Neden kötü dişliler değiştirildi? İletimin ve MCPP Ford'un tanı ve onarımı Ford Focus Transfer 3'ü kötü açın

Max 04.05.2019

Dmitry sorusu:






Dmitry sorusu:

FF3'ten gelen 2012 sonu otomatik şanzıman gücü Shiwt 1.6 125L'dir. Rahatlık ile içini çekti. Bir usta karısını aldı.
15 bin'den başlamaya başladı. Beyni yeniden inşa et. Garanti çatal ve otomasyonunda 30 bin değiştirildi. 35'te tekrar seğirmeye başladı. Ve daha uzakta. 30-40-50 hızlarda, gaz sıfırlandığında ve tekrar tekrar, metal pamuk duyulur. 45, 60, 75 - Refaş Beyni. Garanti altında 90, otomasyon tekrar değiştirildi. Çatalıların, serbest bırakılmasıyla sırayla kendilerini söylediler. 95 Garanti ilk kez çekildikten sonra bir çekme kamyonu ortaya çıktı - Scoreboard ateş yaktı - şanzıman arızalı - servisle iletişime geç. Motor başladı - transfer açılmadı. Bir kez daha reflash. Hizmetten sonra bir kilometreden sonra (Autopol), her şey tekrar seğiriyordu.
Bundan sonra teslim oldu. Makine mağazaya ve geri bisiklet olarak kullanıldı. Matushka fidanları yılda birkaç kez uzaklaşacak. Bir sonraki bilmece kilometreyi evden sürmek sadece korkutucu. Evin altında durdu - korsanların hediyeye ihtiyacı yok, başlangıç, sürmek, her ne kadar seğirmüyor. Kutudaki pamuk bazen geçen yayalar tarafından korkuyor. Daezdili 120 bine kadar
Örneğimiz benzersiz değil. Her zaman OD tarafından servis edilir - Yukarıdakilerin tümü, bir aydan 4x'e kadar yedek parça beklentileri eşlik etti! Petersburg'daki problem için kelimenin tam anlamıyla küresel olanıdır (satıcıya göre). Skeins vuruşunun altındaki bu kutuyu FF3'e koymaya karar veren biri şaşırmayacağım.
Essence, evet, karısı üçüncü yıla sahip olup, 4. yüzde bir q5'im var. Ayrıca aynı kutu kutusu. Ama asla yakın ve yakın olmadılar. Q5 zaten 110 bin ayrıldı. Ve evde bisiklet şimdi tork konvertörü ile adım attı.
FF3, 30 yıllık sürücü tecrübesi için ziyaret ettiğim en kötü otomobildir - ve bu onlarca farklı birimdir. Golf-2 ve 2106'dan farklı Japonlara ve birkaç Audi'ye.

Başarısız bir seçeneğiniz var.

Max 04.05.2019

Birkaç kez geçerken hızlandırdığınızda arızalar vardı, ancak bundan önce yavaşlattım. Bu bir sorun değil ve ondan ne istediklerini anlamayan kutunun beyinlerinin pis olduğunu. Aynı hikaye olan bir robotla Mitsubishi Colt'a gittim.
Genel olarak, 3 2012 125 HP için Ford Odaktan memnunum Motor1.6 PNDA, PowerShift 6DCT250 Kutu 130.000 km. Makine trafik sıkışıklığı olmadan sessiz bir yolculuk için tasarlanmıştır. Trafik sıkışıklığında, kutu tekme atmaya başlar. Isıta TCM'yi aşırı ısınabilir ve başarısız olabilir.
Yollarda iyi şanslar.

1. sovkien 28.08.2018

   Soru Sergey:

   Eğer biraz biraz, o zaman izin verilir.

   Sergey 12.08.2018

   FF3 Box Paur Shift 125 l .. Şanzımanı değiştirirken, çok yüksek hızlar yoktur .. Sorunsuz bir şekilde değiştirilir. Gaz kelebeği yıkandı ve ne yapacağımı bilmiyorum ....

