Lada Vesta zamanlama kayışını kırdı. Vesta Kereste Kemer: Vana bükülmez, böylece ne zaman değişir. Zamanlama kayışı uçurumun sonuçları, video örneği

2015 yılının sonbaharında, "Delikan" ışığın alanı, "Sedan" gövdesinde üretilen Vesta otomobilinin üst modelini doldurdu. "Lada Vesta'daki Lee Vana" sorusunu sormak, motorun ne hakkında konuştuğunu açıkça hayal etmeniz yeterlidir: yaklaşık 1,6 litre Rusça veya Nissanovsky ve belki de "21179" adıyla en son gelişen Vaz hakkında.

Burada, şimdi üretilen arabalarla ilgili seçenekler, yakın gelecekte yayınlanmaya başlayacaklar. Ayrıca, 8 valf motoru Vesta için geliştirilmiştir - kesinlikle kesinlikle vanalar değildir ve 2016 yılında kesinlikle üst sedanlara kurulmayacaktır.

Malzemede Lada Lada Vesta ile donatılmış motorlar hakkında daha fazla bilgi: Lada Vesta'da hangi motorlar kurulur: Spesifikasyonlar ve kaynakları!

DVS VAZ-21129, 106 "Kuvvet" (Valf GNET)

Küçük bir hikaye. Motor 21129, yani 21127, başka bir motorun sonlandırılmış bir versiyonudur. Timeing kayışı tırmanın, pistonlar oluklarla yapıldığı halde, valflerini başarıyla değiştirildiğinde sonuncusu (Şekil 1). Anlamı, hassas derinliğin yeterli olmamasıdır: bazı koşullar yaparken, valf, tüm sonraki sonuçları olan bir pistonlu "bir araya geldi".

Yeni nesil DVS'ye geçiş, yani 21129, pistonların tasarımı tamamlandı. Ancak dış form çok değişmedi ve girintiler kalmasına rağmen, derinliği hala yetersiz.

Lada Vesta'nın "21129" motoruyla ilgili sorusu burada göz önünde bulundurulur. Ve cevabın kesin olduğu ortaya çıktı: Evet, Sütçü.

Teoride, vanaların bükülmesiyle ilgili sorun, tüm Vaz motorlarının silindir başına 4 valfle donatılmıştır. Her yeni 16 valf "miras alır". Bir istisna, bir nadirdir - birim 1,6 litre olan Vaz-2112. Vicdan üzerinde yapılan girintiler var (Şekil 2).

122-Güçlü Motor "21179" (Somun Valfı)

Tasarımına göre, DVS VAZ-21179 seleflerden çok farklı değil. Ameliyat hacmi, pistonun pistonunun uzunluğundaki değişim nedeniyle elde edilen 1774 ml'ye yükseltildi: 75.6 mm oldu, 84.0 mm oldu.

Pistonun kendisi şimdi silindire 21127 ve 21129 numaralı motorlardan daha iyi donatılmıştır. Piston parmağından pistonların dibine olan mesafe 1,3 mm - 26,7 mm arttı. Ancak alttaki daha derin çekimler görünmedi. GHM mekanizması hala kayışı yürürlüğe girer ve uçurumunla kimse vanaları iptal etmedi.

Şimdi valfın 1,8 litrelik bir motorla Lada Vesta'da yanıp sönmediğini biliyoruz. Cevap, 16 valf Dahili DVS Vaz (2112 hariç) tüm ile aynı olacaktır. Yeni nesline geçişle ilgili sorun aynı kaldı. Ve bir vazoda "ağır" pistonlara geri dönmek niyetinde değiller.

9179 numaralı motorlardaki kereste zamanlaması, biriyle, ancak iki gerilimli silindir ile donatılmamıştır. Sonra ne yapılır, tasarım zamanlama kayışını germek için daha az hassastır.

Gerilim makinelerinden biri sıkışabilir, ancak fonksiyonu ikinci silindir makinesi üzerinde sürecektir.

Valfi bükmeyen pistonlar

Bazı "eski" 16 vanalar için piston setleri üçüncü taraf şirketler üretmektedir. Bu parçalar derin arsalarla birlikte verilir. Anlamı, pistonun plakalara girmediği ve vanaların bükülmediğidir.

Farklı motorların SPG'lerinin unsurları (21127, 21129, 21179) uyumluluğa sahiptir. Ancak vesta motorundaki "eski motorlardan" pistonları takmak gerekmez:

• Böyle bir "ayarlama" sonrasında ICC 21129'da sürtünme kayıplarını artıracak;
• 26. veya 27. motordan gelen pistonlar ICC 21179'da kurulursa, çalışma hacmi hemen değişecektir.

"29.", ayrıca Lada Vesta Gern valfinin "79." motorunun sadece "Vaza" pistonları ile. Ancak "ayarlama" detayını yüklemek, gücün artmasını beklemeyin. Ayrıca, standart olmayan elemanları uygulayarak kaynağı düşürebilirsiniz (teminatları kaybedersiniz, öngörülemeyen sonuçlar alın).

Nissan HR16DE Motoru (Anell değil, bir zincir var)

Mekanik şanzıman Sedan Vesta ile tam setlerin çoğu, bir Nissan motoruyla donatılmıştır. Bu motorun vücuda kurulması planlanıyor: vagon, çapraz ve coupe! Adı HR16DE'dir ve çalışma hacmi 1,6 litredir. Pistonun dibinin nasıl göründüğüne bakalım.

