Kilometre ile Fiat Albea: Problemin Sorunu İtalya'dan. Fiat albea. Motorun dış kaynakların dış kaynaklarından başlanması Çalışma sıvısı otomatik şanzıman

Fiat Hata Kodları ve 2002'den beri Fiat Albea Arabası için Rusya'da kod çözme

Motor Yönetim Sistemi

MOTRONIC ME ( Obd.) 7.3 H4.

Ev Onarım Elektronik Otomatik Autotelery

Elektrikli ekipmanların özellikleri ve motor kontrol sistemi Fiat Albea (tamamlayıcı)

Fiat ALBEA elektrikli ekipmanı, tek telli bir diyagramda yapılır, ikinci telin fonksiyonu araç gövdesi tarafından gerçekleştirilir.

Yerleşik ağın nominal voltajı 12.6 V'dir, flu'lar elektrik devrelerini korumak için kullanılır.

Elektrikli ekipman, bir batarya (AKB), jeneratör, başlangıç, motor kontrol sistemi, aydınlatma ve ışık yanı sıra kontrol ve ölçülebilir cihazlar ve ek elektrikli ekipman içerir. Listelenen sistemlerin (düğümlerin) daha ayrıntılı olarak düşünün. İncirde. Şekil 1, jeneratör düğümleri, başlangıç \u200b\u200bve ateşleme kilidi ile otomobil elektrik devresinin bir fragmanını göstermektedir.

İncir. 1. Jeneratör düğümleri, marş ve ateşleme kilidi ile otomobil elektrik ekipmanlarının parçası

Sekmesinde. Şekil 1, Fiat Albea Arabasının elektrikli ekipmanlarının montaj tellerinin renk işaretini göstermektedir.

Tablo 1. Arabanın elektrikli ekipmanlarının montaj tellerinin renk işaretlemesi Fiat Albea

Jeneratör Arabanın silikon diyotlarda ve entegre bir gerilim regülatörü üzerinde yerleşik düzleştirme ünitesine sahip üç fazlı bir AC jeneratörüne sahiptir. Araç tüketicilerinin sabit bir elektrik akımı ile güçlendirilmesi ve pili şarj etmek için tasarlanmıştır.

Yapısal olarak, jeneratör bir stator ve rotordan oluşur. Stator, ayrı sıkıca sıkıştırılmış çelik plakalardan yapılmış bir halka biçiminde yapılır. Tasarımın iç kısmında birbirine göre 120 ° açıyla yerleştirilmiş üç bobinden oluşan bir stator sargısı vardır. Bu sargının bobinleri üç gruba ayrılır, her grupta birbirlerine birbirleriyle birbirine bağlanırlar.

Jeneratörün çıkış voltajı, rotorun dönme sıklığına, uyarma sargısı tarafından üretilen manyetik akı, aynı zamanda uyarma akımının gücünden kaynaklanır. Gerilim integral regülatörü, rotor ve yük dönme frekansı değiştiğinde çıkış voltajının stabilizasyonunu sağlar. Gerilimin stabilizasyonu, güç kaynağı devresini voltaj regülatörü ile değiştirerek uyarma sargısındaki akımdan dolayı gerçekleşir. Sekmesinde. Şekil 2, jeneratörün en muhtemel arızalarının örneklerini ve oluşumlarının nedenlerini göstermektedir.

Tablo 2. Jeneratörün arızaları ve oluşumlarının nedenleri

Marş

Marş motor, elektromanyetik römork rölesi ve sollama debriyajına sahip bir DC elektrik motorudur. Motor çalıştırma modundaki başlangıç \u200b\u200bgücü doğrudan bataryadan gerçekleştirilir. Çekiş marş motorunun "50" kontağının kontak kilidinin kontak grubundan voltaj uygulandığında, başlatma debriyajını marş ekseni boyunca marş ekseni boyunca hareket ettirir ve böylece mekanik olarak vitese marş şaftına bağlar. volantan. Aynı zamanda, çekiş rölesinin temasları kapanırken, voltajın çapa sargısı ve marş statoruna beslenir. Sekmesinde. Şekil 3, düğümlerin üzerinde listelenen tipik arızaları ve oluşumlarının nedenlerini göstermektedir.

Tablo 3. Motorun çalıştırılmasının model arızaları ve oluşumlarına neden olur

Sigortalar bloklar Sigortalar, motor bölmesinde bulunan röle ve sigortaların bloğlarına yerleştirilir (Şekil 2, 3).

İncir. 2. Sigorta bloğunun konumunu motor bölmesinde yerleştirin.

İncir. 3. Sigorta bloğunun yerleşimini arabaya yerleştirin.

