Dingilerle başlayın

"Golobovy" nin "somunların" dönüşümü

Kişisel bir otomobilin, kabinlerinin ve güç birimlerinin iyileştirilmesi, fabrika özelliklerinin geliştirildiği, tuning denir. Ne verir?

1. Motorun gücünü ve verimliliğini arttırır.
2. Frenlerin güvenilirliği sağlanır.
3. Süspansiyon güçlendirildi.
4. Kabin, sürücü ve yolcular için rahat hale gelir.

Ekonomik bir fiyata makinenin iyi bir platformu, otomatik kargo seviyesini geliştirme ve çalışma kalitesini güçlendiren deney yapma yeteneğini oluşturur. UAZ 3303 "Golovastik" (bu yüzden tuhaf formdaki insanlar) ayarlamak kolaydır.

UAZ 3303'ü kendi ellerinizle geliştirin. Ayarlama kendi garajında \u200b\u200bgerçekleştirmek çok kolaydır. Tabii ki, arabanın tasarımı hakkında bazı bilgilere ihtiyacımız var. Koşu parçalarının ayarlanmasını sağlayabilir, görünüşte ve kendi başınıza Salon UAZ 3303'ü iyileştirir.

Dingilerle başlayın

Süspansiyonu güçlendirmeniz önerilir, böylece off-road, aracın ayrılmasından korkmadan yola çıkabileceklerdir. Lastikleri benzer için değiştirin, ancak çamur engellerinin üstesinden gelmek için özel olarak yapılan çapı (25 inç'e kadar) olan daha güvenilir kauçuğa sahiptir. Araba gövdesini kaldırın, tekerlekleri doğru bir şekilde dikmek gerekir. Standları tasarımlar arasına yerleştirin ve gerekirse, kemerin kanatlarını kesin. Kabinin bir vengeri ile korunması, aydınlatma cihazlarının ve cam UAZ 3303'ü her türlü hasardan korumanızı sağlayan ayar makinesinin gerekli kısmıdır.

Otomobilin tam off-yola hazırlığı zorunlu vinçle belirlenir. Arabanın önünde veya arkasında güçlendirilir. Elektrik veya hidrolik olarak tercih edilir. Son seçeneğin avantajı gücüdür, iş, motorun takılı olan motorun pahasına yapılır. Elektrik analog aküden geçiyor ve ikinci ömrü azaltıldı.

Kırsal için mükemmel araba

UAZ "Golovastik" söz konusu olduğunda, tuning en sık şasisine ve bir salonuna maruz kalır ve bir görünüm değil, ancak kimse vücut tasarımını değiştirmemektedir.

Modernizasyon, arabanın güçlü bir SUV ile rekabet etmesine izin verecektir. Bunu yapmak için, daha genişliği olan Barzovsky'deki fabrika köprülerini değiştirmek ve aynı zamanda yüksek sürtünme diferansiyelini değiştirmek ve yüklemek gerekir.

Bu prosedür iki avantaj sağlar:

• yoldan güçlü yağmurlara geçerken, tekerlekler kaymaz,
• Şanzıman daha az yorgun olacak.

Rancho 5000 amortisör kullanmanız önerilir. Bu, makinenin daha yüksek olmasına izin verilir, ancak özellikle off-road üzerinde sırayla güçlü bir rulo ortaya çıkacaktır. Benzer bir problem, ön ve arka aks dengeleyicisine enine stabilite ile takılarak elimine edilir. UAZ 3303'ü kendi elleriyle tuning, arabayı tamamen güncellemenize izin verecek ve cesurca bir SUV arayabilirsiniz.

Frenler güvenilir yapmak

Bu yollar için, güvenilir bir şasiye sahip olmak önemlidir.

UAZ 3303, sürüş sırasında güvenliği sağlamak için tuning şasi gerektirir. Pedleri eşit şekilde silmek ve frenlemenin etkisini artırmak için katkıda bulunan disk fren sistemlerini takın. Çerçeveyi güçlendirin, bunun için bir alt çerçeve ve özel bir amplifikatör uyduracaktır. Kolaylık sağlamak için, ses yalıtımı hazırlayın, salonu tekrar içeriden keser.

Fabrika koltukları sizinle memnun değilse, bir alternatif sunulur - "Ford Escort", yalnızca onları hafifçe değiştirmek gereklidir. Yumuşak bir parça ve demir inşaatı bırakarak tüm detayları kesin. Fotoğraf açıkça ayarlama ihtiyacını açıkça göstermektedir.

Koltukların dibinde 2 köşeli kaynaklıdır. Parçaları cıvatalarla kabinde zemine takmak için delikler açın. Şimdi, sürüş yaparken yumuşak ve rahat olacaksınız. Fabrika döşemesini koltuklara bırakabilir veya lomber desteği için kendilerine ek bir bölüm ekleyebilirsiniz. Direksiyon simidini açmak ve ellerinizi zorlamamak istiyorsanız, hidrolikleri takın, ZF'yi seçmeniz önerilir. Dökme diskleri olan tekerlekleri boyamak ve kurmak bile, UAZ 3303'ün görünümünü daha iyi hale getirecektir.

Tamponu güçlendirilmiş için değiştirin. Bu işi kendiniz yapamazsanız, resif mağazasında satın alın. UAZ için tasarlanmıştır. Güç eşiği, kabinin kablolamasını uzun süre tutar ve karter motoru koruyacaktır. Satın al UAZ 3303 onboard, performans özellikleri göz önüne alındığında hala birçok kırsal sakin istiyor. Bu model en güvenilirdir. Off-road severlerin çoğunu tercih eden bu.

UAZ 3303'ü ayarlayan bu çalışmalar bitmiyor. Yakıt deposunu, direksiyon itme, motor bölmesini koruyun. Kabin montajı bir kenguryatnik ile donatılabilir. Koruyucu arkın tasarımı çalışacaktır. Makine bir ağaca veya başka bir bariyere yiyorsa. Elmo debriyajının kurulması tavsiye edilir, özellikle asfaltta sürekli hareketle talepte bulunur. Motor hava alımını çatıda yapın. Bu, küçük rezervuarları ve hırslı çamurlu yolları geçmeniz gerektiğinde bu çok önemlidir.

Spot ışıklarını kabin üzerine yerleştirerek karanlıkta yararlıdır. Son aşamada, belirli bir dekorasyon olan UAZ 3303'e bir gövde kurulur. Volumetrik eşyaların taşınması için vazgeçilmezdir. Gösterge panelini iyileştirin ve ocağı koyun.

Modernizasyon, makine ekipmanları makinesi multimedya içerir. Bu durumda, uzmanlaşmış bir şirketle daha iyi iletişime geçin. UAZ 3303 otomobillerde ses belirleyen hizmetler var.

UAZ 3303.insanlar olarak adlandırılır " golovastik"Karakteristik görünüm için, çocukların şişmesi için" yüzler "ve saf" gözler "- bir araba işi, bir işçi. Binlerce üç yüz kilogram kargo taşımak için yaratılmıştır, UAZ "Golovastik" Büyük yüklerle değişir. Yolun kalitesine alçakgönüllülük, kargo uaz Genellikle avcılık borçları ve balıkçılık kulübesinde malzemeleri yükseltmek için kullanılır.

Biraz yükseltti yan UAZ Yaz sıcağının üstesinden gelir, sonbahar direkleri, peyzajlı taşır ve hatta tam bir yoldan standart kamyondan çok daha iyi. Farklı varyantlar uAZ 3303 ayarlama. Ucuz bir yerli makine Jaocaan pikapları, gelişmiş all-arazi araçları, tekerlekli hacimli evler ile değiştirilmesine izin verin.

