Kia Sportage problemleri bulma. Üçüncü nesil kullanılmış bir Kia spazını satın almaya değer mi? Tipik Arızalar Kia Sportyj

Kia Sportage Yorumları:

Görünüm:

• Sağlam Beş - Şık, Moda Makinesi - Alman Tasarım Drew. Özellikle arkada benzer.

Kabinde:

• Güzel ön koltuklar - uygun standlar, bir spin hastam var, ama sorunsuz gidiyorum
  
• Yüksek iniş, hangi avantajları netleştirir - en yakın arabadan dört gözle bekleyin. Ve genellikle keyifli oturun - isim günündeki bir kral gibi.
  
• Salon, soba, don sıcağı gibi, Singapur'da olduğu gibi, ocağı açın
• sürücünün tasarlanan iş yeri, hepsi elinizde, her şey aklında ve bir şekilde rahat
• Stereo sistemi çok iyi. Bir amplifikatör, alt, altı sütun var. Ses oldukça layık
• direksiyon simidi üzerinde kontrol ile tam müzik - başlık

• Elbette meclisin kalitesi Japonca değil. Hemen nasıl oturduğunuzu, görülebilir: Japonya değil. Sluts etrafında, bazı koltuklar yapışır.

• Öyleyse, gövdeyi kapatır
• Bagaj tam olarak küçük değil, ama ben önemli ölçüde daha fazla istiyorum
• Salon ferah, ama bagajda kaydedildi

Paintwork:

• Zayıf boya: tüm dalların izleri sizindir ve vernikte görülebilir (araba siyahtır). Bu, bence, sadece Kia Sportage problemi değil, Korelilerin çoğunluğu.
• paintwork'tan sürüklemiyorum - bir çeşit yumuşak, kolayca çizik - hangi sinirlendirir, ortaya çıkıyor - elleriyle yıkama ve ormanda veya tekerleklerde

Kontrol edilebilirlik:

• yolda güvenle duruyor, kışın, harekete hiç bir soru yok, diziyi sürdürüyor
  
• Ana sürpriz kontrol edilebilirliği. Geçitler arasında çok havalı
• mükemmel bir SUV kullanımı için

Yumuşak ilerleme:

• Süspansiyon layık, tüm yol problemleri yutar.
  
• Donda, arka süspansiyon şiddetle cüret ediyor, UAZUKA'da görünüyor. Söyledikleri hizmette - Kia Sportage bir hastalıktır
• Eksileri - Sert Kıçını, eğer bir tane veya ön tarafta bir yolcu ile kullanırsanız. Birisi arkasında oturuyorsa ya da bagajda bir kargo - Mercedes gibi gider

Hayat:

• motor oldukça dinamiktir. Overclock'u sollama yolunda çok hoş
• Arabalarda dinamikler oldukça değerlidir - o zaman orta ölçekli motorun 1.6-1.8 sürüşleri gibidir.

Bulaşma:

• Mekanik so-so, yürütme kalitesi bir çeşme değildir. Anahtarlama Bulanıklaştırma, hamleler uzun, sadece ikinci kez yapıştırma ile arka.
• Kontrol noktasının kolu, tartı sıra olarak hareket eden şeylere sahiptir.
• Staraya otomatik şanzıman, anahtarlama, başlama yavaş yavaş düşünceli

Frenler:

• Frenler çok keskindir, ancak kullanılmış

• renault oturduktan sonra, ilk başta neredeyse neredeyse wooer. Sanki yokmuş gibi
  
• Frenler tamamen bilgilendirici değildir. Davish-Davish, Davish-Davish, AAAA! Hepimiz ölürüz! İşte alkışlıyor ve kalktı

Gürültü yalıtımı:

• Gürültü yalıtımı hoş bir sürpriz oldu. Muhtemelen çok daha pahalı SUV'lardan daha kötü değil.
  
• Gürültü yalıtımı - bir peri masalı, sonunda, salonda hızla bağırmayın

Güvenilirlik:

• Değerlendirmeleri okuduğumda, otomobilin herhangi bir sorun olmadan orta yeterince güvenilirlik olduğu ortaya çıktı. Hayatta, iki yılda iki yılda bile ampulleri bile değiştirmedi.
• Araba oldukça güvenilir. Kaputun altında 5 yıl boyunca sadece yağ seviyesini tırmandı ve cam üreticisini doldur
• Hizmette 8.000 km koşmak, bir zamanlar, muhtemelen 7, bir şekilde çok. Kaliningrad, tek kelimeyle

Açıklık:

• Açıklık, soğuktur, Kirte neredeyse diz derinliğinde ve aynı karda
• Kir yoğurmayı seviyorum. Eğer karnına oturmadıysan, o zaman her şey yolunda olacak
  
• Yağmurun ışınlarında, astar bir şekilde piste 2 km olacak, başka bir B arabası sadece sabahları traktör çıkarılacak

Maliyet:

• Novya'dan tüketim 15 yaşın altındaydı, sonra 13'e düştü, şimdi yüzde 10-11 litre yaklaşık bir yerde, şehir ve kırsal alanın yaklaşık yarısında. Prensip olarak, SUV için kabul edilebilir. Manuel Yazma - 9, ancak daha sonra kılavuzda olmalıdır.
• Trafik sıkışıklığına göre 13 l / 100 km tüketim bana oldukça makul görünüyor
• Karayolu üzerinde 130-160 km /, benzin yaklaşık 13 litre yer. Ve burada - ayrı

Donda:

• Don hiçbir sorun olmadan başlayacak.
• Herhangi bir donda problem olmadan -45'e, sadece bir düğme değil, ateşleme anahtarından

Diğer detaylar:

• Kaza testlerinde, Sporting, Volvo'yu bile ele aldı, bu yüzden güvenli bir araba arıyorsanız - o
• Mükemmel makine likidite
• Görünürlük kötüdür: arka kapıdaki pencere küçüktür, park etmek rahatsız edicidir.
• Ön raflar muazzam ve geniş, çok korkutucu bir yaya fark etmez!
• Birçok problemler hakkında yazmak Sürücü koltuğunun ayarlanması ile yukarı doğru - yani evet, yükseltti - yavaş yavaş gider gider. Eksi Kia Sportage.

Teknik verileri görüntüle Kia Sportage
ve şu anki arabanızla veya sizi ilgilendiren diğer modellerinizle karşılaştırın.

Modification III SUV 5 DV Restyling. 1.6 mt (135 hp) (2014 -...) III SUV 5 DV restyling. 1.7D MT (115 HP) (2014 -...) III SUV 5 DV Restyling. 2.0'da (150 HP) (2014 -...) III SUV 5 DV restyling. 2.0 (150 hp) 4WD (2014 -...) III, SUV 5 DV restyling. 2.0 (166 hp) (2014 -...) III, SUV 5 DV restyling. 2.0 (166 hp) 4WD (2014 -...) III, SUV 5 DV restyling. 2.0 mt (150 hp) (2014 -...) III SUV 5 DV restyling. 2.0 mt (150 hp) 4WD (2014 -...) III SUV 5 DV Restyling. 2.0 mt (166 hp) (2014 -...) III SUV 5 DV restyling. 2.0 mt (166 hp) 4WD (2014 -...) III SUV 5 DV restyling. 2.0D (136 HP) 4WD (2014 -...) III, SUV 5 DV restyling. 2.0D (184 HP) 4WD (2014 -...) III, SUV 5 DV restyling. 2.0D MT (136 HP) (2014 -...) III SUV 5 DV Restyling. 2.0D MT (136 HP) 4WD (2014 -...) III SUV 5 DV Restyling. 2.0D MT (184 HP) 4WD (2014 -...) III SUV 5 DV. 1.6 mt (135 hp) (2010-2014) III SUV 5 DV. 1.7D MT (115 HP) (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.0'da (150 HP) (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.0'da (150 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.0 (261 HP) (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.0, (261 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.0 mt (150 hp) (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.0 mt (150 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.0D (136 HP) (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.0D (136 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.0D (184 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.0D MT (136 HP) (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.0D MT (136 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.0D MT (184 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.4'te (176 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.4 mt (176 hp) (2010-2014) II SUV 5 DV. 2.0'da (142 HP) (2004-2010) II SUV 5 DV. 2.0 (142 HP) 4WD (2004-2010) II SUV 5 DV. 2.0 mt (142 hp) (2004-2010) II SUV 5 DV. 2.0 mt (142 hp) 4WD (2004-2010) II SUV 5 DV. 2.0D (112 HP) 4WD (2004-2006) II SUV 5 DV. 2.0D (140 HP) (2006-2010) II SUV 5 DV. 2.0D (140 HP) 4WD (2006-2010) II SUV 5 DV. 2.0D MT (112 HP) (2004-2006) II SUV 5 DV. 2.0D MT (112 HP) 4WD (2004-2006) II SUV 5 DV. 2.0D MT (140 HP) (2006-2010) II SUV 5 DV. 2.0D MT (140 HP) 4WD (2006-2010) II SUV 5 DV. 2.7'de (175 HP) 4WD (2004-2010) i SUV Outdoor 2.0'da (118 HP) 4WD (2000-2006) I SUV Açık 2.0'da (128 HP) (1997-2006) I SUV Açık 2.0'da (128 HP) 4WD (1997-2006) I SUV Açık 2.0 (95 HP) 4WD (1997-2006) I SUV Açık 2.0 MT (118 HP) 4WD (2000-2006) I SUV Açık 2.0 MT (128 HP) (1997-2006) Ben SUV Açık 2.0 MT (128 HP) 4WD (1997-2006) I SUV Açık 2.0 MT (95 HP) 4WD (1997-2006) I SUV Açık 2.0D MT (83 HP) 4WD (1997-2006) i SUV 5 DV . 2.0'da (118 HP) 4WD (1998-2006) I SUV 5 DV. 2.0'da (128 HP) 4WD (1993-2006) I SUV 5 DV. 2.0'da (95 HP) 4WD (1993-2006) i SUV 5 DV. 2.0 mt (118 hp) 4WD (1998-2006) I SUV 5 DV. 2.0 mt (128 hp) (1993-2006) i SUV 5 DV. 2.0 mt (128 hp) 4WD (1993-2006) I SUV 5 DV. 2.0 mt (95 hp) (1993-2006) I SUV 5 DV. 2.0 mt (95 hp) 4WD (1993-2006) I SUV 5 DV. 2.0D'de (83 HP) 4WD (1997-2006) I SUV 5 DV. 2.0D MT (83 HP) 4WD (1997-2006) I SUV 5 DV. 2.2D MT (63 HP) 4WD (1997-2006)