2. Dmitry 01/21/2018

   2012'nin ff3 sonundan kurtuldum Otomatik Şanzıman Gücü Shiwt 1.6 125LS. Rahatlık ile içini çekti. Bir usta karısını aldı.
   15 bin'den başlamaya başladı. Beyni yeniden inşa et. Garanti çatal ve otomasyonunda 30 bin değiştirildi. 35'te tekrar seğirmeye başladı. Ve daha uzakta. 30-40-50 hızlarda, gaz sıfırlandığında ve tekrar tekrar, metal pamuk duyulur. 45, 60, 75 - Refaş Beyni. Garanti altında 90, otomasyon tekrar değiştirildi. Çatalıların, serbest bırakılmasıyla sırayla kendilerini söylediler. 95 Garanti ilk kez çekildikten sonra bir çekme kamyonu ortaya çıktı - Scoreboard ateş yaktı - şanzıman arızalı - servisle iletişime geç. Motor başladı - transfer açılmadı. Bir kez daha reflash. Hizmetten sonra bir kilometreden sonra (Autopol), her şey tekrar seğiriyordu.
   Bundan sonra teslim oldu. Makine mağazaya ve geri bisiklet olarak kullanıldı. Matushka fidanları yılda birkaç kez uzaklaşacak. Bir sonraki bilmece kilometreyi evden sürmek sadece korkutucu. Evin altında durdu - korsanların hediyeye ihtiyacı yok, başlangıç, sürmek, her ne kadar seğirmüyor. Kutudaki pamuk bazen geçen yayalar tarafından korkuyor. Daezdili 120 bine kadar
   Örneğimiz benzersiz değil. Her zaman OD tarafından servis edilir - Yukarıdakilerin tümü, bir aydan 4x'e kadar yedek parça beklentileri eşlik etti! Petersburg'daki problem için kelimenin tam anlamıyla küresel olanıdır (satıcıya göre). Skeins vuruşunun altındaki bu kutuyu FF3'e koymaya karar veren biri şaşırmayacağım.
   Essence, evet, karısı üçüncü yıla sahip olup, 4. yüzde bir q5'im var. Ayrıca aynı kutu kutusu. Ama asla yakın ve yakın olmadılar. Q5 zaten 110 bin ayrıldı. Ve evde bisiklet şimdi tork konvertörü ile adım attı.
   FF3, 30 yıllık sürücü tecrübesi için ziyaret ettiğim en kötü otomobildir - ve bu onlarca farklı birimdir. Golf-2 ve 2106'dan farklı Japonlara ve birkaç Audi'ye.

Ford Focus 3. Yetersiz yağ basıncı (yetersiz yağ basıncı uyarısı

Yağ basıncı düşüşünün nedenleri

Gösterge panelinin, motorun motordaki acil durum basıncını işaret eden bir ampul vardır. Bu açık hata işareti yandığında. Yağ basıncı lambası yanarsa ne yapmalı ve arızayı nasıl ortadan kaldırırsa söyleyin.

Yağ kontrol ışığı iki farklı nedenden dolayı yanabilir: düşük yağ basıncı veya düşük yağ seviyesi. Fakat hiçbir tam anlamıyla ampulün petrolü gösterge panelinde olduğu tam olarak ne demektir, sadece kullanım kılavuzunu bulmanıza yardımcı olacaktır. Kural, bütçe arabalarının düşük bir yağ seviyesinin bir göstergesi olmadığı, ancak sadece düşük yağ basıncının olmadığı konusunda bize yardımcı olacaktır.

Yetersiz yağ basıncı

Yağ lambası ateş yaktıysa - bu, motorda yetersiz yağ basıncı anlamına gelir. Kural olarak, sadece birkaç saniyeye kadar yanar ve motor için büyük bir tehdit değil. Örneğin, makinenin güçlü bir rulosu ile sırayla veya kışın soğuk bir başlangıç \u200b\u200bile yanabilir.

Düşük yağ basıncı ışığı düşük yağ seviyesinden dolayı yanarsa, bu seviye genellikle zaten kritiktir. Her şeyden önce, yağ basıncı lambası yandığında - motor yağı varlığını kontrol edin. Yağ seviyesi normun altındaysa, bu lambanın aydınlatılmasının nedenidir. Bu sorun basitçe çözüldü - istenen seviyeye yağ eklemeniz gerekir. Ampul dışarı çıktıysa - seviniriz ve yağı zamanında çekmeyi unutmayın, aksi takdirde ciddi sorunlara dönüşebilir.

Yağ basıncı lambası yanıyorsa, ancak yağ çubuğundaki yağ seviyesi ile her şey sırayla, sonra göstergenin yanıp sönebilmesinin başka bir nedeni başarısız bir yağ pompasıdır. Motor yağlama sisteminde yeterli petrol dolaşımı üzerinde çalışmaz.

Her durumda, yağ basıncı lambası veya düşük yağ yakalanırsa, aracın yola veya daha güvenli bir yere taşınarak hemen durdurulması ve boğulması gerekir. Neden hemen durdurmanız gerekiyor? Çünkü motordaki yağ önemli ölçüde kurutulursa, ikincisi çok pahalı onarımların beklentisinden durabilir ve kırılabilir. Motor performansını korumak için petrolün çok önemli olduğunu unutmayın. Yağ olmadan, motor çok hızlı bir şekilde başarısız olur - bazen birkaç dakikalık işte.