UAZ 3303'ü çerçeveyi geliştirmekten başlayarak ayarlama

Ayarlanırken nadiren onboard UZ 3303. arabanın taşıyıcı yapılarındaki yükün bir düşüşüne yol açar. Kural olarak, ayarlama kitleyi artırır, kapasite yükselişi yükselir, makinenin off-yol kalitesi iyileştirilir. Yeni koşullardaki tam zamanlı çerçeveyi güçlendirmeden sol, aşırı yüklenme, deforme olmuş, çatlaklar ve sonunda bozulur.

Çerçeveyi farklı şekillerde güçlendirin, ancak dikdörtgen kesitinin katı borusundan yapılan elementlerin yapısal yapısının en verimli kaynak yapılması.

Tüneleme Rama UAZ 3303. Ayrıca bir kamyonu özel bir tekniğe dönüştürürken de ihtiyacımız var. Makine ülke inşaatı veya küçük bir çiftlik var mı? Bir damperli kamyon haline gelmek, daha da fazla fayda sağlayacak!

Doğru, trafik polisi, araçların kendi kendine atanan yeniden inşasına hoş geldiler. Yine de, derin uAZ 3303 Tuning Kendin Yap Özellikle düğüm uygularken ve garantili kalite ürünleri uygularken yasak değildir.

Tuning şasi UAZ 3303

Tekerlek tabanı - değişikliklerin ikinci aşaması. Hangi koşullarda çalışmak zorunda kalacağını bilsin " golovastik"- Bu, için yeni tekerlekler seçeceğinden daha iyi değildi. UAZA!

Artan bir çapın tekerleklerinin, güçlü bir şekilde kaba bir arazide sürülürken gerekçelendirildiğinde, yayın zorunlu olarak iyileştirilmesi ve amortisörlerin değiştirilmesiyle kaldırma işlemlerini gerektirecektir.

Kaldırma ilkeleri sayfadaki makalede ele alınmaktadır.

Kardinal dönüşümlerin sevenleri bilmek faydalıdır: yeniden düzenleme girişimleri UAZ iribaş Kayak yönetimi ile paletli kursu daha önce yapıldı - elli yıldan fazla bir süre önce yapıldı. Hibrit egzotik görsel olmayan bir ...

Teknik tuning Golovasty Tekliflerin değiştirilmesi ile sınırlı değildir. Yahudi öneriler arasında, arka aksı ve farklılığın, daha üretken bir fren sistemi ve güçlü jeneratör ekipmanı, bir dizel motorun montajı ve Amerikan veya Japonca "tam boyutlu" bir otomatik şanzıman seti almak.

Bu tür değişikliklerin tüm öfkesi ile, ödünç alınan düğümlerin performans özelliklerinin düşük tutarlılığı ile birlikte yüksek değişikliklerin yüksek maliyetlerini dikkate almalıdır. Başka bir deyişle, yatırımın arttırılması uAZ 3303 ayarlama. Arabanın kaynağında zorunlu artış anlamına gelmez ...

Ucuz ve rahat!

En kolay ama en uygun değil tuning Kabin UAZ 3303 -halı. Bu Türkmen veya nadir Moğol halı kullanımı, bir göçebe aura yaratabilir, yolun ruhlarını çizebilir, vahşi ataların anılarını uyandırabilir. Ancak, gerçek halı gibi cabra 3303. Tam konfigürasyonda - ve maliyeti istiyorum tüneleme UAZ "Golodass" Oligarchic yat için yol verdim ...

Kesişerli Ön Panel, Ergonomik Direksiyon, Yüksek Kaliteli Koltuklar, Kapitone Döşeme ve Diğer Özellikler - UAZ Müdahale etmeyin! Onlarla arabada daha sessizleşiyor, kışın daha sıcak, yaz aylarında serin.

Kabin, ancak satın aldıysanız " iribaş"Balıkçılık gezileri, avcılık, çöp toplama ve genel olarak" doğada "bir arabaya sahip olmak - kargoyu değiştirin vücut uaza Yaşadığı Kung'da!

Büyük renkli pencereler kung Uaza- Yolcuların görsel konforunun anahtarı. Kanepeler yastıklar kolayca uyku yerlerine dönüştürülür. Ekonomik ahşap soba, odayı ısıtmayı ve yemek pişirmeyi mümkün kılar.

UAZmütevazı bir ...

Ya da tekerleklerde lüks bir ev (bkz.), Herhangi bir mesafenin seyahati sırasında güvenilir bir sığınak olarak hizmet verecek ve zorluk çekecek!

Restorasyon, iyileştirme, UAZ-3303 ayarlama.
Reutov Konstantin Borisovich

Ebedi Hikaye ...

Bu hikayeyi yaz, "Arabayı değiştirdim ve başka birinin aşağıda tartışılacağı, bir başkasıyla birlikte gelebileceğinin bir başka düşünce olduğunu" zaten sıradan fenomende telaffuz edildim.
Eşim ve ben doğayı tırmanmak ve sevmek kolaydır, çocuklar büyüdüler, bu yüzden GAZ-31029'umuzu, cihaza seyahat etmek için daha uygun hale getirilmesine karar verildi.
Ülke gezileri için, Sibirya yollarımıza göre, UAZ'dan daha uygun bir araba yoktur, bu seriden bir araç bulmak için bir rehber alındı. "Keçi", yani. 469, seçeneklerden biri olarak hemen hemen değildi ve görüşlerimiz "sıhhi" için koştu.
Kim arıyor, her zaman bulacak ve vaka bize bir araba, UAZ-3303, KRASNODAR MEKANİK TESİSİ "KUBAN" tarafından üretilen bir minibüs, "Auto Club" yazın.
Ailemizin genel görüşü, onunla ilk iletişimde tüm zevk sınırlarını aştı. Ve gerçekten de: neredeyse hemen hemen hemen tam zamanlı koltuklarda, çıkarılabilir bir uyku yeri donatılmış olan geniş bir salon; Açıklık; Güvenilirlik (elbette, çalışmalarınızı ona koyduktan ve bir sürü iyileştirme yaptıktan sonra), ancak parantez içinde, hepsi bizim için önümüzde bekledi, ancak doğada kalanının tadını çıkardığımız sürece.
Depomuzda, ben farkındayım ve eski sahibi "Bıyık Tamam" olduğunu söylese de, ilk deneme yolculuğunda, ciddi bir "cerrahi" müdahale olmadan ciddi bir "cerrahi" müdahale olmadan yapamayacağını fark ettim. Araba kesinlikle hiçbir rütbeydi, motor çok titredi, basınç göstergesi ok pratik olarak durmadan kayboldu (söylemeliyim, sürprizime, davranışımı değiştirmedi ve yağın MS-20 ile doldurulmasından sonra, ama o olmaz. Daha sonra). Küçük hataların sayısına göre, konuşamazsınız bile, ancak araba iletişimde bizi memnun etti.
Sadece bir soru kalkıyordu, "yaşadım" tam onarımla yapabilecekleri anda olsaydı, çünkü ilkbahardı ve doğayla iletişimin tadını çıkarmak istedim.
Güvenle "sonuna kadar", "Hodovka" nı kırmadan, sürprizime, sonunda onarım için bir araba koyduk.
Hemen bir rezervasyon yapın, en iyi ve tek arkadaşım var ve onarıldığında bir danışman olarak hareket etti, çünkü Aşağıda tartışılacak olan tüm iyileştirmeler ve iyileştirmeler% 99 oranında geliştirilmiş ve eğitimsiz demektir, çünkü sekiz yıldır UAZ otomobil tarafından bir sürücü olarak çalışması için bir şans geçirmiştir. Beni bir binek otomobil olmadığını uyaracaktı ve onarım için çok daha fazla güç ve zaman alacaktı, ama daha pek çok şey, hayal bile edemedim, ama "yeni" arabam hakkında bir arabadan şüphelenmedi.
Söylemeliyim ki, bir kerede tamir için hazırlanmaya başladım, bir domuzcuk satın almaya başlamaz: yeni bir UAZ başı elde edildi (çünkü motorda bir GAZ-21 kafa vardı), parlatılmış. Mil, piston grubu hazırlandı. Ve yavaşça değişmeyi açıkça gerekli olan yedek parçaları almaya başladım.
Burada bir geri çekilme yapmalısınız ve neden, neredeyse arabanın durumunu bilmek, onu edinmekten korkmadığımı açıklamalısınız. Sebep ilk: Böyle bir araba düzeni hafifçe ve benzer bir cihazı bulur, pek fırsatı tanıtmak zorunda kalmazdı. İkincisinin sebepleri: Korkmuyor çünkü arabaların bakım ve onarımı konusunda oldukça kapsamlı bir deneyim var.
İki buçuk yıl, 1997'den 1999'dan bu yana, işletmeler bir maaş ödemediklerinde (ve bir enerji şirketindeki bir tamirci olarak çalışıyorum), ana işle paralel olarak, profesyonelce araba motoru onarımına katılmak zorunda kaldım. . Dahası, sadece motorları hareket ettirmeyiz (tamircilerin kütlesini yaparken ve outback'teki hemen hemen her şeye sahibiz), ve bir motora dokunarak, hatalarınızı analiz ederek ve sürekli gelişen teknolojiyi analiz eden gerçek bir büyük revizyon yapmaya çalıştık. .
Sonra, durum biraz stabilize edildiğinde ve işletme para ödemek için çok az şey haline geldiğinde, bu ilginç, ancak zor maddeden uzaklaşmak zorunda kaldım, - fiziksel olarak sadece iki eser üzerinde yorgun bir iş. Ve arkadaşım ve bu güne kadar arabaların onarımıyla uğraşıyor ve doğal olarak, en değerli tecrübeyi üretmeye devam ediyor, ılımlı olarak, olayların farkında olmaya çalışıyorum. Onunla sürekli iletişim kuruyoruz ve söylemeliyim ki, çoğu zaman geçmişte bir gülümsemeyle bakmalıyım, hangi düzeyde, bu konuya başladıkları zamandık.
Bu noktadan itibaren, onarım sırasında gerçekleştirilen her türlü iş ve iyileştirmeyi ayrıntılı olarak tanımlamaya başlayacağım.