05.10.2014

Kia Sportage (Kia Spor / Sportage), 2013 yılının yayınlanması. Müşteri şikayetleri:
- Gösterge panelinde ABS sistem ampul
- Gösterge panelinde ESP ampul
- Gösterge panelinde, "İşkenceye Yardımcı İşkenceye" arızası yanıyor

Şaşırmış, müşteriye sordu:
- Araba hala bayilerin bakımında, onlara döndüler mi?

Arabanın sahibi başını salladı ve yanıtladı, evet, başvurdu, nazikçe ve çabucak arabayı onarım için sürdüler, yarım saatte bir şey yaptılar, sonra verdiler. Kalkış anında, her şey çalıştı. Ancak bir süre sonra, hatalar tekrar ortaya çıktı. Müşteri kaderi özendirilmemeye ve internet üzerinden ve tanıdıklar otomobil hizmetimizi buldu.

Listelenen hatalara ek olarak, makine şanzımanı açmak imkansızdı, kutu kolu engellendi ve zorla, manuel olarak kilidini açmak gerekiyordu.

Durum ilginç, ancak kafanızı farklı zorluklarla yüklemeden önce - basit bir şekilde başlayalım mı?

Örneğin, "asansöre yardımcı işkence" dan. İyi fonksiyon. Ve sadece "sarışınlar" için değil, insanlar fonksiyonun gerekli olduğunu ve yardım ettiğini söylüyor. İş ilkesi nedir? Bu "Yardımcı", park freninin ek yardımı olmadan fren pedalından gaz pedalına (hızlandırıcı) ayağı aktarmak için bir araba kullanırken yardımcı olur - sistem, fren sisteminde bir kaç saniye boyunca basıncı destekler Sorunsuz artışa dokunacak kadar.

İlk zil: "Fren pedalı". "Asistan" çalıştığında, bir fren pedalı karıştığında, nasıl çalıştığını ve bununla ilişkili elektrik zincirlerini görmek gerekir. Fren pedalına tıklayın - arka ışıklar yanmaz. Binmek imkansız olduğu açıktır ...

(Neden Motordata: O anda ulaşmak daha kolay olduğu için, her zaman askıda kaldı ve yüklendi. Ayrıca, diğer programlar - "asmak ve açık", daha hızlı, orada ve bakacak. Doğal olarak, sorunun konusu ise ).

Yani, ben zaten sigortaları izliyorum, gerektiğini görüyorum - yanmış. Başka birini koymak için ve tekrar frene basarak kontrol edin?

(... sık sık internette okudum: "- ve ben rahatsız etmiyorum! Sigorta yakıldı - kontrol etmek için yeni bir tane koydum. Eğer aşağı yakılırsa, sigortaya bakıyorum ve sadece tüm zincir üzerinde bakıyorum. ... ".

Benim görüşüme göre, yanlış yap - "yük", bir sigorta yerine bağlı 55 watt ampul kullanmak daha iyidir. Zaman, para, ruh halini ve itibarı al.

Bu makinede: "Yükü başlat - ampul kapalı. Frenin üzerine bastırıldı - ışık, yanmış, sıcaklıkla dolu. Hangi sonucu? Bir yerde, aramanız gereken kapanış "(büyük olasılıkla bir vzhgut, sinyalleri durduracak).

Bu elektrik kablo demeti, sürücü ayağının soluna, delikte geçer. Açığa çıkarıyorum ve bile şaşırtma. Sadece durumu değerlendirdim. Ben benzer bekledim. Peki, bu anıtın bir fotoğrafını, bayi merkezinden ustaları çalıştırmak için nasıl yapılmaz?

Bkz: Oklu tel üzerinde, çok önemli uzmanlığa döşenmiştir. Çok önemlidir, sakıncası yok. Ve tel, tam olarak takip edildiği gibi yatıyor - delikte derinleşmeyi giriyor. Ne tür bir derinleşiyor? Muhtemelen tahmin ettiler - klip buraya yerleştirilir. Bu kabloyu hafifçe çektim ve burada onlar, araca sahibinin cüzdanına parazan bir şekilde tırmanan dikkatsizlik sonuçlarıdır:

Bununla birlikte, bu hikayeyi üzücü bir notla bitirmek istemiyorum, konseyi seslendirme: "Bir araba bir satıcıdan bir satıcıdan veya başka bir araba servisinden bir araya geldiyse, önce müşterinden önce," Ne yaptılar? "

Böyle iyi bir uygulama var: "Bir adım geri." - yüklü alarm mı yoksa biraz "ekstra"? Ve hangi yerde? Orada? Teşekkür ederim!
Eşikleri açıyoruz (örneğin) ve burada çok önemli bir arıza!

Herkese iyi şanslar!

P.S. Tabii ki, evrensel adaletle ilgili olarak, bir veya iki olgudan bir veya iki durumda, tüm bayiler hakkında küresel sonuçlar elde etmek buna değmez. Evet, evet, dava düştü, iyi, evet - "satıcıdan." Ancak aynı başarı ile, bu tür arızalar satıcıdan gelebilir - başka önemli bir oto elektrik üretebilirler (tam "çok önemli" ve "CREATE").

P.S. Hikayesinde birkaç kez "çok önemli" kelimesini kullandı. İlgileniyor: "Bu konuda kaç kez konuştun?". Görünüyor - birçok kez! Kasabaya sadece üç örnek vereceğim (Lejyon Avtodat portalındaki makalelerde: Onlar çok daha fazlası).
- "Araba tamiri. Mutluluk tarifi." -
- "Nissan Cedric / Gloria Y34 VQ30DD Neodi ve Hata P1145" -
- "Fiat Doblo 1.3 (Süt filtresi, turboşarj)" -

Kia Sportage 3. Motor Yağı Kaybı

Motor yağı kaybının nedenleri

Bazen motor yağı seviyesindeki çok hızlı bir şekilde azaltmanın nedeni kaçağı olabilir. Bu durumda, birinci ve gerekli eylem, sızdırmazlıktan, contalar, contalar vb. Sorumlu aşınmış eşyaların denetlenmesi ve değiştirilmesi olacaktır. Yüzey muayenesi sırasında akışı fark etmek her zaman mümkün değildir, ancak bu tür bir arızanın sonuçları, motor yağı üzerinde ek harcamaları dikkate almadan bile oldukça ciddi olabilir. Bu nedenle, her sürücü, akış hızının, araba için servis belgelerinde bildirilen göstergeleri aştığı durumlarda derhal bakım istasyonuna başvurmalıdır. Her araba bakım gerektirir ve makine uzun süre ne kadar verimli bir şekilde çalışacağını, büyük ölçüde sahibine bağlıdır. Gerekli viskozite sınıflarına ve operasyonel özelliklere karşılık gelen doğru yağlama maddesi, petrol seviyesi kontrolü ve zamanında değişimi ve düzenli teknik denetimler, aracınızı birçok potansiyel arıza kadar koruyabilir.

