Renault Megane Sahibini Bilmeniz Gerekenler 2. Renault Megane II: Sahiplerin değerlendirmelerine göre çalışma deneyimi. Elektrikli motor sistemi

Renault Megane II (2003-2009 sürümü) fiyatları başlangıçta oldukça demokratikti. Onlara 2000'lerin görünüşünün başlangıcında AVANT-GARDE'yi ekleyin ve iyi bir komple set - ve burada popüler olma sırrınız var. İkincil pazarda Megan daha az çekici değildir ve oldukça hızlı bir şekilde daha ucuzdur. Belki sebep yok mu?

Ruh'ta Avrupalılar, 2003'te, ilk kez ilk kez, bir yıl sonra yılın Avrupa otomobili olan abartılı bir hatchback'si vardı ve başka bir yıl sonra "ABSUT" da satışlara ilk sırada yer aldı. Ayrıca, 2004 yılında Türkiye Bursa'da kurulan, daha geniş ve pratik bir sedan (satışların% 80'i) bir favori var. Ve tüm evrenseller (satışların% 15'i) - İspanyol Meclisi.

Vücudun herhangi biri, üretimin türüne veya yerlerinden bağımsız olarak, korozyondan korunmaz - metal paneller galvanizlidir ve ön kanatlar ve gövdenin zemini - polipropilenden. Ama kim günahsız? PAS, arka tekerlekli kemerlerde boya silinmiş metallerle görünebilir - bu arada, arka kanatlardaki anti-agvin etiketlerinin kullanımını izleyin, bu da yıkama sırasında kolayca güçlü bir su jeti yırtın.

Salon ve nesiller değişenlerden sonra modası geçmiş görünmüyor, ancak "çekiyor", ekran görüntülerini "çekiyor ve 2007 yılının üstündeki tam zamanlı manyetol VDO Dayton arabaları başarısızlıklara yatkın

Halkayı yakalamak - her kullanışlı kılıfla buruşuk halı kaplamalardan çıkıyor

Güç camları güvenilirlik ile ayırt edilmez ve kapılar döşeme kumaşları dikime dirençtir. Yoğun operasyonda iç kapı kollarının kauçuk plastik kaplaması birkaç yıl içinde yakalanmaya başlar.

0 / 0

Ön rafların destek yataklarının erken başarısızlığının nedeni, kire karşı koruma yetersizdir. Elektrik hidrolik direksiyonu (1700 avro) itiraz edilmez ve herhangi bir arıza ile değiştirmeye tabidir

Otomatik şanzıman DP0, 60-80 bin kilometreden sonra "süpürülebilen" gerçek bir madenci madenidir.

Mekanik transferler için özel bir iddia yok, ancak bezlerin ve pedlerin durumunu kontrol ettiğinizden emin olun - akacak şekilde

Hatalı bir faz göstergesini benzin motor modellerinde K4M ve F4R'de değiştirirken, yeni bir zamanlama kayışı gerekli olacaktır.

0 / 0

Kauçuk cam contalar kendileri tarafından korunur ve serbest bırakılmanın 2005 hatchback'lerinde, görünür nedenlerden dolayı arka pencereyi çalıştırabilir - satın alırken, eski sahibinin markalı revokable şirketini görmezden gelmediğinden emin olun.

Sedanlar daha da egzotik bir problemi işaretledi - şiddetli donlar sırasında çatıyı alabilirler! Salgının zirvesi 2006 yılının sert kışına gerçekleşti ve tavanın çatısına yapıştırılmış termoshumo-yapıştırılmış çatı paneliyle kaplandı - soğuktan sıkıştırma, metali çekti. 2007'den bu yana, farklı bir malzemeden paspaslar hareket etmeye geldi ve eski arabalardaki çatı tamirlerinin izleri geçmişte kazalarının bir işareti değil.

Renault, doğal kompaktlığı bağımsız bir model olarak konumlandırmaya çalışır, ancak teknik olarak aynı Megane II.

Kupa-Cabriolet SS'nin gövdesi, düzensiz yolların etrafında sürülürken, "oyunlar" farkedilir ve katlanır sert çatının kompozit kısımları zamanla ufalanmıştır.

Sedan'ın dingil mesafesi, hatchback'ten 65 mm daha fazladır, ancak çatının eğimi ve ördek rafları nedeniyle daha az uygun arkasında oturur

Megananov'un en hızlı, 224-230 HP'ye "denetlenen" Rs İki litrelik motor F4R, dışarıdan neredeyse öne çıkmadı

Beş kapılı hatchback yollarımızda nadiren ve üç yıllık - tam egzotik

Vagon, Sedan olarak uzun bir dingil mesafesi ile aynı platformda inşa edilmiştir. İspanyolca meclisinden dolayı 60 bin ruble maliyeti, bu yüzden aynı popülariteyi fethetmedi

0 / 0

Elektrikçi neme pişmanlık duymaz: fenerlerin temasları oksitlenir (2006 yılı üzerinde yerel aşırı ısınmadan, difüzörün erimiştir), Xenon'un (200 Euro'lu) ateşleme bloklarının başarısız olmasını sağlar. Su elektrikli tahrik gözlüklerinden (300 avro) zayıf bir şekilde korunur ve kontrol düğmeleri güvenilirlik ve kuru değildir.

Salonun "iklimsel", fan yetersizliği (250 Euro), kontrolünün bloğu (180 Euro) ve 100 bin kilometrelik ve daha kötüsünden sonra - sıkışmış klima kompresörü (900) nedeniyle komik olabilir. Euro). Serbest bırakmanın ilk yıllarında, düzenli bir ses sisteminin garanti kısmında bir değişiklik vardı, bu, kontağı kapatırken, gaz ekranı değil.

Ön kısımlar ve direksiyon çekişi ana "sarf malzemeleri"

Arka süspansiyonun sessiz blokları farklı değildir, ancak doğada bulunur - durumlarını kontrol etmek zor değildir

0 / 0

Hava yastığı arızalarındaki yıldırım sinyalini geri ödemek için daha kolay - elektrikli krikoyu sürücü koltuğunun altında ertelemek. Daha da kötüsü, 80-100 bin kilometrelik sebepten sonra, direksiyon kolonundaki kablolama lastiğinde bir arıza olacaktır - direksiyon simidinin limanları olacaktır ve itaatkâr anahtarların tüm bloğu değiştirilecektir (250 Euro).

Ön camın önündeki drenajların deliklerini temizlemek için yılda en az bir kez tembel olmayın (bunun için fiberglas tasmalarını ve koruyucu plastik kasayı çıkarmanız gerekir). Aksi takdirde, sadece kabinde bir bataklık düzenlemek ve motor kalkanının termoshumo yalıtımını mahvetmek için değil, aynı zamanda Jasitors'un "trapezini" değiştirmek için (400 avro bir motorcarla monte edilmiştir): Toplama tepsisi "Havuz", uzun sürmeyecek.

Davlumbazın altındaki nem ve çok sayıda elektrik kablolama konektörünü sevmeyin - motoru yıkamadan önce, iki kez düşünmek daha iyidir. Ve bireysel ateşleme bobinleri (45 Euro) ve yıkamadan, mumla temas noktasında özel bir yağlayıcı ile işlenmesi arzu edilir - bu bir şekilde hayatlarını genişletmek için bir şans. Bobinler ve bunların nasıl değiştirileceği, muhtemelen, her "meganogen" olduğunu biliyor - bu zayıflık, ilk nesil makinelerin mirasına taşındı. 2006 yılına kadar, sadece 30-40 bin kilometreye kadar hayatta kalamayan tüm benzinli meganslara sadece Sagem bobinleri kuruldu. Sonra Beru veya Denso Bobinleri arabaların çoğunu giymeye başladı - çok daha uzun sürüyorlar.

Motor hiç başlamak istemiyorsa, failleri krank mili ve dağıtım şaftlarının (30-40 Euro) konumunun sensörlerinden aramayı başlatmak için. En yaygın motor hacminde (pazarımızdaki makinelerin% 85'i) ve iki litrelik bir birimde (makinelerin% 65'inde makinelerin% 85'i) daha pahalı bir sorun kaynağıdır (makinelerin% 6'sı) - gaz dağılımı aşamalarını değiştirme sistemi. 2006 yılında restiling sırasında düğümün modernizasyonundan önce, gaz dağıtım mekanizmasının sürüşündeki faz denetçisi (500 Euro), yalnızca bir kilometreite olan tamamen taze otomobil sahipleri için ilk sürpriz olan garanti kapsamında ölçüldü. 20 bin kilometre. Birincisi, mekanizma sessizce, motorun soğukta lansmanını zorlaştıran ve daha sonra yüksek sesle yorgunluğunu (ilk kez - Soğuk başlamasından sonra) "Diesel" tapura - fazın rotorunun bıçaklarının sızdırmazlık plakalarını takın; Müfettiş ve stator mahfazasındaki tutucunun yuvası bozuldu.

Dikkatli olun - plastik bagajın indirilmiş dibi bölünmesi kolaydır. 2006'ya kadar, arka frenler, iç pedlerin hızlandırılmış bir aşınmasına yol açan arka frenleri donatmadı.

