Lancer 9. Sorunları 9. Zayıf yerler IX Lancera? Ya da satın alırken özel dikkat ödemek? Yerel halkalar ve yağ tüketimi

Japon otomobiller örnek kalite, güvenilirlik ve dayanıklılık olarak kabul edilir. Nişinde yarışmacılara sahip olmadan pratik olarak, yurt içi sürücülerden hızlı bir şekilde popülerlik kazandıran ve hala satış sayısındaki önde gelen konumu tuttuğu bir istisna ve Mitsubishi Lancer IX değildi. Bu, otomobilin, operasyondaki basitliği, başarılı olsa da, çok sayıda agresif tasarım, çok çeşitli mevcut değişiklikler ve seçenekler. Bununla birlikte, birçok aksaklık, salonun şüpheli ergonomisini, yüksek yedek parça ve malzeme maliyeti. Modelin güçlü ve zayıf yönleri konusunda daha fazla ayrıntı yapalım, ne kadar başarılı ve umut verici olduğunu belirleyin.

Tarihe Gezi

Modern Lancer'ın selefi, dünyayı Uzak 2000'de gören Cedia modeliydi. Pratik olarak Asya pazarının ötesine geçmedi, ancak gelecekte, 2003 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde ve Avrupa'daki ABD Lancer IX'e gönderilmesine izin verilen teknik kararları sunan temel bir model haline geldi. İlk alıcılar, basitlik ve göreceli düşük maliyetten ilham verdi ve diğer pozitif nitelikler ortaya çıktı.

Rusya ve BDT ülkelerinde, Lancer başlangıçta "acı çeken kardeşi" - Mitsubishi Carisma ile rekabete dayanamadı. Rakibin salonun rahatlığında yeni bir modeli aştı, daha aristokrat bir tasarıma sahipti ve aynı fiyat kategorisindeydi. Bununla birlikte, bir yıl sonra, 2004 yılında, Carisma durduruldu ve Lancer, spor modifikasyon evriminin ortaya çıkmasına katkıda bulunan bir kentsel araba ve agresif sürüş hayranları olarak iyi haklı bir popülerliği aldı.

Kaputun altına bakmak

Lancer'ın güç birimleri ile Mitsubishi mühendisleri denememeye karar verdi. Müşteriler sadece dört silindirli motorlar, hacmi 1.3-2.4 litre aralığında değişir. En büyük dağıtım 1.6 litrelik DVS ile değiştirildi - en iyi şekilde dengeli bir güç ve yakıt tüketimi oranı (125 litre. Karışık bir döngüde 8.0 litre ile). Dokuzuncu neslin keyifli bonusu, GDI sisteminin tanıtılmasıydı. Bu modelin çoğu otomobilin yakıt benzin AI-95 olarak kullanılır, ancak AI-98 altında da versiyonlar da vardır.

Zayıf motorlar - radyatör ve ateşleme sistemi. İkinci durumda, orijinal yedek parçaların kurulması tavsiye edilirse, radyatör arızası durumunda, yüksek kaliteli bir kopya satın almak daha iyidir. 1.5 litrenin hacminde, özellikle dikkatsiz sürüş ile CPG ile ilgili sorunlar mümkündür. Kendilerini, piston halkalarının "salonunda"; Genellikle sorun, silindirlerin güvencesi tarafından ortadan kaldırılır.

Lancer sürüşü sırasında şanzımanı kontrol etme rahatlığı ile, hiçbir sorun olmayacak - herkes zevklerine bir iletim alabilecekler. Beş ve altı vitesli mekaniğe sahip olan versiyonlar, dört aşamalı bir "makine" ve hatta bir varyatör. Tüm kutular yüksek güvenilirlik ve büyük kaynaklarla ayırt edilir, ancak MCPP 1,3 ve 1,6 litrelik motorların, birincil milin yatakları ile ilgili problemleri olabilir. 100-150 bin km kilometreden sonra değiştirilmesi tavsiye edilir.

Şanzımandan, tork, doğrudan ön lider köprüye veya bazı Sedia modifikasyonlarında, tüm tekerleklerin bir kullanıcısına iletilebilir. Hem ön ve tüm tekerlekten çekişli lanzer'in çalışması sırasında, parçaların durumuna dikkat etmek önemlidir - dağılma eğilimindedirler. Ana kart, yağlayıcılardan tasarruf etmemektedir ve daha sonra şanzımanın çalışması kararlı ve sorunsuz olacaktır.

Vücut problemlerini arıyoruz

Mitsubishi Lancer IX otomobillerinin% 90'ından fazlası sedan gövdesinde tedarik edildi, ancak bazen vagonlarla karşılaşıldı. Her iki kuruluş türünün imalatının kalitesi, Japon standartlarına uygundur - metal kalitesi, dayanıklı, ancak aynı zamanda çarpışma sırasında deformasyon yüklerini sağlamak için yeterli plastik. Ancak çarpışmalar, ezikler, çizikler ve diğer vücut kusurları açısından, kullanılmış ligerler diğer birçok spor ve psödo-sunak arabasının arkasına bırakacaklar - bu model çok sık yendi.

Paintwork durumuna dikkat edin - fabrika küçük bir kalınlığa sahiptir, ancak direnç ve tekdüzelik ile ayırt edilirler. Bu tür LMW'lerde hasar uygulanmaz. Kalınlık, homojen olmayan renk veya vücudun bireysel parçalarının aşırı parlaklığındaki artış, az ya da çok ciddi gizlenmiş kusurların varlığını söyleyecektir.

Korozyon izlerini ararız. Tipik olarak, arka kemerler, ilk acı çeken kişidir - iç dikiş, 5-7 yıllık otomobilin çalışmasından sonra neredeyse kaçınılmaz olarak paslarla kaplanmıştır. Oradan korozyon, kemer ve kanatların eklemine uzanır, başlatılan davalarda, arka kapılardaki kanatların dış kısmına gider. Vücudun bakımını ihmal etmenin bu kadar açık izlerinin varlığı neredeyse kesinlikle iç yüzeylerde kaynak çalışmasına ihtiyaç duyulması konusunda söyleyecektir.

Diğer mümkün, ancak çok daha az önemli korozyon odakları eşikler, kapı açma sınırlayıcı astarlar, gerçek kapılar (özellikle altta), başlık kenarları, ön cam derzleri, gövde. Muhtemel pas izleri ve kabinde, örneğin, gövde ve gaz deposunun kilidini açmanın kollarında.

Kaza mı yaptı?

