Volvo XS90 için hangi kutu daha iyidir. Kullanılmış Volvo XC90 nasıl seçilir. Çalışma Deneyimi Araba

Avrupa, uzun süredir Amerika Birleşik Devletleri'nden büyük SUV'larla içerik olmuştur. Ancak Avrupalılar benzer ürünler sunduğunda, Amerikalılar alçakgönüllülükle kuyruğunu sıkmak zorunda kaldılar. Bu çatışma, "SUV'ların Yarışması" ortasında aniden Volvo'ya katıldı. İsveçliler efsanevi evrensellerinden en iyisini aldı ve daha yüksek seviyede bir model sundu. Premium sınıfın binek arabalarına gerçek bir alternatif sundular. Sonuç tüm beklentileri aştı.

Volvo XS90, 2002 yılında Detroit Motor Show'da yer aldı. Bu, özellikle bu tür arabaların satışı için en büyük pazarın bulunduğu okyanusun dışında olduğu için şaşırtıcı değildir. HS90 çok hızlı bir şekilde en popüler Volvo modeli haline geldi ve tüm üretim döneminde büyük talep görüyordu. Volvo XC90 genellikle küçük kozmetik ve teknik değişikliklere tabidir. Daha fazla anlamlı, 2006 ve 2012'de sadece iki kez gerçekleşti. İlk nesil modelin üretimi, yaklaşık 640.000 kopya piyasaya girdikten sonra 2014 yılında tamamlanmıştır. İlginç olan, model Çin'de toplanmaya devam etti.

Dış ve iç

Volvo XC90 tasarımı, büyük bir SUV için tipik ve özellikle lezzetli değil, kolayca tanınabilir özelliklere sahiptir. Bu araba BMW X5 gibi bu kadar parlak duygulara neden olmaz, ancak aynı zamanda belirli bir prestij oranına sahiptir. Diğer sürücüler ve tarihi olmayan yayalar, büyük vücut bakımı ve oldukça büyük bir yol açıklığı arasında saygı gösterilmektedir.

Yukarıda belirtilen prestij, iç mekandaki minimalizmde en iyisidir. Rahat ve estetik içinde. Salon, yüksek kaliteli malzemelerle dekore edilmiştir. Ek olarak, bir kapsam ve olağanüstü pratiklik ile ayırt edilir. Volvo XC90 7 kişi bile taşıyabilir. Tabii ki, bagajdaki iki ek koltuk masrafında. Bu yapılandırmada, bagajın 249 litre hacmine sahiptir.

Kendimizi beş yere sınırlarsak, emrimiz, arka sıranın kaydırak sandalyelerinin konumuna bağlı olarak 483-530 litre boş alan olacaktır. Arka koltukun diğer dönüşümleri 1837 litreye ulaşmanıza izin verir. Sadece hipermarketteki büyük alımlar için! Bir diğer avantaj, konfor ve güvenlik seviyesini artıran, görevi olan ekipmanı olan zengin bir ekipmandır.

Emniyet

On yıllar içinde, özel dikkat gösteren özel dikkat gösterdi. 1980'lerde, İsveçli otomobiller, gereken standartlardan daha sıkı güvenlik kriterlerine cevap verdi.

HC90'da daha önce bilinmeyen güvenlik özellikleri ekleyerek daha da ileri gitti. Whipler - Mürettebatın, başka bir aracın üflenmesinin etkilerinden uzaktan karmaşık koruma. Sistemin bir kısmı, diğer birçok otomobilin aksine, gerçekten işlerini yapan kafa kısıtlamalarının özel tasarımıdır. Yeterince sahip olmadıkları şey, bu yüzden pratikte genellikle rahatsız etmeyen yüksekliği ayarlıyor.

Bu, 180.000 km'lik bir deri koltuk döşemesi gibi görünüyor.

XX90'daki yan etkinin sonuçlarını azaltmak için, daha önceki modellerde bile bilinen SIPS yan darbe koruma sistemi kullanılmıştır. Yerde karmaşık güçlendirme ve kapılar yolcuların enerjisini çıkarmaya yardımcı olur.

Euroncap testlerinde İsveç SUV, beklenti 5 yıldız kazandı. XC90 ön ve yan için gol attı, benzeri görülmemiş 34 puan ve yayaların korunması için - 10 puan.

İskandinavyalılar diğer yol kullanıcıları hakkında çalıştı. Ön alt çerçevenin bir kısmı, alt araçlar için çarpışmanın sonuçlarını azaltmak için kullanılan bir deformasyon tasarımıdır. Uzun yıllar boyunca benzer bir şey kamyon kullanıyor.

Motor

Volvo XC90 satın almakla ilgileniyor Dört benzinli motor ve bir dizel arasından seçim yapabilir.

Kütle, 2,5 litre çalışma hacmine sahip ve 210 hp kapasiteli turboşarjlı motor oldu. Bu beş silindirli T5 motoru, 2 tondan fazla bir ağırlığa sahip, ancak etkileyici dinamik özellikler ve yakıt verimliliği üzerinde ölçmeye değmez. Karışık döngüdeki tüketimi 11-12 l / 100 km uzaklıktadır.

T5'ten daha büyük bir altı silindirli T6 hacmi 2,9 litre elde edildi. Silindirlerin çapı aynı - 83 mm'dir ve pistonun konturu 93.2 ila 90 mm'den azalmıştır. GÜÇ 272 HP elde edin İki turboşarj, iki sıkıştırılmış hava soğutucusu ile yardımcı oldu.

Her iki motor da zamanlama kayışı sürücüsünü kullandı.

Beş silindirli T5, 2006 yılına kadar yaşadı ve T6 bir yıl önce teslim oldu. Nedeni Euro-4 standardının ortaya çıkmasıydı. Atmosferik 3.2 Litre (243 HP), T5 (243 HP) ve T6 - Atmosferik V8'i 4,4 litre (315 hp) kapasiteli 60 derecelik çöküşün sıradışı bir köşesine sahip olarak değiştirildi.

Atmosferik 3.2 zincirinde şanzımanın yanında bulunur. Ek olarak, sadece gaz dağıtım valflerinin aşamalarını değiştirme sistemi değil, aynı zamanda bir CPS giriş vanalarının iki aşamalı bir kaldırması. Görevi yakıt verimliliğidir.

Sekiz silindirli motor, Yamaha ile birlikte Volvo tarafından geliştirilmiştir. Uygulamada, V8'in yakıt tüketimi T6'dan daha mütevazıdır. Ancak 12-13 litreden az, güvenmemek daha iyidir. Motor, ek dengeleme şaftı nedeniyle yüksek hızda bile yumuşak bir şekilde çalışır.

Benzinli motorlar, düzenli olarak servis edilirse, problemler sunmaz. Motorlarda 3.2 V6 ve 4.4 V8, zamanlama zincirini değiştirmek gerekebilir, bu nedenle durumunu dikkatlice kontrol etmek gerekir.

Tek dizel motorun beş silindiri, 2,4 litre çalışma hacmine ve 163 HP kapasiteli çeşitli modifikasyonlara sahiptir. (2002-2006), 185 HP (2002-2010) ve 200 HP (2010'dan itibaren). Bunun cetveldeki en ekonomik birim olduğu oldukça açıktır (ortalama 8-9 litre tüketimi) ve Avrupa pazarında çok popülerdi.

Dizel oldukça güvenilir olarak kabul edilir, ancak yüksek oranda nozullar, zamanlama kayışının bir gergisi ve DPF karter filtresi ile ilgili sorunlar vardır.

D5 RETURN 185 HP Bazen hatalı girdap damperleri nedeniyle muzdariptir. Damper sürücünün (servomotor) mekanizması giyilir ve türbodizel acil durum moduna geçer. Neyse ki, damperler asla motora girmez.

Neredeyse tüm Volvo XC90 ilk susturucudan hala sömürülüyor. Yeni maliyet 585 Euro.

Bulaşma

SUV, dört tekerlek için bir sürüş ile donatılmıştır. Umut verici görünüm ve yüksek boşluklara rağmen asfalttan çok uzakta kalmamalıdır. Off-road yetenekleri - tasarımcılar için bir öncelik değildi.

Eksenlerde çekişin dağılımı, Gerekirse, gücün bir kısmını arka aksa ileten HALDEX II debriyajı kullanılarak gerçekleştirilir. 2009'dan bu yana dördüncü kuşak bağlantı kurmaya başladılar. Bir kontrol ünitesi ve elektro-hidrolik pompa ile karakterizedir.

Haldex'in kuplajı için, normal bir yağ değişimi önemlidir - her 40-60 bin km. Volvo'nun böyle bir öneri vermemesi şaşırtıcı. Sistem arızalanabilir, hatalı bir kontrol ünitesi (nem penetrasyonu) veya bir elektrikli pompa (hidrolik sıvı mahfazasına düşer) neden olabilir. Basınç sensörü daha az sıklıkla olabilir ve olabilir.

Ne yazık ki, şanzımanın kalan unsurları, ebedi değil. Köşe, açısal bir iletime neden olabilir (arka aksa torkunu aktarmaya yarar) ve arka aks diferansiyelinin yatağı.