Sigorta muhafazalarında, anma akımının bir işareti vardır. Sigortayı değiştirirken, diğerleri aynı nominalin sigortasını kurmalıdır. Sigorta bloklarının kapaklarının iç kısmında, sigorta iştiraklerinin grafik sembolleri bir zincire uygulanır. Sigortalarla korunan zincirler ve nominal değerleri tabloda verilmiştir. 4. Aydınlatma, ateşleme, ışık alarmı, ölçüm cihazları vb. Gibi otomobilin elektrikli ekipmanlarının çeşitli sistemlerinin bağlantısı. Konektörlerle kablo demetleri ile yapılır. Aydınlatma Aşağıdaki unsurlar, arabanın farlarını içerir: - farlar, dönüş işaretleri olan genel ışıklar, far ayar düğümü (bu öğeler ön blok farlara yapıcı bir şekilde birleştirilir); - Ön UTA Oy Başlangıçları; - Sis farları içeren arka blok farlar, ışıklar ve geri ışıklar, dönüm gösterge lambaları; - Kabin aydınlatması. Aydınlatma sistemleri, direksiyon kolonunda bulunan çok işlevli anahtarlar tarafından kontrol edilir. Muhtemel aydınlatma sistemi arızaları, genellikle lambaların ve sigortaların başarısızlığı ile ilişkilidir. Hatalı lambaları değiştirirken, aynı gücün lambalarını takmanız gerekir (arabanın kullanım kılavuzunda belirtilmiştir). Arabanın aydınlatılmasıyla ilişkili arızalar durumunda, kontrol lambası cihaz kombinasyonlarında yanar. Arabanın modern modifikasyonlarında, aynı anda çok işlevli bir ekranda kontrol lambası ile birlikte, ışık aletlerinden birini bilgilendiren bir mesaj belirir. Cihazların ve kontrol lambalarının kombinasyonu ayrıca aşağıdaki bilgileri görüntüler: - Aracın yaklaşmakta olan bakımı (Mot) hakkında bir mesaj (kilometrenin kalıntısı, hesaplanan gün ve ayı çevirmek için kontrol lambası); - ROUTHRY BİLGİSAYARIN BİLGİLERİ (Toplam Kilometre, Ortalama Hız, Benzin Tüketimi vb.);

- Ayarlar menüsü; - Arızalar hakkında mesaj; - tarih, güncel zaman, dış mekan sıcaklığı, kilometre (toplam, günlük); - Tanılama sırasında bilgi. Çok işlevli bir ekranda görüntülenen hata mesajları, ses eşliği eşlik eder ve cihaz kombinasyonundaki kontrol lambasını açılır. Yakıt enjeksiyon sistemi Fiat Albea arabalarındaki cihazı, çalışma prensibini ve yakıt enjeksiyon sisteminin teşhisini düşünün. Bu arabalar Euro-3 toksisite oranı altında dağıtılmış bir enjeksiyon sistemi kullanır.

İncir. 4. 2008 yılının 2008 modelinin altında Fiat Albea yakıt yakıt enjeksiyon sisteminin basitleştirilmiş elektrik diyagramı

İncirde. Şekil 4, 2008 yılının 2008 modelleri altında Fiat ALBEA yakıt dağıtılmış yakıt sisteminin, elektronik gaz kelebeği kontrolü ile basitleştirilmiş bir elektrik diyagramını göstermektedir. Dağıtılmış enjeksiyon sistemi elektronik kontrol ünitesini (ECU) kontrol eder. Yakıt beslemesini, ateşleme anını, krank milinin rölanti modunda dönme hızını, motor soğutma sisteminin çalışması, klima kompresörü kaplini ve rota bilgisayarı için gerekli sinyalleri oluşturur. Ek olarak, ECU, hava yakıt karışımının motor yanma odasında gerekli oranını sağlar. Bilgisayar ayrıca, yetkisiz, motor çalışmasını yasaklamak için standart alarmla (immobilizer) bilgi alışverişini gerçekleştirir. Aracın dağıtılmış yakıt enjeksiyonu sisteminde, bir düğümün genel özelliklerini kaydeden, bir düğümün genel özelliklerini ECU'ya başka bir sinyalle kullanır. Farklı tiplerin sensörleri kullanılır: potansiyometrik (yeniden zustiv), elektromanyetik, piezoelektrik ve diğerleri. Egzoz gazlarının motor kontrol sistemindeki toksisitesini, çıkış borusundaki araba ile azaltmak için, bir katalitik dönüştürücü takılır (katalizör), egzoz gazlarındaki zararlı kimyasalların içeriğini azaltmak için tasarlanmıştır: karbon monoksit, hidrokarbonlar ve azot oksitler .

İncir. 5. Katalizör cihazı ve sensör kurulum yeri

İncirde. Şekil 5, katalizör cihazını ve sensör kurulumunun yerini gösterir. Yapısal olarak, bir kural olarak, paslanmaz çelikten ve bir seramik gözenekli ızgaradan (petek), duvarlar, platin grubu (platin, paladyum, rodyum) metallerle kaplanmış olan ince bir metal kasadan oluşur.

