Motorun çalışma sıcaklığı ne olmalıdır. Motor mazda 6'nın çalışma sıcaklığı ne olmalıdır?

Mazda 6'da yanlış bir şey varsa, "Check-Engene" dışarı çıkmazsa veya bir süre sonra tekrar yanar. Ciddi bir arızadan kesin olarak konuşan flaş olabilir. Bu gösterge Mazda sahibine tam olarak sorunun ne olduğunu bildirmeyecek, motor Mazda 6'nın tanısının gerekli olduğu gerçeğine dikkat çekiyor.

Tüm yabancı arabalardan bu yana, Mazda 6 hariç değil, sıkıca elektroniğe bağlı, Çok sayıda sensör, arabanın çalışmasını takip eder. Bu nedenle, Mazda Motorunun (6) tanısı, makinenin en önemli düğümünü, mekanik yolla doğrulanan süspansiyon hariç, en önemli düğümünü kontrol eder.

Motor Mazda 6 tanısı için çok sayıda uzmanlaşmış ekipman vardır. Sadece profesyonelleri karşılayabilecek kompakt ve oldukça evrensel tarayıcılar var. Ancak, normal taşınabilir tarayıcılar Mazda 6 motorundaki arızaları tanımlamadığı durumlarda, daha sonra tanı, yalnızca lisanslı yazılım ve Mazda tarayıcısının gerçekleştirilmesi gerekir.

Mazda Teşhis Tarayıcı şovları:

• Gaz kelebeği yüzdesinin açılmasının değeri;
• Rpm'de motor cirosu;
• Mazda Motor Sıcaklığı 6;
• GERÇEKLEŞTİRME ağındaki voltaj Mazda 6;
• Hava sıcaklığı motora emilir;
• Mazda'nın ateşleme avans açısı 6;
• Yakıt enjeksiyonu nozüldür. Miliseconds'ta görüntülenir;
• Hava Akış Sensörü Mazda 6 göstergeleri;
• Oksijen Sensörü Mazda 6'nın ifadesi;

1. Motor Mazda 6'yı tanımak için, her şeyden önce, subcontrol alanı görsel olarak denetlenir. İyi bir motorda, yağ, soğutma sıvısı, fren olup olmadığı, teknik sıvı sızıntısı olmamalıdır. Genel olarak, motor mazda 6'yı toz, kum, kirden periyodik olarak arındırmak önemlidir, sadece estetikler için değil, normal bir ısı dağılımı için de gereklidir!

2. İkinci test adımındaki motor Mazda 6'daki yağın seviyesini ve durumunu kontrol edin. Bunu yapmak için, yağ çubuğunu çekmeniz ve ayrıca körfezin kapağını sökerek yağa bakmanız gerekir. Yağ siyahsa ve daha da kötü, siyah ve kalınsa, yağın uzun zaman önce değiştiğini gösterir.

Dolum kapağında beyaz bir emülsiyon varsa veya yağın köpürtüldüğü görülebilir, sudan veya soğutucudan yağa kadar konuşabilir.

3. Mazda'nın ateşleme mumlarını kontrol etme 6. Tüm mumları motordan çıkarın, birer tarafından kontrol edilebilirler. Kuru olmalılar. Mumlar küçük bir sarımsı veya açık kahverengi nagar tabakası ile kaplıysa, endişelenmemektedir, böyle bir nagar oldukça normal ve izin verilen bir fenomendir, işi etkilemez.

Mazda mum 6'da sıvı yağ izleri varsa, piston halkaları veya petrol meydan okuma kapaklarının değiştirilmesi muhtemeldir. Siyah Nagar, tekrar girilen yakıt karışımına tanıklık eder. Bunun nedeni, yakıt sistemi Mazda'nın yanlış çalışması veya çok tıkanmış hava filtresidir. Ana semptom daha fazla yakıt tüketimi olacaktır.

Mazda 6 mumlarındaki kırmızı baskınlar, çok sayıda metal parçacık içeren (örneğin, oktanı yakıt sayısını artıran bir manganez) içermeyen düşük kaliteli benzin nedeniyle oluşur. Böyle bir fişek, akımın iyi bir tabakası ile birlikte, bu plakanın önemli bir tabakası ile birlikte, akım bir kıvılcım oluşturmadan devam edecektir.