Burada "derin değil" verilmez. Şimdi zamanlama mekanizmasının nasıl düzenlendiğine dikkat edin.

Dişlerle kemer burada değil - zincirin yerini alır. Aşağıdaki iki durumu hayal etmek zordur:

• Zincir bir veya daha fazla vitesin dişlerinden atlayabilir;
• Elemanlardan biri, hasarın varlığının bir yırtılmasına yol açması çok zordu.

Zincir bütün kalırken, vanalar ve pistonlar birbirleriyle buluşamazlar, böylece motora olmaz. Kötü olan tek şey - zincir sıkışabilir.

Lada Vesta valfi Nissanovsky DVS ile başlar mı? "Hayır" cevabı yanlış olurdu - zincir rüptürü dışlanmadı. Ancak gerçekte böyle bir durumla yüzleşmek neredeyse imkansız olacaktır. Nedenini düşünün.

Dört tanınmış gerçek

Zamanlama zinciri için kaynak göstergesi her zaman motor kaynağını aşıyor. Bu ilk gerçektir, ancak durumu yerine getirmek gerekir: Yağ değişimi zamanında olmalıdır. Genel olarak, zincir giderek başarısız olur ve bu semptomlar eşlik eder:

• Boşta sesli hayaletler (yusufçuk);
• "Sorunlu bölüm" sırasında, fazlar yer değiştirmesi gözlenebilir.

Son kusur bilgisayar teşhisi kullanılarak tespit edilir.

Herhangi bir semptomun görünümünden, zincirin tam bir arası belirli bir süre geçene kadar. Ve aslında, "arızalı zincir" uzun süre çalışabilir. Dördüncü bir gerçekti.

Zamanlama kayışı uçurumun sonuçları, video örneği

Vazo uzmanlarının, modelin maksimum güvenilirliğini ve kırılganlığını sağlamak için ortaya çıkan yeni Sedan Lada Vesta üzerinde çalışan gözeten göze çarpandır. Bu yüzden diğer ittifak arabalarına tanıdık motorlar güç birimleri hattında. Tabii ki, zayıflıkları var, ancak tüm "çocuk hastalıkları" uzun zamandır mağlup edildi ve modern standartlara göre, bu motorlar çok güvenilir olarak kabul edilir.

Lada Vesta hangi motorlara konur?

Yenilik için, ikisi yerli olan üç güç ünitesi vardı ve bir tane ithal edildi:

1. VAZ 21116 - 1.6 litre, 8 vanalar, 87 litre. dan.
2. VAZ 21127 - 1.6 litre, 16 vanalar, 106 litre. dan.
3. Renault-Nissan HR16DE-H4M - 1.6 litre, 16 vanalar, 114 litre. dan.

Motor vaz 21116 ile ilgili sorunlar

Bu, VAZ 21114 tipinin modifiye edilmiş bir güç birimidir. Federal Moğol şirketinden kolaylaştırılmış bir% 39 SPG'nin kurulumuna dökülür. Motor, zamanlama kayışı kesildiğinde, vana bastırmaz. Bununla birlikte, arıza belirtileri bulunduğunda, gecikmemesi daha iyidir ve hemen yüze gidin.

Motor tasarımı özellikleri

Bu kuvvet ünitesinin bir dizi ayırt edici özelliğe sahiptir:

- Periyodik valf ayarına ihtiyaç duyulması;

- Yağ filtresinin sık değiştirilmesi;

- Soğutma sistemi bileşenlerinin hızlı aşınması;

- Kötü kaliteli sızdırmazlık vanası kapağı yoluyla yağ yağları;

- Alıcı egzoz borusundaki sıkıntıların sık sık oluşumu - pirinç fındık yerine çelik uygulanır.

Karakteristik arızalar

Trojeksiyon ve düzensiz çalışma - nedeni tespit etmek için, silindirlerdeki sıkıştırma gereklidir. Bunlardan birinde gözle görülür şekilde farklı ise, valfin koştuğu anlamına gelir. Göstergelerde küçük bir farkla, katmandaki problemin kökenleri, vanayı basitçe ayarlamak için gereklidir. Sıkıştırma konusunda her şey yolundaysa, sebep ateşleme modülünde aramaktır.

Yüzer ciro - genellikle yeni makinelerde benzer bir sorun oluşur. Bunu ortadan kaldırmak için, garanti kapsamında tasfiye edildiği servis merkezine gitmelisiniz. Aksi takdirde, vakum, gaz kelebeği pozisyon sensörünü ve rölanti regülatörünü incelemek gerekir.

Motor, belirlenen sıcaklık seviyesine kadar ısınmaz - termostattaki durum. Ek olarak, yeni bileşenler bile bile başarısız olur. Sonuç olarak, kırılma değişiminden kısa bir süre sonra tekrarlanabilir.

Gürültü ve motoru vurur - genellikle ayarlamak istediğiniz vanalardaki her şey. Eğer boğulmuş metal vızıltı duyulursa, hızlandırıcı pedalının basıldığında artarsa, bağlantı çubuğu yatakları veya krank mili yatakları yakalandı. Böyle bir problem yalnızca hizmette çözülür. Silindirlerdeki pistonların başı dışlanmaz. Bu aynı zamanda satıcıyı yüz için ziyaretin bir nedenidir.

