Mazda 6 boşlukta artış. Yüksek Profil Kauçuk Kurulumu

Arabanın seri üretimi, Hiroşima ve Hole'nin şehirlerinde Japonya'da kurulmuştur; ABD'de Michigan'da; Kolombiya'da, Bogota şehrinde; Çin'de, Changchun şehrinde ve Rusya'da Vladivostok'ta.
Mazda 6'nın seri üretimi 2002 yılında, Mazda 626'yı değiştirmek için hazırlanmıştır. Ancak, Mazda'nın bu model aralığının fikrini değiştirmeyi başardılar, çünkü Mazda 6 pratikte öncekinden hiçbir şey miras almadı. 6. seri model aralığı çok çeşitlidir. Bu modelin otomotiv pazarındaki görünüşünden bu yana, dört modifikasyonda serbest bırakıldı. Son güncelleme 2013 yılında gerçekleşti, ancak yalnızca Sedan'ın cesedine dokundu.

Mazda 6'nın sağlandığı ana motorlar, sırasıyla 120 ve 141 beygir gücü kapasiteli, 1.8 ve 2 litre hacimli benzinli motorlardır. Güç üniteleri doğrultusunda bu motorlara ek olarak, benzinli motoru bir hacim olan 2,3 litre hacimli ve en sık evrensel üzerine kurulu olan 160 beygir gücü kapasiteli olarak vurgulamamak imkansızdır. Hızlı sürme sevenler için Mazda, 6. Seri'nin spor versiyonunu sundu - Mazda 6 milletvekilleri. Bu arabalar, 2,3 litre hacimli ve 260 beygir gücünün kapasitesine sahip turboşarjlı benzinli güç ünitesi oluşturur. Mazda 6'nın tüm model yelpazesi hem mekanik hem de otomatik dişli kutuları kuruldu. Mazda 6, 165 mm'lik bir yol açıklığına sahiptir. Sedan'daki bagajın hacmi yaklaşık 480 litredir, istasyon vagonu 530 litredir ve hatchback 510 litredir. Daha detaylı teknik özellikler, ayrıca Mazda 6 fotoğraf Auto.dmir.ru web sitesinde araç galerisinde mevcuttur.

Mazda 6, bu arabayı toplam kütleden vurgulayan yeni fikirlerin ve klasik tasarım öğelerinin uyumlu bir birleşimidir. Potted Tekerlek kemerleri özel bir temyiz başvurusunda bulunur.
Vücut tipi vagonlu araba ihtiyacınız olan her şeyi içerir. Geniş, evrensel ve işlevsel bir iç var. En yeni dizel motor ve tam bir sürüşün varlığı Mazda 6 evrenselini sürüş için gerçek zevkle yapar.

Dahili olarak, Mazda 6 en yüksek gereksinimleri karşılamaktadır. İç dekorasyondaki ultra modern malzemeler, yüksek kaliteli plastik ve hafif alaşımlar; Ciltli tenli direksiyon simidi ve vites topuzu, vücut tipine bakılmaksızın standart olarak mevcuttur.
Yolcuların ve çocukların güvenliği Mazda 6, 5 olası bir yıldızdan 5'ten 5'i aldı, bir yaya güvenliği - 2 üzerinden 2. Tüm testler Euro NCAP çarpışma testi yöntemine göre gerçekleştirildi.
Bu ve diğer Japon otomobili üreticisinin diğer modellerini tartışın - Mazda, ayrıca bir inceleme yazın ve bu modelin sahipleri ile sohbet edebilirsiniz. Mazda Kulübü'nde "Tartışma" bölümündeki Mazda Kulübü'nde Auto.dmir.ru.

Altıncı serilerin kapsamlı yenilemesi Mazda dünya çapında tanıma getirdi. Üçüncü nesil, birçok sürücünün görüşünde en iyisi olarak kabul edilir. Bu, zaten nesil almayı başarmış olan çeşitli ödüller tarafından kanıtlanmaktadır.

Araba tasarımı

Bir sonraki restyling'e maruz kalırken, araba önemli değişikliklerle karşılaştı. Başlangıçta, sayılar şunlardır:

• uzunluk 105 mm (4870 mm) kadar arttı;
• yükseklik 20 mm (1840 mm) arttı;
• genişlik, 60 mm artı (1450 mm) ayrıldı.

