Arabadaki kılavuz. Modern bir arabanın askıya alınması basit kelimelerle nasıl düzenlenir. Süspansiyon ve Genel Cihazın Amacı

Araçların hareketi için yol nadiren idealdir. Yüksek kaplama otoyolunda bile çatlaklar her zaman mevcuttur, çukurlar ve usulsüzlüklerdir. Amortisman sistemi olmadan, konforlu hareket imkansız olurdu ve arabanın gövdesi, tekerleklerden iletilen şok yüklerinin dayanmayacağı. Araba süspansiyonu, böyle bir yükü temizlemek için oluşturulur ve randevuya ve maliyete bağlı olarak farklı bir tasarıma sahiptir.

Randevu ve Cihaz Süspansiyon Araba

Araç hareket ettiğinde, yolun düzensizliklerinden kaynaklanan tüm salınımlar vücuda iletilir. Süspansiyonun görevi, bu tür salınımları yumuşatmak veya söndürmektir. Ek bir özellik, bağlanma ve tekerlekleri sağlamak, tekerlekler, gövdeye bakılmaksızın konumu değiştirme, hareket yönünü ayarlama yeteneğine sahiptir. Tekerleklerle birlikte, süspansiyon, makinenin şasisinin zorunlu unsurları arasındadır.

Süspansiyon, aşağıdaki parçalardan oluşan teknik olarak karmaşık bir cihazdır:

1. Elastik elemanlar - tüm yükü usulsüzlük hareketinden ve, vücut yapısına dağıtan özelliklerinden dolayı metal ve metalik olmayan parçalar.
2. Dimmering cihazları (amortisörler) - pnömatik, hidrolik veya kombine yapıya sahip birimler, elastik parçalardan elde edilen vücuttaki dalgalanmaların vergisi.
3. Kılavuz parçalar, süspansiyonu gövdeyle bağlayan ve tekerleklerin birbirine ve gövdeye göre yer değiştirmesini kontrol eden farklı kollardır.
4. Enine Kararlılık Stabilizatörleri - Metalden elastik çubuklar Süspansiyon ve gövdenin bağlanması ve hareket ederken olası rulo rulolarını ortadan kaldırır.
5. Tekerlek destekler - ön aksın parçaları, tekerleklerden yükler ve onları süspansiyona dağıtmak için döner yumruk şeklinde parçaları.
6. Görevi süspansiyonu ve gövdeyi kendi aralarında bağlamak olan parçaların, agregaların ve düğümlerin sabitlenmesi. Bunlar cıvatalarda sert bağlantılar, top destekler veya menteşeler, kompozit sessiz bloklardır.

Sönümleme elemanları

Süspansiyonun parçaları, arabanın hareketi sırasında salınım salınımları sönümleme elemanları denir. Bunlar aşağıdaki cihazları içerir:

1. İç ve dış borulardan oluşan iki borulu amortisörler ve Dolaplar ve çok yönlü valfler tarafından bildirilen tank ve pistonun işlevini gerçekleştiren, çalışan ortamın inhibe dönüşü dönüşü ve dalgalanmaların ataletine bağlı olarak bildirilmiştir.

Dahili çalışma ortamına bağlı olarak, amortisörler ayrılır:

• Hidrolik;
• Gaz dolu;
• Gaz hidrolik.

Elastik unsurlar

Bu süspansiyon elemanlarının görevi, üflemeleri vücuttaki araç tekerleklerinden söndürmektir ve aşağıdaki detaylardır:

1. Bahar. Neredeyse her türlü süspansiyonda mevcut olan en kolay eleman. Verimlilik için farklı bir form olabilir.
2. Bahar. Süspansiyonun en eski elemanı birbirine bağlı ve karşılıklı sürtünme nedeniyle biriken bir çelik sac dizidir.
3. Pnömatik eleman. Yaya alternatifin rolünü gerçekleştirir ve havanın indirildiği bir kauçuk yastığıdır.
4. Burulma. Bir çubuk şeklinde elastik kompakt eleman, bir ucu süspansiyon koluna bağlanır, diğeri vücuda kelepçelendirilir. Süspansiyon kolunu hareket ettirirken, çubuk bir elastik elemanın rolünü gerçekleştirir ve bükülmüş.
5. Sedye. Gövde ile süspansiyon elemanları arasındaki bir orta kısımdır, bunlarla bir montaj ünitesi oluşturur.
6. Enine stabilite dengeleyici. Aracın hareketini stabilize etmek için tekerlek süspansiyonunun rafları veya kaldıraçları ile ilişkili bir çubuktur.

İş Süspansiyon İlkesi

Otomotiv süspansiyonu, elastik parçaların (yaylar) hareketinde, tekerleğin tekerleğinin tekerlek tekerleğinden düzensiz bir kaplamaya yürürlüğe girmesini sağlar. Bu tür hareketlerin sertliği, söndürme cihazları (amortisörler) ile kontrol edilir ve yumuşatılır. Bundan dolayı, vücuduna iletilen grevlerin gücü azalır, bu da hareketin pürüzsüzlüğünü sağlar.

Farklı arabalardaki süspansiyonun sertliği büyük ölçüde değişir: Tower - daha kolay ve daha belirgin bir şekilde kontrol, ancak sürüşün rahatlığı azalır. Yumuşak kullanım kolaylığı yaratır, ancak gözle görülür şekilde azaltılmış kontrol edilebilirlik nedeniyle (izin verilmesi önerilmez). Bu nedenle, araç üreticileri her zaman konfor ve güvenlik arasında bir uzlaşma bulmaya çalışır.

Süspansiyon sınıflandırması

Modern otomotivte, aşağıdaki süspansiyon türleri en sık kullanılır:

1. Macpherson. 1960 yılında mühendis tarafından geliştirilen, soyadı verdi. Aşağıdaki parçalardan oluşur:

• Sabitleyici enine stabilite veya "sallanan mumlar". Gövdeye bir menteşe ile basetler ve tekerleğin dikey hareketi ile sallanacak bir özellik vardır.
• Blok (yay elemanı ve teleskopik tip amortisör);
• Kaldıraç.

Süspansiyonun düşük fiyat, basitlik ve güvenilirlikte avantajı. Dezavantaj, tekerleklerdeki çöküşün köşesinde gözle görülür bir değişikliktir.

2. ikisi. Farklı uzunlukların iki kolundan oluşur - büyük kısa ve düşük uzunluk. Bu şema en gelişmişlerinden biridir, çünkü arabanın mükemmel enine stabilitesine ve tekerleklerin asgari enine hareketleri göz önüne alındığında lastiğin düşük aşınmasına sahiptir.

3. Çoklu bölüm. Çift elli, ancak çok daha mükemmel ve daha zor olan benzer bir yapıya sahiptir. İçinde, tüm menteşeler, kollar ve sessiz bloklar özel bir alt çerçeveye bağlanır. Birçok top desteği ve lastik manşonlar, düzensizliği sürerken darbelerle mükemmel bir şekilde söndürülür ve kabinde gürültüyü azaltın. Bu süspansiyon şeması, yüzey ile en iyi lastik tutuşunu, inme ve işleme düzgünlüğünü sağlar. Çok boyutlu süspansiyonun avantajları aşağıdaki gibidir:

• Optimal tekerlek dönmesi;
• İzole boyuna ve enine ayarlamalar;
• Küçük karmaşık olmayan kütleler;
• Tekerleklerin birbirinden bağımsızlığı;
• Tam sürüşlü mükemmel potansiyel.

Ancak, süspansiyonun ana dezavantajı büyük bir değerdir, ancak yakın zamanda sadece temsili makineler değil, aynı zamanda böyle bir agrega ile bir araba golf sınıfı da bulunmaktadır.

4. Uyarlanabilir. Önce Citroen ve Mercedes firmaları tarafından uygulanan, hidropnömatik süspansiyonun mantıklı ve geliştirilmiş bir devamı olan diğer mekanizmalardan temel farklılıklar taşır. Avantajları aşağıdaki gibidir:

• Küçük yüksek hızlı lansman ve minimum vücut rulosu;
• Zorla değişen sönümleme;
• Herhangi bir yol yüzeyine otomatik uyarlama;
• Doğrudan hareketli mükemmel stabilite;
• Sürücünün altında uyarlama;
• Yüksek güvenlik.

Ünitenin imalatındaki farklı firmalar, orijinal şemalarını geliştiriyor, ancak genel olarak, tasarım aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

• Ayarlanabilir enine stabilite stabilizatörleri;
• Şasi Kontrol Ünitesi;
• Aktif itfa rafları;
• Çeşitli sensörler (yol aydınlanma, usulsüzlükler vb.).

Ana eksi cihazı karmaşıklığından oluşur.