Kutular arasında hepsinden daha kötü olan 4 vitesli otomatik GM, hangi otomobilin ağırlığına sahip zorluklarla birlikte olduğunu gösterdi. Güçlü T6 ile eşleştirildi ve genellikle 150-200 bin km sonra teslim edildi. Neyse ki, özel atölyelerin başa çıktığı için kutu tamir edilebilir. Ancak, bu tür hizmetler için fiyatlar küçük değildir. Her durumda, kullanılmış bilinmeyen kökenli bir kutu satın almaktan daha iyidir.

T5 daha güvenilir 5 vitesli bir Aisin makinesi ile birleştirildi. Atmosferik motorlar 3.2 ve 4.4, yükseltilmiş 6 vitesli otomatik Aisin kutusu ile birlikte.

Eğer römorku çekmek için bir araba kullanmayı planlıyorsanız, bir model satın almak daha iyidir, kutuyu makinenin ömrünü uzatan "Römork" moduna geçiren özel bir modülle.

Otomatik şanzımanın şanzıman sıvısının kutunun tüm servis ömrü boyunca tasarlandığı gerçeğine rağmen, her 60.000 km'de yağı değiştirin.

Aşıklar "Kolu tarafından çalışma", kendi Volvo tasarımının M66'sında 6 vitesli bir manuel şanzıman ile bir seçenek bulabilirler. MCPP'nin varlığı, iki maskeli bir volanın kullanımını ifade eder. Debriyaj ve donma yatağının yanı sıra değiştirilmesi, makineyi onarma maliyetinden sadece biraz daha az kapanacaktır.

Şasi

Şasi Volvo HS90, uzun yolculuklarda iki katı hoş olan çok rahattır. Araba davranışı güvenli ve öngörülebilir. Önemli bir kütle, kendisinin sadece yüksek hızlarda keskin manevralarla hissetmesini sağlar. Neyse ki, bir sürücü hatası durumunda, güvenlik sistemleri müdahale eder.

Şaside, direksiyon çekişi oldukça hızlı bir şekilde. Orijinalin maliyeti yaklaşık 320 avro, analoglar - yaklaşık 100 avro.

Ayrıca ön süspansiyon kollarının sessiz bloklarının durumunu da kontrol etmeye değer. Yaygın sorunlardan biri, hub rulmanlarının düşük kaynağıdır.

Bazı arabalar, yüke bakılmaksızın, arkanın sabit yüksekliğini destekleyen arka amortisörler kullanır. Bu pasif bir nobl. Bu tür amortisörler sıradan, çok daha kalın. Hareket sırasında, patateslere benzer herhangi bir yabancı gürültü yaratmamalılar. Omit olmamalı. Orijinal NivoMates, Sachs'tan pahalı, daha erişilebilir bir analog.

Kendi güvenliği için, fren sisteminin durumunu düzenli olarak kontrol etmek gerekir. Geçişin büyük kütlesi nedeniyle, bileşenleri çok hızlı bir şekilde gerçekleşir.

Erken modellerde tekerlek cıvataları birkaç yıl sonra paslanıyor. Ancak çirkin görünüyor, ancak sadece kozmetik eksikliği.

Tipik arızalar

Volvo XC90 alımına karar vermek, bazı yedek parçalar ve hizmet fiyatlarının pahalı olacağı anlaşılmalıdır. Genel olarak, XS90 özellikle güvenilmez arabalar için geçerli değildir, fakat zayıflıkları vardır.

Aşırı sensörler ve karmaşık elektronikler bazen püf noktaları atıyor. Bu tür arızaların ortadan kaldırılması, nedenleri teşhis ve zor onarımın karmaşıklığı nedeniyle oldukça zor bir iştir. Bu, özellikle bir kazadan sonra restore edilen arabalar için geçerlidir.

Radyo istasyonlarının ve diğer verilerin görüntülendiği ekranın çalışmasına dikkat etmelisiniz. Ekran titrememelidir. Aksi takdirde, sonu yakın. Bir süre sonra dışarı çıkıyor ve hiçbir şey başka bir şey göstermiyor. Nispeten yolların tamiri.

Başka bir olası sorun kaynağı, entelektüel dağıtım cihazıdır. Multiplex ağ ve veri veriyolunun merkezi bir düğümüdür. Ünite, suya ve neme maruz kalan ön camın altındaki plastik bir astarın altına yerleştirilir. Makineler için karakteristik 2003-2004 sürüm. Bunun daha sonraki sürümleri sudan daha iyi korunur.

Zamanla, kum malzemelerinin etkisi altında, farlar mırıldandı. Parlatma artık yardımcı olmazsa, 970 Euro için yeni yüklemeniz gerekecek.

Bazı kopyalarda klima sistemi ile ilgili sorunlar var.

Eski kopyalarda, ön koltukların plastik yan astarları kırılır. Havalandırmalı koltuklar için kapak, neredeyse 3 kez normalden daha pahalıdır.

Sonuç

İsveççe versiyonu SUV başarılı oldu. Bu, sadece satış istatistikleri tarafından değil, aynı zamanda halefi de büyük bir ilgi ile kanıtlanmıştır. İkinci el VOLVO HS90, yüksek operasyon maliyetlerine rağmen, evrensel bir aile arabasının rolü ile mükemmel bir şekilde başa çıkarak, gerekli prestij seviyesini sağlar. Bir geçit seçerken, ABD'den kopyalara dikkat edin - çoğu ciddi kazaları ziyaret etti. 2005'ten sonra toplanan kopyalar daha iyi ve güvenilir olarak kabul edilir.

Volvo XC90 SUV sınıfı SUV, ilk olarak 2002 yılında otomobil bayisi çerçevesinde tanıtıldı. Model, örneğin Volvo S80, diğer birçok İsveç freebisine dayanan P2 platformuna dayanmaktadır. Model Avrupa'da büyük ölçüde dağıtıldı. SUV ve yerli sürücüleri sevdi. Volvo XC90, tüm tipik İskandinav makineleri özelliklerini ve özelliklerini kazanmıştır.

Arabanın, yerli sürücüler tarafından çok takdir edilen olağanüstü geçmiş yetenekleri vardır. SUV'ün boyutları ve boyutları etkileyicidir: Uzunluk 4.8 metreye ulaşır ve tekerlek bili etkileyici bir 2,8 metredir. Aynı zamanda, SUV dinamikliğini kaybetmedi: 100 km / saate kadar ivme, tam anlamıyla 8 saniye içinde mümkündür, bu da aracın kütlesini dikkate alarak mükemmel bir gösterge olarak kabul edilir. Yeni bir geçit satın almadan önce, bugün ikinci nesilde veya ikincil pazarda bir araba satın almadan önce, Motor Volvo XC90'ın kaynağının ne olduğu hakkında bilgi edinmek en iyisidir.

SUV-SUV güç üniteleri

Modelin ilk nesli, 20 vanayı içeren 2.5 litrelik 209 güçlü bir turboşarjlı motorla donatıldı. Motor, 5 vitesli bir otomatik şanzıman ile toplanır. Aynı anda 2.5T'nin modifikasyonu ile SUV - T6'un bir başka versiyonu serbest bırakıldı. 272 beygir gücünün nominal kapasitesine sahip 24 vanalı 2,9 litrelik bir motor içeriyordu. Bu motor 4 aralıklı bir otomatik makineyle bir çiftte çalıştı. Modelin ikinci nesilinin güç üniteleri hattında salınması ile 2 litrelik bir dizel sürücü-e motoru ve bir türbeli dört silindirli analog eklenmiştir.

Volvo XC90 Motorları Tüm Nesiller Hattı:

• 235 kuvvet için 2.0 litrelik benzin ve turbo dizel güç ünitesi;
• 163 HP'de 2.4 litrelik D5 motor;
• 2.5 litrelik motor gücü 209;
• 272 beygir gücü kapasiteli 2.9 litrelik birim;
• 238 hp nominal kapasiteye sahip 3.2 litrelik motor;
• 4.4 litre motor 315 kuvvet, dakikada 5850 devirde.

2005 yılında, üretici, 4,4 litre çalışma hacmi ile atmosferik bir motor ekleyerek motor hattını genişletti. Zaten iki yıl sonra, 3,2 litre motorlu Volvo XC90'un bir modifikasyonu, güvenilir bir SUV elde etmek isteyenler için kullanılabilir hale geldi. XC90 güç üniteleri eninedir. Bu, sürücünün ve yolcuların daha fazla güvenliği için yapılır. Kurulumun güçlü bir etkisi durumunda aşağı inin.

İsveçli dizel tesisatları güvenilirlikleri ve iddiasızlığıyla bilinir. D5 motorların 2.4 litresinde dizel, yakıt karışımının yanma kalitesini artırmanıza olanak sağlayan bir vorteks damperi ile donatılmıştır. Nadir vakalarda küçük kilometre ile bir SUV sahipleri, mekanizmanın olası arızalarıyla ilişkili problemleri hissederler. Ancak, XC90'da kilometre sayacı boyunca 100 bin kilometreye çıkan sürücüler, ilk boşluklarla yüz yüze yüz yüze riski olacaktır. Vortex damperi, zayıf araç dizel motorlarının sayısını ifade eder.