Motor Vaz 21127 ile ilgili sorunlar

VAZ 21127 motoru, hafifçe sonuçlandırılmış ve modifiye edilmiş bir güç ünitesi VAZ 21126'dır. Kontrollü damperlerden dolayı hacmini ayarlama olasılığı olan bir rezonans kamerası ile donatılmış, farklılıklar yerleştirilmelidir.

DMRV yerine, tasarımcılar, yüzer ciro ile ilgili sorunu ortadan kaldıran DDA + DTV'yi kurdular. Selef gibi, bu motor da zamanlama kayışı kesildiğinde vanayı çevirir.

Özellikleri

Sahipleri Lada Vesta'nın olası sorunları dikkate alması ve çözümlerinin seçeneklerini bilmesi gerekir:

1. Dengesiz iş ve lansmanın imkansızlığı - zamanlamanın çalışmasında, yakıt basıncı, hava koltukları, gaz kelebeği dağılımı ve bazı sensörlerin arızalanmasında ihlallerle kışkırtılabilir.
2. Güç kaybı - neden yanmış conta olur, silindirlerde bir sıkıştırma ile ve ayrıca bileşen aşınması (pistonların üçlüsü, halkaların ve silindirlerin). Ancak, yeni Vesta'nın sahipleri bu tür sorunlar tehdit edilmez (en az ilk kez).
3. Valf aralığı - Bu sorun, normal pistonları böyle bir cesur tipe değiştirerek çözülebilir.

Karakteristik arızalar

Motor Vaz 21126 ile karakterize edilenlere benzer.

Veste Engine Vaz 21127 uzun boylu başlayabilir. Bu durumda, nozullar kızaracak. Bu prosedür yardımcı olmazsa, ateşleme bobinlerine, mumlara ve sıkıştırmaya dikkat edin. Ancak, hemen yüze gitmek en iyisidir.

Çalışma sıcaklığına kadar ısıtmak da mümkündür. Bu genellikle hatalı bir termostat ile tezahür eder.

Motordaki sesler ve darbeler, hidrokmentatörlerin yanı sıra yerli ve bağlayıcı çubuk rulmanları veya pistonlar ile ilgili problemler nedeniyle oluşabilir. Vesti motorunda titreşim meydana gelirse, nozullar ve yüksek voltajlı teller yazmaya değerdir.

Renault-Nissan HR16DE-H4M

Bu güç ünitesinin serbest bırakılması 2006 yılında başlatıldı. Genel olarak, hala vesti hattında hala en güçlü olan motor, (söz konusu 1.8 litre birimin verimi), çok güvenilir olarak kabul edilir ve "Kapitalki" yapmayı öğrenebilir.

AI-95'e odaklanmış, ancak kolayca "sindirim" ve 92. Ek olarak, GDM sistemine bir zincir uygulanır, böylece Vesta sahipleri için endişelenmek için gerilmeleri için endişelenmeniz gerekmez.

Karakteristik arızalar

Onların küçükleri:

Motor vesti duraklayabilir - ateşleme bloğu rölesinin kırılmasında nedeni. Ve Nissan zaten bu yüzden arabaya cevap verdi. Bu durumda, Vesta için yeni bir röle satın almanız gerekecek.

Whistle, Nissan'ın birçok motorunun özelliğidir. Bu durumda, Vesti, jeneratör kayışını sıkılaştırmalı veya değiştirmesi gereken ıslık çalabilir.

Titreşimler - Bu fenomeni ortadan kaldırmak için, motorun sağ hava yastığını değiştirmek genellikle yeterlidir.

Borunun Öfkeli Yüzük - Araba, daha yüksek sesle çalışmaya başlar. Contayı değiştirmek için gereklidir.

Görülebileceği gibi, Lada Vesta kanıtlanmış güç birimleri ile donatılacaktır. Tüm zayıf yönleri uzun zamandır diğer modellerdeki deneyimlerle tanınmıştır. Bununla birlikte, en kırılgan, üst, 114 güçlü HR16DE-H4M olacaktır.

Kemer Kereste Araba'nın Değiştirilmesi Lada Vesta

Arabayı iş yapmak için hazırlayın. Arabayı asansöre veya gözlem çukuruna takın. Eksi pil terminalini kapatın.

Tahrik kayışını çıkarın.

Volanın dönmesini durdurun.

Kafa 17 Cıvatayı 1, Şekil 1'i çevirin, damperi sabitleyin, yıkayıcıyı 2 ve krank milinin damperi 3'ü çıkarın.

Damper eki cıvatasını izleyin.

Volanı kilitlemek için cihazı çıkarın (uygulanırsa).

Otomobil traversini 1, Şekil 2'de ayarladık, motoru iletmek için, kanca 2 traversini 3 sağ balık gözünde başlatıyoruz ve güç ünitesini sağ tarafa asılıyoruz.

Torxe12 kafa, iki cıvatayı 1, Şekil 3'ü çıkarın, güç ünitesini sağ desteğe 2 motor süspansiyonuna sabitleyin.

Doğru desteğin işaretleyici konumunu kutlarız.

Aynı kafa, güç ünitesinin süspansiyonunun sağ desteğini gövdeye sabitleme ve doğru desteği çıkarın.

Altıgen 5'te, beş cıvatayı rondelalarla çıkarın ve üst koruyucu kapağı 1, Şekil 4'ü çıkarın.

Aynı anahtarı üç cıvatayı çevirin ve zamanlamanın alt koruyucu kapağını çıkarın.