Kışın, plastik gaz tankı kuluçkahanesi sıklıkla ilgilidir ve kilitlemeye çalışır.

0 / 0

Makinelerin kesimli iki litrelik motorlu aktif sürücüleri, genellikle 30-40 bin kilometrelik güç ünitesinin arka desteğini öpüyor (motor 1.6 ile birlikte, genellikle iki veya üç kat daha uzun), ve herhangi bir şeye sahip Gaz dağıtım mekanizması ile su geçirmezliğini her 60 bin kilometreye kadar değiştirmek için agregaların - bir sonraki erişimi olası değildir. Bu arada, kayışı "Vasi'deki garajda" olarak değiştirmek için cazip vermeyin: krank milindeki ve eksantrik milindeki kasnaklar bir anahtar olmadan oturur ve sadece fazları doğru şekilde ayarlamak için gereklidir. Ancak ayrıca sabitleme cıvatalarını düzgün bir şekilde sıkmak için - kasnağın sonuçları, kayışın daha iyi olmadığı zamandan daha iyi değildir.

İletimdeki problemler? Var olmak. Mekanik dişli kutuları, altı vitesli çift litre makinelerin, daha az güçlü motorlarla "beş yolların" nadiren uygulanmasıdır. Kolu doğumundan ve 100 bin kilometrelikten sonra sızıntılardan belirsiz olanlar dışında işaret edilebilirler (petrol seviyesini takip eder - aksi takdirde diferansiyel yataklar acı çeker). Ancak, debriyaj disklerinin kapanması sırasında gerizekalı genellikle 10-15 bin kilometrelikten başlar. Derganium, düğüm sıcakta ısıtıldığında veya karşıtlarda hareket ederken ya da karşıtlarda hareket ederken fark edilir ve radikal olarak "sepet" montajının (250 Euro) yerine getirilmemesi durumunda belirlenir.

Ancak bu ek ücret. Ve masal, AL4 adı altında, AL4 adı altında, Peugeot ve Citroen otomobillerinin (AR No. 11 ve 18, 2009) sahiplerine (3500 Euro) adaptif bir "otomatik makine" dırdır. 1999'daki toplam çıkış, tüm hayatını geliştirdi, ancak bir kaprisli kaldı. Kutu, bir engellenebilir durumda çalışmayı sevmez ve yağ seviyesine duyarlıdır (probun yokluğunda, sadece asansörde kontrol etmek mümkündür). Risk grubunda ve contalarda ve hidrotransformer (bölme başı 700-1000 avroya mal olacak), ancak çoğu zaman - bazen 60-80 bin kilometrelikten sonra - güçlü sarsıntılar nedeniyle, değiştirme modülasyon valflerini veya tüm hidrolikonun değiştirilmesi gerektiğinde (200-450 Euro).

Vücudun metali, galvanizli olarak güvenilir bir şekilde korunur: fotoğraftaki SKOL - bir yıldan fazla

Arka kanatlardaki anti-grial çıkartmalar zayıf. Öte yandan, bu arabanın bir çıkartması hiç uçtu.

Plastik ön kanatlar ışık atımlarından korkmazlar, ancak tampon mandalları kolaylıkla ortaya konur

0 / 0

Zayıflıklar bilinir ve süspansiyonda. En azından ön rafların (100 Euro) destek rulmanlarını alın - 2007 yılında yapının yapımından önce, usulsüzlüklere dokunma nedeniyle garanti değişiklikleri meydana geldi ve 15-20 bin kilometre sonra. Ancak, direksiyon kolonunda hışırtı işitme, hemen hizmette acele etmiyorsunuz - her ikinci arabada normdur: Direksiyon ağacı inme sınırlayıcıya ve yeni arabalara ulaşabilir. "Rake" kendisi (600 Euro), genellikle 70 bin kilometrelikten daha erken olmayan kırık bir manşonun değiştirilmesiyle operasyonel müdahale gerektirir. Kural olarak, direksiyon ipuçları da tutulur, ancak zamana kadar çekiş (40 Euro için), birkaç kez yükseltme zamanı gelinceye kadar - nadir durum, daha dayanıklı olmayan bir "orijinal olmayan".

McPherson ön süspansiyon kollarının sessiz blokları, 120-150 bin kilometreye hizmet verebilir, eğer yıpranmış dışsız top destekleriyle kollar (100 Euro) ile yarıya kadar olmasaydı. Tabii ki, unoriginal menteşeler satın alınabilir ve ayrıca satın alınabilir, ancak topu cıvatalarla sabitlenen topun ne kadar güçlü olması, cevapsız bir sorudur.

Orta ışıkların halojen lambaları uzun süre yaşamıyor, ancak Cezailer, ön tekerlekli kemerdeki kapaklar arasında dokunuşla değişiyor.

Ön cam hızla soluyor ve kaputun altında çok fazla kir? Öyleyse, motor kalkanının ve knissial contasının ses yalıtımı şişmişti. Drenaj borularını temizlemek için, sileceklerin ve mahfazayı ön camın altındaki tasmalarını sökmeniz gerekecektir. Kısa ömürlü ateşleme bobinleri (bu motorda farklı pullardır) kolayca değişir - bagajdaki yedek karışmaz

Şaşırtıcı bir şekilde, 110-130 bin kilometreye kadar hatırlamanın nedeni vermeyen, enine dayanıklı manşonlar ve raflar - örneğin, ön amortisörler (90 Euro). Büyük açılı arka amortisörlerde çalışmak (50 avro) daha zordur - genellikle yorgunluklarını verirler ve 100 bin kilometreyi vururlar, ancak 100-120 bin kilometrelik sırt kirişinin (70 Euro) notunun sessiz bloklarında : Eğer öyleyse, yırtılmışsa.

Muhtemelen, Renault Megane II'nin yaşta neden bu kadar baştan çıkarıcı olarak bulunduğunu anladınız. Fakat eğer ruh hala ona sorarsa, 2006'yı restyling (Fransızlar onları ikinci aşama makineleri çağırdıktan sonra) - birçok "çocuk hastalığı" tedavi etmeyi başardı ve güvenilirlik daha az şikayet etmeye başladı. Nasıl cazip fiyatlar? Dört-beş yaşındaki makineler 1.4, 300-400 bin ruble, 300-400 bin ruble ile tahmin edilmektedir - 330-450 bin ruble, aynı fiyata, örneğin Chevrolet Lacetti (AR No. 14-) yığılmıştır. 15, 2010) veya Peugeot 307 (AR No. 11, 2009) ve daha güvenilir Toyota Corolla veya Mazda 3 daha güvenilir. Ve en ilginç teklif, tabii ki, iki litre megans: 10-20 bin rubleden daha pahalıdır. Ve tabii ki, "mekaniği" tercih etmek daha iyidir - kavrama yolculuğu alışmak zorunda kalmasına rağmen.

Vladimir shekun

27 yaşında, Moskova, Sistem Yöneticisi

Önceki arabam aynı zamanda Renault Megane II, ancak kötü bir otantikten oluşan bir konfigürasyonda, bir motor 1.4 ve "mekaniği" ile. Planlanmamış değişikliklerden beş yıl boyunca - sadece garanti kapsamındaki ateşleme bobinleri. Megane, Salon'un rahatlığını ve askıya alma konforunun rahatlığını fethetti, bu yüzden onu Hatchback'te değiştirdim - ayrıca beş yaşında, aynı zamanda 80 bin kilometrelik aynı kilometreye sahip, ancak dinamiğin yapılandırmasında bir Motor 1.6 ve "Automat". Kutunun zayıflığını biliyordum, ancak bu arabada vana bloğu zaten garanti ile değiştirildi. Fakat motor regülatöründe, değiştirme işleminden birkaç ay sonra, kemer ve pompa 15 bin ruble ve sonra tanıdıktan sonra birkaç ay sonra "vuruşum". Yakında ve bu motorda ateşleme bobinlerinin yarısını değiştirmek zorunda kaldım (artık garanti kapsamında değil, parça başına 1000 ruble). Daha fazla - soğutucu: Arka kapıdaki kablolamanın kapanması nedeniyle ilk önce sigorta bloğunu uçtu ve ardından marş motoru yaktı (çekme kamyonu ve kullanılmış yedek parçalarla onarımı 17 bin ruble maliyeti). Ve tüm bunlar yıl boyunca ve 15 bin kilometreye oldu. Genel olarak, bir sonraki arabamın megane olması muhtemel değildir.

Öyleyse, başlangıçta, yani arabanın seçim anından itibaren başlayalım. Neden seçimler Megane'e düştü? Bundan önce, arabam pazarımızda iyi biliniyordu Chevrolet Aveo Hatchback (gözden geçirmemizin kahramanı, 5 kapılı versiyonu), 3 yaşındaydı ve kendisini en iyi taraftan kurdu, bu inceleme değildi. Hakkında, bu yüzden Megane'a döndüğümüz.

Arabayı değiştirmeyi düşündüğüm nedenler birazdı. İlk olarak, o zaman şu anki arabamın bir banal dönemi (hem ahlaki hem de teknik) çalışıyor. İkincisi, bu, oğlun doğuşudur - sırasıyla nispeten ferah ve güvenli bir araba gereklidir. Sonunda, bu otomatik bir kutudur - onu uzun zamandır hayal ettim, çünkü daha önce otomobilimin üçü "mekanik" idi, çünkü Kiev hiçbir şekilde trafik açısından sorunsuz bir şehir olmadığı gibi .