Yükseltilmiş Motor Yağı Tüketimi

Yağlayıcı malzemenin tüketimi, silindir porsiyon grubundaki boşlukların durumu (zamanla, doğal aşınma mümkündür, bu da yağ tüketiminde bir artışa yol açar), ayarların ve motor ayarlarının doğruluğunu, Conta veya lastik hortumları vb. Sahip olan bileşiklerin bu noktalarındaki gerginliğin karter ve bozulması. Sürüş tarzını unutma: Haklılaşan işletim rejimleri, yağ tüketimi üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Tabii ki, önemli kriterler, motor yağı ve değiştirilmesine uygunluğun doğru seçimidir. Toleransları eşleştirmeyen yağlar, motor parçalarının etkili bir şekilde korunmasını sağlayamaz, bu da artış aşınmasına ve sonuç olarak motor yetmezliği sağlar. Ek olarak, eğer otomotiv motorundaki uygunsuz, kirli veya egzoz yağı kullanıldığında, mili, havalandırma sisteminden alım sistemi yönünde yükselen şaft döndüğünde yağ köpüğü oluşturulabilir. Bu sadece bir yağ çıkışına yol açmaz, aynı zamanda sistemin yetersizliğine de neden olabilir.

Motordaki hangi yağ tüketimi normal olmalıdır

Yağlama tüketimi, motorun genel durumunun önemli göstergelerinden biridir. Bazı otomobil sahiplerinden, motorun yağ almadığını, yani seviyenin aynı kaldığını veya değiştirmeden değiştirilmeye izin verilen sınırlarda depolandığını duyabilirsiniz.

Diğerleri, motorda artan veya büyük bir yağ tüketimini işaretler, bu da kayganlaştırıcının doldurulması gerektiğine neden olur. Hemen not edin, üreticilerin kendileri kendileri ayrı olarak motordaki yağ tüketim normlarını gösterir. Bu, güç ünitesinin belirli sınırlar içinde yağlayıcıyı harcayabileceği ve bu tüketimin bir arıza olmadığı anlamına gelir.
Bu fenomen, yağ akış hızı olarak adlandırılacak olandır. Bununla birlikte, petrol arsa hızının motora fazlası, DVS problemlerinin oluşumunu, yağlayıcının motor üreticisinin toleranslarına ve tavsiyelerine göre tutarsızlığını, vb.

Bu yazıda, çeşitli güç ünitelerinin "petrol iştahının" ne olabileceğine dikkat edeceğiz ve aynı zamanda hangi faktörler ve özellikler motordaki yağlayıcı tüketimini etkiler.

Tüm motorlar daha büyük veya daha az dereceli bir alıcı motor yağı için. Bu, DVS tasarımının tasarım özelliklerini dikkate alarak, yani, CPG'nin düğümlerini ve parçalarını yağlamaya yönelik akut ihtiyaç nedeniyle. Başka bir deyişle, ana yağlama maddesi kaybı, silindirlerin duvarlarında yağlama sağlamanın gerekli olduğu gerçeğinin bir sonucu olarak ortaya çıkar.

Motordaki bu alan bir termal yüklü bir alandır. Bu nedenle, kısmi buharlaşma ve yağlama yanması meydana gelir. Ayrıca, yağın bir kısmı piston halkalarındaki silindirlerin duvarlarından alınmaz, bunun bir sonucu olarak, kalan kayganlaştırıcı yanma odasındaki yakıtla birlikte yanar.

Kural olarak, modern motorlarda, talep edilen petrol tüketimi, ortalama olarak, toplam yakıt tüketiminin% 0.1 ila 0.3'ü, yolun herhangi bir bölümünü aşmak için harcanan toplam yakıt tüketiminin% 0.1 ila 0.1'tir. Arabanın 100 km geçmesi durumunda ortaya çıkar. Tüketim 10 litre yakıttır, daha sonra norm, ortalama, 20 gram yağ üzerinde tüketim olacaktır.
Görünür, yaklaşık 3 litre geçmezse, yağlama tüketiminin izin verilebileceği düşünülebilir. 10 bin kilometrelik geçmiş için. Akış hızının motor türüne, zorlama derecesine, vb. Yüksekliğine bağlı olacağını anlamak da önemlidir.

Örneğin, birçok benzinli atmosferik için norm yaklaşık% 0.1'lik bir işarettir. Benzinli turbogidlerde, akış hızı belirgin şekilde daha yüksektir. Dizel motora gelince, talep edilen yağlama tüketimi normal olarak herhangi bir benzin analoğundan daha büyük olacaktır ve ortalama olarak% 0.8 ila 3'tür. Belirtilen% 3, iki türbin, vb. Zorunlu turbo dizel motorları tüketir.

Ayrıca, yağlama sıvısının tüketimine özel bir eğim ile ayırt edilen rotor motorlarından da ayrı ayrı bahsedin. Bu tür agregalar (tamamen operasyonel durumlarını dikkate alarak), 1000 km'de yaklaşık 1-1.2 litre petrol tüketir. Çalıştırmak. Referans için, farklı motorlar için kılavuzlarda, avgar üzerindeki petrol tüketiminin normunun, seyahat ettiği 3 bin kişi için 1 litre, yani 10 bin km başına yaklaşık 3 litre olduğunu belirtti.
Aynı zamanda, üreticiler ayrıca tüketimin doğrudan içten yanma sisteminin teknik durumuna ve belirli bir aracın çalışmasının özelliklerine (birim, hız, vb.) Özelliklerine bağlı olduğunu da unutmayın.

Yağ tüketimi motora neye bağlıdır ve nasıl azaltılır?

Yukarıda belirtildiği gibi, yağ, herhangi bir motorda, yağ filmi, kuru sürtünmeye karşı koruma için detaylar üzerindeki yağ filmi yakıt şarjı ile yanar. Çalıştırma sırasında bu doğal DVS aşınmasını eklerseniz, yağlayıcı tüketimi daha da artmaktadır.

Bununla birlikte, 3 litre petrolün 10 bin km kadar olduğu açıktır. Bir satır atmosferi olan küçüklük için, büyük bir tüketim olarak kabul edilebilir, büyük bir çalışma hacmine sahip güçlü birim tamamen izin verilen bir göstergedir. Uygulama, motorun "yemek yemeye" başlamasına rağmen, normun üstündeki yağı "yağı" olsa bile, sadece daha fazla artan akış nedeniyle motor revizyonunu yapmaktan daha pahalı bir avantajlıdır.
Gerçek şu ki, yüzlerce sihirbazın artan petrol tüketiminin ayrı bir nedenini teşhis etmemeyi tercih etmesidir, ancak hemen sahibi bir revizyon yapmasını sağlayın. Böyle pahalı bir onarımda her zaman gerekli olmadığını dikkate almak önemlidir.

Her şeyden önce, yağın motorun dışına çıkması nedeniyle yağlama tüketimi arttırılabilir. Bu durumda, conta ve bezlerin yerini almak yeterlidir. Kural olarak, vana kapağının contasına dikkat etmek, krank milinin ön ve arka sızdırmazlığını, eksantrik maftı contalarının, valf bezlerinin vb.
Çeşitli durumlarda, yağlayıcı dış yüzey boyunca (akmak için dışarı akmak) yanı sıra diğer sistemlere nüfuz edebilir. Örneğin, yağ, kutu ve motor arasında akarsa, krank mili bezi suçludur ve arabanın altında bir kaba oluşabilir.

GBC contası sorunlu olacaksa, akışların dışında olmayabilir, motor kuru olacaktır. Bu durumda, yağlayıcı soğutucuya düşecektir, soğutma sıvısı da motor yağı da köpürmeye başlayacaktır, ayrıca yağa dokunarak boynun kapağında bir emülsiyon görünecektir.

Yağ motor motorunda aktif olarak harcanırsa, egzoz borusu nazal yağlı bir duman gidecektir. Bu durumda, özellikle akışa kıyasla, motoru sökmeden, motorun çok daha karmaşık olduğunu belirleyin.
Ancak, Böyle bir durumda Ugar ile, onarımları kabul etmeden önce savaşmaya çalışabilirsiniz. Her şeyden önce, yağlama tüketimi, motorun çalışma tarzına bağlıdır. Başka bir deyişle, yüksek hızda sürüş sıcaklık ve yüklerin artmasına yol açar, yağ seyreltilir, silindirlerin duvarlarından, emanaları vb. Yüzlerce daha kötüdür.

