Motor Subaru'nun karşısında. Karşıtı motor. Subaru için hangi yağın kullanılması daha iyidir?

İçten yanmalı motorlardan bahsetmeye devam ediyorum. Ve örneğin Volkswagen'den basit bir hizalama için net motorlar için net olmayan motorlar hakkında söylemeyi seviyorum. Bugün, ayrıca daha dar bir araba çemberine yüklenen daha az ilginç motor yok. Karşı motorla ilgili olacak. Çoğunlukla artık bu tür agregalar, Subaru'yu ve Volkswagen Group Corporation, arabalarında kullanıyor. Peki bu ne tür bir motor? Okumaya devam etmek ...

- Pistonların yatay olarak (veya 180 derecelik bir açıyla), dikey olarak pistonları olan dahili yanmalı motorun aksine bir içten yanmalı motor. Yani basit kelimeler - yatay bir motor diyebilirsiniz. Böyle bir agreganın pistonları, sağdaki iki ve iki solda bulunur. Çalışma sırasında, pistonlar yatay düzlemde birleşir ve ayrıştırır. Pistonlar bölündüğü için, her bir piston grubu (iki sağda ve solda iki), iki eksantrik. Yani, sağ iki eksantrikteki - 8 vanada ve solda aynı. Karşı motordaki gaz dağıtım mekanizmaları (dağılım milleri ve valfleri), yatay olarak oldukları satır klasik motorun aksine dikey olarakdır. İşte küçük bir şema.

İlk zıt motorlar 1938'de ortaya çıktı, Volkswagen Käfer arabalarına (Volkswagen Beetle paketinde) kuruldu. Volkswagen'in ilk kez yatay bir karşı motor geliştirmeyi geliştirmiştir. Volkswagen grubuna dahil olan bazı modern arabalar artık bu tür motorlarla tamamlandı (örneğin, Porsche 997, Porsche Boxster, vb.). Ayrıca geçmişin 40'lılarında Subaru, motorunun bağımsız gelişmesini sağladı. Bu gün, Subaru arabalarını yatay olarak - karşı motorlarla tamamlar.

Karşı motor neydi?

Arabanın ağırlık merkezini azaltmak için yaratıldı. Muhtemelen herkes ağırlık merkezinin daha düşük olduğunu, arabanın sürüş özelliklerinin daha iyi olduğu, araba rulolarının köşelerinde daha az olacaktır.

Karşı motorun artıları

1) Yukarıda yazdığım gibi, koşu özelliklerinden çok iyi etkilenen arabanın ağırlık merkezini azaltmak için yaratıldı.

2) Başka bir artı silindirlerin yeridir. Yatay düzlemde birbirine geçerken, yabancı titreşimler çok daha güçlüdür. Bu nedenle, bu motor, satırının veya V şeklinde adamının çok daha sessiz olduğu düşünülmektedir.

3) Ayrıca artılardan, bu tür bir motorun büyük bir kaynağını not etmek istiyorum. Örneğin, Subaru motorlarının yaklaşık 1.000.000 kilometrelik bir kaynağa sahiptir ve sarf malzemelerinin zamanında değiştirilmesi.

Karşı motorun eksileri

1) İlk ve en önemli eksi, böyle bir motorun karmaşık onarımıdır.

2) Karmaşık bir yapı ve bu nedenle, bu motorun pahalı fiyatı.

3) Karmaşık bakım.

Bu birim dayanıklıdır, ancak yapıda karmaşıktır. Dinamik özellikleri, üst üste benzinli motora benzer. Güç ve tüketim. Ve şimdi küçük bir video.

Destekleme motoru Subaru videosu

Bunda, bitirmeme izin ver, bence, ne olduğu ve nasıl çalıştığını biraz açıklığa kavuşturuyor.

Bir seferde, RO satırından v-şekilli motor "gelişti" ve zıt güç santrali, V şeklinde içten yanmalı motorun bir tür teknolojik gelişimi haline gelmiştir.