Gelecekteki arabamın rolü üzerine doğrudan seçime ve "adaylara" dönüyoruz. Yukarıdaki gereksinimlerime ve bütçeye göre, birkaç araba uygun (ve ne sıklıkla gerçekleştiği, incelememizin kahramanı içinde değildi). Kendim için üç araba seçtim:
1. Mitsubishi Lancer 9. Nesil, Sedan, bir kutu "Type-tronic" ve sahiplerinin mükemmel değerlendirmeleri ile.
2. CHEVROLET Lacetti, ayrıca Sedan'da bir varyant, eski tasarım ve arkaik (ancak sorunsuz) otomatik olarak korkuttu.
3. Hyundai Accent, iyi bir araba, ancak Aveo'mdaki hem büyüklük hem de genişliğinde karakterizedir.

Tüm arabaları gözden geçirdikten sonra umutsuzca. Otomobilin kalitesi kadar değil, durumlarının kaçının (ikincil pazarda). Ve o zamanlar yaşadığım miktarın yeterince sahip olmamayacağımı ahlaki olarak hazırlandı. Fakat bir gün (daha fazla, gergin günler) arkadaşımı Renault Otomobil Bayisinden aradım ve oyun alanındaki ticarette onların iyi bir versiyonunu konuştum.
Otomobil bayiliğine varıyorum, hemen ona gittim - Renault Megane. Gururlu yalnızlıkta ayrı bir platformda durdu, ancak sayı işareti üzerinde gururlu bir yazıtla - "deniyor".

Her taraftan arabanın etrafında dolaşmak ve küçük bir test sürüşü yapmak, gereksiz bir sınırlama olmadan arabanın gerekli miktarını ortaya koydum. Hem dış hem de iç mekanın durumu, ön tampondaki küçük cipsler hariç, tamamen tatmin etti. Kritik bir şey yok ve arabanın spesifik rengi bu kusuru ustaca hid. Ancak benim için "kontrol belgesi", arabanın ekipmanıydı - aşırı.

Bu paket böyle bir arkadaşı içerir:
- PPC Tipi-Tronik (Hurray!);
- Motor hacmi 1.6 litre ve 116 hp;
- Tam elektrikli paket, tüm kapıların pencereleri, elektrikli aynalar;
- iklim kontrolü;
- ışık sensörü;
- Yağmur sensörü;
- Sis farları;
- Direksiyon simidindeki standart manyetik kontrolün kontrolü, daha kesin olarak;
- Motor çalıştırma düğmesi;
- Çip tuşu;
- Atarlı optikler;
- 6 hava yastığı ve çocuk sandalyeleri için sabitleme ISO düzeltmesi;
- 16. çapındaki markalı alaşımlı diskler.

Zaten yazdığım gibi, 2007 sürümünün ekstra sayısındaki bir araba, ancak 2008 yazında ilk sahibi tarafından satın alındı. Bir araba satın alma zamanında, kilometre 80 bin kilometrelik, hemen söyleyeceğim: bu yıl için ciddi bir onarımla karşılaşmadım. Renault marka olan tüm tanıdık "uzmanlar" olan büyük artı, beni tam olarak pahalı onarımını yeniden inşa ediyor. Bu yıl boyunca yaklaşık 8 bin sürmeyi başardım ve yaptığım her şey petrolün yerini aldı, tüm filtreler ve ön sabitleyici burçları (tanınmış Renault sorunu) değiştirdi. Bana 490 UAH'a mal oldu. (yaklaşık 60 cu), bunlardan 52 UAH'nın "astronomik" toplamı, stabilizatör burçları için muhasebeleştirdi. (orijinal kit için yaklaşık 6 cu).

Bundan sonra, arabanın normal çalışması başladı. Alışmak zorunda olduğum ilk şey "otomatik". İlk haftalar, arabanın zemini sol ayağımla test edeceğimi düşündüm (birçoğunuzun benim gibi rastladığınızı düşünüyorum). Konunuzdan çok uzakta değil, neden tam olarak Tyronik'in bir tür otomatik şanzıman olarak aradığımı hemen cevaplayacağım. Benim için, bu, klasik mekaniği taklit etmek için zorunlu dişli olasılığıdır. PLUS, bir sesle "otomata" tüm tanıdık sahipleri "Kışın sorunlar hakkında" bir sesle "bağırdı", ama bunun hakkında biraz daha.

Koyu gri bir arabam var ve o zamanın Renault tasarımı için bir klasik var. Başlangıç \u200b\u200bve 2000'lerin ortalarının dönemi, Renault markası için tasarımdaki aktif deneyler (yalnızca "sadece" uzay aracı "- Renault Vel Satiss'u Megane'da somutlaştırılmıştır.

Bu yıl boyunca, araba geniş bir içten memnun olan, her türlü kutu ve bölmenin (torpido gözüne ek olarak, bir başka 5 adet de var. Bir çocuk arabası ile herhangi bir sorun olmadan ve şimdi bisikleti yok. Oğul (karşılaştırma için, aynı bisiklet Mitsubishi Lancer X Trunk'a girmedi).

Ek olarak mükemmel koltuklarla memnun. Bu arada, kesinlikle bu günde, bu tür arabalarda, bu tür arabalarda, modern yorumlarındaki Renault Fluence ve Megane 3 olarak, Megane'mda olduğu gibi aynı koltuklar var. Tabii ki, bu, bu "düşük" ile atfedilebilir Otomobil üreticisi, ancak bir yıldan fazla yürüttükten sonra güvenli bir şekilde söyleyebilirim - koltuklar mükemmel. Yan destek ve orta derecede sertlik hem aktif tahrik hem de yoksul yolculuklara katkıda bulunur. Özellikle arabamdaki tek eksi, görünüşte, önceki sahibinin oldukça büyük bir eşekliği nedeniyle oluşan bir silme yeridir.

Arabaya iniş mükemmel olarak adlandırılabilir - oldukça büyük ön raflar kesinlikle incelemeye müdahale etmeyin. Koltuğun yüksekliği, ayrılış ve direksiyon simidinin açısı değiştirilebilir, rahat bir iniş için ayarlamalar. Benim boyum, 188 cm, koltukları ayarlama alışkanlığım olmasına ve bir spor tarzına bir yönlendirme alışkanlığım olmasına rağmen, benim için kesinlikle uygunum. Ergonomide Ogrekhov çok küçük. O kadar az ki onlar hakkında yayılamıyorum. Önemli olmadıkları, kusursuz olup olmadığı, ama şey alışkanlıktır. Hatırlayabileceğim tek şey, parmakların kapı haritasına el koymak istemiyorsanız, parmakların pencerelerin arka düğmelerine, pencerelerin arka düğmelerine düştüğü için, pencerelerin ön stand kontrolüne kaydırılır. Belki de bu benim inişimin bir özelliğidir, tartışmayacağım. Arka yolcular, ortalama yolcunun yerini çok daha az uygun olduğundan, ikiden fazla değilse, arka yolcular rahattır. Bacaklar için yerler yeterlidir - dizlerden ön koltuğun arkasına yaklaşık 5-7 cm kalır.

Otomobilin multimedya sistemi düzenli bir Renault, Magnetol, fırsatlar açısından özel bir şey yoktur: Ses okur ve Radyo'daki RD'lerin desteğine sahiptir. Arabadaki ses, dört sütun (kapıların her birinde) ve doğrudan torpidodaki iki yüksek frekanslı Twitter verir. Arabadaki ses fena değil, daha fazla değil. Düşük frekanslardan yoksun olduğumu söyleyeceğimi söyleyeceğim - ama bu sorunu hızlı bir şekilde çözdüm, çünkü arabalarımdan birinden üçüncü kez diğerine bakan aktif 8 inçlik bir Blaupunkt Subwoofer'ım var.

Gelecekte, bir USB konektörü ekleyen ve MP3 formatına destek ekleyen normal bir başlığa harici bir USB modülü eklemeyi planlıyorum. İlginç ise, bunu kesinlikle daha fazla yazacağım.

Megane üzerinde sürüş için bir şey söyleyebilirim: Araba rahat ve orta derecede zor, kesinlikle sakince asfaltın düzensizliğine tepki verir. Yaz döneminde tüketim, şehirde 9-9.5 litredir. Şehirde, bu rakam 7 litreye düşer. Bugün hemen hemen, ama unutma, 4 vitesli bir tyronik var - benzer bir motorla çok daha modern bir renault akıcısı var, ancak 6 aşamalı bir varyatör, sayılar aşağıda 1.5-2 litre olacak. Kış döneminde, sürekli motor ısınma ve kutular kent çevresinde 11 litredir. Karşılaştırma için, yukarıda bir seçenek olarak gördüğüm Chevrolet Lacetti, kış döneminde 14 litre tüketimine sahiptir.
Kutu çalışmasına gelince, dürüstçe söyleyeceğim, tüm kış dönemi için manuel modda ona yardım etmem gerekmedi. Görünüşe göre, "öğrenme" tipi Tronika etkiler.