Yağlamanın, belirli parametrelere göre motor için uygun olmayacağını anlamak da önemlidir. Bu, motorun hangi yağın seçileceğini ve özelliklerin hangi özelliklerin dikkate alınması gerektiğini bilmeniz gerektiği anlamına gelir.
Motor giyilirse, paralel olarak, büyük bir kilometre ile motorlar için yağların seçimini dikkate almanız gerekir. Özetle, azaltılmış viskoziteli malzeme, yağ veren halkaların duvarlardan çıkarılamadığı ince bir film oluşturur. Yağlayıcı kalınsa, film çok kalınsa, halkalar böyle bir katmanı tam olarak çıkaramaz.
Yukarıdakileri dikkate alarak, hem kabul için hem de yüksek sıcaklık viskozitesinin endeksi için en uygun yağın kullanılması gerektiği açıktır. Örneğin, kılavuzdaki önerilen yağlayıcılar listesinden, şu anda sular altında kaldığı gerçeğine göre daha yüksek viskoziteli bir ürün seçmeniz gerekir.

Ayrıca, bazı durumlarda yağlama tüketimini azaltan yarı sentetik olarak sentetiklerle gidebilirsiniz. Asıl şey, bu tür yarı sentetiklerin belirli bir motorda kullanmasına izin verilmesi ve motor üreticisinin tavsiyelerine uymasıdır.

Yağsız kapaklar (valf bezleri, yağ yansıtıcı kapaklar) aynı zamanda birimin petrol iştahının arttığı sorunlardır.
Aynı zamanda, birçok ICA'da, kapakların değiştirilmesi GBC'yi çıkarmadan gerçekleştirilebilir, yedek parçaların maliyeti çok önemsizdir. Bazı durumlarda değiştirildikten sonra yağlama tüketimi önemli ölçüde azalır.
Valf contalarının başarısızlığının ana nedeni, elemanlar kauçuktan yapıldığından, kurutulması ve katılaşmasıdır. Ayrıca bezlerde ayrıca, kauçuğu agresif bir şekilde etkileyen motor yağını etkileyebilir.

Semptomlarda sık sık piston halkaları takın, konumlarına benzer. İlk durumda, halkaların değiştirilmesi gerekir, yani motorun sökülmesi ve onarımı gerekli olacaktır, sonra ikincisinde piston halkalarını kesmek mümkündür.
Basitçe, Nagar ve Kok Kümesi, halkanın olukta hareket etmesine izin vermez, yani halkalar aşağıdadır. Hareketliliği azaltmak, halkanın işlevini yerine getirmediği anlamına gelir, yağ duvarlardan kötü bir şekilde uzaklaştırılır ve yanma odasını tedavi eder.

Sorunu çözmek için, yağlayıcı sistemine dökülen yıkamalar vardır. Yıkama yağı da kullanılabilir. Radikal bir yol, piston halkalarını kesmek için özel bir kompozisyona dökülürse dedir.
Bununla birlikte, çözümlerin her birinin avantajları ve dezavantajlarına sahiptir, ancak yıpranmış bir motor için, birçok durumda, yağlama tüketimini azaltmak ve motorun ömrünü uzatmak mümkündür.

Karterdeki artan basınç, kayganlaştırıcı malzemenin yeniden hesaplanmasına neden olur. Basit kelimeler, karter gazlarının yüksek basıncı, orada olmaması gerektiği yerde sağlanacak yağın sağlanmasıdır.
Sonuç olarak, yağlayıcı silindirlere girişten girer, ardından motorda yakıtla birlikte yanar. Böyle bir durumda, karter havalandırma sistemini teşhis etmeniz ve temizlemeniz gerekir.

Turboşarjı olan problemler ayrıca, supercharger bölgesinde yağlayıcı sızıntıların görünmesi gerçeğine de yol açar, yağ ayrıca silindirlere girişten vb.
Çözmek için türbin tanı ve onarımı gereklidir. Aşırı durumda, turboşarjın yerini alabilirken, yağlayıcı malzemenin tüketimi de azalır.

Sonuçta

Motor revizyonunun ana nedeni, önemli kusurların ve hasarların yanı sıra silindirlerin duvarlarında (Zadira, değişim geometrisi vb.) Yüksek parça ve üretimin varlığıdır.

Bu durumda, "Jort" yağı sadece bir kesme ile ortadan kaldırın, halkaların değiştirilmesi, yağ araması kapaklarının değiştirilmesi veya daha viskoz bir kayganlaştırıcıya geçiş çalışmaz. Tipik olarak, bu tür hasarlı motorlar düşük sıkıştırma bulunur, hem soğuk hem de sıcak, hem de sıcak, gücü kaybediyorlar.

Ünitenin çalışması sırasında, darbeler ve yabancı sesler mevcut olabilir. Kural olarak, sökme ve kusurdan sonra, bloğun kaldırılması / giln olması, krank milinin öğütülmesini, vb. Başka bir deyişle, Overhaul gereklidir.

Motor yıpranmışsa, ancak petrol tüketimi normdan daha yüksek olurken iyi çalışır, o zaman yağlama tüketimindeki anlık artışa değmez. Yağlayıcı daha fazla harcanacak, ancak bu sorun ilerleyecek kadar yavaş olacak.
Her 10 bin km boyunca birden fazla lizat eklenmesi ortaya çıkıyor. Böyle bir motordan yararlanılmasına izin verecek (başka bir arıza yoksa) revizyon olmadan bir onlarca bin kilometre. Aynı zamanda, yağlayıcı, motoru tamir etmekten daha karlıdır.

Ek olarak, daha viskoz yağın kullanılması, vana contalarının değiştirilmesi ve karter havalandırma sisteminin temizlenmesi, yağlayıcı malzeme ve bakım ve bakım maliyetlerinin toplam tüketimini azaltmaya yardımcı olacaktır.

Rus kulübü forumlarında ve sosyal ağlarda, 2.0 litrelik KIA / Hyundai G4KD motorunun güvenilirliği hakkında endişe verici ziller, silindirik gruptaki (CPG) çalınmanın görünüşüyle \u200b\u200bilişkili, sosyal ağlarda görünmeye başladı. Aynı zamanda, Belarus'ta bu motorlarla ilgili sorunlar hakkında, duyulmaz. Bu - Rus işletiminin özellikleri, bazıları ya da hala teknolojik yanlış hesaplamalar? Öğrenmek için gazeteciler abw.by birkaç araba topladı ve onları CPG'nin endoskopisine gönderdi.

Motorların "Klonlar" G4KD (Thaeta II) ve 4B11'in Global Motor İttifakı'nın mimarisine - Corporation Chrysler, Mitsubishi ve Hyundai'nin girişiminde, ancak Hyundai'nin inisiyatifinde yapıldığı gerçeğiyle başlayalım. Her şirket markalarında bazı düzeltmeler tanıttı, ancak mimarlık üniforma kaldı. Gelişimin ana kısmı Hyundai tarafından yapıldı.

Motor tamamen alüminyumdur, silindir başına dört valf, silindir kafasında (DOHC) iki eksantrik, yanı sıra elektronik kontrol MIVEC (giriş ve salınım) ile faz dağılımını değiştirme sisteminin yanı sıra. Buna göre, Koreli arabalarda, mektup atama, Japonca - 4B11'de G4KD'dir. Motor Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai IX35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX ve çok sayıda Amerikan ve Dodge ürünlerine konuldu.

Bu birime dayanarak, 2.4 litre çalışma hacmine sahip motor G4KE (THETA II) / 4B12 oluşturuldu. Ayrıca, 4B11 temelinde, Spor Mitsubishi Lancer Evolution ve Mitsubishi Lancer Ralliart için 4B11T Turbops oluşturulmuştur.