Blok başı (yeni). Yayilim vanası, (çok sürpriz olmadan), gözünün kalıplandığı için (kalıplama olarak adlandırılabiliyorsa), egzoz vanaları çok kenara, çalışma pah ağacı eyerleri, bir bebek ve çeşitlidir. Genişlik.
Kılavuzlar, valfi çekirdeği ve kılavuz arasındaki gerekli boşluğu, yaklaşık 0.08 mm arasındaki boşluğu elde etmek için gerekli olacak şekilde yapılır. (Ve tüm bunlar, yeni kafaları olan tek bir dava değil, pratik olarak norm.)
Valf, ZMZ-402 motor kafasından (normal kalıptan sonra, eyerler, yerli, egzoz, basitçe "başarısız") satın almak zorunda kaldım ve egzoz vanalarının bulaşıklarını 1,5 mm'lik bir çapa taşıyın. Elde edilenden daha fazla, işçilerin üst büyüklüğü eyerleri saklar. ZMZ-402'nin emme valfi, doğal UAZ'a ve "kolayca", çalışmaları gerektiği gibi "kolayca" karşılık gelir.
Valflerin - tahsis edilen vanaların değiştirilmesinin bir başka nedeni, "Volgovsky" motorları, çok yüksek kalite, egzoz, bu setlerde, manyetik olmayan malzemelerden yapılmıştır. Tecrübe, arabanın işletimi sırasında bile, sıvılaştırılmış gaz, bu valflerin setleri, düzenli için 50 bin'e karşı yaklaşık 100.000 kilometre hizmet ettiğini göstermiştir.
Valflerin eyerlerini ve mendillerini oluşturduktan sonra, yaylar, yayların alt rondelalarının altındaki metal ara parçalarını astarlayarak 45 mm'ye gerildi. Bireysel olarak yapılırlar ve kalınlıklarını genişletmek için, kafayı iki kez toplamanız gerekir, ancak bu zamana mal olmaz.
Egzoz manifoldu, kendi adını uygulamak zorunda kaldı, (bir toplayıcıyı ayrı bir egzozla takarken, ZMZ-402 ile, orta kısmını yağ filtresinden müdahale ettiği ve reddetmesi gerektiği ortaya çıktı ve reddetmesi gerekiyordu. .). Ancak, GAZ-24'ten, iç kısımda uygulanan emme, sağ satırın en büyüğü olduğu ortaya çıktı ve kafalarla kafayla mükemmel bir şekilde kabul edildi.
Bu arada, Motoru 29'um getirdiğimde, bir çok yerli emme koleksiyoncusunu ezmek zorunda kaldım, kafasını kabul etmek için baş ve kafa "var" idi. Ve 24 com "emme" konusunda yapmam gereken tek şey, Pencereyi ikinci odun k-151'in altındaki çarpıtmak, çünkü Toplayıcı başlangıçta K-126 karbüratörün altında üretildi.

Val halkaları (yeni). Sökülme, bu zaten deneyim. Rocker manşonları, kaotik bastırılmıştır, yağları ayarlama vidalarına ve daha sonra üst uçlardaki çubuklara, kaydırılmış ve manşonlardaki radyal oluklara düşmemektedir. Oluklar kendilerini her yerde bulunur, ancak sadece şafttaki deliklerin karşısında değil. (Bu ZMZ şaftı, Ulyanovsk daha da kötü.)
Dolayısıyla, bu konjugasyondaki petrol açlığı ve bir sonucu olarak, artan valfler, sık ayarlamalar, çubuğun başarısızlığı ve ayar vidalarının bir sonucu olarak.
Bunun olmadığı için bir dizi önlem kabul edildi; Şaft söyleme yağının beslenmesinin, tabandan, şaftın ortasına kadar olan 4th destek, 12,5 mm çapında delinmiştir. Rock'lerde yağ kanalları, aynı, aynı, 3,5 mm'ye kadar delinir ve özellikle bir frezeleme hattı 3 mm ile yapılan delikten, manşonun alt kısmından, 180 dereceden biraz daha fazla olan oluklar yapıldı. Manşonun üst kısmında iskeleyi yapmayın, çünkü Valfin ve iticinin yaylarının etkisi altında, rocker, şaftın altına akmaya çalışır ve üst yukarıdan oluşur.
Aynı sebepten dolayı, söylenti şaftı üstteki, tüm sekiz delik yağlayıcı için kaynak yapıldı. Konjugasyonun petrol teslimi, rocker şaftı ve vida çubuğunun yanı sıra petrol sisteminde yağ basıncının toplam yükselişinde önemli bir gelişme verdi.
Ayarlanabilir vida, aynı modifiye, 6 mm çapında derinleşti ve dişlerin üzerine, deliğin karşısındaki 4 mm'lik halka kanalı ve kafa, eğer sonuncusu yapılmazsa, başlıca 5,5 mm'ye kadar açılır. Aşınma, vida kafasının kenarını kırabilir.

DAĞITIMI (YENİ). Dökme demirden tamamlandı, bu eksantrikler ZMZ-402 motorları için kullanılabilir. Kullanmanın iki nedeni var. Ağartılmış dökme demir çok yüksek sertliğe ve uygun aşınma direncine sahiptir. Ancak asıl neden, bu şaftın kamların, UAZ eksantrik miline kıyasla ve aynı zamanda doğal olarak, silindirlerin doldurulması daha iyi hale gelmesidir.