4. Mazda Ateşleme Bobini 6 başarısız olur. En sık yaşlılık nedeniyle olur, yalıtım hasar görür ve bir kapatma meydana gelir. Bobinleri değiştirin KURULUM KURULUŞUYUCU. Ancak bir arıza var, kötü mumlar ya da zımbalanmış yüksek voltaj telleri neden olur. Mazda bobini kontrol etmek için kaldırılmalıdır.

Çıkardıktan sonra, yalıtımın bütünlüğünde olduğundan emin olmalısınız, siyah lekeler veya çatlak olmamalıdır. Ayrıca, multimetre harekete geçmelidir, eğer bobin yakılırsa, cihaz mümkün olan maksimum değeri gösterir. Mazda bobini 6, mumlar ile arabanın metal bir parçası arasındaki kıvılcım varlığı için büyükbaba yöntemi ile kontrol etmeye değmez. Bu yöntem eski arabalarda gerçekleşirken, Mazda 6'da, bu tür manipülasyonlar nedeniyle, sadece bobini de yakamaz, aynı zamanda tüm elektrikli otomobil.

5. Mazda egzoz borusu 6 için motor arızasını teşhis etmek mümkün müdür? Egzoz, motorun durumu hakkında çok şey söyleyebilir. Sıcak sezondaki iyi bir arabadan, hiç kalın veya nazal duman olmamalıdır.

Beyaz duman görülürse, Mazda soğutma sisteminde yanmış bir conta veya sızdırmazlığı gösterebilir. 6. Duman siyah ise, en iyi ihtimalle, gençleştirilmiş bir yakıt karışımı nedeniyle bunlar sorunlardır. En kötüsü - bir piston grubu ile ilgili sorunlar.

Sigara mavimsi bir gölgeye sahipse, bu motor Mazda 6'nın yağ tükettiğini göstermektedir. En iyi ihtimalle, piston grubunun en kötü - onarımında yağ değiştiren kapakların yerini almanız gerekecektir. Bütün bu GAR, güçlü bir şekilde tıkanır ve bu tür yabancı maddelerin saflaştırılmasıyla başa çıkmayan Mazda 6 katalizörünün ömrünü azaltır.

6. Motor Mazda'nın 6 tanısı sesle. Ses, tam olarak mekanik teorisinde söylendiği bir boşluktur. Neredeyse tüm hareketli bağlantılarda boşluklar var. Bu küçük boşlukta, öğelerin dokunmasına izin vermeyen bir yağ filmi var. Ancak zamanla, boşluk genişler, yağ filmi artık eşit olarak dağıtılamaz, Mazda Motor Motorunun detayları sürtünmedir, sonuç olarak çok yoğun aşınmaya başlar.

Motor Mazda 6'daki her düğüm, belirli bir ses ile karakterizedir:

• Zil, sık kullanılan ses, tüm motor hızında sesli olarak, valfleri ayarlama ihtiyacını gösterir;
• Elemanlarının aşınmasını gösteren valf dağıtım mekanizmasının neden olduğu devrimlere bağlı olmayan düz bir vuruş;
• Yüksek devredin üzerinde artan belirgin bir kısa vuruş, bağlantı çubuğu ekinin yakın sonu hakkında uyarır.

7. Mazda Motor Soğutma Sisteminin Diyagnostiği 6. Soğutma sisteminin uygun şekilde çalışması ve yeterli ısı siniformu ile, motorun başlamasından sonra, sıvı sadece soba radyatörün içindeki küçük bir dairede dolaşır; bu, motorun kendisi ve Mazda 6 soğuk mevsiminde hızlı ısınmaya katkıda bulunur. .

Motor Mazda 6'nın (yaklaşık 60-80 derece) normal çalışma sıcaklığı elde edildiğinde, büyük bir daire üzerindeki vana açılır, yani Sıvı kısmen radyatöre akar, burada sıcak olduğu yerlerde. Kritik işaretin 100 derecede ulaşılması durumunda, Mazda termostatı 6 bütününe açılır ve sıvının tüm hacmi radyatörden geçer.