Kazaların ortadan kaldırılmasının bazı temel işaretlerinden bazıları belirlenir, Lancer çalışmıyor. Öyleyse, eğer kaputun kaldırıldıysa, arabanın bir kazaya katıldığını iddia etmek bir hata olur. - Bazen bu işlem, yaz süresinin başlığının arkasını kaldırmak için yapılır. Güçlü motorlardaki modifikasyonlarda, bu, olay hava akışı ile geleneksel alanın doğal soğutulmasını iyileştirmenin en kolay yoludur. Ve ön ve lancerun arka optikleri yumuşak plastikten son derece düşük kalitede yapılır. 100 bin km kilometreden sonra, o sürtünme, sararma, hafifliği kötü bir şekilde özlüyor ve arabanın görünümünü kötüleştirir. Böylece yeni farlar eskilerin kırıldığı anlamına gelmez.

Ancak, ön tamponun kulakları olarak, önleyici bir detay, ön darbenin bir yeri olup olmadığını anlamaya yardımcı olacaktır. Plastik tampon dayanıklıdır ve kürelerin uçları acı çekerken bile hayatta kalabilir, ancak kulaklar neredeyse her kazada yuvarlanır, bu nedenle iyileşmelerinin izleri vücudun durumunu düşünmeniz gerekir. Ek olarak, ön reaktif çekişin durumuna dikkat çekmek önemlidir - çöktü ise, sahibi araba hakkında çok fazla umursamadı.

Mümkünse, alttan kontrol edin. Taşlardan ve uzatılmış kolye bardaklardan gelen izler, önceki sahibinin sürüşünün agresif doğasında bildirilecektir. Olasılığı çok yüksektir ki, böyle bir arabanın daha ayrıntılı bir incelemesi ile, şişenin bir sonucu olarak hasar gören şasinin gövdesi elemanlarının veya parçaların yerini alacak.

Salon'a bakıyoruz

Derhal, Lancer Salon'daki insanlarla dolu ya da doluyun, çok rahatsız edici olacak - düşük çatı ve direksiyon ayarlarının eksikliği kendilerini hissettiriyor. Ancak modelin tüm örneklerinin karakteristik özelliğidir. Belirli bir arabanın muayenesine dikkat edilmesi gerekenler?

İkinci ekonomi desteğinin iç kısmına akan ilk şey, koltukların düşük kalitesidir. Sadece kırılgan kumaş ve satılan mühür hakkında değil, aynı zamanda 200 bin km kilometre olan çerçeve hakkında da tamamen kırılabilir. Bu tür koltukların derhal değiştirilmesi gerekir. Şebeke üzerinde bakım veya sırayla satın alınabilecek yoğun konfigürasyon arabalarından mükemmel servis koltukları.

Bitiş malzemeleri olarak, aksine, temel ekipman kazanır. Plastik elemanları, hızlı bir şekilde toz biriktirmelerine rağmen, özel HIMSOWS ile kolayca temizlenir, ancak deri kaybı ve direksiyon simidinin karartılmış gümüş ekleri ve torpidoların baş edilmesi daha zordur. Kural olarak, yalnızca bir şekilde kesinlikle maliyeti olacak bir yedek. Bu arada, ön panelin önü bir kaza izlerini gizlemek için yaşıyor - uyanık olun.

Otomatik iklim kontrolü iptal edildi. Eğer olmazsa, ocağın çalışmasına dikkat edin - sıcaklık damperinin sıcaklığı sıklıkla sıkışır ve acele eder. Çalışmayan bir klima, kullanılan lancers üzerinde ortak bir fenomen haline gelmiştir. Çeşitli nedenlerden dolayı başarısız olabilir, ancak çoğu zaman boru, Carter Carter'ın korunmasını ezer. Truble fiberglas kabloları da nadir değildir. Ve kötü yollarda uzun bir yolculuktan sonra (200 bin km ve daha fazla), salon "şarkı söylemeye" başlar - plastik parçalar birbirlerini ovalayacak ve hoş olmayan bir gıcırmayı yayınlayacaktır. Bağlantı elemanları bu sorunu ortadan kaldırmaya yardımcı olacaktır.

Elektrikçi ve Kontrol Mekanizmaları

Ve analog elektrikçi ve elektronik Mitsubishi Lancer IX, son derece yüksek güvenilirlik ve dayanıklılıktır. "Zayıf bağlantı" kontak kilidinin iletişim grubu olarak adlandırılabilir, ancak bununla ilgili sorunlar kuraldan daha fazla bir istisna değildir. Aksi takdirde, örneğin jeneratörün fırçalarını ve yataklarını değiştirmek için elektrikli ekipman servisi için temel kurallara uymak yeterlidir, plakaların durumunu ve şarj seviyesini izleyin. pil. Başlangıçta dikkat edin - aşırı yüklendiğinde, temas çifti dişlerinin dişlerinin arızalanması riski harika.

17.01.2017

Çok uzun zaman önce, Mitsubishi Lancer 9, birçok sürücünün sahibi olmak için birçok sürücünün, yarım yıla kadar beklemek zorunda kaldığı sınıfında çok popüler bir arabaydı. Bu arabanın öngörülmeyen popülerliği için birkaç faktör var: uygun fiyat, olumlu güvenilirlik yorumları, iyi marka itibar ve sadelik hizmet. Ancak, zaman hala durmuyor ve bugün, ikincil pazarda, zaten nesil satışı için birçok teklif var, ancak buna rağmen, dokuzuncu nesil için talep hala harikadır. Bu nedenle, bugün, işlerin arabada nasıl güvenilirlik olduğunu ve ikincil piyasada kullanılan bir Mitsubishi Lancer 9'u seçerken neye dikkat edilmesi gerektiğine karar verdim.

Biraz tarih:

İlk defa, bu modelin arabası 1973'te ticari olarak temin edilebilir, satılmaya ve bugüne kadar devam etmektedir. Dokuzuncu neslin Mitsubishi Lancer, 2003 yılında dünya pazarında ilk çıkışını yaptı ve 2005'te üreticinin temel yanlış hesaplamaların ve dezavantajların çoğunu ortadan kaldırmayı başardığı için hafif bir restyling yapıldı. 2006 yılında, yalnızca radyatör kafesine değinen küçük bir aktifleştirme yapıldı. İkincil pazarda sunulan neredeyse tüm Lancers, resmen BDT'de satıldı, ancak bazen, Avrupa, ABD ve Japonya'dan ithal edilen kopyalar var. Araba, bu modelin onuncu neslinin pazarına girdikten sonra bile bu kadar popüler hale geldi, ne yeniliklerden biraz daha kötü bir şekilde üretmeye devam etti.

