BMW 7. Seri E38. BMW E38 Genel Bakış Açıklama Fotoğraf Video Tamamlama ve Özellikleri. Tipik problemler ve arızalar

Bu vücuttaki araba 1994'ten 2001'e kadar üretildi. Geçmiş nesil - E32 gövdesi. Toplamda, 38. vücudun 4 modifikasyonu verildi:

• standart;
• 14 cm uzunluğunda uzun sürüm;
• E38 L7, daha uzun, fazladan merkezi bir rafa sahip, nadir, ama bulabilirsiniz;
• bir dereceye kadar koruma derecesine sahip olan zırhlı E38, ancak hizmet için daha da dikkatli oluyor, tek zırhlı ön camın bir milyon ruble hakkında maliyeti.

Dış araba tasarımı

Bu klasik bir sedan, ilk 1994'te ortaya çıksa bile, devrimci değildi, ama evrimsel. Önceki nesillerin yanına koyarsanız, birçok hayranının BMW'yi sevdiği ortak özelliklerini görebilirsiniz. Ayrıca bu tasarımda, ideal oranlarda, yaşınıza rağmen, araba hala klasik bir takım elbise olarak moda görünüyor.

1998 yılında, bu modelin restyling vardı, daha sonra araba birkaç değişiklik aldı. Optiklerin dorestayling versiyonunda dikdörtgendir ve postarnlengtia'da ek ampuller ortaya çıktı.

Dorestayle'da - sarı dönüş sinyalleri, diğer burun delikleri. Dorestayling daha acımasız görünüyor. Ayrıca, ön tampon değişti, restiled arabalarda, tamponun alt kısmı vücut renginde boyamaya başladı ve Dorestayle'da sadece siyahtı. Kanatlar da farklıdır, çünkü tarafın kafa şişliğinin silueti değişti. Bir sonraki bir araba almak için farları ve burun deliklerini değiştirmek mümkün olmayacaktır.

BMW 7-KI'nin, RestyLing'den sonra E38 gövdesindeki yan kısmı da farklıdır. Eşikteki temel fark, eşiklerde plastik bir ped vardı ve ayrıca krikodaki arabayı yükseltme ilkesini değiştirdi. Eşikteki dorestayling üzerinde ön ve arkada yuvarlak fişler takıldı. Çıkarılması gerekir, orada bir jack yerleştirin, sonra arabayı kaldırın. Ve restyled bir arabada, kriko eşiğin altına yerleştirilir. Evet ve Jack'in kendisi de farklı.

Özel değişikliklerin arkasında, olmadı, sadece arka ışıklar daha iyi malzemeden yapmaya başladı, daha modern görünmeye başladılar. Ancak ek bir seçenek ortaya çıktı - gövde kapağı bir düğme kullanılarak kapatılabilir. Ve onlar bagaj kapağında yaşıyorlar dorestayling versiyonundaydı.

Motorlar

143 litre kapasiteli, 6 silindirli bir dizel motor m51 ile kurulu olan 725 TDS'nin mali versiyonuyla başlayalım. dan. ve 280 nm tork. Bu konfigürasyonun ana eksi zayıf hızlanma dinamiğidir - 12.2 saniye yüzlerce.

Yakıt tüketimi yaklaşık 12 litre Dizel 100 km olacaktır. Çalıştırmak. Ancak motorun kendisi 300.000 km sonra sökülmek mümkünse güvenilirdir. Kilometre, bu blokları normal biçimde görebilirsiniz. Döküm blokları olduğu için ve bloğun başı alüminyum olduğundan, çatlaklar görünürse kolayca tamir edilir, beslenebilir ve cilalanabilirler.

Motorun kendisi fena değil, ancak o yılların dizel motorları, benzinden daha pahalı, bu nedenle bu yapılandırmayı satın almamak daha iyidir. Türbin yaklaşık 150.000 km hizmet vermektedir. Ayrıca PTWD ve akkor mumlar ile klasik dizel arızaları vardır. Bu nedenle, bu arabayı bir çalışma alırsanız, çok fazla sorun sağlayabilecektir.

Sonra, M52 ve M52 TU motorlarının takıldığı benzin versiyonu 728i. Bu motorlarda 193 litre. dan. Güç ve 280 nm tork. Yüzlerce, 9.5 saniyede hızlanır. Bu aynı zamanda oldukça uzun bir süredir ve şehirdeki tüketimin 16 litre benzine eşittir. Hepsi, çünkü arabanın ağırlığı büyük - 2 tondan fazla. Bu nedenle, böyle bir motor onun için yeterli değil. Ancak hala 728i almaya karar verirseniz, 1998'in motoruyla TU (teknik yükseltme) alın.

Bu motor farklıdır, alüminyum silindirlerin bloğunda dökme demir manşonlara sahiptir. Ayrıca TU motorlarında giriş motorlarında vanolardır ve serbest bırakma, aracın daha ekonomik hale getirmesini sağlar ve düşük revizyonlarda daha iyidir - maksimum torka daha hızlı gider.

Aşağıdakiler 730D, bir M57 motoruyla, oldukça iyi olan 6 silindirlidir ve güvenilirdir. Sessizce 400.000 km. Motor kalkış ve çalışmaya devam ediyor. Gücü 193 litredir. dan. Ancak tork - 410 nm. Yakıt tüketimi 12 litre dizel 100 km'nin altında. Çalıştırmak. şehirde. 8.9 saniyede 100 km / s'ye kadar ivme, bu zaten 728i'den daha iyidir.