17'deki anahtar, damper bağlantı cıvatası için krank milini çevirin, etiket, yağ pompası gövdesinde etiketlenmiş krank mili kasnağı ile çakışıncaya kadar. Aynı zamanda, eksantrik milin eksantrik millerinin etiketleri, arka koruyucu kapaktaki etiketlerle eşleşmelidir.

Cıvatayı 1, Şekil 5'i zayıflatır, otomatik gerdirici 2'yi sabitleyin, 2 - 3 dönüşe dönüşür ve uzak yıkayıcıyı ve zamanlama kayışını krank milinden ve zamanlama kayışından çıkarın (17 ve düz bir tornavida bir Cape tuşu kullanıyoruz) ).

Makaleye devam eden sayfa 2 ..

Lada Vesta üretiminin başlangıcından itibaren, otomobil hacimli iki 16 valf motoruyla tamamlandı: 1.6 L - VAZ 21129 ve 1.8 L - VAZ 21179. Ancak bundan bağımsız olarak, Vesta'daki zamanlama kayışının zamanlaması olacak benzer. Bir kayışın ne olduğu ve nasıl değiştirdiğimi açıkça fotoğraf raporunda görüyorum.

Zamanlama kayışını 180.000 km koşu alanında değiştirmeyi söyler. Ama bu terimden önce durumuna bakıyorum.

Ne kadar ve ne kadar zamanlama kayışı ıslatın

Yedek Kemerler: "Lada" üretim şirketi olan orijinal kemer, 21126100604000 dizininde sayı 2,200 ruble mal olacak. Yabancı üreticilerin eşdeğeri değişikliği için bir aralık mevcuttur: Gates 5631XS; Bosch 1987949662; Finwhale BD137. Fiyat 1100 ila 1300 ruble arasında değişiyor.

Ayrıca değiştirme işleminde, zamanlama gerdirici silindirini, ana üretiminin kodunu değiştirmeniz gerekir. LADA 21126100623800. 1900 ruble maliyeti. Ve Zavodnaya - 211261006135 1250 ruble mal olacak.

Para tasarrufu sağlamak için, derhal 2112610060404086 (bir dizi GATES K015631XS) satın almak daha iyidir, iki silindir (haddeleme, gerginlik ve triger kayışı) vardır. Ayrıca, kayışı değiştirme prosedürünün pompa değiştirme ile birleştirildiğini, bu nedenle bir su pompası satın almadan 21126130701082 de yapamazsınız.

Fiyatlar Moskova ve Bölge için 2017 sonbaharında geçerlidir.

Zamanlama Kemer Vesta Nasıl Değiştirilir Vesta Kendin Yap

Otomobil sahipleri tarafından derhal, vesta zaman alıcı üzerindeki, özel teknik ekipman ve bu tür işleri yürütmede deneyim gerektiren, terminalin sahipleri tarafından derhal uyarılmalıdır. Zamanlama kayışına erişim, ekli motor parçaları tarafından kapatılır. Ayrıca onarım çalışmaları sırasında, doğru motor desteğini çıkarmanız gerekir, bunun için bunu göndermek gerekli olacaktır.

Zamanlama kontrolünün zamanlamasının zamanlamasının koruyucu kapağını çıkardıktan sonra eşleşen İşaretler TRM.. Eksantriklerin kaskalarındaki etiketler, zamanlamanın arka kapağındaki etiketlerle çakışmalıdır. Bu nedenle, "17" tuşunun yardımı ile, crank milini tesadüfinden önce damper ekinin cıvatası için çeviririz.

Değiştirilmeyen zamanlama kayışını çıkarırsanız, o zaman dönme ve etiketlerin kasnaklar için işaretlerini işaretlemeniz gerekir. Bunu yapmak için bir işaretleyici veya beyaz boya kullanabilirsiniz.

Onarım sırasında, zamanlama kayışını taşlama kasnağının döndürülmesinden geçirir.

Kolaylık sağlamak için, marşörü çıkarmak için krank milini, sökülmesi, üç vidayı çevirmek için. Ardından, eklenmiş oluklu tornavida yardımı ile, krank milini dönmeye kadar tutarız.

Eğer manuel şanzıman ile arabanın sahibiyseniz, makara cıvatası en yüksek şanzımanı açıp kapatılabilir ve fren pedalını sıkma motoru kısaca açın.

Zamanlama kayışını söküldükten sonra, gerginlik ve kılavuz silindirin performansını ve gerekirse değiştirdiğinden emin olmalısınız.

Germe silindiri bağlantı cıvatası, 33.2-41.2 n · m'lik bir torkla sıkılır.

Lada Vesta'daki triger kayışını değiştirmek için, ihtiyacınız olacak:

• gözlem çukuru veya üst geçit;
• "17" son tuşu;
• altıgen "5 mm";
• anahtar "10", "15 mm";
• Torx e12;
• cihaz 67.7811-9516;
• yeni zamanlama kayışı;
• yeni gerilim silindiri.

Triger kayışının Lada Vesta tarafından değiştirilmesini gerçekleştiriyoruz. Bunu yapmak için plastik dekoratif kapağı çıkarın.

Aşağıdaki kasnelere erişmek için tekerleği çıkarın.

Tornavidayı çevre boyunca sökünüz ve kasnağa ulaşmak için astarı çıkarırız.

Motor bir jack ile yükseltmek.

2 vida kafasını E12'yi sökünüz, ayrıca 2 cıvata 16'ya başlar.