1930'ların ortalarında, Volkswagen Marka Mühendisleri, her ikisini de yükselterek, kendi elektrik santrallerinin gelişimini gerçekleştirdi. Bu işlemlerin bir sonucu olarak, Mühendisler, V-şekilli motorun 180 derecelik bir açıyla "ayrışmış" silindirleri, dünyanın ilk zıt motorunu almıştır. Böyle bir motorun tasarım özelliği, silindirlerinin ve pistonlarının karşılıklı olarak bulunmasıdır (tersi ", bunun tersi), yani yatay düzlemde birbirlerinin karşısında.

Aynı zamanda, tasarımdaki böyle bir motor her iki tarafta iki eksantrika kullandı. Böyle bir motorun tasarımının bir diğer özelliği, gaz dağıtım mekanizmalarının dikey yerleştirilmesidir. Benzer bir motor inşa ederek, Volkswagen mühendisleri, ana, enerji santralinden vücuda iletilen ve komisyonsuz bir arabaya yolculuk yapan, bir dengesizlik oluşturan v-şekilli motorlarda doğal olan birkaç problemi çözmeyi başardı. 1938'den bu yana, bu motorlar şehir Hatchback Volkswagen böceği kült modeline kuruldu. 1960'ların ortalarından, Zaparu Japon şirketi karşı motorlarda bahis yaptı.

Volkswagen Beetle '1968-72

Faydalar

Silindirlerin yatay konumu nedeniyle karşı motor, ayrı çalışan pistonların bir tür karşı ağırlık olduğu ve motorun doğru çalışması için gerekli bir denge oluşturması nedeniyle dengeli bir iş aldı. Uzmanlara göre, sadece bir satır altı silindirli motor, karşı motor tarafından zar zor dengelenir.

Silindirlerin zıt pozisyonunu veren bir diğer avantaj - özellikle, özellikle spor makineleri için değerli olan, bu bir karakteristik için önemli olan spor makineleri için değerli olan düşük bir ağırlık merkezidir. Yatay konumu nedeniyle, rulo rulolarının önemli ölçüde azaltıldığı sayesinde, alayı bölmesinde "Mlanten" olarak olduğu gibi motor.

Karşı motorun şüphesiz avantajı, güç kaynağıdır: Bu tür bazı motorlar, revizyonda birkaç yüz bin kilometreye uygulanır.

Dezavantajları

Yukarıdaki avantajlarla birlikte, zıt motorlar ve dezavantajları vardır. Motor tasarımının bir özelliğine bağlanırlar ve "muhaliflerin" pahalı bakım ve onarımı ile ilgilidir. Aynı satırda veya V-Motor'da veri yolu sahibi değişebilirse, bu işlemi ters motorda yapmak neredeyse imkansızdır - bunun için sadece yüzleri olan özel ekipman uygulamanız gerekecektir. Evet ve üretiminin maliyeti nispeten yüksektir, ki bu sonuçta araç fiyat etiketini etkiler.

Subaru Brz, 200 beygir gücü kapasiteli, bir karşıt çift litrelik motorla donatılmıştır.

2002 yılında sunulan yenilik büyük bir merak yarattı. Karşı motorun artıları ve eksileri, neredeyse her sürücüyü, demir atını değiştirmeyecek veya diğer üreticilerin modellerini tercih etse bile, hemen hemen her sürücüyü değerlendirir.

Dizel motorların fanları da ilgilenir, ancak karşıtlar sadece benzin yorumunda üretilmese de - vaat edilen avantajlar herkes için baştan çıkarıcıdır. Tanım olarak, Subaru ürünlerini sevenler, ilgilenmeleri gerekenleri bilmek, çünkü endişe, bu tür motorlarla yakın gelecekte modellerini donatmak niyetindedir.

Doğal olarak, karşı motor subarının artıları ve eksileri, yapısının özellikleri tarafından belirlenir. İş prensibi aynı kalır, motor içten yanma fikrinden uzaklaşmamıştır. Ancak bu tasarım çözümü orijinaldir. Ve karşıtlar sadece Auto Subaru ve Porsche'de uygulanır. Çok uzun zaman önce olmasa da, Honda, Alfa Romeo, Chevrolet, Ferrari, Volkswagen ve bir dizi başkaları ile donatılmışlar.

Karşı motor nedir?