Motor ve güvenilir olmasına rağmen, yine de, satın almadan önce bir arabayı dikkatlice kazmak için gereklidir, türbin bu motora yüklenir, uzun zamandır - yaklaşık 150.000 km hizmet vermektedir. Ancak yine de yakıtımızın düşük kalitesiyle ilişkili bir dizi nüans olabilir. Yani, o bölgede yaşıyorsanız, dizelin kötü olduğunu bildiğiniz yerde, o zaman böyle bir araba alınamaz.

Bu arabada, doğrudan bir enjeksiyon, ortak demiryolu sistemi vardır ve düşük kaliteli diest nozulları tıkar. Motorların aşırı ısınmamasını sağlamak için, yani BMW üzerindeki motorun aşırı ısındığı belirtildiğinden, o zaman hiçbir durumda devam etmezseniz, bir çekmeceyi sürüklemeniz veya çekici bir kamyona neden olmanız gerekir. Daha ucuz olacak.
Aşağıdaki modifikasyon, benzinli bir motorla 730'dır. 218 litre gücüne sahip bir M60 V8 motoru var. dan. ve 300 nm tork. Araba oldukça yavaş hızlanır - 9.5 saniye 100 km / s. Ve şehirdeki tüketim - 100 km başına 17-18 litre. Ayrıca M60'da, benzin kalitesine yüksek oranda bağımlı olan nicosil bloklar kullanılır.

90'lı yıllarda, bu motorlar çok sık kırıldı, çünkü benzin kalitesi düşüktü ve Alman geliştiriciler bu arabaların Rusya'da gezineceğini düşünmedi, burada yakıt kalitesi arzu edilecek. Daha sonra, hatayı anladılar ve bazı ülkeler için alüminil bloklarla araba üretmeye başladı. Bu nedenle, bu konfigürasyonun M60 motoruyla hemen satın alınmasından hemen vazgeçmek daha iyidir.

Daha sonra, 235 ve 238 litre kapasiteli 8 silindirli M62 ve M62 TU motoruna monte edilen benzinli ekipman 735i'dir. dan. sırasıyla. Bu motorlar yeterince iyidir, ancak bazı kopyalar, bir kural olarak, ilk yıllık bir kural olarak Licosilee bulunur. 1998'den sonra, alüminil bloklar zaten kuruldu. TU motorunda vanos taktı. Bu motorda petrol-mücadele kapakları ile ilgili sorunlar var, 150.000 km sonra değiştirilmelidir. Çalıştırmak.

Ayrıca zinciri takip etmeniz gerekir, çünkü kırıldığı davalar var. Genel olarak, eğer takip ederseniz motor güvenilirdir. Satın alırken ciddi bir tanı koymak önemlidir. Ayrıca böyle bir nüans var - bir su soğutma jeneratörü, oldukça pahalıdır, bu nedenle bu sistemin satın almadan önce dikkatlice kontrol edilmesi gerekir.

Evet ve zaten daha iyi dinamik özellikler - 8.4 ve 8.1 saniye yüzlerce. 3 litre gibi görünüyor. dan. Farklılıklar ve araba çok daha hızlı sürmek. Vanos pahasına çıktı. Ayrıca, TU motorları daha az yakıt tüketildi. Şehirde giderler 100 km başına 16-17 litre olacak. Çalıştırmak. Ve Rusya'da yaşayanlar için - bu modifikasyon iyidir, çünkü güç 250 litreden az olduğu için vergi altına girmez. dan. Evet ve bu makine az ya da çok dinamiktir, bu nedenle, bir satın alma seçeneği olarak, bu değişiklik dikkate alınabilir.

• M60, 4 litre ve 286 litre hacmi ile. dan. güç;
• M62 286 litre kapasiteli. dan. Ancak 4.4 litre hacmi ile.

Ancak M62 motorlu bir araba satın almak daha iyidir. Bu araba 7.1 saniyede 100 km / s'ye kadar sürmektedir. Ve tüketim 100 km başına yaklaşık 16-17 litredir. şehirde. Bu araba, 100 km / s'den sonra hızlı bir hızdan sürüşten, sürüşten zevk alacaktır. Çok hızlı bir şekilde hızlanmaya devam ediyor. V8 motorunun sesi sadece muhteşem, M60 ve M62 en güzel ses olan motorlardır.

Bu arabanın tek bir eksi var - bu bir yol vergisidir - yılda yaklaşık 45.000 ruble. Böyle bir arabayı 400.000 ruble için alabilirsiniz, ancak her yıl 45.000 ruble ödemek için gereklidir, çok memnun değil ve düşünmenizi sağlar. Sonraki çok nadiren bir ekipman geliyor - 740d, gerçekten çok az var. Motor burada M67, sekiz silindirli bir dizel aparatıdır. Sökme parçaları bulamazsınız, sadece orijinal ve her şeyi sipariş altında satın almak zorunda kalacaksınız, çünkü çok az stokta var. Tüm parçalar pahalıdır, sadece 25.000 ruble için nozullar, türbin - 150.000 ruble.

Güç 245 litre. ile., 560 nm tork. Yüzlerce, özellikle hızlı olmayan 8.5 saniyeye kadar, ancak şehirde yeterli olacaktır. Kontrol edilebilir ve daha hızlı hale gelecektir. Ancak kırılırsa, tamir edilene kadar uzun süre beklemek zorunda kalacak ve onu satmak zor olacaktır. Bu seçenek para için gerçek bir elektrikli süpürgedir, bu nedenle satın almak için kategorik olarak imkansızdır.

Ve en güçlü ve ilginç ekipman, 5.4 litrelik bir motor V12 ile 750'dir. M73, Güç - 326 litre. dan. ve 540 nm tork. 6.5 saniyede 100 km / s'ye hızlanır. Talep edilen akış hızı kentin etrafında 21 litredir, ancak belki daha fazla nasıl sürüleceğine bağlıdır. Ama eğer şehrin etrafında sakin bir şekilde binirseniz, 16 litrede buluşabilirsiniz.