"Son zamanlarda negarantine Kia Sporage sahibine hitap ettim" diyor Minsk. "Arabanın Minsk'ten. 120 bin sıradan operasyondan sonra, motor patladı. Başlangıçta, sahibi Hyundai bayisine gitti. Arabayı dinlediler, pistonun çaldığını söylediler, diyorlar ki, burdinsleri, motorun değiştirileceği, piston değişikliği - biliyoruz. Sorun hakkında ... inanmadık, endoskopiye gitti. Hyundai'den gelen adamların doğru olduğu ortaya çıktı. Gördüğüm şey, eski motorlar için normal bir parmağın, bunun yerine sızdıran bir ayak parmağıyla bir hava filtresinin, ancak 120 bin dikkatli bir kilometre ile dört yaşındaki bir KIA'da değil. Toplu, uzun, bol bol ve çirkin silindir duvarları. Son zamanlarda başladığında, yaklaşık bir kilometre 500 yıl. Memo sıkıştırma 13-12-13-13 gösterdi. Yani, motor hala "canlı", ancak ikinci Silindir zaten basınç düşer. Başka bir 10 bin kilometre daha ve avgar ve "örnekleme" yağı rafinaj boynunda tereyağını tüketecek. 50 bin sonra yolculuk ve "öl." Daha önce nevrahi değilse. "

Paleti çıkarmak ve içinde metal tozunu bulmak, motor sökülmüş ve sökülmüştür. Jacies'in ön ve arka duvarlardaki tüm silindirlerde bulunduğu ortaya çıktı. Aynı zamanda, ikinci, üçüncü ve dördüncü "tencerelerde" en fazla zarar.

Demeden gidiyor, pistonlar acı çekti. İnternette koşmak, davanın iddia edilmediğini öğrendiler.

Kia Kulübü Forumu'nun Rus Forumu'nda zaten 640 (!) Bu konunun tartışılmasının sayfaları, CPG G4KD ile ilgili birçok sorun var ve YouTube'daki Zadira ve Kore Motor Videoları hakkında şüpheli birçok video var. Semptomlar aşağıdaki gibidir: 50.000-150.000 km dönemde, motor soğukta "soğukta soğuk" görünür. Migories, vuruş arttırılır ve büyüdükçe kaybolur. Otopsi, pistonların ve silindirlerin duvarlarının "eteklerinde" ceketlerin varlığını gösterir. Ve otomobilin, satıcıda, üçüncü şahıslarda veya garajlarda nerede bulunduğu önemli değil.

İlginç olan, ABD'de, iptal edilebilir bir kampanya bile olsa bile, motorun bizim tarafımızdan gösterdiği Theta II serisinin motorlu yarım milyon (!) Makinelerine dokundu. Ek olarak, motorlardaki garantileri genişletmek için bir kampanya yapıldı. Ancak, motorun yağ açlığını ve durmasına neden olan yağ kanallarının metal fişlerinin bloke edilmesiyle ilişkili biraz farklı bir problem var.

Bununla birlikte, Belarus'ta bu motorlarla çok sayıda Korece otomobil sattı ve Rus forumlarının aksine, sorun hakkında forumlarımız hakkında duyuluyor gibi görünüyor. Başlangıçta Abw.by, Minsk Automaster'dan Kia Sportage Motor ile tarihin sorusu hakkında bilgi sahibi oldu: Kilometre küçük olduğu görülüyor ve motorun ceketler nedeniyle tamirat talep ettiği anlaşılıyor.

Bu sorunların şişirilmemiş olup olmadığını öğrenmek için, ABW.by Kia Sportage Fans Kulübü ile temasa geçti.

Toplamda, Minsk'te dört otomobil bulundu (iki durumda, vuruşlar zaten "sıcaktı"), ki burada üç otomobil sonunda "sökme" bölümümüzde yer aldı. Ayrıca, iki arabanın sahiplerini 70.000 ve 140.000 km'lik bir kilometre ile davet etti.

Endoskopun problemleri var. Rusya'dan kaydedilen "Video Wheel Pro" silindirlerin duvarlarını görmez. Minsk'deki endoskopların dikkate alındığı ortaya çıktı, hayır. Motor endoskopisi yapan bir deneyim içeren bir araba makinesi olan tek bir girişimci var. Bu arada, neredeyse bir ay önce, motorun iç içeriği, makalenin başında gösterilen bir otomobil teşhisi kondu.

Master özel tıbbi endoskop. Prob, herhangi bir yönde döndürülebilir ve özel "Büküm" ile bükülebilir. Silindirlerin duvarları çok iyi görünür. Ancak sorun, cihazın fotoğraf yapmadığıdır. İki Çinli elektronik endoskop daha var, ancak problemler iş sürecinde onlarla ortaya çıktı. Genel olarak, tıbbi optik endoskopla silindirlere bakıyoruz.

2011'in ilk denetlenen arabası zaten 87.000 km sürüyordu. Belarusça bayisinde yeni satın alındı, daha sonra bir sahibi tarafından işletildi. Garanti sonundan sonra, "soğukta" maddeler ortaya çıktı. Zamanla, mevcuttu ve motor ısınmasından sonra, gerçek belirgin bir şekilde daha sessiz. Aynı zamanda, motoru ısıtmadan önce küçük titreşimler hissedilir.

Deneyden önceki günün sahibi KIA resmi bayi servis istasyonunu ziyaret etti. "Resmi" in endoskopu bulunamadı, ancak işitmedeki mekanik, ceketlerin silindirlerinde olduğu tespit edildi. Bunun iyi bilinen bir sorun olduğunu söylüyorlar, motoru açmanız ve silindir bloğunu yaklaşık 4000 $ değerinde değiştirmeniz gerekir.

Mal sahibi, iyi gittiğini iddia ediyor, ilk kilometre "Gaz" ı dikkatlice bastırır. Araba, satıcıya zamanında hizmet verilir. Ayrıca, aralığı 15.000 ila 10.000-12.000 km arasında azalttı. Carter'da, satıcımız tarafından önerilen yağ, MOTUL 8100 5W30'dur.

Bobinleri çıkarın, mumu alın. Ve mum izolatörlerinin yumruklandığını görüyoruz. İlginç olan şey, bu resim, NGK mumlarının kullanıldığı görülen tüm sportumlarda gözlendi.

Dahası, 10.000 km'den daha az bir şekilde değiştirilen mumlar bile. Değiştirme düzenlemeleri - 30.000 km kadar. Çok. Ancak bir makinede bütün Bosch vardı, bu yüzden büyük olasılıkla, dava mum ışığında.

Silindirlerdeki endoskopa bakıyoruz - ikinci ve üçüncü silindirlerdeki güçlü girişimleri keşfediyoruz, bu, toplam iki tarafın, tüm çevrenin neredeyse 2 / 3'ünü kaplar. Dördüncesinde daha az var, ama onlar. İlk silindir temizdir. Aracına göre, çiziklerin pistonun "etekini" bıraktığını söyleyen silindirlerin üst kısmında puanları görmedi.

Önümüzdeki koşu: Pistonların altındaki Nagar, tüm makinelerde, başka bir yerde, başka bir yerde bulunur. Mevduatın miktarı, "ortalama" olarak nitelendirilir, ancak bu çalışmalarda hiç böyle bir resim olmamalıdır.
Sıradaki ne? Zamanla, sorun ilerliyor. Knocks geliştirilecek, güçlü maslifiye başlayacak. Bir süre sonra, motor basitçe başlayacak. Motorun pahalı onarımı (silindir bloğunun veya kılıfın değiştirilmesi) artık kaçınılmaz. Tam olarak olduğunda, söylemesi zor.

Bir sonraki araba 2011. Ayrıca Minsk'te satın alındı. Şu anda, kilometre 109.000 km'dir, garanti sona erer. Sahibi, "soğukta" çalınması konusunda endişeli. Araba zamanında servis yapıldı, donda, kısa bir süre ısındı, sürüş tarzı sakin. Toplam ve ZIC 5W30 yağları kullanılmıştır. Satıcı üçte birinden sonra servis yapmayı durdurdu.

Ancak, dinle - vuruş mükemmel sesli ve "sıcak". Bütün arabalardan buradaki en yüksek sesle duyduk ve knock. Ancak bile ısıtıldıktan sonra kabinde duyulmaz.

Beklendiği gibi, ceketler tüm silindirlerde bulundu. Ayrıca, ampullerin ön ve arka duvarların çevresi etrafındaki geniş bir alanda bulunduğu ikinci ve üçüncüde en problemler. Birinci ve dördüncü silindirlerde, döngüler egzoz manifoldundan nispeten küçük bir bölgede konsantre olmasına rağmen daha az sorun var, ancak çok derin. Bu arabanın motor pistonlarının altındaki Nagara. Genel olarak, en çalışan seçeneği. Ancak, sahibine göre, Zhora yağı henüz görülmemiş gibi görünüyor.