Üçüncü nesil Mazda 6'nın boşluğu - 165 mm'dir. Zaten bu değerlerde, aracın iş sınıfını belirttiği söylenebilir. Yani var - araba e segmentine yerleştirilmiştir. Bu niş yerli sürücüler arasında çok popülerdir, ancak burada birkaç rakip değil.

Spor imajı "altı" şirket 2003 yılında geri vermeye başladı. Ancak, üçüncü nesil görünümde oldukça ilginç olduğu ortaya çıktı. Bu aynı zamanda arabanın yüksek taleplerinden de bahsediyor. Resmi olmayan verilere göre, teklifi iki kez ortalama olarak aşıyor.

Yeni tasarım kesinlikle taze ve benzersizdir. Ataların formlarını gözlemlemek mümkün değildir. Japonlar, tasarımda somutlaştırılmış temel olarak yeni ve şık çözümler nedeniyle itibarlarını önemli ölçüde arttırdı.

Birden fazla tekerlek üzerinde, belirgin kabartmalı şekiller bulunur. Çatı nispeten düşük. İlham, formların geometrisinin tasarımına iterek, geliştiriciler yavaş bir avcı resminden alınmıştır.

Kaput uzatılır ve ön aks için kaydırılır. Bu, genel santrali konumlandırmak için spor otomobillerinin tasarımında gözlemlenen karakteristik bir gelenektir. Bununla birlikte, buradaki kullanışlı yer kabinin iç alanını artırmak için kullanıldı.

Hüküm özellikleri açıkça farkedilir:

• genişletilmiş masif radyatör kafes;
• yırtıcı bir canavarın karelerine benzer farların tasarımı.

Görünüş oldukça benzersizdir. İsterseniz, premium spor coupe için motifleri görebilirsiniz.

Aerodinamik ve Konfor

Aslında güzel bir siluet çalışılacak kadar ortaya çıkıyor! Yüksek hızlarda, azaltılmış tüketim tarafından kanıtlandığı gibi oldukça iyi formların akışı sağlanır. Kabinde akustik rahatlıktaki artışı etkiledi.

100 km / s işaretini geçerken yüksek ses seviyesinden çok fazla sayıda araç sahibi var. Yeni nesilde, bu gözlemlenmez - kabinde sessizce, sadece motorun biraz rock'u duyulur.

Harici abartılı formlara ek olarak, pürüzsüz bir alt yapılır. Alt düzlemin yataylığına ulaşma uğruna, Japonlar bagaj bölmesini azaltmak zorunda kaldı. Hacim korunur, ancak oranlar daha iyi değilse değişmiştir. Katlama yüksek artırılmış ve bavullar oldukça zordur, çünkü ayrılma yüksekliğinde önemli ölçüde sürdürülür, ancak uzunlukta gerilir.

Döşeme arkasında bir stepnedir. "Kızı" da değil, aynı zamanda ona kadar "rinks" genişliğine de benzemiyor. Tam teşekküllü bir parçası, yakın çevresine dayanan susturucuyu önleyin.

Üstüne riding rahatlık. Süspansiyonun mükemmel bir bakiyesi var - yeterince yumuşak, ancak gereksiz rulo üzerinde ipuçları olmadan. Ek olarak, yol Lümen'in ilan edilen büyüklüğünü korumak için herhangi bir durumda çalışır. Yedekli tasarımın (McPherson'dan ön kollar yerine) enerji yoğunluğu, seleflerden çok daha yüksektir.

Mazda 6'da açıklıklı şeyler nasıl: Yeterince stok var mı?

İkinci nesil, yerli yol ketenlerine uyarlanmadı. Süspansiyon ortamlarında ve düşük yolda izlendi. Kışın, tampona zarar vermek kolaydı ve motor boşluğu da off-road.

Dilekler göz önünde bulunduruldu ve sahipleri hakkındaki değerlendirmeleri, sorunu ortadan kayboldu. Yeterince yüksek bir gümrükleme artık, kuluçka rut'un doğasını sessizce sürmenizi sağlar. Ek olarak, kentsel koşullarda park etmek zor değildir. Ön "brocci", yeterince yüksek oranda yapılır, bu da kaldırıma kadar sürüşe izin verir.

Altı - sadece genç insanlar için değil, şimdi mükemmel bir seçim. Temsilciliğin edinilen özellikleri şimdi tadı ve orta yaş sınıfında olacaktır.