Klasik motorlarda, silindirler dikey oryantasyona sahiptir ve sırasıyla: yukarı aşağı doğru. Karşıtlarda, pistonların sola doğru gittiği bir sonucu olarak yatay olarak. Böyle bir hareket, halkadaki mücadeleyi şiddetle hatırlattığından, insanlarda bu tür bir motorun bir takma adı aldığı "Boxer".

İlginç bir şekilde, fikir çok orijinal değil, unutuldu. Benzer motorlar, Ikarusov ve Sovyet Motosikletleri'nde, Dinyeper gibi unutulmaz ve Sovyet motosikletlerine giren, bazı yerli tanklar modellerinde durdu. Tabii ki, Subaru'da daha mükemmel bir mekanizma geliştirdi, ancak yine de sıfırdan başladı.

Zıtın elverişli yanları

Subaru onlara ve küçük bir genelliğe katkıda bulunuyor, ancak çoktan anladık, bu yüzden şirketin görüşüne katılamayız. Ana avantajlar tam olarak yatay yönelim verir.

• Yer değiştirme yerçekimi merkezi. İlk olarak, satır motorlara kıyasla hafife alınmıştır. İkincisi, eksen üzerinde dağıtılır. Bu daha iyi taşıma ve istikrar verir;
• Azaltılmış titreşim. Sıradan, hatta yüksek kaliteli motorlar, belirli bir ölçüde vücuda ve salon titreşim dalgalarına iletilir. Karşıtlarda, bir pistonun titreşimi pürüzsüzleştirir ve ikincisinin yaklaşmakta olan hareketi ile seviyelendirilir;
• Büyük kaynak. "Boksörler" teorik olarak milyon kilometre başına kilometre için tasarlanmıştır. Öyle mi - zaman gösterilecek, ama inanmak istiyorum;
• Yükseltilmiş güvenlik. Ve çarpışma testlerini kanıtladı. Frontal çarpışma ile, sıradan motorlar genellikle ön kedi koltuklarını kırarak salona girer. Karşı motor, ölüm olasılığını azaltarak altta kaydırılır.

Dezavantajları

Belki de zıt motorların küçük prevalansına yol açmışlardır. Sonuçta, birçok şirket yavaş yavaş onları kullanmayı reddetti. Ve eğer karşıtlar hala spor arabalarında bulunursa, o zaman konuşması için, ev oldukça nadirdir.

• Motor self servisi pratik olarak sıfıra düşürülür. Yapılandırmasının karmaşıklığı, sahibinin yağın kalıcı olarak değiştirebileceği gerçeğine yol açar. Mumları değiştirmek veya temizlemek için bile yüze gitmek zorundasınız. Silindirlerin başına ciddi şekilde zarar verme ihtimaline bağımsız olarak yapılması riskine sahiptir.
• Aracın karşıt motoru ile korunması, satırdan çok daha pahalıdır. Tüm yazarlar yukarıdaki ustalar tarafından değerlendirilir, fiyattaki parçalar "rinks" için 2-5 kez üstündür.
• Motor karşısında, sadece felaket miktarını gerektirir. Ve eğer tüm eksiklikleri tek bir paydaşa getirirseniz, çok büyük nakit masraflarında olduklarını söyleyebiliriz. Karşı motor Subaru'nun tüm avantajlarını ve eksilerini takdir eden insanlara müdahale etmeyen, bu tür modellere tercih edin ve hala hoş bir satın alma işlemi için çabalın.

On bir yıl sonra, Subaru modelleri için motorların gelişiminde bulunan Fuji ağır, üçüncü nesil markalı muhaleferi tanıttı. Japonca Japonların birimleri, markanın tüm model yelpazesini donatmayı planlıyor. Subaru'nun karşı motoru dört silindirle donatılmıştır ve hala benzindir.

Ayrıca turboşarjlı daha güçlü bir versiyon ve klasik bir atmosferik motor, müşterinin tadı ve finansmanı vardır. Yatay karşıtı motor subaru'nun yeni versiyonu, önceki nesillerin tüm avantajları ile donatıldı, ancak muhaliflerin zayıf yönleri kaldı.

