Suzuki Grand Vitara yorumu. Bir milyar Çince yanlış olabilir mi? Kilometre ile Suzuki Grand Vitara: Ebedi Avtomat ve Motorlu İntihar Suzuki Grand Vitara Motor Sorunları

Vitara'nın adı tam 30 yıl önce otomobil dünyasına geldi. O zaman, Suzuki'nin "rüzgarı yakaladığı", pazarın bir yolcu bedeni ile kompakt bir SUV'a ihtiyacı olduğunu fark etti. Bu sadece bugünün kahramanımızın zor bir SUV olarak adlandırılmayabilir. Ancak, bugünün birçok Rus sürücüsünün aşkı kazanan Vitara üretimi tarafından kesinlikle göz önünde bulundurulabilir. Peki, sevginden nefret etmeye ...

Bu arabanın isimleri çok şey vardı. Evde, Japonya'da, ABD'de, ABD'de (bu arada, bu kelime, bu kelime, sadece yan taraftan tekme "anlamına geldiği anlamına gelir, yani Anglo-Saxon'daki Mova-Giri, aynı zamanda "Druan", "kök" - genel olarak, dostum ve doğal olarak, Amerikan argo'da) veya Geo Tracker.

Vitara ve Rus izi tarihinde var: Vaza Müzesi'nde hiç şaşkınlık yok, Novely'nin bir fotoğrafı ile bir prospektüs depolandı, Niva'nın yaratıcısı olan Peter Mikhailovich Prusov, yazıtla: "Geçen Babası arabamız." Bazı gazeteciler provd'lardan önce kararlaştırdılar, diyorlar ki, Japonları intihalde suçladılar. Üzgünüm, böyle saçmalığa inanmıyorum. Zaten, kim, kim ve Peter Mikhailovich, tasarımın bakış açısından bile, NIVA ve Vitara / Escudo / SideKick arasındaki teknik pozisyonlardan bile, bu fikri hariç, ortak bir şey yoktur. Bir binek otomobilin rahatlığına sahip bir ışık SUV.

Neyse, araba, dünya çapında popülerliği fethetti, harika bir seçenek kümesinde üretilen ve 10 yıllık konveyörde sürdü. 1998'de nesiller değişir ve Grand kelimesi Vitara adından önce ortaya çıktı.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Bu modelin yaşam döngüsü biraz daha kısa olduğu ortaya çıktı: birincisi, geçitlerin dönemi ve rakiplerin arka planında, eklenti ön aksı ve bağımlı arka süspansiyon, korkunç anakronizma ile ve ikinci olarak, " Bir banyo yıkamasının tarzı "(" aynı tarzı "Sugrad") nihayet sol moda. Kısacası, 2005'te yeni nesil, tasarım, oldukça uygun eğilimlerle ortaya çıktı. Fakat onun numarasıyla belirli tutarsızlıklar var: Bazıları 1988'den beri sayıyor ve ilk Vitara'yı sayıyor ve üçüncü olduğunu düşünüyor, diğerleri, ikinci nesil Grand Vitara modelini çağırıyor.

Suzuki Grand Vitara '2005-08

Aslında, bu kadar önemli değil, ikincisi ya da üçüncü. Modelin gerçekten devrimci değişikliklere uğraması önemlidir. Tasarım açısından, ilk iki kuşak, geleneksel çerçeve SUV'ları, bağımsız bir ön ve bağımlı arka süspansiyon ve tam tekerlekten çekiş tipi "Kısm süre" ile bir eklenti ön aksı ile "evrensel" tipidir. Üçüncü (iyi ya da ikinci) Grand Vitara, bir transfer kutusundaki bir düşüş şanzımanına ve kilitlenebilir bir eksenli diferansiyel olan sabit bir dört elli sürücü aldı, arka süspansiyon bağımsız bir çoklu boyutlu hale geldi ve çerçeve entegre edildi.

Model, oldukça geniş bir motor yelpazesi ile karakterize edildi: benzinli "dört" hacmi, 1.6 litre (106 hp), 2.0 l (140 hp) ve 2.4 litre (169 hp), 3, 2 litrelik V6 (233 HP) ve 1.9 litrelik bir dizel motor (resmi olarak Rusya Federasyonu'nda, ancak ikincil pazarda, bu tür kopyalar rastlamıştı). Bir çiftte, beş vitesli bir mekanik veya dört veya beş hızlı Aisin markası otomatik şanzıman onlarla çalıştı.

Bir dereceye kadar, araba benzersizdi, kendileri niş yarattı. Bir yandan, yapıcı bir şekilde, gerçek bir SUV'u temsil etti. Aynı zamanda, bu sınıfın çoğu temsilcisinden, farklıydı, bu fiyattan daha az demektir. Öte yandan, genel korse mimarisine göre, büyüklükleri ve Grand Vitara'nın yol açıklığı, çoğunlukla çapraz vitara ile rekabet etti, faydalı olarak kalıcı, sürekli bir tam sürücünün güvenilirliği ve bir kaplin yokluğunun olmadığını, zor yol koşullarında aşırı ısınır.

Sonuç olarak, Rusya'daki satışların başlangıcından itibaren, Grand Vitara, bu pazardaki ana hacim oluşturan modeli şirket için şirket haline geldi ve yıllık olarak bu arabaların filosu 10-15 bin adet birim tarafından dolduruldu. Bu durum krizden soğutuldu ve derste keskin bir artış: Suzuki, Rusya'da meclis üretimi ve hikayemizin kahramanının halefi, yeni Vitara, alıcısını bulamayana kadar Satış notunun sonu. Geçen yıl, bu tür 3,492 otomobil satıldı ve Genel Müdür Yardımcısı "Suzuki Motor Rus" Takayuki Khasegagawa, yayınımıza röportajda ciddi bir başarı olarak kabul edildi ... Yine de, iyi eski Grand Vitara sadece oldukça büyük bir araba değil, Ancak ayrıca ikincil pazarda belirli bir popülariteyi kullanır. Öyleyse sahiplerinin Grand Vitara'yı sevdiği ve makul eleştirilerine ne sebep olur?

Nefret # 5: "Mütevazı süslenir mi?"

Grand Vitara için, mütevazı, faydacı ve alçakgönüllü bir otomobilin itibarı bir işçi tarafından güvence altına alınmıştır. Model, ne de ıslık işçileri ve çizgili çubuklar ne de korsanları ile ilgilenmiyor. Ancak sonuçta, arabanın içi en mütevazı ve kullanılmış! Panel, sert plastikten ve sert plastiğin oraya "kriketler" istekli olduğu yerdir. Her zaman değil, ama gerçek ol. Torpido gözü ve aynalar vizördeki - arka aydınlatma olmadan. Pano, Arkaik için basittir. Yerleşik bir bilgisayar var, ancak modları doğrudan panodaki "kenevir" kullanılarak, elinizi direksiyon simidinden aracılığıyla denetlemek zorunda olduğunuza erişir. Buna göre, hareket halindeyken yapmanız önerilmez ...