Uzmanlar, damper hizmetinin süresinin öncelikle araç kalitesinin kalitesini etkilediğini kabul eder. Vortex elemanları bir patlama özelliğine sahiptir, yağlı birikintiler genellikle üzerinde oluşturulur, bu da çoğu durumda orijinal olmayan düşük kaliteli motor yağı kullanımı ile ilişkilidir.

Damper ile ilgili problemler, toplama ve dizel gücünü olumsuz yönde etkiler. Çoğu zaman cihazla ilgili bir sorunun varlığı hakkında, otomatik "Kontrol Motoru" sisteminde arıza durumunda yandığı gösterge panelini göstermektedir. Aksi takdirde, bunlar 380 bin'den fazla kilometreyi geçebilen yüksek kaliteli santrallerdir. Motor yağı, havanın, yakıt filtresinin ve diğer sarf malzemelerinin değiştirilmesiyle düzenlenerek zamanında bakım yapmak çok önemlidir, kaynak üreticisinin üreticisini tamamlamak mümkündür.

Rus sürücüleri arasında benzinli atmosferik motorlar Volvo XC90 daha büyük popülerliktir. Bunun nedeni açıktır - yüksek kaliteli yakıt için talepte daha az, onarımı ve daha ucuz olması daha kolaydır. İhmal edilmemelidir, araç üreticisinin gereksinimlerine ve tavsiyelerine uyması gereken kayganlaştırıcı malzemenin değiştirilmesidir. Atmosferik birimlerin kaynağı, Volvo'nun 450 bin kilometre dönüşüne kolayca ulaşır.

Ancak bazı tesisatların kendi "kronik hastalıkları" var. Örneğin, 4.4 litre üzerindeki motor, yağları "yemek" gibi, ayrıca sahipleri, konutlar içindeki sabit yağlayıcı kapanımları, bezler ve çeşitli lastik contaları not eder. Bu sorunlar oldukça basit çözüldü. Çoğu durumda, GBC'nin contasını değiştirmek ve MRM'nin zamanlamasını değiştirmek için benzin motorlarının onarımı azalır. Motorlar 3.2 ve 4.4'te, zamanlama zinciri sürücü olarak yüklenir. Kaynağı en az 120 bin kilometredir. Genel olarak, benzinli santraller yüksek kaliteli ve iddiasızdır. Desteklenen servis 450 veya bin km'den fazla.

Mülkiyet yorumlar

Volvo XC90 sahipleri arasındaki tüm şikayetlerin çoğu, 2.9 litrelik bir turboşarjlı motor aldı. "Sekiz" satır içi, 2,5 litrelik bir dizel motordaki gibi aynı yağ pompasıyla donatılmıştır, ancak motor iki türbin içerir ve daha az hacimsel bir analog ile karşılaştırıldığında bir ekstra silindiri aldı. Tüpler uygulama tüpleri genellikle çeşitli çökeltilerle tıkanır ve yağ pompasının gücü, motor sisteminin tüm ihtiyaçlarını karşılamak için açıkça yeterli değildir.

Motor çalışma birimlerinin verimsiz soğutulması, yanı sıra petrol açlığı - bu motorun sıklıkla başarısız olmasının belirgin nedenleri. Aynı zamanda, Amerikan GM'sinin 4 viteli makine tabancasının montajı toplanmıştır. Birçok araç sahibi ve otomotiv uzmanı, üreticinin en başarılı yerleşimini seçmediğini kabul eder. Bir motorun çalışma hacmine sahip bir motorun sorunları hakkında, diğer Volvo XC90 ayarlarının güvenilirliği, sahipleri hakkındaki değerlendirmeleri söyleyecektir.

Motor 2.0

1. Maxim, Stavropol. T5 motoruyla Volvo XS90'a sahibim - 2.0 litre çalışma hacmi. Araba 2008 sorunu. Motorun avantajı, doğrudan yakıt enjeksiyon sisteminin varlığıdır. Bu oldukça ekonomik bir seçenektir, ancak yüksek hızlı severler neredeyse hiç uygundur. Yine de, iki litrelik bir motor böyle Mahina için yeterli değil. İyi bir alternatif olarak, 3.2 litre için yeni bir birim görüyorum. O orta derecede ekonomiktir ve aynı zamanda oldukça güvenilirdir. Kurulum kaynağına gelince. SUV'un çalışması sırasında 200.000 kilometre yapıldı. GRM sürücüsünü değiştirdi, ayrıca sarf malzemeleri: filtreler, motor yağı vb. Makinede sorun yoktu. Dinamik, keşfederken, arabanın bu modifikasyonuna bu modifikasyonuna tavsiye ederim.
2. Igor, Chita. 2.0 litre motorlu bir XC90 ikinci neslim var. Makine zaten 150 bin kilometreyi geçti. Servis yalnızca satıcıya geçti. Hemen böyle bir arabanın tutulduğunu söyleyeceğim - zevk ucuz değil. Ekran ve arka göbek rulmanlarını değiştirmek zorunda kaldım. Arabanın süspansiyonu, bence, güvenilmez ya da yollarımız çok kötü. "İskandinava" şasisi açıkça koşullarımıza uyarlanmamıştır. Ayrıca ön amortisörlerin yerini aldı, yeni set 5.000 ruble maliyeti. Motor bir saat gibi çalışır.
3. Vyacheslav, Moskova. Benim için olduğu gibi, bu, XS90 dizel kurulumları hattından en iyi motordur. Elastik, sessiz, güçlü - 235 at kendilerini hissettiriyor. O güvenilir mi? SUV'm neredeyse yeni olduğundan, bu soruyu kesinlikle cevaplayamıyorum. Geçiş sırasında 2, ustaları bu modifikasyonun kalitesi hakkında sordu, zaten yeni bir 2.0 motorla kopyalar olduğu söylendi, başarıyla 150 - 200 bin geçti.

Yapısal olarak geliştirilmiş bir motor, doğru bir şekilde daha iyi Volvo dizel tesisatlarının sayısını ifade eder. Kurulumun başarılı tasarımı, daha fazla yaşam beklentisine katkıda bulunur. Yurtiçi yollarda bugün 150.000 kilometrelik kilometre ile CX90 2.0 örneklerini karşılayabilirsiniz.

Motor 2.4.

1. Kirill, St. Petersburg. D5244T4 dizel motorlu bir SUV var. Araba güvenilirdir ve ilk 100.000 kilometre kilometreye kadar motora herhangi bir şikayetim yoktu. Bir keresinde, Türbin açılmadıyken, arabada itişin ortadan kalktığını hissettim. Sonuç olarak, tanı koymak zorunda kaldım ve en ucuz onarımlar için ödeme yapmalıydım. Sorun, EGR Valfi ve Vortex Damper'deydi. Uzmanlar, valfın tamamen kapalı olmadığını, onarılmadığını, ancak tam anlamıyla birkaç ay sonra problemin kendini hissettirdiğini söyledi. Sonuç olarak, kapatıldı, çok para ve zaman geçirdim. Şimdi 230 bin kilometrelik kilometre.
2. Valery, Tula. Bir dizel motorla XC90 modifikasyonunu sevmediğim şey 2.4, hem kurulumun hem de toplu kutuda zayıf. Makinenin onarımı yaklaşık 2.000 $, yağ yüksek kaliteli, orijinal olarak dökülmelidir. 2010'dan beri bir arabam var. SAS sensörü zaten değişti (5 bin ruble maliyeti), arka hub tekerleğini değiştirdi, zamanlama zincirini değiştirdi. Genel olarak, onarım üçlemelerinde çok şey oldu. Şimdi kilometre sayacı için 160 bin kilometre. Belki de motor 350 bin kilometredir ve geçer, ancak bu süre zarfında onunla acı çekmesi gerekecektir.
3. Yuri, Chelyabinsk. Volvo XC90 2007 sürümüne sahibim, arabayı bakımlı bir durumda bir akrabadan aldı. Bugün, kilometre 210 bin km'dir. Arabalara ve kışa gidiyorum ve yaz aylarında. Otomatik montajın kalitesi ve güç biriminin güvenilirliği hakkında hiçbir şikayet yoktur. YAĞIM, 10 bin koşu alanın etrafında değişir, orijinal 0W30'u dökün, takılması gerekli değildir. Zincir ve arka göbek değiştirildi (sorunlu model sorunu). Daha fazla maliyet yoktu. Genel olarak, iyi bir makine, ancak tedirgin çalışma koşullarına son derece hassas.

Dizel Güç Ünitesi Volvo XC90, sarf malzemelerinin kalitesini talep ediyor. Ciddi motor arızalarının oluşumunu önlemek için aracın planlanan bakımı yapılması gerekir. Düzenlenen geçişin zamanlamasına uygun olarak, dizel yaklaşık 350 bin kilometreye çıkacak.

Motor 2.5.