Ancak, 12 silindirli bir motor satın alanlar yakıt tüketimi hakkında düşünmezler. Bu motor da oldukça nadirdir, bunun için de parçalar, çoğunlukla sadece orijinaldir. Motorun yapımı oldukça basittir, onarmak mümkündür, kaprisli değil, sessizce 500.000 km için yürür. ve dahası. Petrol, 10000 km başına 1 litre değil. Çalıştırmak.

Eğer takip edersen ve öldürmezsen, uzun sürmeyecek. Bu arabanın yedek parçalarının sökülmesi üzerine, bu araba sadece E38'e, E31 (8. seri) ve Rolls Roya 2000'lerde kuruldu. Bu motorda 2 kontrol bloğu, 2 hava filtresi, 12 mum vardır. Her zamanki bile o zaman daha pahalı mal olacak. Böyle bir arabayı satın alabilirsiniz, ancak her gün sürerseniz, operasyon bir kuruşa uçacak. Yüzde 20'den fazla litre tüketimi, vergi - yılda 50.000 ruble - bunlar oldukça önemli maliyetlerdir.

Bu motorla özel bir sorun yoktur, elimine edilebilecek küçük eksiklikler vardır. Sonuç olarak, E38 gövdesinde bir BMW 7-KU almaya karar verirseniz, ideal sürüm M62 motoruyla 740 versiyon olacak, iyi bir dinamiğe, güzel bir ses, popüler bir motor, çok fazla Yedek parçalar Hem yeni hem de kullanılmış var, Neoriginal de çok. Özel isteyenler için, 750'yi iyi durumda arayabilirsiniz. Ve tüketim ve vergiler konusunda endişeli olanlar için, yani 730 dizel veya 728 benzin almak mantıklıdır.

İç

Bu arabanın kabininde, özellikle çok ilginç şeyler, özellikle otomobilleri tam yapılandırmada ve iyi durumda görürsek. Bu temsilci bir araba olduğundan, arka koltuklarla başlayalım. Arka koltuklarda birçok yer var, çok fazla alan var. İlginç özellikler arasında - ön koltukta monte edilmiş bir tablo. Bu oldukça rahat bir şey, üzerinde yiyebilirsin. Ön koltuk başlığında da bir ayna var. Bunlar, o zamanın tüm ek seçenekleridir, gerekli değildir, ancak rahat. Ayrıca çalışmak için kullanılabilecek çıkarılabilir bir plastik tablet vardır.

Bu yapılandırmanın iklim kontrolü vardır, arka yolcuların sıcaklığını ayarlayabilirsiniz. Isıtmalı koltuklar vardır, arka koltuk bir elektrikli sürücü kullanılarak ayarlanabilir. Doğal ahşap ve deriden yapılmış salonu bitirmek. Malzemeler çok kalitelidir, her şey açıkça monte edilir, plastik, bazı yerlerde, modern BMW 7. serisinden daha iyidir. Ve bu arabada, pahalı malzemelerden her şey yapılır, otomobilin icra sınıfına tam olarak uygun olduğu görülebilir.

Ayrıca elle yetiştirilen arka perdeler de vardır, ancak şey de faydalıdır. Ağır kapılar, çünkü çift bardaklar kullanıldığı için, hangi gürültü izolasyonunun sadece muhteşem olduğu sayesinde.

Ön koltukta da, her şey en üst düzeyde yapılır, bugün bile iç mekan görünüyor. Şanzımanlar farklıdır, E38, hala mekanik bir şanzıman tarafından monte edilmiş olan son gövdedir. Ayrıca şanzımanları kendilerine değiştirme yeteneği olan bir pulu olan otomatik kutular da vardı. Ve sadece stratoni olmadan otomatik olarak, önceki arabalara kuruldular.

E38, adaptif şanzımanın kurmaya başladığı ilk gövdedir. Bu, kutunun sürücü tarzına adapte olacağı anlamına gelir. Sürekli olarak yüksek hızda sürüyorsanız, kutu yüksek hızda geçer. Sakince sürmeye alışırsanız, kutu daha düşük devireye geçer, ekonomik ve sakin yolculuk olacaktır. Makineler burada güvenilirdir, böylece otomatik kutuya sahip bir araba satın alabilirsiniz, ancak mekaniği sevenler için - mekaniği ile seçenekleri aramak mantıklıdır. Ama yine de, araba eski ve burada ne kadar şanslı, satın alma sırasında tüm doğru olabileceği, tanıda hiçbir hata olmayacak ve 2 hafta sonra kutu alıp kırılmasından sonra, yalnızca olduğu gerçeğinden dolayı zaten ciddi.

Kabin restyling ve dorestayling versiyonlarındaki farklılıklar o kadar değil ve bu kadar küçükler ki, BMW'nin hayranlarının onları tanıdıkları:
Kulpların bir arka ışığı, restyled versiyonunda ortaya çıktı, kapatma düğmesi ve orta kilitleme düğmesini açtı, koltuk ısıtma düğmesi ortaya çıktı ve Twilka dorestayling'de orada durdu. Ayrıca ön paneller de farklı, en son sürümlerde zaten büyük boyutlarda monitörler var - 16x9.