Aynı zamanda, Mazda radyatör fanı 6 dahil edilir, soğutucu hücreler arasındaki sıcak havadan en iyi üflemeye katkıda bulunur. Aşırı ısınma motoru çıkarabilir ve pahalı onarımlara ihtiyaç duyacaktır.

8. Tipik Mazda Soğutma Sistemi Arızaları 6. Eğer fan kritik sıcaklığa ulaşıldığında çalışmazsa, ilk önce sigortayı kontrol etmek gerekir, daha sonra Mazda 6'nın hayranının kendisi incelenir ve kabloların kendisine bütünlüğü. Ancak sorun global olabilir, sıcaklık sensörü (termostat) başarısız oldu.

Mazda 6 termostatının performansı aşağıdaki gibi kontrol edilir: Motor önceden ısıtılır, elin termostatın altına uygulanır, eğer sıcaksa, iyi demektir.

Daha ciddi problemler ortaya çıkabilir: Mazda radyatörü (6), Mazda 6'nın radyatörünü akacak veya tıkanacak, vanayı dolgu boynunun kapağında kırabilir. Sorunlar soğutucuyu değiştirdikten sonra ortaya çıkıyorsa, o zaman büyük olasılıkla hava trafik sıkışıklığı.

Mazda 6 (2008+). Tosol bir genleşme deposunda kaynar

1. Düşük antifriz. İstenen seviyeye kadar doldurulmuş soğutma sistemi, göreviyle başa çıkmaz, böylece sıcaklık kritik ve sıvı kaynamalarını aşıyor.

2. Soğutma fanını temizleme. Fonksiyonu, aynı adın ve sıvının sisteminin elemanlarının zorla soğutulmasında yatmaktadır. Fan açılmazsa, sıcaklık iniş yapmaz ve antifriz sıvısını bitirebileceği açıktır. Özellikle bu durum ılık mevsim için kritik öneme sahiptir.

3. Hava trafik sıkışıklığının kullanılabilirliği. Görünüşünün ana nedeni, soğutma sistemini dağıtmaktır. Sonuç olarak, ona zararlı birkaç faktör var. Özellikle, basınç düşüşü, bu da kaynama antifrizinin azaldığı anlamına gelir. Ayrıca, sistemdeki havanın uzun süreli konumu ile, Tosola'ya yer alan inhibitörler bozuluyor ve koruyucu işlevlerini yerine getirmiyor. Ve nihayet, soğutucu seviyesi düşer. Bu daha önce daha önce belirtildi.

4. Düşük soğutma sıvısı kalitesi. Toslaz'da "kurtarılan" sürücülerin en sık görülen sorunudur. Gerçek şu ki, bilinmeyen bir üreticiden düşük bir fiyatla satın alınan düşük kaliteli tosol, suyla seyreltilir. Ve su kaynama noktası, Tosola'nınkinden daha düşük olduğundan, kaynama riskin göründüğü anlamına gelir. Özellikle genellikle motor durdurulduğunda olur.

5. Silindir bloğunun kafasının contası. Çalışan conta ayrıca, soğutma sisteminin sıkılığını bozurken, genellikle TOSOL kaynamanın nedenidir. Arızasını belirlemek için, motoru başlatabilir ve yüke yavaşça dokunmasını isteyebilirsiniz. Hava kabarcıkları depoda görünürse, bu, yalnızca değiştirilebilen bir conta arızasının net bir işaretidir. Ayrıca, otomobilin egzozundaki soğutucunun kalıntıları da gözlenir. Antifriz seviyesi, önemli ölçüde azalırken.

6. Diğer Soğutma Sistemi Sorunları. Bunlar arasında: başka bir üreticiden su pompası, radyatörün kirlenmesi ve normal bir hava akışının yokluğu. Son arıza genellikle su pompasına takılan fanlarda bulunur. Özel kasa olmadan böyle bir fan kullanırsanız, iş parçasından monte edilen sıcak hava ile üflenecektir. Bu nedenle, böyle bir fan üzerindeki kasanın kullanımı zorunludur.
Başka bir üreticiden bir su pompası durumunda, bıçakları normdan belirgin şekilde daha az olabilir, bu yüzden sistemde basınç eksikliği olduğudur. Bununla birlikte, basitçe değiştirilmesi gerekir, ancak böyle bir arıza teşhisi oldukça problemlidir.