İncelememi toplama, bir şey söyleyebilirim. Fransız araçlardan korkmayın (özellikle Renault). Hayatta kalmadan ve kısa sürelerinin efsanesi, büyük olasılıkla geçmişte kaldı. Her arabada yeterince kusur var, soru, ne koyabileceğiniz şeydir, ancak no.

Benim durumumda, sadece eksi yakıt tüketimidir, ancak benzer bir arabayı seviyorsanız, her zaman mekanik bir kontrol noktasından satın alabilirsiniz, böylece akışı azaltabilirsiniz. Ve yeni bir nesil için yeterli paranız varsa, modern akıcılık ve Megane'ye cesaretle bak, incelememde listelenen birçok özellik onlar için geçerlidir.

• 08 Oca 2015

Renault Megan 2, 2002'den beri tasarımlarıyla birçok sürücünün kalbini fethetmeye başladı. Sedan, Station Wagon, Hechbek'in yürütülmesinde üretilmiştir. Ve 2006 biraz farklı bir görünüm kazanmasına rağmen, bu genel özellikleri etkilemedi. Ve Renault Megan 2'nin küçük eksiklikleri ve arızaları ve otomobil üreticisinin odağı olmadan kaldı. Özellikle sahiplerinin birçok şikayeti Fransızcunun elektroniğindeydi. Bölüme ve megan hastalıklarını tanımayan şanslı insanlar olmasına rağmen. Bu durumda, zayıf yerler hakkında konuşalım ve çoğu zaman Renault Megane 2'nin araç dışı arızaları ortaya çıkaralım, böylece bu güzelliğin sahipleri, ilk önce ne kadar dikkat edilmesi gerektiğini ve bunlardan korunması gerektiğini biliyordu.

Motor

• Faz yönetimi istenenden daha az sürüyor (genellikle krakerini korkutur, yanı sıra, araba momentum kazanmayı reddediyor). Ve fiyatı küçük değil - 120 dolar. 1.4 litrelik motorlu olanlar, sorunu ilgilendirmez (faz yönetimi yok). 1.6 ve 2.0 litrenin motorlarında. Sorun, 30 bin km kilometreden sonra zaten rahatsız etmeye başlayabilir, ancak 100 bin daha sık görülür.
• Küçük Kaynak Çalışması Kasnak Krank Mili Kauçuk bir damperli (60 - 80 bin kilometre olacak).
• 30 bin için Kilometre gerekebilir gaz temizliğiAyrıca, bu prosedürle birlikte, lastik contasını (dubies ve sonuç olarak hava kurutucu görünür) değiştirmek gerekir.
• Yapma lütfen kaynak iş bobinleri ateşlemehangi kasnak krank mili gibi 60-80 bin km'dir.
• 80.000 km sonra Kesinlikle yaratmaya başlar arabaların lansmanı ile ilgili sorunlar,- marş. Ancak genellikle küçük kusurlar kolayca elimine edilir (retraktörün sigortasını, soyunma kontaklarını ve kablolarını değiştirme).
• İkinci nesilin ilk Meganov'un sahipleri düşük Arka Alt Motor Desteği. Çoğu durumda, ömür boyu yaklaşık 20-30 bin km kilometre olacaktır. Ölümü hakkında başlangıçta gerizekalı ve şoklar söyleyecektir. 2008'den sonra yayınlanan arabada, sorun üretici tarafından elimine edilir.

Ne yazık ki, dizel ünitesi Renault Megan'ın güvenilirliği hakkında çok az bilgi var.

En güvenilir, 1.4 litre hacimli 98 güçlü benzinli motordur. İddialar ona en azından gerçekleşti.

Elektronik

• Motor cirosu ile ECU'daki aksaklık Soğuk mevsimde. Dönüşler derhal yükseltilir ve sonra keskin bir şekilde düşer ve 400 Oh'da asın.
• Arabanın Valeo jeneratörüne sahipse, daha sonra 60 bin km sonra., Genellikle başarısız olur (sorun veya regülatör rölesi veya fırçalarında).
• 60 bin direksiyon kolonunda kilometre ayrılmak . Yalnızca montajı 200 için bir direksiyon şalteri ile satın almak mümkün olduğundan, yalnızca döngünün döngüsü en uygun seçenek olabilir. Kablonun yakında kapak yapacağı ve ampul yastıkları yanacak bir işaret - direksiyon simidi döndürüldüğünde hışırtı sesi olacaktır.
• Eski 2006 yılının arabasında, ham havalarda, mucizeler genellikle elektroniklerle ortaya çıkabilir, özellikle de skor tahtası üzerindeki görüntü kaybolabilir.
• 60-80 bin km'e daha yakın. olabilir elektrikli camları reddetmekgenellikle ön olacak (en çok zevk alıyorlar). Jumper'ın şanzımandaki yıkımı nedeniyle, kabloyla olan tamburun aşınmasıdır.
• Sileceklerin motorunu yakabilir (konumunun yeri ile ilişkili). Drenajın boşalmasının boşaltma deliği tıkanırken, ön camın önünde, motoru doldurur.

Bulaşma

• 60 bin km sonra görünebilir değişim yatağı İkincil şaftta.
• Ayrıca, çoğu mal sahibi, kilometrede 60 000 km Pinky kutular arasında görünüyor aşınmış debriyaj diskiÖmrü yeterli değil. Ve 50 binden uzun süre. Ayrıca yeterli değil. Doğaldan çok daha iyi bir debriyaj diski gösterdi.
• Otomatik Şanzımanlarda hidrolik distribütörde 40 bin vananın tıkanmasından sonra (çoğunlukla yolculuğa bağlıdır).
• 60 bin km alan, hava yastığının hızlı bir şekilde başarısızlığının yüksek olasılığıdır.

Şasi

• Tezahür sıklığı sıkıntılarından biri 50 bin km'den sonra bir .
• 60 bin direksiyon ipucu daha yakın değiştirilmelidir.
• 80.000 km'ye kadar. gereklidir .

Salon

• Kabinde kırk bin kilometreden sonra "Kriketler" olarak ayarlayın. En sık, torpido ve cam arasında dublaj sızdırmazlığı, ancak bu tek yer olmasa da. Creak kaynağı, kapı döngüleri tutacaktır.
• Davlumbazın altındaki soğutucu yalıtımı, o zaman kabinteki havalandırma sistemi boyunca, motordan sıcak hava. Kanallardan, ocakta sıcak havaya gitmek için ısıya bile girecektir.

Egzoz sistemi

• kuvvetli korozyona uğramış egzoz borusu.
• Küçük Katalizör Kaynağı. Çoğu durumda, en az 150 bin hizmet vermelidir ve Megane 2'de zar zor 100 bin daha yetenekli olmalıdır. Bu Renault Megan'ın başka bir zayıf yeri.

Işıklar

• Megan 2'de oldukça sık arızalı yanan eksi güç terminali arka farlar. Sonuç olarak, fren pedalına tıkladığınızda veya dönüşleri çevirdiğinizde "Colorwoman" görünür. Sadece konnektöre yardımcı olacaktır (temas noktalarını geçici olarak sorunu geçici olarak çözer).

Hataların bir listesini gördükçe Renault Megan 2 iyi, ama hepsi ciddi değil, bu yüzden onları biliyorsanız, önceden hazırlayabilirsiniz. Ayrıca, her şeyin görünüşte görmediği gibi görünmeyeceği doğaldır, çünkü tüm bu arızalara bakıyor, çünkü bu setin bir sahibinin ihmal edilebilir olmasını bekledikçe, herkes için 5-6 zayıf yer çıkacak.

İkinci nesil Megan'ın başlangıcında, Renault-Nissan İttifakı zaten üç yaşındaydı, böylece yeni ürün platformu küresel olan Nissan C. teknoloji ve fırsatların bakış açısına göre, çözüm İyi bilinenlerle ilgili modellerden çok modern, Nissan Qashqai, Nissan X- Trail'in yanı sıra bir sürü Renault modelinin "sıfır" yılını hatırlayabilirsiniz.

Platform, tüm tekerlekten çekiş makineleri oluşturmanıza olanak sağlar, arsenalde çok boyutlu bir arka süspansiyona sahiptir, ancak Megane sadece arkadan basit bir ışınla bir ön tekerlekten çekişlidir. Ancak, tasarımda yeterince ilginç nüanslar var. Örneğin, plastik ön kanatlar ve plastik gövde zemini. Dikiz aynasındaki dış hava sıcaklık sensörü de oldukça önemsiz değildir.

Tasarım belirsiz olduğu ortaya çıktı. Sedan ve şimdi alakalı görünüyor, vagon daha da iyidir, ancak Rus tadı üzerindeki hatchback'ler çok az avant-garde olduğu ortaya çıktı, çünkü çok azımız var. İç modern olarak modellenmiştir ve modelin görünümünde, bu sınıf için herhangi bir durumda bile çok gelişmişti.

Ancak teknik açısından her şey oldukça sıkıcı olduğu ortaya çıktı. Benzinli atmosferik motorlar 1.4, 1.6 ve 2.0 litre, satışta Megananov'un ezici çoğunluğunda kaputun altında. Genel bir donuk bir arka planda, güçlü bir turboşarjlı F4RT, 173 HP'de versiyonda ayırt edilir ve aşırı dizel M9R, ancak resmen Rusya'da satılmadılar ve onlarla tanışmak için neredeyse gerçekçi değillerdir.