Krank mili (kullanılmış). Cilalı, 0,25 mm onarım boyutu altında. Şaftın boynunda, bezi için tasarlanan yağ ipliği, düzenli haddeleme yerine dilimlendi.
İplik sağ, iki yönlü, 5 mm'lik bir basamakta, ipliğin 17 mm'lik bir mesafeden, yağ yıkayıcısından 17 mm'lik bir mesafede. Şaft. (Motor UAZ için 17 mm. Motor ZMZ için 7.0 mm ) Bu mesafeyi arttırın, bunun tersini alabilmenizi önermeyeceğiz, emsal zaten.
Öğütme. Şaft, kitap boyutlarına göre, taşlama yapıldıktan sonra statik dengeleme yapıldı (dinamikler henüz yapılmaz, ne yazık ki, makineyi yapmak için yeterli zaman yok).
İlk başta, milin kendisi dengeli, sonra volan üzerine sabitlendi, sonra debriyaj sepeti sağlandı ve aynı şekilde yapıldı ve dengelendiğinde, dengesizliğin vektörlerinin sürpriz ve dehşete düştü. Tüm parçalar kabaca çakıştı. Biri yalnızca, kaldırılan metalin kütlesi yüzlerce gram tarafından hesaplanırsa, dengeli bir motor değil, dengeli bir motor olmadığını düşünebilir.
Dengeleme sorunlarına dokunduklarından, pistonların ve çubukların dalgası hakkında söylenmesi gerekir. Pistonların rave özel bir zorluğu temsil etmiyor, pistonların bir piston parmağıyla bir sette tartıldığını, kendileri arasında asgari bir tutarsızlığa (elbette, daha fazla kitap değeri).
Bağlantı çubuklarıyla, şeyler biraz daha zordur. İyi motor çalışmasını sağlamak için, üst ve alt çubuk kafalarını ayrı ayrı kişiselleştirmek gerekir, bu amaç için daha önce bile, bir cihaz yapıldı, bir cihazın sonucunu veren sert süspansiyon ve kol ölçekleri şeklinde yapıldı. 0.2 g'a Doğruluk.

Piston Grubu (Gelza Kullanılmış). Çalışma onarımı motorlarındaki deneyim, silindir manşonu ile piston etek arasındaki önerilen boşluğun, 0.03-0.045 mm, bu motorlar için yetersiz olduğunu göstermiştir, özellikle 100 mm pistonlu gruba sahip motorlar içindir.
Pistonların yapıldığı malzemenin, kitap ayrıntılarının yanlış olup olmadığı, ancak eğer honlaşma yapıldığında, aracın çalışması sırasında boşluk 0,08-0,1 mm'den az olacaktır. Piston etek koşuyor. Buna dayanarak, manşon, astarın 92,5 mm çapında pistonların altında ezildi ve sızdırmaz hale getirildi.
Piston halkaları, "T için", Samara Teknoloji Şirketi, o zaman, motor gittiğinde, çok iyi kanıtlanmıştı, uygulandı. ("O zamanlar," çünkü yedek parça pazarında değerli bir şeye görünmeye değer, yakında bir sahte görünecek, orijinalden ayrılmak genellikle zordur, üretici kaliteyi düşürür. tüm normların altında.)
Boşluklar, halkaların eklemlerinde, alt sıkıştırma ve yağ zincirlenmiş halkalar için üst ila 0.5 mm için 0,6 mm aralığına dayanmak gerekir. Niteliksel olarak yapılan halkaların, yukarıda söylediğim gibi sıkıcıyla, eklemlerin üzerinde özelleştirilmesi gerekmediği söylenmelidir.
Sökme arabaİlk önce formülü getirene kadar her zamanki gibi oldu:
"Demonte yıkanmış yıkanmış."

Motor bloğu. Görünüşe göre, "Basınç arayışı", yerli yatakların yataklarının kapakları üzerindeki somunlar sıkılmıştır, böylece kapaklar bir milimetrenin yaklaşık onda biri için bloğa çıkarılır. Ve sonuç olarak, ekler yatakları kendileri sattı. Ve görünüşte, şaftın "dönme" olmadığını, kapakların altına yerleştirildiğini buldular. Bu, evet, Plus, Maslonasos'un "çöp kutusuna" yıpranmış ve basınç bilmecelerinin bir açıklamasıdır.

Debriyaj muhafazasıGörünüşe göre, başka bir bloktan uygulandı, çünkü ölçümler sırasında kol göstergesinin felçinin yok olduğu için böyle bir yer değiştirme vardı. Bunun sonuçları ağlıyordu, pratik olarak yeni bir debriyaj diski yırtıldı ve dişli kutusu yüzleşti.
Muhafazanın kapağı nedeniyle, kutunun birincil şaftı meydana geldi, rulo ve ikincil ağaçlar arasındaki referans rulmanı, bir "lameller" haline getirildi. Bir zamanlar silindirler olanların parçaları, miller arasındaki eklem yoluyla, kutunun boşluğuna girmeye başladı ve orada, dişli dişleri arasında.
Vites kutusunu kırmayan şey, yalnızca bu parçaların küçük boyutları ile açıklanabilir. Birincil, ikincil ve ara miller, saygısızlık etti.
Çatalların, senkronizatörlerin, rulmanların vb. Durumunu tarif etmeyeceğim, tüm bunlar aynı durumdaydı. Ve ne zaman bulduğumuzda aktarma davası Şanzımandan farklı değildir, ("Dağıtım", yatakların gövdesi olarak kontrol edildi, ya da koltukları ve dişliler ve çatalların aşınması durumunda, yeni kutuları satın almaya karar verildi.
Bunun için iki neden vardı, ilk; Eatering agregaları, ikincisi ekonomik olarak kârsız hale getirir; Dört şanzımanın tamamında senkronize edilmiş yeni bir örnek şanzıman ortaya çıktı.

Köprüler. İki köprüden ayrıldıktan, yıkandıktan ve reddettikten sonra "canlı" kaldığını söylemek yeterlidir; Bir tekerlek göbeği, bir "farklı" ve ana şanzımanın bir çift dişlisinin (geri kalanı kontrol edilmesi, ezilmiş, yıpranmış vb.)
En üzücü olan şey, otomobilin ellerime düştüğünde, "radis" değildi, seksen doksan, detaylar, aracın önceki sahiplerinin onarımına yönermeyen yaklaşım nedeniyle bizim tarafımızdan reddedildi.
İyileşme maliyeti göz önüne alındığında, yeni köprüler edinmeye karar verildi. Ancak, burada aynı problemdik.
Arka, yeni bir tane edinmiş, ancak yeni bir tane olmasına rağmen, ancak bazı nedenlerden dolayı, görünüşte bir garanti arabasından kaldırıldı. O zamanlar, mağazalarda, ön köprüler yoktu, bu nedenle, bu nedenle, demonte edildiğinde ciddi bir şey yoksa, ciddiyetle hatalıysa, onu satın alıyoruz, onu iade edeceğiz.
Mutluluğumuza, ana şanzımanın dişlileri mükemmel durumda idi ve köprü sıkışmış sol shrussa nedeniyle reddedildi.
Ve yine yine bir sorun vardı, mağazada, var olan tüm menteşelerden, neredeyse seçilecek bir şey yoktu. Topların altındaki çalışma yüzeyleri, korkunç bir uygulama kalitesi, hangi öğütme konuşma bile değil. Gerilim, menteşenin ellerini döndürmesi imkansızdır, açıkça üreticiler, başlangıçta topların kendilerini yüzeyi döndürdüğünü hesaplar.
Haddeliyorlar, ancak bildiğiniz gibi, araba çoğu zamanın çoğunu düz bir çizgide hareket eder ve bu nedenle köprünün yapımında, zaten fabrikadan, tekerleklerin çöküşü, çok dar bir parçası var. çalışma yüzeyi.
Top onun yerini kaçırmaz, menteşeyi açmak için daha da büyük bir çaba gösterecektir, ayrıca, zirve topun çıkışına aynı derinleşmeden düşer, bu nedenle sırayla şuradaki tıklamalar.
Ayrıca, bir menteşe içinde böyle bir gerginlik ile, pimdeki destek manşonunu çok hızlı bir şekilde başarısız olur, genellikle vücuda döner, böylece tahrip eder ve iniş yerinin kendisidir. Ve bunun sonucunda inatçı rondelaları geçerken, plastikten yapmaya daha fazla başladı.
Sonunda, bir slus seçildi, biraz titiz, ancak iş yüzeylerinin performansının kabul edilebilir kalitesi ile. Toplar, izin verilen bir gerginlik ile başkalarını almak zorunda kaldı, topları, çapı, ayakta 0,07 mm daha az geldi.