Kayışa ulaşmak için motor yastığını çıkarın.

Cıvatayı germe silindiri üzerine çıkarın.

Jeneratör ve klimanın kayışının gergi silindirini çıkarın.

Altıgen kasada 5 vidayı 5 ile sökünüz.

Muhafazayı çıkarın. Kasnak eksantrik milini, kasanın arka duvarındaki etiketlere tedarik ediyoruz.

Alt kapağı çıkarırız, üç cıvata üzerine tutturulur.

Silindirlerin ve kayışın durumunu inceleyeceğiz.

Üst ayrıca etiketleri kontrol edin, eksantrik mili kasnağındaki diş No'lu 1, Deeplent Sayı 2'ye karşılık gelmelidir.

Gaz dağıtım mekanizmasının (TRM) kemerinin ana görevi, krank milinin dönmesini eksantrik miline dönüştürmek, kameraları valflere bastırarak. Bu makale, bu öğenin, Lada-Vesta arabasına kurulu sekiz ve on altı yakışıklı motorlarda ne zaman ve nasıl değiştirileceğini söyleyecektir.

Triger kayışını Lada-Vesta'da değiştirme terimi nedir?

Bakım düzenlemelerine göre, 180 bin kilometrelik bir kilometre ile ihtiyaç duyulan 21129, 21179 (16 vanalar) olan Lada-Vesta'daki zamanlama kayışını değiştirin. Durumu kontrol edin - her 90 bin kilometrede bir. 8-Migal 11189 ile yapılan değişikliklerde, bu boşluklar sırasıyla 70 ve 15 bin kilometrelikten daha azdır.

Yedek parça makaleleri

Pistonun altındaki kurulu motorlarda, vanaların altında hiçbir görev yoktur, kemer kesildiğinde bükülmelerinin önlenmesine izin verir, o zaman bu tüketmeden tasarruf etmeniz gerekmez. Orijinal bir kayış veya contiTech ve kapılardan ikame takılması tercih edilir.

Orijinal

OJSC Avtovaz'ın parça kataloğunda, gerekli yedek parçalar aşağıdaki numaralarla gösterilir:

• Motor 11189 için 2108-01006040-82;
• 8201069699 Motorlar 21129 ve 21179 için.

Minimum fiyat, sırasıyla .RU - 360 ve 2500 ruble.

İkame

Watell'deki zamanlama kayışını değiştirmek için gerekli araç

Oku:

• asistan;
• gözlem çukuru;
• jack;
• fabrika üretimi veya yerine;
• Üstün başlıklar: 10, 13, 15, 16, 17 mm, Torx E10, E12;
• bits: TORX T20, T55;
• tornavida;
• kilitleme halkaları için maşa;
• kafalar için gorotlar ve 30-40 cm uzunluğunda uygun bir çapın içi boş bir tüp;
• altıgen: 5mm.

Bir motor 11189 (1.6 litre, 8 valf) ile Vesta Triger kayışını değiştirme

Prosedür Sonraki:

1. Arabayı gözlem çukuruna koyun ve park freni kolunu kaldırın. Sağ ön tekerleğin üzerindeki somunları gevşetin.
2. Dekoratif motor kasasını çıkarın.
3. Arabayı krikoya kaldırın, standı ayarlayın ve jakı çıkarın.
4. Tekerleği çıkarın.
5. Gaz dağıtım mekanizmasının kapağını, kafayı "10" 3 cıvata üzerinde sökerek çıkarın.
6. Jeneratörü silindir bloğundaki brakete sabitleyen cıvatayı gevşetin, bloğa doğru hareket edin ve jeneratör kayışını çıkarın.
7. Eksantrik milindeki etiketleri ve GBC kasnağını hizalayın, krank milini saat yönünde "17" de döndürür. Dönmeyi kolaylaştırmak için mumları sökmek için önerilir.
8. Krank milini vurun, volan dişlerdeki tornavidayı marş için delikten geçirin. Marşörü çıkarmak için, fındık kafasını "13" olarak sökerek güç kablosunu çıkarmanız ve Torx E10 kafasının 3 bağlantı cıvatasını sökünüz.
9. Kafayı "17" üzerine, içi boş boru cıvatasından krank milinden uzantı ve jeneratörün ve yıkayıcının kasnağını altından çıkarın.
10. Gerginlik silindirini sabitleyen yarım tur somununa "15" a başını gevşetin.
11. Kayışı çıkarın.
12. Yeni bir ayrıntı kurun, sol dala su pompasının kasnağına ve silindiri ve daha sonra kasnak eksantrik milinde yerleştirin.
13. Gergi rulo tutamları üzerindeki oluklara yerleştirin ve 2 dikdörtgen etiketle eşleşmeden önce çevirin ve somunu "15" başlığıyla sıkın.
14. Krank milini 2 tur için çevirerek kurulum doğruluğunu kontrol edin. Kasnaklardaki ve motordaki etiketler çakışmadıysa, kayışı tekrar takın. Aksi takdirde, geri çekilen tüm detayları takın.