Zayıf yerler Mitsubishi Lancer 9 Kilometre ile

Çoğu Japon otomobilinde olduğu gibi Mitsubishi Lancer 9 boyalı su bazlı boya, sonuç olarak, boya çok zayıf ve hızlı bir şekilde cips ve çiziklerle kaplıdır. Korozyon direncine gelince, bu bileşende, Lancer tamamen sırayla ve araba ciddi kazalardan sonra restore edilememişse, o zaman vücutta bir korozyon ipucu bile olmalıdır, sadece tekerlekli kemerler istisna olabilir. Ayrıca, tamponun yapıldığı plastiği not edebilirsiniz - yeterince güçlü ve herhangi bir sorun olmadan MESMER çarpışmasına dayanır. Ham havalarda, alnın ışıkları sıklıkla savaşır, sorunu çözmek için, sızdırmazlık maddelerini kaçırmak için havalandırmalı kanalları temizlemelisiniz.

Motorlar

Mitsubishi Lancer 9, aşağıdaki güç üniteleri ile tamamlandı: benzin - 1.3 (82 hp), 1.5 (90 hp), 1.6 (98 hp), 1.8 (114, 165 hp), 2.0 (114, 135 ve 280 hp). Motorlar 1.5, 1.6 ve 2.0 en güvenilir olduğu kanıtlandı, revizyona olan kaynakları 250-300 bin km'dir. Motorlar 1.8 ve 2.0'da, GDI enjeksiyon sistemi, yakıt kalitesine duyarlıdır, bu nedenle gerçekliklerimizde bir kural olarak, yakıt enjektörleri ve yüksek basınçlı yakıt pompası sıklıkla karşılanır. Ayrıca, zayıf yakıt kalitesi nedeniyle, bujileri, kaynaklarını, nadir durumlarda, 30.000 km'yi aşıyor. Mumları değiştirme ihtiyacı hakkında sinyal sürüş sırasında kolay seğirmeye hizmet edecektir.

Motor 2.0 olan bir motorda, titreşimleri azaltan iki dengeleme şaftı kurulur. Miller, her 90.000 km'de bir kayışlarla desteklenmektedir. Kemerleri değiştirme prosedürü ucuz değildir (200-400 Cu), ancak maliyete rağmen, bu prosedürde tasarruf etmeye değmez. Tüm motorlar yüksek kaliteli ve zamanında bakım talep ediyor ve eğer bu yapılmazsa, hidroterapler ve valfler başarısız olur. Güç kaybolursa ve yakıt tüketimi artmışsa, gaz kelebeği en çok suçlayabilir. Hizmetle iletişim kurarken, büyük olasılıkla, değiştirmeniz için teklif edilecek, ancak sık sık, bunu çözmek için temizlemek gerekir. Ayrıca, motorun dengesiz çalışması sorununun nedeni, gazın gaz kelebeği bloğu olarak hizmet edebilir. Sorun için iki çözüm var: ilk gaz kelebeği vanasının değiştirilmesi (300-500 USD) . ), ikincisi boğulmanın sıkıcısıdır ve damperin (100-150 Cu) değiştirilmesidir.

Yakıt filtresi arka koltuğun altına monte edilir ve 30.000 km'den daha fazla hizmet verilmemektedir ve orijinal parçanın maliyeti tatsız bir şekilde şaşırır. Arabalarda, 200.000 km ve daha fazla kilometre ile, petrol tüketimini önemli ölçüde arttırır, sorun çözülebilir, yağ veren kapakları ve halkaları değiştirebilir. Cömertçe serpinmiş olan reaktiflerin etkisi altında, soğutma radyatörü hızlı bir şekilde başarısız olur (değiştirme 300-400 Cu'ya mal olacak). Jeneratörün güvenilirliği ve rulmanlarıyla ünlü değil, jeneratörün değiştirilmesi, bu nedenle, çoğu, problem oluşursa, sökülürse, söküldüğü için bir jeneratör arıyor veya bunlar bağımsız olarak onu tamir etmeye çalışıyorum.

Bulaşma

Mitsubishi Lancer 9 için üç çeşit dişli kutusu vardı - beş vitesli mekanik, dört aşamalı otomatik ve varyatör. Mekanikler çok güvenilirdir, bir miktar üzüntü sahibi olan tek şey, debriyajı (yaklaşık 400 Cu) değiştirme maliyetidir (yaklaşık 400 Cu), iyi, her 150-200 bin km'de değiştirilmesi gerekir. Otomatik şanzımanın şikayeti ve güvenilirliği yoktur.

Mitsubishi Kolye Lancer 9'un güvenilirliği 9

Mitsubishi Lancer 9'un bağımsız bir süspansiyon ile donatılması gerçeğine rağmen: ön - MacPherson, arkadan - çok boyutlu, çağırmak rahat. Orijinal süspansiyon oldukça güvenilirdir ve ciddi sermaye yatırımları gerektirmez, her 150-170 bin km'den birden fazla. Bugün, bu markanın hemen hemen tüm arabaları yaklaşık 200.000 km ve daha fazla koşuyor, bu nedenle nesnel olarak ne kadar zor olacağını söylüyor. Gerçek şu ki, orijinal parçaların pahalı olması ve en iyi ihtimalle, en iyi ihtimalle, en kötü kalitede, en kötü - ucuz Çin'de, gerekli olabileceği ve 100 km çalıştırılmasından sonra ortalama kalitenin analogu almasıdır.

Direksiyon rafı 100-150 bin km'den sonra çalmaya başlar ve değiştirme maliyeti çok pahalı (1000 CU'dan). Birçok işletme, rayı geri yükler, ancak burada, tamirden sonra ne kadar süreceğini tahmin etmek için, bu nedenle, bu düğümü sadece yağların varlığı için değil, boşluğu da kontrol ettiğinizden emin olun. Ayrıca, sıvı gurunun çatlakları ve sızıntısı konusundaki hidrolik direksiyonun hortumlarının kontrol edilmelidir. Direksiyon çekişi, şasinin diğer kısımlarıyla karşılaştırıldığında, özellikle güvenilirlikten farklı değildir ve her 60-80 bin km'de bir değiştirme gerektirir. Fren balataları, ortalama olarak, 40-50 bin km yürüyüş, sürücüler - Twicear daha uzun. Zamanla, kumpas, bu vuruşu ortadan kaldırmayı kesmeye başlar, kılavuz kaliperlerini yağlamanız gerekir.