Mazda, başlangıçta "altını", günlük kullanım için bir spor otomobilini olarak konumlandırdı. Bu nedenle bu model mükemmel aerodinamik, taşıma, elastik süspansiyon ve küçük yerleşim var. Son nesilde, Mazda 6 açıklığı Rusya pazarına 165 mm'ye yükseldi.

Ağırlık ve İzin Verilebilir Yükler

Yol Gümrükleme (Müh. "Gümrükleme"), arabanın alt noktası ile yolun yüzeyi arasındaki mesafedir. Yollarımızın kalitesi göz önüne alındığında, Mazda 6 alıcıları bu gösterge ile ilgilenmiyor. Her sürücünün kar Gaunes'un üstesinden gelmek, polis döşeme ve arabayı sınırda park etmek zorundadır.

Üretici genellikle tanıtım amaçlı yol açıklığını gösterir. Ancak Mazda 6'nın gerçek boşluğu, teknik parametrelerde gördüklerimizden farklı olabilir. Sırrı, yolun lümeni ölçülmesinin ve yöntemlerindedir. Motor paletine yükseklik, tamponun veya susturucunun alt kısmı önemli ölçüde değişebilir. Ek olarak, yol lümenin büyüklüğü, arabanın ağırlığına bağlıdır, tam yüklü araç 20-30 mm boşluk kaybeder. Yolun üstündeki yükseklik, arabaya takılan tekerleğin boyutuna bağlıdır.

Gerçek Mazda yol açıklığını öğrenmenin tek yolu, düz bir sitede, arabayı fazla kargodan serbest bırakarak, bir cetvelle silahlı ve yolun yüksekliğini alt noktaya kadar ölçmektir. Söylediği gibi: "Farkı hissedin!" Mazda 6 III'ün talep edilen açıklığı - 165 mm. Gerçekte, korunan motor sadece 154 mm'dir.

Mazda 6 2008'de açıklığın korunması ve 135 mm'den azdır. Bu, ikinci nesil sahipleri, Rus yollarına görünmezlik için eleştirildi. Kışın, tamponun zarar görmesi veya eşik kaplamayı yırtmak ve motor krank makinesini primer üzerinde kanca yapmak kolaydır.

Yeni Mazda 6, kış sürüklemelerinden korkmamasına izin verir, sakince şehre sakin bir şekilde park ettirin ve aileyi doğaya bırakın.

Şasinin boyutu

Sadece Mazda'nın zemin temizliği 6 değil, aynı zamanda ön ve arka kabuğun büyüklüğünün yanı sıra diğer göstergelerin yanı sıra geometrik geçirgenliği etkiler.

Mazda 6 2016 Boyutlar:

• uzunluk - 4870 mm;
• tekerlek tabanı - 2830 mm;
• yükseklik - 1450 mm;
• genişlik - 1840 mm;
• Ön Tekerlek İzi - 1585 mm;
• arka tekerlekleri geçirin - 1575 mm;
• gümrükleme - 165 mm;
• boş ağırlık - 1375-1400 kg;
• tam ağırlık - 1830-1860 kg.

Mazda 6'da Yol Gümrükleme - Ayarlanabilir Değer

Ayarlama severler, aracın yol boşluğunun değiştirilebileceğini biliyorlar.

Mazda 6'da, boşluk birkaç şekilde ayarlanabilir.

En basit yol, tekerleklerin büyüklüğüne değiştirmektir, böylece yerden uzaklığı arttırır. Disklerin boyutunu ve daha yüksek bir profille kauçuğun kurulumunu arttırmaması önemlidir (profilin yüksekliğinin genişliğe oranı). Lastiklerin boyutunda bile küçük bir fark bile, örneğin 205/60 yerine 215/60, 5-7 mm'lik bir açıklıkta bir artış sağlar.

Boşluğu düzenlemenin bir başka yolu, yerel yayların daha katı meslektaşlara değiştirilmesidir. Çeşitli pazarlar ve değişiklikler için Mazda 6, üretici yayları farklı sağlamlıkla ayarlar. Parçaların montaj boyutları aynı anda aynıdır, ancak yaylar yüke farklı tepki verir. Sonuç olarak, yayları kurarken, örneğin, Rusya için bir sedan için Avrupa pazarı için Mazda 6 vagonundan 15 mm'lik bir fark elde edilebilir.