5. "de Dion" yazın. Fransız mühendisinin icadı ana hedefe sahiptir - ana iletim durumunu ayırarak aracın arka akstanını boşaltın, doğrudan vücuda tutturulur. Tork, süspansiyonun bağımlı olmasını sağlayan yarı eksenler ve ayakkabılardan iletilir. Tasarımın ana dezavantajları, keskin bir başlangıç \u200b\u200bve fren yaparken "quille" olan arka tekerleklere "çömelme" dir.

6. Arka bağımlı. Cihaz, silindirik vida yaylarının elastik elemanların rolünde ayırt edici bir özellik gerçekleştirdiği klasik vazo modellerinde görülebilir. Arka aksın ışını "asılı" ve vücudun dört uzunlamasına kollarına tutturulurlar. Çapraz reaktif çekiş, rulo söndürür ve işleme iyileştirir. Tasarım, uçsuz olmayan kütleler ve masif arka aks nedeniyle hareketin iyi konforu ve pürüzsüzlüğü sağlamaz, ancak ana şanzıman, dişli kutusu ve diğer büyük parçaların krank ucunu monte ederken ilgilidir.

7. Yarı bağımlı arka. Birçok dört tekerlekten çekişli araçlarda yaygın olarak kullanılır ve çaprazın merkezinde oturan uzunlamasına kollar çiftlerinden oluşur. Böyle bir süspansiyon aşağıdaki avantajlara sahiptir:

• Kompakt boyutlar ve nispeten düşük ağırlık;
• Onarım ve bakım basitliği;
• Tatsız kitlelerde gözle görülür bir azalma;
• Tekerleklerin en iyi kinematiği.

Ana eksi süspansiyon, arka tekerlek tahrik arabaları üzerine kurulumun imkansızlığıdır.

8. Pikaplar ve SUV. Arabanın amacına bağlı olarak, üç tür süspansiyon ayırt eder:

• Bağımsız ön ve bağımlı arka;
• Tamamen bağımsız;
• Tamamen bağımlı.

Çoğu durumda, arka akstana bir yay veya yay süspansiyonu, bu da rijit noktalı köprüler ile etkileşime girer. Springs, etkileyici bir yüke, iddiasızlığa ve güvenilirliğe dayanabilme kabiliyetinden dolayı ağır jeeps ve pikaplarda kullanılır. Böyle bir süspansiyon, bireysel bütçe araçlarının ekipmanını etkileyen fiyatta ucuzdur.

Yay devresi uzun süredir, yumuşak ve yapılı olarak karmaşık değildir, bu nedenle hafif ciplerde daha sık kurulur. İlkbahar ve burulma şemaları ön akslara monte edilir.

9. Kamyonlar. Uzunlamasına ve enine yaylara sahip bağımlı bir süspansiyonlar ve hidrolik amortisörler kamyonlara monte edilir. Böyle bir şema, üretimde olabildiğince basit ve ucuzdur. Ancak, yüksek hızlarda, sürücü kötü kullanımla karşı karşıya kalır, çünkü yaylar kılavuz elemanların işlevini mükemmelleştirmez.

Arabanın şasisi, asıl amacı, asıl amacı, tertibatın geri ödemesi, sallanma ve rahatlık seviyesini olumsuz yönde etkileyen diğer faktörlerin geri ödenmesi durumunda hareket ettirmektir.

Aracın sürüş kısmının elemanları, vücudu ve makinenin tekerleklerini birleştirir, sallanmayı azaltır, akım kuvvetlerinin iletilmesini kabul eder ve sağlar.

Arabayı hareket ettirme sürecinde, kabinde bulunan insanlar farklı salınım türleri hissediyor:

• Yavaş - büyük bir genlikte farklılık gösterir;
• Hızlı - minimum salınım seviyesine sahip.

Hızlı salınımların "söndürücüleri" rolünde, koltukları, kauçuk destekler (şanzıman ve motor) ve diğer "yumuşatıcı" elemanların rolünü çıkarır.

İkinci tür salınımlardan (yavaş), aracın şasisinin elemanlarını korur - süspansiyon düğümleri, lastikler ve diğerleri.

Yapısal olarak, makinenin şasisi şunları içerir:

• Süspansiyon (arka ve ön);
• Lastikler;
• Tekerlekler.

Aşağıda, her bir bileşene fonksiyonların konumundan ve özelliklere bakacaktır.

Araba süspansiyonu

Yüksek kaliteli kaplamalı temas sağlayan şasi elemanları

Yolun yüzeyi ile temas kalitesinin sadece lastiklere, elastik ve sönümleme düğümlerine (amortisör, yaylar) bağlı olduğu görüşüdür.

Uygulamada, şasinin ek unsurları, birbirleriyle etkileşime giren ve kılavuz cihazların kinematiği, daha az önemi yoktur.

Öyleyse, yeterli düzeyde güvenlik ve rahatlık sağlamak için, aşağıdaki unsurlar vücut ve kaplama arasına yerleştirilmelidir:

• Lastikler - çukurların veya "büyümelerin", yol yüzeyinin yüzeyinde olumsuz etkisini üstlenecek olan cihazlar. Bazı elastikiyet nedeniyle, lastikler salınımları azaltır ve süspansiyon durum göstergelerinin rolünü oynar. Çizim aniden düzensiz ise, bu, şasinin elemanlarının çalışmalarının ihlal edildiğini gösterir (örneğin, otomobil süspansiyonunun direncini azaltmak için).
  
• Elastik Parçalar (Yaylar, Yaylar) - Görevi bir araç gövdesini belirli bir seviyede tutmayı ve kaplama makinesinin yüksek kaliteli temasını koruyan aygıtlar. Bu ürünlerin uzun süreli kullanımı, metalin kademeli yaşlanmasına, normal aşırı yükler nedeniyle "yorgunluğunu" sağlar. Sonuç olarak, konfor seviyesini etkileyen arabanın özellikleri kötüleşir. Gümrükleme büyüklüğünü değiştirin, yük simetri parametresi, tekerlek düzenleme açıları ve diğer parametreler değişebilir. Springs'in ve amortisörlerin arabanın kütlesini desteklemesini anlamaları önemlidir. Yol izni düşerse ve yüksüz araç "fırsatlar" ise, yeni yaylar kurmanın zamanı geldi.
  
• Kılavuz detayları. Şaskın bu unsurları arasında gövde parçasının ve tekerleklerin etkileşiminin kinematiğini sağlayan gövde, yaylar ve kol sistemini içerir. Düğümlerin ana işlevi, tekerleklerin bir dönme düzleminde yukarı veya aşağı hareket etmesini sağlamaktır. Başka bir deyişle, ikincisi, 90 derecelik yolun altında yaklaşık bir konumda olmalıdır. Kılavuz düğümlerinin geometrisi ihlal edilirse, araba yolda tahmin edilemez hale gelirse, sırt koruyucu hızla giyilir, amortisörlerin kaynağı ve diğer süspansiyon elemanları azalır.
  
• Arabanın yardımcı elastik araçları. Burada sık sık sıkıştırma tamponları olarak adlandırılan rubinometalik menteşeleri bağlayabilirsiniz. Görevleri, şasinin metal elemanlarının etkileşiminden kaynaklanan titreşimleri ve salınımların HF'yi bastırır. Bu düğümlerin varlığı, otomobil süspansiyon parçalarının kaynağına, yani amortisörlerin kaynağına katkıda bulunur. Bu nedenle, süspansiyon bağlantısını sağlayan lastik ve lastik parçaların durumunu kontrol etmek çok önemlidir. Yardımcı elastik elemanlar daha iyi yapılırsa, amortisörler daha uzun olur.
  
• Enine stabilite stabilizatörü (SPU), kontrol edilebilirliği artırmak ve rotasyona girerken TC rulosunun seviyesini azaltmak için gerekli olan arabanın şasisinin bir elemanıdır. Keskin bir manevra ile, aracın bir tarafı yolun yüzeyine karşı bastırılır ve ikincisi - aksine, kaplamadan "kırılır". SPU'nun görevi bu boşluğu önlemek ve arabanın "açık" tarafının "açık" tarafının yola kadar yeterli basılmasını sağlamaktır. Ek olarak, makinenin engeldeki aksama durumunda, SPU döndürür ve tekerleğin başlangıç \u200b\u200bpozisyonuna hızlı bir şekilde geri dönüşünü garanti eder.
  
• Sönümleme elemanı (amortisör), kasanın bir aparatıdır, yol yüzeyinin katılımından dolayı ortaya çıkan vücut dalgalanmalarını ve atalet kuvvetlerinin ortaya çıkmasından dolayı ortaya çıkan vücut dalgalanmalarını sağlar. Amortisör ayrıca, kontrolsüz elemanların salınımlarını (kirişler, köprüler, lastikler, göbekler ve diğerleri) gövdeye göre sınırlar. Sonuç olarak, tekerlek temasının kalitesi ve yol kaplamanın yüzeyi iyileştirilir.