Vuruşlarda, bir sonraki arabanın sahibi şikayet etmedi. Kilometre, yalnızca 76.000 km'dir, yayınlanma yılı - 2012, sahibi, kilometre sayacı üzerinde 42.000 km olduğunda Rusya'da satın aldı. Geçiş hakkında işaretli servis kitabı stokta. Rusya'da, Shell 5W30 petrolü 11.000-12.000 km'de su bastırıldı, Belarus'ta Kroon-Oil 5W30 petrolü 7000-8.000 km'de değiştirildi. Orijinal siparişler, orijinal yedek parçalar kullanıldı, bu yüzden sahibi, Rusya'daki garanti korumayı umuyor.

İlk silindirde kredi yoktur, ancak dördünde egzoz manifoldundan küçük bir bölgede güçlü çizikler gösterdiler. İkinci ve üçüncü - konudaki küçük kabadayı. Vuruşlarda, sahibi şikayet etmedi, ancak sürücü hala "soğuk" küçük "klanda" duydu. Petrol tüketimi yoktur.

Bir sonraki araba 2015 yılında Rusya'dan geldi. Satın alma sırasında, kilometre 86.000 km, şimdi 115.000 idi. Motoru çalıştırdıktan sonra çalınır, sahibi forumları okuduğunda ortaya çıktı. Evet, belki birçok insan sadece onları duymuyor.

Silindirlerde sorunların varlığı doğrulandı. İkinci ve üçüncü silindirlerin duvarlarında - egzoz manifoldundan orta ceketler. İlk silindir temiz, dördünde arka duvarda bir çift çizik var. Nagara diğer makinelere göre biraz, ama yine de 115.000 km kilometrede değil.

Gazetecilerin Çin'in USB endoskoplarını kaldırmaya çalıştığı bu arabaydı. İlk olarak sadece pistonu gördü, ikincisi, silindirin duvarında dikey çizikler kaydedildi. Doğru, kamerayı küçük bir açıyla yönetilen döndürün, böylece duvar sadece en altta görülebilir. Beş dakikalık girişimden sonra, prob aşırı ısındı ve cihaz sonsuza dek kapatıldı.

Bu arada, mum mahfazasının uçlarına dikkat edin. Karbon birikintilerinin gözle görüldüğü ikinci ve üçüncü mumlarda. Öyleyse, G4KD'de ceketler şüpheniz varsa, ancak endoskop yoktur, mumları sökmeye ve davanın uçlarına bakabilirsiniz. Siyah çökeltiler, silindirik grubun tamamı doğru olmadığını söyleyecektir.

Genel olarak, araba hala sürüş, ne kadar patlayacak - bilinmiyor, ancak sorunlar zaten başladı.

Siyah Sportage 2012 En çok - 140.000 km, Rusya'da 40.000 km'lik bir kilometre ile satın alındı. Orada bakım hakkında hiçbir şey yok. İlk füzyon yağı sahibi tarafından şaşırttı: forma göre ya da çok uzun süre değiştirmedi ya da sahte oldu. Sticker, kabuk yağının döküldüğünü söylüyor. Satın aldıktan sonra, sahibi ZIC 5W30'u kullanır. Yağ probunda, sedimanların siyah kabuğu oluşturuldu - sahibi uzun süre saymak zorunda kaldı. Motor çok yüksek sesle geliyordu, ancak servisin iyi çalışmaya başladıktan sonra.

Belarus'ta, araba düzgün ve zamanında hizmet verildi, ancak sahibi Gazze Pedalına iyi basmayı sevdiğini kabul ediyor. Doğru, sadece tam bir motorun ısınmasından sonra, dikkatlice çıkmadan önce yapar. Ayrıca Autorun'u yükledi, böylece başlangıçtaki motorun boşta bir süre ısıtılıyor.

Sahibi herhangi bir yabancı ses ilan etmedi, tamamen rastgele bir araba idi, ancak "soğukta" hala duyulabilir.

Petrol seviyesine baktık, hangi 5000 km geriye olduğunu tahmin ediyorlardı, - 5000 km.

İlk silindirde sadece bir çizik. Çıktıdaki ikinci silindir orta ölçekli ceketlerdir ve önceki araçla aynıdır. Üçüncü silindirde, orta çizikler her iki tarafta, dördüncüde, sadece arka duvarda, ancak yeterince derin. Konaklama açısı 15-20 °.

Karbon birikintileri, birinci silindirin, sadece birinin çizilmesinin duvarındaki birinci silindirin hariç, üç mumun ucundadır.

Sonuç nedir? Bir motoru söktük. Beş motor daha vardı - hepsinde döngüler keşfettiler. Beş olgudan üçte, sahipleri bir vuruşun varlığını ilan etti - bu arabalar özellikle çarpaların nedenini bulmak için endoskopide yapıldı. Diğer ikisi tamamen tesadüfen seçilir, vuruşlar ve sahiplerinin konuşmadılar.

Dürüst olmak gerekirse, her üç arabada, yabancı seslerin belirtilen varlığı olan her üç arabada herhangi bir sorun olacaktır. Sonuçta, her şeyi vurabilir ya da vuruş yapamaz. Bir araba meraklısı, nozüllerin olağan dinamikleri, her zamanki nozulların dinamikleri, kereste zamanlaması veya düzenlenmemiş valflerin çalışmasıyla ilgili sorunlar, G4KD hidrokisyoncuları olmadığından, valflerin ayarlanması gerekir. Ama no, üç arabada - Zadira. Buna ek olarak, sahipleri herhangi bir vuruş duymadığınız arabalarda ve bir başka bir araba ve endoskopiye ulaşamadılar. Genel olarak, şaşırtıcı.

Herhangi bir tanımlama şekli açıklanamadı. Bu motorlardan gelen bakıcılar ayırt edilir: Hem 4 litre hem de 6 litre var. Muayene üzerinde, çoğunlukla 6 L'lik bir dolum kapasitesine sahip arabalar vardı, ancak bir şeyi etkilemesi muhtemel değildir. Yağlar çok farklı kullanıldı. HİZMET, sahipleri temin ederken, yalnızca yönetmeliklerde gerçekleştirildi ve bazıları petrol değiştirme aralığını azalttı. Belarus'ta iki araba satın alındı, dördü Rusya'dan gelen Rublesi'nin olumlu seyri sırasında sürüldü. Bazı otomobiller resmi bayilerden hizmet verildi, hizmet belgeleri, diğerleri - resmi olmayan yüzler var. "Otomatik", "Mekanik"? Önemi yok.

Açığa çıkan tek şey, çeşitli "yoğunluktan" farklı makinelere sahip olmaktır. Bunlardan birinde, 115.000 kilometrede, sorunların oluşumunun başlangıcı ve 87.000 km'deki ikincisi yakında onarılmalıdır. Ayrıca, değerlendirmeleri ile yargılama, sorun, G4KD - 4B11'in bir kopyasının kurulduğu kaputun altındaki Mitsubishi sahiplerine dokunmadı. En azından hiçbir şey duymaz.

Sorunun, Rus otomobillerinin kötü kalitede, sahte yağ, fakir benzin ve agresif sürüşün, özellikle "soğukta" olduğunu düşündüğüne inanılmaktadır. Tabii ki, okuma yazma bilmeyen sömürüsü sorunu ağırlaştırır, ancak ana nedeni olsaydı, Belarus ve Rus arabaların yarısı, motor revizyonuna göre sıraya girerdi.

Sonsuzluktan önceki nedeni tahmin edebilirsiniz, yanı sıra, Kia veya Hyundai mühendisler değiliz, istatistiksel verimiz yok. Ancak, her şeyin hata olduğuna dair deneyimli küreklerin varsayımı var - termal uzantıların hesaplanmasında bir hata. Bize göründüğü gibi, sürüm çok inandırıcı görünüyor.

"Herhangi bir motor tasarlarken, vücudun katsayıları hesaplanır ve Vücudun sıcaklık genişlemesinin katsayıları hesaplanır" dedi. - Bu durumda, büyük olasılıkla, "Piston - Silindir" ya da yanlış bir piston malzeme ve şekli bir çift. Kuru sürtünme. Böyle bir motor çalışmasının sonucu, silindir duvarlarında ceketler veya "kapmak" dir. Yarı kuru sürtünme nedeniyle CPG'nin montajlarındaki artan boşluklar, pistona yol açar ve Silindir duvarının duşunda pistonun "etek". Durum, yüksek zorlama derecesini ve motorun sıcaklığını, bloğun görsel olarak yetersiz olması veya su pompasının yetersiz verimliliğini ağırlaştırır. İçinde Bu sürümün lehine, her zaman en zarar gördüğü söylenir. İkinci silindirler ve üçüncü silindir, yani, su pompasından çıkarmak için en ısı yüklüdür. Yukarıdakilere dayanarak, büyük olasılıkla yapıcı bir yanlış hesaplama vardır.

