

Genellikle "buggy" ve normal radyo teyp kayıt cihazıdır - ekranı şok eder, radyo istasyonlarını kaydırırken kapanır ve yeniden başlatmaya başlar. Bu, esas olarak 2012 kış baharında serbest bırakılan Nissan böceği problemidir. Arızayı onaylarken satıcı, radyonun değiştirilmesini sağlar.

Birçok sahiphane, arabanın 10-11 ay çalışmasından sonra yerel bir bataryanın hızlı bir şekilde boşaldığını. Yoğun bir motorla kaplanmış, "Orijinal" Dağıtım Ünitesinden Elektrik Tellerinin Kablolması. Isol, herhangi bir eleştiriye dayanmaz. İdeal olarak, bu "sanat" plastik bir kapakla kaplanmalıdır.

Nissan Juke lütfen hazır. Bu yüzden nispeten düşük bir yakıt tüketimidir. Atmosferik motorla olan böcek ve MCPP, şehirde yaklaşık 8-9 litre yakıt ve karayolu üzerinde 6-7 litre tüketir. Varyatör ile, akış hızı kentte 0.5 - 1 litre büyür. Turboşarjlı böceği daha canlı, şehirde 12-14 litre ve karayolu üzerinde 8-10 litre içeriktir.

Sonuç

Yüzü sorun, bir cevap. Frostların gelişi ile kışın sorunlar daha sık meydana gelir. Böceklerin termal seven olduğu ortaya çıktı, sert Rus kışlarından hoşlanmıyor. Bu sefer "Hazırda Bekletme" böceklerini geçirmek daha iyidir.