7. Termostat arızası. Bir sıcaklıktaki termostat, yaklaşık 90 derece vanayı açar ve soğutucuyu büyük bir soğutma sistemi çemberine "atlar. Valfın açık olmadığı ve sıvı sadece kaynamanın nedeni haline gelen sıvı sadece küçük bir dairede hareket etmesidir. Böyle bir arıza teşhisi, büyük daire nozüllerinin sıcaklığı ile ölçülür. Eğer soğuksa, hata gerçekten termostata dokundu ve değiştirilmelidir.

8. TOSOL değiştirilmelidir. Bu, kaynamanın en güvenli nedenidir. Gerçek şu ki, TOSOL'un uzun süreli işlem sırasında kimyasal bileşimini değiştirmek için bir mülke sahip olmasıdır, bu da kesinlikle kaynamışın sıcaklığında bir değişikliğin yanı sıra soğutma özelliklerinin bozulmasına neden olur. Bu durumda, sadece değiştirilmesi gerekiyor. Kalitesiz antifriz. Eğer düşük kaliteli toosol, arabada su bastırılırsa, yani gerekli gereksinimleri karşılamayan bir sıvı, bu da radyatörün kaynatılması olasılığı anlamına gelir. Özellikle, sahte soğutucunun genellikle + 100 ° C'nin altındaki sıcaklıklarda kaynamadığı gerçeğinden bahsediyoruz.

9. Hatalı radyatör. Bu düğümün işlevi, antifriziyi soğutmak ve soğutma sistemini çalışma durumunda korumaktır. Bununla birlikte, mekanik hasar alabilir veya içeriden veya dışarıdan basitçe puan alabilir.

10. Pompa arızası (santrifüj pompa). Bu mekanizmanın görevi soğutucuyu pompalamak, daha sonra başarısız olduğunda, dolaşımı sonlandırılır ve motora yakın olan sıvının hacmi, kendilerini ısıtmaya başlar ve sonuç olarak kaynar.

11. Sıcaklık Sensörü Arızası. Her şey burada basit. Bu düğüm, ilgili komutları termostat ve / veya fana aktarmadı. Açmadılar ve soğutma sistemini ve radyatör kaynatılmamışlardır.

12. Köpük Antifriz. Bu, çeşitli nedenlerle ortaya çıkabilir. Örneğin, soğutma sıvısının düşük kalitesi, uyumsuz antifrizlerin karıştırılması, tosol makinesi için uygunsuz kullanımı, soğutma sistemindeki havanın meydana geldiği yerde, silindir bloğunun contasının zarar görmesi ve bunun sonucunda, Köpük oluşumuna soğutucu ile kimyasal reaksiyonu.

13. Tankın kapağının basınçlandırılması. Sorun hem emniyet tetiği valfinin ve kapağın kapağının basınçsızlaştırılmasının arızasında olabilir. Ayrıca, hem genleşme tankının kapağını hem de radyatör kapağını ilgilendirir. Bu nedenle, soğutma sistemindeki basınç atmosferik ile karşılaştırılır ve bu nedenle kaynama antifrizinin kaynama noktası azalır.

Motor aşırı ısındıysa ne yapmalı

Motorun aşırı ısınmanın geldiğini anlamak için, soğutucu sıcaklık işaretçisine bakın. Sıcaklığı normu aşarsa, hemen yan tarafta durup motoru boğulması gerekir, alarmı açın ve acil durdurma işaretini ayarlayın. Bu arada, kontağı kapattıktan sonra bazı motorların çalışmalarına devam edebileceğini belirtmekte fayda var. Bu mod bir acil durumdur, bu nedenle, ilk vitese hızlı bir şekilde açın, freni sıkın ve debriyaj pedalını önemli ölçüde serbest bırakın. Bu tür bir eylem, debriyaj diskini olumsuz yönde etkiler, ancak sizi motordaki arızaden kurtarır.

Araba başlığını açın, böylece motor çok daha hızlı soğutulur. Bu konuda, ilk yardım kaynama motoruyla biter. Diğer araç meraklıları brüt hatalara izin verir.