Ancak, K9K yarı litrelik dizel motoruyla özel bir sipariş getirildiği versiyon geliyor. Onun üzeri "Gümrük" çok ucuzdu ve güç yeterince, 101'e kadar güç.

Genel olarak, makineler en pratik sürümlerde sunulur ve onları basit ve hesaplayan sürücüleri satın aldılar. Evet ve kullanılan fiyatı nispeten küçüktür. Bu, segmentinizde çok iyi bir seçimdir.

Vücut

Başlık

orijinal için fiyat

11 809 ruble

Ana İyi Haberler: İkinci Megan'ın gövdesi, neredeyse tamamen tamamen galvanizlidir. Doğru, Galvanya'nın varlığı, aracın tamamen korozyondan korunması anlamına gelmez. Ve hepsi çünkü Fransızlar bize biraz sıradışı yaklaşımı itiraf etti.

Galvanizli, yalnızca dış paneller için kullanılır, böylece makine mümkün olduğunca kabul edilebilir bir görünüm sağlar. Yurtiçi boşluklar ve alt, normal boya, toprak ve mastik tabaka ile korunmaktadır. Bunun iyi korunmuyor, ancak yine de, kaplamanın zarar görmesi durumunda, Korozyon yolun içinde oldukça hızlı bir şekilde gecikmesiyle.

Dolayısıyla, eşiğin kırık kenarı hiç küçük bir şey değil, ancak beş ila altı eşikten sonraki yılın nedeni başarısız oluyor. Bu nedenle, aslında, bazen olur: drenajın durumunu ve iç boşlukların fişlerini izlememeye değer - ve metal döner. Ancak kapıların dibi, arka kapı ve kanatların kenarları mükemmeldir.

Bu araba aşağıdan ve içten kontrol edilmelidir. Özel dikkat, alt ve vücut zeminleridir ve ayrıca denetleyici niş. Burada burada nadirdir ve drenajı, tekerlekli kemerlerde türetilmiş iki tüple gerçekleştirilir. Zamanla tüpler yaprakları ve dallarla tıkanır ve sudan geçmekten vazgeçilir. Maksimum su seviyesi, kabin hava girişinin yüksekliği ile sınırlıdır.

Düzenli drenaj temizliği çok arzu edilir. Temizlemeye veya daha basitleştirmeye çalışırken yırtılmış tüpleri değiştirmek gerekebilir. Kolayca Değiştir: Sadece soyunmayı bükün - ve tüpü değiştirebilirsiniz. Yırtık bir tüpe binmenin önerilmemesi önerilmez: Çamur tekerlek kemerinden muzdarip olacak ve kir, alt katta biriktirilecek, dolabın birleşimi.

Zaten belirtilen aşırı nemden dolayı, sadece gövde sadece dikişlerin aynı zamanda şişdiği, aynı zamanda hukukçuların bir yığını olduğu gibi süper motive nişizde muzdarip değil. Burada çok zayıf, menteşeler düzenli olarak onlar üzerindeki anterlerin olmaması nedeniyle ölür ve niş içinde ıslanırsa, o zaman risk alanındaki motor. Debriyajın ana silindirinin trapezlerin vaz-2101'den yamuklara hafifçe yardımcı olur, hademe eksenine yerleştirilir.

Kemerin arkasında, benzin tüplerinin arkasındaki metalin durumuna dikkat edin: kir orada doldurulur ve metal satın alır. Ayrıca korozyon, bağlantı elemanlarının ve çevresindeki metallerin saplantılarını vurur.

Plastik "banyo" gövdesinde, iyi onlarca litre su sıçramasına neden olabilir. Plastik sudan korkmuyor, ancak bu plastiğe eklenmiş olanlar - çok bile. Zamanla, kavşaktaki sızdırmazlık maddesi ve cıvatalardan vazgeçer ve spar hızla paslanmaya başlar.

Genel olarak, harici olarak mükemmel bir gövdede bile, her ikisinde de takip etmeniz gereken bir sürü yer vardır. Tabii ki, bu durumda neredeyse tüm kaporta nispeten ucuzdur, ancak diğer yandan, çok sayıda sahip, "küçük", fikirlerini, problemlerini, problemlerini, problemlerini, problemlerini, problemlerini, problemlerini yerine getirir ve bisiklete binmek tehlikeli olduğunda bir devlete getirin. Pahalı geri yükleyin.

Küçük gövde işleri çok kapmak. Kapı kolları tümüyle Clisp'tir: Korozyon kılavuzundaki sorun, taban plastiğinde sıkışmış. Basitçe yeniden bağlanmaya yardımcı olur, pimin depolama stoğunun faydası sağlamdır.

Arabaların farları düşük sızdırmazlıktan muzdariptir ve yalnızca arka boşluklar tozlu, bu nedenle sonuçta, önden tozla tıkanır - bu zaten restillemenin yansıtıcıyı lenslere yandığını söylemez. Peki, Megane'deki lambaların değiştirilmesi güçlü bir ruh içindir. Lambayı dolabın loktasıyla kör bir şekilde değiştirmeniz veya tamponu çıkarmanız ve her şeyi "gereği" yerine takmanız gerekir. Bunlar şu anda şeylerin sırasına göre ve iki binlerce hizmetin başında ve sahipleri doğal şoktaydı. Far konektörleri de günahsız değildir: zamanla erimişler ve tamir kitleri çok pahalıdır - Delphi 211PC122S0017'deki fiyatı görün.

Ön halojen farın maliyeti

orijinal için fiyat

6 460 ruble

Doğru, motor bölmesinin sağlam bir kablo demetinin fiyatına kıyasla, bu da bir kuruş. Vücudun altındaki susturucu hayatını yaşıyor, destekleri çok başarılı değil. Megane III / FLUENCE'in faydası aynı platformda yapılır ve susturucuların desteği çok daha başarılıdır ve yerli olarak kalkar.

Katlama ile yan aynalar, ancak içindeki motor çok naziktir, 6-8 yıllık işten sonra korunmadır. Ancak redüktör dayanıklıdır, diğer birçok araba gibi dişlileri kesmez.

Vücudun dış anteni içten döner ve ayrılır, üst kısım tabandan ayrılır. Normal değiştirme tavanın çıkarılmasını gerektirecektir.

Ön kapı contaları zaman içinde zayıflar. Bu, eğer bu sadece yüksek sesle ifade edilirse - yoldaşımda, örneğin, örneğin, sakızın altından kapıya cebine dökülür.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Salon

Arabanın içi mükemmel: güzel tasarım, iyi malzemeler. Bu sadece torpido gözünün kapağını kırmak kolaydır ve kabin filtresinin kabin bile genellikle kırılır. Tembel ustalar yürütürken, eldiven kutusunu çıkarmadan "hızlandırılmış prosedürü" yerine kasıtlı olarak yapmayı tercih eder.

Buradaki iklimat oldukça güvenilirdir, ancak hava alımı ızgarayı kapatmak daha iyidir. Sokaktan gelen kir, fana düştüğü, bu yüzden romantik bir şekilde sıkılmamış olmadığı ve yaşa bağlı makinelerde, güç kaynağı sisteminin fanı ve kırılmasını bile sağlayabileceğidir. DENSO kompresörü hariç destek olabilir. O ya da talihsiz ya da çok zayıf seçildi, ama sık sık ölür ve yeni bir tane satın almak daha iyidir. Zaten sık sık reçellerle kullanılır - yüzlerce binlerce koşu dışında mutlu yaşamıyorlar.

Genel olarak, her şey niteliksel olarak yapılır. Minimum bakımla, 200-250 bin koşulardaki iç mekanlara uygun görünüyor: İyi bir çerçeve ve sandalye kumaşları sayesinde, kapıların başarılı olması, direksiyon ve kol KP.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Elektrikçi ve Elektronik

Megane II'de Elektrikçi Çelişkili: Basit, ama çok güvenilir değil. Sebepler de basittir: elementlerin başarısız olduğu ve çok kaliteli tasarım değil.

Güç tahtası? Motorlar yanıyor. Salon sıcaklık sensörü? Bir paketi satın alın, her yıl uçarlar ve dikiz aynasında bulunur. Balmumu ile doldurmak daha iyi, daha uzun yaşayın. Ayna Motorları? Katlama ve motorların motorları ve kabinde joystick'i ölüyor.

Buradaki direksiyon simidindeki kablo kablosu normalde sadece bir itaatkâr anahtarla monte edilir, sonuç olarak, miktar oldukça küçüktür. Fabrika koşullarındaki döngünün restorasyonu, ne yazık ki, mevcut değil, böylece sadece normal "collectoZing" kalır.

Merkezi kilitleme kolayca ve doğal olarak, ama ruh hali ile. Yenilmez erişim sisteminin açılması için kızılötesi sensörlere sahiptir, ancak kapanması için - basit düğmeler ve uzun süre iklimimizde yaşamıyorlar. En azından bagajın açılış düğmesi bir lastik bant tarafından korunur ve kırılmaz ...