Arabanın şasisinin temel unsurlarına, farklı makine modellerinde yapıcı bir şekilde farklı olan, ancak sonunda ana amacın taşıyan - aracın rahat ve güvenli bir şekilde hareket edilmesini sağlamak için baktık.

Otomotiv gelişmesinin şafağında, üreticiler süspansiyona dikkat etmeyi ödememiştir. Bu nedenle, gezilerin konforu acı çekti - araba çok zordu, salınımlar istifa etmedi. Yakında, otomobil üreticileri, arabanın kullanımını bir katı zevk haline getiren daha fazla ve daha yeni bir süspansiyon türü geliştirmeye başladı.

Süspansiyon nedir?

Yol yüzeyi düzensizlikleri sürekli vücut dalgalanmalarına yol açar. Bunlardan dolayı, özellikle otomobilin kabininde, özellikle ortalama hızlarda bir karakteristik sallama olduğu içindir. Ek olarak, yol çukurları hakkında tekerlek darbeleri, vücut elemanlarına veya bazı birimlere zarar verebilecek bazı enerji üretir.

Süspansiyon, yolculuğu rahat kılan arabanın titreşimlerini yumuşatır. Ek olarak, vücudu olası hasardan korur. Modern süspansiyonlar, makinenin hareketi, oldukça büyük çukurların bile yolcular için farkedilemeyeceği hareketlerini azaltabilir.

Süspansiyonun bir diğer ödevi, yüksek hızlarda arabanın dik köşelerine sahip ruloların derecesini azaltmaktır. Bu, enine stabilite stabilizatörü nedeniyle mümkündür. Bir elastik kiriş, süspansiyonlu bir tutturma gövdesidir.

Süspansiyon cihazı

Araba süspansiyonunun ne olduğu, oldukça karmaşık bir teknik birim oluşturur. Zorluğunda şaşırtıcı bir şey yok, çünkü askıya alınmanın arabanın ağırlığını dağıtması ve vücudu etkileyen yükleri azaltması gerekiyor. Bu bağlamda, bazı süspansiyon modellerinin onarımı garaj koşullarında çok zordur, araç servisine başvurmanız gerekir.

Araba süspansiyonu, her biri kendi işlevini yerine getiren birkaç düğümden oluşur:

• Elastik elemanlar. Farklı modellerde, değişebilirler: yaylar, burunlar ve bazen yaylar. Metal veya kauçuktan yapılabilirler. Bu elemanların görevi, yüklerin vücuttaki usulsüzlüklerden dağılmasıdır.
• Amortisörler. Bunlar, otomobilin yumuşak bir hareketi sağlayan usulsüzlük nedeniyle vücut dalgalanmalarını düzleştiren söndürme cihazlarıdır.
• Kılavuz elementlerin rolünü çalıyor. Tekerleklerin ve vücudun karşılıklı hareketinden sorumludurlar.
• Yukarıda tarif edilen enine stabilite stabilizatörü.
• Döner yumruklar tekerlekler için destek rolünü gerçekleştiriyor. Yükü askıya alma boyunca her tekerlekten eşit olarak dağıtırlar.
• Kolye gövdeli bağlantı elemanları: Sessiz bloklar, menteşeler, sert cıvatalı bağlantı elemanları.

Bu aslında araba süspansiyonuna giren herkes. Bazı ekipmanlarda, süspansiyon cihazı bu klasik seçenekten farklı olabilir, ancak arabayı ilgilendiren her şey böyle görünüyor.

İş Süspansiyon İlkesi

Yol düzensizlikleri olan tekerlekler, vücuttan ve bireysel unsurları fizik yasalarına göre dağıtılan enerji oluşur. Süspansiyon olmasaydı, sonra titremesi dayanılmaz olurdu. Bu, savaş süresinin bazı arabaları örneği üzerinde farkedilir. Sallayarak, sürücünün özellikle keskin Ughab'daki kokpitten uçmak için riske girdiği öyleydi. Bu araçların şakaların gücünü ememeyen çok ilkel bir süspansiyona sahipti.

Tekerlek eşitsizliğe düştüğünde, vücudun üzerinde çökebilecek enerji söndürme düğümüne girer, yani amortisör. Enerjiye maruz kalma yönüne bağlı olarak, sıkıştırılır veya genişletilir. Yalnızca tekerleğin dikey harekete geldiği ve arabanın tüm vücudu olmadığı ortaya çıktı.

Aynı zamanda, kollar işe bağlanır. Salınımların enerjisini, otomobil gövdesinin belirli bir bölümünden yaygınlaştırırlar, askıya alma boyunca eşit şekilde dağıtıyorlar. Vücudun Koridorunu, olası teknik hasara kadar tasarruf sağlar.

Sertlik - Güvenlik Kılavuzu

Araba süspansiyonu çalışmaları ile seyahatin konforu ve yolcu güvenliğine bağlıdır. Bu üniteyi doğru seçmek önemlidir, aksi halde sorun olacaktır. Minimum olarak, bazı durumlarda arabayı kullanmak zor olacaktır.

Örneğin, makine hızlı ve agresif bir yolculuk için kullanılıyorsa, süspansiyon nadir olmalıdır. Bu durumda, araba kullanımı, yumuşak bir süspansiyondan daha yüksek olacaktır. Ek olarak, araba hızlandıracak ve çok daha dinamik yavaşlayacaktır. İyi bir çözüm aktif bir süspansiyondur. Sertliği, aracın kullanım koşullarına bağlı olarak ayarlanabilir.

Hemen temalarla uğraşmak için uzun bir kutudan erteleyelim . Özellikle tema şimdi ikinci ardışık araba olmasına rağmen oldukça ilginç. Okuyucuların ve yayaların kadın kısmından korkuyorum, bu tam olarak ruh değil, ama bu yüzden konuyu dinlemek için oldu. :

"Araba süspansiyonu nasıl çalışır? Süspansiyon türleri? Makinenin sertliği neye bağlıdır? "Sert, yumuşak, elastik" nedir ... "Süspansiyon"

Bazı düzenlemeler hakkında (ve aslında ne kadar ortaya çıkıyorlar!)

Süspansiyon, vücudun veya bir otomobil çerçevesinin köprüler veya doğrudan tekerleklerle birlikte, tekerleklerin yolun usulsüzlüklerinde olduğunda meydana gelen şokları ve şokları yumuşatır. Bu yazıda en popüler araç süspansiyonlarını düşünmeye çalışacağız.

1. İki enine koldaki bağımsız süspansiyon.

İki Wilk kolu, genellikle üçgen şeklinde, tekerlekler gönderir. Kolların haddeleme ekseni, arabanın uzunlamasına eksenine paraleldir. Zamanla, bağımsız çift tipi süspansiyon standart araba ekipmanı haline gelmiştir. Bir seferde, aşağıdaki tartışılmaz avantajları kanıtladı:

Küçük seçmeyen kütle

Uzay için hafifçe ihtiyaç

Araba kullanımını ayarlama yeteneği

Ön tekerlekten çekişli mevcut

Bu tür bir süspansiyonun ana avantajı, süspansiyonun tüm ana kurulum parametrelerini katı bir şekilde ayarlamak için belirli bir kolun geometrisini seçerek tasarımcı olasılığıdır - tekerleklerin ve rutarların sıkıştırma ve kuruşun darbeleri ile çökmesindeki değişim, Rulonun uzunlamasına ve enine merkezlerinin yüksekliği vb. Ek olarak, böyle bir süspansiyon genellikle vücuda veya çerçeveye tutturulmuş çapraz tabloya tamamen monte edilir ve bu nedenle tamir veya değiştirme için otomobilden tamamen sökülebilen ayrı bir birimdir.

Kinematik ve yönetilebilirlik açısından, çift enine kollar, bu tür bir süspansiyonun spor ve yarış arabalarında çok yaygın bir şekilde dağılımına neden olan en optimum ve mükemmel tip olarak kabul edilir. Özellikle, tüm modern formül 1 otomobiller hem ön hem de arkada bir süspansiyona sahip. Çoğu spor otomobil ve executive sedan, her iki eksende de bu tür süspansiyon tarafından kullanılır.

Avantajları: En uygun süspansiyon şemalarından biri de söylenir.

Dezavantajları: Enine kolların uzunluğu ile ilişkili düzen kısıtlamaları (süspansiyonun "yegileri" motor veya bagaj bölmelerinde oldukça geniş bir alandır).

2. Eğik kaldıraçlarla bağımsız süspansiyon.

Salıncak ekseni, arabanın uzunlamasına eksenine bağlıdır ve arabanın ortasında hafifçe eğilir. Bu türün askıya alınması, arka tekerlekten çekişli otomobillere monte edilemez, ancak arka tekerlekten çekişli küçük ve orta ölçekli araçlarda etkinliğini kanıtlamıştır.