Yani, Ön aks (yeni), SLS'den zaten, ardından her iki at tarafından daha önce bahsettim, böylece manşonun ve menteşenin destek yüzeyi arasındaki boşluk yaklaşık 0,5 mm, yani. İzin verilen maksimum. Ayrıca, yumruklardaki destek yüzeyi, bitkiden, bir ters koni ile yığılmıştır, yani solda 0.03 mm ve sağ göklerde 0.04 mm.
Silindirik bir yüzey elde etmek için yeni menteşeleri taşımak zorunda kaldım ve ardından burçlara bastırın ve her menteşe için bireysel olarak, Boşluk 0.09-0.1 mm'ye kadar tornada temizleyin. Temizlemek, dağıtım zayıf yüzey kalitesini sağlar.
Daha önce de bahsettiğim gibi, ana çift iyi durumda, ancak diferansiyel yataklar sıkıldıktan sonra köprü, zorluğu olanı elini çevirdi. Normal yatağın ayarlanmasından sonra, 0,4 mm ile çekildikleri ortaya çıktı.
(Bir seferinde, "Krasigazservis" garantisi atölyelerinin "Krasigazservis", çoğunlukla rulmanlar yüzünden "Volg" reklam arka köprüleri tarafından engellendiğini söylemeliyim.) Onarım öncesi "yeni" arabamda duran köprülerde Aynısı, diferansiyel kutulardaki dört yaşının, ikisi de köprü muhafazasında kontrol edildi.
Tekerlek göbekleri, önden ve arka aksdan biri, bir tanesi rulmanlar üzerinde, özel uçakların ayarlanması ve düzenlenmesi için mandreli bir tornaya yerleştirildi.
Tüm gövden, sadece iki, özel uçaklarda; Fren tamburunun altındaki biri, yarı eksen altındaki biri pratik olarak yenmedi. Gerisi sürüklenmesi gerekiyordu, vuruşlar 0,4 mm'ye ulaştı. Ve fren davulları göbeklere teslim edildiğinde, ayrıntıların performansının "kalitesinden" aldım. Tekerleklerin ve yüzeylerin fren balatalarının altındaki tekerlekleri altındaki uçakların atımları 0.8 mm'ye ulaşıldı ve iç yüzey boyunca bir tambur, 1,7 mm'lik bir atışa sahipti.

Arka Aks (Yeni)Ayrıca, hem yarı eksenlerde, tornada sergilendi, merkezlerde, sol yarı eksende, göbekle eşleştirmenin özel düzlemi, pratikte bir dayak yoktu. Ve sağda 0.3 mm atım, basit matematiksel hesaplamalarla, 650 mm uzunluğundaysa, flanşın çapı 100 mm ve zihinsel olarak, hangi atımların sonunda olduğunu öğrenebilirsiniz. Hangi voltajların her iki ucunda da sert bir şekilde sabitlenmiş olan yarı eksenlerin geçtiğini hayal edin.
Bu uçaklar yarı eksenleri düzeltmezse, UAZ'nın "yaralarından" biri kesinlikle kendini gösterir; Cıvataların sıkılaştırılması sürekli olarak zayıflatılır. Sonunda bu problemden uzaklaşmak, ön ve arka aksların gövdelerinde, tam zamanlı cıvataların yerine, bir tarafta standart bir iplikle ve bir diğerinin 1,25 mm'lik bir iplikle saplamaları uyguladık.

Bir iplik olan fındık 1.25 mm, 15 mm'de bir anahtar tespit etmek zorunda kaldım ve daha sonra sıkılaştırırken, somunun kaburgaları göbek çevresine doğru yönlendirilmelidir, aksi takdirde tekerlekler geçmez.
Diferansiyel yataklar, tekrar ayarlanması gerekiyordu, ayrıca ön köprüde de çekildi.
Ek amortisörler altında arka aksa iki daha fazla parantez kaynatıldı.

İletim (yeni) Dört şanzımanın hepsinde senkronize edilir. Satın aldıktan sonra, şanzıman kapağını açtık, hoş bir şekilde şaşırdık, bu yeni bir birimin köküdür ("Ruslarımız" "şeyler" yaparlar.).
Eski kutunun standartları, büyük senkronizatörler, güçlendirilmiş dişliler ve sezgisel olarak kutuyu çok beğendim. Ancak bunlar duygular, daha fazla sömürü, ne kadar iyi olduğunu gösterecek, ama şimdilik, arabanın tadını çıkarmadan arabayla zevk alıyorum.

Dağıtım Kutusu (Yeni)Böylece, bu, seçebileceğim her şeyden seçim yapacak hiçbir şey, ilk "dağıtım", ilk "dağıtım", değiş tokuş etmek zorunda kaldım, diş, bazı viteslere radyal olarak kesilmedi, oteller vardı. Ve değiş tokuş edilen "dağılım", arka aks kardan flanşını çıkardığında, bezin ilkbuşu kutunun içinde keşfedildi, ilk başta sevinçten çıkardığını düşünüyorlardı, ancak arka kapağı açtıklarında, bunu gördüler. Yayların yerinde yayları vardı.
Görünüşe göre "Bakım" üreticileri "Yedek" koydu. Kutunun boşluğuna girdiğinde sorun olabilir.

Motor Bloğu (Yeni). Bloğun, el çarkı mahfazası olmadan aynı şekilde elde edildiği ortaya çıktı, mevcut dört yuvadan bir tane seçildi ve daha sonra kombinasyon için 0,6 mm'lik bir yer değiştiren pin yapılması gerekiyordu.
Konular blokta, yığın piminin altında 12 mm çapında kesildi. Düzenli tek milimetometre, 1 mm'lik artışlarla, blok kafasını normal şekilde germek imkansızdır. Bu eşleştirme üzerindeki rondelalar, çelik 40 xn, 5 mm kalınlığında ve bir dış çaptan 26 mm'den yapılmıştır. Ayrıca, herhangi bir ön ısıl işlem yapmadan kullanılırlar. Topukun altındaki delikler, blok başında, 13 mm'ye delinmiştir.
10 mm çapındaki cıvatalar, el çarkı muhafazasını ve motor desteği pençelerinin sabitlenmesi için standart oymalarla, cıvatalardan yapılmış, yatak örtüleri, VAZ arabaları tespit edildi. Standart kapsamdan, 14 mm'lik kafalarla, gerildiğinde, grovers rondelalarını sıkar. (Söylemeliyim ki, bu eksiklik tüm UAZ birimlerinde kendini gösterir, bu nedenle bir düzine benzer cıvatalarda yapıldı.)

Motor süspansiyonu. Ön, standart, motor montaj pedleri yerine, GAZ-3102 ile yastıklar uygulandı. Motordan çerçeveye iletilen titreşim keskin bir şekilde azaldı. Gelecekte, süspansiyonun arka knotlarını yeniden yapmaya gidiyorum, ancak aynı zamanda, keskin bir frenlemede, motor ofsetini öne hariç tutuyormuş iki uzunlamasına jet itişi kurmanız gerekecek.