Rusya'da satılan kopyaların ezici çoğunluğunda, sınıf olarak sınıf ortam sistemi yoktur ve sadece en yaygın radyo teyp kayıt cihazı vardır ve ses "iğrenç" olarak veya en iyi şekilde "Hayır" olarak tahmin edilmektedir. ". Cihaz, harici bir kaynaktan bir sinyal için girdiler yoktur (ancak CD'lerden MP3'ü nasıl oynatılacağını bilir). Genel olarak, birçoğu satın aldıktan hemen sonra tavsiye, eğer önceki sahibini yapmazsa, düzenli bir "kafa" ve sütun atar. Ayrıca, "ekranla pahalı versiyonun" performansı için de geçerlidir ... Bununla birlikte, çocukluğunuzda uzun süre tanıdık bir ayıcın varsa ve bugün "Haberler" radyo istasyonunu dinlemeye alışkınsınız. "İş FM" gibi, sonra "Müziğin" kalitesi endişelenmeyecek.

Torpedo Suzuki Grand Vitara '2012-N.V.

Ancak döşemenin başka bir siyahla birlikte siyah veya siyah olabileceği gerçeği - kesinlikle sizi rahatsız edecektir. Bütün bu Japoncetikçilik ve minimalizm, "Tamamen Bütçe" kategorisine girmemek hiçbir şekilde, araç için çok uygun görülüyor.

Aşk # 5: "Güzel doğmayın ve mutlu doğmayın ..."

Aslında, Grand Vitara'nın sahiplerinin çok azı arabalarını "güzel" olarak tahmin ediyor, ancak neredeyse her şeyin görünümü hakkında olumlu bir yanıtı var.

Suzuki Grand Vitara '2012-N.V.

Nitekim, Suzuki tasarımcıları "zaman dışı ve uzay" görüntüsünü oluşturmayı başardı. 13 yıl önce bir araba doğdu ve bugün ciddi bir şekilde eski görünmüyor. Aynı zamanda, model farklıdır, bu yüzden konuşmak, fantastik cinsiyet ve yaşa bağlı evrensellik. Grand Vitara'nın tekerleğinde, çocuklu genç bir anne ve bazı aşırı sporların ve bir iş takım elbisesi ve fidan ve olta ile bir emekli ve fidanlı bir emekli ve fidan ve çubukları olan bir emeklinin de organik olarak bir emeklidir.

Bazı şikayetler beşinci kapılarda asılı bir yedek tekerleğe neden oldu ve 2010 yılında bagaj bölmesinin tabanına taşındı. Bu arada, herkes bunu beğenmedi: Ruhların birçoğunun sadece "Rezerv" olduğu, "gerçek bir jeep gibi" olduğu ortaya çıktı.

Genel olarak, Suzuki'nin tasarımcıları kendi felsefelerine sahiptir: "Avtodizain'in moda trendlerini umursamıyoruz, biz sadece uzayda hareket etmek için arabaları yapıp mükemmel bir şekilde yapacağız!" Ve kim sevmiyor - bu yüzden pazarda güzel ...

Nefret # 4: "Ve sen, arkadaşlar, ne olursa olsun ..."

Ergonomi - İstatistik Bilimleri, böylece otomobilin işyeri her zaman en iyi "ortalama" rakam olan bir kişiye uyarlanmıştır. Fakat insanların hepsi farklı ... ve çok pek çok Grand Vitara sahipleri, koltukların sadece eğimin köşesinde ayarlamanın, sürücü koltuğunun optimum konumunu seçmenize izin vermemesine izin vermeyeceğinden, koltukların, sürücü koltuğunun en uygun konumunu seçmenize izin vermeyeceğinden şikayet ediyor: Pedallara alınmamak veya direksiyon simidi örtüşmekte ve uzun yolda, yorgunluğun tekerleğin 4-5 saatinden sonra yaşanmasıdır.

Birisi, sağ ayağın, merkezi konsolun zorlu kenarı ile temas halinde olduğu için daha düşük yan destekten yoksundur. Bacağını konforun gerginliğinde tutmam gerekiyor, nasıl bildiğiniz, arttırmaz. Sahipleri bu problemle farklı şekillerde mücadele ediyor: Ped'i hattın hattındaki köpüğü koyar, ancak radikal bir şekilde çözülmez.

Torpedo Suzuki Grand Vitara '2012-N.V.

Daha da rahatsızlık bile, sürücünün "öz optik" koltuğunu sunar: Dikey ayarını tamir etme mekanizması gerçekten yetersiz güvenilirliğe sahiptir, böylece üç veya dört koltuk için gün, anladığınız gibi, en düşük pozisyonda, herkes için gerekli. Ve sonra teknik yaratıcılık için zaman var: Ekstra deliği sonlandıran ve mekanizmayı alt konumda sabitleyen, ancak sandalyeyi istenen seviyeye çıkaran bir cıvata ile kapanan ayar mekanizmasının dişlisini sıkıca çekti. ara parçaları kullanarak.

Ancak arka koltuklar arka tenteyi ayarlıyor, bu da prensipte arka yolcuların rahatlık seviyesini kabul edilebilir hale getiriyor. Fakat çoğu arka koltukta çok uygun değil, seyahat severleri, kabinin dönüşüm şemasının içinde tam teşekküllü bir yatak düzenlemesine izin vermemesi için şikayetçi olmadığını düşünüyor.

Aşk # 4: "Ben yukarıdan her şeyi görebiliyorum ..."

Bu, kimsenin iddiasının görünürlük, özellikle de geri. Birçok pul, geçitlerini yan aynalara, daha alakalı tamamen binek otomobillerle donatıyor. Grand Vitara aynaları tamamen terbiyeli bir "off-road" boyutuna sahiptir, öğelerin mesafelerini bozmaz ve elektriksel olarak düzenleyici ve ısıtılmış ile donatılmıştır. Aynı zamanda, binalarının aerodinamiği, hareket halindeyken neredeyse kirlenmedikleri, sürücüyü sürekli dışarı çıkmaya ve bir bezle silmek için teslim edilmeleri içindir. Bu, özellikle yapışkan abomination tekerleklerin altından uçarken "tuz" kışlarımızın koşullarında özellikle doğrudur ve "Omivaki" akış hızı benzin tüketimi ile karşılaştırılabilir.

Bazı salon aynası gibi sahiplerinden biraz daha az, çünkü arka koltukların üst üste gelmesi ve baş kısıtlamaları ve stepfonun mahfazası. Bu kasanın kendisi arabanın büyüklüğü için geri çeker ve park ederken özel dikkat gerektirir.

Gözden geçirmeye gelince, bir kural olarak, her şey herkese uygundur ve sadece bazı oklar, ön rafların hala dik dönüşlerde görünürlüğe yaklaştığını belirtiyor. Ancak her şey ışıkla övüldü - ve yakın ve uzak.

Nefret # 3: "Sol, sol gel!"

Sahipleri ve arabanın kapasitesiyle çok memnun değil. Akılda olan yolcuizm anlamına gelmez - her durumda, dört yetişkinin herhangi bir problemi olmayan bir arabada oturuyor (pek çok insanın arka sıraya inmeyi düşünmesine rağmen). Ana şikayetler, beş kapılı versiyonun 398 ve üç kapılı - sadece 184 litre olan bagajın hacmine neden olur.