1. Ivan, Perm. İlk nesilde B5254T2 motoruyla bir Volvo HS90'ım var, bunun "doksan" ayarlarındaki en iyi motor olduğunu söylemeyeceğim. 2002'den beri bir SUV'u sömürme. Bugün toplam kilometre 280 bin kilometredir. Bir dizel motorun zayıflığından - güvenilmez bir zamanlama kayışı. 50 bin sonra 50 bin kilometreye koştuğunda davalar vardı. Ben çok kader, neyse ki geçti. Ancak, sürücüyü düzenli olarak denetlemenizi ve zaman içinde değiştirmenizi öneririm, bununla gecikmemesi en iyisidir, çünkü Volvo HS90'daki kayışın kalitesi gerçekten arzulanan çok şey bırakır. Arkadaşımın bir arkadaşı aynı modeldir, bu yüzden üçüncü silindirin halkasının cıvatasını hiç büküldü, ikinci cıvata tırmandı ve çarkı uçtu, silindiri yumrukladı. Sadece tahmin etmek için kalır, bu bir fabrika evliliği ya da beceriksiz bir hizmettir.
2. Nikita, Moskova. XC90'da 140 bin kilometreyi sürdü. En son zamanlama kayışını ikinci kez değiştirdi. Ortalama olarak, elemanın hizmetinin süresi 70 TYK'dır. Aynı anda sürücüyle, pompanın yerini aldı, master boşluğu kaydırdı, hala aktı. Yeni kemer, 8627484 maddesi, gergi, pompa ve silindirlerle orijinali kuruldu. Ayrıca bu süre zarfında, bezler değişti: arka eksantrik mili, eksantrik mili girişi, ön krank mili. Daha fazla iş yoktu. Genel olarak, kurulumun, dikkatlice dikkat çekerse, kurulumun 350-400 bin km geçebileceğine inanıyorum.
3. Egor, Volgograd. 2,5 litrelik bir turbo motorla Volvo HS90 alımından bu yana 5 yıl geçti. Kilometre sayacında bugün 80 pompanın bir kilometresi var. 210 kuvvetinde güç, kentsel ve ülke yollarında arabanın sakin bir şekilde çalışması için yeterlidir. Dizel kabaca, gürültülü çalışıyor. Yağı değiştirdikten sonra bile, çalışmalarının pürüzsüzlüğü artmaz. Sadece orijinal kayganlaştırıcıyı dolduruyorum. Yağın doldurulması çok azdır. Bayi merkezi, 1 TYK - norm başına 700 gram olduğunu söyledi. Genel olarak, araba kötü değil, gürültülü bir şekilde çalışması gerçeğine rağmen - karayolu üzerinde sorunsuz bir şekilde bir araba gibi gider. Ne değişti: Mumlar, filtreler, zamanlama kayışı, jeneratör. Eminim, 400 bin km'den fazla geçecek.

Zayıf zamanlama kayışı, 2,5 litre kurulumun ana sorunudur. Sahipleri, gaz dağıtım mekanizmasının sürücüsünün 50-70 bin km kilometreden sonra başarısız olabileceğini unutmayın. Modifikasyonun teknik durumunu izlemek önemlidir. Tam ve uygun bakım, tüm belirtilen kaynak boyunca motorun sağlanmasına izin verir.

Motor 2.9.

1. Yaroslav, Nizhny Novgorod. Volvo XC90 motor kaynağı, yüksek kaliteli ve zamanında servis ile sıkı bir ilişki içindedir. Birçoğu bunun yüksek maliyeti hakkında şikayet ediyor, ancak fiyatların arabanın maliyetini dikkate alarak fiyatların oldukça makul olduğuna inanıyorum. Satıcının üzerindeki yağı değiştirin 10.000 ruble olabilir. Sadece orijinali canlı. Dizel yakıt kalitesine duyarlıdır, Luka DT'de yakıt ikmali yapmayı tercih ederim. Kutudaki yağ 30-40 bin sonra değiştirilmelidir. Arabanın herhangi bir işlemi maliyet gerektirir. Sürüş tarzına bağlı olarak, maliyetler farklı olabilir. Potansiyel olarak dizel, yaklaşık 450-500 bin kilometrelik yolculuğun üstesinden gelebilir.
2. Sergey, Ekaterinburg. Nordic karakteri, nonca, dayanıklı mükemmel bir araba. Üç yıl önce maksimum yapılandırmada HS90 edinildi. O zaman arabanın 50 bin km'lik bir kilometre vardı. Önceki sahibinden iyi durumda, onunla görünür ve görünmez sorunlar yoktu. Arka göbeğin yatağı, yolun kalitesizliğinden muzdarip, araba toplam 70.000 km olduğunda değiştirilmesi gerekiyordu. Dizel yüksek sesle, ama müfettiş. Overcoming, obstacles ile dağa çeker, ayrıca hiçbir sorun yoktu.
3. Alexey, Minsk. Volvo'ya sahip olan yıllar boyunca, hoş izlenimlerim vardı. Araba, bir yıl önce Moskova'da 35.000 dolara satın aldı. SUV 2003 Motor 2.9 ile serbest bırakma. Araba zaten 180.000 kilometre geçti. Zayıf kemer, genellikle aynı anda silindirler ve POMP ile değiştirin. Ancak XC90'un dinamikleri güzel, karşılaştırılacak bir şey var. Araba Range Rover ve Ford Galaxy'yı giderirdim ve sürüşten böyle bir sürücü almadım. Dizel fena değil, daha fazla dikkat ve uygun bakım gerektirir.

Motor 2.9, SUV aşıklarının ihtiyaçlarını tam olarak tatmin edebilir. Modifikasyonun zayıf yönleri, güç santralinin "JEEEM" şanzıman ile kombinasyonunu içerir. Güçlü bir 2.9 litrelik motor, katılımıyla zayıf bir makineyi bastırır. Kutu, yol dışı yoldan hoşlanmıyor, aşırı ısınmaya duyarlıdır. Bununla birlikte, boyutsal ve sessiz bir sürüş tarzıyla 380 - 400 bin km'de bir kaynak üretmek mümkündür.

Motor 3.2.

1. Andrei, Voronezh. SUV'mda 5W40 Valvoline Synpower'ı dökmeyi tercih et. Bu yağlayıcı ile motor stabil bir şekilde fazlalık olmadan çalışır. Araba 2007, kilometre 220.000 kilometre uzaklıktadır. Dışarıdan, motor yeni gibi görünüyor. Damlama yok, sıvı işçileri her zaman normal düzeydedir. Yağlayıcıyı eklemek gerekli değildir, ancak, servis istasyonunun ustaları, iki yüz bin sonra, motor yağı "yemeye" başlar. Sarf malzemelerinin değiştirilmesine ek olarak, başka hiçbir planlanmamış çalışma yoktu.
2. Albert, Sochi. Arabamın motorunun modifikasyonu B6324S, 3.2 litre hacmi. Kurulum nispeten son zamanlarda dünya sahnesinde ortaya çıktı ve 2007 yılında doğru olacak. O zaman İskandinav'u satın aldım. Bu, en güvenilir XS90 motorlarından biridir. Benzinli ünite AI-95'imizle iyi hissediyor. Zincir 120 bin km için kesintisiz. Ancak, durumunu düzenli olarak kontrol ettiğinizden ve ayrıca aracın "kalplerinin" çalışmasını dinlediğinizden emin olun, eğer aniden tökezledise veya pelerin göründü - hemen sürücüyü değiştirin. Bugün kilometre sayacı üzerinde 270.000 km'lik bir rakam var. 400 - 450 bin kaynak oldukça gerçektir.
3. Vasily, Moskova. Araba satın almak için ne tür bir motor bilmiyorsanız, kesinlikle 3.2 litre litrelik B6324S motorlu modifikasyona dikkat edin. Bu, Moskova'da ve Rusya'nın her yerinde sorun olmayacak olan bu yüksek kaliteli bir güç birimidir. Evet, bakım pahalıdır, ancak zamanınızı takip ederseniz - sorun olmaz. Arabamda, zaten 220 bin kilometreyi aştım. Uzun yolculuklarda birkaç kez seyahat etmedi, asla araba başarısız oldu.

3.2 litre hacminin atmosferik güç kaynağı, motorun Rusya sürümündeki operasyon için en uygun olanlardan biridir. Sahipleri sadece yüksek kaliteli montajı değil, aynı zamanda SUV modifikasyonunun mükemmel dinamik göstergelerini değil. Kaynak 400.000 kilometreden fazla.

Güç Ünitesi 4.4.