İlk olarak, hiçbir durumda bir radyatör mantar veya genişleme tankıyla açılamaz. Silindir bloğunda kaynama meydana geldiğinden, açık tank, kaçınılmaz olarak yanıklara ve yüz yanıklarına yol açan, kaynama sıvısı dışa doğru yeterince güçlü bir emisyonunu kışkırtabilir.

İkincisi, sıcak motorun soğuk suyunu sulamayın. Sıcaklık farkı neredeyse her zaman silindirlerin bloğunun kırılabileceği ve daha sonra pahalı onarımdan kaçınılamamasına yol açar.

Kaynama durdurulana kadar herhangi bir işlem yapmayın. Yalnızca bundan sonra bir paçavra alabilir ve genişleme tankının kapağını dikkatlice açıp, basınç sistemde kalırken, genişleme tankının kapağını dikkatlice açabilirsiniz. Bundan sonra, Silindir bloğuna veya kafasına ulaşmamak için, denemeye çalışırken, kayıp miktarda soğutma sıvısını tanka doldurun.

Araba motorunu çalıştırın ve soğutucunun sıcaklığındaki değişikliği izleyin. Yeterince hızlı yükselirse, bakım istasyonuna veya garaja daha fazla hareket sadece kablo üzerinde mümkündür. Yavaş yavaş, büyük devrimler yapmamaya çalışırken ve motoru yüklememeye çalışırken, garaja ya da yüzüne gidebilirsiniz.

Bu karmaşık olmayan kuralları gözlemlemek, sıcak soğutma elemanları ile çalışırken maliyetli motor onarımından kaçınabilir ve sağlığınızı koruyabilirsiniz.

Mazda 6 Class Car, Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Camry ve diğer popüler modellerle aynı model hattında.

Bir güç ünitesi olarak Mazda 6, 1.8, 2.0 ve 2.5 litre için standart motorlar aldı.

Motor Ford-Mazda 1.8L. Duratec-o / mzr l8

Duratec-He / MZR L8 Güç Ünitesi Mazda MZR L8'in adına sahiptir ve Japonlar tarafından Madov serisinin "F" ın evrimi olarak yaratılmıştır. Bundan önce, Ford'un Mondeo modelinde DurateC-He / MZR L8'i kurdu, ancak daha sonra motor iyileştirildi, giriş kolektörü kanal kontrol sistemini, doğrudan ateşleme sistemini, bir elektronik gaz kelebeği kapağını vb. Yüklendi.

1.8 litrelik Duratec'de, zamanlama zinciri sürücüsü, güvenilirliğini artıran ortaya çıktı.

Motorun yüzer cirosunun, gaz kelebeğinin gazını yıkayarak çözülen veya ürün yazılımını kaydırarak çözülür.

Ayrıca Duratec-He / MZR L8, birlikler, titreşimler, vuruşlar ve sesler ile karakterize edilir. Genel olarak, motor bir sorun olarak nitelendirilir ve iki litrelik bir sürümle araba seçmek daha iyidir. 3+.

Motor Ford-Mazda 2.0 l duratec o / mzr lf

DURATEC O / MZR LF 2,0L motor tasarımı, 1,8 litre versiyonu büyük ölçüde tekrarlanır, ancak silindirlerin çapı zaten 87,5 mm'dir. MZR Serisi Motoru, LF modelleri için Mazda mühendislerini geliştirdi ve Ford işbirliği çerçevesinde çok keyif aldı.

1.8 litrelik bir adamla 2.0 litrelik bir seçeneği karşılaştırırsanız, tüm parametrelerde daha kesin bir motor en iyisidir. Daha güçlü, ancak sessizce ve sorunsuz çalışır, yüzen devrim yoktur.

GHM zincir sürücüsü, ünitenin güvenilirliğini arttırır ve 250 bin kilometrelik iş için tasarlanmıştır.

Eksantrik mili contalarının erken birikintileri sayılır.

Motorun sıcaklığını etkileyen termostatı sık sık başarısız olur.

Yağın girilmesini önlemek için şanlıları kontrol ettiğinizden emin olun.