Salon

Kabinin Asya içi hemen çarpıcı, her şey çok temiz görünüyor, ama mütevazı. Ve burada, büyük bir kilometre olan makinelerde, Salon oldukça kabartmalı görünebilir, hepsi önceki sahibinin arabaya ait olduğuna bağlıdır. Üreticinin ucuz bitirme maddeleri kullanması gerçeğine rağmen, her şey çok niteliksel olarak toplanır, bu, gürültü yalıtımı hakkında söylemeyeceğiniz - kalitesi çok düşük ve tekerleklerin ve motorun gürültüsü tahriş olmuşsa, ekstra Shumkov olmadan gerekli değil. Not edilebilecek tek şey, elektrikli ekipmanın güvenilirliğidir, bununla ilgili sorunlar son derece nadirdir. Klima arabaya takılıysa, sızdırmazlık sızdırmazlığının bozulmasını önlemek için haftada en az bir kez (kışın bile) açılmalıdır. Nem için salonu kontrol ettiğinizden emin olun. Genellikle, kabinde su, iç ve ön sol tekerleğin kemeri arasındaki fişin üzerinden düşer (fiş değiştirme gereklidir).

Sonuç:

Sonuç olarak, Mitsubishi Lancer 9'un avantajlarının hala kusurlardan daha fazlası olduğu söylenebilir. Bu nedenle, ucuz ve güvenilir bir araba arıyorsanız, bu, bu fiyat segmentinde belki de en ilginç seçeneğidir.

Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaşmanız gereken sorunları tanımlayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak görüşlerinizdir.

Saygı, Editörler Araba oto

Kilometre ile bir araba alırken yatırım için ne bekleyebilirsiniz?

Kilometre ile bir araba seçme konusu birkaç yönden oluşur, her bir potansiyel araç sahibi farklı bir sırayla bulunur, ancak anketler gösterdiği gibi, fiyat, marka, hizmet masrafları belirleyici faktörler haline geliyor.

Otomobil pazarında, her insan size tüm uzak arabayı söyleyemez ve finansal yatırımlar için hazırlanmanız gereken ellerden bir araba satın alacaktır. Bu veya Bilgi Araçları satın alırken hangi ekleri bekleyebilir, size Kirov, "Arabalardaki Boyts" sitelerinin yeni projesinde size söyleyeceğiz. Hiçbir şey düşünmeyeceğiz. Projenin özü, arabanın gerçek sahibinin, arabaya sahiplenerek karşılaşılan sorunları anlatmasıdır. Arabanın sorunları hakkında bile, ancak beklemeniz gerekenler hakkında, belirli bir yaşta belirli bir araba satın almanız. Tabii ki, tüm durumlar eşsizdir ve aracın durumu, sahibine bağlıdır, ancak Kirov'da kilometreli ve komşu bölgelerde bir araba seçerken ve satın alırken, malzemeler yararlı olacak ve daha ağır olacaklar. makinenin seçimine yaklaşmak için.

Efsanevi ve İstenilen Mitsubishi Lancer IX. Bayi merkezlerdeki satış başarısızlığına rağmen, bu arabalar Kirov ve Rusya'ya, göze çarpmayan miktarlara gider ve zaman zaman ilginç örnekleri, potansiyel sahiplerin dikkatini çekmek yerine satışa çıkarılır.

Ancak, 10 yıldan fazla bir süredir Rus yollarında süren bir araba satın almak, arabanın şimdi nasıl hissettiğini hayal etmek bile zor.

Kirovo-Chepetsk'ten Evgen, Lancer 2005'i 1.6 motorla aldı ve 2004 yılında Perm'de 137 bin kilometrelik bir kilometre ile otomatik şanzıman. Birkaç hafta daha sonra hoş olmayan haberler almaya başladı. İlk önce katalizör hatasını "çıktı". Konuyu inceleme sürecinde, heykelin, tahtadaki kanalın üstesinden gelmesini ve "meydan okuma için hata" vermeyen heykellerin şeması. Muhtemelen Lancer'ın iyi bir parçası, artan bir kontrole sahip bir ülkede seyahat eder.

Araba Kirov'da kapsamlı bir muayene sürüldükten sonra, Lancer kuyruğu hakkında bir sürü yeni şey tanındı.

İlk olarak, araba arka sol kısmın içine bir miktardı ve buna göre düzeltilmiş, boyanmış.

İkincisi, araba sarf malzemeleri ve bileşen süspansiyonu açısından ciddi yatırımlar istedi. Bu kusurların bir dizi nedenden dolayı aracın incelenmesi sırasında tespit edilmedi.

Böylece, bir araba satın aldıktan sonra, Eugene, parçalardan oluşan ve değiştirilerek çalışmalarından oluşan çok miktarda paraya yatırım yapmaya zorlandı:

1. Katalizör Hatası ile ilgili sorunları çözme P0421 - 1000 ruble.
2. Tract Direksiyon Ctr - 550 ruble.
3. KYB ön amortisörler - 2900 ruble.
4. Arka amortisörler KYB - 1950 ov.
5. Ön kolların sessiz blokları FEBI - 350 ruble.
6. TRW ön sabitleyici raflar - 250 ruble.
7. PPP takviyesi ön orijinal - 1900 ruble.
8. PPP desteği Geri orijinal - 2000 ruble.
9. Arka boyuna kolların sessiz blokları (büyük) orijinal - 1140 ruble.
10. RBI rafı altında arka çapraz kolların sessiz blokları - 210 ruble.
11. Cıvatalar katlanabilir arka - 200 ruble.
12. Krank mili mühür önce - 150 ruble.
13. Triger kayışı kapıları - 750 ruble.
14. Roller GMB - 460 ruble.
15. Yüksek basınç hortumu gur - 6350 ov.
16. Oluk (Silphone) - 1000 ruble.
17. Hız sensörünün onarımı - 300 ruble.
18. Yıkayıcı pompasını değiştirme - 500 ruble.
19. İlk yaz sezonu için B.U. Kauçuk Vredestein Sportrac 5 döküm diskleri ile - 8000 ruble.

Yedek parçaların değiştirilmesi üzerindeki çalışmalar için - 7000 ruble.

Toplam ilk yatırımlar 2014 yılı için fiyatlarla 36.000 ruble tarafından ortaya çıktı.

Bir süre sonra, bir dizi maliyet takip etti. Hava filtresinin değiştirilmesini, salon filtresinin değiştirilmesini, jeneratör kayışını değiştirme, daha sonra çalışma sırasında, Zezhiz, motor ve şanzıman, fren sistemi, gur, akünün değiştirilmesi ile değiştirildi. Bir süre sonra, ön sol kolun arkasının yerini aldı ve susturucu braketi tamir edildi. Arka kanat aynı zamanda 10.000 ruble için Eugene'yi ruping, girişim gerektirdi.

Şu anda, aracın küçük olsa bile yatırımlar devam ediyor. Ve belirtilen "modifikasyonların" listesi, topun desteklerinin, yüksek voltajlı tellerin, bujilerin, rondelanın fan enjektörlerinin değiştirilmesine, termostatın değiştirilmesi ilave edildi.