Mazda 6'nın büyütülmesinin daha karmaşık bir versiyonu, spac emici raflar ve gövde arasında, yaylar ve gövde arasında, yaylar üzerinde dokunmatik aralığın montajı arasındaki ara parçaların montajıdır. Bu tür önlemler yol boşluğuna 10-20 mm ekleyebilecektir.

Ancak, her madalya iki tarafı vardır. Tam yükleme ve dönüşe sahip standart olmayan tekerlekler tekerlek kemerlerine dokunabilir. Arabanın yüksekliğini değiştirirken, aerodinamiğin, kontrol edilebilirlik ve kararlılığın fabrika özellikleri ihlal edilir. Şasi ve süspansiyonun detayları üzerindeki yük, erken bir yoldan çıkabilir. Her şeyin bir önlemi var, asıl şey fazla abartma değil!

Model hattının modern arabaları Mazda 6 nesilden nesillere göre, çeşitli teknik iyileştirmelerden memnun kalmaya ve vücudun zarif mimarisini özetlemeye devam ediyor. "Altı" ve rahatlık, mükemmel yönetilebilirlik, düğümlerin güvenilirliğini işgal etmeyin. Ancak, örneğin, Mazda Cleigh 6 - birçoğu yeterli olup olmadığını ve ne kadar ağrısız bir şekilde arttırmadığını merak ediyor gibi bazı tartışmalı anlar var. Yol Lümeni eksikliğinin ve çözmenin olası yollarını ayrıntılı olarak düşünün.

Özellikler ve Gümrükleme

Japonlar her zaman "altıncı" Mazda'yı her gün bir spor araba olarak konumlandırdı. Tabii ki, kısa sürelerde yüksek kontrol edilebilirliğe ve otoyoldaki direnç üzerinde yumuşak bir süspansiyonun yanı sıra önemli bir yol lümeni ile güvenmek zordur. Sonuç olarak, ilk nesil Mazda 6, hareket halinde çok toplandığı ortaya çıktı, derhal Mahkemeye makul parayla aktif sürüş severlerine sahipti. Bununla birlikte, 490 kg taşıma kapasitesiyle 130 mm seviyesinde konfor açıklığının hayranları açıkça yetersiz görünüyordu.

Durum kaydedilmedi ve 2,675 mm'lik nispeten küçük bir dingil mesafesi. 2005'ten bu yana, Restyled Mazda pazarda ortaya çıktı. 6. Spesifikasyonlar, boşluk kısmen iyileştirildi, bu yüzden yol boşluğu 150 mm oldu, bu da spor ve günlük yaşam arasında iyi bir uzlaşma olduğu ortaya çıktı. Şarj edilmiş modifikasyon milletvekilleri bile 140 mm'lik bir açıklığa sahipti. Doğru, son sahibinin durumunda, sahipleri, 3 litre ağır motor hacminden dolayı, sıradan yol polisi seyahat ederken yüksek etki olasılığına şikayet etti.

Mazda 6 2008 - Gümrükleme daha fazlası haline geldi

İkinci nesil, 540 kg taşıma kapasitesine sahip 165 mm boşluk elde edildi. Tekerlek tabanı 2,725 mm idi. Yukarıdaki göstergeleri yürürlükte bıraktı. Aynı zamanda, Mazda 6 2008, şimdi açıklığı son derece pratik tüketicileri korkutamadı ve bu durumda, yolun lümenin başarısızlığıyla bağlantılı olarak sürücülerin sık sık memnuniyetsizliği ile karşılaştı. Sürücülerin, otomobilin vücudun oldukça büyük organları olduğu gerçeğinden devam etmesi için teşvik edilir ve bu, otoparkta ve avlu bölgelerinde manevra yapmayı zorlaştırır. Birçok sürücü, onlara göre, vücut elemanlarının tamirini, özellikle de hemen her yıl ön tamponun tamponunu oluşturur.

NASIL DEĞİŞTİRİLMİŞ MAZDA 6 III

Yeni nesilin pasaport detayları, geleneksel 165 mm'den bahseder. Asfalttan motorun korunmasına karşı gerçek mesafe, 155 mm'dir, bu da böyle bir araba sınıfı için fazlasıyla yeterlidir. Bununla birlikte, dingil mesafesi hafifçe artmıştır ve şu anda 2,830 mm'dir, bu da ilk modifikasyon m6'dan 155 mm daha fazla. Mühendisler tampon mimarisine dikkat ettiler - şimdi biraz nemlendirildiler (ön çizgi 205 mm yüksekliktedir) ve alt kısım neredeyse düzdür. Mazda Sahipleri İnternet Derneği'nde, Mazda 6'nın üçüncü kuşağının boşluğunun küçük göründüğü için, sadece Japon markasının geçitlerinin çizgisine bakmak için tavsiye ederiz.