Multimedya sisteminin, geri çekilebilir bir ekrana sahip mutlu sahipleri, bu seçeneğin sömürülmesi için daha doğru olması gerekir - zamanla sürücü dişlisini keser. Bu yüzden sürekli gelişmiş bir konuma ayarlamak daha iyidir. Ancak, navigasyon orijinaldir ... iyi, so-so. Telefondaki gezintici bir sipariş olarak daha iyidir.

MCP üzerindeki ters sensör, kırıldığı yeterli değildir, aynı zamanda sensör akarsa, yağın bilinen sonuçları olan kutunun dışındığı şekilde de bulunur.

Ancak jeneratör oldukça güvenilirdir, ancak 200 bin sonra regülatör röle düzeneğini fırçalarla değiştirmeye değer. Son olarak, gergi silindirinin birinde birinin ZMZ-406'dan geldiğini söylemeye değer.

Megane II, yenilmez erişim ile sınıftaki ilk makine oldu ve motorun başlangıcıyla düğme ile. Genel olarak sıradışı anahtar kart güvenilirdir, ancak şoklardan ve uzun banyodan korkuyor. Neden zararlı nem, umarım, açıktır ve darbeler öncelikle bir anten hasar görür - onu kırar.

1 / 3

Sedans üzerindeki sıradan bir MacPherson, 30 bin kilometreyi çalmaya başlasa da oldukça güvenilirdir. Teşekkürler, alt çerçevenin ve kollanın kendisini "başarılı" tasarımı - onarımı yapmak için uygun, bir şekilde elverişli bir şekilde süspansiyonun en küçük detay nedeniyle çalmaması gerektiğini unuttum.

1 / 2

2 / 2

Bu arada, alt çerçevenin durumunun arkasında her ikisini de takip etmektir: Aşındırılabilir ve ayrıca kırılabilir. Onarım prosedürü oldukça önemsiz değildir, onarım sırasında onu altsayan başarısız olursa veya tutarsız çalışma sırasında alt çerçevenin arka tutturulmasını ısıtmak için kutunun süspansiyonunun "kayakını" kırabilirsiniz.

Direksiyon ayrıca "lütfen" üfler ve sesler ile de olabilir. Onlar için şaraplar tamamen rayda yatıyor. Düzensizlikleri sürerken sağır vuruş, direksiyon simidinin yerinde sallandığında küçük bir dokunuşla, raylı kolların dökülmesinden dolayı küçük bir boşluk.

Neyse ki, "KOLTOZET" tırmasında BMW'den manşon, ZF 7820 023 188 numaralı numarasının arkasındaki manşon, onarım renault için orijinal kısmı tedarik etmiyor. Onarım için, rafın kendisi çekimi bile gerekmez, özlemi ve önyüklemeyi çıkarmak için yeterlidir. Bazen sadece sol ko kolu değil, aynı zamanda doğru, bu durumda rayın kaldırılması ve sökülmesi gerekecektir.

Ancak elektrikli elektrik enerjisi burada oldukça güvenilirdir. Hala duran sevenler hala direksiyon simidinde tutmak ve onu ilk başta koymak için problemler vardı - motor aşırı ısınma nedeniyle kapanabilir, ama şimdi böyle ısınma nedeniyle aracıların karşılaşmaması için aracılar.

Sonuç nedir?

Genel olarak, araba oldukça basit ve güçlü. Korozyonun zaten sorunları olabilir, elektrikçi genellikle önemsizler boyunca alır, ancak her şey nispeten ucuz ortadan kaldırılır. Fakat motorlar ve kutular ile nasıl anlaşacağız.

Renault, Hatchback'in vücudundaki Megan, 2002 yılında Genel halk tarafından temsil edildi. Abartılı tasarım derhal alıcıların kalbini fethetti, yeni öğelerin satışını iyi bir başlangıç \u200b\u200bsağlar. 2003 yılında, bir sedan ve bir vagonun vücudundaki Renault Megan 2'nin yürütülmesinin seçenekleri gösterildi. Fransa'da toplanan Hatchback'ler, Sedans - Türkiye'de ve İspanya'daki evrenseller. 2006 yılında Renault Megane 2, hafifçe değiştirilmiş bir ön far, arka lambalar, radyatör ızgarası ve ön tampon almış olan "kolay", zar zor göze çarpan plastik cerrahi uygulandı. İç kısım değişmeden kaldı, diğer cihazların arka ışığı idi, beyaz üzerine kırmızı rengi değiştirdi.

RENAULT MEGANE II 2002-2006

Fransız aile arabası genellikle beklenmedik sürprizleri sahiplerine getirdi. Gazolin 1.6 L ile daha sık sorunlar ve arabanın elektrik teknisyeni konuşma için ayrı bir konudur. Bazı sahipler, Fransız beyni hakkında, "1812'de yenilgi için Fransızların intikamı" olarak cevap verdi. Tabii ki, bu bir şaka ve sahiplerinin çoğu sıkıntıları bilmiyor, Renault Megane 2'nin tadını çıkarıyor. Ve henüz zayıf yerleri var.

Motorlar

Renault motor hattı küçüktür ve 3 benzinle (1.4 L / 98 HP, 1.6 L / 115 HP, 2.0 L / 135 HP) ve 2 dizel motor (1,5DCI / 80 HP, 1.9 DCI / 120 HP) ile temsil edilir. Rus pazarında bir dizel motorlu araba çok küçük, resmen satılmıyorlar. Tüm motorlar her 60 bin km'de bir değişim gerektiren bir zamanlama kayışı tahrikine sahiptir.

Renault Megan 2'nin sahiplerinin, faz regülatörünün küçük bir kaynağı olan Megan 2'nin karşılaştığı kitlesel problemlerden biri. Görevi, gaz dağıtımının aşamalarını değiştirmek, motorun çalışma koşullarını iyileştirmek ve orta ciro ve maksimum güç üzerinde yüksek devirlerde maksimum tork göstergeleri elde etmektir. 1.4 l'lik bir hacimli motorlar bir faz yönetiminden yoksundur ve bu nedenle sahiplerini beladan getirdi. Regülatör kaybolursa, motor çalışması zordur, bu da 2-5 saniye boyunca bir çatlak eşlik edebilir. Boşta çalışan motor, dizelin ses ve titreşimlerini hatırlatır, yağ ve yakıt tüketimini arttırmak mümkündür, itme düşüşleri ve işlemdeki kesintiler meydana gelir. Sorun, 100 bin km'den daha az, daha az sıklıkta - zaten 30 - 40 bin km'de çalışırken daha sık sergiler. Resmi temsilciler, bu düğümün iyileştirilmesinin 2008 yılında üretildiği ve şimdi uzun süreli çalışma sağlayacağını belirtti, ancak uygulama kardinal değişikliklerin oluşmadığını göstermiştir. Kural olarak, sorun, düşük kaliteli motor yağı üzerinde ve genişletilmiş bir yağ değiştirme aralığı ile çalışan motorlarda meydana gelir. Durumu üzerinde daha sık yağ yenileme ve kontrolü, faz regülatörünün ömrünü 140 - 150 bin km'e kadar uzatıyor. Değişimi 9 - 10 bin ruble mal olacak. 2 litrelik motorlarda, faz yönetimi daha uzun yaşar - 120 - 150 bin km'den fazla.

Faz yönetimini değiştirirken, krank mili kasnağını incelemeyi unutmayın. Kaynağı yaklaşık 60 - 80 bin km'dir ve değiştirme yaklaşık 2 - 3 bin ruble gerektirecektir. Kasnak, iç ve dış bağlı "kauçuk" damperinin iki bölümünden oluşur. Bileşiğin tahrip olmasından dolayı, dış kısım, jeneratör kayışı ofsetini gerektiren eksenel kasnak dayak biçiminde tezahür edilen içe göre yerinden edilmiştir. Kasnağın tam dağılımı ile, krank mili mümkündür ve zamanlama kayışını kırar. Küçük bir yer değiştirme bile motor merkezinde kolayca belirgindir. Üreticinin değiştirilmesine göre, kasnağın 1.6 L motordaki değiştirilmesi, 60 bin km'de öngörülmüştür.

Soğuk mevsiminde, 1,6 litrelik bir motorla Renault'in zamanında, garip bir resim gözlemleyebilirsiniz, 1000'e uçmaya başlar ve daha sonra 400 rpm'ye bırakın ve asılırsınız. Yönetmelikten sonra, her şey normal geliyor. Otomobil üreticisi, hatayı tanıdı, ECU'daki hatayı çağıran, tankta yoğuşma veya gazın kirlenmesi. 2008 makinelerinde, sorun 30 bin km sonra, daha yaşlı - 80 - 100 bin km.

Gaz kelebeği düğümünü temizlerken, gaz nozülüne dikkat edin - çok kırılgandır. Kauçuk contalarının motorla ve meme ile filtre muhafazasından nozülle değiştirmeyi unutmayın, bu da zamanla dublaj edilir ve havayı emmeye başlar. Sonuç olarak - yüzen rölanti hızı. Gazı temizledikten sonra, bir düğüm kalibrasyonu gereklidir.