Debriyaj sepeti. Çatalların sabitlenmesi için sepet mahfazasında üç delik, çatalların ayarlama somunları altında, "Volga'nın debriyajı" ve "Volgo" pençeleri iğne rulmanlarıyla uygulandı. Onlarla yapılması gereken tek şey, 8 mm'lik her birinin kaynak yoluyla uzatmaktır ve iletkente toplanan üçün de dönüştürülür. (Satışta ortaya çıkan UAZ ayak sesleri ve "Volgovsky" anlamına gelen tasarım, "Ham" metalden yapılmış ve sertleşmeye uygun değildir.)
Dokuz sert, UAZ yayları yerine, altı eşleştirilmiş "volgovsky" uygulandı, uygulama gösterildiği gibi, çabaları, yapışmanın normal dahil edilmesi için fazlasıyla yeterli, aşırı yükler tüm çiftlerde, debriyajın pedalından çıkarıldı. ve basınç diskine, ayrıca pedal, çok "elastik" olur.
"Volga" ve UAZ'ın sömürüsüyle yüzleşmek zorunda kaldı, "Volga" rulman olan rulman olan "Walks" ne kadar fazla Oazovsky. Ve tüm bunlar, köyün kendisinin tasarım özellikleri nedeniyle. UAZ Rulman, İnatçı, "Volgovsky", radyal olarak dayanıklı. Bu nedenle, "Volga" rulman rulmanı uygulandı. Bunun için, şanzımanın ön kapağının boynu, 42.5 mm çapında ve mahfazaya, "Volgovsky" soğutucu yatağı, 42,6 mm çapa kadar ezildi.

Pomp (su pompası). Muhafaza, kurulumun altında sıkıcı, rulmanlarının iki 603'ü, sıkıcıdan sonra mandrelin üzerine konuldu ve tüm özel uçları düzeltti, özellikle bu, pençe ile eşleştirme düzlemine aittir, aynı zamanda ankette de gereklidir.
Çarkın bıçakları yükseklikte kaynaklanmış ve aralarında, aralarında, kapak düzlemi, 0.5 mm'dir.
Pompanın kasnesi, 100 mm çapında ve iki kayışın altında, 160 mm çapında krank mili kasnağı yapıldı. Gerçek şu ki, jeneratörün normal çalışması için, uyguladığımız 1000 watt kapasiteli, bir kemer yeterli değil.

Makaraların çaplarını değiştirerek takip ettiğimiz bir hedef daha, soğutma ve ısıtma sistemlerinin verimliliğini artırmak için sırasıyla pompa devirlerinde ve bir fanta bir artıştır.

Fren sistemi. Bunun içinde değiştirildiği gerçeği, bir vakum amplifikatörüdür (onarımdan önce onarım yoktu) ve tam zamanlı çalışma silindirleri yerine, Volgovsky uygulandı, kendi kendini utandırıldı.
Daha önce de belirttiğim gibi, fren davulları mükemmeldi. Bundan sonra, fren arıtma minimumun sadece bir "masal" idi.

Gaz sürücüsü. Motor güç sisteminde, K-151 karbüratörü uygulandı, bu nedenle bir kablo tahriki yapmaya karar verildi. Gaz sürücüsündeki boşluğu temizlemeyi ve "gereksiz donanımların yığınlarından" kurtulmasını mümkün kıldı.
Bunun için, iki akış, 45 ve 115 mm çaplarda, inşaat demiri yayının ve karbüratör damper sürücüsünün kablosu ile bir kasnak yapıldı. 90 derece segment kasnaktan kesildi ve tünelin duvarının yanında, sürücü tarafına daha yakın olan gaz pedalının eksenine sabitlenmiştir.
Duvarın kendisinde, netleme ampul kablosunun altında ve geri dönüş yayının ayar vidası altında sabitlendi.
Karbüratörün stiletto tespitinde, "Volgovsky" e benzer bir vurgu ile ev yapımı bir braket kuruldu.
Gaz tahrikinde makaraların kullanımı, gaz pedalının sapması ile karbüratörün gaz pedalının sapması arasında, ayrıca gaz pedalının pedalının pürüzsüzlüğü ve yumuşaklığı arasında doğrusal bir bağımlılık verdi.

Filtre elemanı, çok sınırlı subcarrane alanı nedeniyle, düz, kare şekil uygulanır. Enjeksiyon motorları, arabalar vaz için üretilirler. Kompaktlığı ile, yüksek filtre özelliklerine ve düşük hava akımı direncine sahiptir.
Filtre gövdesi, karbüratörün altında, filtre elemanı, filtre elemanı valf kapağının üzerine yükseltilerek paylaşılan bir platformla yapıldı. Filtreye hava akımı, motor boyunca aşağıdan yönlendirilir, sorun emme havasının ısıtılmış havasıyla çözüldü. Bu durumda hatırlamak zorunda olan tek şey, motor kapağının ipucudur.

Kontrol Mekanizması, Şanzıman.
Ara kolların alt kısmı kesilmiş ve uzatılmıştır: seçim kolu 40 mm'dir, anahtarlama kolu 60 mm'dir.
Vites kaydırma kolu üzerinde hafifçe artan çabalarla, strokunda çok somut bir düşüş verdi ve ayar limitlerinin kötü bir aralığa sahip olmadığı için, kolun konumunu ayarlama yeteneği, dişli kutusunun kontrolünün yeterince hale gelmesi için rahat.
Tabii ki, çok uzun bir süre kullanmanız gerektiğinde, güvenilirlik ve güvenlik ile birlikte, soru operasyon rahatlığı hakkında ortaya çıkıyor ve bu soru bir bütün koşul kompleksinden kaynaklanıyor. Çoğu onların çoğu, kendi deneyimimize dayanarak, bir şey basitçe öngörülemedi ve finans ve zaman açığı nedeniyle bir şey yapılmadı. Ve öyleyse, o zaman, uygulamayı başardık.

Isıtma sistemi. Van, iki vuruşla yer alan dört sıralı radyatör UAZ'ya dayanan ısıtıcı tarafından ısıtılır. "VSS" fanındaki hava akımı yarıya girer ve fanın "basınç" ile başka bir şekilde geçer. Kabin yeterince sıcaktır, ancak gelecekte iç havalandırmayı gerçekleştirmek için harici hava girişi olan bir van ısıtması yapılması planlanmaktadır.
Kabinde, plastik kasada bulunan, gaz-3307 arabasından, bir radyatöre dayanan, klasik düzenin yanıtının radyatörüne benzer şekilde üretilmiştir. İki santrifüj fan ile, "aldatıcı" eksenel fanı, aksi takdirde bir süprüler olarak, farklı bir şey olarak adlandırılması zor olan UAZ'ın standart ısıtıcısıyla herhangi bir karşılaştırmaya girmez.

İki ısıtıcı için, birbirlerinin çalışmalarında karşılıklı olarak iki ayrı radyatör beslenme döngüsü oluşturulmuştur. Doğrudan dal, kabin ısıtıcısının gücü, personel aracılığıyla bağlanır, yani. Yukarıdan, blok başında, dördüncü silindirin üzerinde. Ters, su pompasının gövdesinde bulunur.

Minibüsün "ocağının" beslenmesi biraz farklı şekilde gerçekleştirilir. Doğrudan dal istifleyiciye bağlı, metal bir fiş yerine blok kafanın arkasına takılan kapağa vidalanır. "Kesme", soğutma radyatörünün ters dalına gömülü bir tee'ye.
Hatta, ısıtma sisteminde bile, özerk toosol ısıtıcıyı bağlamak için fitingler sağlanmıştır, ısıtıcının kendisi mevcuttur ve stand üzerinde kontrol edilir, ancak henüz takılı değil.