İç Suzuki Grand Vitara '2012-N.V.

Karşılaştırma için, "NIVA" VAZ-2121'in bagajında, "hiç", "hiç" kelimesinden bir bagaja sahip olmadığı söylenen VAZ-2121, 320 litre patik yerleştirilir. 184 litre nedir? Orada süpermarketten birkaç paket, elbette, uygun. Ancak dört kişilik bir ailenin bir gezi üzerinde Grand Vitara'ya gitmesi için - iyi, en azından Güney Tatil'de ve sizinle ihtiyacınız olan her şeyle tutulması için, arabanın bagaj kutusunu çatıdaki donatması gerekecek. Doğal olarak, aerodinamiği daha da kötüleştirecek ve en düşük yakıt tüketimini arttıracak.

Ayrıca, arabanın arka kapısı açılır. Ancak araba Japonca, bu yüzden kapı, kaldırımın gövdesine yaklaşımını üst üste binen, Japonca açılır.

Aşk # 3: "Gideceğiz ..."

Beş Grand Vitara sahiplerinin en az dördü, demir atlarının ana avantajlarından birinin geçirgenliğini göz önünde bulundurur. Doğru, aşağı akış jeepers viteslerinde görevi bulmak kolay olmadığı unutulmamalıdır. Bu arabanın çoğu, binek modellerinden ya da Grand Vitara'nın gerçekten gerçek tank gibi göründüğü klasik geçitlerden çıktı.

Bununla birlikte, en mantıklı olan, yol dışı model potansiyelinin çok doğru bir şekilde değerlendirilmesini sağlar: Yazlık, Balık tutma, kırık bir astardaki akrabalara gitmek, bu, lütfen, tüm zevkle, ancak daha ciddi Görevler omzunda değil. Grand Vitara, bir şehir arabasıdır, hangi ve tamponlar yerinde olmalı ve gövdede Haijake yerine Auchan'dan paketler. İyi değil ve fena değil - bu bir gerçek.

İlk olarak, 200 mm Lümen bu kadar değil. Karnına ekilebilir araziye, riskli bir çayırda ya da karlı bir bakirde oturdu - ve her şey, kürek artık yardım etmeyecek, traktörün arkasında koşmanız gerekiyor.

Derin Brodes'te paylaşmaya değmez: Köprülerin sapinleri, köprülerin üstünde bazı onlar santimetre için yerleştirilir, bu nedenle sudaki bir soğutma dişlisi redüktörünün çamur süspansiyonu ile çok fazla su olması, yeterince büyük . En iyi durumda, şanzımandaki yağı değiştirmeniz gerekecek ve en kötüsünde, 40 ila 60 bin ruble maliyetinde onarılacaksınız.

Birçoğu hiçbir şeyin kalıcı bir tam sürüş tarafından yapılmadığına inanıyor, günlük baston yok. Ne yazık ki, bu durum böyle değil ... Transfer kutusunun bezleri, büyük yükler gibi değil, bu yüzden kilometreyi birkaç saat boyunca bitirirseniz veya "su aygırı sürüklemek için bataklıktan" karar verirseniz - anlamda, kesilmiş Sıkışmış yoldaş, daha sonra, büyük olasılıkla, bezler sürecek ve değişmeleri gerekecek. Ve üç transfer kutusunda üç vardır ve sadece bir tane kutusu çıkarmadan ve sap tuzluluğunun değiştirilmesini ve tam demontajını gerektirir.

Ayrıca, arka çekme gözünün, katı yüklerin "yüzmeye" başladığında ve büküldüğünde, tamponun kenarına girebileceği ve hatta eğilebilmesi için, sert yüklerin yapıldığı şekilde yapıldığını ve sabitlenmesi dikkate alınması gerekir. .

Kısacası, Grand Vitara'nın bir geçit ruhuna sahip bir SUV olduğunu ve onu başın üstüne atlamaya zorlamamalı ve arabanın kesinlikle tasarlanmadığını yapmaya zorlamamalısın. Kolayca bir kar sahasındaki kardelelikten bir kar aramasından geçebilir veya arabanın tadını çıkarmayan bulanık balonun üstesinden gelebilir, ancak sadece çıkartmaların "kir tankları yoktur, sadece dönüşüm için değil korkmaz.

Nefret # 2: Füme bir arabada ragped ... "

Bu materyali hazırlarken, Suzuki Grand Vitara'nın sahiplerinin, aracınız hakkındaki sahiplerinin en az yüz yarısını okudum ve tam anlamıyla her birinde aşırı süspansiyon sertliğinden bahsetebilirim. Bu sertlik oldukça uygun biri, biri buna koymaya hazır, ama yeterince ve ana kusurlar arasında bahsedilenler.

Grand Vitara'nın bir sürücüyle düzensiz yolunda, Bakok Dance'ın dansı mutludur ve tam anlamıyla tüm organizma her deliğin ve her çakıl taşını hissettirir. Bir pürüzsüzlük ipucu sadece tam yük ile görünür, ayrıca bir bagajla da arzu edilir, ancak tam olarak ne bir ipucu. Tipik bir geri bildirim şöyle geliyor: "Son zamanlarda Belgorod ve Geri, 1.400 km'ye gitti. Tüm ruhları uzanmış makine! Ve bu benim kişisel duygularım değil - bu yüzden arabadaki dört insanın hepsini söylediler. Vücudun asfaltta tam olarak küçük şakalar bulaşması can sıkıcıdır. Hafifçe yol yüzeyinin kalitesi bozulur, duygu bir yıkama tahtası üzerinde yürürken ortaya çıkıyor ... ".

Aşk # 2: "Çabucak Rails Dökme Dökümlerinde Acele Ediyorum ..."

Bununla birlikte, süspansiyonun sertliği döner bir pozitif tarafa sahiptir: En sert maddeler bile, Grand Vitara'nın çok iyi bir devirini doğrulamaktadır.

Arabanın yörüngesi gerçekten çok iyi tutar, herhangi bir bireysel düzensizliklere veya uzunlamasına plajlara dikkat etmiyorlar. Tabii ki, Grand Vitara, "sürücü" otomobilleri kadar akut değil, ancak yörüngenin yörüngesi, salıncak veya "balık tutma" yoktur. Her şey basit, güvenilir ve daha önemli, çok öngörülebilir. Çok bükülmüş olan çerçeve öncülleriyle karşılaştırıldığında, ancak buz ve kızkırtıda, nasıl sürüleceğini bilmiyorlardı (sadece saatte 50 kilometre hızında), Grand Vitara çok huzur içinde Yüksek hızlarda yol, iyi döner ve zeminde ralli tekniklerinin kullanılmasına izin verir.

Sabitleme sistemlerinin doğru çalışması, bu arada, azaltılmış iletimin arttırılması ve orta elek diferansiyelinin kilitlenmesi durumunda otomatik olarak bağlantısı kesilir ve hızın 30 km / s'yi aşması durumunda tekrar açılır. Ancak, tüm ESP hala kapanmıyor, bu yüzden kışın buza devam etmek ve yuvarlanıp yuvarlanarak, arabayı bir kızağa dökmek ve koymak istiyorsanız, daha sonra başarılı olamazsınız: ESP, bununla tanınan tüm yollarla savaşacaksınız.