İçintekerleklerin uzunlamasına veya eğik kollar üzerindeki dönmesi, modern arabalarda pratik olarak kullanılmaz, ancak örneğin Klasik Porsche 911'de bu tür bir süspansiyonun varlığı kesinlikle tartışmanın bir nedenidir.

Avantajları:

Dezavantajları:

3. Sallanan bir eksen ile bağımsız süspansiyon.

Sallanan eksenli bağımsız bir süspansiyonun temeli, 1903'ten itibaren, "Daimler - Ben" tarafından 20. yüzyılın yetmişine kadar kullanılan ruped bir patenttir. Yarı eksenin sol borusu, ana şanzıman mahfazasına sert bir şekilde bağlanır ve sağ tüpün bir yay bileşiğine sahiptir.

4. Boyuna kollarla bağımsız süspansiyon.

Boyuna kollar ile bağımsız süspansiyon patentli Porsche oldu. İçintekerleklerin uzunlamasına veya eğik kollar üzerindeki dönmesi, modern arabalarda pratik olarak kullanılmaz, ancak örneğin Klasik Porsche 911'de bu tür bir süspansiyonun varlığı kesinlikle tartışmanın bir nedenidir. Diğer çözeltilerin aksine, bu tür bir süspansiyonun avantajı, bu tür bir eksenin daha fazla alan yaratan bir enine-burulma yaylı halefin içine bağlanmasıdır. Bununla birlikte, sorun, otomobilin güçlü enine titreşimlerinin tepkilerinin, örneğin "Citroen" modellerinden "2 CV" modelinden daha yönetilebilirlik kaybına neden olabilecekleridir.

Bu tür bağımsız süspansiyon basittir, ancak kusurludur. Bu süspansiyon çalıştığında, arabanın tekerlek tabanı oldukça büyük sınırlarda değişiyor, nehrin gerçeği sabit kalır. Tekerleklerin içine çevirirken vücutla birlikte, diğer süspansiyon yapılarından önemli ölçüde daha fazla bükülür. KOSY kolları kısmen, uzunlamasına kollardaki süspansiyonun ana kusurlarından kurtulmalarını sağlar, ancak gövde rulolarının tekerleklerin eğiminde etkisiyle bir azalma ile, yönetilebilirliği ve stabiliteyi de etkileyen bir değişiklik vardır. .

Avantajları: Sadelik, düşük maliyetli, göreceli kompaktlık.

Dezavantajları: Eski tasarım, mükemmellikten çok uzak.

5. Kol ve yay rafı (MAC-Ferson) ile bağımsız süspansiyon.

Sözde "Mac-Ferson Suspension" 1945'te patentlendi. Üst kontrol kolunun dikey bir kılavuzla değiştirildiği iki boyutlu bir süspansiyonun daha da geliştirilmesiydi. Bahar rafı "Mac-Fersson", hem ön hem de arka akslı kullanılmak üzere tasarımlar var. Bu durumda, tekerlek göbeği teleskopik boruya bağlanır. Ön (kontrollü) tekerleklerle, tüm raf menteşelerle bağlanır.

MacPherson, ilk kez Ford modellerini 1948 yılına kadar Seri Aracın üzerine uyguladı, şirketin Fransız şubesi tarafından üretildi. Daha sonra, Ford Zephyr ve Ford Consul'u, böyle bir süspansiyona sahip ilk büyük boyutlu otomobil olduğunu iddia etti, çünkü Vedette'nin Palesee'deki serbest bırakılan bitki başlangıçta yeni bir modelin geliştirilmesiyle büyük zorluklar yaşadı.

Birçok bakımdan, benzer süspansiyonlar daha önce 20. yüzyılın başlangıcına kadar, özellikle de benzer bir tür, Yirmili yaşların ortasındaki Fiat Mühendisi Guido Fornaca tarafından geliştirilmiştir - MacPherson'ın kısmen faydalandığına inanılmaktadır. gelişimi.

Bu tür bir süspansiyonun acil atası, tek bir bloktaki bir amortisör olan yayı, bir amortisör olan iki enine kaldırma kolu üzerinde bir ön süspansiyon türüdür, üst kolun üstünde boşluğa yerleştirildi. Süspansiyonu daha kompakt yaptı ve ön tekerlekli sürücünün, bir menteşe ile yarı eksenin kolları arasında geçiş yapmasına izin verdi.

Üst kolu bir topa dayanıklı ve yukarıda bulunur. Döner bir menteşe çamurluğu olan bir şok emici raftaki amortisör ve yayları bloke edin, MacPherson, çok sayıda modele başvuran adında adlandırılan kompakt, yapıcı basit ve ucuz bir süspansiyon aldı. Ford Avrupa pazarı.

Böyle bir süspansiyonun orijinal versiyonunda, top menteşesi, itfa rafının ekseninin devamı yerinde bulunuyordu, bu nedenle itfa rafının ekseni, tekerleğin dönme ekseni idi. Daha sonra, örneğin, birinci nesillerin Audi 80 ve Volkswagen Passat'ta, top menteşesi, tekerleğe kaymaya başladı, bu da daha küçük ve hatta çalışan yönlendirmenin olumsuz değerleri bile mümkün kılan tekerleğe geçmeye başladı.

Bu süspansiyon sadece yetmişli yıllarda, teknolojik problemlerin nihayetinde çözüldüğü, özellikle de gerekli bir kaynağa sahip şok emici rafların kitlesel üretimi yapıldığı. Teknolojik ve düşük maliyetiyle bağlantılı olarak, bu tür bir süspansiyon daha sonra bir dizi eksikliklere rağmen, otomotiv endüstrisinde çok geniş bir uygulama buldu.

Seksenlerde, büyük ve nispeten pahalı otomobiller de dahil olmak üzere MacPherson süspansiyonunun yaygın kullanımına bir eğilim vardı. Bununla birlikte, daha sonra teknik ve tüketici niteliklerinin daha fazla büyümesi ihtiyacı, çift enine kollar üzerindeki askıya alınmasına, üretimde daha pahalı, ancak daha iyi kinematik parametreleri ve yükselen sürüş konforu olan birçok nispeten pahalı otomobilin iadesine yol açmıştır.

Arka süspansiyon tipi "chepman" - arka aks için MacPherson süspansiyonu seçeneği.

MacPherson, arabanın tüm tekerleklerine, hem ön hem de arka - özellikle de, özellikle Chevrolet Cadet Projesi'nde kullanıldığı için süspansiyonunu yarattı. Bununla birlikte, ilk seri modellerde, gelişmesinin askıya alınması sadece önünde uygulandı ve basitleştirme ve daha ucuza hususların arkası, uzunlamasına yaylar üzerinde sert önde gelen bir köprüye bağlı olarak geleneksel kaldı.

Sadece 1957'de, Lotus Engineer Colin Chepman, Lotus Elite Modelinin arka tekerlekleri için benzer bir süspansiyon uyguladı, bu yüzden İngilizce konuşulan ülkelerde "kolye chepmen" denir. Ancak, örneğin, Almanya'da böyle bir fark yoktur ve "MacPherson'ın arka süspansiyonunun" kombinasyonu oldukça kabul edilebilir olarak kabul edilir.

Sistemin en önemli avantajları, kompaktlığı ve küçük bir altındaki küçük bir kütledir. Mac-Ferson süspansiyonu, düşük maliyet, üretim, kompaktlık ve ayrıca daha fazla iyileştirme tesisleri sayesinde yaygın olarak dağıtıldı.

6. İki enine yay ile bağımsız süspansiyon.

1963 yılında, genel motorlar olağanüstü bir süspansiyon çözeltisi ile "Corvette" geliştirdi - iki enine yaylı bağımsız bir süspansiyon. Önceden, Spiral Springs'e tercih verildi ve yaylar değil. Daha sonra, 1985'te, ilk sorunların "Corvette" yine plastikten yapılmış enine yaylarla bir süspansiyon ile donatılmıştır. Ancak, genel olarak bu tasarımlar başarılı değildi.

7. Bağımsız mum süspansiyonu.

Bu tür bir süspansiyon, örneğin Liancha-Lambda (1928) üzerindeki erken sürümlerden yapılmış olarak kuruldu. Bu türün askıya alındığında, döner yumrukla birlikte tekerlek, tekerlek mahfazasının içine monte edilmiş dikey kılavuz boyunca hareket ettirilir. Bu kılavuzun içinde veya dışında bir spiral yay kurdu. Bununla birlikte, bu tasarım, yol yüzeyi ve kontrol edilebilirliğiyle optimum temas için gerekli olan tekerleklerin konumunu sağlamaz.

Dangünümüzde bir binek otomobilin bağımsız süspansiyonunun türü. Sadelik, ucuz, kompaktlık ve nispeten iyi kinematik ile karakterizedir.