Araba süspansiyonu. Daha önce de belirttiğim gibi, parantez ek olarak arka köprüyü ek olarak, salon şiddetli ve sallanmaya maruz kaldığından ve arka süspansiyonun 15 yapraklı yaylar kazandığı için iki şok emiciyi sabitlemek için arka köprüye ek olarak kaynaklanmıştır.
Değişikliklerin önden süspansiyonu geçmemiştir, ancak başka birinin yanlarına eklenmesi dışında, bir sayfa tarafından becerdi.
Arabanın onarımdan önce çıktığında, yayların ön süspansiyonun üzerinde olduğu tespit edilmesi gerektiği söylenmelidir; Soldaki 13 ve sağ 14 sayfayla. Benzer şekilde yayları ve arka süspansiyonun üzerinde, sadece sırayla durdu; Sol 14 ile ve 13 yaprak ile.
UAZ için amortisörler, akrabaları, ikili eylem kullanmak daha iyidir, tek yönlü aksiyonun, Gazelle otomobillerinin ve benzeri şok emicilerinden çok daha verimli çalışıyorlar.

Direksiyon. Değişmemiş kalırken, doğal olarak, gur oluşturmak için bir günaha var, ancak genel olarak bu konuda hala açık bir finansal problemler hakkında bir sorun var.

Elektrikli ekipman. Ne yapıldığını ve başka neler planlandığını açıklarsanız, çok büyük bir hacim olacaktır, çünkü Bu konu, mekanikten ve radyo elektroniğinden çok fazla endişeleniyor.

Bu nedenle, ana değişikliği kısaca açıklayacağım; Düzenli olarak, 90 bitlik amperli bir jeneratör ve iki pil takıldı (bir olarak, araç elektrik ekipmanının çalışması için, toosol ısıtıcısının çalıştırılmasını sağlamak için ikinci ve bir güç kaynağı olarak ülke gezileri). Jeneratör, normalden büyük boyutlarda, bu yüzden 1100 mm kayışları uygulamak zorunda kaldım.

Yağlama. Motor yağlama sisteminde, çalıştıktan sonra, iklim koşullarına ve malzeme durumuna bağlı olarak, herhangi bir yüksek kaliteli yağı, sentetik olarak dökülebilirsiniz. Ancak, daha iyi yağın uygulandığını, motorun kapağa "kilometre" ne kadar büyük olduğunu hatırlamak gerekir. Onarım ve bu, en pahalı yağın kendisi olsa bile, fiyata kıyasla, fiyatla karşılaştırılabilir maliyetlerdir.
Aynısı, yayınlar için de geçerlidir. Daha iyi yağ, köprüler ve kutulara, daha fazla "dışarı" olarak doldurulur.
Ancak tekerleklerin süzgeçlerinin ve göbeklerinin yağlanması için, özel pişmiş yağlar uyguladık. Döner yumruklarda, eşit ağırlık oranlarının bir karışımı dolduruldu; SLS yağlayıcıları, Konsol ve TC-P10 iletim yağı.
Tekerlek göbeklerinde, oturma yerlerinin açısında, fren tambasının ve tekerlek diski altında, delikler, bir eğim, yaklaşık 45 derece ile delinmiştir ve M-6 ipliği, şırınga montajı altında kesildi ve fiş. Rulmanları kurumaya ayarladıktan sonra, bu deliklerden, göbeğin içindeki bir "Litola" ve TS-P10 karışımı, aynı oranlarda aynıdır.

Vücut, salon

Onarımdan sonra. Her türlü gösterimin "yığını" ve yansıma için bilgi. Motor, ilk girişimden başladı ve hemen tam olarak kazanılan, onarım, cennet ve yerden önce neler oldu.
İletim, operasyonun başlangıcında, biraz sorun çıkardı. İlk kez, ilk iletim zordu. Ve yaklaşık 200 kilometre kilometre, ön tekerleklerin gövdeleri güldü, belli ki, küfürbilitin, bitkisel oluklar ne olursa olsun, ek olarak başarılı olmak zorunda kaldı.
1000 km kilometreden sonra motor, motor, köprüler ve kutularda değiştirildi. Ayrıca, yaklaşık 1000 km, araba "haddelenmiş", geçen yılın operasyonuna kıyasla, bir "şarkıydı" idi.
Sonra sorun oluştu. Kilometre arttıkça, patlama tezahür etmeye başladı. İki kez, ateşlemeyi, aynı zamanda, zihinsel olarak hariç tuttum, distribütör sensörünün arızalanması, çünkü Kendisi "geldi". Üçüncü bir ayarlamadan sonra, "şık" bir başarısızlık ve dörtnala tutuşması vardı. Dahası, ateşlemeden önce daha önce, "MAD" patlamasının olasılığı yoktu. Biraz daha sonra, ateşleme, araba basitçe "taşıma" durdu.
Kontak çıkıntının santrifüj regülatörünün ağırlığını bulma umuduyla, distribütöre "yarıştı". "Shish", sırayla her şey vardı. "Repu" tırmalamak, arkadaşına gitti, günlük bir uygulama ve tecrübesi vardı, en az bir kez böyle bir fenomenle yüzleşmek zorundadır.
Doğal olarak, bir kereden fazla geldi. Birkaç nedenden dolayı benzer bir sorunun göründüğü ortaya çıkıyor:
1. Eski sürümlerin distribütörlerinde, ateşleme avansının vakum regülatörünün muhafazasında, dişli bir bağlantı vardı. Yıkayıcıları ve vakum otomatının yayları arasında, vakumun boyutuna bağlı olarak, emme manifolduna bağlı olarak yay kuvveti ayarlamak mümkündü. Şimdi, vakum regülatörünün gövdesinin serbest dış kısmını söylemek, deforme olmak, ya da daha doğrusu. (İyi, ne mantıklı, normal bir sürücü, kafaya gelebilir.)
2. Yaylar, santrifüj ateşleme kurşun regülatörü, zaman zaman zayıfladı ve yeni, fabrikadan, genellikle gerginlik genellikle ayarlanmaz. Stand olmadığı için, distribütör sensöründeki özellikleri kaldırmak için, yaylar gerginlik ayarı, "Koku" yapmanız gerekir ve en sık, gerginliği, sadece ince yayları arttırmanız gerekir.
3. K-151 karbüratör ve modifikasyonları özerk bir rölantet sistemi ile yapılır. Bu, motor çalıştırıldığında boş modda, karbüratör vanasının tamamen kapalı olması gerektiği anlamına gelir. Ancak bu teorik olarak. Neredeyse kıskançlıkları yoktu, küçük pimleri bırakmak gerekiyor. Ama yalnızca küçük. Doğruluk, karbüratörlerin imalatı, bu kadar sık \u200b\u200bolduğu öyle ki, genellikle aynı zamanda, hemen hemen hemen inatçı vidaları çevirerek damperleri oda duvarları boyunca yeniden ayarlamak gerekir.
Bu yapılmazsa, daha sonra açık bir damper aracılığıyla, kontağın vakum kontrol cihazını bağlamak için tasarlanan montaj için sürekli olarak çözülecektir. Ve buradan ve sorunlardan, motorun normal çalışmasının ayarlanmasıyla.