Ayrıca, bu durum motordaki yağ yenisine değiştirildiğinde gerçekleşir. İlk başlamadan sonra, yağ basıncı lambası yanabilir. Kaliteli yağ varsa, 10-20 saniye içinde dışarı çıkmalıdır. Dışarı çıkmazsa - arızalı veya çalışma dışı yağ filtresinin nedeni. Yeni bir kalite ile değiştirilmesi gerekiyor.

Yağ Basıncı Sensörü Arızası

Yağın boşta (yaklaşık 800 - 900 rpm) basıncı 0,5 kgf / cm2'den az olmamalıdır. Acil bir yağ basıncını ölçmek için sensörler farklı bir tetikleme aralığı vardır: 0.4 ila 0.8 kgf / cm2 arasında. Araba, 0.7 kgf / cm2 tırnak değeri olan arabaya monte edilirse, 0.6 kgf / cm2 bile bile, motordaki yağın acil basıncı ile ilgili kontrol lambası sinyalini açacaktır.
Anlamak, yıldırım ampul yağ basıncı sensöründeki hataları, krank mili hızını, rölantide dakikada 1000 devreye kadar artırmanız gerekir. Ampul sönerse, motordaki motor basıncı normaldir. Değilse, sensör yerine bağlayarak yağ basıncını bir manometre için ölçen uzmanlarla iletişim kurmanız gerekir.
Sensörün yanlış geçişlerinden temizlenmeye yardımcı olur. Tüm yağ kanallarını sökmek ve tamamen temizlemek gerekir, çünkü sensörün yanlış tetiklenmesinin nedeni tıkanabilir.

Yağ seviyesi normalse ve sensör doğru ise

Her şeyden önce, yağ yağ çubuğunu kontrol etmeniz ve artık son kontrolden sonra artık yağ seviyesi olmadığından emin olmanız gerekir mi? Benzinli yağ probunu kokmaz mı? Belki de motor benzin veya tosol alır. Gazolini kolayca yağda kontrol edin, yağ çubuğunu suya atlamanız ve benzin boşalmalarının kalacağını görün. Öyleyse, o zaman araç servisiyle iletişime geçmeniz gerekir, motoru onarmanız gerekebilir.
Motor arızalarsa, yağ basıncı lambalarının güneşlenirken - farketmek kolaydır. Motor arızalarının güç kaybı eşlik eder, yakıt tüketimini artırmak, egzoz borusundan, siyah veya mavi dumandır.

Yağ seviyesi normalse, düşük yağ basıncının uzun süreli gösteriminden, örneğin soğuk bir başlangıç \u200b\u200bile korkması gerekmez. Kışın, düşük sıcaklıklarda, kesinlikle normal bir etkidir.
Bir gece otoparkından sonra, petrol tüm karayollarından ve kalınlığından akar. Pompanın karayolları doldurmak ve gerekli basıncı oluşturmak için belirli bir zamana ihtiyaç duyar. Yerli ve bağlayıcı çubuk servikse yağ, basınç sensöründen daha erken geldi, böylece motor parçalarının aşınması hariç tutulur. Yağ basıncı lambası yaklaşık 3 saniye dışarı çıkmazsa - bu tehlikeli değildir.

Kendin ne yapılabilir

Yağ basıncının ölçümü
Yağın düşük basınç sorunu, yağlama tüketiminin ilişkisini güçlü bir şekilde karmaşıklaştırır ve sistemin genel bir basınç göstergesi ile seviyeyi düşürür. Bu durumda, bir dizi hata bağımsız olarak elimine edilebilir.

Sızıntıların tespit edilmesi durumunda, sorun yerelleştirmek ve karar vermek oldukça kolaydır. Örneğin, yağ filtresinin altındaki yağ sızıntısı, askı veya değiştirme ile ortadan kaldırılır. Benzer bir yol çözüldü ve yağlama maddesinin aktığı yağ basıncı sensörüyle ilgili sorun. Sensör ertelenir ya da sadece yenisiyle değişir.
Bezlerin sızıntılarına gelince, bu durumda zaman, araç ve becerilerin varlığını alacaktır. Aynı zamanda, ön veya arka krank mili bezinin, gözlem çukuru ile garajda kendi ellerinde değiştirmek mümkündür.

Valf kapağının altındaki deri yağlar veya palet bölgesinde, bağlantı elemanlarını sıkarak, lastik sızdırmazlık contalarını, motor için özel sızdırmazlık macunlarıyla değiştirerek elimine edilebilir. Bağlı uçakların geometrisinin ihlali veya vana / palet kapağına zarar verilmesi, bu parçaları değiştirme ihtiyacını gösterir.

Soğutucu motor yağı içine düşerse, GBC'nin kendisini çıkarabilir ve blok başlığının blokajını değiştirebilirsiniz, silindir kafasının sökülmesi ve ardından tüm önerileri gözlemler. Saçma uçağının ek kontrolü, blokun başının engellenmesini yapmanın gerekli olup olmadığını gösterecektir. Silindirin veya kafanın çatlaklarını tespit ederken, onarım da mümkündür.
Yağ pompası gelince, aşınma durumunda bu eleman hemen yeni bir tane ile değiştirilir. Aynı zamanda petrol işçisini temizlemeniz de önerilmez, yani öğe tamamen değişiyor.
Yağlama sistemindeki sorunun o kadar açık olmaması durumunda, otomobilin onarımı bağımsız olarak, daha sonra motordaki yağ basıncını ölçmek gerekir.
Problemi çözmek, ayrıca, yağ basıncının motorda ne ölçüldüğü hakkında ve nasıl yapılacağının kesin bir fikrini dikkate alarak, ilave ekipman hazırlamanız gerekir. Not, motordaki yağ basıncını ölçmek için hazır bir cihaz var.

Alternatif olarak, yağ basıncı ölçer evrensel "ölçü" dir. Böyle bir cihaz fiyatla oldukça uygun, ihtiyacınız olan her şeye sahiptir. Ayrıca kendi ellerinizle benzer bir cihaz yapabilirsiniz. Bu, uygun bir yağa dayanıklı hortum, basınç göstergesi ve adaptörler gerektirir.

Ölçmek için, bitmiş veya kendi kendine yapımı cihaz, yağ basınç sensörü yerine bağlanır, ardından basınç göstergesinde basınç göstergesinde değerlendirilir. Lütfen, kendi kendine yapım sırasında kullanılacak olağan hortumların olamaz. Gerçek şu ki, yağı hızlı bir şekilde kauçuk corps, ardından müstakil parçaların petrol sistemine girebileceğidir.

SONUÇLAR

Yağlama sistemindeki basınç birçok nedenden dolayı düşebilir:
- Petrolün kalitesi veya özelliklerinin kaybı;
- Contalar, contalar, contalar;
-Mollo motordan "Davit" (karter havalandırma sisteminin ihlalleri nedeniyle basınç büyütür);
- Maslonasosososososososlar, diğer arızalar;
-Sil ünitesi çok giyilebilir, vb.

Bazı durumlarda, sürücüler motordaki yağ basıncını artırmak için katkı maddesinin kullanımına başvururlar. Örneğin, Xado Revitalizant. Üreticilere göre, canlandırıcı olan bir antidymnaya katkı maddesi yağ tüketimini azaltır, yağlayıcının yüksek sıcaklıklara ısıtıldığında gerekli viskoziteyi korumasını sağlar, hasarlı boyun ve krank mili astarlarını vb. Geri yükler.

Uygulama gösterdiği gibi, düşük basınç katkı maddeleri sorunlarının etkili bir çözümü dikkate alınamaz, ancak eski aşınmış motorlar için geçici bir önlem olarak belirtilen yöntem yaklaşabilir. Ayrıca, yağ basıncı ampulünün yanıp sönmesinin her zaman DVS ve sistemleriyle ilgili problemleri göstermediği gerçeğine dikkat etmek istiyorum.
Nadiren, ancak elektriğin üzerinde sorunlar olduğu olur. Bu nedenle, elektrik elemanlarına, temaslara, basınç sensörüne veya kablolamaya zarar verme olasılığını dışlamamalıdır.

Son olarak, petrol sistemiyle ilgili birçok sorunun önlenmesi ve motorun yalnızca önerilen yağın kullanımına yardımcı olduğunu ekleyin. Operasyonun bireysel özelliklerini dikkate alarak kayganlaştırıcıyı almak da gereklidir. Daha az dikkat edilmemektedir ve mevsim için (yaz veya kış yağı) için doğru viskozite endeksi seçimi yoktur.

Motor yağı ve filtrelerin doğru şekilde değiştirilmesi ve kesinlikle düzenlemelere göre yapılması gerekir, çünkü InterService aralığındaki artış yağlama sisteminin güçlü kirlenmesine yol açar. Parçalanma ürünleri ve bu durumda diğer tortular, kanalların parçalarının ve duvarlarının yüzeylerine, tıkanma filtreleri, bir yağ şebekesine aktif olarak yerleşir. Bu tür koşullardaki olonasos istenen basıncı sağlamayabilir, yağ açlığı meydana gelir ve motorun aşınmasını önemli ölçüde arttırır.

Otomatik bir şanzımanın ortaya çıkmasıyla birlikte, bir araba kullanmak çok daha kolay hale geldi - aslında tasarlandı. Ancak, onu geleneksel mekanik olanla karşılaştırırsanız, kusurlarının sayısını not etmemek imkansızdır:

Makinenin ana dezavantajı, bir iletimden diğerine geçiş sırasında, arızanın başarısızlığı gerçekleşmesidir. Böyle bir başarısızlık ve manuel şanzıman var, ancak mekanik bir kutuya sahip bir araba tarafından sürüldüğünde, sürücü, yol durumuna odaklanarak, bir iletimden diğerine geçiş anını seçer, hemen her şey makineyi çözer ve bu moment en uygun olmaz. Özellikle yoldaki aşırı durumdan bahsediyorsak.

PowerShift'in Avantajları

PowerShift Robotik Kutusu'nun yaratıcıları bu sorunu çözebilir. Tasarım orijinal kadar basittir: aslında, aslında, iki eşzamanlı çalışma mekanizması: Birincisi, hatta dişliyi açmak / kapatmaktan sorumludur, ikinci açılır ve tuhaf olur. Sürekli olarak çalışırlar, ancak birbirlerine bağlı değildir. Böylece, gücün bir aktarımdan diğerine geçiş sırasında geçiş sırasında, otomobil yönetimi üzerinde ve dinamik özellikleri üzerinde faydalı bir etkiye sahip olan neredeyse tamamen ortadan kalkar. Ancak hepsi bu değil: PowerShift kutusu, yakıt tüketimini neredeyse% 10 (elbette, diğer yapıların makineli tüfekleriyle karşılaştırıldığında) azaltmaya izin verir.

"Robot" dezavantajları: Onarım PowerShift Ford Focus 3

Ancak bu kutunun iki ciddi dezavantajı var:

• İlk olarak, aslında, aslında iki bağımsız şanzıman içermesi nedeniyle, olası arızaların powershift'in de iki katına çıkması;
• İkincisi, kutunun maliyeti tanısı ve onarımın maliyeti olarak da önemli ölçüde artmıştır. Ek olarak, her uzman, Ford Focus Robot'un 3 tamirini almayacak - bunun için bu tasarımın PPP'siyle deneyim deneyimlemeniz gerekir. Ve bu kutu Ford Design Bürosu'nun derinliklerinde tasarlandığından, bu markanın arabalarına ve bazı Volvo arabalarından dolayı kurulur. En azından şimdilik.

Alanlardaki notlar! Tasarımın karmaşıklığına rağmen, PowerShift'in "robotu" nispeten küçük boyutlara sahiptir, bu nedenle güçlü Mondeo'dan ve kompakt odak ile biten farklı sınıfların makinelerinde bulunabilir.

Bu modelin otomatik şanzımanının orijinal tasarımı göz önüne alındığında, arızalarının kendilerini bir miktar farklı şekilde, geleneksel otomatik kutuların hatasından farklı olarak vermesi şaşırtıcı değildir. Örneğin, PowerShift kutusundaki netleme, sadece hatta ya da aksine, iki kutudan birinin bir arızasını belirten tuhaf şanzımanlara doğru geçişle ilgili sorunlara sahip olabilir. Standart otomatik şanzıman, tüm yayınların çalışması yapıldığında bir arıza olurdu.

En problemli yer veya uzmanların söylediği gibi, "Zayıf Bağlantı" PowerShift, birleştirme ve ağaçlarıdır, şaşırtıcı değildir - her şeyden önce sabit yükseltilmiş yükler koşullarında çalışmak gereklidir. Ayrıca, zorlu güçlerin yağ kalitesine dikkat edilmelidir. Birincisi, tüm motor yağları bunun için uygun değildir ve ikincisi, diğer kutulardan daha sık değiştirilmelidir (bu, bu arada, özel Ford Focus Rehberinde yansıtılır). Bu gereksinimler bu gereksinimlere uygun değilse, kutunun hareketli elemanları hızlı bir şekilde giyilir, bu da birinci olarak birinci ve yakında ve sürekli arızalara yol açar.

Başka bir zayıf nokta powerShift, elektronik bileşenidir. Bununla birlikte, kontrol elektroniğinin başarısızlığı neredeyse tüm makineli tüfeklerin karakteristiğidir, çünkü elektronikler yüksek sıcaklıklara çok duyarlıdır ve PPC işlemde ısıtılır ve oldukça önemlidir. Bu nedenle, Odak Sahipleri, PowerShift Ford Focus 3'ün onarımı için hazırlanmalı, ne olursa olsun, meydana gelmişseniz, diğer tip otomatik şanzımanın onarımından biraz daha pahalı olacaktır.

Onarım Ford Focus 3: PowerShift ve diğer otomatik transferler

Powershift otomatik şanzımanın en yaygın bozulması:

Otomatik Transdu Focus 3 tamirini gerektiren arızaların nedenleri

Büyük bir hesapta, ACP Ford Focus'un bir veya başka bir arızasının tezahürü, üç olası nedenden biri ile açıklanabilir:

Bu nedenle, planlanan Ford Odaklanma'nın planlanan iletimi için tüm prosedürleri yerine getirmek ve otomobilin üreticinin tavsiyelerine göre çalıştırılması çok önemlidir: aşırı yüklenmeyin ve en önemlisi, özellikle kışın harekete geçmeden önce kutuyu ısıtın.

Ford Focus 3 Arabası, çeşitli bir santral hattına sahiptir. Özellikle, hem benzin hem de dizel seçenekleri bulunur. Çeşitlilik farklı ve iletim: MCPP, otomatik şanzıman, RCPP.

Motor bölmesindeki sarf malzemeleri için, tüketen tüketen, yüksek kaliteli yakıtı kullanmak için mümkün olduğunca kullanılmalıdır, kutunun içindeki yağın durumunu periyodik olarak kontrol edin. Yılda bir kez araba tamircisi ile iletişime geçmeniz önerilir, zamanında sarf malzemeleri değiştirmeniz önerilir.

Focus 3'te Preselective Kutu

PowerShift kutusu, pürüzsüz vites kayması sağlayan arabaya monte edilir. İnşaatı, mesleki olarak yürütülen otomobil parçalarını içerir, bu da yabancı bir arabanın yönetilebilirliğini olumlu yönde etkilemektedir. Bir debriyaj diski, kuvvet anının verimli iletimini sağlayan.

Kutu RowerShift.

PowerShift Ford'un ana avantajı, yakıt harcamalarını azaltmaktır. Bu, güvenilirliği ve dayanıklılığı tamamlar. Güç kayması aynı anda kutu otomatik ve mekaniğin saygınlığını birleştirir.

Bu kutuyu yönetin Elektronik ile oluşur. Bu sistemler basınç, yağ sıcaklığını kontrol eder. İletim, bir saniyenin bir kısmında gerçekleştirilir. Bu şanzımanın özellikleri, manuel bir anahtarlama işlevine sahip olmasıdır.

Kutunun durumunda bir elektronik kontrol ünitesi var. Bir spor modu var. Kışın kullanımıyla ilgilidirler. Etkili bir yavaşlamaya katkıda bulunur.

Üçüncü nesilin odağında çift kuru kavramanın varlığı, araç hareketinin pürüzsüzlüğünü sağlar. Bundan dolayı, dişlileri değiştirirken gerizekalı, gerizekalılar yok. Bu durumda, kuru kavrama elektromanyetik düzenlemeye sahiptir.

Elektromanyetik debriyajın, makinede otomatik kontrol ile oluşan debriyaj türlerinden biri olduğu belirtilmelidir. Arabadaki kontrol ünitesi, kaydırma anahtarını yönetir.

PowerShift şanzımanının sadece Ford'un bir dizi sürümlerinde değil, aynı zamanda diğer endişelerdeki makinelerde, örneğin Volvo'nun bulunduğu belirtilmelidir. Focus 3'te, bu kutu, 125 beygir gücünün gücünü olağanüstü, 1.6 litre hacmine sahip motorla iletişim kurabilir. Servis merkezlerinde performans sergilemek için onarım powershift önerilir.

Ford Focus 3'te otomatik transdu tamir etmeniz gerekiyor

Ford Focus 3 PowerShift ile ilgili sorunların olduğu ana nedeni - bu, şanzıman, kedinin yanlış çalışması için uygun bakım otomobilinin sahibinin olmamasıdır. Otomatik şanzımanın çalışma kapasitesinin, yolculuğun başlamasından önce ısıtmasının çalışma kapasitesinde arttırın. Bu özellikle kışın doğrudur.

Temel Arızalar:

• tüm iletimler etkin değil, örneğin, sadece 1 ve 2 hız dahildir. Böyle bir tezahür, sürtünme disklerinin aşınması nedeniyle, manşet;
• debriyaj kayması. Bu arızayı çözün PPC'nin mührünü değiştirebilir. Buna paralel olarak, birincil mil sızdırmazlığının akışı işaretlenebilir;
• Çubuklar ve karakteristik titreşimler. Bazı durumlarda, kutu yazılımının güncellenmesine yardımcı olur, debriyaj durumuna dikkat edin;
• seçilen şanzıman açılmaz. Böyle bir tezahürle, iletim seçim çatalını kontrol etmeye değer;
• araba hızını aramaya başladı. Bu tezahür, türbin tekerleğinin merkezinin yuvalarının yıprandığı kanıt olabilir;
• yerleşik bilgisayar "şanzıman hatalı" hatasını verir. Doğru çözelti, bağlı tellerin güvenilirliğini kontrol etmektir;
• Ford Robot Twitch. Sistemdeki iletim yağı seviyesini kontrol etmek gerekir. Ayrıca, yabancı otomobillerin durması sırasında kolun sık sık n (nötr) konumuna çevrildiğinin bir sonucu olabilir.

Güç kutusu kaydının adaptasyonu düzenli olarak gerçekleşmelidir. Karakteristik seğirmenin ortaya çıktığı durumlarda, bu prosedürü yapmanız önerilir. Otomotiv sisteminin işlemi normdan sapmaya başladığında yanıp sönmeyi gerektirir.

Listelenen tezahürlerle, araç hizmetindeki tanılamaya bir araba göndermeniz gerekir. İşte kutunun görsel bir incelemesi, tam taraması, test. Gerekirse, ortaya çıkan sorunları ortadan kaldırmak için sökme engeller.

Programlar kötü bir şekilde değiştirildiğinde, bir araba kullanmak sadece tatsız değil, aynı zamanda güvensiz. Düzgün bir şekilde değiştirme dişlileri olmasının ana nedenlerini düşünün veya hiç geçmeyin. Ve kutu otomatik ve manuel şanzıman çok farklı olduğundan, onları ayrı ayrı düşüneceğiz.

Mekaniğiniz varsa

Üç nedenden dolayı manuel şanzıman ile aracıyla kötü kaymalar. Bu debriyajın ilki tamamen kapanmadığında (yol açar). Bu arızanın ilk işareti - Arka dişli, karakteristik bir crackle ile açıktır. Arka, bu anomali göze çarpan diğer dişlilere cevap verir, çünkü bir senkronizatör ile donatılmamış tek kişidir.

İkinci sebep, şanzıman seçim mekanizmasının defektidir. Sonunda, üçüncüsü, kedinin senkronizatörlerinin aşırı aşınmasıdır.

Manuel şanzımanın iletimlerinin de iyi anlaşıldığı debriyaj hataları: birkaç:

Aşırı senkronizatör aşınması tercihen daha sık içeren bu iletimlerde olur: Bu genellikle ilk, ikinci ve kravattır. Bu listedeki arka, bir senkronizer olmadığı için düşmez. Düzgün bir şekilde değiştirdiğiniz zaman ve senkronizatörlerin aşınması nedeninin, öncelikle, bununla ilgili zorlukların sadece hareket halindeyken olması gerektiğini varsayalım. İkincisi, bir çift serbest bırakma kullanıyorsanız, bu durumda daha iyidir.

Ne kadar iyi göründüğünü bilmeyenler. Gelişmiş vitese geçmek için: Debriyajı sıkın, nötrü açın, açın ve debriyajı tekrar sıkın, şanzımanı açın.

"Helikopter" olarak adlandırılan zamanlama - bulanık bulaşmanın nedenlerinden biri

Düşürülmeye gitmek için: Çift tırmanış, peregazovka ile birleştirilmelidir, yani debriyaj pedalı serbest bırakıldığında ve nötr olan kutu, hızlandırıcı pedalını tıklatmanız ve bırakmanız gerekir. Bu nedenle, kutusunun senkronizatörleri olmayan arabadaki iletimleri değiştirin. Kutu, çift sıkma kullanarak daha kolay geçerse, hatalar şanzımanların muhtemelen, büyük olasılıkla, yıpranmış senkronizatörler olmasıdır.

Araç hala takılı bir motorla dururken transfer zayıfsa. Bir arıza sadece şanzıman seçim mekanizmasında olabilir.

İçinde bir arıza arayın veya ayarının doğruluğunu kontrol edin. Debriyaj ve senkronizatörlerde bile düşünmeyin.

Otomatik olanlar için

Makineniz bir şanzıman makinesi ise. Otomatik çalışmanın çalışabileceği modların bilgisini engellemeyeceksiniz:

Şanzıman makinesinin anahtarlama kolu üzerinde bir O / D kapalı yazıtlı bir yaşlı düğmesine sahiptir. Açık olduğunda, manuel şanzımanın bir analog 5 iletiminin iletimini artıran dahil edilmenin yasaklanması vardır. Yani, makinenizin ileri gitmek için 4 iletim varsa, daha dinamik overclock için yalnızca üç alt vites kullanır.

PPC'nin arızasında, makine manuel şanzımanla bulunanlar için çok daha zordur ve onu garajlarında onarma şansı küçüktür. Ancak buna rağmen onun hakkında bilgi sahibi olmasına rağmen hala yanlış sömürüye zarar vermemek için gerekli.