Mazda Gümrükleme 6 arttı

Araba Mazda 6 tarafından açıklığın nasıl artırılacağı ile ilgileniyorsanız, konseyden resmi satıcıya başvurabilirsiniz. Ancak bir kural olarak, sorunu çözmenin yolu ile memnuniyet duyar. Yol Lümenini artırmak için bütçe yollarını düşünün.

Yüksek Profil Kauçuk Kurulumu

İthalatçı, müşterilere geniş bir tekerlekli disk ve garanti hizmeti için uygun kauçuk koşullarını sunmaktan mutluluk duyacaktır. Lastik profilinin düşürdüğünü, hareket halindeyken ne kadar zor olduğunu ve daha az gerçek boşluk haline geldiğini anlamak önemlidir. Disk yarıçapında 16 ila 18 arasındaki basit bir artışın daha iyisini değiştireceğini düşünmek gerekli değildir, çünkü profil yüksekliği oranına lastik genişliğine bakmak gerekir. Böylece yaklaşık 1.5 cm, 215/60 R16 veya 215/55 R17 lastikleri üzerindeki taban disklerini değiştirebilir. Küçük bir artış (yaklaşık 6-8 mm), 205/60 R16 yerine 215/60 R16 boyutunu bile ayarlayabilir. Ancak burada abartılmaması önemlidir, çünkü çok büyük lastik boyutları, araba tamamen yüklendiğinde tekerlekli kemerlerin zarar görmesine neden olabilir.

Daha fazla sert yay yükleme

Mazda 6'daki boşluğu (toprak boşluğu) artırmanın bir başka ağrısız yolu, hisse senedi sarkıt yaylarını daha katı için değiştirmektir. Gerçek şu ki, çeşitli değişiklikler için Mazda 6, üreticinin süspansiyon parçaları kümesini sağlar. Sedan için yaylar, Zhima 7 kg / mm kare indeksi ile gider., Hatchback - 8 kg / mm metrekare için., İstasyon vagonu için - 9 kg / mm metrekare için. Buna göre, yedek parçaların boyutları her yerde aynıdır, ancak yaylar yüke farklı şekillerde tepki verir. Bu nedenle, askıya alma sertliğinde küçük bir artışla, Sedan'ın yaylarını hatchback'ten veya hatta evrenselden gelen yayları güvenle değiştirebilirsiniz. Örneğin, 3 litrelik bir motorla "Amerikan" nın "Avrupa" Sedan'ın "Avrupa" sedanına kurulduktan sonra 1.5 cm'lik bir sonucu elde etmek mümkündür.

Spacers'ı yükleyin

Raflar ve gövde arasındaki ara parçaların montajı, Yaylar ve gövde arasında, yaylar üzerinde kesişmeyen ara parçaların montajı - Bütün bunlar, Mazda'ya yetersizlik sorununu çözmek için alternatifleri ifade eder. Garanti için bu tür değişikliklerden sonra umuduyla "yetkililerin" olması gerekmez. Çoğu durumda, aynı zamanda hizalama yapmak ve süspansiyon elemanlarını yeni bir vücut seviyesine uzlaştırmak için gereklidir. Ayrıca, mekaniğe göre, onlardan, her ikisi de overproed ne zaman ve otomobilin anlaşıldığında, gözle görülür şekilde azaltıldığında muzdariptir.

sonuç

Bu durumda, Mazda 6 boşluğu, yalnızca yapıcı değişiklik gerektirmeyen, ancak yalnızca standart yayların sönümleme özelliklerini azaltmak için yalnızca dokunma aralayıcıları kullanarak zararsızca artar. Bu, aslında, süspansiyonun düzensizlikler üzerindeki hareketini önemli ölçüde azaltan sınırlayıcılardır ve böylece vücudun batmasını zeminin üstünde çok düşük olmasını önler. Ancak, bu kararın sakıncası vardır. "Geliştirilmiş" makinelerin sahipleri, aralayıcıyı taktıktan sonra zaten sert bir süspansiyon mazda 6'nın bir dışkı gibi olduğunu söylüyor.