Yukarıdakileri analiz ederken keşfedilen nedenleri ortadan kaldırarak, iyi bir motor çalışmasını sağladım ve motor hata ayıklama süresi için devre dışı bırakılmış olan EPHX sistemini etkinleştirmeye karar verdim. Sonra bir sürpriz olmasını bekliyordum, eğer EPHH'yi bağladıktan sonra, soğutma sisteminden toosol için kaybolmaya ve motoru "uyuz", önce neredeyse farkedilmeden ve daha sonra daha fazla ve daha sonra "scaby" ile kaybolmaya başladım. Ve yağda, TOSOL, arabanın uzun bir otoparkında bile gelmedi.
Neredeyse yalnızca yenilenmiş motorla, bloğun yeni başkanını çıkarmak için bir çözüm yaptığımda duygularımı hayal edebiliyorum.
"Gözler korkuyor, eller yapıyorlar" ve kafayı çıkardıktan sonra, birinci silindirin emiş kanalında bir çatlak tespit edildi. En ilginç olan şey, çatlamanın bir su gömleğinde olmadığı, ancak topuk sabitleme kafasının altında delmede ortaya çıkmasıdır. Montaj yaparken, kafanın tutturulmasının blok ve saplamalar arasındaki açıyla, bir silikon sızdırmazlık maddesi uygulandığı gerçeğini dikkate almanız gerekir - conta.
Kafa çıkarıldıktan sonra, sızdırmazlık maddesinin bu saplamanın üzerinde olmadığı gibi, orada uygulanmadığı gibi, özellikle EPHX sistemi çalışırken, emme manifoldunda böyle bir büyük döken.
Yapacak bir şey yok, biraz "suçlanan" başka bir kafa, artık yeni, B., ama iyi durumda, çünkü yeni "detay" dan bir dil almaya başladı ve sonuçlar Mevcut değil, çatlak, tamirden sonra arabanın birkaç bin kilometrelik "koşu" nın ardından keşfedildi. Bloğun "yeni" başkanı, en azından problemler getirene kadar daha yüksek kalitede olduğu ortaya çıktı.
Arabanın daha ileri çalışmasıyla, K-151 karbüratörün ilk odası, durgunluk, ana yakıt Gibber 225, Zhikler 240, karbüratör K-151'den, ana terk etmemeliydi. Hava çenesi 330 ml / dak.
Tüm bu nüansları ortadan kaldırdıktan sonra, motor, bu "Sarah" için hala zayıf olmasına rağmen, "oldukça agresif bir karakter" ortaya çıktı. Ve genel olarak, araba başarılı oldu, şimdi seyahatlerden ve memnuniyetten büyük bir işin boşuna yapılmadığını anlamaktan zevk alıyorum.

Reutov Konstantin Borisovich aka
Rusya, Krasnoyarsk KR.
Kansk

UAZ 3303 ("Golovastic") genellikle önemli malların yanı sıra ambulansın taşınması için kullanılır.

Araba iki değişiklikte mevcuttur:

• 330364 - Metal platformlu büyük bir kabin farklıdır.
• 330394 - İki yere küçük bir kabin var, platform ahşaptan yapılmış.

Araba, karakteristik bir sırt deseni ile karakterizedir. Süspansiyonu her iki tarafa da bağlıdır. Fren sistemi bir vakum amplifikatörü ve hidrolik tahrik ile donatılmıştır, iki kapılıdır.

Koşu özelliklerinin kusurunu, aracı kendi elleriyle ayarlayarak elimine edilebilir. İnternetteki birçok fotoğraf, iç sistemleri ve tasarımı değiştirdikten sonra, arabadan iyi bir araç elde edilebilir.

Aracın tam ayarını içerir:

• yedek tekerlekler;
• şasinin detaylandırılması;
• kabin, tampon ve vücudun dekorasyonu;
• tank korumasının güçlendirilmesi.

Önerilen tüm adımları daha ayrıntılı olarak düşünün.

Tekerlek ve şasi

Geçirgenlik doğrudan tekerleklerin kalitesine bağlıdır. Artırmak için, tekerlekleri daha geniş bir şekilde değiştirmeniz gerekecektir. Aynı zamanda, çap, yirmi dört inçten fazla olmamalıdır. Parçaları değiştirmek için:

• araba gövdesini kaldırın;
• spacers'ı yükleyin, kanatlarınızı kesin;
• Çubuklardaki köprüleri değiştirin (genişliği daha fazla);
• diferansiyeli değiştirin, böylece şanzıman size daha uzun süredir hizmet eder ve tekerlekler kötü hava koşullarında bile durmadı;
• amortisörler İthalatını değiştirin, yayları daha uzun süredir;
• camı hasar görünümünden korumak için, elektrikli vinç takın ve pili daha yüksek bir güçle değiştirin.

Zamanında fren yapmak için, güçlü bir fren sistemi kurun. Bunun için:

• bir alt çerçeve ve bir amplifikatör (50-80 TR) ile bir çerçeve satın alın;
• arabaya yüklü olan disk sistemini arkasında ve önde (10-25 tr.) Kullanın.

Dönüşte sürüş yapmaktan kaçınmak için, durumlarda stabilizatörleri sabitlediğinizden emin olun. Böyle bir unsur, arabanın dengelenmesine yardımcı olacaktır.

İç dekorasyon

Kabin Tuning, herhangi bir fikri uygulayabileceğiniz sınırsız bir faaliyet alanıdır. İnternetten fotoğraftan ilham alın, devam edin:

1. Eski döşemeden kurtulun ve aynaları da çıkarın.
2. Malzemeyi seçin ve ölçüm yapın.
3. Salonu seçilen bir bezle kestik. Sentetik bir alayı, örneğin UAZ ile UAZ'nın çatısı ile UAZ'ın çatısı arasında yumuşak malzemenin yerleştirilmesi gerektiğini öğrenin.
4. Koltukların şeklini seçin ve kenarları keserek (koltuklar yeterince bulunmazsa) ayarlayın.
5. Delikli küçük köşelerle oturduklarım.
6. Cıvataları kullanarak sandalyeleri zeminde vidalayın.

Oturma öne doğru ilerlemiş, onlara oturabilir, geri yaslanmış. Buna göre, kollardaki stres ve sırt daha az olacaktır.

İsteğe bağlı olarak, eski optikleri yenileyebilir, tonlu cam veya elektrikli asansörleri koyabilir, salonu plastik kaplamalarla ayırabilir, kontrol ortamı, navigator ve gemiye bilgisayar sistemini kurabilirsiniz (ikincisi 5-10 ton size mal olacaktır.).

Ayrıca gösterge tablosunu da geliştirebilir, filmi değiştirebilir veya hidrolik cihazın takılmasından. Bu hidrolik sistem, direksiyon simidini kolaylaştırdığı için aracın kontrolünü kolaylaştıracaktır.

Vücut ve tampon

Araba vücuda paslanırsa, o zaman:

• daha önce demonte edilmeyen kirlilikten temizleyin;
• zaten korozyona maruz kalan yerleri kes;
• hoşgeldin astar ve emülsiyon boya kullanarak yüzeyi boyayın.

Emülsiyon, her birinin kurumasını bekleyen iki katmana empoze etmek daha iyidir. Yani boya daha iyi olur. Başka bir seçenek ayarlama - vücudu değişerek daha geniş veya daha uzun yapabilir.

Tamponu güçlendirmeyi, özel bir çerçeve üzerinde durdurmayı unutmayın. Bitmiş set, hemen hemen her araba mağazasında satın alınabilir. Yüklerse işe yaramazsa, özel bir salonla iletişim kurmak daha iyidir.

Tuning tankı

Yakıt kapasitesi dış etkiden kötü bir şekilde korunur, böylece onu kırabilir veya tamamen rastgele koşuşturma kir veya taşla kaybedebilirsiniz. Bundan kaçınmak için:

1. Tank, kargo bölmesi arasındaki boşluğa veya vücutta aktarılır.
2. İstasyon ekleri çelik tutuculara değişir.

Hem tankı hem de motoru ve direksiyon simidini korumak için:

1. Kabini darbeye dayanıklı bir çerçeveyle güçlendirdikten sonra, tavandaki hava girişini çıkarırız (başlangıçta motor bölmesinde bulunur).
2. Bagaj çatıya takıldı.
3. Direksiyon simidini korumak için, döşemeyi kullanıyoruz - örneğin, kasayı (500-1000 ruble fiyatı) koyduk.

Yakıt sistemindeki yukarıdaki değişiklikler basittir ve trafik polisi ile anlaşma gerektirmez. Ancak, yukarıda belirtildiği gibi, sürücünün kuvvetlerinde şüpheli, bileşenlerin kendi taşımacılığına veya iyileştirmelerinde sistemin unsurlarına zarar vermemek için salonla temas kurmak daha iyidir.