Ateşleme bobinleri de çok fazla sorun sağlar. Kaynakları yaklaşık 60 - 80 bin km'dir. Bobin başarısızlığında, araba damlalarının dinamikleri ve hızaşırtma işleminde seğirmenin keçesi hissedilir. Sagem sagem bobinleri daha küçük, biraz daha daha uzun hizmet. Mumları değiştirirken "ölü" bobini belirleyebilirsiniz, bu durumda, ikincisinde ipliğin kenarı boyunca siyah bir kurum var. Hatalı bir bobin yenisini yenisiyle değiştirmek 1000 - 1500 ruble mal olacak. Genellikle, bobinin başarısızlığının nedeni, kışın buza dönüşen candlestonda nemdir. Bu, motorun yanı sıra, conta ile gürültü yalıtımı nedeniyle zaman içinde oluşan ön camın önündeki kapağın altındaki yuvanın yanı sıra bir kapağın olmamasına katkıda bulunur.

Başlangıç \u200b\u200bbazen 80 - 100 bin km sonra kaprisli olarak başlar. Sebep, kontrol ünitesindeki retraktör rölesinin bir sigorta olabilir ve değiştirilebilir. Başka bir sebep ise, marş motorunun güç kablosu veya "retraktör" yanmış bakır plakalarındaki temasın olmaması olabilir. Bu nedenleri ortadan kaldırın, kolay ve ucuzdur. Bunu yapmak için, geri çekilme ve kablolardaki tüm temasları temizlemeniz ve güç kablosunu zayıf temastan dolayı gerebilir, retraktör rölesini eritebilir. En problemli marşlar Valeo - Yeni birinin değiştirilmesi 10-12 bin rubleye mal olacak.

Motor numarası olan alan korozyona tabidir. Böylece gelecekte GTO'yu veya Renault satımını geçerken sorun yaşamadığı için, sayının yüzeyini mümkün olan en kısa sürede yüksek sıcaklıkta yağlama ile işlemek daha iyidir.

2nd oksijen sensörünün (lambda probu), ön kapıların alanında, zamanla, yoldaki çıkıntılara zarar verebilecek zamanla yardımcı olabilir. Düzelt, telin bir kısmını asılarak ek olarak, ek olarak yeterlidir.

2. Megan'ın bazı sahipleri, 100 bin km sonra, başlangıçta hızlandırıldığında ve zorluk çekerken kısa süreli itme kaybıyla çarpıştı. Bunun nedeni sıklıkla yakıt pompasının buğulanmış filtre ızgarasında yatmaktadır. Temizledikten sonra, motor çalışması normal geliyor. Benzin istasyonunun kendisi 120 - 160 bin km'in üzerinde tutarlıdır. Yerli yerine, sahipleri genellikle VAZ 2110'dan yerel olarak yer alır, ancak kaynağı oldukça küçüktür 20 - 50 bin km. Ancak fiyat, orijinal için 10.000 ruble karşı 2000 ruble çekiyor.

Motor destekleri ayrıca birçok güçlük sahibi teslim etti. Yapıcı bir dezavantajın nedeni, çok zayıf olduğu ortaya çıktı. Ölüm olduğunda, gerizekalı, dişli ve sıfırlama gazını değiştirirken (gerizekalı) görünür. Arka alt destek en zayıftı. Zaten 20 - 30 bin km çalıştırıldığında tek başına değiştirmek gerekliydi ve diğerleri ise 100.000 km'nin işaretini sakin bir şekilde üstesinden gelmeyi başardı. Harici bir denetimle, kusur fark edilemez. Sorunu teşhis etmek için, motoru değiştirmeniz gerekir. Değiştirme 1500 - 2000 ruble mal olacak. 2008'den bu yana destek güçlendirildi ve kaynağı önemli ölçüde arttı. Deneyim gösterdiği gibi, daha hızlı sevenler "planından" destek kalır. Onun değiştirme ile çekilmeye değmez - motor, motor bölmesinde yeni sorunları çekebilecek "yürüme" başlar. Motorun birkaç vakası, motorun en üstteki yastığı üzerindeki kirlenme cıvatası nedeniyle kaydedilir. Aynı zamanda onarımlar 25-30 bin ruble.

Termostat, 80 - 100 bin km sonra değiştirilmesini gerektirir, gereklidir ve döşemesini değiştirir. Eğer "terlemeye" başladıysa, sabitleme cıvatalarını uzatın. Aksi takdirde, antifriz ve tersi girmek mümkündür. Armatürleri çekdikten veya contayı değiştirdikten sonra, termostat "Hinilable" den devam eder, değiştirmesi gerekecektir. Zamanla, ısıtmadan mahfazası deforme olur ve sızdırmazlık kaybolur.

Soğutma sistemi pompası yaklaşık 60 - 100 bin km ve 120 bin km'den fazla nadiren çalışıyor. Krank mili pozisyon sensörü, 100 bin km sonra değiştirme gerektirecektir.

Katalizör genellikle 90 bin km'ye kadar ölüyor. Çalışma sürecinde, bazen soğuk bir motora başlarken görünen gürültü (sallanma) nedeniyle rahatsızlık verir. Uyarı sesi kaybolur. Bu özellik 30 - 60 bin km'den fazla çalışırken tezahür eder. Megan susturucular,% 0.5 - 1 mm'lik ince deliklerin yüzeyinde oldukça hızlı bir şekilde korozyondur. Seste somut bir değişiklik yoktur.

Benzinli 1.6 l en büyük. En güvenilir 1.4 litre. Motorlar, 2 litrelik bir motor hariç, önemli kilometrede bile artmış petrol tüketiminden ayırt edilmez. Son 100 bin km'den fazla çalıştırırken, 2000 - 2500 km boyunca 1 litreye kadar büyüyen, gelecekte 1 litre 5 bin km'e kadar petrol tüketimi artar. 2 litrelik bir motorda, ateşleme bobini daha uzun sürer.

Dizel motorlar hakkındaki bilgiler çok küçüktür, ancak sorunlar arasında 120 bin km'den daha fazla çalışırken pulların altındaki çamaşırcının çarpıklarını seçebilirsiniz. Yakıt filtresi, her 30 bin km'de bir değiştirme gerektirir ve EGR valfi her 60 bin km'de temizlik gerektirir. Türbin yaklaşık 300 bin km yaşıyor, bazı kopyalarda, Intercooler'daki yağ 150 bin km sonra ortaya çıktı.

Bulaşma

Renault Megane 2'de, mekanik ve otomatik şanzıman kuruldu. Her iki kutu da yüksek güvenilirlik farklılık göstermez.

Manuel şanzımanda sık sık bir sorun, debriyaj açıkken serbest bırakma yatağının bir makastır. 60 - 80 bin km sonra görünür. Trafik sıkışıklığındaki twigs ile Renault Megan sahiplerinin yaklaşık% 70'i yüzleşiyor. İlk şoklar 60 bin km'den fazla çalışırken ortaya çıkıyor. Debriyaj diskinden yapıldığı malzemenin nedeni, ek olarak, ısıtma sırasında, disk damper yaylarına yol açar. Bunu ve yukarıda açıklanan sorunu daha düşük motor desteği ile destekleyin. Sonuç olarak, debriyaj diski deforme olur ve düzensiz bir şekilde aşınır. Debriyajı değiştirmek uzun süre tasarruf etmez, her şey 30 - 40 bin km sonra tekrarlanır. Renault, garip olmadığı için, kusur hakkında bilmek, kardinal çözümler almaz. Yeni Renault Megan III'nin sahipleri tam olarak aynı problemle karşılaştı. Debriyaj kiti 11 - 13 bin ruble ve orijinal olmayan - yaklaşık 6 - 8 bin ruble. Çoğu durumda, durum, en az 100.000 km hizmet verecek olan Reno Scenic veya Laguna'dan debriyaj diskini yükleyerek kaydedilir.

Küçük rahatsızlık, sabitleme pistonunun amortismanından dolayı vites kayması çarpıklarından puan alan bir vites seçimi kablosu sunar. Bu, 80 bin km'den fazla koşu olduğunda olur. Üreticiyindeki yağ, tüm servis ömrü için önerilir, ancak düşük kaliteli, otomobil hizmetleri nedeniyle, her 60 - 80 bin km'de değiştirme tavsiye edilir.

Renault Megane II 2006-2008.

Otomatik kutuların başarısızlığının ana nedeni, hidrolik distribütördeki valfleri tıkamaktır. Sorun, 40 bin km çalıştırırken zaten ortaya çıkabilir. Kararı 6 - 8 bin ruble mal olacak. Önleme olarak, daha sık bir yağ değişimi ve telaşsız bir sürüş tarzında tavsiye edilir. Bazı otomatlar şikayet etmeden 200 bin km geçti. 60 - 80 bin km'den daha fazla koşarken, dişli açıldığında bir dizi mali titreşimlerle karşılaştı. Motor desteğinin aşınması nedeni, ancak daha az hoş - otomatik şanzımanın tespit cıvatasının yok edilmesi. İkinci durumda, cıvatanın kalan kısmını delmek ve yeni iplikleri kesmesi gerekecektir.