Bu, kılavuz rafındaki ve bir enine kolun, bazen ek bir boyuna kolu olan bir süspansiyondur. Bu süspansiyon şemasının tasarımındaki ana fikir, kontrol edilebilirlik ve rahatlık değil, kompaktlık ve basitlik değildi. Oldukça ortalama göstergelerle, rafı gövdeye sabitleme yerinin ve oldukça ciddi bir yol gürültüsünün oldukça ciddi bir sorunu (ve hala bir tam bir kusur odası), süspansiyon ortaya çıktı Hala her yerde hala uygulanan bağlayıcılar gibi teknolojik ve çok fazla olmak. Aslında, sadece bu süspansiyon, tasarımcıların enine bir güç birimi olmasını sağlar. MacPherson süspansiyonu hem ön hem de arka tekerlekler için kullanılabilir. Ancak, İngilizce konuşulan ülkelerde, arka tekerleklerin de benzer bir süspansiyonu "Chapman Suspension" denir. Ayrıca, bu süspansiyon bazen "mum süspansiyonu" veya "sallanan mum" terimi olarak adlandırılır. Bugüne kadar, klasik MacPherson'dan, bağıl kompaktlığın ciddi şekilde iyileştirilmesi, yönetilebilir kompaktlığın ciddi şekilde iyileştirilmesini sağlayan, göreceli kompaktlığın ciddi şekilde iyileştirilmesini sağlayan, ilave bir enine çapta (en transvers kollardaki belirli bir hibrit MacPherson ve süspansiyon) bir diyagrama doğru bir eğilim vardır.

Avantajları: Sadelik, düşük maliyetli, küçük sefersiz kitleler, küçük yerlerde çeşitli düzen çözümleri için başarılı bir şema.

Dezavantajları: Gürültü, düşük güvenilirlik, küçük rulo telafisi ("Kleva", hızlanma sırasında frenleme ve "ağız kavgası".

8. Bağımlı süspansiyon.

Bağımlı süspansiyon esas olarak arka aks için kullanılır. Anterior süspansiyon olarak, "Jeep" için uygulanır. Bu tür bir süspansiyon, 20. yüzyılın yaklaşık otuzlu olmuştur. Ayrıca spiral kaynaklardan spiral yayları da içeriyorlardı. Bu tür bir süspansiyon ile ilişkili problemler, özellikle önde gelen tekerleklerin eksenleri için, aynı zamanda tekerleklerin kurulumunun optimum köşelerinin sağlanmasının imkansızlığının yanı sıra büyük bir istenmeyen parça kütlesi ile ilgilidir.

Danneredeyse eski süspansiyon türü. Hikayesi sepet ve arabalardan çıkıyor. Ana prensibi, bir eksen tekerleklerinin, en sık "köprü" olarak adlandırılan sert bir ışınla bağlanmasıdır.

Çoğu durumda, eğer egzotik şemaları ilgilendirmezseniz, köprü hem yaylarda (güvenilir, ancak rahat, oldukça vasat kullanım) hem de yaylar ve kılavuz kollarında (sadece biraz daha az güvenilir değil, ancak rahatlık ve yönetilebilirlik) sabitlenebilir. çok daha fazlası olur). Gerçekten zor bir şeyin gerekli olduğu yerlerde kullanılır. Sonuçta, çelik boruyu, takıldıkları, örneğin, sürücü yarı eksenleri henüz icat edilmedi. Modern binek otomobillerde, istisnalar olmasına rağmen neredeyse gerçekleşmez. Ford Mustang, örneğin. SUV ve Pikaplarda, Jeep Wrangler, Land Rover Defans, Mercedes Benz G-Class, Ford Ranger, Mazda BT-50, vb.), Ancak bağımsız şemalara evrensel geçiş eğilimi, çıplak gözle kontrol edilebilirliği ve Hız şimdi "zırhlara dirençli" tasarımdan daha fazla talepte bulunur.

Avantajları: Güvenilirlik, güvenilirlik, güvenilirlik ve bir kez daha güvenilirlik, tasarım basitliği, sabit rut ve yol temizliği (off-road üzerinde bir artı, bir nedenden ötürü, bir nedenden ötürü, birçok düşünceye, birçok düşüncesi), üstesinden gelmenizi sağlayan büyük vuruşlar ciddi engeller.

Dezavantajları: Düzensizlikleri ve tekerleklerin sırasıyla çalışırken, her zaman birlikte hareket ederler (sert bir şekilde bağlanırlar), bu, yüksek karmaşık olmayan kütleler (ağır köprü bir aksiyomdur) ile birlikte hareket ve kontrol edilebilirliğin stabilitesini daha iyi etkilemez.

Enine refrigera üzerinde

Bu çok basit ve ucuz süspansiyon tipi, araç gelişiminin ilk on yıllarında yaygın olarak kullanılmıştır, ancak hızlar neredeyse tamamen modası geçmiş olarak arttıkça.
Süspansiyon, köprünün (önde gelen veya önde olmayan) ve üstünde yarı eliptik enine yayların gözden kaçınılmaz bir kirişinden oluşuyordu. Önde gelen köprünün askıya alınmasında, büyük şanzımanını yerleştirmek için bir ihtiyaç vardı, böylece enine yaylar "L" büyük harfinin biçimine sahipti. Yayların akışkanlığını azaltmak için, boyuna jet itme kullanılmıştır.
Bu tür bir süspansiyon, Ford T ve Ford A / Gaz için en ünlüdür. Ford arabalarında, bu tür bir süspansiyon 1948 modeline (dahil) kullanılmıştır. Gaz mühendisleri, Ford B'ye dayanarak oluşturulan, ancak uzunlamasına yaylar üzerinde tamamen geri dönüştürülmüş bir süspansiyona sahip olan Gaz-M-1 modelinde onu terk etti. Bu durumda enine yaylar üzerindeki bu tür bir süspansiyonun reddedilmesi, Gaz-A'nın çalışmasına göre, yerli yollarda yeterince yetersiz olduğu gerçeğiyle ilişkiliydi.

Uzunlamasına yaylar üzerinde

Bu en eski süspansiyon seçeneğidir. Köprü ışını, iki uzunlamasına yönelik iki yayla süspansiyon haline getirilir. Köprü hem lider hem de önde gelen olabilir ve hem baharın üzerinde (genellikle binek otomobillerde) ve bunun altında (kamyonlar, otobüsler, SUV'lar) bulunur. Kural olarak, köprünün yayına montajı, yaklaşık olarak ortasında metal kelepçeleri (ancak genellikle küçük bir yer değiştirme ile) kullanılarak gerçekleştirilir.

Klasik formundaki yay, kelepçelerle bağlı bir elastik metal levha paketidir. Terinin kulaklarının bulunduğu sayfa, bir kural olarak radikal olarak adlandırılır - en kalın yapılır.
Son yıllarda, küçük, hatta tek yakalı yaylara, bazen metalik olmayan kompozit malzemeler (karbon stilleri vb.) İçin bir geçiş vardır.

Kılavuz kolları ile

Çeşitli sayılar ve kolların düzenlenmesi ile bu tür bir süspansiyonun çeşitli şemaları vardır. Panari ile beş noktaya bağımlı bir süspansiyon genellikle uygulanır. Avantajı, kolların sert ve öngörülen bir şekilde önde gelen köprünün hareketini her yöne - dikey, boyuna ve lateral olarak ayarlamasıdır.

Daha ilkel seçenekler daha az kolu var. Kolu sadece ikisi ise, süspansiyonun çalışması sırasında, kendi avantajlarını gerektiren (örneğin, altmışlıların başlangıcında "ve bahar arka süspansiyonundaki İngilizce spor otomobillerinin bazı" nişanlılarında "olan transfer edilirler. elastik, lameller, aslında - benzer çeyrek eliptik yaylar) veya kirişli kolların özel bir menteşe eklemi veya ışının kendiliğinden yeterliliği (konjugat kolları olan burulma kolu süspansiyonu) hala yaygındır. Ön tekerlek tahrikli araçlar
Elastik elemanlar olarak, her iki bükülmüş yaylar da kullanılabilir ve örneğin, pnömatik bültenler (özellikle kamyon ve otobüslerde, ayrıca - vlooraiders). İkinci durumda, asma kılavuz aparatının hareketinin zor görevi her yöne gerekmektedir, çünkü pnömatik zorluklar bile küçük enine ve uzunlamasına yükleri bile algılamıyorlar.

9. Dion Dion Askıya Bağlı Süspansiyon.

1896'da de Dion-Buton, arka aksın tasarımını geliştirdi, bu da diferansiyel ve eksen durumunu bölmeye izin verdi. "De Dion-Tomurcuk" tasarımının süspansiyonunda, tork arabanın gövdesinin dibinde algılandı ve önde gelen tekerlekler sert eksene monte edildi. Bu tasarımla, artmamış olmayan parçaların kütlesi önemli ölçüde azalmıştır. Böyle bir süspansiyon, Alpha Romeo tarafından yaygın olarak kullanılmıştır. Böyle bir süspansiyonun yalnızca arka aks üzerinde çalışabileceğini söylemeden gider.