Şanzıman makinesi, içindeki yağ seviyesini bu mekanikten daha fazla zorludur. Hem çok düşük hem de aşırı yüksek yağ seviyesi çok zararlıdır. Her ikisi de ciddi arızalarına yol açabilir. Her iki durumda da, petrol köpüğü meydana gelir. Yağ pompasının yanı sıra yağın yanı sıra havayı yakalamaya başlar. Aşırı petrol ile, bu durumda içine giren döner parçalarla köpürür. Köpüklü yağ daha iyi sıkıştırılır ve düşük bir termal iletkenliğe sahiptir. Bu nedenle, eğer böyle bir yağla otomatik olarak kontrol sistemlerinde sömürülürse düşük olacaktır. Bu kayma sürtünmesine ve yoğun aşınmalarına yol açacaktır. Bozucu termal iletkenlik, tüm aşırı ısının ayırt edilmesine izin vermez. Düşük basınçlı toplamda, makinenin başarısız olacağı ve ciddi onarımlar gerektireceği gerçeğine yol açacaktır.

Köpüklü yağ daha büyük bir hacme sahiptir. Bu nedenle, yağ kontrolü çok yüksek gösterilecektir. Yağ seviyesinin görünür nedenlerden dolayı yükseldiğini tespit ederseniz, motoru boğmanız ve durması için yağ vermeniz gerekir. Bundan sonra, seviyeyi kontrol edin. Düşük ise, gerekli verandayı korku olmadan eklemeniz gerekir ve çeki tekrar etmeniz gerekir.

Makinedeki yağ seviyesi, bir prob kullanılarak veya bir fişle kapanma kontrol deliğinden geçirilir.

Probun yardımıyla yağ seviyesini nasıl kontrol edilir

• Yağı çalışma sıcaklığına ısıtın (bunun için yaklaşık 15 km sürmeniz gerekir).

Düzgün bir yatay platformu ölçmek için seçin. Arabayı el frenine koyun.

• Automaton tetiklenmeden önce, kutunun modunun kutusunun düğmesini tüm konumlara kadar tüm pozisyonlar boyunca yapın.
• Mod seçicisinden P konumunda bırakın ve bu pozisyonda yağ seviyesini belirleyin.
• Yağ çubuğunu çıkarmak için motoru kapatmayın, kurutun ve sonra duruncaya kadar tüpe tekrar takın, ardından okumaları çekin ve sayar. Kuru yağ çubuğunda yağ izlerinin üst sınırı, yazıt sıcak veya çapraz çentikli bir arsa ile işaretinden olmalıdır.

Yetersiz seviyede yağ eklemek için, probun yerleştirildiği tüpten mümkündür. Otomatik şanzımanın kirden korktuğunu unutmayın, bu nedenle sadece saf yeni yağları sıkın. Probu, dişlerin düşmediği temiz bir bezle silin.

Yağ seviyesini kontrol etmek, görünüşüne dikkat edin. Koku Gary Sıvısı ile karanlık, ünitede tamam olmadığını söylüyor. Başlamak için, yağı değiştirmeyi ve otomatik şanzımandaki filtreyi değiştirmeyi deneyin. ATF süt rengi, soğutma sıvısı almayı konuşuyor. Soğutma sıvısı, sürtünmelerin yapıldığı malzemeyi yumuşatır ve şişirir. Böyle bir yağın değiştirilmesiyle yavaşlamayın, kutuya antifriz nedenini çıkardıktan sonra, aksi halde bir makineden kaynaklanan önemli bir hasar verilir. Soğutucu, soğutma sistemi radyatöründeki yağ bölümünün sızması nedeniyle kutuya dahil edilebilir. Bu durumda, emülsiyon kutuda ve motor soğutma sisteminde gözlenecektir.

Makinenin en yaygın arızaları

• Araba, hareketi normal olarak ilerletmez. Muhtemel nedenler: Sürtünme sürtünme kavramaları, bu debriyajın pistonunun defekti, aynı kaplinin halkalarını arıza, hidrokro blok valflerini sıkıştırma.
• Arka hız yoktur, sadece 1 ve 2. olasılıklı nedenler var: Ters debriyaj manşonlarının aşınması, bu kaplin pistonunun bir arızası, drum muhafazasındaki oluklu bağlantının zarar görmesi, bu tamburun bir başka hatası.
• Arka yok, her şey ilerliyor. Nedenleri: fren bant aşınması, bu bandın pistonun arızası veya çubuğunun bozulması, fren paketi kusurları.
• Hiçbir hareket yok, herhangi bir modu açtığınızda, herhangi bir modu açtığınızda, bir itme, ancak araba durur. Nedenleri: Hidrotransformer'ın arızası, yağ eksikliği, filtreyi tıkar.
• Sadece arka, 1 ve 2 iletim dahildir. Nedenleri: hidrolikonda valf, düşük yağ seviyesinde, genel pistonların genel aşınması ve açılmayan dişlilerin kavramaların kavramaları.