Triger kayışını yelek üzerinde motor 21129 (1.6 litre, 16 valf) ile değiştirme

1. Prosedür Sonraki:
2. Önceki yöntemden 1-4 numaralı adımları uygulayın.
3. Sağ motor desteğini çıkarın:
   • Motorun çamurunu (koruma) çıkartın, 13 cıvata kafasını "10'da" bükün.
   • Krikoyu yağ tavasının altına takın ve motoru kaldırın.
   • Kafayı "16" 2 cıvata üzerinde, vücuda desteği sabitleme.
   • Motorun sağ tarafını indirin, böylece destek, sparın alt kenarının altında olacak şekildedir.
   • Motora desteği sabitleyen 2 cıvatayı, Torx E12 kafasını kapatın ve çıkarın.
4. Gaz dağıtım mekanizmasının üst kapağından 5 cıvatanın altıgenini sökün ve çıkarın.
5. Torx T20 BAT vidasının 10 vidasını sökün ve sabit tutucuları gövdeye sabitleyin ve çıkarın.
6. Yardımcı birimlerin kayışını çıkarın:
   • Gergi silindiri üzerindeki fişi oluklu bir tornavida ile alın.
   • Kafayı zayıflatır "13" somundaki somundaki
   • T55 bitini silindirin üzerindeki oluğa yerleştirin. Öğeyi saat yönünde çevirin, gerginliği gevşetin ve kayışı çıkarın.
7. Crankshafe "üzerine 17" üzerine, silindir bloğu kafasının kapağındaki etiketlerle (dışbükey noktaları) etiketlerle eşleştirmek için krank mili çevirin (plakadaki üçgen yuvalar).
8. Önceki yöntemden 8, 9 numaralı adım gerçekleştirin
9. Zamanlamanın alt kapağını silindir bloğuna sabitleyen 3 vidaların altıgenini çıkarın.
10. Önceki yöntemden 10, 11 numaralı adımları uygulayın.
11. Yeni parçanın sağ dalını dönüşümlü olarak krank mili kasnağı, giriş eksantrik mili (sağda), mezuniyet (solda).
12. Sağ dalın gerginliğini tutarak, kayışı su pompasının kasnağına ve germe silindirine yerleştirin.
13. Önceki yöntemden 13 ve 14 numaralı adımları uygulayın.

Motor 21179 (1.8 Litre, 16 Valf) ile Vizede Triger Kayışının Değiştirilmesi

Bu motordaki gaz dağıtım mekanizmasının tahrik kayışının değiştirilmesi işlemi, motorun 21129'unda değiştirilmesinden farklı değildir.

Gözaltında

Özetleme, zamanlama kayışının 16 vana güç ünitesiyle "Lada Vesta" yı değiştirmesinin, 8 valf motorundaki değiştirme ile karşılaştırıldığında karmaşık bir prosedür olduğunu söyleyebiliriz. Bu işle uğraşmak istemiyorsanız, bir servis istasyonu için arabalarına güvenmek daha iyidir. Değiştirme maliyeti 4000-5000 ruble arasında olacaktır.

Lada Vesta, 2015 yılında yerli otomotiv arenada bulundu. Üretici yeni bir model için yüksek beklentileri ortaya koydu: Vesta, Rus otomotiv endüstrisi fikrini tamamen açmak zorunda kaldı. Zaten bugün, Avtovaz mühendislerinin göreviyle başa çıktığını söyleyebiliriz. Geçmiş modeller için tasarımdan farklı olarak otomatik olarak rekabetçi hale geldi.

Arabanın popülaritesi, yalnızca 2018'in ilk ayında, Lada Vesta'nın satış açısından, rakiplerini yüzünde atladığı gerçeğinden dolayı büyüyor. Bir araba satın almadan önce, Motor Lada Vesta 1.6, 1.8'in kaynağının ne olduğunu öğrenmek gerekmez.

Santraller için Seçenekler

Araba başlangıçta üç farklı güç ünitesi ile tamamlandı: 1.6 litre çalışma hacmine sahip iki motor ve bir 1.8 litre. Avtovaz tesisi, 27. ve 29. Motor olarak adlandırılan 27. ve 29127 ve 21129. maddelerden yapılmıştır. Birincisinden reddetmek zorunda kaldı. VAZ-21127 motoru, büyük bir kaynak ve iyi teknik özelliklerle ayırt edildi, ancak Euro-4 standartlarına sahip olan tutarsızlığı Avtovaz mühendislerini bu durumdan bir çıkış yapmasını sağlamıştır. Verim aşağıda bulundu - ekolojinin göstergelerini motor yükseltmesi nedeniyle mükemmelliğe getirmek için.

Bu iki güç ünitesi arasında bir sonraki fark:

• Sıkıştırma oranı 29.0 motorda 11.0 ila 10.45 arasında azalır;
• Kontrol ünitesinin denetleyicisi, tamamen farklı bir algoritma ile yeni bir ürün yazılımı aldı;
• Egzoz ve rezonans başlangıç \u200b\u200bsisteminin yükseltmeleri yapıldı;
• Bağlantı çubuğu-piston grubunun detayları kolaylaştırılmıştır.

Yeni motor, 16 valfin saflarını doldurdu. Genel olarak, konuşan, üretici çalışma hacmini değiştirmeden yönetti ve motor Lada Vesta'yı geliştirmek için teknik olarak güç kaybını yönetti. Kaputun altındaki Nissan HR16 de güç ünitesi ile bir değişiklik yapabilirsiniz. Yabancı mühendislerin yardımı ile tasarlandı. Nissan motoru, hem AI-92 hem de AI-95'te çalışıyor. Aynı zamanda, dahili yanma motoru, zamanlama kayışı yerine bir zincirle donatılmış, bu da gerçek kaynak açısından analogdan birkaçını kazanmasını sağlayan bir zincir.