Grand Vitara ve sahipleri kışın kışın iyi hissediyorlar: Sorunsuz araba, ciddi donlarda bile başlayacak, bir kar yığını ile işaret edebiliyor, kaygan bir yolda iyi davranıyor ve sürücüyü ve yolcuları dondurmaz. Direksiyon simidinin ve ön camın ısıtılması dışında rahatsız eder.

Nefret # 1: "Yiyoruz ve gitmiyor, gitmiyor, gitmiyor, ama yiyor!"

Suzuki Grand Vitara'nın dinamik özelliklerinin değerlendirilmesinin bir parçası olarak, "Bilim insanlarının görüşleri bölündü". Bazıları, özellikle şehir akışında her şeyin yolunda olduğunu ve işte "Araba hiç gitmediği" diğer gürültü olduğunu savunuyor. Ve herkes "Vintage" dört aşamalı otomatik - ve daha yüksek programlara geçmek için zamanında isteksizliği için karşılıklı olarak azarlar. Forum mizahistlerinden biri durumu şu şekilde tarif etti: "Pek mide bulantısı değil, sadece saat başına 100'e kadar kilometre. Daha fazla emeklilik ve rahatlayın. "

Bu durumda, arabaya erteleyenlerin en yaygın konusu yakıt tüketimidir. Özellikle, bir çift litre motorun bir makineli tüfekle olan birleşmesi genellikle azarlanır ve sonuçta, ona bir aslanın satış payıydı. Anlaşılabilir - söylediğim gibi, çok fazla sahip ki, Compact Otomobiller ile Grand Vitara'ya taşındı, bu yüzden diğer numaralara alışkınlar. Ağır SUV'lara binmeyi başaran aynı, şehirdeki yaklaşık 14 litrenin akışı ve pistte 10'u oldukça kabul edilebilir görünüyor.

Ancak, kurulan alışkanlıklardan, sürüş tarzına bağlıdır ve birçoğu, eğer "uçursanız" ve ruhdan her trafik ışığında pedala basarsanız, akış 18-20 litreye ulaşabilir ve sakince sürmeniz gerekirse - 12'yi aşması muhtemel değildir.

Motor bölmesinin durumunu ve yetersiz ses yalıtılmasını arttırır. Daha kesin olarak, normal modlarda, herhangi bir özel coşkuyla, ciddi şikayetlere neden olmaz, ancak burada taahhütler, saniyeye dördüncü aktarım üzerinde geçer, gürültü seviyesi anında "korkutucu" seviyesine yükselir.

Aşk # 1: "İşte böyle bir müzik, öyle ki ebedi gençlik."

Yine de Grand Vitara toplu zihninin temel avantajı, dayanıklılık ve güvenilirliği dikkate alıyor. Araba çok fazla doğuştan yaramaz.

Motorlar, genellikle iki litre, 150 bin kilometreye kadar zamanlama zinciri, özellikle sahibi petrol seviyesini takip etmediyse, zamanlama zinciri gerilir. Sıklıkla, ekli ekipmanın kayışının rulo gergilerinin mekanizması başarısız olur, böylece deneyimli vitaranlar her zaman yedek kayışları ve silindirleri olmalarını önerir.

40 ila 100 bin km arasında, nötrleştirici egzoz sisteminde "ölmek" olabilir ve ölümü oldukça garip bir şekilde kendini gösterir: motor ışıklarını panelde (doğaldır) ve seyir kontrolü durur (ve bu değil) açık).

Çok hızlı "son" ön sabitleyici manşonları ve pek çok şikayetçi ve her 15 bin kilometreyi değiştirmeleri gerektiğinden, yani, her şeyde.

Sessiz kaldıraçlar ile ilgili sorunlar var, bu da sadece kaldıraçlarla değişir. Servo direksiyon tüpü, gövdeye montaj yerlerinde aşınma nedeniyle her üç veya dört yılda bir değiştirmeyi gerektirir. Bazı daha karakteristik arızalar var, ancak ... tüm bu tarih zamanla güçlü bir şekilde gerildi, bu nedenle otomobilin toplam mülkiyeti fiyatı oldukça kabul edilebilir, yorumları son altı basamaklı miktarda onarımlar için fiyat listelerine benzemiyor Ve yollarda 10-12 yaşları arasındaki kopyalarla doludur, hala oldukça neşeli durumda kalıyorlar.

Ağ, "Suzuki Arabaları sevilemez, sadece sürüş yapabilirsiniz." Burada giderler. Sahiplerden biri olarak yazdı - "Don, ısı, ısı, yangınların dumanı, halı, halılar, astar, bir greyder, karlı bir Bolşak, bir köy ya da şehir ... atladı ve oraya gittiler, sürebilir. Tabii ki, fanatizm olmadan. " Neden fanatizm olmadan? Evet, çünkü fanatizm sonsuz gençlerle kötü bir şekilde birleştirilir.

Her SUV bir kerede üç nitelik birleştirmez: mükemmel geçirgenlik, yüksek kaliteli montaj ve uygun fiyat. Bunlardan biri Suzuki Grand Vitara, ama ne yazık ki, araba artık üretilmedi. Toyota Rav4, Nissan X-Trail veya Honda CR-V gibi rakipler yerine bu SUV'yu seçen sürücü sadece birkaç bin dolar tasarrufu sağlayamadı, aynı zamanda mükemmel şasi agregaları - süspansiyon, motor ve şanzıman ile gerçek bir jeep elde edildi.

Önceki kişi ile ilgisi olmayan yenisi, efsanevi nesilleri değiştirmeye gelir. 2015'ten beri Suzuki Grand Vitara sadece bulunabilir.

Suzuki Grand Vitara'nın hikayesi

İlk defa Vitara hattı 1988'de sunuldu. Bu modeli serbest bıraktıktan sonra, üreticiler yeni bir araba sınıfı sınıfı olmak istedi - Compact SUV. Gerçekten böyle bir sınıflandırmayı tanıtmayı gerçekten başardılar, ancak AVTOVAZ'ın teknik noktasından daha önce NIVA'ları ile yaptı. Vitara'nın tasarım özellikleri sıradan SUV'lara getirdi: ayrı bir çerçeve ve bir eklenti ön sürücü. İlk başta, yeni Suzuki modeli, kötü bir geçit olarak ya da bir SUV'ın bir parodisi olarak sınıflandırılabilir.

Yaklaşık bir yüzyılın dörtte biri olan Grand Vitara, arabayı piyasadan değiştirmeye hazır olan rakiplerin baskısı altında yeniden yapıldı. Üreticiler vücut yatağını yaptı ve ön tekerlekten çekiş, sürekli çalışan eksenli diferansiyel aracılığıyla bağlandı. Ek olarak, düşük iletim iletiminin sayısı, geri kalanının geri kalanına karşı çok karlı bir çözüm olduğu ortaya çıktı - Grand Vitara çok rekabetçi oldu.