Ayrıca, amortisörlerin sertliğini de ayarlar, "Spor" ve "Normal" modlarını ayarlayabilirsiniz. Bu amortisörler, parça başına yaklaşık 40.000 ruble oldukça pahalıdır, ancak onarım oldukça pahalı değildir - 5-6 bin ruble için onarılabilirler. Ama uzun zamandır hizmet ediyorlar. BMW 750i'nin neredeyse maksimum ekipmanı olduğundan, ön panel cilt ile kaplıdır. Bir kapak var, bir Slagbaum veya Gate'i evinize açabileceğiniz düğmeler var, yalnızca bu düğmeleri kodlamanız gerekir.

Tıklayursanız bir SOS düğmesi bile var, o zaman polis veya güvenlik hizmeti için bir arama olacaksınız. Ayrıca ısıtmalı koltuklar, zaten restyled versiyonlarında ortaya çıkan bir masaj vardır. Bir park sensörü ve bir kurs stabilizasyon sistemi, ayrı iklim kontrolü, arka perde yükselir ve elektrikli bir sürücü kullanarak azalır. Direksiyon simidi burada oldukça büyük, ancak fonksiyonel, ısıtmalı direksiyon, multimedya sisteminin seyir kontrolü ve kontrolü var.

Koltuklar burada rahat, özel noktalarla, hala spor sandalyeleri var, onlar da rahat. Koltukların bir hatırası var. Kalın bir arabada gözlük - yaklaşık 7 mm. kalınlık. Kapıda düğme bellek düğmeleri, ayna kontrol düğmeleri var. Aynalar katlanır, ancak çoğu zaman bu yılın BMW için bu özellik kırılır, satın alarken kontrol etmek gerekir.

750i'de sürerken duygular

Araba ağır, bir gemi gibi gider, halı spordan uzak, ancak burada bir sürücü olarak, W140 Vücudundaki Mercedes'ten çok daha keyifli. Bu yapılandırmada, overclock hızlıdır, şehirde bir kafa ile yeterli. 6.5 saniye yüzlerce - kötü değil ve 100 km / s'den sonra, araba da hız setine devam ediyor. V12 motorunun sesi de çok iyidir. Arabanın büyük bir ağırlığını hissediyor, motor çok dengeli çalışıyor, eğer iyi durumda ise, neredeyse çalıştığını hissetmiyorsunuz. V12, en dengeli motorlardan biri olarak kabul edilir.

BMW 7 Serisi için fiyatlar, E38'in vücudundaki fiyatlar büyük ölçüde değişir. Fiyatlar 200.000 ruble'den başlıyor ve 1.500.000 ruble bitiyor. Ama temel olarak, iyi otomobil 400-600 bin ruble mal olacak. Ama burada şanslı olarak, 600.000 için araba olur, ancak 400.000 ruble durumuna sahip. Burada ton seçenekleri taşımak zorundasınız ve zaten en çok onları seçmelisiniz.

Satmak için, o zaman bu araba çok zor olacak, çünkü yakıt tüketimi yüksek ve yıllık vergi olduğundan sıvı değildir. Ancak araba çok ilginç ve ona çok az alternatif. O yıllarda, Almanlar güvenilir araba yaptı.

Bu en iyilerden biridir ve BMW 7 serisinin son başarılı modeli olan Alas, sahibini görüyor. Güçlü bir Alman motoru kırılmasını sağlar. Beden, tüm yolcuların rahat ve ücretsiz olduğu şekilde yapılır. Ve sürücü sadece kontrolün tadını çıkarmak için kalır.

Un Arama
Her şey bir sonraki arabayı sattıktan sonra başladı (ikinci nesil Renault Laguna). Bir arabaya ihtiyacım vardı. Kriterler aşağıdaki gibidir: Kesinlikle sedan (evrenler, hatchbacks vb. Zaten var). Renk veya siyah (yakın) veya beyaz (beyaz gece), katılıyorum, ilginç uçları. Arabanın iyi bir durumu. Oh evet, işlerim işle bağlantı kurduğundan ve sık sık, yeterliliğe sahip insanlarla tanışmak zorundasınız, kire düşmek istemedim. Seçim BMW ailesine düştü.

Ve burada aramaya başladı, ne kadar şüphe, cazibeler tükürmek ve bazı küçük bir chartage satın almak ve akrabalar ve arkadaşlar bölümünde kaç tavsiye, neden 7 seriyi söylememek için bu BMW'ye ihtiyacınız var. Ancak, her şeye tükürmek için, ruhumu motorunu bir şekilde söylemeye zorlayacağımızı karar verdim.

Aramalar nispeten uzundu. Araba olmadan üç hafta! Korkudu. Bu süre zarfında, BMW 7 serisi (E38) için yaklaşık 20 seçenek olan Sovar, Yedi BMW 3 Serisi (E46), Beş BMW 5 Serisi (E39), Beş BMW 5 Serisi (E39) baktım. Bunlar un idi, hiçbir araba bana duygulara neden oldu. Motorları ve 3.0 TDI ve 4,4'ü ve birçok şeyleri izledim.

Cuma. Makinelerdeki bir sonraki baskın herhangi bir şeyle tamamlandı. Evden topladılar, ama yine de en son işaretli numarayı aramaya karar verdim. Buluşmayı kabul ettik. Yakıt ikmalinde yeni ürünler alanında bir erkek kardeşi varız. Bir araba görünür. Sadece gidiyor - uçar, ses - şık 18 inç diskler bir şeydi. O sadece süper!

V-şekilli Sekiz Silindir başına dört vanalar
İnan bana, Tsatski'ye salınan insanlardan değilim, ama satın alacağım hissiyle şok oldu. İzlemeye başladı - Motorlu Okur, kutu süper, süspansiyon çıngırak değil. Mal sahibi, arabanın sağdaki yarasa olduğunu itiraf etti. Brother teknisyen üzerinde uzman rolünü üstlendi. İyi verdi (onaylamamış olsa bile, hala satın alacağım).