Muhaliflerin Avantajları

Dikkatli bir muayene ile, SubArovsky motorunun kompakt olmadığı, ancak sadece nispeten simetrik ve düz olmadığı ortaya çıktı. Motor bölmesinde "bulaşmış" gibi görünüyor. Olduğu gibi, mühendislerin denemediği gibi, 4 silindirli motor boyutları belirli bir miktardan az olamazdı. Motorlu plaka gerçekten kısa ve düz, ancak aynı zamanda çok geniş.

Tamamen Dengelenmiş Düzen Motorları B6, R6, R8, V12. B4'in karşısında bu listede, ne yazık ki, demek değildir. Bununla birlikte, Titreşim Kamyonlarının Avantajı B4'ün avantajı, ancak geleneksel satırla ciddi bir fark yoktur.

Subaru'nun reklamı okuduğu için, otomobiller düşük ağırlık merkezi ile ayırt edilir, bu da yüksek hızlarda şaşırtıcı stabilite ve yönetilebilirliğe katkıda bulunur. Tabii ki, yarış ya da ralli karayolunda açık bir artı. Ancak şehirdeki günlük yolculuğa trafik sıkışıklığı ile, düşük merkez her zaman artı değildir. Kapaklarda sallandığında, çukurlar ve bir polis memuru döşerken, kırık bir astar yaparken - bu zıt avantajlara sivil bir arabaya mı ihtiyacınız var? Yüksek hızlı egzersizler için önemli ölçüde daha büyük bir rol, süspansiyon, yol yüzeyi ve lastik haliyle oynanır. Ne yazık ki, kaplamaların kalitesi bizim için övünmemiz zordur ve diğer faktörler sahibine bağlıdır.

Muhalefatın kendisi ve simetrik dalga uzunlamasına kutusu oluşturulmaz, ancak arka tekerlekler yükün biraz büyük bir payını alır. Ve işte eksiklikler. Motorun ön tekerlekten çekiş makinesinde boyuna düzeni düzeni, motorun ön lavabonun önüne yerleştirilmiş, eksenin önündeki konumunu sağlamalıdır. Bu nedenle, Subaru makineleri uzun bir silt alır, bazen bir satır motoru ve benzer bir düzen ile Audi vermez.

Motorların Dezavantajları Subaru

Motor silindirlerinin geometrisinde meraklı bir özellik vardır - HON ızgarası normal olduğunda ve silindir bir elipse dönüşmeye başlar. True, dökme demir kollu ve farklı genişleme katsayılarına sahip alüminyum silindir blokları hiç de ideal olarak kabul edilmedi.

Motorlar aşırı yağ tüketimi giyer ve yaşından bağımsız olarak, usta doğrultusunda, yabancı otomobillerin ilk dalgasından ve Subaru otomobil bayilerinden insanlardan daha yaşlı arabalara dayanabilir, hala taze plastiklerle koklayabilir. Ugar, türbenin durumu petrol paylarını reddetmemesi durumunda, bu tür silindirlerin yatay düzeni tarafından kolaylaştırılır ve elbette, bu, bu, halkaların standart bir hastalığına yol açar. Hava akış sensörü hızlı ve isteyerek herhangi bir üreticinin modelleri üzerinde çamurla kaplıdır. Ne yazık ki, kaliteli harita sensörleri geçmişe gitti.

Şu anda, Subaru'nun karşı motoru birçok modifikasyona sahiptir. Şirketin, çok fazla yaygın otomobilin olduğu açık değildir, bu kadar çok sürüm üretmek için, güncellemelerini yıllık olarak zorlayabilir. Örneğin, bir bir engel için dokuz motor sağlanır. Ve modifikasyon sayısı kırk ulaşır.

Karşı motor (özellikle, SUBARU üreticisi) gibi bir güç birimi, standart, iç içten yanmalı motorla çalışma prensibi üzerine benzerdir. Pistonların konumu, silindirlerin, motor kurulumunun yatay (ve tanıdık dikey) nedeniyle özellikleri. Bu nedenle, karşı motorun pistonları yatay olarak, yanı sıra birbirine, eşzamanlı olarak, eşzamanlı olarak bulunur. Ayrıca, motor pistonlarının bu çiftlerinin her biri birkaç eksantrik miline sahiptir.