Farklı ülkelerde, araba Suzuki XL7, Grand Nomade ve Grand Escudo olarak bilinir (aynı zamanda, üç kapılı sürümün ve kısa bir vücudun "Grand" önekine sahip olmamıştır). Böylece 2005'ten beri üretildi. Vitara'nın bazı genel motorlar arabalarıyla ortak bir şasi olduğu, ancak yapıcı bir bakış açısıyla bu otomobillerin çok farklıydı.

Kullanılmış Suzuki Grand Vitara'nın Özellikleri

Özellikle operasyon öyküsüne tamamen bağlı olduğu akılda tutulmalıdır. İki aynı model bulmak imkansızdır. Her Grand Vitara, geçmiş sahibini kullanmanın kendi sonuçlarına sahip olacak. Bir yol ya da diğeri olan Araba, Grand Vitara'nın tamamını birleştiren çok sayıda ortak özelliklere sahiptir.

Şimdi, SUZUKI'den üçüncü nesil SUV'tan en büyük talep var. Uygun bir fiyata sahipken mükemmel çalışma özelliklerini ve yüksek kaliteyi birleştiren budur. Böylece, 2005'ten 2014 yılına kadar üretilen Grand Vitara örnekleri, tüm seri arasında en çok arzu edilir. İkincil pazarda 5-7 yaş arası otomobiller 400 ila 900 bin ruble fiyatında bulunabilir.

Rusya'nın Rusya pazarında, Grand Vitara'nın Amerikan ve Rusça sürümleri en sık bulunur. Avrupa seçenekleri, bir kural olarak nadirdir, ancak modelin kullanılabilirliğini azaltan daha pahalıdırlar. Avrupa paketlerinin lehine, durumları konuşuyor. Bizden sömürülen Rus versiyonu, genellikle kışın yoldaki tuzun sürekli etkisi nedeniyle aşağıdaki kaliteye sahiptir. Aynı zamanda, Amerikalılar ihmalkar sömürü tarzının çoğunlukla karakteristikleridir - Grand Vitara'ya ucuz yağ dökünler ve sonra birkaç yıl boyunca devam ederler. Bu kullanım nedeniyle, arabanın durumu daha kötüdür. Ek olarak, böyle bir çentik motoru yıkayarak sabitlenemez.

Motor

Satışlar sırasında, Grand Vitara dört benzinli ve iki turbo dizel motorla tamamlandı. Hepsinin en zayıf olanı 1,6 litre ve 94 beygir gücü (en sık üç kapılı versiyona monte edilir), en dinamik motorun 2,7 litre ve 173 litre gücüne sahip olsa da. dan. (Sadece beş kapılı versiyonda yüklü). İkincil pazarda Grand Vitara satın alırken, sürücünün motoru seçme fırsatından yoksun olacağını unutmayın, bu yüzden mevcut olan içerik olmalısınız.

Daha güçlü Suzuki motorları, hızını başlangıçtan hızlıca çevirmenize izin verir, aynı zamanda bir çok yakıt. Şasi sisteminin özelliklerinden biri Grand Vitara, kaygan bir yolda sürerken, kısa tekerlek tabanına sahip güçlü bir motor ortak olan, araba slaytını yapar. Bu özellikle SUV için nahoşdur.

Faaliyete gelince, Grand Vitara'nın tüm kenarları güvenilirlik ve dayanıklılıkla ayırt edilir. Tabii ki, durumlarının nitelikli ve zamanında hizmet ile desteklenmesi gerekiyor. Kural olarak, radyatörü temizlemek ve antifriz sürücüsünü değiştirmek için Suzuki, bir sonraki 60.000 kilometreyi "rüzgarlar" olan "rüzgarlar" olduğunda zorlanır.

En sık piyasada, iki litre hacimli ve 140 litre kapasiteli bir benzinli motorla donatılmış olan Grand Vitar'ı bulabilirsiniz. dan. Motor, göreceli iddiasızlıkla ayırt edilir ve 92. yakıtta beslenebilir, ancak yarı denemenin toplam hızını geliştirmek için yeterli değildir. Şehir etrafında dinamik seyahatler 100 km başına yaklaşık 15 litre olduğunda.

Bulaşma

Motor ne olursa olsun, Grand Vitara motoru hem mekanik hem de otomatik şanzıman ile donatıldı. Bu, ikincil pazarda herhangi bir motor ve şanzıman kombinasyonunu bulabileceğiniz anlamına gelir. Mekanik versiyon, arka aktarımın "sıkı" anahtarının karakteristiğidir - bir senkronizatöre sahip olmayan bir sistem gelemeyecek bir sistemden önce küçük bir duraklama yapmanız gerekir. Anahtarlamadaki şikayetlerin otomatik iletimi yoktur ve sadece hareketle değil, aynı zamanda büyük römorkların taşınmasıyla da mükemmel bir şekilde başa çıkmaz.

Şanzımanların eksikliği Grand Vitara, yarı zamanlı sistemdir. İçindeki ön aks, sadece kaygan bir yolda ve kısa sürede dört tekerlekten çekişin kullanılmasını sağlayan zordur. Böylece, Suzuki'nin ön aksı sürekli engelli bir durumda olmalıdır. Kullanılmış bir model seçildiğinde, buna dikkat etmeye değerdir - dahil sürücünün grevler eşlik ederse, şanzımanın "öldürüldüğü" anlamına gelir ve arabanın satın almaması gerektiği anlamına gelir.

Süspansiyon

Suzuki Süspansiyon Grand Vitara, Rus koşullarında operasyon için mükemmeldir. Kullanılmış bir arabada bile, her 80.000 kilometre kilometresinden daha fazla onarılmamalıdır. Aynı zamanda, her 25.000 kilometrede bir değiştirmeniz gereken ön dengeleyiciyi hala azaltma eksikliği var. Orijinal birimleri takarak bile yaşam beklentileri arttırılamaz.

Vücut

Beş kapılı versiyonlarda, Grand Vitara zaman zaman gövde kapısını kaydeder. Bunun nedeni ağır stepnedir. Bu sorun basit bir ayar düzeltilebilir. Ayrıca zaman içinde, motor fanı başarısız olur. Tamir edilebilir veya yeni satın alabilirsiniz - bu tür bir harcama 2 yıldan fazla birden fazla olur. Bu küçük dezavantajları kritik değildir, bu nedenle Suzuki'nin vücudu yüksek güvenilirliğe sahiptir.

Ekipman

Grand Vitaru'nun minimum versiyonunda, oldukça iyi bir işlevsellik bulabilirsiniz: Sabit bir geç versiyonun sert gövdesiyle ilişkili altı hava yastığı, güvenilir koruma, iklim kontrolü, kilitlenme önleyici sistem ve merkezi bir kilitleme kilidi sağlar.

Her şeye ek olarak en çok donanımlı sürüm ESP, güvenlik perdeleri, seyir kontrolü, navigasyon, hidrolik direksiyon, ksenon / Boshenone ve sis optiği, kabinin deri sonucunu, tam elektrikli otomobil ve medya sistemi ile birlikte.