Hidrokompenatörlerin yokluğu, 150 bin km'de bir valf boşluklarını düzenlemeye zorlanır.

Aynı zamanda, 2.0 litrelik DURATEC O / MZR LF pozitif olarak nitelendirilir ve Ford Duratec motorları için en iyilerinden biri olarak kabul edilir. dört

Mazda Skyactiv-G 2.0 Motor

SKYActiv-G 2.0 güç ünitesi ilk diziye girdi ve 2011'de Ford Duratec'i değiştirdi. Skyactiv için, iyi kapasite özellikleri karakteristikdir - 165 hp'ye kadardır, ancak bazı pazarlarda verimlilik vergi ödemeleri lehine 150'e "boğulur". Aynı zamanda, motor daha ekonomik hale geldi.

SKYActiv-G 2.0 motoru, iki mil, hidrokomatherler ve hafif SPG'lerde düz bir yakıt enjeksiyonu, IFGR sistemi aldı.

XX'deki olumsuz yorumlar ve motor ısındıktan sonra kaybolan titreşimler.

Daha önemli eksiklikler henüz tespit edilmedi.

Mazda CX-5 veya Mazda 6'nın büyük modelleri için bir motor seçerseniz, 2.5 litrelik bir versiyonda durmanız tercih edilir. 4+.

Birçok sürücü, neyin optimal olması gerektiğini, yani motorun çalışma sıcaklığını merak ediyor. Soru açık değildir ve burada çok fazla tasarım özelliklerine bağlıdır. Dolayısıyla herhangi bir kişi için, normal sıcaklık 36.6 derecedir, mal sahibine tüm yaşam süreçleri herhangi bir sapma olmadan devam ettiğinde sağlıklı bir varlığını sağlar. Böylece otomotiv motorları için, uzun süre ekonomi modunda, tam bir verimlilikle, tam bir verimlilikle stabil bir şekilde çalışabilecekleri hesaplanmış bir sıcaklık vardır.

Çalışan ısıtma aralığı neden optimal olarak kabul edilir?

Yakıt-hava karışımının silindirlerdeki yanma işlemi, yanma odasındaki sıcaklık yaklaşık 2000 derece ve yukarıda olduğu için, büyük miktarda sıcaklığın salınması ile birlikte eşlik eder. Soğutma sisteminin görevi, optimum termal rejimin 80-90 derece aralığında tutulmasını içerir. Bazı güç ayarları için sıcaklık, hava soğutmalı motorlarda daha sık 110 dereceye kadardır.

Optimum sıcaklık modunda, silindirlerin doldurulması, çalıştırılması ve güvenilir bir şekilde çalışmasını sağlar.

Sıcaklık

Yapısal olarak motorda, parçalarının genişletildiklerinde ısıtması durumunda ısı boşlukları sağlar. İzin verilen değere göre ısıtıldığında, yoğun aşınmaya, ceketlere ve çeşitli hasara neden olan boşlukların ihlali vardır. Ek olarak, silindirlerin bozulması ve ayrıca patlama ve yakıt ve kendi kendine tutuşma görünümünden dolayı kapasitede bir düşüş vardır.

Fotoğrafta - Valf termal boşluklarını kontrol edin

Enerji santralinin sıcaklığını artırmanın temel nedenleri:

Ek mekanizmaların gerilmesi zayıflamış veya kırılır;

Soğutma sisteminin basınçlandırılması.

Çalışma sıcaklığı işe alınmaz

Eksik olarak istenmeyen. Silindirlerin yüzeyi ısınmaz ve soğuk duvarlarla temas eden yakıt, oradaki yağın seyreltilmesi, CPG ve tüm sürtünme çiftleri olarak yoğun aşınmaya neden olan krank makinesine yoğunlaşır ve bunlara düşer. Ana, bunlar boyun krank mili ve gömlekleri, ayrıca eksantrik mili yatağı ve milin yanı sıra ara ürün (domuzcuk) ve denge milleri vb.

Ayrıca, bir izlenebilir motor üzerinde çalışırken, özellikle kışın doğrudur (CPG'nin iç yüzeylerinde büyük miktarda yoğuşma), kısa mesafeler için seyahat ederken, korumanın rolünü yerine getirmeden petroldeki katkı maddeleri pratik olarak çalışmaz. .