Haddelenmiş, tam olarak ne satın aldığımı farkettim. Biraz merak ettim, sahibinin yarın dikkate almayı kaldırdığını kabul ettim. Hayatımdaki en uykusuz geceydi. Cumartesi geldi. Kayıt. Hepsi, ben BMW 7 serisinin sahibiyim!

Peki, neyim. BMW 7 Serisi (E38) 2000 in. Modifikasyon - 3,5IL, burada uzun (genişletilmiş taban). Renkli mavi, tekerlekler R18. Komple Set - Elektriksel ayarlı koltuklar, ayrı iklim kontrolü, CD değiştirici, koltuk hafızası, Board Bilgisayar ve bir sürü şey, başka şeyden bahsetmeyin.

Silindir başına dört valf, 235 "at", 344 H · m torku ve hızlanan 8 saniyeye kadar dört valf kapağının altına. İnan bana, 1885 kg ağırlığındaki araba bu hızda çalıştırıyor.

Bu arabanın tekerleğinin arkasına ilk aldığımda, tüm bunların benim olduğuna inanamadım. Çünkü bir efsane. Bu bir BMW 7 serisidir - sonuçta, araba gerçekten harika!

Eve giderken araba kullanmamaya çalıştım, çünkü arabayı bilmiyorum. Ancak araba sorar: Peki, sadece biraz, fazla mesai ve bu kadar. Çoğunluğun BMW sürücülerine tutumunu biliyorum. Ama sevgili dostlar, bu arabalar gerçekten bir şeye mahvetti.

Servis işleri
Eve gelen, yerel hizmete gitti. Fren hortumlarını arkadan değiştirmek zorunda kaldım, soldaki direksiyon ucunu, germe ve sarkaç kılıfı. Sahip ayrıca yağ ve filtreyi değiştirdiği dedi.

Resmi hizmet için bir hafta içinde gittim. Aynı şeyi söylediler ve radyatörün ve soğutma nozülünün değiştirilmesini tavsiye ettiler. Genel olarak, "yetkilileri" severim! Yedek bir nozül var, çünkü yırtılır ve sıvıyı terk ederler. Bir tornavida aldı, kelepçeyi zayıflattı ve çekti ve yapamadılar. Radyatör, orada oldukları ve anlamadıkları yere baktı. Yine de.

Servis maliyeti (tüm parçalar Alman, Belarus rublesidir):
Fren hortumları - 75.000 ruble;
Direksiyon ucu - 243.000 ruble;
Germe arkası - 198.000 ruble;
Petrol, 8 Litre - 840.000 ruble;
Yağ filtresi - 8 y. e.;
Hava filtresi - 12 y. e.;
Arka fren diskleri - 400 000 ovum.;
Soğutma sistemi de üretildi ve antifriz 430.000 ruble'dir.
Toplam: 2 356 000 ruble veya 270 y. e. Hala askıya alınmaya başladı, değiştirme ve çalışma maliyeti 490.000 ruble.
Bu birimin tüketimi: Şehir - 100 km başına sürüş tarzına bağlı olarak 10-13 litre. Requies'de, en büyük - 13.4 litre.
120-160 km / s / s hızda yolda - 8.8 - 10.3 litre, artık yok.

Ve şimdi bir miktar ilişki hakkında
Bilirsin, bu arabaya bindiğinde garip bir his oluşuyor. Birdenbire, herkesin sana baktığını fark ediyorsun, evet, evet, hepsi, gözlerini okşadı, o fark etti. Pahalı bir takım elbiseyle bantlanmış bir sporcuya benziyor. İlk takımda, araba yerden kırılmaya hazırdır: 235 "atlar" herhangi bir başlangıç \u200b\u200bve sollama için yeterli ve dinamikler sadece bir veba öyledir. Hem 30 km / s'lik hem de 160 km / s'den kolay ve hızlı bir şekilde hızla ve kısa bir süre kazandı - bu inanılmaz bir şey (yere bir pedal verdiğinizde, git ve tekrar tıklayın ve sonra Toplama!).

E38, Haziran ayında 1994 yılında yayınlanan temsili bir sınıf aracıdır. Yedinci serilerin ikinci neslini değiştiren bu serilerdi. Bu model, Münih üreticilerinin ilk önce arabada dizel motorları kurmaya başladığı gerçeğine ilgi çekicidir. Ve söylemeliyim ki, bu BMW 750i E38'in tek özelliği değil.

Uzun zamandır beklenen ilk

Bu araba yedi yıl boyunca üretildi - 1994'ten 2001'den başlayarak. Ancak o zaman bugün ünlü "semyon" e66 / 65'e değiştirdi. Tüm serbest bırakma süresi boyunca, 750. modelin satışı hacmi yaklaşık 327 bin arabaya aittir.

Bu arabanın ilki hakkında ne söyleyebilirim? Aslında, çeşitli kaynakların farklı üretim başlangıcını söylemesi anlamında bir çelişki kitlesi vardır. Ancak 1994 yılının Nisan ayının başlarında verilen endişenin resmi duyurusu. Bununla birlikte, o zaman, E38'in vücudundaki "Semyon" altı ayın üzerinde yayınlandı. Genel olarak, bu konuda çözülmemiş sorular var. Ancak, bu büyük önem taşır, bu yüzden borç vermeye değmez.

Değişiklikler hakkında

BMW 750i E38'in yanı sıra başka bir model seçenekleri var. Onları listelemelisin. 728IM 735i, 730i (bu versiyonlar Kanada ve ABD'de mevcut değildi), 740IL, 740i, ayrıca V12 Motoru ve tabii ki, Dizel Seçenekleri ile amiral gemisi 750i. Üç tanesi vardı - 730d, 740d, 725tds.

Önceliğinin aksine model, büyük değişiklikler geçirmiştir. Hem görünüm hem de teknik özelliklerine dokundular. Fotoğraf BMW 750i E38, bize E32 gövdesine çok benzeyen bir araba, gerçekten seleflerle benzerlikleri var. Doğru, harici olarak benzerlikler kabinde daha fazladır. Bu arada, bu araba ya da kabinin tasarımı, daha sonra E39. vücudunun prototipi oldu.

Bu arada, Münih, standart modele ek olarak, BMW 750i'nin genişletilmiş bir versiyonunu da serbest bıraktı. Dingiler üreticileri 140 milimetre artmıştır. Ve sonra, 1998'de, daha önce yapılan hataları ortadan kaldırmayı amaçlayan hafif bir restyling vardı.

Teknik ekipman

Ve BMW 750i E38 ile ilgili bir konu daha. Özellikler çok önemli bir sorudur. Ayrıca tartışılmalıdır. Teknik terimlerle, model ileriye doğru büyük bir adım attı. Özellikle elektronik sistemleri etkiledi. İlk defa, Münih üreticileri arabaya adaptif otomatik şanzıman ve bir elektronik motor kontrol sistemine sokuldu. Ve bu değil. Ayrıca, geliştiriciler, arabayı, yönetimin olumlu planını etkilemediği, hareketin dinamik bir stabilizasyonu sistemi ile yapmaya karar verdiler. Ek olarak, vücut düzenleme sistemi de ortaya çıktı. Ama bu hepsi de değil! Otomatik gövde stabilizasyon sistemi de mevcuttu. Bu aynı zamanda sürücülerin ömrünü de kolaylaştırdı. Ve nihayet, amortisörlerin sertliğinin elektronik kontrol sistemi, üreticilerin de bütünleşmeye karar verdiler. Gördüğünüz gibi, çok fazla yenilik var ve hepsi zaten yüksek kaliteli ve güvenilir bir arabayı geliştirdi.

Güç ve Hız

Yedinci serilerin bu modelinin bu kadar iyi bilinen olması şaşırtıcı değil. Hatırlamaya değer - 90'lı yıllarda, bu araba bir kişinin tadı ve büyük parası olduğu bir göstergeydi. "Beş Yüz", "Altı Yüz" Mercedes "BMW 750i E38 gibi, katı insanların bir arabasıydı. Ve söylemeliyim ki, göstergeler gerçekten güçlü. Bu şık araba tüm aile avantajlarını korudu - çarpıcı hoparlör, mükemmel bir kullanım. V12-MU, 326 beygir gücünü geliştiren motor sayesinde bu araba, altı saniyeden biraz daha fazla "yüzlerce" hızlandırabilir. Bu makinenin maksimum, monte edilmiş bir hız sınırlayıcısı olan 250 km / s'lik bir göstergedir. Evet ve giderler, ekonomik - şehirde yedi litreden biraz daha fazla. Genel olarak, mühendisler gerçekten yüksek kaliteli ve hızlı sunabilen BMW oluşturmak için çok çalıştı.

İkinci nesil üretimden çıkarıldığından, üçüncü nesil yedi kişinin üçüncü neslini serbest bırakmaya karar verildi, bu BMW 7 Serisi E38. Bu model 1993 yılında Frankfurt Motor Show'da halka gösterildi ve gelecek yıl üretime girdi. 4 yıl sonra, 2001 yılına kadar üretilen restyled bir versiyon piyasaya sürüldü.

Bu, Mercedes-Benz'den W140 WALU yarışması yapmayan lüks bir araba. Şimdi yıllara rağmen, hala pahalı olmaya devam ediyor, ancak yalnızca hizmet açısından, ilk düşük maliyet.

Dış

Modelin şimdi bile güzel bir görünüme sahip, ama yine de bazı modernliklerden yoksundur. Halojen dolguya sahip dairelerde dar farları takın. Arabanın uzun kaputu geniş bir step aldı ve ayrıca markalı radyatör ızgarasıyla bir bütündür. Makinenin tamponu plastik ekler ve krom detayları bulunur, ayrıca alt kısımda sis fenerleri vardır.

Sedan'ın yan kısmı, hem üst hem de alt kısımda küçük tekerlekli kemerler ve küçük yaklaşan çizgilere sahiptir. Ortada, krom ekleme ile süslenmiş bir kalıp vardır. Ayrıca, krom yukarıdan kenardan pencereler olarak bulunur ve esasen bu ilginç detaylar üzerinde sona erer.

BMW 7 Serisi E38'in arkası, gövdenin uzun kapağını yanıp söner, ayrıca halojen dolgulu oval ışıklar vardır. Arka tampon ayrıca plastik bir kalıplamaya sahiptir. Geride kaldığımızda, bagajı görelim. O burada iyi, hacmi 500 litre ve iyi.

Sedan boyutları:

• uzunluk - 4983 mm;
• genişlik - 1862 mm;
• yükseklik - 1435 mm;
• tekerlek tabanı - 2931 mm;
• gümrükleme - 120 mm.

Uzun, 1,41 mm uzunluğunda ve buna göre daha fazla dingil mesafesi olan bir sürümü vardı. Diğer tüm uçaklar için aynıdır.

Salon

İç dekorasyon fena değil, elbette modern standartlarda en iyisi değil, yine de şık. Elektrikli düzenleyicili deri koltuklar monte edilir, bazı sınıflarda aynıdır arkadan olabilir. Çok fazla boş alan var, bu konuda hiçbir şikayet yok. Genel olarak, tüm salon iyi bir ciltle kaplanacak ve yüksek kaliteli ağaç kullanımını da mutlu edecektir.

Şık arka satır konfigürasyona bağlı olacağı kadar, normal sürüm iklim kontrolü ve ortada büyük bir kol dayama ile sıkılaştırılacaktır. BMW 7 Serisi E38 uzun sürümü, bir dolap ve ayak standı ile katlanır iki tablo alır.

Sürücü koltuğunun, düğmeleri içeren bir deri 4 konuşan direksiyon simidi vardır, radyo ve seyir kontrolünü kontrol edebilirsiniz. Prensip olarak gösterge paneli hiçbir şeyi şaşırtmaz, büyük analog sensörlere ve küçük bir panoya sahip bir bilgisayara sahiptir. Bir analog hız göstergesi, takometre, yakıt seviyesi sensörü ve yağ sıcaklığı vardır.

Merkezi konsol, üst kısmına iki dikdörtgen hava deflektörü aldı ve bunların altında normal bir radyo teyp kaydedici var. Radyo teyp kaydedici kaset, ama sonra sağda küçük bir kare ekran vardı. Aşağıda ayrı bir iklim kontrolünü yönetme büyük bir bloğuyla karşılaştık, ihtiyaç duyabileceğiniz herhangi bir işlev var.

Tünelde ayrıca çok fazla ahşap ve cilde var, ilk kısmının büyük bir şanzıman seçicisi var. Aynı alanda bir alarm düğmesi var, bir küllük var. Büyük bir kolçak, önemsizler için büyük bir niş vardır, ancak yine de bir SIM kart ekleyebileceğiniz bir telefon vardır.

Kapılar çok yüksek kalitede, deri ile kesilir, ahşap ekler var, ayrıca en küçük ve sözde cep için nişler var. Genel olarak, salon modern zaman için bile fena değildir. Zaten daha sonra iç 10 hava yastığı ve 440 Watt müzik sistemi vardı.

Özellikler BMW 7 Serisi E38

Bu makinenin cetvelde 9 motoru vardır, hem dejel hem de benzin var. Uzun dizelin kurulu olmadığı dikkat çekicidir. Daha ayrıntılı olarak merak edelim ve dizel motorlarla başlayalım.

1. Temel dizel ve hemen hemen tüm diğer motorlar 6 silindirli satırdır. Birincisi, 2,5 litre hacmine sahiptir ve 143 beygir gücü ve 280 adet tork bulunur. Şehirdeki 11 litrelik pasaport tüketimi.
2. İkinci birim, 2,9 litre hacim aldı ve zaten 184 beygir gücü verdi ve tork 360-H * m'ye eşittir. Daha fazla harcamak için 1 litre olacak.
3. Üçüncü birim, öncekinin bir kopyasıdır, ancak kapasitesi 9 beygir gücü ile arttırılmıştır, ancak tork 50 saatlik * m. Bu, dinamikleri biraz iyileştirdi, ancak masrafları etkilemedi.
4. Son Dizel Motor BMW 7 Serisi E38, zaten bir V8, 3,9 litre ve zaten 245 beygir gücü ve 560 birim tork. Yaklaşık 15 litre tüketimi.

Tablodaki dinamikleri yukarıdan görebilirsiniz ve benzinli motorlara gidiyoruz.

1. İlk motor, 2.8 litre hacim ve 193 at aldı ve tork 280 saate eşittir. Yaklaşık 14 litre AI-95 tüketimi.
2. 3.5 litrenin hacminin V8'i 235 beygir gücü ve 320 tork verir. Zaten 18 litre benzin tüketir.
3. Aynı motor var, ancak zaten 238 at ve 345 ünite tork var.
4. Lineup'daki bir diğer v8, 4.4 litre agrega'dır ve 286 beygir gücü ve 440 birim tork verir. Tüketimi de 18 litre alanda.
5. Son motor, 326 beygir gücünü veren efsanevi V12, tork 490 H * m'dir. Şehirde yaklaşık 20 litre geçirecek.

Süspansiyon ve PPC BMW 7 Serisi E38

Model, arkadan 4 kollu bir ön ve sistem sistemi olan tamamen bağımsız bir süspansiyon aldı. Yumuşak yumuşak, ancak yollarımızda özellikle güvenilir değildir, çünkü üst kısım alüminyumdan yapılmıştır. Topların 100.000 kilometre kilometresi ile değiştirilmesi gerekecek ve sessiz bloklar her 50.000 kilometrede bir değişiyor.

Bazı ekipmandaki süspansiyon pnömatik olabilir.

Agregalar, motora bağlı olarak 5 vitesli veya 6 vitesli manuel vitesli bir çiftle çalışır. 5 vitesli otomatik şanzıman da sunulmaktadır. Tüm kutular arka akstana güç iletir. Frenler tamamen disktir ve önünde havalandırmaları vardır.

Fiyat

Bu makine artık yeni satılmıyor, ancak neredeyse her ana şehirdeki ikincil pazarda bulunabilir. Ortalama olarak satılırlar 300 000 rubleAncak seçenekler var ve 500 000 ruble. Bol kalite ile bu nispeten küçük para premium otomobilini al.

Bu modeli ortalama miktar için değil ve 500 bin ve daha yüksek olanı satın almak daha iyidir. Alt çizgi, çoğu otomobilin sadece korkunç bir durumda olmasıdır. Model güvenilirdir, ancak yaşta yaşandı, bu yüzden herhangi bir durumda yatırım yapmanız gerekecek ve yedek parçalar çok pahalı.

Son para için almayı önermiyoruz, ancak gerçekten istiyorsanız ve ihtiyacınız olandan daha fazla para ve onlar için üzülmezseniz, satın alın. Sizi çok memnun edecek, araba mükemmel, ama ne yazık ki, eski ve çok pahalı olan hizmette.

Video Genel Bakış BMW 7 Serisi E38

Ekim 1993'te, Frankfurt Motor Show'da BMW, E38'in üçüncü neslinin üçüncü neslindeki Sedan 7 serisini sundu. Modelin halka gelmesi gerçeğine rağmen, konveyöre sadece Haziran 1994'te kalktı. Araba, 2001 yılına kadar üretildi ve Rusya'da da dahil olmak üzere dünyadaki sürücülerden popülerlik kazandı. Toplamda, Bavyera üreticisi, BMW E38'in 340 242 kopyasını üretti.

Birçoğu, E38'in vücudundaki "yedi", bu dizinin son "doğru" modeli olduğuna inanıyor, çünkü yeni nesil (E65 / E66) temel olarak yeni bir tasarım aldı.

Sadece E38 BMW 7 Serisi Sedan'a bakarak, bunun gerçek bir amiral gemisi olduğu açıktır. Tüm sağlamlık ve titizliğiyle, araba spor görünüyor ve sıkılır. Saldırganlık Görünüş, indirilmiş kaputa, hafifçe "çatallı" ön farlara, ayrıca radyatör kafesindeki "burun delikleri" eklenir.

Üçüncü nesil BMW 7 serisi profil, büyük bir cam cam, genişletilmiş bir başlık ve uzun yem, ayrıca güçlü bir sırtlığa taşıyarak pratik olarak hatta bir çatıya sahiptir. Kulübe taşı büyük ve küçük ve temiz fenerler ile taçlandırılmıştır.

Şimdi belirli rakamlar hakkında. "Yedi" uzunluğu 4985 mm'dir (uzun geçişli versiyonunda - 5125 mm) ve eksenler arasındaki mesafe 2930 mm'dir (3070 mm). Her iki durumda da genişlik ve yükseklik değişmez - 1862 mm ve 1425 mm uygundur. Değişikliğe bağlı olarak, arabanın kaldırım ağırlığı 1905'ten 2235 kg arasında değişmektedir.

E38 Vücudundaki 7. Serilerin BMW'nin iç kısmı, makinenin durumuna tam olarak uyar - çekici bir tasarım, küçük ergonomi, yüksek kaliteli bitiş malzemeleri düşünülmüş. Pano basit, ancak aynı zamanda bilgilendirici ve işlevsel. Merkez konsolda, eğlence sisteminin kontrol blokları ve iki bölge iklim kurulumuna dayanır.

Sedan'ın geniş bir iç mekan var. Geniş ön koltuklar yeterince gelişmiş bir profile, geniş bir yastık ve yoğun bir paketi vardır ve neredeyse her kompleksin sedamları için yeterli alan var.

Düz düz koltuk "Sevenki", düzeni ile standart bir tekerlekli tabana sahip, iki kişi için tasarlanmıştır - bu iki kafa kısıtlaması ve yüksek bir iletim tüneli tarafından kanıtlanır. Uzun tabanlı araba, arka yolcular tarafından gerçekten kraliyet yerleşimi sağlar - burada bacağını bacağına kolayca atabilirsiniz.

BMW E38 modifikasyonundan bağımsız olarak, 500 litrelik bagaj bölmesine uyar. Onun için çok uygun değil, ancak yükleme yüksekliği küçüktür, bu da ağır patik yüklemeyi kolaylaştırır.

Özellikler. Üçüncü nesil dört benzinli BMW 7 serisinde ve bir dizel motor takıldı.
Benzin kısmı, 6., 8. ve 12 silindirden gelen agregaları içerir. 2.8 ila 5.4 litre çalışma hacminde, 193 ila 326 beygir gücü kuvveti ve 280 ila 490 nm tepe torku üretir. Dizel motorların her biri bir turboşarj sistemi ile donatılmıştır ve 2,5 ila 3.9 litre hacimli, 143-245 "at" ve 280-560 NM çekişi üretirler. "Mekanik" olan güç üniteleri beş veya altı vites ile birleştirilir veya ayrıca arka tekerlek tahrik şanzımanının yanı sıra 5 vitesli bir "otomatik" olarak birleştirilir.
En düşük güçlü motorla bile, temsilcisi sedan 12.2 saniyede yüzlerce yüzlerce hızlandırılır ve ilk 6.8 saniyelidir. Sınır hızı 202 ila 250 km / s arasında değişir.
Ancak yakıt ekonomisinin standardı "yedi" aramayacak - 143-Güçlü dizel, 100 km koşu başına 9.5 litre dizel yakıt gerektirirken, 326 güçlü bir benzinli ünite 13.6 litre yakıt (pasaport detayları).

E38 gövdeli 7. serisinin BMW'sinde, ön ve dört boyutlu arkanın iki boyutlu bir düzeniyle temsil edilen, tamamen bağımsız bir süspansiyon uygulanır. Tekerleklerin her biri, havalandırma sistemi ile disk frenleriyle donatılmıştır.

Ekipman ve fiyatlar. Üçüncü neslin "yedi", Rusya pazarında hala talep ediliyor. Ekipmanın modifikasyonuna ve seviyesine bağlı olarak, 38 gövdedeki BMW 7 serisinin fiyatı (2014 yılına göre) 200.000 - 250.000 ruble ve en son ve "doygun" kopyalar için 600.000 - 650.000 ruble için başlar. E38'in temel ekipmanının bile bir elektropakuit, iki bölgeli bir iklim kurulumu, çok işlevli bir "Branca" ve tam bir "müzik" içerdiğini belirtmekte fayda var.