Listelenen tüm çalışmalar şu anki zamana kadar yapıldı, yani birkaç yıldır değil. Buna göre, böyle bir araba satıcısından muayenesinde satın almak, kendinizi gereksiz ve öngörülemeyen masraflardan korumasını istemek için kendisini sormasını sağlayacak belirli bir soru listesine sahipsiniz.

Mitsubishi Lancer IX, güvenilir ve iddiasız bir arabanın şöhretini kazandı. "Japonca" ile hiçbir ideal şey yoktur. Gelecekteki her sahibini bilmeye değer ve bu modelin kullanılmış bir otomobil satın alırken dikkat etmenin gerekli olduğu hakkında.

Zayıf yerler Mitsubishi 9. nesilin ve tezahürlerinin

• artmış yağ tüketimi;
• gaz düğümü;
• fren diskleri ve kaliperler;
• direksiyon rayı;
• katalitik egzoz gazı nötrleştirici;
• zayıf lkp.

Alıcı, arabayı kullandı, aşağıdakilere dikkat etmeye değer olmalıdır:

100 bin km'den fazla kilometre olan makinelerde artmış yağ tüketimi.

Bu özellik, Motor Yağı'nın doğru seçimiyle "tedavi edilmez" ve yardımcı olmazsa - eklenecek ve yıpranacak özelliğe sahip olan petrol ve yağ veren halkaların değiştirilmesi ve motorun onarımı, sermayeye kadar;

Gaz kelebeği düğümü.

Mekanizmanın silindirindeki kokuyu "şaşırtıyor", ilk başta müdahale etmez, ancak mekanizmanın aşınmasını arttırır. Ayrıca bir gaz düğümü ya da doğmuş bir fossa yıkamak, rölanti hızında artışa yol açar - 1500 - 2000 rpm'ye kadar. Ortak fabrika hatası. Bir düğümün değiştirilmesi veya tamirin Titus yöntemiyle değiştirilmesi;

Fren diskleri ve kumpas.

Sorun, yüksek hızlarda fren yaparken tezahür eder. Direksiyon çırpma çırpma, fren diskleri sıcak, kurşun etmeye başlar, cobbles. Düğümün ikiye bölündüğü zamanlar vardı. Diskler değiştirilmelidir, yüksek kaliteli orijinal olmayan bir analog için arzu edilir ve kaliperler yıpranmış parçaları (manşetler, sızdırmazlık halkaları) hareket eder ve değiştirir;

Direksiyon rafı.

Küçük gövdeler üzerinde düz bir çizgide sürüş sırasında, derhal, direksiyon kolonunda olduğu gibi, çekiç çalıyor. Her ikinci makinede 150 bin koşu, bu sorun ortaya çıkıyor. Ana neden, mekanizmanın çubuğunun mühür contasında korozyonudur. Mühürlerin yırtılmasına ve yağ sızıntılarına yol açar. Bu sorunu yeni bir demiryolu satın alarak (pahalı bir zevk), Ab \\ rayda satın alarak (piyango ile analoji) satın alarak çözebilirsiniz (piyango ile analoji) Çubuğun değiştirilmesi ve tüm bölme ve tüm bezlerin değiştirilmesi. Çıkışta, 2-3 kat daha ucuz bir fiyata neredeyse yeni bir demiryolu olacak. Bu arada, Mahkeme ayrıca zayıf direksiyon çekişi de içerebilir;

Katalitik gaz üretilen nötrleştirici.

Onlar iki lancer üzerinde. Düşük kalite nedeniyle, benzin, ilk önce lisansüstü manifold üzerinde bulunan ve daha agresif koşullarda çalışır olan ilk 100 bin elde ederken başarısız olur. "Kontrol Motoru" lambası ateşi yakaladığında ve katalizörün nedeni, seçenekler bu kadar çok değil, yani: nötrleştiricinin değiştirilmesi (çok pahalı ve verimsiz, çünkü benzin 70 - 100 bin sonra tekrar yok eder), çıkarın ve dökün Kötü (1: 9) ortofosforik asit ve su çözeltisi. Yöntem her zaman etkili değildir ve hücrelerin hala sırayla olması durumunda yardımcı olacaktır. Üçüncü yöntem, katalizörün çıkarılmasından ve ürün yazılımını motorun ürün yazılımı için takılmasından ibarettir. Nötrleştirici'nin çalışmasını kontrol eden Lambuba probları, motor kontrol programının "aldatmaca" için ikincie taşınır;

Düşük boya gövdeleri.

Bir vücut muayenesi satın almadan önce gereklidir. Skoli daha fazla paslanacak. Polyrolllas'u azaltmakla ilgilenmek, kaplamayı korumaya ve hizmetini uzatmanıza yardımcı olacaktır.

Bu modelin yukarıda belirtilen araç zayıflığına ek olarak, satın almadan önce tüm arabayı dikkatlice incelemek gerekir. Tabii ki, araba servisine sürme yeteneğinden yoksun olmadığı sürece. Üzerine binmeye değer ve olası darbeleri, ekranlar, fısıltılar vb. Dinlemeye değer. Zayıf yerlere ek olarak, bu arabanın bir araba satın almadan önce düşünülmesi gereken bir dizi kusur vardır.

2007-2010'dan itibaren Mitsubishi Lancer'ın tipik eksiklikleri. serbest bırakmak

1. Çok zayıf gürültü yalıtımı;
2. glover'ın arka ışığının yokluğu (görünüşte tasarımcı, el feneri kitine yerleştirilmiş olsa bile gerekli olmadığını düşündü);
3. rahatsız edici anahtar "orta / uzak";
4. zayıf kafa optikleri;
5. sert süspansiyon;
6. sevgili orijinal yedek parçalar ve bu arada, dayanıklılığı için, en iyisinden daha kötü olurdu;
7. küçük gövde hacmi;
8. kabinde ucuz plastik çırpma;
9. rahatsız kolçak;
10. zayıf klima ve ocak.

Özetleyelim.

Dezavantajların ve zayıflıkların kaydına rağmen, araba güvenilir, dinamik, özellikle iki litrelik bir motorla iyi yönetilir ve iyi görünüyor. Satın alırken, en önemli şey, muayeneyi dikkatlice tedavi etmektir ve satın almadan önce tanılama yapmak, taksiyle veya acemi sürücülerin eğitiminde kullanılan makineleri edinmemesidir.

S.S: Bu araba modelinin saygın sahipleri, eğer operasyon sırasındaki gözlemlerinizde sıklıkla uzanırsa, düğümler veya agregatlar tezahür edilirse, bu sıklıkları aşağıdaki yorumlarda bildirirseniz çok minnettar olacağız!