1. Anatoly, Volgograd. Başlangıçta, SUV bir eş aldı, ama dürüst olmak gerekirse, kendisi HS90 tekerleğinin arkasında koşuyor. Bu arabanın yatmasını seviyorum, güçlü ve iddialı. 2005'ten bu yana, zamanlama zinciri iki kez, kalıcı yükler nedeniyle bir özellik gerginliğine sahiptir. Petrol lew, 0W30 üreticisi tarafından önerilir. Motorla özel bir sorun yoktu. Sürekli olarak 500g motor yağı bin kilometreye kadar. Çünkü krank milinin bezleri sıklıkla.
2. Leonid, Krasnodar. Yamaha'dan 4.4 litrelik motorlarla modifikasyon. HS90'da çok sayıda olumsuz eleştiri var ve her şey, Motors 2.4 ve 2.5 olan sorun versiyonlarının kötü itibarı nedeniyle. Bu, günlük kullanım için ideal bir makinedir, eğer elbette, araba ile yakıt tüketimi ile utanmayacaksınız. Artık motorla hiçbir sorun yoktu. Sakin bir sürüş tarzına bağlıyorum, 230 bin km sürdüm, hangi zamanlarda bezleri değiştirdi, filtreler, yağ ve zamanlama zincirini değiştirdim.
3. MENEN, EGORYEVSK. Makine 2006, V8, 315 at, kilometre 240.000 kilometre. Yağ seviyesi değiştirme işleminden değiştirilmesine sahiptir: Acea A5 / B5S AE 0W-30 Longlife'yı dökün. Dinamik SUV kırgın değil - bir yer ile fena değil. Uzun mesafeler için birkaç kez seyahat etti: Sochi, Rostov. Konforlu sürüş, yakıt tüketimi böyle bir Mahina - 10 litre için ılımlıdır. Sarf malzemelerinin değiştirilmesinden başka bir şey yoktu. Harika bir arabada mükemmel motor.

4.4 litre benzinli kurulum da yüksek bir kaynakla ayırt edilir - yaklaşık 400 bin kilometre. Orijinal sarf malzemelerinin kullanılmasıyla motorun açık kalan süresini uzatmak mümkündür. Önerilen üreticiyi bir kayganlaştırıcı veya eşit derecede nitel bir analog ile kullanmak da önemlidir.

30.10.2016

Volvo.) - Eşsiz bir araba, hikayesi 2002 yılında başladı ve bugün devam ediyor. Arabanın, bu arabaya alternatifleri göremedikleri için, birkaç kuşak HC90'ı zaten değiştirmiş çok sayıda fanı var. Peki bu tür popülerliğin sırrı nedir: tasarım, rahatlık veya belki güvenilirlik içinde? Bu ve diğer birçok şey var ve bulmaya çalışın.

Biraz tarih:

Tüm tekerlekten çekişli Twedish Car "Volvo HS90", 2002 yılında Detroit'deki Uluslararası Otomobil Fuarı'nda ilk kez tanıtıldı. Arabanın seri üretimi 2003 yılında başlatıldı. SUV, Wavro S80 sedan'ın inşa edildiği bir platforma dayanmaktadır. Birinci yılın ilk yılındaki motor motorları hattı, 2,5 litrelik bir türbin (210 hp) ile beş silindirli bir benzinli motordan oluşuyordu ve altı silindirli bir turbaround 2.9 litre (270 hp) oluşuyordu. Dizel, bir güç ünitesi 2.4 (163 HP) ile temsil edildi. İlk restyling modeli 2006 yılında yapıldı. Aynı yıl, üretici turbo dizel motorun gücünü 185 HP'ye çıkardı Ve benzinli motoru ayarlamayı durdurdu 2.9. Değiştirmek için, 3.2 litre (234 hp) bir hacimli atmosferik geldi, bir amiral gemisi V8 4.4 litre (315 hp) de ortaya çıktı. 2012 yılında, modelin yıldönümüne adanmış bir sonraki restyling'in ardından, XX90'ın güncellenmiş bir sürümünü göndermiştir. Modelin gelecek neslinin üretimi 2014 sonunda başladı.

Zayıf yerler Volvo XS90 Kilometre ile

Vücudun boya kaplaması herhangi bir şikayete neden olmaz, ayrıca korozyon direnci ile ilgili herhangi bir sorun yoktur. Ancak makinelerde, bir kazaya zarar verdikten sonra kötü restore edilmiş, korozyon odaklarını karşılayabilirsiniz. Arkadan görünüş aynalarını harcayan araçlarda, genellikle dikiz aynalarını (yeni 150 CU'nin maliyeti) ve farlar (orijinal 900 CU, PC'ler için. B "için 100-200 Cu sorun).

Güç üniteleri

Tüm Volvo XC90 motorlarında, örneğin bir zamanlama kereste, örneğin, bir 2.5 ve 2.9 türboset (her 100.000 km'de veya her 5 yılda bir değiştirme aralığı), atmosferik 3.2 zincir (zincir kaynağı sınırlı değildir). İlk araçlarda, ana problemler elektronik kontrol üniteleri ile ilişkilidir, örneğin, genellikle fan kontrol ünitesini sıklıkla sonuç olarak, motorun aşırı ısınması. Blok yalnızca montajda fan ile değişir ve 200 -350 CU maliyeti, ancak sökmede 50 CU için ayrı ayrı bulunabilir. Ateşleme bobinleri, en popüler 2.5 litrelik motorlu otomobiller, yüksek sıcaklıkları sevmez ve makinenin işletimi sırasında sıcak bir iklimle savaşta oldukça hızlı bir şekilde. Ayrıca, ısıtada termostatı çok hızlı bir şekilde başarısız olur.

TurboGo'nun zayıf noktası birçok arabada seyahat eder türbindir, ancak bu modelin durumunda değil, turboşarjın pratik olarak sahipler için endişelenmediği için; Onarım ihtiyacı esas olarak restiling için arabalarda ortaya çıkar. Eski turbo motorlar, kilometrede 160000 km'den fazla, petrolü, 1000 km'de 300 gramdan süpürmeye başlar. Dezavantajı ortadan kaldırmak için, yağlama kapaklarının değiştirilmesi gerekir (bu onarım, seçilen hizmete bağlı olarak 100 ila 400 USD'ye mal olacak). Sahiplere göre, en sorunsuz motor 3.2 olarak kabul edilir, ancak yine de birkaç küçük kusur vardır. Birincisi, karter havalandırma sisteminin az gelişmiş yağ ayırıcısından dolayı yağ sızıntısıdır, ikincisi, soğutma sistemi tüpleri arasındaki bağlantılar zayıf, bir mola durumunda, jeneratör antifriz ile doldurur. Dizel motorlar ayrıca kendilerini sorunsuz agrega olarak kanıtlamışlardır ve büyük olasılıkla, bu nedenle, birçok işletme sahibi, bir dizel motorlu kullanılmış bir Volvo XC90'ı satın almanızı önerir. İçlerinde nozullar uzun süredir devam ediyor - 150-200 bin km, birinin değiştirilmesi 100-200 USD'ye mal olacak.

Volvo HS90'da, 2005 yılına kadar serbest bırakılan, yakıt pompasının reddedilmesi veya daha ziyade kontrol ünitesinde ortak bir sorun. Beş yaşından büyük bir araba seçerken, radyatörün durumuna dikkat etmeniz gerekir, bu zamandan beri bu zamandan beri takıyor ve değiştirmeyi gerektiriyor (radyatörün maliyeti 100-150 cu'dur).

Bulaşma

Volvo XX90 hem mekanik hem de otomatik şanzıman olabilir. Motor 2.5 olan bir çiftte, beş vitesli bir otomatik üretim iletimi "Aisin » 2005'ten sonra, aynı şirketin altı hızla değiştirildi. Ayrıca, altı vitesli otomatik şanzıman, atmosferik 3.2 litrelik bir çiftte kuruldu. Japon üretim iletimi, düzenli olarak yağ değiştirilirse (her 60.000 km'de), ancak motor 2.5 ile iyi geçinmek daha iyidir. Bir çift güç ünitesi 2.9'da, "" şirketin otomatik iletimi kurulur. Mekanik bir şanzıman, motorlardan herhangi biri ile donatılabilir, ancak ikincil piyasadaki mekanik olan makineler pratik olarak bulunmaz.

Otomatik şanzıman, kayma ve aşırı ısınmadan çok korkuyor, özellikle bu, ilk yıllık sürümün örneklerini ifade eder, çünkü üreticiyi dinlendikten sonra kutuya yağın soğutulması için ek bir radyatör takmaya başladı. Genellikle, sahipleri, yağ contalarının altındaki yağları akış yağlarına göre numaralandırılmıştır, nedeni ayırıcı yatak koltuğunun aşınmasıdır. Çoğu zaman, 2003'ten 2005'e kadar çıkan otomobil sahipleri, sebep, harbing aşınması, aşırı ısınmasıdır. Neyse ki, bu kutular korunur, ancak onarım masrafları 1000-1500 USD.