Şematik bir imajda "De Dion" süspansiyonu: Mavi - sürekli ışın süspansiyonu, sarı - Diferansiyel, kırmızı - yarı akslar, yeşil - üzerinde menteşeler, turuncu - çerçeve veya gövde.

De Dion süspansiyon, bağımlı ve bağımsız süspansiyonlar arasında ara tip olarak tanımlanabilir. Bu tür bir süspansiyon, yalnızca önde gelen köprülerlerde kullanılabilir, daha doğrusu, sadece önde gelen köprü, sürekli lider köprüye bir alternatif olarak geliştirildiği için "de Dion" süspansiyonunun türüne sahip olabilir ve önde gelen tekerleklerin varlığını ima ettiği için Eksen.
"De Dion" süspansiyonunda, tekerlekler nispeten ışık, bir şekilde ya da başka bir şekilde yanlış olmayan bir kirişe bağlanır ve ana şanzımanın şanzımanının çerçeveye veya gövdeye sabitlendiği ve rotasyonu tekerleklere iletir. Her biri iki menteşeli yarı eksen.
Bu, tatsız kütleleri en aza indirmenize olanak sağlar (hatta birçok bağımsız süspansiyon türüne kıyasla). Bazen bu etkiyi geliştirmek için, fren mekanizmaları bile diferansiyel olarak aktarılır, sadece tekerleklerin gövdelerini ve tekerleklerin gövdelerini engeller.
Böyle bir süspansiyonun çalışması sırasında, yarı eksenlerin uzunluğu, onları eşit açısal hızların menteşelerine (önden çekişli araçlarda olduğu gibi) uzunlamasına yönde hareket etmeye zorlayan değişikliklerin uzunluğu. İngilizce olarak, Rover 3500, konvansiyonel kardan menteşesini kullandı ve tazminat için, süspansiyon ışınının, bir sürgülü menteşe ile benzersiz bir tasarımla gerçekleştirilmesi, sıkıştırıldığında ve süspansiyonu şişirildiğinde birkaç santimetre genişliğini arttırmasını veya azaltmasını sağlar.
"De Dion", teknik olarak çok mükemmel bir süspansiyon türüdür ve hatta birçok bağımsız tipte, en iyisini sadece düzensiz bir yolda ve daha sonra kinematik parametrelerdeki belirli göstergelerde bulunur. Aynı zamanda, maliyeti yeterince yüksek (birçok bağımsız süspansiyon türünden daha yüksek), bu nedenle genellikle spor otomobillerinde nispeten nadiren uygulanır. Örneğin, birçok Alfa Romeo modelinin böyle bir süspansiyonu vardı. Son arabalardan böyle bir süspansiyonlu, akıllıca arayabilirsiniz.

10. Solunum ile bağımlı süspansiyon.

Bu süspansiyon yarı bağımlı olarak kabul edilebilir. Bugünün formunda, kompakt arabalar için yetmişli yıllarda geliştirilmiştir. Bu tür eksen ilk önce Audi 50'ye seri olarak kuruldu. Bugün, böyle bir arabanın örneği Lianch Y10 olarak görev yapabilir. Süspansiyon önündeki kavisli bir tüp üzerinde toplanır, her iki ucunda da yataklı tekerleklerin monte edilir. Kişisel bükme formları aslında çizilmiş, vücuda bir rubyoometalik yatak ile sabitlenir. Yanal kuvvetler iki simetrik eğik jet çubuğu iletir.

11. Bağlı kollarla bağımlı süspansiyon.

Örme kollardaki süspansiyon, yarı bağımlı bir süspansiyon olan bir eksendir. Süspansiyon, sert bir elastik burulma ile birbirine bağlı sert uzunlamasına kollara sahiptir. Böyle bir tasarım, kolların kendilerini birbirleriyle eşzamanlı olarak dalgalandırmasını sağlar, ancak burulmanın bükülmesi nedeniyle onlara bir dereceye kadar bağımsızlık verir. Bu tür yarı bağımlı olarak kabul edilebilir. Bu formda, süspansiyon volkswagen - golf modelinde kullanılır. Genel olarak, oldukça fazla tasarım çeşidi vardır ve ön tekerlekten çekişli arabaların arka aksı için çok yaygın olarak kullanılır.

12. burulma süspansiyonu

Burulma süspansiyonu - Bunlar bir bükülme için çalışan metal burulma ağaçlarıdır, biri şasiye bağlı, diğeri ise eksenle ilişkilendirilmiş özel bir dikey kola bağlanır. Burulma süspansiyonu, termal olarak tedavi edilen çelikten imal edilmiştir, bu da kesilirken önemli yüklere dayanabilir. Burulma süspansiyonunun temel prensibi bükülme üzerinde çalışmaktır.

Burulma ışını uzunlamasına ve enine yerleştirilebilir. Burulma süspansiyonunun uzunlamasına konumu esas olarak büyük ve ağır kamyonlarda kullanılır. Kural olarak binek otomobillerinde, genellikle arka sürücüde, burulma süspansiyonlarının enine konumu kullanılır. Her iki durumda da, burulma süspansiyonu, strokun pürüzsüzlüğünü sağlar, döndürürken ruloyu ayarlar, tekerleklerin ve gövdenin tekerleklerini lifli bir miktar azaltma sağlar, kontrollü tekerleklerin salınımlarını azaltır.

Bazı arabalarda, burulma süspansiyonu, yol yüzeyinin hızına ve durumuna bağlı olarak, kirişleri ek bir sertlik sağlamak için, kirişleri sıkılaştıran bir motor kullanarak otomatik olarak hizalamak için kullanılır. Yükseklik ayarlanabilir süspansiyon, araç üç tekerlek kullanılarak tanıtıldığında tekerlekleri değiştirirken kullanılabilir ve dördüncü kriko yardımı olmadan yükselir.

Burulma süspansiyonlarının temel avantajı dayanıklılık, yükseklik ayarı kolaylığı ve aracın genişliğinde kompaktlıktır. İlkbahar süspansiyonlarından önemli ölçüde daha az yer alır. Burulma süspansiyonunun kullanımı ve bakımı çok kolaydır. Eğer burulma süspansiyonu koparsa, konvansiyonel bir anahtar kullanarak pozisyonları ayarlayabilirsiniz. Aracın dibinin altına tırmanmak ve sağ cıvataları çekmek yeterlidir. Bununla birlikte, asıl şey, sürüş sırasında aşırı sertlikten kaçınmak için fazla abartılmamaktır. Burulma süspansiyonlarını düzenlemek, yay süspansiyonlarını ayarlamaktan çok daha kolaydır. Araba üreticileri, motorun ağırlığına bağlı olarak hareketin konumunu düzenlemek için burulma ışını değiştirir.

Modern burulma otomotiv süspansiyonunun prototipi, son yüzyılın 30'lu yıllarda "Bitle" folgosunda kullanılan bir cihaz olarak adlandırılabilir. Bu cihaz, bugün biliyoruz ve 30'ların ortalarında Tatra'ya kurulan İnşaat'a bakış açısının Çekoslovak Profesörü tarafından modernize edildi. Ve 1938'de Ferdinand Porsche, bakışın burulma süspansiyonunun tasarımını kopyaladı ve onu KDF-Wagen'in seri üretimine soktu.

Burulma süspansiyonu, II. Dünya Savaşı sırasında askeri teçhizatlarda yaygın olarak kullanılmıştır. Savaştan sonra, araba burulma kolyesi, özellikle Citroen, Renault ve Foltsagen gibi Avrupa arabaları (yolcu dahil) üzerinde kullanıldı. Zamanla, otomobil üreticileri, burulma üretiminin karmaşıklığından dolayı yolcu binek otomobillerine torsiyon süspansiyonlarını kullanmayı reddetti. Günümüzde, burulma süspansiyonu, ağırlıklı olarak Ford, Dodge, General Motors ve Mitsubishi Pajero gibi üreticilerin kamyon ve SUV'larda kullanılır.

Şimdi en yaygın yanlış anlamalar hakkında.