Zayıf yerler ve Mitsubishi Lancer IX'in kilometre ile ana dezavantajları En son değiştirildi: 16 Ekim 2019 Yönetici.

Arabaların çevik çoğunluğu "otomatik" kutu mükemmel olmasına rağmen, "mekanik" ile donatılmıştır ve kaynağı muhtemelen MCPP'ninkinden daha fazladır. Ön tekerlekten çekiş araçlarının iletimi genellikle çok güvenilirdir. Risk bölgesinde, sadece parçalar: Kapakları dağılma eğilimindedir, her ikisini de takip etmeniz gerekir.

Tüm tekerlekten çekiş makinelerinde, tasarım daha karmaşıktır, "dağılım" olan bir açısal şanzıman, özellikle evrimden gelen güçlü motorlarla değerli oldukları için oldukça fazla savunmasız yere sahiptir. Öldürülen slotlar, bükülmüş kısayollar ve kardan - Fenomenler, motorun takas düğümünü "takas" sonra ayarlamak için tembelleşmişse, olağanüstüdür. Ancak evoyu "dokuz "larından inşa edenler, bu problemler ampulüne kadar. Bildirime rağmen: Bu düğümler kolayca Airtrek ile birlikte teslim edilebilir (sol elinde outlander) - çok pek çok tekerlekten çekiş vardı ve ürünler çok pahalı değil.

Manuel şanzımanlı makinelerde genellikle zorluklar beklemeyin. Ve burada Lancer ix ve kurnaz darbesine kemerin altına neden olur. Motorlar 1.3 ve 1,6 litre, sırasıyla MCPP serisini F5M41-1-V7B3 ve 5M41-1-R7B5'i rahatlatır. Çok fazla zorluk çekmeden 100-150 bin kilometreye ulaşıyorlar, ancak rulman gürültüsü görünmeye başlar. Kural olarak, serbest bırakma yatağına bağlanırlar, ancak değiştirdikten sonra, hiçbir şey genellikle değişmez. Çoğu durumda, birincil milin yataklarının yerini almasına yardımcı olur, ancak bazen sahipleri, MCPP muhafazasının önünü değiştirmeden önce durumları ayarlar ve 150-200 bin kilometreden sonra, kaplinler ve senkronizatörler takmak zaten mümkündür.

Diferansiyelin izlenmesi gerekir ve yağ daha sık değişmeye değerdir - örneğin, her bin 40-50 kilometrelik, manuel kutu için tipik olmayan her bin 40-50 kilometreliktir. Bu operasyonun ucuz olduğuna sevindim.

MCPP, "Avrupa" iki litrelik F5M42-2-R7B6 serilerinin ve F5M42-2-R7B4'ten gelen MCPP, 50-70 bin kilometreden sonra genellikle gürültü yapmaya başlar. Şanslar, vücudun zarar görmesidir, aynı zamanda "küçük" motorlarla manuel bir şanzıman durumunda daha yüksektir. Birkaç sözleşme birimi vardır, ancak bir çıkış yolu vardır: "Öldürülen" F5M42-2-R7B6 ve F5M42-2-R7B4'ün yerine, kutuları 2,4 ve 1.8 litreden güvenli bir şekilde koyabilirsiniz. W5M31-1 serisinin bazı modellerinde, hatta KM220 ya da biraz daha pahalı ve yeni W5M42 burada ele alınacaktır.

Rulmanların değiştirilmesiyle sıkılmadığından, kutuların değiştirilmesinden sonra, bundan sonra kutu hala binlerce 40-50 kilometredir. Ne yazık ki, tüm oturma yüzeylerinin doğru montajı ve testleri burada önemlidir. Fabrika kalitesini elde etmek (ve bu nedenle kaynak) elde edilir.

Lütfen bir araba satın alarak, gürültüyü azaltmak için katkı maddeleri dökülen zaten gürültülü bir kutu ile kolayca bir örnek alabilirsiniz. Bu durumda, manuel şanzımanın tamiri veya değiştirmek sizin için olacaktır. Gürültüle ilgili herhangi bir şüphe, büyük onarım lehine derhal yorumlanmalıdır.

"Automata" ile her şey çok daha kolaydır. Rus arabalarında 1,6 litrelik motorlarla, F4A4A-1-N2Z serisinin güvenilir bir otomatik şanzımanını durdurdu ve F4A4B-1-J5Z, iki litrelik bir motorla kuruldu. Özünde, bu aynı birimdir. Bu kutu için belgeleri bulmak istiyorsanız, başka bir isim aramak için en iyisidir - F4A42, tüm seri için yaygındır ve otomatik şanzımanın tüm uyumlu sürümlerini bulmanıza olanak sağlar. Onları sadece Mitsubishi arabalarına değil, Korece Hyundai'ye de koydular. Ve Proton, BYD ve Zhonghua'da, aniden Çin'de veya Malezya'da yedek parça aramak istiyorsanız.

Bu otomatik şanzımanı kırmak zordur, genellikle kaynak sorunu, 90 bin kat ve 250 bin kilometrelik koşular sırasında nadir bir yağ değiştirme ile başlar. Öncelikli ikamelerin listesi tipik olarak solenoid ve bazal solenoidler görünür. Otoyolda sık ve aktif hareketlerle, bir iğnenin sıralandığı yerdeyken, üst düzey gezegen gezegenleri de mümkündür. Bu sorun sonucunda, aşınma ürünleri zaten birçok düğüme zarar verebilir.

Hız sensörlerinin arızaları esas olarak yaş ve aşınma kutusunun kirlenmesi ile sınırlandırılmıştır. En ciddi problemler genellikle hidroblokun, basınç kaybının veya yağ sızıntılarının kirlenmesi ile ilişkilidir.

Otomatik şanzıman, sınıfındaki en başarılı olanlardan biri olarak kabul edilir. Solaris üzerindeki A4CF1 / 2 kutusunun, tasarımın daha da gelişmesi olan ve 1,4 l motorla şimdiye kadar yüklüyü olan nüanslarda ondan farklı olduğu çok başarılıdır.

Yağı, her bin 40-50'de otomatik şanzımana değiştirirseniz, ırkları kötüye kullanmayın ve GDT astarını zamanında değiştirmezseniz, onarım kutuları ciddi onarım gerektirmez. 200-250 bin kilometrelikten sonra, büyük olasılıkla, yalnızca birkaç solenoid ve filtreyi değiştirmek için gerekli olacaktır. Yani, ek yatırımlar olmadan yapabilirsiniz, ancak o yaşta lastik contaları güncellemeniz önerilir.