Dört tekerlekten çekiş, Haldex Kuplajı kullanılarak bağlanır. Arabanın çalışması sırasında, otomatik şanzıman gibi, birleşmenin kaymayı sevmediğini hatırlamanız gerekir. Kuplajın mekanik kısmında bir pompa var ve kuplaj kranktaşasında ve şanzıman (her 50.000 km'de) bir yağ yoksa, 80.000 km alamıyor ve değiştirme maliyeti 250-350 Cu olacak. Kuplaj bağlantısını elektronik fark birimini kontrol eder, maalesef kaynağı, pompanın kaynağından çok daha fazla değildir. Başarısızlığın ana nedeni, altın altında olduğudur. Ayrıca, başarısız olan yer ve yüksek maliyetli bloktan dolayı, genellikle o gece açık havada otomobillerden çalınır. Ve blok kırılırsa veya çalınırsa, 400 Cu'da çatal yapmak zorunda kalacak

Güvenilirlik Şasi Volvo HS90

Çalışma deneyimi, Volvo HS90 süspansiyonunun rahat ve çok güçlü olduğunu göstermiştir ve eğer aşırı yüksüz bir arabayı kullanırsanız, askıya alınmanın onarımı, her 100.000 km'sinde bir kereden daha sık yapmamalıdır. Yalnızca dengeleyici raflar test edilebilir, ancak ortalama olarak, 60-70 km servis edilir. Dış ayakkabılar 120-150 bin km yürüyün. Orijinal Slus, sadece montajda satılmaktadır ve orijinal değil, 100-150 USD'de 300 USD'ye mal olacaktır. Ön amortisörler 100-150 bin km'lik bir kaynağa sahiptir, birinin değiştirilmesi 70-150 USD. Orijinal arka amortisörler burada basit değil, ancak "altın", çünkü bir çiftin 800-900 Cu'yu uzatması gerekecek. Ancak bu fiyatın kendi açıklaması var - bu tür amortisörler, arabanın iş yükünden bağımsızlıkta sürekli yol boşluğunu desteklemektedir.

Arka göbek rulmanları 100-120 bin km'lik bir şekilde temizlenir, gövdeyle değiştirilen değişimin 100-200 USD istenmesi istenir. Ön, 130-150 bin km'de keskin, yeni 80-150 USD'dir. Sabitleyici burçlar 120.000 km'ye kadar tutabilir, dengeleyici ile montajı değiştirebilir. Dorestayling arabalarındaki direksiyon rayı oldukça zayıf ve 50.000 km sonra çalmaya başlayabilir. Restyling'den sonra, üretici bu düğümü rafine etti ve kaynağı 150-200 bin km'e çıkardı. 350-650 USD aralığında yeni bir ray aralığının fiyatı, onarım 50-100 Cu için sorulur.

Sonuç:

Volvo XX90 ilk yıllık serbest bırakma, yeterince çok sayıda kusur var. Ek olarak, bugün büyük koşuları var, bu yüzden böyle bir arabayı seçmek, herhangi bir zamanda ciddi para yatırımları yapabileceğini anlamanız gerekir. Restyled Arabalardan Sonra Çok sayıda Avrupa ve Amerika'dan getirildikten sonra, bunların çok kötü seçenekler olduğunu söylemek imkansız, sadece tarihlerini izleme fırsatına sahip olmayacak ve çoğu satıcının nezaketini göz önünde bulundurarak, sonuçlar üzgün olabilir. kendilerini. Bu nedenle, satın alma için en uygun seçenek, resmi bayi merkezinde satın alınan bir araba olacaktır. Ve eğer, Servicemen'in teşhisinde ciddi kusurları tespit etmeyecekse, böyle bir araba size sömürüden çok fazla olumlu duygu verecektir. İkincil pazarda satın alma için en başarılı olanlar, son yıllar Volvo XX90 olarak kabul edilir.

Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaşmanız gereken sorunları tanımlayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak görüşlerinizdir.

Saygı, Editörler Araba oto

Ve sonra bir dönüş ve uzun süre gerçek amiral gemisi modeli aralığı olan yeni bir büyük geçiş XC90.

Hemen hemen hemen araba, Crossover standartları için birinci sınıf salon, taşıma ve güvenlik için çok iyi yorumlar aldı. Ve yedi bilinen bir sürüm varsa, Avrupa'da bir aile arabası olarak başarı ve özellikle de eyaletlerde başarı zamanın zamanıydı. İlk başta, otomobil sadece benzin turbo kütlesi ile teklif edildi - "beş" 2.5 ve "altı" 2.9.

Zamanla, onlara dizel motorlar eklendi, benzin V8 4.4 ve 2007'nin restillendikten sonra - ayrıca mükemmel bir satır "altı" 3.2. Rusya'da Rusya'da Rusya'da ABD'deki tüm arabalarla donatılmış olan dört tekerlekten çekişli sürücü - tek seçenek değil. Motor 2.5 ve sadece ön öndeki tekerlekler olan önerilen otomobiller, ancak çoğu alıcı, temel motor için bile tüm önde gelen tekerlekleri seçer, bu nedenle ön tekerlekten çekiş XS90'u Ocak ayında sokaktaki yeşil yaprak kadar sert bulursunuz.

İlk nesilin Volvo S80 sedan ile platformun topluluğu, ana özelliklerde aynı ve benzerlik anlamına gelir. Ve ayrıca - bitirme ve donanımlarda yüksek bir sınıf. İsveçliler, tasarımda alüminyum kullanımını şımartmadı, ancak çelikleri neredeyse paslanmıyor, vücut tamamen bir boya tabakası ve çok sayıda plastik yapı ile kaplıdır ve güç hakkında konuşmaya değmez. Genellikle XC90, bu tür grevleri kolayca transfer eder, ardından safkan Alman otomobillerin bile çöp sahasına giderdi.

İlk nesil Volvo S80

Ne yazık ki, mukavemet için bir çıngırak kütlesi tüketilir - motor 2.5 olan bir taban makinesi bile 2 100 kg'tan azdır ve üst ekipmandaki "altı" satır 2 250 kg'ı da çekebilir. Süspansiyonun tasarımı, sedanlara kıyasla değişmedi, ancak hemen hemen tüm unsurlar başkalarıdır - başka bir boşluk etkisi ve kütlede güçlü bir fark. Ama işte tam olarak aynı motorlar, yayınlar ve aynı problemler. Tek fark, otomobilin daha ağır ve şanzıman olmasıdır, örneğin, yolcularda bulunmayan spesifik zorlukların ortaya çıkmasına neden olan çok daha fazlasını yüklemektir. İnşa edilmiş kurum ve amiral gemisi salonunun kalitesi hakkında söylenen her şey, gerçekten de büyük bir geçit için. Çok fazla yanlış hesap yoktur: Düşük Luke, Kolay Yarış Işık Ciltinin Düşük Drenajı Evet, açık elektronik elemanlara çok iyi bir kablolama. İklim kontrolü ve küçük salon motor bloğu ile asgari sorun sayısı.

Süspansiyon aynı derecede iyidir, Avrupa standartları için araba çok darbelidir, ancak karakter tamamen güvenli ve yansıtılmıştır ve bir marj ile rahatlık sağlar. Yurtdışı rakiplerin arka planına karşı, araba daha ucuz görünüyordu ve Avrupa'nın arka planına karşı - sadece layık. Bu arada, eski lider üst dişli Jeremy Clarkson uzun zamandır uzun zamandır bir Connoisseur XS90, onlara üç şeyleri vardı ve karakteri olmayan arabaları sevmiyor. Herhangi bir makine için uzun ömür - test. Crossover, 2006 yılında, yeni bir motor ortaya çıktığında ve eski, 2009-2012 de bir dizi küçük gelişmenin bir dizi küçük iyileştirmelerden geçtiğinde, 2006'da tam teşekküllü bir restilasyondan geçti. 2010'dan bu yana, şirket zaten Çinli'nin Geely'e aitti ve model aralığının güncellenmesi için fon eksikliği, en çok satanların bir sonraki modernizasyonuna dönüştü. Bu arada, arabanın arabaya zarar vermediği açıkça farkedilir ve sonuna kadar aranan ve şık kalana kadar. Multimedya fırsatlarının restyling'den geride kalmaya başladığı ve sonunda çok alakalı değildi, ama neyse ki, bu araba hiç olmadı.

Rusya'da, XC90'un popülaritesi başka bir nedeni vardı. Turbo Motor 2.5, eyaletlerden büyük bir şekilde yeniden ihracat akışı sağlayan çok çubuk olduğu ortaya çıktı. Sonuçta, 2.5 litre hacimden sonra, gümrük işlemlerinin fiyatı keskin bir şekilde artmış ve 2008 yılına kadar doların düşük değeri, okyanustan makinelerin büyük devredilmesine katkıda bulundu. Korozyon güçlü, dört tekerlekten çekiş ve bu arada imkansız olduğu için güzel bir araba geldi. Gümrüklerin nüanslarından dolayı, başlangıçta daha pahalı "Avrupalılardan" bahsetmemek, tamamen Amerikan modelleri bile sürekli olarak daha ucuz hale getirdi.

1 / 2

2 / 2

Teknik ve özellikleri

Vücut

Elektrikçi ve salon

Burada, tam bir sürücünün kapliliğinin kontrolü buraya kıskanılacak düzenlilik ile "ölür". Gelen kablolama sızdırmazlığından muzdariptir - onu çıkarmak ve birkaç yılda bir sızdırmazlık maddesini özlüyor, bir çatlama bileşiği ve sakız umut etmemesi için şiddetle tavsiye edilir. Kabin içindeki ve CEM modülündeki kontrol bloklarının doldurulma sorunları biraz abartılıdır - korozyon nedeniyle sıra dışıdırlar, ancak mutlaka drenaj nedeniyle bloğun tıkanması ile ilgili değildir. Tüccarlar genellikle, bölgelerdeki iletken yaşamın çoğunu, kuru bir iklim ile mükemmel şekilde temiz olan makinelerde bulunur. Sadece iç boşlukta ıslaksa ve bloğun gerginliği bozulursa, o zaman yeterlidir.