Sonuç

İstenilen bir Suzuki Grand Vitaru'nun satın alınamayacağı hakkında soruyu cevaplayın, her sürücünün ayrı ayrı olması gerekir. Birçok sürücü, bu SUV ailesinin bu modelini göz önünde bulundurur ve ilgili ihtiyaçlar için edinir, ancak bu da aşırı yolculuk hayranları vardır. Bir yol ya da diğeri, değeri için Grand Vitara, alıcıya uygunsuzluğun ve yüksek güvenilirliğin mükemmel özelliklerini sunar. Dezavantaj, mevcut SUV için en iyi seçenek olmayan "yarı zamanlı" iletim olarak adlandırılabilir. Eğer kritikse, daha pahalı Toyota Rav4, Nissan X-Trail veya Honda CR-V'ye bakmalısınız.

Suzuki Grand Vitara'daki diferansiyelin engellenmesi, sürücünün off-road'a kendinden emin hissetmesini sağlar. Yaklaşık bir fiyat kategorisinde, off-road aykırı olası potansiyeli biraz daha düşük olmasına rağmen, her iki arabadır. : Grand Vitara veya Outlander? Bugünün incelemesinde bir cevap vermeye çalışacağız. Analiz standart değil. Rekabet eden tarafların zayıf noktalarını analiz edeceğiz. Geçişlerin çalışması sırasında olası arızaları ve arızaları göz önünde bulundurun.

Güç agregaların dezavantajları

Test Sürüşü Araba Mitsubishi Outlander:

Grand Vitara, zayıf ön süspansiyon stabilizatör burçları var.

Grand Vitara ve Outlander Düellodaki, süspansiyonun kalitesi ve dayanıklılığına göre, bir outlander avantajı yaptı.

Toplamalım

Bugün olağandışı geçirdik. Daha iyidir: Outlander veya Grand Vitara? Günümüzün incelemesinin özelliklerine dayanarak, kazanan, düğümleri ve agregatları kolayca ve rakipten daha uzun süre servis edilen araç olarak adlandırılacaktır. Başka bir tahmin kriteri, potansiyel olarak başarısız olabilecek parçaların değiştirilmesinin örnek bir maliyeti olacaktır. Bu nedenle, dışlandılardaki detaylar daha dayanıklıdır ve değiştirmelerinin maliyeti Suzuki Grand Vitara'dan önemli ölçüde düşük olacaktır. Bu nedenle, bu kavgada bir zafer kazandık. "Yabancı".

İkincil pazarda, Rusya Federasyonu'nda uygulanan makinenin çoğunda sunulurlar, ancak rastladılar ve "Amerikan", ancak durumları çok daha sık Çok daha kötü olur.

Araba, üç- ve beş kapılı iki gövdeye verildi. Bütün arabalar Meclis kalitesinin övünebileceği - Japonya'dan gelen arabalar her zaman bu parametrede ilk dizilerde bulundu. Mümkün olan tek şey not - Beşinci kapıda. Genellikle, büyük bir kilometre olan arabalarda, küreklerin ciddiyeti altında tasarrufu sağlar.

Bu sorun, döngüleri ayarlama yöntemiyle kolayca elimine edilir.
Arabadaki pas, arabanın sonunda bir kazayı ziyaret ettiğini bildirebilir. hangisiydi Kötü kaliteli tamir ile yapılır, iyi, ya geçmiş mal sahibi, şeyleri hakkında çok dikkatli değil.

bu arabanın elektroniği ve elektrikli ekipmanı Japonya'dan güvenilir, tüm Japon elektroniği gibi ve çoğu durumda kendi sahibinin zor olmamasına neden olmaz.
Motorlar tarafından bu model Bir buhar takıldı, onlardan en güçlü değil - 1.6 litrelik benzin, ikincil piyasada sıklıkla görülür. Eleaches Çoğu durumda, hiçbiri değildir ve doğru bakımla, güvenilir ve sürekli olarak yardımcı olur. Unutmamaya ihtiyacınız olan tek şey, motordaki motorun zamanında değiştirilmesi ve hareketten önce motor ısınmasını bekleyin.

Önlemler, bu motora kurulan zamanlama zincirini çözecektir, hizmet etmek çok daha uzundur.
Motorların geri kalanı daha harikaVe bunun yanı sıra sorunlu değildir. Zaman zaman, küçük arızalar görülür, ancak çok sık görülür ve sabit olmazlar.

Suzuki Grand Vitara için arabaların satın alınması benzinli motor İyi atıklar anlamına gelir, çünkü ek olarak, Kışın en harika 2,4 litrelik motor, kentsel koşullarda 20 litre yakıta bulunacak. Turbodiesel sadece 1.9 litre sayısına göre kuruldu, ancak yerel yakıtın kalitesizliği nedeniyle resmen Rusya'ya tedarik edilmedi. Böyle bir araba tavsiye etmem, çünkü iç yakıt nedeniyle onun dağılımı mümkün ve her ustanın almayacak.
Makinelere - beş vitesli mekanik ve dört aşamalı bir otomatik olarak iki kutu tip kuruldu. Her iki kutu da oldukça güvenilirdir, ancak mekanik daha sıkıntılı ve başarısız olur. Grand Vitara'daki debriyaj başarısızlığının koşullarından biri, düşük iletimin kullanılmasından dolayı zor yerlerden ayrılmaya ve sürünmeyi sürüyor.
Sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırırsak, bu jeep şaka olmadan daha çok görünüyor - diferansiyel ve azaltılmış şanzıman, aşırı seyahat severler için daha çekici olmanı sağlayın.

Kullanılmış bir araba satın alabilirsiniz ve süspansiyonun yalnızca deneyimsiz bir araba meraklısı olmasına rağmen, Grand Vitara'nın çok büyük bir zorunluluk olmamasına rağmen, çok güvenilir olmasına rağmen, yalnızca deneyimsiz bir araba meraklısı olabilir. Evet, onarım iyi paraya mal olabilir, ancak kendisini haklı çıkarır - detaylar çok uzun sürer ve sahibini sık sık rahatsız etmeyin.
Fren balatası yok, özel şikayet yok, ancak ustalar zaman zamanın zaman zaman aşırı ısınmaya eğilimli olduğu gerçeğini not eder.
Kısacası, Grand Vitara, sadece geçişlilik açısından bir araba hardy değil, aynı zamanda oldukça pahalı olmasına rağmen onarım konusunda da oldukça güvenilir olarak kabul edilir.

• suzuki.

Zorunlu Okuma Yok:

Muayene Suzuki Grand Vitara 2010 Her Yerde aldatma.

Makaleler Sadece ilgilendiğiniz temalar:

Dünya pazarı doyuruldukça, sunulan mallarla ilgili olarak gelişmenin yanı sıra daha fazla yaratıcı olmakla birlikte, kolayca yaratılmamıştır. Öyleyse "psödoploodimty" hiç ayrılmıştır ...

Seni yapmayı çok zorlaştırmayacağım ve mümkün olduğunca fazla şey yapacağım. Her yerde yazılmayana kadar yorumlar, Avtomax'a göndermeye karar verdim. Eski Suzuki Grand Vitara 2 litre tüketimini aldım. İlk diledi ...

karşılaştırmalar ve makine incelemeleri Crossover Crossover Bakımı. Bazı üreticiler şık bir görünümde bahis yapar ve Honded Cehennem, Diğerleri - Konfor ve Geniş İç mekanlarda ...

suzuki Grand Vitara Makineleri ve İncelemeleri - Bu araba ile ilgili kopyalar çok fazla. Ve sadece görüntünün ezici çoğunluğu için normalden tamamen tırmandığı gerçeğinden dolayı ...