1.5 litre, 1.6 litre veya 1.8 litre motorlu bir Amerikan veya Japon makinesi alırsanız, daha sonra klasik bir "otomatik" ve Mitsubishi / Hyundai F1C1 serisi tarafından üretilen varyatöre sahip olmayacaksınız. Tasarım büyük ölçüde en çok satan JATCO RE0F06A ve JF 011E'ye benzer ve aslında atalarından biridir. Ne yazık ki, bu olağanüstü avantajlar hakkında konuşmuyor, ancak çocuk problemlerinin bolluğu hakkında. Özellikle, bu kutu düşük sıcaklıklarda ve sadece soğukta çok iyi çalışıyor. Bu varyatördeki yağ her yıl değiştirilmeli ve yine de 120-150 bin'de kilometrede kayış ve koniler giymelidir.

Motorlar

Mitsubishi motorları en düşünceli ve başarılı olanlardan biri olarak kabul edilir. Özellikle eski seriler. İki litre 4G 63'ü, ayarlama için en iyi motorlardan birini ve aynı zamanda umutsuz versiyonunda oldukça güvenilir ve başarılı olarak kabul edilir.

Ancak motorların kütlesi başka bir diziye aittir. Birçok yönden, benzer yapıcıdır, ancak diğeri 4G1 veya Orion ailesidir. Motorlar 1.3 L - 4G 13 Serisi, Motorlar 1.6 L - 4G 18. Daha nadir bir tek ve yalan modifikasyon 4G 15 serisini ifade eder.

Bunlar, bir ve iki eksantrikteki modifikasyonların varlığı, silindir başına üç ve dört vananın yanı sıra GDI isteğe bağlı enjeksiyon ve MIVEC fazitörleri ile ayırt edilir.

ANCER IX'de en son 4G 18 modifikasyonları koyar, bu nedenle sadece silindir ve bir eksantrik mili olan dört vanalı bir varyantıdır. 4G 15 "hoş bir manifold tarafından memnun": burada ve Japon otomobillerde GDI ve silindirdeki dört vanalar (üç vana da bulunur, ancak nadiren). İki eksantrikt ile bile modifikasyonlar var.

Motor 4G 13, bir eksantrik mili olan kesinlikle 12 valftir.

Tüm motorlar, bir dökme demir silindir bloğu, aktüatördeki bir kemer ve oldukça rahat bir tasarım ile karakterize edilir.

Triger kayışı 1.6

orijinal için fiyat

1.433 ruble

Bu motorların tüm değerleri ile, Piston Grubu'nun 1.6 L motorunda düşük kaynağını, çalışma sıcaklığına duyarlılığı ve motorların gaz kelebeğinin başarısız tasarımını not etmemesi imkansızdır. Ek olarak, 1.6 L ve 1,5 litrelik motorlar, bireysel bobinlerle çok zayıf ateşleme modülleridir.

Ana radyatörün başarısız tasarımı, sızdırmazlık ve kirlenme kaybı eğilimini belirler. Orijinal olmayan ucuz radyatörlerin genellikle "akrabalardan" daha iyi çalıştığını unutmayın.

Silindir bloğunun malzemesi de "prim" değildir ve eğer halkalar düşerse, büyük olasılıkla, büyük olasılıkla, piston grubunun aşınması zaten önemlidir ve sıkıcı olmadan gerekli değildir.

Motor halkaları 1.6 l ve 1,5 l, pistonlar üzerindeki zayıf yağlardan dolayı kilitlenir. Delik horozları, soğutma sıvısının dolaşımı yetersiz hale gelir, bu da aşırı ısınmaya yol açar. Aslında, buradaki tüm hastalıklar, motor hacminin büyümesi nedeniyle en sık ortaya çıkıyor: Soğutma sisteminin performansı, esas olarak 1.2 litre ve 1.3 litre motorlar üzerinde hesaplanır ve daha büyük bir hacim bloğu zorlukla yeterince sahiptir.

Ve şimdi radyatörler kirlenmez, yağı için iştah iştahıdır. Şimdi burada başarısız bir piston tasarımı ekleyin ve burada yüzlerce binlerce kilometrelik ve en azından hafif aşırı ısınmadan sonra masküller ve piston giyin. Pistonlar ucuzdur, ancak 100-120 bin kilometrelik tipik operasyondan sonra revizyonun gerekli olması, birçok kişiyi korkutabilir.

Bu motorların kredisini, petrol iştahının kademeli olarak büyüdüğü, VW ve BMW kadar hızlı değil. Ve yine de iki litre 10 bin kilometreliktir - bu ciddi bir semptomdur ve daha ucuz petrol iştahının kullanımı durumunda hızlı bir şekilde büyümeye başlar.

Prensip olarak, normal kesim, düşük viskoziteli yağ ve iyi aklama özellikleri, yağ iştahı oldukça uzun süre stabilize edilebilir. 300 bin ve orijinal bir piston grubu için koşulu motorların örnekleri var. Doğru, böyle bir sonucu elde etmek için çalışma koşullarının nüansları da çok. Şehrin trafik sıkışıklığı üzerindeki sık görülen sürüşlerle, bu "hayatta kalma" elde etmek neredeyse imkansızdır. Tavsiye edilebilecek tek şey, "soğuk" bir termostatın ve radyatörün düzenli temizlenmesini kullanımıdır. Tabii ki, ve tabii ki SAE 30'un viskozitesine sahip yağlar.

Gaz kelebeği vanası sınırlı bir kaynağa sahiptir: 150 bin kilometrelikten sonra, biriken arka planlar normal çalışmasına müdahale eder ve eşzamanlı faktör genellikle kirlilik ve EGR valfinin öğütülmemesidir. Rus Lanserov'un Rus sahipleri için, iyi haberler var: "Titus'tan" restore edilmiş bir damperi sipariş edebilirsiniz, onarım akışa konulur. Ve elbette, kimse yeni orijinal veya sözleşme detaylarını vermeyi yasaklamaz.

EGR, periyodik olarak temizlenmeli veya günahdan uzaklaştırılmalıdır: Büyük ölçüde piston grubunun hızlandırılmış aşınmasına katkıda bulunur ve halkaları 1.6 litrenin motorlarında çalıştırır.

Bu motorlardaki katalizör, Rusya'da da kötü bir şekilde tolere edilir. Aynı 100-150 bin kilometrelikten sonra, geri dönüşü büyüyor ve bazen bebek girişte uçar. Birçok yönden, bu, ateşleme ile ilgili olası sorunlar tarafından kolaylaştırılır: Mum İpuçları, CPC'nin conta kapağının başarısız tasarımı ve krank makinesinin zayıf havalandırmasından dolayı yağ dökün. Carter gazları, sırayla, mum ipuçlarının korozyonuna yol açar. Katılabilir ve onarılabilecekleri iyidir.