"Bahar sordu ve daha yumuşak oldu":

Hayır, baharın sertliği değişmez. Sadece boyu değişir. Dönüşler birbirlerine daha yakın ve araba aşağı düşüyor.
1. "Yaylar düzeltti, sonra sordulardı": Hayır, eğer yaylar düzse, sordukları anlamına gelmez. Örneğin, UAZ 3160 şasisinin fabrika düzeneğinde, yaylar kesinlikle düzdür. Avcı, çıplak göz 8mm için zar zor göze çarpan bir viraj var, bu da elbette "düz yaylar" olarak algılanıyor. Yayları sormak ya da olmamak için, bazı karakteristik boyutları ölçebilirsiniz. Örneğin, çerçevenin alt yüzeyinin köprü üzerindeki alt yüzeyi ile çerçevenin altındaki stok kapağının yüzeyi. Yaklaşık 140mm olmalıdır. Ve ilerisi. Bu yayları doğrudan tesadüfen tasarlanmamıştır. Köprü yayların altında bulunduğunda, yalnızca bu şekilde, komut edilebilirliğin olumlu bir özelliğini sağlayabilirler: Rulo, köprüden fazla dönüşe doğru bükmediğinde. "Araba Kullanımı" bölümünde dönme hakkında okuyabilirsiniz. Bir şekilde eğer bir şekilde (THDD'nin yaylarını ekleyerek resoraları çarparak, çarşaf ekleme) eğer eğilirler.
2. "İlkbahardan birkaç tur batıracağım, görecek ve daha yumuşak olur.": Evet, ilkbahar gerçekten daha kısa ve muhtemelen makineye yüklendiğinde, araba tam bir bahardan daha aşağıda görecek. Ancak, yay daha yumuşak olmayacak, ancak aksine, jest ölçeklendirilmiş çubuğun uzunluğuyla orantılıdır.
3. "Bahar yaylarına (kombine süspansiyon) ek olarak koydum, yaylar rahatlıyor ve süspansiyon daha yumuşak olacak. Normal sürüş ile, yaylar işe yaramaz, sadece yaylar çalışacak ve yaylar sadece maksimum arızalarda " : Hayır, bu durumda sertlik, yayların ve yayların toplamına eşit olacaktır, bu da sadece rahatlık düzeyinde değil, aynı zamanda açıklığa da olumsuz yönde değil (sertliğin etkisi hakkında) olumsuz bir şekilde birleştirilir. daha sonra rahatlık üzerine süspansiyon). Bu yöntemin, süspansiyonun değişken bir özelliğini elde etmesinin bir değişken özelliğini elde etmek için, yay yayını yayların serbest durumuna bükmek ve bu durumdan geçişe (daha sonra yay kuvveti ve yay yönünü değiştirecek öfke olarak çalışmaya başla). Örneğin, UAZ'nın küçük yayları için 4kg / mm'nin sertliği ve tekerlek üzerinde 400kg sıkı kütlesi ile, süspansiyonun asansörünün 10 cm'den fazla olduğu anlamına gelir !!! Bu korkunç bahar asansörünü kullanırsanız bile, araç kararlılığının kaybına ek olarak, kavisli yayların kinematiği, arabayı tamamen kontrol edilemez hale getirir (bkz. Madde 2)
4. "Ve ben (örneğin, s. 4'e ek olarak, ilkbahardaki çarşaf sayısını azaltın": Yaydaki tabaka sayısındaki bir düşüş gerçekten kesin olarak, yayların sertliğinde bir azalma anlamına gelir. Bununla birlikte, ilk olarak, bir önce virajındaki değişimin serbest bir durumda olduğu anlamına gelmez ve ikincisi, S şeklindeki bükülmeye daha fazla eğilimli hale gelir (köprüdeki reaktif anın etkisiyle su köprüsünün etrafında sarılma) ve üçüncü yaylar "Eşit Direnç Begbu ışını" olarak inşa edilmiştir ("dönüşümü" çalıştıran, ne olduğunu biliyor). Örneğin, Volga-Sedan'dan 5 sayfalık yaylar ve Volga-Wagon Meydanı'ndan gelen daha sert 6 sayfalık yaylar sadece yerli bir tabaka. Üretimde, bir ilave bir sayfayı birleştirmek ve yapmak için tüm parçaları daha ucuz görünür. Ama bu kadar imkansız değil. Bozulmada, bükülme yükünün yaylar üzerindeki eşit direniş koşullarının düzensiz bir şekilde uzunluğundadır ve levha daha yüklenmiş bir alanda hızla başarısız olur. (Servis ömrü azalır). Paketteki sayfa sayısını değiştirin Çok fazla şey tavsiye etmiyorum ve özellikle otomobilin farklı markalarından yapraklar gelen yayları toplayın.
5. "Süspansiyonun süspansiyonundan geçmemesi için sertliği arttırmam gerekiyor" Veya "SUV sert bir süspansiyona sahip olmalıdır." Peki, ilk önce "çarpmalar", sadece kovuşturma çağrısında bulunurlar. Aslında, bunlar ek elastik elementler, yani. Özellikle kırılması için orada dururlar ve böylece sıkıştırma darbesinin sonunda süspansiyonun sertliğini arttırır ve gerekli enerji yoğunluğu, ana elastik elemanın (yay / yaylar) daha küçük bir sertliği ile sağlandı. Ana elastik elementlerin sertliğini artırarak geçirgenlik de daha da kötüdür. Biliyor musun? Tekerlek üzerinde geliştirilebilen debriyaj itme limiti (sürtünme katsayısına ek olarak), bu tekerleğin, giden yüzeye nasıl basıldığına bağlıdır. Araç düz bir yüzeye biniyorsa, bu basma kuvveti sadece arabanın kütlesine bağlıdır. Bununla birlikte, yüzey düz değilse, bu kuvvet, süspansiyonun sertliğinin özelliklerine bağlı olarak başlar. Örneğin, 2 aracı tekerlek başına 400kg dar kütlesine eşit, ancak aynı düzensiz yüzey boyunca hareket ederek, sırasıyla 4 ve 2 kg / mm'lik süspansiyon yaylarının farklı sağlamlığı ile hayal edin. Buna göre, usulsüzlük yüksekliğinin geçişi 20cm olduğunda, bir tekerlek 10 cm'de bir sıkıştırma üzerinde çalıştı, diğeri de aynı 10 cm'ye kadar sıktı. Yayı sıkarken, 100 mm başına 4kg / mm'nin sertliği, yay kuvveti 4 * 100 \u003d 400kg azalmıştır. Ve sadece 400kg var. Böylece, bu tekerleğin üzerindeki itme artık orada değil ve eksende açık bir diferansiyel varsa veya sınırlı bir sürtünme diferansiyel (nokta) (örneğin, "Bıldırcın vidası"). Dava durumunda, sertlik 2 kg / mm ise, yay kuvveti sadece 2 * 100 \u003d 200kg azalır ve bu nedenle 400-200-200 kg hala basar ve eksende en az yarım özlem sağlayabiliriz. Bununla, bir nokta varsa ve engelleme katsayısının çoğu 3'ü varsa, en kötü yüke sahip bir tekerleğin üzerinde bir miktar itme varsa, ikinci tekerlek 3 kat daha uzun bir an iletilir. Ve tesis: UAZ'nın küçük kaynaklara (avcı, vatansever) hafifçe askıya alınması, 4kg / mm (ve ilkbahar ve ilkbaharda) sertliğe sahipken, eski Rander'da, ön eksenin 2.3'teki bir vatanseverlikle aynı kütle ile ilgilidir. kg / mm ve arkada 2.7kg / mm.
6. "Yumuşak bir bağımsız süspansiyon yaylı binek araçlarında daha yumuşak olmalı" : Şart değil. Örneğin, MacPherson süspansiyonunda, yaylar gerçekten doğrudan çalışıyorlar, ancak çift enine kolların (ön vaz-klasik, niva, volga) üzerindeki süspansiyonlarda, KALP'ün ekseninden olanın ekseninden eşit olan iletim sayısı ve kol ekseninden top desteğine. Bu şema ile, süspansiyonun sertliği ilkbaharın sertliğine eşit değildir. Bahar sertliği çok daha büyük.
7. "Sert yayları atmak daha iyidir, böylece araba bir rulo ile değiştirildi ve bu nedenle daha kararlı" : Kesinlikle bu şekilde değil. Evet, gerçekten dikey sertlik arttıkça, köşe sertliği ne kadar büyükse (vücudun merkezkaç kuvvetlerinin etkisiyle bağlanmasından sorumludur). Ancak, vücudun rigası nedeniyle kütle transferi, otomobilin direncini önemli ölçüde daha da etkiler, çünkü kollar genellikle vücudun kestiklerini kesmemek için sıklıkla çok acımasızca atılan ağırlık merkezinin yüksekliğini söyler. Araba küp olmalı, rulo kötü umursamıyor. Bu, sürüş konusunda bilgilendirici için önemlidir. Çoğu otomobilde tasarlarken, çevresel ivme sırasında (0.4 g) 5 derece standart bir rulo değeri yerleştirilir (rotasyon yarıçapı ve hareket hızı oranına bağlıdır). Ayrı otomobil üreticileri, sürücü için stabilite yanılsamasını oluşturmak için ruloyu daha küçük açıya koydu.