Motorun Lade Vesta'ya ne kadar gidiyor?

Üretici garanti ederken, VAZ-21127 motor kaynağı 200 bin km'den fazla. Aslında, motoru karartılmış çok daha fazla gidebilir. Aracın sahibinin görevi, zamanında bir yağ değişikliği, yüksek kaliteli yakıtla yakıt ikmali, kayış gerginliğinin periyodik kontrolü içerir. Daha mükemmel ve basitleştirilmiş bir tasarım nedeniyle VAZ-21129'un modifikasyonu büyük bir kaynakla karakterize edilir - 250 bin km. Motor hidrokmentatörlerle donatılmıştır, bu yüzden "ayar" vanaları gerekmez.

1.8 litrelik "Nissanovsky" motoru genişletilmiş bir piston, daha büyük krank yarıçapı, daha ekonomik yağ kanalları aldı. Ayrıca, bir zamanlama kayışının yokluğu ve bir zincirin varlığının bulunması, motorun Batı'nın motorunun kaynağına getirmesini sağlar. İthalat Montajı, sahibinin sarf malzemelerini değiştirmesine izin verecek yaklaşık 280 bin km kesintisizdir. Motorun bu modifikasyonu modernizasyon ve ayarlama sağlar. Lada Vesta'nın sahibi HBO arabasını donatabilir.

Oto sahipleri için gerçek göstergeler

Standart 1.6 litrelik motor, 5 vitesli mekanik ve robotla eşleştirilmiş çalışır. Şikayet sahipleri ile bir bütün olarak iletimin kalitesi neden olmaz. Ayrıca, sürücüler genellikle benzininin Lada Vesta'da döküleğin en iyisi olduğunu merak ediyorlar mı? Üretici yalnızca 95. benzin yakıt ikmali önerir ve bu bilgiler araba için belgelerde bulunabilir. Dikkat edilmesi önemlidir, çünkü nominal kaynak, özellikle okyanusun yakıt sayısını dikkate alarak birçok gösterge dikkate alınarak belirlendi.

Motor 1.6.

1. Egor, Moskova. 2016 yılından beri Vesta tekerleğinin arkasında, motor 1.6, şu anda kilometre 25 bin km. Evcil arabanın satın alınması sırasında elbette, ana güç biriminin kaynağı ile ilgilendim. Bayilik, Vesa'nın 200 bin km'den fazla geçebileceğinden emin olabilir. Şimdiye kadar, arızaların bir ilişkisi yoktu. Yağı zamanında değiştiriyorum, AI-95 benzin yakıt ikmali. Tanıdık VAZ-2109, yaklaşık 400 bin geçti, bu nedenle, arabanın yaşam beklentisinin ev sahipliğine bağlı olduğuna inanıyorum.
2. Maxim, Rostov. 2015 Lada Vesta 1.6'da satın aldı, zaten yaklaşık 50 bin km yaralandım. Benim görüşüme göre, harika bir araba ortaya çıktı. Avtovaz, gerçekten Avrupa düzeyinde bir araba üreten yeni bir seviyeye ulaştı. Motor bir saat gibi çalışır, lukoil lüks yağını 5W40 kullanıyorum. Motorun revizyonu için gerçek hayatının yaklaşık 250 bin olduğunu düşünüyorum.
3. Gennady, Voronezh. Lada Vesta'ya transfer yapmadan önce, VAZ-21099'u sürüş sürerken çok zaman geçirdim. İlk revizyonu geçirdikten sonra 200 bin sardım. Motorlarımız olarak hiç şüphem yok. Aynı Kia Rio'da, üretici de Vesta'daki aynı kilometreyi garanti etti. Neredeyse arabamızın güç ünitesinin güvenilirliği açısından Korece yol açmayacağından emin olun.

VAZ-21129 motor kaynağı yaklaşık 200-250 bin km, daha sonra güç ünitesinin daha fazla çalışması mümkündür, ancak sürücü, zamanlanmış bakım yapıldı, zamanında değiştirildi, zamanında bir değiştirme yapıldı. motor yağı ve hava filtreleri.

Motor 1.8.

1. Yuri, Yekaterinburg. İki yıl boyunca Lada Vesta 1.8'e gidiyorum. Arabada ne söyleyebilirim, salondan gerçekten hoşlanmıyorum, yapabileceklerdi ve daha iyi olabilirler, ancak motor meclisinin kalitesi kabul edilebilir bir düzeyde. Quische "Korece", robot bazen "çok uzun düşünüyor", ancak kritik değil. Genel olarak, iki yılda iki yıldır, bana zarar vermez. Kaynak masrafında, 200.000 km'den fazla şüphesizdir. 400.000 km'nin üzerinde olan "dokuz" gördü.
2. Stanislav, Astrakhan. Motor 3000'in üzerinde dönüş yapmamaya çalışıyor, sessizce giderim. Vesta tekerleğinin arkasında rahatla ve zevk alıyorum. Devrimci yurt içi otomobil, hiçbir şekilde farklı şekilde. Overhaul için yaşamak için kalır. 20.000 kilometre için avtovaz önerilen lukoil bağlantılı olan petrolü değiştirdi. Sorunsuz, 200.000, şüphesiz bile geçecek. Yurtiçi motorlarla ilgili problemleri olan - arabanıza daha fazla zaman ödemek zorundasınız.
3. Maxim, Moskova. Lada Vesta 1.8 2016 sürümünde 12.000 km sardığım. İlk bin kilometre açısından, "Motor Kontrolü" ateşi yakaladı, servis merkezine gitti, baktım, ateşleme sistemiyle ilgili sorun. Daha sonra ortaya çıktı, bu da kötü kalitede benzinle iade edildi. Şimdi sadece AI-95'i yüklemeye çalışıyorum. Her ne kadar bu motor "dostça" ve 92. yüzünden, ama artık risk almak istemiyorum. Genel olarak, araba parasına layık, 200.000 km alacak ve sonra görünür olacak.