Son olarak, 150 bin kilometrelik titreşimden sonra ve sarsıntının sık sık fenomen haline geldiği için motor desteklerinin düşük kaynağını not ederler.

Radyatör

orijinal için fiyat

26 269 ruble

Yakından bakarsanız, o zaman 100-120 bine kadar genellikle her şey çok iyidir, ancak daha sonra değişen olasılık derecelerine sahip büyük atıklar. Ayrı olarak işler çok pahalı değildir, hatta zamanlama kayışını değiştirme ve orijinali de dahil olmak üzere yedek parçalar yer parası değildir. Ancak birçoğu, sözleşmeli motorun kurulumuyla sona erer, bunların yararı yeterlidir. Ve hepsi çünkü çok daha başarılı bir motor koyabilirsiniz.

Düşük hacimli motorlara benzer bir umutsuz düzende çift-litre 4G 63, ancak daha büyük 4G6 veya Sirius'a ait başka bir aileye aittir. Bazen meydana gelen motorlar tarafından işgal edilir, 4G 67 serisinin 1.8 litre ve 4G 69 serisinin 2.4 litre.

"Küçük" motorların aksine, dengeleme şaftları vardır ve ayrı bir kayış tahriki vardır. Onlar bu motorların zayıf yerlerinden biridir. Motorlarda 2.0 L ve 1.8 L, dengeleyicilerin sürücüsünü kapatmanız ve kayışı çıkarmanız önerilir. Aksi takdirde, tırmanırken, zamanlama kayışının altına düşer ve ... her şey burada açıktır. Bu durumda vanalar, tüm "Mitsubishevsky" motorlarını bastırır.

Eski motorlardaki dengeleyiciler alt dizilere yatkındır. Aksi takdirde, her şey daha küçük motorlardan daha iyidir: Pistonun güvenilir olmadığı, aşırı ısınma ile zorluk yoktur. Ancak binlerce soğutma sistemi ayarlama seçeneği var, çünkü 4G 63 / 4G 69 / 4G 64 temelinde motorları bin beygir gücünden daha fazla toplar. DOĞRU, Bazen bloğun değiştirilmesiyle: Düzenli olanı altı buçukta yeterli değil.

Bu motorların ana kaynak sorunları arasında, hidrokmentlerin erken aşınması, kirli yağ üzerinde çalışırken ve ilişkili problemler üzerinde yüksek yüklü krank mili gömlekleri, dengeleme şaftları ve eksantrik mili kameralar şeklinde ilişkili problemler. "Doğru" yağın düzenli değiştirilmesine tabidir, yağ ızgarasının temizlenmesi, iyi filtreler ve servis edilebilir bir karter havalandırma sistemi, bir motor pistonun müdahalesine 300-400 bin kilometreye geçebilir. GBC'nin ilk onarımlara en az 200 gerçekleşecek. Ek olarak, motorun en basit versiyonu, GDI doğrudan enjeksiyonu gibi, faz kaçakçıları ve diğer aşırılıksız Lancer'a kurulur.

1.8 ve 2.4 litreliğe sahip motorlar aynı özelliklere ve kaynaklara sahiptir, ancak hafifçe değiştirilmiş bir güç için ayarlanır. 1,8 litre motor CVT şanzımanının kaynağını son derece olumlu yönde etkiler. GDI ve MIVEC'in birleşiminin, işletme ve güvenilirlik fiyatı üzerinde en fazla etkilediği üzücüdür.

Motorun üstün olan sürümü, yalnızca makinede çok sakin bir kişi varsa benzer bir kaynağa sahiptir. Tipik olarak, 4G 63T sert kullanılır ve olağanüstü bir kaynak hakkında konuşmaya değmez. Ancak bu şartlarda, zorunlu bir biçimde bile son derece güvenilirdir.

Gaz kelebeği, ateşleme bobinleri, karter havalandırma sistemi ve motor yastıkları ile zorluklar, motorun 1.6 4G 18 olduğu ile aynıdır.

Özet

Rusya'da satılan makinelerde resmi olarak, iki litre motor - en iyi seçenek. 1.6 litrelikten daha belirgin bir şekilde daha güçlüdür ve piston grubunun kaynağında belirli bir sorunu yoktur. Bu tür agregatların çok az olması kötüdür, bu nedenle 1,6 litre kalan ana olandır. Sadece iyi hizmet ettiklerini ummak için kalır. Ve eğer iyi değilse, en azından verimli bir şekilde tamir edilir.

Motor 1.3 L Şehrin etrafında hareket için oldukça uygundur, ancak karayolu üzerinde hareket etmek için - özellikle hareket yoğunsa, bir arazi yemeği. Aynı zamanda, aynı zamanda oldukça kabul edilebilir, genellikle 250 bin kilometreye kadar iyi çalışır, büyüyen petrol iştahı tarafından onarılma ihtiyacını işaret eder.

Genel olarak, Mitsubishi Lancer IX - Araba, bazı eksiklikler olmadan çok güvenilirdir. Örneğin, mekanik dişli kutuları ve motorların kaynağı 1.6 litre arzulanacak çok şey bırakır. Ancak bu, çoğu otomobilin tam bir setidir.

Onarımlar en azından makinenin kütlesi ve agregaların geniş birleşmesi nedeniyle çok pahalı olmayacaktır.

Bir başka tatsız faktör, orta ve daha yüksek insanları desteklemeyen ve daha da çok şeyin tamamlanmadığı bir arabanın çok spesifik ergonomisidir. Bu araba, izinlerinizle, küçük ve ince sürücüler ve yolcular için.

Ralli aracının görüntüsü çift kenarlı bir şeydir: biri sadece ruhu ısıtır, ancak daha sık operasyon tarzını etkiler.

Bu nedenle, özetleyin: Biraz büyümeniz varsa ve motorun veya kutunun bir yaban domuzu almaya hazırsanız, ucuz bir araçtan iyi bir kullanım ve "Spor" imajına ihtiyacınız var ve gri bir salona karşı değilsiniz, sonra Lancer ix olabilir iyi bir seçenek olarak kabul edilmek. Neredeyse çürümez, "çözülme" zor problemleri çözülmez, yedek parçalar uzun yıllar önce ucuzlaştı, sözleşme agregaları sadece çok değil, çok fazla değil. Ve ayarlamak için, alan çok büyük, hayalinizdeki bir araba inşa edebilirsiniz ...

Bu şartlara girmiyorum, ama yeterince diliyorum.

Lancer 9 almaya hazır mısın?