Otomotiv Süspansiyonu Üzerine Makale - Tarih, Süspansiyon Çeşitleri, Sınıflandırma ve Amaç, İşlevsellik Özellikleri. Makalenin sonunda - konuyla ilgili ilginç bir video ve fotoğraflar.

Süspansiyonun amacı

Süspansiyonun bir başka rolü, tekerleklerin bir yol yüzeyindeki düzenli temasını, ayrıca motorun ve frenleme kuvvetinin yol yüzeyine iletilmesinin yanı sıra, tekerlekler istenen pozisyonu ihlal etmemesidir.

İyi durumda, süspansiyon, sürücünün arabayı güvenli ve rahat bir şekilde yönettiği bir sonucu olarak doğru çalışıyor. Tasarımın dış sadeliğine rağmen, süspansiyon, modern makinedeki en önemli cihazlardan birine aittir. Tarihi uzak geçmişe dayanıyor ve buluşunun anısından itibaren süspansiyon birçok mühendislik çözümünden geçti.

Araba süspansiyonu hakkında biraz hikaye

İlk defa, vagonlar için tekerlekler ve taşıyıcının dibi arasındaki esnek bir bağlantı olan vagon için eliptik yaylar uygulandı. Çok daha sonra, bu ilke arabalar için kullanılmıştır. Ancak aynı zamanda, baharın kendisi değişti - yarı eliptik birine dönüştü ve bu, enine dönüştürülmesine izin verdi.

Ancak, böyle ilkel bir süspansiyonlu makine, en düşük hızlarda bile zorluklarla yönetildi. Bu nedenle, süspansiyon daha sonra her tekerleğin ayrı ayrı için uzunlamasına konumuna monte edildi.

Otomotiv endüstrisinin daha da gelişmesi gelişmesini ve askıya alınmasını mümkün kıldı. Bugüne kadar, bu cihazların onlarca çeşit vardır.

Süspansiyon ve Teknik Veriler

Bununla birlikte, her türlü araba süspansiyonunun farklı olmasına rağmen, aynı amaçlarla üretilirler:

• Vücut mahfazası üzerindeki yükleri en aza indirmek için titreşimin geri ödenmesi ve düzensiz bir yol yüzeyinden yanıp çıkmasının yanı sıra sürücünün ve yolcuların rahatlığını iyileştirmek için.
• Makinenin pozisyonunun, yolla düzenli teması ile aşağıdakilerinin ardından stabilizasyonu ve ayrıca vücut gövdesinin olası morluklarının azaltılması.
• Konumun gerekli geometrisini korumak ve manevra yapmanın doğruluğunu sağlamak için tüm tekerlekleri hareket ettirin.

Esneklik için kolye çeşitleri

• sert;
• yumuşak;
• yazdır.

Yumuşak süspansiyon, binek otomobillerin büyüklüğüne monte edilir. Onun onuru, yol usulsüzlüklerini oldukça iyi yumuşatması, ancak diğer taraftan, süspansiyonun böyle bir tasarımına sahip araba, kabarmaya daha yatkındır ve daha kötüsüdür.

Değişken sertlik ihtiyacının meydana geldiği durumlarda vida süspansiyonu gerekir. Yay mekanizmasının gücünün düzenlendiği raf amortisörleri şeklinde yapılır.

Seyahat askısı

Yani, kurs ne kadar büyükse, büyüklükte, usulsüzlük, usulsüzlük, lider köprünün sağlanmadığından ve önde gelen köprünün sağlanmadığından makineyi aktarabilir.

1. Elastik cihaz. Yol engelleri tarafından sağlanan yükü alır. Bir bahar, pnömatik elemanlardan ve benzeri bir şeyden oluşabilir.
2. Sönümleme cihazı. Vücut titreşimini, yol düzensizliklerinin üstesinden gelme sürecinde geri ödemesi gerekir. Tüm amortisman cihazlarının çeşitleri bu cihaz olarak kullanılır.
3. Kılavuz cihazı. Tekerleğin gerekli yer değiştirmesini vücut mahfazasına göre kontrol eder. Enine itme, kollar ve yaylar şeklinde yapılır.
4. Enine stabilite dengeleyici. Vücudun enine yönde eğilmesini kısar.
5. Kauçuk metal menteşeler. Mekanizmanın parçalarının makine ile elastik bir bağlanmasını sağlar. Ek olarak, darbeleri ve salınımları kısmen söndürerek, amortisörlerin rolünü gerçekleştirmek için küçüktür.
6. Süspansiyon durdurma sınırlayıcıları. Cihazın seyrini kritik alt ve kritik üst noktalarda düzeltin.

Süspansiyon sınıflandırması

Süspansiyon, bağımlı ve bağımsız iki kategoriye ayrılabilir. Böyle bir bölünme, süspansiyon kılavuz cihazının kinematiği tarafından belirlenir.

Çeşitler: Bahar, Bahar, Pnömatik. Yay ve pnömatik süspansiyonun kurulumu, kurulum sırasında olası ofsetten köprüleri sabitlemek için özel itme kullanımını gerektirir.

Bağımlı Süspansiyonun Avantajları:

• büyük yükleme kapasitesi;
• uygulamada kolay ve güvenilirlik.

• yönetmeyi zorlaştırır;
• yüksek hızda zayıf bir direnç;
• yetersiz konfor.

Bağımsız Araba Süspansiyonunun Avantajları:

• yüksek derecede yönetilebilirlik;
• makinenin güvenilir stabilitesi;
• yükseltilmiş konfor.

• cihaz oldukça karmaşık ve buna göre, ekonomik olarak maliyetlidir;
• operasyonda azaltılmış dayanıklılık.

Not: Yarı bağımlı bir süspansiyon veya sözde burulma ışını da vardır. Böyle bir cihaz bağımsız ve bağımlı süspansiyonlar arasında bir haçtır. Tekerlekler sert bir şekilde birbirine bağlanmaya devam ediyor, ancak yine de, birbirlerinden ayrı olarak küçük bir yer değiştirme yeteneği hala sahipler. Böyle bir fırsat, tekerlekleri birbirine bağlayan bir köprü ışınının elastik kalitesi ile sağlanır. Bu tasarım genellikle ucuz arabaların arka süspansiyonu için kullanılır.

Bağımsız süspansiyon türleri

McPherson Suspension (McPherson)

Fotoğraf McPherson süspansiyonu

Her iki kolu da birbirine bağlayan enine baskı, arabanın altına tutturulur ve arabanın eğilmesine bir tür bir muhalefet olarak hizmet eder. Tekerlekler, amortisör ve top tutturucunun yatağı sayesinde serbestçe döndürülür.

Macpherson'un Süspansiyonun Avantajları:

• kolay kolaylık;
• küçük bir alan alır;
• dayanıklılık;
• hem satın alma hem de onarımda uygun fiyatlı fiyat.

• ortalama düzeyde kontrol kolaylığı.

Çift ön süspansiyon

Bu gelişme oldukça üretken olarak kabul edilir, aynı zamanda cihazda da çok zordur. Üst kısım için hub, ikinci enine kola hizmet eder. Esneklik için, süspansiyon yay veya burulma uygulanabilir. Arka süspansiyon aynı şekilde çalışır. Süspansiyonun böyle bir montajı, makine kontrolündeki maksimum kolaylığı sağlar.

Hidrolik süspansiyon

Bu tasarımda, amortisörler, hidrolik yağı ile doldurulmuş kalıplanmış kapalı bir kontura bağlanır. Böyle bir süspansiyonla, esneklik derecesini ve yerleşim derecesini ayarlayabilirsiniz. Ve eğer makine elektroniği varsa, uyarlanabilir süspansiyon fonksiyonlarını sağlayan, o zaman kendisini çeşitli yol koşullarında adaptebilir.

Spor Bağımsız Süspansiyon

Ayrıca bobinler veya vida süspansiyonları olarak da adlandırılırlar. Sertlik derecesini doğrudan araba ile ayarlayabileceğiniz amortisman rafları şeklinde yapılmıştır. Yayın alt kısmı dişli bir bağlantıya sahiptir ve bu, dikey konumunu değiştirmenizi ve yolun lümenin boyutunu özelleştirmenizi sağlar.

İtme çubuğu ve çekme çubuğu süspansiyonu

Spor kolye şınav. İtici olarak adlandırılan bileşeni bağırmak, sıkıştırma fonksiyonları.

Spor süspansiyon çekme çubuğu. En büyük gerilimi yaşayan aynı kısım, gerginlik için çalışır. Bu çözüm, otomobilin daha kararlı olduğu nedeniyle ağırlık merkezini daha düşük hale getirir.

Bununla birlikte, listelenen küçük farklılıklara rağmen, süspansiyonun bu iki versiyonunun etkinliği yaklaşık olarak aynı seviyededir.

Otomobil süspansiyonu hakkında video: