İletim Volkswagen Polo Sedan. Bir kutu ile polo sedan otomatik: polo sedan özellikleri otomatik şanzıman şanzıman Volkswagen polo sedan makinist

Volkswagen Polo Sedan, iki dişli kutusudan biriyle donatılabilir: ya altı vitesli bir otomatik 09G veya beş vitesli mekanik 02T.

09g Otomatik Şanzıman

Geleneksel planet şeması boyunca fren sürtünmesiyle ve tork konvertörü boyunca inşa edilmiştir. Motor krank miline bağlanır. Elektronik kontrol sistemi kontrol sistemi sürekli olarak araç hızını ve motor yükünü izler, sürücünün hatalarını ortadan kaldırır. Düşük bir hareket hızında, motor aşırı yüklenmesini önlemek için kontrol sistemi daha yüksek iletimin açılmasına izin vermez. Krank mili motorunun izin verilen azami rotasyon hızını önlemek için aşağı doğru iletimi çok fazla hızla açmak mümkün değildir. Otomobil aktarımının hızında bir azalma, sürücünün katılımı olmadan, daha düşük frekanslara geçin. Arabanın tam durağında otomatik olarak ilk vitesi açılır.

Otomatik şanzıman, bir tork konvertörü, bir pompa, bir planet şanzıman, çoklu diskli debriyaj, çoklu diskli frenler ve valf bloğu oluşur.

Hidrotransformer Debriyajın rolünü oynar. Araba hareketinin başlangıcında, motoru ve şanzıman mekanizmasını sorunsuz bir şekilde bağlar ve ayrıca torku arttırır. Hidrotransformer'ın muhafazası, motor krank miline tahrik diski üzerinden bağlanır ve motor çalışırken sürekli döner. Hidrotransformerin iç boşluğu, çalışma sıvısı ile doldurulur. Motor, tork dönüştürücüsünü, pompalama tekerleğiyle sonuçlanan, türbin tekerleği yönünde çalışma sıvısının akışını oluşturur. İkincisi, pompalama tekerleği tarafından üretilen çalışma sıvısının akışlarından dolayı dönmeye başlar. Türbin ve pompalama tekerleklerinin dönme hızlarında yüksek farklılıkla, reaktör akışkan akışının yönünü değiştirerek torku artırır. Hızlardaki fark azaldıkça, gereksiz hale gelir ve bu nedenle overtook bağlantısına kurulur.

Hidrolik sistem Kontrol Otomatik şanzıman bir pompa, basınç regülatörü, akut menzilli seçim vanası, yardımcı valfler (solenoidler), kaplinler ve frenler içerir. Şanzıman karesinin önündeki pompa basınç yaratır ve çalışma sıvısını şanzımandaki tüm sistemlere sağlar.

Gezegensel redüktör Ravinium sistemleri - Dişli ve iç dişli kutuları ile dişli şanzıman, elemanlarını çeşitli vites oranlarını üretmek için çeşitli yollar sunar.

Planet satırları Manuel bir şanzımandaki redüktöre karşılık gelir ve transfer oranını şanzımanları değiştirirken otomatik bir şanzımanda değiştirmenize yardımcı olur.

Şerit frenleri, otomatik şanzıman gövdesindeki karşılık gelen gezegen sırasının elemanlarını geçici olarak engeller.

Kontrol sürüşü Manuel kutunun tahrik kontrolü ile aynı prensiple tasarlanan otomatik şanzıman kablosu, ancak parçaların sayısı ve tasarımı ile ondan farklıdır. Otomatik şanzıman seçicisinin salonu, yer tünelinde mekanik kutu kontrol kolu olarak aynı yere monte edilir ve dişli kutusu kablosundaki kontrol ünitesine bağlanır.

Diferansiyelkonik, dört-palitit. Ön tekerleklerin diferansiyel dişlilerle iç menteşelerinin hermetik bileşiği ayrıştırma ile sağlanır.

Manuel Dişli 02T

Senkronize şanzımanlarla iki duvarlı bir şemada yapılır. Şanzıman ve diferansiyel olan ana şanzıman ortak bir kartere sahiptir. Carter debriyajı, dişli kutusu karterinin önüne bağlanır. Şanzımanın arkasında, çelik damgalı kapağı taktı.

Birincil şaftta, önde gelen dişliler I ve II dişli ve ters vites, birincil mil ile bir tamsayı ve önde gelen dişliler III, IV ve V iletimlerinde iğne yatakları üzerinde serbestçe döndürülür.
İkincil şaft, ana şanzımanın kurşun dişlisi ile birleştirilir, şaft ek olarak, kayar dişlilerin yatakları üzerinde serbestçe döndürülür I ve II dişlileri şaft üzerine monte edilir. Tahrikli Dişliler III-V Gear ve Ters Şanzıman, yuvalara monte edilir.

Ön transfer şanzımanları, ikincil şaft ve birincil millere yerleştirilmiş iki senkronizatör ve III-IV dişlilerinin eksenel hareketi ile, sırasıyla ikincil şaft ve birincil miller üzerine monte edilmiş şanzıman senkronizatörünün kavramaları ile birlikte dahil edilmiştir. Geri vites, orta ters vites dişli ile birlikte açılır, bu da, ikincil milin yuvalarına yerleştirilmiş bir kaplin I ve II dişli ile bir tamsayı içinde yapılan bir taç olan tahrikli dişlidir. Vites değiştirme mekanizması, dişli kutusu karterinin içine yerleştirilmiştir. Dışında mekanizmanın iki kaldıraç vardır: anahtarlama kolu ve vites kolu kolu.

Mekanik şanzıman kontrol sürücüsü, gövde tabanında, iki kayma ve dişli kablasında, dişli kutusu karterinde bulunan bir mekanizmanın yanı sıra bir vites değiştirme kolundan oluşur. Dişli vites vites kolu üzerinde net bir anahtarlama sağlamak için, anahtarlama mekanizması büyük bir karşı ağırlığa sahip bir tamsayı halinde yapılır. Egzoz gazı salma sisteminin termal radyasyonuyla ısıtma, kablolar vücut temelinde monte edilmiş termo-ekran ile korunur. Dişli seçme ve değiştirme kabloları birbirinden yapıcı bir şekilde farklıdır ve değiştirilemez.

ana dişli Gürültüle seçilen bir çift silindirik dişlinden oluşur. Tork, ana aktarımın baş dişlilerinden, ön tekerleklerin sürücülerinde daha fazla diferansiyele iletilir.

Diferansiyeltasarımdaki mekanik şanzıman, diferansiyel otomatik şanzımana tamamen benzerdir.

Mekanik Şanzıman VW Polo Sedan: 1 - Sağ tekerleğin sürücüsünün flanşı; 2 - Carter debriyajı; 3 - Birincil Mil; 4 - Şanzıman anahtarlama mekanizması; 5 - Şanzıman kontrol sürücüsünü ayarlamak için tutucu; 6 - Carter Şanzıman; 7 - Ters Işık Anahtarı; 8 - arka kapak; 9 - Sapun; 10 - Sol tekerlek tahrik flanşı; 11 - Takma deliği.

Ön tekerlekler sürücüler

Ön tekerleklerin sürücüleri, sürücülerin milleri tarafından bağlanan eşit açısal hızların (SLS) dış ve iç menteşelerini içerir. Dış menteşe, bağlı millerin sadece açısal hareketlerinin olasılığını sağlar. Ayrıca köşeye ek olarak iç menteşe, ön tekerlekleri ve süspansiyonun çalışmasını çevirirken eksenel şaftların kayması sağlar.

Birfield dış menteşe bir mahfaza, ayırıcı, kapatma ve altı topdan oluşur. Menteşe gövdesindeki ve kablodaki topları barındırmak için oluklar yapılır. Boyuna düzlemde, oluklar yarıçap boyunca yapılır. Bu, dış menteşenin istenen dönme açısını sağlar. Dış menteşe gövdesinin slot ucu ön tekerleğin göbeğinde ayarlanır ve fındıkına tutturulur. Açık menteşe ipi şaft yuvalarına monte edilir ve şaft üzerine bir kilitleme halkası ile sabitlenir.

Bir biriye tipi menteşe gibi, bir mekanik şanzıman lebro tipine sahip dahili araç tahrik menteşesi, bir mahfaza, ayırıcı, klips ve altı topdan oluşur. Menteşe gövdesinde ve kabloda, topları barındırmak için oluklar yapılır. Bu menteşenin birfield tipi menteşeden farkı, menteşe gövdesinin oluklarının düzleştirilmesidir, bu da menteşenin detaylarının uzunlamasına yönde hareket etmesini sağlayan yarıçapla değil. İç menteşenin mahfazası, dış yuvalarla flanşla altı cıvata ile tutturulur, flanş sapı protosta takılı bir yay tutucu halkası ile şanzımanın yarı aks dişli kutusuna sabitlenir. İç menteşenin ipucu şaft yuvalarına monte edilir ve kilitleme halkasının şaftına sabitlenir.

Birfield Tipi ve Lebro'nun dış bağlantılarında, bir sıralama grubunun topları kurulur. Menteşenin tüm detayları seçici olarak birbirlerine seçilir, bu nedenle bireysel parçaların değiştirilmesinin menteşesini onarmak mümkün değildir, ayrıca, yalnızca bir menteşe yedek parçalara, ayrıca bir küçük bir remkomplektin yanı sıra Kilitleme halkası, kapak, kasa kelepçeleri ve bazı durumlarda kayganlaştırıcı.

Manuel şanzıman tipi olan dahili araç tahrik menteşesi, trunker hub'a bağlı olan iğne yatakları üzerinde bir mahfaza ve üç silindirden oluşur. Menteşe durumda oluklar silindirler için yapılır. Üç tip göbek, silindirlerin bir kilitleme halkası ile şaft üzerine sabitlenmiştir, göbeğin menteşe gövdesinin oluklarında eksenel yönde hareket etmesini sağlar, böylece sürücü, Süspansiyon ve güç ünitesi. Dahili menteşe kılıfının dış yuvalarla dış yuvalarda, yarı eksenli dişli kutusu şanzımanında, iki tamir kiti formunda yedek parçaların iç tipi menteşesinin şaftına monte edilmiş bir yay tutucu ziline sabitlenir: Menteşenin tüm detaylarını ve dış menteşenin yeniden düzenlemesine benzer, küçük, küçük bir büyük.
Menteşelerin yağlanması için, molibden disülfiti (SCRM-4'ün yerli analoğu) ile özel bir yağlayıcı kullanılır. Tüm menteşelerin boşlukları, karayolu kir ve sudan kauçuk oluklu kapaklara karşı korunur, kelepçelerle menteşelere ve şaft millerine sabitlenir: sırasıyla, büyük ve küçük.

Sürücülerin sürücüleri uzunluğunda farklılık gösterir, bu nedenle sağ ve sol tekerleklerin sürücüleri şiddet içermez.

"A" ve "IN" Wheels Volkswagen Polo Sedan (MCPP) sağındaki sürücüler: 1- İç Menteşenin Kolorması; 2 - Bir iç menteşenin kir kapağının tutucu; 3 - İç Menteşenin Kir Kapağı; 4 - İç Menteşenin Kir Kapağının Kelepçesi; 5 - Sağ tekerlek tahrik mili; 6 - Dış Menteşenin Kir Kapağının Küçük Kelepçesi; 7 - Fiberglas Açık Menteşe Kılıfı; 8 - dış menteşenin kir kapağının sabitlenmesi büyük bir kelepçe; 9 - Dış menteşe gövdesi; 10 - Koruyucu Yıkayıcı; 11 - Sol tekerlek tahrik mili.

El çantası

Central Diaphragm Yayı ile Kuru Tek Parça Kavrama, Manuel Şanzımanlı Volkswagen Polo Sedan arabalarına kurulur.

Basınçlı disk Motor volanına altı cıvata ile tutturulmuş bir çelik damgalı kasaya monte edilmiştir.
Köle disk Şanzımanın birincil milinin yuvalarına yerleştirilmiş ve diyafram yayını volan ve basınç diski arasında kenetlediniz.

Debriyaj Kapatma Rulmanı Kılavuz manşonda, debriyaj pakasına iki cıvata tutturulur ve manşon boyunca topu desteğine dayanan bir çatalla hareket eder, debriyaj krank makinesine vidalanır. Top desteği bir debriyaj kapatma hidrolik silindiri ile çalışır. Yatak, iki yaylı kilitle çatal üzerinde sabitlenir. Fiş, top desteğine sabitlenir, ayrıca bir yay tutucusu.

Hidrolik Debriyaj Kapalı:

• Çalışma silindirinin motor bölmesine monte edilmiş ana silindir;
• tüpü ve hortumları saran boru hattı;
• tutucu tarafından ana silindirin pinnerine bağlı debriyaj pedalı.

Ana silindir, her iki ana silindir için ortak olan ve ana fren silindirine monte edilmiş bir tanklı bir hortumla bağlanır. Çalışma silindiri, vites kutusu karterine cıvatalarla tutturulur ve çubuğunu fişin üzerine etkiler. Debriyaj kapatma hidrolik tahrikinde bir fren hidroliği kullanılır. Debriyaj kapatma sürücüsünün ayarlanması sağlanmaz.

Debriyaj Elemanları VW Polo Sedan: 1 - Carter debriyajı; 2 - Debriyaj kapatma kolu; 3 - Debriyaj Kapatma Rulmanı; 4 - Debriyaj Kapağı Montajı ("Sepet"); 5 - Debriyaj Muhafazası; 6 - Slave disk; 7 - Volan.

Volkswagen Polo Sedan - 1975'ten beri üretilen popüler sevgili bir araba. Uzun zamandır markanın varlığı, aracın 5 kuşağı pazarlara geldi.

Manuel şanzıman

Volkswagen Polo Sedan Arabası, beş veya altı vitesli mekanik dişli kutularına monte edilir. Şanzıman, senkronize edilmiş iletimlerle iki gereçli bir şemaya yapılır. Manuel şanzımanda, diferansiyel olan ana şanzıman, ortak bir karter ile birleştirilir.

Mekanik Şanzımanın Tamiri Türleri

Anlatım, GPAP Polo Sedan'ın onarımının kısmi veya sermaye olduğu gerçeğiyle başlatılmalıdır. Yerel iyileşme ile kutu kaldırılır, sökülmüş, yıkanır, kusurlar. Kusur - kırılma nedenini belirleme işlemi. Arızalı olduktan sonra,% 100'ün% 100 doğru bir arızayı gösterecektir. Overhaul ayrıca ünitenin tam bir çıkarılmasını da ifade eder. Mekanizmalar:

• tamamen ele alındı;
• yıkanır;
• kusur, ancak tamamen gerçekleştirilir.

Hatalı mekanizmalar, yıpranmış ve çalışmayan yedek parçalar belirlenir.

Kırılma nedenleri ve sorunu çözme

1. Spontan kayma değiştirme ile, anahtarlama kaymalarının gemileri büyük olasılıkla yapılır veya tutucu kaynakların bir dökümü meydana geldi. Senkronizatör debriyajının göbek üzerindeki kapatılması da arttırılabilir. Hizmette yürütülen MCPP Volkswagen Polo 1,4'ün profesyonel onarımına yardımcı olacaktır.
2. Dişli anahtarlama zordur ve aşık mı duyulur? Sebep eksik debriyaj kapanması, vites kaydırma tahrik kablolarının arızası, senkronizatör yaylarının önemli bir zayıflaması, oluşturulan gereksinimleri karşılamayan gövdeli bir yağ. Sorunu çözmenin yolu, debriyaj kapatma sürücüsünün, hava hidrolik sisteminden çıkarılmasıdır. Ayrıca, MCPP Volkswagen Polo sedan'ın onarımını kendi çabaları ile ortadan kaldırarak sorunu gidermeye çalışmak için istenen markanın yağı dökülmesi de gerekli olacaktır.
3. Şanzımanda sıyrık ve titreşim hissetti mi? Doğru olmayan işleyişin olası nedenleri, motor desteklerinde veya manuel şanzımanın sabitlenmesi veya hasar görmesidir. Dişlilerde de giyilebilir veya hasar görebilir, rölanti motoru bozulur. Sorunun çözülmesi, bağlamaları yukarı çeker veya desteği değiştirir. Sistemin sistemini bağımsız olarak vakaların% 100'ünde teşhis etmemesi imkansız ise, arabanın profesyonel bir muayenesi ve MCPP Volkswagen Polo Sedan 1.6'nın hizmette bir sonraki onarımı gereklidir.

Kalite Garanti - Profesyonel Yüksek Lisans Yardım

MCPP Volkswagen Polo'nun acil onarımı? Büyük bir yedek parça deposunun 5.000'den fazla maddeye sahip olduğu hizmetlerimize başvurun. Restorasyon çalışmaları sırasında, sihirbaz yalnızca üreticinin bitkisinin gereksinimlerini karşılayan ekipmanı kullanır. Hizmetin uzmanları, mekanik şanzımanların tamiri yüksek niteliklere ve zengin bir deneyime sahiptir.

Sorunu kendiniz çözmeye çalışmayın, çünkü kaliteli tamir, profesyonel ustaların bir ayrıcalıktır.

Şanzıman, tüm ön iletim yayınlarındaki senkronizatörlerle, beş ön şanzıman şanzımanı ve bir arka ile mekanik, iki yönlüdür. Şanzıman, farklı ve ana şanzıman ile yapıcı bir şekilde birleştirilir.

Şanzıman, sürücü tekerlekleri ve araç hızlarında geniş bir tork aralığında, ters şekilde hareket etmenin yanı sıra motorun boşta kaldığında motoru iletimden ayırmak için kullanılır. Şanzıman gövdesi üç bölümden oluşur: debriyaj kralı, dişli kutusunun karterinin, alüminyum alaşımından ve arka damgalı çelik kapağından döküm.

Şanzıman anahtarlama mekanizması: 1 - Dişli seçimi kolu; 2 - yırtılma; 3 - Şanzıman kolu; 4 - Vardiya Anahtarı.

Birincil şaftta, üçüncü, dördüncü ve beşinci dişlilerin önde gelen dişlileri kurulur. Tüm önde gelen dişliler, ön dönüşün karşılık gelen tahrikli dişlileri ile sabit bir ilişki içindedir.

Ters dişli dişliler - yayılmış. Üçüncü ve dördüncü vitesindeki dahil edim senkronizatörü, birincil milin üzerine monte edilir ve birinci ve ikinci vitesindeki senkronizatör ikincil milin üzerindedir.

Şanzıman kabloları, dişli kutusundaki plastik brakete takılıdır.

İkincil milde, şaftla aynı anda yapılan köle dişlileri ve önde gelen dişli dişliler vardır. Üçüncü ve dördüncü vites ve birinci ve ikinci vitesin tahrik dişlilerinin önde gelen dişlilerinde, şanzıman açıldığında senkronizatör kayma debriyajının bağlandığı ek bir Boğaz Tacı vardır. Birincil ve ikincil millerin ön yatakları rulo, arka toptur. Makaralı rulmanlar büyük radyal yükleri algılayarak, bilyalı rulmanlar, ososferik dişlilerin çifti nişanlamasında ortaya çıkan hem radyal hem de eksenel yükler algılıyor.

Diferansiyel - konik, iki uydu. Diferansiyel kutu cıvatalarının flanşına, ana transferin tahrikli dişlisi takılıdır. İki uydu ve iki yarı eksenli dişlinin diferansiyel kutusuna monte edilir. Uydular, diferansiyel kutuya sabitlenmiş eksene monte edilir. Yarı eksenli dişliler, tekerlek tahrik flanşları olan vidalarla bağlanır. Flanşların silindirik yüzeyleri, debriyaj kralı ve dişli kutularına basılan bezleri çalışır.

Vites değiştirme mekanizması karteriyle, aktarımın atmosferi ile boşluğunu bildiren bir SAPUN kurulur. SAPUNA'nın durumunu izlemek gerekir, çünkü tıkanması, ısıtıldığında dişli kutusu karteründeki basınçta bir artışa yol açabileceği için gereklidir, bu da bezler içinden sızıntıya neden olur.

Şanzıman kontrol sürücüsü, kat tünelindeki kabinde takılan bir kontrol mekanizmasından ve iki kablo ile bağlanmış kutuya takılan vites kaydırma mekanizmasından oluşur.

Dişli seçim kablosu, anahtarlama mekanizması koluna bağlanır ve bir dönme hareketi sağlar. Vites seçimi kolunun yırtılması, oluk kolu oluğuna dahil edilir. Bir veya başka bir iletim seçerken, seçim kolu şanzıman düğmesini teçhizat fişine takarak iletim kolunu hareket ettirir. Transfer seçildikten sonra, dahil etme kablosu, gerekli şanzıman da dahil olmak üzere kolu açar.

Şanzıman Kontrol Mekanizması: 1 - Dişli Seçim Kablosu; 2 - İletimi açma; 3 - Şanzıman kontrol mekanizması.

Şanzıman kablosu ipuçları: 1 - Şanzıman kablosu ucu; 2 - Dişli seçim kablosu ucu.

İçerme kablosu ve dişli seçim kablosu - şiddet içermeyen. İçerme ve seçim kabloları, bobinler üzerindeki uçların hareketi nedeniyle uzunluğa göre ayarlanır. Fabrikada, 2 litre şanzıman yağı, değiştirilmesi gereken tüm çalışma süresi boyunca gerekli olmayan dişli kutusuna dökülür. Şanzıman kranktaki yağ seviyesini kontrol etmek için, bir kontrol açıklığı gerçekleştirilir, dişli bir fişle kapatılır. Bu delikten aracılığıyla, seviyede bir düşüş durumunda kutuya yağ ekleyebilirsiniz.

Şanzımandaki kontrol (sigorta) delik.

Şanzıman, hangi deneyimin gerekli olduğu ve özel bir aletin onarımı için karmaşık bir düğümdür. Bu nedenle, şanzımanın tamiri, hem gerekli ekipman hem de yedek parçalarla özel bir teknik merkezde yapılmalıdır. Onarım maliyetlerini azaltmak için, vites kutusu çıkarılabilir ve arabaya monte edilebilir. Ciddi bir arıza veya şanzımanın güçlü bir aşınmasıyla, bir bütün olarak değiştirmeniz önerilir.

Volkswagen Polo arabalarında, bir sedan, beş vitesli bir manuel şanzıman moduna monte edilir. 021 veya altı vitesli bir otomatik şanzıman deseni modu. 09g.

Mekanik şanzıman, senkronize edilmiş iletimlerle iki kez bir şemaya göre yapılır. Şanzıman ve diferansiyel olan ana şanzıman ortak bir kartere sahiptir. Debriyaj Carter 11, dişli kutusu karterinin önüne bağlanır. Karacinin arkasında

Manuel Şanzıman: 1 - Arka Şanzıman Kapağı; 2 - Lider Dişli V İletimi; 3 - lider dişli ben dişli; 4 - Ara Ters Vites; 5 - Lider ters vites; B - Lider Dişli II İletimi; 7 - Lider dişli III dişli; 8 - vites değiştirme mekanizması; 9 - Lider dişli IV dişli; 10 - Debriyaj kapatma yatağı; 11 - Carter debriyajı; 12 - Birincil (Sunucu) Mil; 13 - Sağ ön tekerleğin tahrikini sabitlemek için yarı akslı dişli flanşı; 14 - Diferansiyel Kutu; Ana transferdeki 15 - tahrikli dişli; 16 - Sürücüyü sol ön tekerlek sabitlemek için yarı akslı dişli flanşı; 17 - Carter Şanzıman; 18 - İkincil (Slave) Mil

Şanzıman takılı çelik damgalı kapak 1.

Birincil şaft 12'de, önde gelen dişliler I ve II dişliler ve birincil mil ile bir tamsayı ve önde gelen dişliler III,

IV ve V şanzımanları iğne yatakları üzerinde serbestçe döndürülür.

İkincil şaft (18), ana şanzımanın önde gelen dişlileri ile birlikte yapılır, şaftın yanında, kayar dişlilerin yatakları üzerinde serbestçe döndürülür I ve II dişlileri şaft üzerine monte edilir. Kurşunlu Dişliler III,

IV ve V dişli ve ters iletim yuvalarına takılıdır.

Ön uç iletimler, sırasıyla birincil millerin ikincil vanalar üzerine kurulu olan iki senkronizatör merhaba ve III-IV dişlilerinin eşleşmelerinin eksenel hareketi ile birlikte, birincil üzerinde kurulu olan iletim senkronizatörünün debriyajları şaft. Ters şanzıman, ara dişlinin 4'ünün köle ile 4'ünün birleşmesine dönüşür.

Dişli ikincil bir mildir. Vites değiştirme mekanizması, dişli kutusu karterinin içine yerleştirilmiştir.

Dışında mekanizmanın iki kaldıraç vardır: anahtarlama kolu ve vites kolu kolu.

Manuel kontrol kontrol sürücüsü: 1 - Karşı ağırlık dişli kolu; 2 - Dişli kolu; 3 - Dişli Seçimi Kolu; 4 - vites kaydırma kablosu; 5 - Dişli Seçim Kablosu; B - Termo Ekranı; 7 - Kulis dişli kolu; 8 - Top desteği; 9 - Şanzıman kontrol kolu

Mekanik şanzıman kontrol sürücüsü, vücut tabanına takılı olan 8 YCHAGA 9 kaydırma vitesinden oluşur, iki anahtarlama kablosu (4) ve 5 vites seçeneğinin yanı sıra şanzıman kranktaklığında bulunan bir mekanizma. Vites kaydırma kolunun (2) net bir şekilde dahil edilmesini sağlamak için, anahtarlama mekanizması, büyük bir karşı ağırlığa sahip bir tam sayıda yapılır. 1. Egzoz gazı salma sisteminin termal radyasyonuyla ısıtılmasından, kablolar, vücudun tabanını. Seçim ve vites vites kabloları, birbirinden ve refahsız olmayanlardan yapıcı bir şekilde farklıdır.

Ana şanzıman, gürültü ile seçilen bir çift silindirik dişliler biçiminde yapılır. Tork, ana şanzımanın tahrik dişlilerinden diferansiyelin ve daha sonra ön tekerleklerin sürücülerine iletilir.

Diferansiyel konik, dört anlatılmış. Ön tekerleklerin menteşelerinin birleşmesinin gerginliği, farkın dişlileri ile menteşeleri, bezler tarafından sağlanır.

Otomatik kutu, geleneksel planet şeması ile sürtünme frenleme ile iletilir ve motor krank miline tork konvertörü aracılığıyla bağlanır. Otomatik şanzımanın elektronik kontrol sistemi sürekli olarak otomobilin hızını ve motor yükünü izler, sürücü hatalarını ortadan kaldırır, motor aşırı yüklenmesini önlemek için düşük hızlı bir hızda daha yüksek bir şanzıman açılmasını veya çok fazla aşağı doğru iletimin Krank mili motorunun izin verilen maksimum frekans rotasyonunu aşma olasılığını ortadan kaldıran hız. Arabanın hızında bir azalma olduğunda, şanzıman sürücünün katılımı olmadan otomatik olarak altına geçer. Arabanın tam durduğu zaman otomatik olarak I Gürültü açılır.

"Araç cihazında" açıklanan otomatik şanzıman kontrol algoritmasının detayları

Otomatik şanzıman, bir tork konvertörü, bir pompa, bir planet şanzıman, çoklu diskli debriyaj, çoklu diskli frenler ve valf bloğu oluşur.

Hydrotransformer, debriyaj rolünü oynatır ve motoru ve şanzıman mekanizmasını ve vites kutusu mekanizmasını sorunsuz bir şekilde bağlamaya ve otomobil hareketinin başlangıcındaki torku arttırmaya yarar. Hidrotransformer'ın muhafazası, motor krank miline tahrik diski üzerinden bağlanır ve motor çalışırken sürekli döner. Tork konvertörünün iç boşluğu, otomatik şanzımanlar için çalışma sıvısı ile doldurulur. Motor tork dönüştürücüyü döndürür ve pompalama tekerleğini etkinleştirir; bu, türbin tekerleği yönünde çalışma sıvısının akışlarını oluşturur. İkincisi, pompalama tekerleği tarafından üretilen çalışma sıvısının akışlarından dolayı dönmeye başlar. Türbin ve pompalama tekerleklerinin dönme hızlarında yüksek farklılıkla, reaktör akışkan akışının yönünü değiştirerek torku artırır. Hızlardaki fark azaldıkça, gereksiz hale gelir ve bu nedenle overtook bağlantısına kurulur.

Otomatik şanzımanın hidrolik kontrol sistemi bir pompa, basınç regülatörü, akut aralık seçimi biriktirme vanası içerir. Yardımcı valfler (solenoidler), kaplinler ve frenler. Şanzıman karesinin önündeki pompa basınç yaratır ve çalışma sıvısını şanzımandaki tüm sistemlere sağlar.

Planet satırları, manuel şanzımandaki redüktöre karşılık gelir ve vites değiştirirken otomatik şanzımandaki transfer oranını değiştirmeye hizmet eder.

Ravinium sisteminin gezegen dişli kutusu, çeşitli vites oranlarını üretmek için elemanlarını birbirine bağlamanın çeşitli yolları sağlayan dış ve iç dişlilerle bir dişli şanzımanıdır.

Şerit frenleri, otomatik şanzıman gövdesindeki karşılık gelen gezegen satırının unsurlarını geçici olarak engellemeye yarar.

Tahrik otomatik şanzıman kontrol sürücüsü, manuel kutunun tahrik kontrolü ile aynı prensiple tasarlanmıştır, ancak parçaların numarası ve tasarımı ile ondan farklıdır. Kulis 4 (Şekil 6.8) Otomatik şanzıman seçicisi, mekanik kutu kontrol kolu olarak zemin tünelinde 3 aynı yere monte edilir ve şanzıman 7 kablo 1 üzerindeki kontrol ünitesine bağlanır.

Tasarımdaki diferansiyel otomatik şanzıman, mekanik iletim diferansiyeline tamamen benzerdir.

Otomatik Şanzıman: 1 - Ana şanzıman şanzımanının carter; 2 - Çalışma sıvısının ısı eşanjörü; 3 - Braket Sol Destek Güç Ünitesinin Süspansiyonu; 4 - Seçici konum sensörü; 5 - Hidrotransformer'ın gövdesi; B - Hydrotransformer

Otomatik şanzıman kontrol sürücüsü: 1 - Şanzıman kontrol kablosu; 2 - Kolu Kolu Dişli Kontrol Seçicisi; 3 - tünel katı; 4 - Şanzıman kontrolünün Kulis; 5 - Şanzıman kontrol seçicinin kapağı; B - Kablo tutucular; 7 - Şanzıman

Şanzımanın, özellikle de otomatik olarak otomatik olarak otomatik olarak, büyük bir özel alet kümesi ve karşılık gelen sanatçı hazırlığı gereklidir, bu nedenle bu bölümde sadece vites kutusunun giderilmesi ve kurulumunu, contaları değiştirerek, sürücüyü tamir eder. Gerekirse, şanzımanı özel bir hizmette onarın.

PPC'nin tamiri Volkswagen Polo 1.0 1.1 1.2 1.4 1.5 1.6 1.8 1.9
Mekanik.Folkswagen Polo Shift Kutuları
kurulum Yedek Satın Al Tümü Değişiklikler 1.0 1.1 1.2 1.4 1.5 1.6 1.8 1.9
Şaftların tamiri ve kurtarılması Argon Kaynak Kılıfı MCPP
moskova şehri

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Tamir sırasında tam araba tanılama - ücretsiz!

Yüksek profesyonellik seviyesine sahip olmak, mekanik dişli kutularının tamiri içinde kapsamlı bir deneyim ve kendi yedek parça deposunun, Volkswagen Polo arabası için her türlü iletim türünü tanı konur, değiştirilir ve onarır. Kutuların tamiri, birincil, zorunlu serbest tanılama ile başlar.

PPC Volkswagen Polo Onarırken İş Maliyeti:

Mekanik Şanzıman İletim İletimi Volkswagen Polo için tamir hizmetleri için kompleks:

• bir tamirci danışmanlığı / telefonla ücretsiz /
• araba teslimatı onarmaya / Moskova'da 3 000r .. Moskova bölgesinden vb. Rusya Federasyonu'nun bölgeleri - Anlaşma /
• karmaşık Araba Teşhis / Motor Arızası Varlığının Belirlenmesi, Manuel Şanzıman, ABS, Fren Sistemi; Otomobilin elektrik devrelerini korozyon için kontrol edin, ünitenin kinematik yıkımını kontrol ederek, iletim yağı seviyesinin kontrol edilmesi, yapışma hidrolik sisteminin performansını kontrol etme / - ücretsiz onarım sırasında
• görsel Muayene, Konut Bütünlüğü Kontrolü
• Çelik, alüminyum veya bronz kırıntısı varlığı için iletim yağı içeriğini kontrol edin
• paletin açılması / gerekirse /
• arabadan kaldırma
• sökme, yıkama parçaları ve düğümler
• kusur / Bir Araç Sahibinin Varlığı - Mutlaka /
• tam onarım ve referans tarihinin maliyetinin araç sahibi ile koordinasyonu
• yedek parça / rem deposundan elde etmek. Setleri, Sarf Malzemeleri, Düğümler /
• tamir / Argon Kaynak / İletim Kılıfları Gerekirse
• meclis
• debriyaj Değiştirme / Araba Sahibinin İsteğine Göre /
• bir arabaya kurulum
• Şanzıman yağı ile yakıt ikmali
• Çıkış teşhis ve test edilmiş araba yarışı

Garanti 3 ila 24 ay veya 60.000 km. Çalıştırmak.

Bir fonumuz varrestore edilmiş dişli kutuları Volkswagen Polo. ​ 1.0 1.1 1.2 1.4 1.5 1.6 1.8 1.9 / Değiştirme makalesine bakın /. Araç sahibine isterseniz, çoğu zaman ekonomik olarak daha fazla uygun olan Exchange Fon'dan aktarılan hatayı değiştirebiliriz.

Ek işler için fiyatlar

Onarım kılavuzu için yedek parçalar:

• ekonomi - 3,000 ila 8 000 r. / Araç sahibinin talebi üzerine kullanın, tamir maliyetini azaltmak için yalnızca BOO detayları /
• İş - 8.000 ila 28 000 r. / Birimdeki doğrudan hasarlı maddeleri değiştirme /
• temsilci - 28.000 ila 60 000 r. / Bir sette hasar görmezden bağımsız olarak değiştirme: Slowes, rulmanlar, İğne rulmanlar, senkronizatörler, durdurucular, Hub kilitleri kavrama - Artı doğrudan yaralı parçalar /

Mekanik şanzımanları tamir etmek için gerekli depo parçaları. Rulmanlar, bezler, dişliler, senkronizatörler, dişli kavramalar, miller, diferansiyeller, MCPP stokta ve tüm araba markaları için sipariş altında.

Volkswagen Polo Otomatik dişli kutuları, PPP ve diferansiyel miller üzerinde yer alan rulmanların karakteristik gürültüsü nedeniyle 10 olgudan 9'unda onarmaya gelir. Fotoğraflarda böyle bir Volkswagen polo kutusunun bir örneği biraz daha düşüktür. Üç yatak rulman değişimi (tek tek: birincil, ikincil mil, diferansiyel); Yeni dişli kutuları (birincil mil, diferansiyel, dişli seçim bloğu), MCPP mahfazasını Nefran tarafından, iç kısmı, çelik kırıntıları ve eski iletim yağı çıkarmak için yıkanıyoruz:

Hatchback Volkswagen Polo 1975'te ortaya çıktı, 6 kuşak Alman en çok satancı model serisine girdi. 2009'dan bu yana 5. Hatchback üretimi üretildi, otomobilin üç kapılı ve beş kapılı versiyonda alıcılara sunuldu. Son güncelleme 2017 sonbaharında yapıldı: Üretici, 65 veya 75 litre kapasiteli benzinli motorlu otomobil sundu. ile., ayrıca 80-95 litre kapasiteli bir dizel motorla birlikte. dan. Modelin Rusya'ya resmi teslimatları 2014'ten beri durdurulur.

Şanzımanın özellikleri ve arızaları

Volkswagen otomobillerinin temel sürümünde, 5 vitesli bir manuel şanzıman yüklü, 2004 yılına kadar montajı 085 ve 020i modifikasyonları konuldu. Bu, büyük kilometre için tasarlanmış güvenilir ve dayanıklı bir birimdir. Klasik iki grafiğe göre yapılır ve senkronize şanzımanlara sahiptir. Kutu ve diferansiyel ile ana iletim ortak bir carter sahiptir.

Teknik özellikler nedeniyle, kutu, ortak hatalara yol açan çok sayıda savunmasız yere sahiptir. 085 modelleri için, savunmasız yer, ikincil şaftın atılacısıydı, ek olarak, salınım yatağının tahrip edilmesi genellikle karşılaşılıyor. Hasarları, arabanın hareketi sırasında karakteristik hum tarafından tezahür eder.

Volkswagen Polo'nun iletimi, yağ eksikliğine veya düşük kalitesine duyarlıdır: Kısa sürede petrol açlığı ile 5. şanzıman çıkıyor. Üreticinin gresi, 80-100 bin kilometrelik seyahat etti. Değiştirme için, orijinal yağ VAG G052512A2 API GL4 SAE 75W-80, maliyetlerde daha erişilebilir ve daha erişilebilir.

Üretici, tüm servis ömrü için döküldüğü için yağ değişiminin gerekli olmadığını iddia ediyor. Bununla birlikte, uygulamada, doğal aşınma nedeniyle hala değişmeli, aşınmış contalardan sızıntı, ek olarak, her tamirden sonra kutunun analizi ile yeni bir kayganlaştırıcı gereklidir. Otomobil hizmetimizde, gerekli yağlayıcıları ve sarf malzemelerini satın alması önerilmektedir.

MCP hatalarının belirtileri ve kırılma olası nedenleri

MCPP Volkswagen Polo'nun onarımı, ünitenin güvenilirliği nedeniyle nadiren gereklidir, ancak bazı faktörler parçaların aşınmasını önemli ölçüde hızlandırabilir. Şanzıman, trafik sıkışıklığında gerizekalı, keskin başlar ve frenleme, aşırı yükleme ile hareket ederek sabit hareketlerde bulunur. Ayrıca, yağ açlığını olumsuz yönde etkiler - yağlayıcı veya metal talaş eksikliği, ünitenin tam aşınmasına yol açar.

Araba sahibinin aşağıdaki işaretlere dikkat etmesi gerekir:

• Sürüş sırasında yabancı vızıltı. Genellikle acil replasman gerektiren rulmanların bir arızasını gösterir. Tam yıkımlarıyla, parçalar mekanizmaya girecek ve daha büyük arızalara yol açacaktır.
• Şanzımanın dahil edilmesiyle karmaşıklık: Kolu hareket etmeyi zorluk, metal bir morina veya crunch görünümü. Bu tür belirtiler, anahtarlama mekanizmasının veya dişli bozukluklarının dökümü hakkında konuşabilir.
• Bir veya daha fazla dişliyi etkinleştirme yeteneğinin. Parçaların güçlü aşınmasıyla, araba kullanımı bozulur, hareket güvenliğini azaltır.

Hataların belirtileri, hemen çalıştayın ile irtibata geçmek gerekir: Araba "Garaj" ustaları ile güvenilir olamaz, profesyonelce onarım ek bozulmalara yol açacaktır. Müşterilere olumlu bir işbirliği şeması getiriyoruz: PPC Volkswagen Polo'nun yüksek kaliteli onarımı düşük fiyatlarla garanti edilir.

Hizmetler Onarım Atölyesi

Şanzımanın ve debriyaj mekanizmasının tam bir tanısına sahibiz: Ünite hareket halinde kontrol edilir, yağın hasarını ve sızıntısını tespit etmek ve demonte ve defekt yapmak için harici bir muayene yapılır. Komple kontrol, hataların tam nedenlerini tanımlamanıza ve değiştirme gerektiren bileşenlerin bir listesini tanımlamanızı sağlar. İki sorun giderme seçeneği sunulur:

• Tüm hatalı parçaların değiştirilmesiyle "mekaniği" nin revizyonu. Bunu yapmak için, yeni ve kullanılmış yedek parçalar satın almayı teklif ediyoruz, bileşenlerin montajı 2 günden fazla sürmez. Görev tamamlandıktan sonra, çıktı tanı, görevin başarılı bir şekilde yürütülmesini onaylar.
• Bir sonraki tam yedek montaj ile Volkswagen Polo Şanzıman Satışı. Mekanizma kötü hasar görmüşse bu seçenek uygundur ve tüm kusurlu bileşenlerin değiştirilmesi çok fazla maliyet gerektirecektir. Ayrıca, tam değiştirme, uygun yeni yedek parçaları bulmak zor olan kullanılmış makinelerin sahiplerine faydalıdır.

PPC Volkswagen Polo'yu satın almayı teklif ediyoruz: Gevezlilik için kullanılan yedek parçalar, pratikte, tam iyileşmeyi geçtikten sonra pratik olarak yeni çıkmaz. Böyle bir değişim, ucuz bir şekilde maliyetli olacak, MOSKOWA olumlu fiyatlarla müşterilere sunuyoruz.

Avantajlarımız nelerdir?

Atölyemiz, yıllardır yabancı otomobillerin iletimlerinin profesyonel onarımı yürütüyor, deneyimli profesyoneller başarıyla en zor görevler için bir çözüm buldu. . Eğer, şanzımanın arızalanmasından dolayı, araba hareket halindeyken, ücretsiz olarak kendi evrak makinenizdeki atölyeye teslim edeceğiz.

Ön maliyetleri öğrenmek için numaralarımızı arayın ve deneyimli profesyonellerden tavsiye alın. Aramalar 24 saat sonra kabul edilir, her zaman sorularınızı cevaplamaya hazırız. Onarımın tamir edilmesinden sonra, dağılımın ve kurulu parçaların karmaşıklığına bağlı olarak yarım yıla iki yıla kadar bir garanti verilir. Olumlu işbirliği şartlarından yararlanın ve tanı için bir araba kaydetmek için şimdi bizi arayın!

PCP Şanzıman Şeması Volkswagen Polo

birincil ağaç ppc

kontrol noktasının ikincil şaftı

İletim Seçimi Ünitesi (PCP Forks)

diferansiyel

Şanzımanların onarımı üzerine atölye aşağıdaki eserleri yerine getirmeye hazırdır:

• Şanzımanı değiştirin ve onarınVolkswagen Polo.
• değiştirme ve onarım mcpp Volkswagen Polo.
• değiştirme ve onarım kPP Volkswagen Polo.
• İletim yağının değiştirilmesi
• değiştirme el çantası Volkswagen Polo.
• değiştirme yayınlandı rulman Volkswagen Polo.
• arka kulağı ve krank mili yatağını değiştirinVolkswagen Polo.
• birincil milin bezini ve sürücülerin bezlerini değiştirinVolkswagen Polo.
• birincil MCPP Milinin DeğiştirilmesiVolkswagen Polo.
• İkincil MCP'nin DeğiştirilmesiVolkswagen Polo.
• onarım kulisi. kPP Volkswagen Polo.
• onarım ( argon kaynak) kolordu mcpp Volkswagen Polo.
• pPP Volkswagen Polo İkincil Milinin Onarımı
• mCPP'nin beşinci şanzımanının değiştirilmesi (vites kutusunu araçtan çıkarmadan)Volkswagen Polo.
• onarım 1 ve 2 Şovlar Volkswagen Polo.
• onarım 3 ve 4 Şovlar Volkswagen Polo.
• onarım 5 Şovlar Volkswagen Polo.
• satın almak kPP Volkswagen Polo.
• satın almak mcpp Volkswagen Polo.
• satın almak kutu Şanzıman Volkswagen Polo.

MCPP'yi teşhis etmek ve onarım atölyesinde tamir etmek için zaman seçmek için bizi arayın. Ön kayıt işlemi en uygun çözümü bulmanıza izin verir, biz her zaman müşterinin isteklerini karşılamaya hazırız.

Şanzımanın tamiri için özel atölyelerimizde Volkswagen Polo, Nitel hizmet, teşhis ve her türlü şanzıman tamiri gerçekleştirilir. Onarımlarınız için dürüst hizmet sunuyoruz. Durumunuz, Polocha Polo'nun tüm teşhis ve onarımı aşamalarında mutlaka; Tüm işler ve bileşenler tutarlıdır. Şanzımanın sermaye onarımı 0,5 ila 1 iş günü (gerekli parçaların varlığında).

Günler olmadan çalışıyoruz.

Bizim için çalışıyor saat çizelgesi İletim şanzımanlarının onarımı (8,965 126 13 83) ve varlıklara teslimat (8 926 167 15 40). Manuel şanzımanın onarımı sırasında tahliyeci bir ücret karşılığında sağlanmıştır (Moskova Halka Yolu için Moskova Halka Yolu - 3000'de).

Cat Volkswagen Polo - 10.000 ruble (giriş ve çıkış teşhisi, şanzıman, sökme, sökme ve montaj, çıkış testi tahtası) + bileşenlerin maliyeti.

Giriş teşhisi, araç sahibinin araç sahibinin araçtan çıkarıldıktan sonra 30 ila 40 dakika sonra (Muayene, manuel şanzımanın sökülmesi, dişli kutusunun iç gövdesini, metal talaşlardan yıkanarak, sökülmesi, miller).

Şanzımanın arabadan çıkarılması, sökme ve arızalı referans gününde oluşur.

Şanzıman Şanzıman Volkswagen Polo'yu 1 ila 12 ay veya 60.000 km çalıştırmanın tamiri için garanti (her araba için ayrı ayrı monte edilir - onarım sırasında bileşenlere bağlı olarak).