Üretici, 200.000 km'lik bu güç birimi için kaynağa güvence verdi, ancak aslında çok daha fazla dayanabiliyor. Hizmetin süresi, yakıt dolumu ve motor yağı kalitesine bağlıdır.

Zamanlama kayışının değiştirilmesi Lada Batı SV Cross, aracın planlanan bakımına atfedilebilecek en önemli prosedürlerden biridir. Zamanlama kayışı, Kapron iplikleri tarafından güçlendirilmiş, yoğun aşınmaya dayanıklı kauçuktan yapılmıştır. Ancak, zamanlama kayışı ne kadar güçlü olursa olsun - hala kırılabilir. Zamanlama kayışının dağılımı durumunda, vanalar Lada Batı SV haçı için bükülür. Zamanlama kayışı bezi, çoğu durumda, yeni valflerin ve kılavuzların montajı ve pistonların takılması gibi "sermaye" olarak kabul edilebilir. Minimum hasarla bile, motorun sökülmesi ve onarımı yapması gerekecektir. Ve bu prosedür ucuz değil. Bu nedenle, büyük miktarda uçmamak için, zamanlama kayışını ve silindirlerini zamanında değiştirmeniz gerekir.

Sadece LADA'yı daha önce hatırlamak yeterlidir, bu da zamanlama kayışının benzer bir aralık değiştirmesi vardı. Ancak fabrikadan salınan önceki tüm bantların% 90'ı 120.000 km'ye gitti. Bence Vesta'da daha iyisi için bir şey değiştirdi. Bu nedenle, triger kayışı 180 bin km ve en fazla 70 bin km değişmek için daha iyidir.

Zamanlama kayışı, Lade Vesta Cross SV'de ne kadar değiştirilecek?

Gerisi kendi ellerinizle yapılabilir. Hizmet üzerinde çalışıyorsanız, iş için 1000 ruble daha fazla harcamak zorunda kalacaksınız. İşyerinde tasarruf edeceğiz ve hepsini kendi ellerimizle yapacağız. O zaman hadi gidelim.

Triger kayışı değiştirmek için yedek parçalar Lada Vesta SV Cross

1. Zamanlama kayışı - LADA 8201069699. Bu orijinal bir sayıdır. Bu öğeyi çevrimiçi mağazanın arasından bulabilir ve bir kopya alabilirsiniz.

Vesta'daki triger kayışı, 132 diş, genişlik 27.4 mm ve 1257 mm uzunluğunda. Hem açık hem de açık.

3. POMP - LADA 211261307010. Bu standart bir VAZ pompasıdır. Önce Vesta, X-Rey için uygundur.

Triger kayışı değiştirme Lada Vesta SV Çapraz - İş

1. Her şeyden önce, el frenine bir araba koymanız ve eksi pil terminalini sızdırmanız gerekir.

3. Arabayı krikoya takın ve ön sağ tekerleği çıkarın.
4. Bundan sonra, ön doğru astarı sökünüz.
5. Lada Vesta jeneratör kemerini çıkarın.

6. Krank mili kasnağı sabitleme cıvatası için 17 "için anahtar, GRM plastik kasada girintili eksantriklerin üst etiketlerinin çakışmasıdır.

7. 17 "arasındaki anahtar, krank mili kasnağı cıvatasını çevirir. Krank mili kasnağı ve kısıtlayıcı rondelayı bundan schimhen.
8. Altıgen 5 "Deri kemer kayışının kalan altını çevirin. Üç cıvatayı sökünüz - yukarıda 3 ve aşağıda 2.

9. TEMEL ANAHTAR ANAHTARI GERİ GERİ DÖNÜŞ SÜRÜCÜ SAĞLAYICI COLT.
10. Kayışı çıkarın ve her iki makyaj - gerdirme ve su bazlı olarak tamamen çevirin.
11. Eski yeni silindirleri yerinde yükleyin. Bypass silindiri sıkılabilir, Nyatnya olmayan - sadece hafifçe çekin.
12. Eski bir yere yeni bir kemer takın. Bir kez daha etiketlerin doğru yüklendiğine ikna olduk. Yeni kemer ilk önce eksantrik milini giydirir, daha sonra uzanmış mili (egzoz valfleri) ile streç ve elbiselerle krank mili dişlisine uzanır.
13. Kilitleme halkaları için çektirme, etiketleri birleştirmek ve rulo tuşunu germek için germe silindirini döndürür.

14. Etiketlerin aşağı inmediğinden emin olmak için iki krank mili döndürürüz. Her şey yerlerine değerse, demonte parçaları geri alırsınız. Ve motorun çalışmasını kontrol edin.

Video Gram Lada Batı Sv Cross Değiştirme

Bu kadar! Zamanlama kayışının değiştirilmesi Lada Vesta Cross SV ele geçirilebilir.