Şasi

Süspansiyonun bir başka karakteristik özelliği, ön süspansiyondaki top desteğinin yüksek bir yüküdür, ancak ayrı olarak değişir ve ucuzdur, sadece ciddi bir boşluk beklemeden onu değiştirmek için almanız gerekir. Küçük bir direksiyon ve ipuçları kaynağı, asfalttan çıkan makinelere özgüdür ve ayrıca direksiyon rafına bir vuruş geliştirir. Ancak, vuruş genellikle ilerlemiyor, boşluk neredeyse değil ve tırmık sızıntılara eğilimli değil ve itişin değiştirilmesi bütçeye vurmayacak. GUR'ların pompalarının küçük kaynağı, bu dönemin Volvo araçlarının karakteristiğidir, yağ seviyesini norm içinde tutmanız ve radyatör gurunun durumunu takip etmeniz önerilir, burada çok başarısız bir yerde bulunur. Genel olarak, süspansiyonun kaynağı, "altı" satır dışında ve düşük profilli kauçuk takarken, süspansiyon sahibini "almaya" başlayacaktır. Hub'lar 50-80 bin kilometreye kadar başarısız olacak ve 30'dan sonra, ön süspansiyondaki arka sessiz bloğun kaynağı 40-50 bin'e düşecek ve arka süspansiyonun çoğu elementlerin çoğu "yüzlerce" ulaşmayacak.

Normal çalışma koşullarında ve doğru bileşen seçimi ile, süspansiyon uzun süredir yaşar, en az 150 bin, bu kilometrede amortisör değiştirilmesi gerekir. SADECE SADECE A-Şekilli Kolu Önündeki arka sessiz blok, top destekler ve stabilizatör rafları teslim edilir, çalışırken, çalışırken, yaklaşık iki kat daha küçük olanı sayabilirsiniz. Arka süspansiyondaki "gelişmiş" nivomat rafları varsa, o zaman, büyük olasılıkla, bu rafların maliyeti çok yüksek olduğundan, sıradan yaylar ve amortisörlerle değiştirmek daha kolay olacaktır. Ek olarak, uygulama, yönetilebilirliği etkilemediğini göstermektedir.

Bulaşma

Arka tekerlek sürücüsündeki Haldex bağlantısı da zayıftı, ancak başarısız oldu, bu kadar sık \u200b\u200bdeğil. Yağı zaman içinde değiştirirseniz, hidrolik sistemi normalde 200 bin kilometrelik bir koşuya ve daha fazlasına doğru yaşar. Burada kuplaj kontrol ünitesi sık sık reddediyor, yukarıda yazdım. Garip bir şekilde, açısal bir redüktör otomatik şanzıman getirir, mükemmel bir şekilde iki nesil Volvo binek otomobiliyle çalıştı, ancak konumunu ağır bir geçitte geçirdi. Sürücüdeki yuvaları kesebilir ve yatakların değiştirilmesini ya da geometrisinin restorasyonu üzerinde ciddi çilingir çalışmalarını gerektiren rulmanları çevirebilir. Şanzıman hakkında ve daha yeni yazdım. Ağır bir SUV'daki kaynak açıkça yetersiz olmasına rağmen onları şeytanlaştırmayın. Yağın düzenli olarak en az 60.000 kilometrede bir, 200 bin geçebilirler. Daha sık ve hatta zayıflamak için zamanında bile, daha sonra daha fazlası. Bununla birlikte, genellikle sahipleri, ne yağı değiştirme, ne ek soğutma ne de "simit" nın değiştirilmemesidir. Kutu, 120-160 bin çalıştırırken, daha sonra az ya da çok başarılı bir şekilde tamir edildiğinde elden geçirilir ve bir sonraki küresel kırılmaya gider. Onarımdan önce, mastered ve yeterli yedek parça var. Aisin 55-51'deki hidroblokların solenoitleri, ayrıca onarılabilirler. Ağır vakalar için, montajda hidrobloklar vardır.

"Amerikan" hakkında - Transmissia GM 4T65 - Ayrıca, daha sık uçtuğu daha ağır bir arabada da yazdım ve daha fazla sıkıntı verir. Ve eğer AISin kutuları hala sahibini birkaç yıl boyunca endişelerden satabiliyorsa, GM buna izin vermiyor. Bıçak pompası genellikle tam anlamıyla düz bir yerde başarısız olur - ATP'nin yeterince küçük kirlenmesi ve aşırı ısınması. Zincirler gerilir, hidrolik blog tıkanır. İyi haberler var: bu kutu için güçlendirilmiş zincirler, sürtünme, GDT ve radyatörler var. Sadece biraz arama yapmalıyım. Bir sonraki onarım yerine "olduğu gibi", bir ışık ayarlaması otomatik şanzıman yapın. Ancak sahiplerinin mutlak çoğunluğu yaratıcılığa meyilli değildir ve basitçe yatırım, küfür ve motor ve otomatik şanzıman.

Motorlar

Bugün ikincil pazarımızda, İsveç Crossover Volvo XC90 istikrarlı bir talep kullanıyor. Popülerliği oldukça açıklanmıştır - arabanın tüketici niteliklerinin iyi bir dengesine sahiptir ve ayrıca, yeterince güvenilir

XC90 modelinin atalarının modeli, uzun tekerlekli bir sürüşlü evrensel Volvo V70 kros (bugün, bugün, İsveç şirketi hattındaki doğrudan varlık modeli), yalnızca temel vagon v70 AWD'sinden farklı olan XC70 olarak adlandırılır) Vücudun çevresinde artan açıklık ve karakteristik "off-road" vücut kiti. Prensip olarak, "Semesey" oldukça başarılı olduğu ortaya çıktı, ancak yeni çıkan BMW X5 ve Mercedes -Benz ml ile tam olarak rekabet edemedi. Büyük olasılıkla Alman geçitleri için yüksek talep ve Volvo XC90'ın oluşturulması için ana itici itici olarak görev yaptı. Bu tam boyutlu geçitlerin piyasaya sürülmesi 2002 yılında Detroit'deki otomotiv sergisinde gerçekleşti, daha sonra Amerika Birleşik Devletleri'ndeki satışlar başladı. Ve zaten 2003 yılında, model Rusya da dahil olmak üzere, Avrupa ülkelerinin resmi bayilerden ortaya çıktı.

Tüm tarihinde, Volvo XC90 sadece bir beş kapılı gövde ile üretildi, ancak modifikasyona bağlı olarak, beş ya da yedi sandalyeye sahip olabilir. Restyling 2006, arabanın dışına ciddi yenilikler yapmadı: Ana değişiklikler ön ve arka tamponların tasarımına dokundu, arka aydınlatmanın blokları hafifçe güncellendi.

Vücut ve salon

İlk yılların arabalarında bile, fabrika boyamasının istikrarını ödemeye değer, korozyonun üretimi tespit etmek çok zordur. İstisnalar, ciddi kazaları ziyaret eden makinelerdir, ancak daha sonra sadece vücut parçalarının onarımının el sanatları koşullarında üretildiği durumlarda. Heykelin geri kalanı sadece, zamanla, zamanla, yolun reaktiflerimize maruz kalmadan soyulmaya başlamış ve solmuş yan camların etrafındaki krom astarları sunabilir.

Avrupa ve yurtdışı seçenekleri arasında seçim yaparken, eski ışık piyasaları için tasarlanan versiyonların, okyanusun arkasından gelen arabalardan ziyade, iç trimin biraz daha iyi uyumlu malzemeleriyle ayırt edildiğini bilmez. 2006'dan sonra serbest bırakılan makineler, gösterge panelinin biraz farklı bir tasarımında tanımlanabilir ve dört döndürme direksiyon simidi üç konuşlu ile değiştirildi.

Serbest bırakma veya menşe ülkesi ne olursa olsun, tüm Volvo XC90 zengin bir temel ekipmana sahiptir. Böylece, minimum komple set zaten tam bir elektropakuit, iklim kontrolü, bir CD çalar ve altı hoparlör, sis farları, altı hava yastığı, ABS, DSTC, EBD dahildir. Ek olarak, en pahalı versiyonlar, sürücünün baş kısıtlamaları ve monitörlerle ön yolcu ile ve ön panel bitirme, direksiyon simidi ve dişli kontrol kollarında, ikinci koltukların yolcuları için eğlence merkezleri ile donatılmıştır. ahşap veya alüminyum altında kullanılan ekler. İsteğe bağlı olarak, Xenon farlarını sipariş etmek, çatıda kapak, otomatik dönüş sensörleri ve kafa aydınlatması.