Şasi

Süspansiyondaki zayıf unsur, destek yataklarıdır, 50 - 60 bin km. Ön göbek rulmanları en az 60 bin km ve arka yüzünden 100 - 120 bin km'dir. 80 - 90 bin km, stabilizatör rafının değiştirilmesini ve 100 bin km ve top desteğini gerektirecektir. Değiştirmek için 140 bin km'den fazla çalıştırırken, alt çerçeve braketinin sessiz blokları, amortisörler, arka kolun ve stabilizatör burçlarının sessiz blokları uygundur.

60 bin km, direksiyon ipuçlarının değiştirilmesini gerektirir ve direksiyon çekişi 90 - 100 bin km'dir. Direksiyon rafı 100 bin km sonra çalmaya başlar. Sebep, plastik manşonun aşınmasıdır.

Özel şikayetlerin frenleri neden olmaz. Ön pedler en az 30 bin km gider ve diskler yaklaşık 50 - 60 bin km ve arka pedlerdir. Arka fren diskleri en az 100 bin km yaşıyor ve davullar neredeyse 250 - 300 bin km'dir. 100 bin km'den fazla çalıştığında, pars'a başlayan fren hortumlarına bakın. Vakalar masif değildir, ancak sızdırmazlık kaybı olan olaylar bulunur.

Elektrikli ekipman

Renault Megan'ın elektriksel kısmı tamamen bir epiktir. Derin su birikintileri kolayca su girmesinden kaynaklanan sigorta bloğunun başarısızlığına neden olabilir. Evet ve sigortalar kendileri blokta çok uygun değildir, çoğunu değiştirirken zorluklara neden olur.

Şarj, jeneratörden veya motor hızının boşluğundaki yanlış akımı, rölantide 1000 - 1500'e yükselirse. Sebep, hatalı bir rölende - regülatör veya yıpranmış jeneratör fırçalarıdır. Bazen jeneratör düzeneğinin (15 - 16 bin ruble) değiştirilmesi bile sorunu çözmez. Bu durumda, cipslerden bir banal bağlantısının kesilmesine yardımcı olur. Sorun yaklaşık 60-80 bin km ve esas olarak Valeo jeneratörlerinde çalışırken ortaya çıkar. Jeneratörün kasnağı 100 bin km giyer.

Batarya terminalleri veya ambulansı üzerine kötü temas, alarm lambalarının kaotik aydınlatmasında tezahür edilen ve elektronik arızanın ekranındaki mesajın eşlik ettiği elektrikli cihazları açan malnütlere neden olur. Aynı durum, anahtarlama bloğu başarısız olduğunda gerçekleşir.

Direksiyon kolonundaki güvenlik fişi, 60 - 80 bin km'den sonra kırılır. Sadece 8-10 bin ruble için istifsiz anahtarlar ile satış düzeneğidir. Yer değiştirme yeni bir trende daha ucuz olacaktır. Hızlı uçurumun işareti, direksiyon simidi döndüğünde direksiyon kolonunda ipek görünümüne hizmet edecektir. Sebepler - gezegensel mekanizmanın birkaç dişinin kavşakları ya da döngü fiksasyon dilinin bir dağılımı ya da direksiyon simidinin nötr bir pozisyonda sabitlenmeden direksiyon rafının yanlış montajı. Serbest hareket nedeniyle, döngü dondurulur ve sonra ayrılır.

2006'dan büyük otomobillerde, çoğu zaman ham ve ıslak havalarda, yerleşik bilgisayarın ekranındaki görüntüyü kısaca kaybolur.

Genellikle, 60 - 80 bin km'den fazla koşarken, elektrikli camlar reddedilir - çoğunlukla ön, çünkü onları daha sık kullanırlar. Şanzımanın plastik gövdesinin patlamasının imhası nedeniyle, sürücünün muhafazasının yanı sıra, kablonun sarıldığı tamburun aşınmasından dolayı. Mekanizma meclisi yaklaşık 6-8 bin ruble maliyeti, ancak sırayla kırılmış bir parça üretmek mümkündür. Pulsed Rüzgar Sarma Elektrikli Motorlu olanlar, bataryanın gücünü çıkardıktan sonra, başlatma işlemlerine ihtiyacınız olacaktır. Aksi takdirde, cam kademeli olarak hareket eder.

Ön camın önündeki boşaltma deliklerinin çökmesi, motor silecek motorunun merhemine ve başarısızlığına yol açar. Ek olarak, bu durumda, temas izi anahtarlama ve koruma kartında engellenecektir. Vidalı trapez, 100 - 120 bin km'e kadar yağlayıcılar gerektirecektir.

Zayıf nokta, gövde kapağı ile gövde arasındaki olukludur. Dış hasarın olmamasına rağmen, sıklıkla kesilmiş olan kablolar vardır, bu da lisans plakası aydınlatması kaybına neden olur ve gövde kilidini yönetmeyi imkansız hale getirir.

Zamanla, ters ışıklar sönebilir. Ters ve nötr sensör temasını yapıştırmanın nedeni.

Vücut ve salon

Araba gövdesi, bir pek çok önemli kaygıların bir örneği olarak dış agresif bir ortama dayanmaktadır. Küçük çakıl taşlarından Skoli paslanmıyor. 2 yıldan daha eski makinelerde, arka kemer alanında, arka kemer alanında bir boya kusur ortaya çıkar, boya balonları görünür, zaman ve paslanmaz. Bazı makinelerde, 2006'dan fazla, bazen eşikler üzerinde ve kapıların dibinde korozyon noktaları vardır. Ayrıca, bagajın menteşesini vücuda tutturma yerini de görebilirsiniz - Kirin olduğu için kir. Zamanla, "Kumblast" boya kaplama eşiklerini vermeye başlar. Yerel çelik diskler hızlı bir şekilde korozyon odakları ile kaplanmıştır.

Arka ışığın arkasındaki büyük bir havalandırma deliği, böcekleri kolayca nüfuz etmenizi sağlar. Bu durumda, ızgara yapıştırıcı, tutkal veya sızdırmazlık maddesi ile sabitlenir.

Renault Megane II 2006-2008.

40 - 60 bin km'den sonra kabinde sıklıkla kriket görünür. Onların habitatları çok geniştir: Torpido, sürücü koltuğu, klima kontrol konsolu, hız pointer camı, elebladaki bahar, SALON PLAFOF ve güneşliklerin tespit etme yeri. En sık, greak, torpido ile ön cam arasındaki cömertten gelir, bu da zamanla rahatsız edicidir. Sol kapağın altındaki gürültü ve yedek sigorta kaynakları. Bazen usulsüzlüklerin geçişi sırasında arka kapıları çizmeye başlar. Bundan kurtulun, elektrikli menteşenin elektrik menteşesine sahip yağların kilitlenmelerine ve sargılarına yardımcı olur. Debriyaj pedalı isabetleri ve bu durumda, manşonun yapışma süspansiyonunun içindeki yağlamanın yağlanmasına yardımcı olacaktır.

3 yıldan eski makinelerde, iç kapı kollarının lastikleştirilmiş kaplaması yazıyor ve emniyet kemerleri, geri dönüş mekanizmasının yaylarının esnekliğinden dolayı geri döndü.

Büyük bir sorun, ön yolcu ve sürücünün bacaklarının altındaki kabinde suyun ortaya çıkmasıdır. Havalandırma sisteminin hava alımından salona girer. Sebep, sileceklerin sabitlenmesi alanındaki nişin altındaki su giderme sisteminin yapıcı bir dezavantajıdır. Stok, kolayca tıkanır ve boşaltma vanasının bant genişliği azalır. Zamanla, kapağının kauçuk mührüllerinin gerginliği nedeniyle su gövdeye düşer.

Motor bölmesinin arka duvarının altındaki kaputun altındaki tuzlu yalıtım ve contalar nedeniyle, oradan ısı, havalandırma sistemi boyunca salona girer. Bu durumda, sıcak hava her zaman hava kanallarından dışarı doğru çeker. Konumdan çıkın - Mühür üzerine ek bir braketi takın.

Klima sistemi ayrıca Renault Megane II'nin sahiplerinin dikkatini de gerektirecektir. Genellikle sağ baş ağrısı altındaki ön tamponun nedeni, klimayı kapsamaz hale gelmez. Bütün izolasyona rağmen, telin içinde kendisi zarar görmüş. Aynı zamanda, klimayı başlatmaya çalışırken, tıklar. Sorun, 60 bin km'den fazla koşarken ortaya çıkar.

Meganany, 2007 yılına kadar klima kompresörünün sıkışması nedeniyle bir cevap şirketinin altına düştü. Klima debriyajı rulmanı, 90 bin km'den fazla koşarken zaten gürültü yapmaya başlar. Klima sisteminin sıkılığının kaybı, periyodik yakıt ikmali sistemi gerektiren ortak bir problemdir. Zayıf bağlantı - daha düşük klima radyatör flanşı. Motor motoru ısıtmaya başlarsa, klima radyatörünü temizleme zamanı.

Sonuç

Sonuç olarak, olası arızaların oldukça büyük bir listesini ortaya çıkarır. Büyük olasılıkla, parlak bir görünüm ve ikincil pazarda çok çekici bir fiyat alacak. Evet ve açıklanan eksiklikler kritik değil ve çoğu garanti hizmeti sürecinde elimine edilir.