Cu'nun yanlış çalışması, motorla bu kadar ciddi sorunlara neden olabilir mi? Değil. İzlenebilir bir motora binmek daha da şiddetlenebilir, ancak bir arızanın ana nedeni olamaz. Global motor uygulamasında, alüminyum bloklu bir sürü motor vardır ve silindirlerin duvarları ile bu tür sorunlar oluşmaz. Örneğin, DVS RENAULT / VOLVO B5254 veya TURBATED altı silindirli bir sürüm B6284T. Üretici, CPG'yi hesaplarken kabul edilirken, ayrıca montajdan sonra çalışan özel bir motor ihtiyacının yokluğunu da belirtilir.

Yakıt ve yakıt kalitesi, silindirlerdeki ceketlerin oluşumunu etkiler mi? Hayır, etkilemez. G4KD enjeksiyon sisteminde en az bir patlama sensörünün varlığı, motorun düşük kaliteli yakıtlar nedeniyle yıkıcı patlamaya neden olan bir yakıt karışımı üzerinde çalışmasına izin vermeyecektir. Aşınmanın doğası ve tipi, "etek" zarar gördüğü ve pistonun dibine değil, patlayandan kaynaklanamaz. Yüzük patlaması ve bölmeleri inceleyen plaka yoktur. Yakıtın kalitesi ve geç değiştirme, motor parçalarındaki reçine / vernik sedimentler formunda ifade edilir ve krank mili gömleklerinin erken aşınmasına neden olur, "meydana gelen" halkalar ve artan bir yağ tüketimi. Bu tür sorunları ortaya çıkarmak için böyle bir sorun yoktu. "

Genellikle motor bloklarında, piston yağı altından sulandırmak için tasarlanmış yağ nozulları vardır, böylece bunları soğutulmasının yanı sıra silindirin yağlamasını iyileştirir. Bu motorun atmosferik versiyonunda, böyle nozullar yoktur, sadece Japon 4B11T'nin turboşarjlı versiyonunda ve ayrıca Sportage'a konan tüm dizel motorlarda. Bazı sürücüler, durumu G4KD yokluğu ile ağırlaştırdığına, pistonun aşırı ısındığını, boşlukta bir düşüşe yol açtığına inanıyor.

Doğru, motorlar vardır ve petrol nozulları olmadan, ceketler ile ilgili sorunları yoktur. Memelerde, zor ya da değil, söylemesi zor, ancak iradesinde, kesinlikle revizyonlu bir bloğa gömüleceksiniz. Ayrıca, "kıdemli" motor G4KE'den bir su-yağlı ısı eşanjörünün kurulmasına yardımcı olabilir, çünkü kış döneminde "soğukta soğukta" yağı dolaşımının olmaması da durumu ağırlaştırır. Doğru, herhangi bir hesaplama ve uzmanlık yapmadık, bu yüzden tüm bunlar sadece varsayımlar.

Motor çaldı ve avgar üzerinde tereyağı tüketmeye başlamışsa sorunu nasıl çözebilirim? İki seçenek mevcuttur: veya çok pahalı olan silindir bloğunu veya bloğun grafiğini de değiştirerek, aynı zamanda pahalı, ancak en azından anlamlıdır. İkinci seçenek en yaygın. Standart pistonlar ve halkalar, manşonlar (Toyota'dan uygun), bir dizi conta ve tamir için gerekli diğer parçalar, yaklaşık 1000 dolar saydıkça maliyetli olacak. İş ve diğer önemserlerle, yuvarlak bir toplam var: örneğin, makalenin en başından itibaren spor salonunun onarımı için, sahibi 1750 dolar verdi - çok. Aynı zamanda, Guilzovka'dan sonra kaç motor geçti, kimsenin tarafından bilinmemektedir, burada fabrika motoru kadar çok fazla nüans var. Araba garanti kapsamındaysa - kaydedilirsiniz: Ünitenin garanti kapsamında değiştirileceği bir şans var.

Agregayı sözleşmeye göre değiştirmek? Ayrıca bir seçenek, ancak hala satışta değiller. Ve eğer görünürlerse, yalnızca CPG endoskopisinin ardından böyle bir kullanılmış bir ünite satın almanızı önerirler.

Henüz bu sorunun, otomobil üreticisinin istatistiklerinin ve gazetecilerin teknik incelemesinin sahip olmadığı bilinmiyor. Belarus'tayken gerçekten tek durumlar sabit.

Ancak hiçbir şekilde bir dizi öneri tarafından yönlendirilmeniz gerekir. Yüksek kaliteli yağ, yalnızca her 10.000 km'de bir kez değişir, sadece 95. benzin dökün. Trafik ışıklarında sonsuza dek unutur - bu motorun ağır yükleri görünüşte, hoşlanmaz. Motor çıkışı çalışma sıcaklığına kadar dikkatlice sürmek önemlidir. Aynı zamanda, "gerginlikte" de binmeye değmez, ancak aynı zamanda "gaz" pedalı kelimenin tam anlamıyla vurulması gerekir. Özellikle dikkatli olun, kışın, bir otonom ısıtıcıyı başlatmadan veya takmadan önce motoru ısıtmanız önerilir.

Ve Belarus Cumhuriyeti'ndeki Kia markasının özel distribütörünün temsilcileri "Avtopaletses-M" diyor?

"Araba merkezimizin servisi, G4KD motoruyla belirtilen sorunla ilgili tek temyiz aldı. Temel olarak, aracın çalışma kurallarına uygun olmadığı ile ilişkiliydi: sert sömürü, düşük kaliteli yakıt ve yakıt kullanarak kış koşullarını görmezden geliyorlar. .

Garanti yükümlülükleri, müşterinin iddiası haklı çıkarsa her zaman yürütülür. Özellikle, bir kural olarak, otomobilin sıkı çalıştığını, örneğin soğuk motordaki yüksek hız olduğunu kanıtlayamayız, daha sonra araç tertibatı garanti için bir değiştirmeye tabi tutulur. Bu durumda, belirtilen motor için bu gibi durumlar çok küçüktü. Kitle hakkında konuşma yok.

Tüm araç sahiplerinin kullanım kılavuzunu dikkatlice okumasını ve izlemelerini tavsiye ediyoruz, sadece yüksek kaliteli yakıta kullanmak için ustaların önerilerini dikkatlice atın. Bu konsey, herhangi bir motorun sahipleri için evrenseldir.
Yeni nesil geçit ile ilgili herhangi bir sorun var mı? Önceki sportmanın modelleri için belirtilen motor 2.0 kullanılmıştır. Mayıs 2016'dan Belarus'a gelen yeni Sportage QLE modeli yeni bir motorla donatılmıştır. "

Hyunde Avtograd LLC ayrıca, Hyundai IX35'lerinin motorlarındaki ceketli vakaların bekar olduğunu da önerir. Belki de öyle.

Biz% 100 bir şey söylemeyeceğiz, ancak G4KD ile hikaye garip. Evet, altı araba bu motorla satılan arabalar denizinde bir damla (sadece Kia Sportage değil), biz gerçekten çok var. Sportage Lovers Minsk Kulübü'nde, zaten 100.000 km civarında 50 araba. Ve yine de, onlardan kimse revizyon yapmadı, vuruştaki sahiplerin çoğu şikayet etmiyor. Kimse kulüpteki arabaları da değiştiremez.

Ancak internetteki bu tür bir gürültü, hiçbir kaza için ortaya çıkmaz ve beş motorun endoskopiğimizin sonuçları ve bir tanesini sökmeye, hafifçe, sürpriz. Genel olarak, zaman gösterilecektir.

// Yuri Gladchuk, Abw.by

Üçüncü nesil KIA sportörü, kullanılan en sıvı kullanılmış otomobillerden biri olarak adlandırılabilir. Koreli geçitleri kullanan eski, çok hızlı bir şekilde yeni sahipleri bulurlar. Ancak, üçüncü nesilün sportifini de en güvenilir "geçen" olanlardan birini aramak mümkün müdür? Büyük soru! Korece geçitlerinin sahipleri ne kadar önemli olursa olsun, ancak araba ciddi yapıcı kusurlardan mahrum değildir.