İlk bakışta, karşı motor Subaru diğeri ile daha kompakt, aynı güç, hacim. Böyle bir yanılsamadır, çünkü "düz" olduğundan, motor bölmesini eşit şekilde doldurur. Aynı zamanda, motorlu plaka kısa, düz, ancak geniştir. Tasarım, iki silindirden yarım silindirler ile temsil edilir, ancak bir satırdaki gibi bir paletli karter hariç, daha sonra "daha kısa" yine yarım terminal ve kafadur.

Subaru'ya ilk zıt içten yanmalı motorlar, spor otomobil binicilerine fark edildi ve kuruldu. Daha sonra bunlara tabi, 6 silindirli kullanılması yerine 12 silindirli motor geliştirdi.

Karşı motor subaru artıları

Karşı motorlu Subaru'taki artılar çok:

1. Kitle dağılımı, eksenin yakınında, özellikle üzerinde değil (arka tekerlekler üzerinde daha az yük) - düşük bir ağırlık merkezi (artı yer değiştirmesinin olanakları) pahasına.
2. Yüksek işlevsellik, nispeten büyük bir çalışma süresi, tamir ihtiyacına - en önemli artı ve Supparu'nun karşı motorunun desteğinin argümanı.
3. Geleneksel bir motor kurarken azaltmayı (veya tam bir titreşim eksikliğini) en aza indirin, sürücüye / yolcuya kayda değer bir rahatsızlık yaratır.

İlk artı (saygınlık) spor otomobil sahipleri tarafından en çok takdir edilir. Çünkü, yüksek hızlı dönüşlerle, karşı motor Subaru verecek daha fazla sürdürülebilirlik. Ek olarak, bu motorları kullanan araçların yüksek hızlı göstergeleri benzerden daha iyidir (özellikle 12 silindir).

İkinci avantaj - motorun Dayanıklılığı - Sayısal olarak kontrol edildi / onaylandı. Major Revaul'a olan ihtiyacın olmadan önce, karşı motor, araba sahibinin, bin bir kilometreyi olmayan bir kilometreye gitmediğini memnun edecektir.

Son (üçüncü avantaj), diğer şeylerin yanı sıra, birbirinden çalışan pistonların yatay konumu nedeniyle, bir miktar denge oluşturur, karşı ağırlık. Tüm zıt motorların tüm modelleri Subaru, ne yazık ki, titreşimlere karşı maksimum direnç sağlayabilir. Titreşim yüklerine "direnmek" en iyisidir, altı silindirli bir karşıt motor için mümkündür (satır içi motorun 6 silindirli varyasyonuna benzer). Ancak zaten 4 silindir başarısı ve önemli avantajlar bulunmamaktadır.

Karşı motorun eksi Subaru

Bununla birlikte, Subaru'nun zıt motorunun her bir saygınlığında, küçük bir "kurgu kaşığı" bulabilirsiniz. Bu kusurların sayısı:

1. Motor bakımının yüksek maliyeti, gerekli yedek parçaların seçiminde karmaşıklık. Ve diğer şeylerin yanı sıra, özellikle bu konuda uzmanlaşmış profesyoneller bu tür motorların onarımına güvenmeniz önerilir.
2. Tasarımın karmaşıklığını açıklayan üretici Subaru'nun karşı motorunun en yüksek maliyeti.
3. Ayrıca böyle bir motor kullanılarak sarf malzemeleri, yüksek yağ tüketimi eklenir.

Karşı motorun bağımsız onarımı, standart olmayan, yatay olarak yerleştirilmiş motorun birçok detayına ulaşılamayan özel bir aletin ihtiyacı nedeniyle imkansızdır.

Supparu'nun karşısındaki motoru kullanma spektrumu

Önemli bir araç tutkunlarının önemli bir finansal durumu, Subaru'nun karşı motorlarının popülaritesine izin vermez. Kullanımları, yarış, yüksek hızlı araç modellerinin kullanımı çok yaygındır. Çünkü burada, daha önce Subaru'nun zıt motorlarının avantajları çok daha önemlidir ve kullanımlarının eksiklikleriyle örtüşmektedir.

Ek olarak, doğal olarak, üretici subaru otomobil modellerinde kurulurlar. Ayrıca, Porsche genellikle bu motorların araçlarında kurulmasına başvurur.