İtici güç

Başlangıçta, araba yalnızca satır benzinli motorlarla tamamlandı. Ayrıca, hem 2,5 litre hem de beş silindirli 2.5 l ve altı silindirli 2.9 litre - turboşarjla donatılmıştır. Amerikan pazarına yönelik XC90 motorlarının, ülkelere verilen eski ışığın aksine ve buna göre, yakıtın kalitesine daha az kibirli olduğuna dikkat etmeye değer. Modelin Avrupa'ya arzının başlamasından sonra, güç ünitelerinin gamı \u200b\u200b163 HP Turbodizel ekledi. 2004 yılında, bir atmosferik 4,4 litrelik V-şekilli "sekiz" 315 HP verilmiş olan bir Volvo XC90 sürümü ortaya çıktı. 2006 yılında geçirilen restyling yaptıktan sonra, 185 HP'ye zorlanan 2,4 litrelik bir türbodizel, yukarıdaki motorların aralığına 185 HP'ye yapıldı. ve 400 nm'de olağanüstü maksimum tork. 2007 yılında 238 HP kapasiteli atmosferik 3,2 litrelik "altı", 2,9 litre benzinli bir turbomotor ile değiştirildi. Tüm benzinli motorlar tasarımlarındaki bir gaz dağıtım faz ayar sistemi vardı. Gazolin motorlarında bir THM sürücüsü olarak 2.5 ve 2.9 litre ve bir kayış kullanılır. Atmosferik benzinli motorlarda, bir zincir GDM sürücüsü olarak uygulanır.

Benzin agregaları, sahiplerinin değerlendirmelerine göre, özel problemler sunmaz. Rus koşullarında bir araba kullanırken, yakıt kalitesi düşük olması nedeniyle, enjeksiyon sistemini durulamak için 30-40 bin km'de resmi hizmetlerin temsilcileri önerilmektedir. Bu işlemi gerçekleştirirken, motorun boşta tutulmasını önlemek için arabadan ve gaz kelebeği düğümünden fırçalamaya zarar vermez. Bu yapılmazsa, olasılık, tüm gaz düğümünün yakında çıkacak olmasıdır. Bu yedek parçanın maliyeti yaklaşık 30.000 ruble'dir ve Volvo resmi bayilerin istasyonlarında değiştirilmesi, 7000-9000 ruble sahibine maliyetine mal olacaktır. Yakıtın aynı kalitesi nedeniyle, mumların öngörülen terimin aşağıdaki gibi iki kez değiştirilmesi gerekecektir. Türbin güvenilirdir ve uygun şekilde çalıştırıldığında (sadece yüksek kaliteli motor yağı kullanılır ve yüksek yüklerden sonra, mal sahibi boşta beş dakika çalışmasını sağlar) 150 bin km'den daha fazla inanç ve gerçek olabilir. Yönetmeliklere göre, her 120 bin km değiştirme, silindirlerle birlikte zamanlama kayışını gerektirir. Yedek parça ile birlikte çalışmanın maliyeti yaklaşık 15.000 ruble'dir.

Görüş uzmanı

Dmitry Polupeev,
teknoloji Merkezi Teknik Direktörü "Global-Auto"

Kullanılmış bir kopya alırken, teşhis konusundaki ikincil piyasaya kaydetmemelisiniz. Bu işlem kusurları (varsa) tanımlamaya yardımcı olacak ve, zaten sonuçlarına atıfta bulunarak, arabanın önceki sahibiyle pazarlık edeceksiniz.

Pas oluşumu odakları, yalnızca ciddi kazalarda bulunan makinelerde meydana gelebilir.

XC90'da yüklü motorlar güvenilirdir. Ancak aynı zamanda yakıt kalitesi ve zamanında bakım konusunda çok talep ediyorlar. Motorlar, hidrolik görgüdeki vücuda bağlıdır, sırayla, ikincisi oldukça sık başarısız olur. Değişikliğine ilk zil, topu desteğinin yanındaki pompa alanındaki küçük bir titreşimdir. Boşta bulunan motorun düzensiz çalışması, gaz kelebeği temizleme ve enjektörü durulama zamanı olduğunu söylüyor.

Kasada, belki de tekerlek yataklarını işaretleyebilirsiniz. Volvo XC90'da en zayıf yerlerdir. Genellikle bu detaylar, 10-15 bin km çalıştırırken zaten buzz'a başlar. Sorun, fabrikada sıkıldıkları gerçeğinden dolayı ortaya çıkar, bu yüzden çok hızlı ve başarısız olurlar. Volvo XC90'un kelimenin tam anlamıyla kentlerin altına doldurulduğu büyük miktarda elektronik miktarı, yalnızca nadir durumlarda bir başarısızlık verir.

Bulaşma

Tüm serbest bırakma boyunca, XC90 hem mekanik hem de otomatik şanzımanlar ile tamamlandı. Turboşarjlı benzinli 2.5 litrelik motor, sadece beş bantlı makineli tüfeklerle donatılmıştır. Dört aşamalı bir hidromekanik şanzıman 2.9 litre olan bir çiftte çalıştırıldı ve daha yeni atmosferik benzinli motorlar altı vitesli otomatik makinelerle donatıldı. Turbodizel hem mekanik hem de otomatik şanzımanla tamamlandı. 2004'ten önceki mekanik beş adım vardı, sonra altı vitesli bir KP değiştirmek için geldi. Makineli tüfek 2006 yılına kadar beş adım, sonra altı tanesi vardı.

Hem mekanik hem de otomatik CP, kıskanılacak güvenilirliklerle ayırt ediliyor - servis ömrü bazen yaklaşık 250 bin km'yi aşıyor. İstisna sadece beş adımlı bir otomattır: 200 bin km'lik bir koşudan sonra, hidrodülü sık sık, şanzımanları değiştirirken hangi gerizekalı göründüğü bir sonuç olarak başarısız olur. Bu düğümün tamiri yedek parçalarla birlikte yaklaşık 60.000 ruble mal olacak.

Torkun eksenler arasındaki dağılımı için, HALDEX çoklu diskli sürtünme debriyajı sorumludur. Arka tekerlekler boyunca düz bir yol boyunca hareket ettirilirken torkun sadece% 5'in altında iletilir. Ön akslardan birinin birinin arkaya kaydırılırken torkun% 50'sine kadar iletilebilir. Ne yazık ki, eksenli debriyajın zorla engellenmesi sağlanmadı. Diferansiyel kilitlerin yokluğu, tekerlekleri frenleyerek taklit edilerek telafi edilir.

Şasi

Sahip için tüm tekerleklerin bağımsız süspansiyonunun bakımı olmayacak. Top destekler 100 bin km'den daha fazla hizmet vermektedir. Ön amortisörler 150 bin km'den daha fazla problem yaşamıyor, arkada daha uzun sürenin iki katına dayanabiliyor. Ön sabitleyici standları, 70-80 bin km'den daha erken değiştirilmelidir, arkada 100 bin km kilometre yaşıyor. Tekerlek rulmanları, hizmet personelinin değerlendirmelerine göre, 10-15 bin km kaçının ardından kontrol edilebilir, ancak nadiren olur.

Ön fren balatalarının servis ömrü yaklaşık 20 bin km'dir, arkası genellikle iki veya üç kat daha uzun süredir. Diskler, iki ila üç fren balatası setinden hayatta kalabilir - hepsi araba sahibinin sürüş tarzına bağlıdır.

Mülkiyet görünümleri

Andrey Rodkov
Yaş - 38 yaşında Volvo XC90 2.5T 5Abp (2004)

Böylece, XS90 oldukça rahat bir araba. İyi düşünülmüş bir salon, üst düzey ergonomi var. Yedi batı bir versiyonum var ve bu büyük ailemi memnun edecek. Sürücü niteliklerine gelince, arabam uzun yolculuklar için idealdir. Kursun 120-150 km / s hızında düzgünlük ve güveniyle, yolcu okyanus astarı ile karşılaştırılabilir. Off-road için olduğu gibi, orta derecede kir ve kar xc90 oynatır, sadece cilt "beşinci nokta" altında sıkılır. "Jungle" nda tırmanmadı, çünkü bunun bir şans olmadığı gerçeğinin ısrarcı bir anlayışı var.

Vyacheslav sorokin
Yaş - 28 yıl Volvo XC90 2.9T 4Akp (2005 G.V)

2006 yılında Amerika'dan bir araba sipariş ettim. Aldığı zaman, derhal tüm maliyetin sulandırılmadığı - 75.000 ruble. Hizmet, müşterilere karşı iyi bir tutumla hoş bir şekilde şaşırttı, her şeyi hızlı bir şekilde yapıyorlar, yedek parçalarla ilgili sorun yok. Otoyolda arabayla sürüş - sadece bir masal. Bir yatta yüzmek gibi geliyor: "Bublik" döndü, orada ve gidin. Dönüşlerde yersiz düştü. Geçirgenlik tam kontrol etmedi, ancak ülke kir ve sürüklenmeler güvenle geçer ve daha fazlasına ihtiyacım yok. Genel olarak, bu paranın içindeki en iyi aile parkenik olduğunu düşünüyorum. Ben memnunum.

metin: Sergey Zwentekov
Fotoğraf: Roman Tarasenko, Üretici