Son nesilin Crossover BMW X6'sının güvenilir olup olmadığı. BMW X6 Jeep (E71) 2007'de ilk kez ortaya çıktığı zaman, tüm otomobil konuşma hediyesini kaybetti. Bu yıllarda neredeyse herkes ...

Suzuki oluştururken, Grand Vitara 2, çerçeveyi ve sürekli köprüleri terk etti, ancak tam teşekküllü dört tekerlekten çekişi terk etti. Bu nedenle, arabanın "kağıt" özelliklerini okumak, hangi sınıfın onu nitelendirileceği her zaman net değildir. Geçişin fiyatı olup olmadığı veya SUV iştahı ile olsun. Makalede, raflara tüm avantajlar ve eksileri kilometre ile uzayacağız.

Biraz tarih

Vitara Japon ailesi, tarihine 1988'de başladı. Çerçeve, eklenti ön aksı, küçük boyutlu ve ağırlık, belirli yol severlerdeki bazı dairelerde popüler bir model yaptı. Düşük güçlü motorlar, yol dışı fırsatları biraz sınırlandırıyor, ancak aracın fiyatını isteyenlerin çoğu için uygun fiyatlarını yaptı.

İkinci nesil (1998-2005) daha güçlü hale geldi ve büyük konsolu aldı. Bu nedenle, aslında üçüncü nesillere genel bakışta Suzuki, ancak saniyenin ikinci olduğunu dikkate alarak - saniye. Off-Road Vitara ilk değildi, ancak kentsel koşullar için, genellikle yaklaşıldı, bu yüzden ikinci reenkarnasyon çok popülerlik kullanmadı.

Üçüncü nesilde, Suzuki önceki hataları dikkate almaya karar verdi ve önceliklerin kardinal değiştirilmesine karar verdi. 2005 yılında, geçitler için moda bir momentum kazandı. Bu nedenle, model sevimli bir görünüm aldı, azaltılmış şanzıman ve çerçeve yerine gövde taşıyan bir sabit dört tekerlekten çekiş. Uygun fiyatlı bir fiyatla birlikte, oldukça kararlı bir popülerlik sağladı.

Gövde ve yapılandırma

Standart beş kapılı modifikasyona ek olarak, çok sık değil, aynı zamanda üç kapılı - de kötü yollarla kentsel koşullar için iyi bir seçenek var. Grand Vitara'nın gövdesi her iki tarafta da galvanizlidir, ancak hasarın ardından paslanmaya başlar. Bu nedenle, cips ve çizikler, oluşumdan hemen sonra ortadan kaldırmak için daha iyidir.

Ek ekipmanların listesi, Alman premium markalarından çok daha kısadır. Ancak rahat hareket için, "taban" da ihtiyacınız olan her şey var. Tüm Suzuki Grand Vitara 2:

• tam elektrik devresi;
• İklim kontrolü (Ancak, çalışmalarının algoritması gibi herkes değil);
• ısıtmalı ön koltuklar;
• İki hava yastığı (sürücü, yolcu);
• ABS ve EBD fren çaba dağıtım sistemi.

Borsa dayanıklı için daha pahalı ekipmanlarda, ESP sistemi izlenir. "Çörekler" dan deri iç, seyir kontrolü, görünmez erişim, park sensörleri ve değiştirici ile daha pahalı müzik olabilir. 3.2 litrelik motorlu Vitara, iniş ve kaldırma sırasında elektronik asistanlarla birlikte verildi.

Salon geniş ve basit. Plastik panel sert, ancak kapı haritaları yumuşaktır. Kriketler ve kıvrımlar en sık torpido alanında ve arka koltuklarda ortaya çıkar. Gürültü yalıtımı ortalama düzeyde, restillendikten sonra biraz iyileştirildi.

Toplam dinlendirmeler ikiydi. 2008 yılında, radyatör ızgarasını, görünümdeki birkaç küçük şeyi değiştirdiler ve ön paneldeki bilgi ekranını yerleştirdiler. Benzinli bir motor seçmek için bir fırsat vardı. Geliştirilmiş 2,4 litre ve üst uç, resmen bizim kenarlarımıza verilmeyen sadece iki litrelik - V6 3.2 litreye eklenmiştir, bu nedenle nadirdi. 2012 yılında görünüş hala biraz daha fazlaydı ve üretimden altı silindirli bir motordan çıkarıldı.

Yol dışı ve razdatka

Kalıcı bir dört tekerlekten çekiş iyidir, ancak "süper" geçirgenliğe güvenmemelisiniz. Orta "parktnik" ninkinden daha yüksektir, ancak direksiyon simidi ile sürücü koltuğu arasındaki "sağ" kauçuk ve contalar faktörünü ortadan kaldırmaz. Ek özellikler her zaman ek maliyetler veya en azından dikkat gerektirir.

Kilometre ile Suzuki Grand Vitara'yı seçerken, kurutulmuş ön aks glades ile örnekleri almamak daha iyidir. Yağ olmadan, şanzıman hızlı bir şekilde başarısız olur ve aracın zaten bir ilçe ile ne kadar sürdüğü bilinmemektedir. Çoğu zaman sağ sürücünün sağ tarafı ve sorunsuz değişiklikler. Ön akı ise, tüm dağıtımı sökmeniz gerekir. Bu durumda, diğer tüm mühürler aynı anda değiştirilir, bu yüzden bu konuya geri dönmeyecek şekilde 70-80 bin koşu.

Yağ ILK olmasa bile, satın aldıktan sonra, ön şanzımandaki yağı değiştirdiğinizden emin olun. Sapuna'nın konumu nedeniyle, su içine girer. Ve bunun için DeepBridges'e binmek gerekli değildir. Sorunun çözülmesi var:

1. SAPUNA'nın uzatılmış hortumunun (27891-65D10) orijinal seti (27892-65D00).
2. Bir benzostoy zhigulevsky hortumundan, iki kelepçeyi ve filtrelerden tasarlayın.

Arka şanzımanda, Sapun köprüye yol açtı, bu yüzden böyle bir sorun yok. Ancak uzun süre derin bir su birikintisinde "park etmiş" ise, nem hala içine girebilir. Bu nedenle, arka off-road fanları, arka şanzımandaki kayganlaştırıcıyı normal çalışmadan iki kez değiştirilmesi önerilir.

Her iki yedek alandaki bezleri ve yağları her iki kerede değiştirirseniz, Suzuki Szuzuki Suzuki sistemi temel olarak 250+ km sürecektir. Ne yazık ki, tüm sahipler, düzenli tanılamaya dikkat etmeyi gerektirmez.