Olası vücut problemleri

Bununla birlikte, boya kaplamasının kalitesi, ancak, kimse hakkında hiçbir şikayet yoktur. En eski kopyalarda bile, korozyon odakları son derece nadirdir. Bununla birlikte, satın almadan önce arabayı sevdiğiniz vücudun muayenesinde, son derece ciddiye değer. Gerçek şu ki, Kia Sporage için orijinal vücut panellerinin maliyetinin yeterince büyük olmasıdır. Böylece arabanın restorasyonu, ilk bakışta küçük bir şekilde bile hasar çok pahalı olabilir. Şaşırtıcı, pazardaki üçüncü taraf üreticilerinden daha uygun fiyatlı vücut parçalarının çok fazla olmadığı görülmektedir. Evet ve kalitesi büyük bir soruya neden olur.

Ön ve arka optiğin verimliliğini kontrol etmek için Sporage Muayene'e müdahale etmez. Ve Kore Crossover'daki fenerler oldukça sık yanıyor. Ve en kötü şey, elektrikli otomobildeki zayıf bağlantının hala bulunamamasıdır. İlk yayınların ilk yıllarının bir başka zayıf sporajı, 30-40 bin kilometrelik bir koşudan sonra kurtarılması gereken sürücü kapılarıdır. Yeterince hızlı ayarlanabilecekleri faydası.

Sol kanatta yanal bir sızdırmazlık için bir araba kontrolü kontrolü yaparken tembel olmayın. Birçok arabada, daha önce başarısız olan bir tesadüfle, motor kontrol ünitesini doldurabilen kaputun altında nemle doludur. Ve eğer her şeyi aralarında koyarsanız, yeni bir blokta para harcamak için çok yakında olacaktır.

Periyodik olarak, kullanılmış KIA sportyj sahiplerinin sahipleri paralarını ertelemeli ve kaynakların herhangi bir eleştiriye dayanamayan park sensörlerinin satın alınması gerekecektir. Dikiz odasında harcamak zorunda kalmanız mümkündür. Sıkıntısı arzu edilecek çok şey bırakıyor.

Video: Kullanılmış Arabalar - Kullanılmış Bir Araba Seçin: Kia Sportage

Motorla ilgili sorunlar ne olabilir

Ancak, tüm bu dezavantajlar, bir arabanın satın alımını terk etmek için gerçekten kritik değil. Aksine, kullanılmış bir sportif satın almak, motoru nedeniyle terk edilmelidir. Dorestayling Crossovers'teki iki litrelik benzin gücü, son derece başarısız olduğu ortaya çıktı. Dinamik özelliklerinin en iyisini istemek için izin vermesi yeterli değildir ve kaynak son derece düşüktür. Kendinizi Hakim - Zaten atmosferik motorda 100 bin kilometrelikten sonra astarlara meydana gelebilir. Ve en kötü şey, hasar görmüş motorun son derece zor ve pahalı olmasıdır. Yedek parça seçimi indirimdir.

Gömleklere dönüşmenin yanı sıra, dorestayling sahipleri, uçakların kaplinlerinin taşkın vanaları ile karşılaşabilirler. Çoğu zaman 80-100 bin kilometreyi çalıştırırken olur. Restyling'den sonra, iki litrelik motor daha güvenilir hale geldi. Her ne kadar bu güvenilirliğin sadece belirgin olması mümkün olsa da, son Kia Sportörü'nün çoğu henüz en az 100 bin kilometreye dönmeyi başaramamıştır.

Aynı taban üzerinde inşa edilen üçüncü nesil ve dizel motorların sportifi için önerilmiştir, ancak farklı türbinler, kafalar ve yakıt ekipmanı pahasına farklı güç verdi - 136 veya 184 beygir gücü verdi. Bu güç ünitelerinde, benzinli motorlarda olduğu gibi, gaz dağıtım mekanizmasının zincir tahriki, kendisini çok güvenilir hale getirmiştir. Ancak bu olumlu anlarda ve son. Dizel motorlardaki eksi Kia Sportage yeter. Ana olanı, 100-120 bin kilometrelik bir koşudan sonra ortaya çıkan hassas bir yakıt aparatıdır. Bu nedenle, dizel yakıtın daha fazla olduğuna dikkat edin ve ısıtılmış araba ilk kez başlamak için durursa, daha sonra yüksek basınçlı aşınma sonucu ortaya çıkan bir çip ile tıkanmadığından emin olun. Bu durumda, piezoquormsinki ve pompa, yuvarlak bir toplamda maliyetli olanı geri yüklemek zorunda kalacaktır. Tabii ki yeni detaylar satın almak, daha pahalı olacak.

Dizel Kia Sportage'ın kendisini ve iki maskeli bir volanı kanıtladığı için çok iyi değil. Nadiren 90-100 bin kilometreyi kaybeder. Ancak dizel sportifindeki türbinler beklenmedik bir şekilde uzun ömürlüdür. Onları son derece nadir olarak değiştirin. Glow mumlar için doğrudur. Dizel geçitlerinin sahipleri, egzoz gazı devridaim sistemi ile karşılaşmıyor ve ciddi sorunlarla karşılaşmıyor.

Video: 3 yıllık operasyondan sonra Kia Sportage sahibinin gözden geçirilmesi

Üçüncü Nesil Sporaj ve Süspansiyonun Güvenilirliği

Pazarımızdaki mekanik şanzıman sadece benzin sportörü için teklif edildi. Ve ne yazık ki, Korece geçitinin "mekaniği" iddiaların bir kütlesidir. 2010-2011 yılında piyasaya sürülen arabalarda üretim evliliği nedeniyle, mekanik şanzımanın 30-40 bin kilometre kilometreden sonra garanti altında değiştirilmesi gerekiyordu. Doğal olarak, Koreliler hızla ortaya çıkan sorunla başa çıktı, ancak çökelti kaldı. Bu nedenle, "Mekanik" ile kullanılmış bir spazka satın alırsanız, tercih edilen otomobilleri son yıllar süren sürümlerden vazgeçmek daha iyidir. Ve otomatik bir vites kutusu ile bir geçit seçmek daha iyidir. "Mekanik" aksine, kıskanılacak güvenilirliğe sahiptir. Avtomatat ile Sporaj Sahipleri, iletim yağını periyodik olarak değiştirmek zorunda kalacaktır. Koşullarımızdaki değişiminin aralığı 40 bin kilometreye düşürmek için daha iyidir. Sadece özel KIA toleransları olan orijinal yağın kutuya dökülebileceği bir üzücüdür. Kolay bul, ama fiyat etiketi mutlu değil.

Üçüncü nesilin sportifindeki eklenti tam sürücünün sistemi, öncekilerden öyle karşılaştırıldığında daha güvenilir hale geldi, ancak zayıf noktalardan kurtulmadı. Bunlardan biri, ara şaftın ve sağ sürücünün dağılmasından geçen oluklu bir bileşiktir. 2010-2011'de piyasaya sürülen geçitlerde, tam anlamıyla 40 bin kilometreye aşınmıştır. Neyse ki, kusurlu detaylar resmi bayiler garanti kapsamında değişti. Aksi takdirde, tüm tekerlekli sürücü şanzımanları hakkında hiçbir şikayet yoktur.

Kore aracının kollanlığında, en düşük kaynak, göbek rulmanlarına sahiptir. Yeni geçitlerde, 40-60 bin kilometrelikten daha fazla nadiren var. Çoğu Sporage Sahipinin zaten daha uygun fiyatlı analoglarla değiştirmeyi başardığı faydası, daha uzun süredir. Koreli geçitlerin sahiplerinin sahiplerini bekleyebilecek bir başka sorun, arka kollardaki çöküşü düzenleyen cıvataların zamanla atıldığıdır. Sonuç olarak - en kötü durumda, tanıdık operasyon "Skhod-Collapse" değiştirme ve kollar ile bitebilir.

Fakat KIA Sportage iddialarında neden yönlendirme için değil. Ayrıca, hem hidrolik direksiyon hem de elektrikle aynı derecede ilgileniyor. Özel şikayetleri ve fren sistemini "Korece" hak etmeyin. Crossover sahiplerinin çoğu, fren sistemini unuttukları için üçüncü taraf üreticilerin ürünleri üzerindeki düşük kaliteli fabrika disklerini ve pedlerini değiştirmeyi başarmıştır.

Ülkemizde bu kadar popüler ki, üçüncü nesilin KIA sportifini kullandığı kadar yüksek bir güvenilirlik olamaz. Ayrıca, konveyör yaşamının ilk yıllarında, arabanın tasarımı ve tamamen açıkçası "RAW" idi. Daha sonra durum önemli ölçüde arttı, ancak KIA sportifinin sınıfında liderlere güvenilirliği açısından görünmedi. Ve kullanılmış bir geçiş satın alırken, dikkate alınmalıdır. Kia Sportage'daki servise bağlanmak istediğimden biraz daha sık olması gerekir.