Ek olarak, geri kalmış ve artık sürtünme parametrelerine tamamen beslenmemiş, silindir duvarlarında aşınmalara neden olmaz, ayrıca yakıt tüketimi ve güç santrali düşer.

Düşük sıcaklığın nedenleri:

Termostat vanası açık pozisyonda kilitlenir;

Kısa mesafeler için sık sık seyahatler;

Termostat veya sıcaklık sensörü, üretici tarafından reçete edilenden daha soğuktur.

Çalışma termal modu

Termal rejim belirli bir çalışma aralığında olduğunda, tüm işlemler herhangi bir sapma olmadan devam ederse, motor hiçbir şeyi tehdit etmez ve sadece doğal aşınması meydana gelir.

Motor Tipleri ve Sıcaklık Modu

Yakıtın yanmasından yanma işlemlerinin farklı yasalarla ilerlediği, düşük ve yüksek bağlı, "soğuk" ve "sıcak" güç birimleri türleri vardır.

Sıcaklık tepkisi, akışkan büyük bir daire üzerinde dolaşabiliyorsa (su ceketi sıcaklığın sıcaklığından sonra soğutma için), aslında optimum sıcaklık olacaktır.

Bu durumda, ısıtma parametreleri farklı olacaktır, bu da fabrika termostatının hedefine ve elektrik fanının çalışması için sıcaklık sensörünün, yani, üreticiyi konveyör üzerinde kurduğu şeydir.

Öyleyse, arabanın bir markasının bile motorları için, örneğin, soğutucu ısıtmanın karbüratör ve enjeksiyon modelleri için değişken olduğu Vaz modelleri. Burada, yine, hepsi geliştiriciler tarafından sağlanan termostatın kalibrasyonuna ve soğutma sistemi türüne bağlıdır.

Soğutma sistemlerinin özellikleri ve sıcaklık rejimi üzerindeki etkileri

Sıvı soğutma sistemleri iki tipe ayrılır:

Açık;
Kapalı (hermetik).

Açık tipli sistem doğrudan dış havayla iletilir, yani hava sürekli sisteme gelebilir ve buhar şekline bırakabilir. Soğutucunun kaynama noktası 100 derecedir.

Kapalı sistem, atmosfer ile radyatör tüpüne veya genleşme tankı kapağına monte edilmiş bir özel vana ile bağlantısı vardır. Sıcak hava ve buharın serbest bırakılması, yalnızca sistemdeki basınçta güçlü bir artışla oluşur.

Fotoğrafta - kapalı bir türün soğutma sistemi

Kapalı tip sisteminde, basınçın üzerinde önemli ölçüde ve antifrizin yükseltici sıcaklığının yaklaşık 110-120 santigrat derecedir.

Kapalı sistemin eksi, sistemin basınçsızlaştırılması durumunda motorun ısıtılmasında ve genleşme tankının kapağındaki vana arızasıdır. Bu, sistemin yüksek basınç altında olması ve basınçsızlık olması durumunda, akışkanın çoğu derhal atılacaktır.

Valfler tank kapağında arızalanırsa, sıvı kaynatmaya başlar, bu da daha sonra karmaşık ve pahalı onarımlarla kritik bir motora yol açar.

Motor ekolojisi ve kaynak

Ekoloji standartları lehine, motorun ısı modunu yükseltmeye başladıklarında, yakıtın tamamen yanması için, başka yağların gerekli olduğu için, petrol olmadığı için, yüksek, tam teşekküllü koruma sağlayamayacağı ortaya çıktı. sıcaklıklar. Bu, bu tür sıcaklık modlarında çalışmak üzere tasarlanmamış enerji santrallerinin kaynağını olumsuz yönde etkiledi.

Elverişli termal rejim

85-90 derecedeki optimal termal rejim, çeşitli koşullarda ve çalışma modlarında yakıt ekonomisi ve minimum parça aşınması sağlar.
Soğutma sistemini, her zaman çalışma koşullarında tutmak için, arabanızın pürüzsüz çalışması için tanı konusundaki periyodik olarak öneririz.