Süspansiyon

Grand Vitara'dan gelen şasi güvenilirdir, ancak birkaç zayıf nokta vardır:

1. 1. Ön kolların sessiz blokları. Orijinalde, ön kollar sadece koleksiyonda değişir. Aynı zamanda, topu "eşler" desteği, 70-100 bin km yaşayan arka sessiz bloklardan çok daha büyüktür. İki şekilde çözüldü:
      1. kolu düzeneğinin değiştirilmesi;
      2. sieniel'i değiştirmek, kendilerini alternatif olarak engeller. Örneğin: Hyundai 54584-2E000 veya SIDEM 877611.
   2. Arka daraltma cıvataları. Herhangi bir korozyon önleyici koruma olmadan tedarik edilirler, bu nedenle zamanla arka sessiz bloklarla biri haline gelir. Bu nedenle, arka aksın çöküşünü ayarlamak imkansızdır. Tüm arka sessiz blokları cıvatalarla birlikte değiştirerek hızlandırılmış kauçuk aşınması ve "işlenmiş" ile doludur. Böyle bir durumu önlemek için, düzenli (her 20-30 bin km) cıvataların (grafit yağlayıcı) önlenmesi önerilir.
   3. Ön sabitleyici burçlar. Neredeyse 10-30 bin km hizmet ömrü ile tüketir. Sürüş tarzına, burçların ve yolların kalitesine bağlı olarak. İki litrelik vitar sahipleri için, 2.4 litrelik versiyondan burçlar ve parantez kullanmayı tavsiye edebilirsiniz. Katalog Numaraları: 42412-78K00 - Kol ve 42415-78K00 - Bağlantı elemanları braketi.

Hub P. İmtahlar göbeğe montaj verilir, ancak kaynakları genellikle sıradan kentsel sömürüde 100+ km için yeterlidir. Grand Vitara Davul ve Pedlerdeki arka frenler genellikle en az 80 bin km yakalar. Ön, iki kat daha sık değişmek zorunda kalacak.

Motorlar

Bu bölümde, Suzuki en az çeşitliliktir. 2005 - 2008 arasında, aslında tek seçenek vardı - iki litrelik bir benzinli motorJ20A, 140 litre kapasiteli. dan. Makinenin ağırlığı ve tam sürüş için yeterli değildir, bu nedenle şehir tüketimi nadiren 14 litrenin altına düşer.

Amerika'dan daha fazla salıncak altı silindirli arabaları getirdi2.7 Litre (H27A, 185 litre.). Güvenilir ve iddiasız, satın almak için iyi bir seçenek, ancak Böyle bir motorla iyi durumda Grand Vitara 2'yi bulmak zordur. Sadece Dorestayling Vitarah'ta bulunur.

Egzotik deşarjından vitara bulabilirsiniz1.9 litrelik dizel Renault'ten. Yazar tarafından SGV'nin satışı için bir buçuk bin reklam, 16 parça kadar dizel. Türbinli motor, çok güvenilir değil ve yakıt ekipmanları ile çok pahalıdır. Yakıttan tasarruf etmek için, bir HBO kurulu sistemli bir benzinli motor seçmek daha iyidir.Gaz ekipmanı hızlı bir şekilde öder, ama varegzoz vanası riski Yanlış bir şekilde yakıt karışımını ayarlamak ve ayarlamak.

İkinci En Prevalans - BenzinJ24B \u200b\u200b2.4 litre. Ek 29 l. dan. 2 litre tarafından artmış tüketim. İlk restillendikten sonra ortaya çıktı ve aslında busty iki litreJb420. Dinamiğe göre, mekanik üzerindeki iki litrelik motor makinenin üzerinde 2.4 ile eşitlenebilir.

JB serisinin motorları zayıf yönleri / özellikleri var:

1. GHM zincir sürücüsü.Servisinin terimi, neredeyse bir kayış tahrikli makinelerde olduğu gibi 80-90 bin km'yi aşıyor. Zincir gerilir, gergilerler temizlenir, bu nedenle gelecekteki onarımın ilk belirtileri kulak tarafından kolayca belirlenebilir. Kaputu keşfetmeyi ve motorun sesini dikkatlice dinlemeyi unutmayın - metal dokunma veya çıngırak olmamalıdır.
2. Zhor yağı. Genellikle 100 bin koşudan sonra tezahür etmeye başlar. Değiştirmeden önce değiştirmeden önce 2 litreye kadar, özellikle ne hakkında endişelenmemektedir. Düzenli olarak yağ seviyesine minimumun altına binirseniz, motor onarımı sağlanır. Yağ tüketen kapaklar ve piston halkalarının değiştirilmesine yardımcı olur. Başlamak için, motor yağının viskozitesini değiştirmeyi deneyebilirsiniz.
3. Yağ basınç sensörü. Başka bir yağlama kaybı kaynağı. Yağ, sadece yerine geçmeye başlar, sadece değiştirme.
4. Valflerin ayarlanması. Bu motorlarda hidrokmentler yoktur, bu nedenle, her 40 bin km'de düzenlemeler için valfler ayarlanmalıdır. Aslında, nadiren, böyle bir hizmeti 100 bin koşuya göre daha sık kılar.

Yalnızca en güçlü V6 3.2 litresini (N32A, 233 L.) Ve en zayıf 1.6 (M16A, 106 litre) bahsetmek için kalır. İlk olarak genel motorlardan gelir ve problemlerin hizmet verilebileceği ve servis edilmesinde teslim edilmeyecektir. Suzuki Grand Vitara 2'deki tek motor hidrokomatherler ve valf ayarları gerektirmez. Onarım durumunda, altı silindirli motor, prensibe göre pahalı olacaktır.

Junior 1.6 litrelik motor, sadece üç kapılı HV2'ye, ayrıca basitleştirilmiş bir şanzımanla kuruldu. Güvenilir, ama açıkçası zayıf agrega. Sadece şehirdeki pürüzsüz hareket için uygundur.

Kutular dişli

Grand Vitara 2'nin mekanik kutusu genellikle güvenilirdir, ancak ilk iletimle ilgili bir sorun genellikle bulunur. Isıtılmış bir arabanın üzerinde açılmaz veya çok sıkıca "yapışır." Sorunun nedenleri ve çözümleri birkaç olabilir:

• "Ölmek" kavrama - değiştirme ile tedavi edilecek;
• kutudaki Kötü Yağ - 2 litre Castrol SynTransle Transaks 75W-90;
• son hidrolik sistem - değiştirme ve pompalama fren hidroliği;
• senkronizatör - kontrol noktasının analiziyle onarın.

Tüm Grand Vitara 2 oldukça eski, ancak güvenilir dört aşamalı Aisin otomatik olarak yüklendi. Mekanikten daha az sorun var. Düşünceli, ancak sorunsuz bir şekilde anahtarlanırken, birkaç litrenin ortalama tüketimini arttırır (manuel şanzımanla karşılaştırıldığında).

İstisna sadece v6 motorlu SGV idi. Aynı Japon otomatik şanzımanla birlikte, sadece beş adım sağlandı. İş ve güvenilirliğin algoritmasına göre, farklı değiller.

Sonuç

Suzuki Grand Vitara ikinci nesil, mevcut başlangıç \u200b\u200bfiyatını çekiyor. Makul para için, uygun servis maliyeti ile pratik olarak tam teşekküllü bir SUV elde edebilirsiniz.