Doğrudan katalitik nötrleştirici önündeki alıcı boruya, bir oksijen sensörü (lambda probu) monte edilir ve tanı sensörü nötrleştiriciden sonra ayarlanır. Bu sensörleri kullanarak, ECU, nötrleştiricinin verimliliğini kontrol eder ve hava yakıt karışımının parametrelerini ayarlar. Fiat Albia Yakıt Yakıt Dağıtılmış Enjeksiyon Sisteminin işletimi büyük ölçüde otomobil yakıt enjeksiyon sisteminin çalışmasına, VAZ-11183 ailesinin "Lada Kalina" ve VAZ-2170 "Lada Priora" nın çalışmasına benzer. Motor çalışması sırasında yerleşik teşhis sistemi, katalitik nötrleştiricinin durumunu ve çalışmasını sürekli olarak izler, ortaya çıkan arızalar veya arızalar ile ECU, gösterge panelinde bulunan hata gösterge lambasını açar. Katalitik nötrleştirici arızalar birkaç nedenden dolayı neden olabilir: - Motorun mekanik kısmı, nozullar arızası, ateşleme sistemi nedeniyle bir veya daha fazla silindirde ateşleme geçişi; - düşük kaliteli yakıt kullanarak. Tüm motor kontrol sisteminin normal çalışmasıyla, katalizör yaklaşık 100.000 km koşu kaynağına sahiptir.

Dağıtılmış Enjeksiyon Sisteminin Tanılama, Bulma ve Sorun Giderme Fiat Albea Yakıt Yakıt Enjeksiyon Sisteminin Teşhisi, aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir: - Bilgisayarın hafızasından okunan hata kodları; - ECU hata kodlarının hafızasından silindi; - Motorun çalışmasını kontrol edin; - Arızaları ortadan kaldırın. Teşhis için, özel bir yazılımla donatılmış özel bir teşhis portatif test cihazı veya kişisel bilgisayar kullanabilirsiniz. Test Cihazı veya bilgisayar, araçtaki röle ve sigorta kutusuna yerleştirilen teşhis konektörüne bağlanır. İncirde. Şekil 6, bir dizüstü bilgisayar temelinde uygulanan bir teşhis cihazının genel bir görünümünü göstermektedir.

İncir. 6. Dizüstü bilgisayar tabanlı teşhis cihazı

Dağıtılmış enjeksiyon sisteminin bileşenlerini kontrol edin Dağıtılmış enjeksiyon sisteminin bileşenlerinin arızalarının arızalarını kontrol edip tespit etme Çalışan motordaki akü terminallerinde voltaj kontrolü ile başlayın, 13.8 ... 14.2 V içinde olmalıdır. Kontrol ve sorun giderme sırasında tüm ek ekipman bağlantısı kesilmelidir (aydınlatma, Radyatör fanı soğutma sistemleri çalışmamalı, araba klima ile yapılandırıldığında, ayrıca bağlantısı kesilmeli, otomotiv yerleşik müzik ekipmanları vb. Kapatılmalıdır). Bundan sonra, hata hatası kodları okunur, arayın ve ortadan kaldırır. Aşağıda, araba dağıtılmış enjeksiyon sisteminin bazı bileşenlerinin arıza ve hata kodları örnekleridir.

Basınç Sensörü / Hava Sıcaklığı (Hata Kodları R0105-R0108, R0110-R0113) Bu kombine düğüm bir basınç sensöründen ve bir sıcaklık sensöründen oluşur. Gaz kelebeği nozulundan önce doğrudan hava akışına monte edilir. Bir barometrik basınç sensörü, giriş nozülündeki atmosferik basınç ve basınç arasındaki farkı ölçer. Sensör, çıkış voltajının (0.4 ...,4.5 c) ölçülen basınçtan (0.025 .... 0,100 MPa) bağımlılığının doğrusal bir özelliğine sahiptir. ECU sensör okumalarına göre motorun üzerindeki yükü değerlendirir ve kontak avans açısını ayarlar. Giriş borusundaki hava sıcaklığı, sıcaklık sensörünü kaydeder. Bu direnç sensörü, direnci hava sıcaklığına bağlı olarak değişir - düşük sıcaklıklarda, sensörün yüksek bir direncine sahiptir. Hava sıcaklığı sensörünün okunması, ateşleme torkunu takmak için kullanılır. Yapısal olarak, sıcaklık sensörü basınç sensörü muhafazasına gömülüdür. Bir hata durumunda, ECU sensörünün barometrik kısmı standart basınç değerini ayarlar.

Soğutucu Sıcaklık Sensörü (Hata Kodları R0115-R0118) Bu sensör soğutma sistemi nozülüne monte edilir, sensör muhafazası doğrudan motorun soğutucu akışına yerleştirilir. Sensör bir termistördür. ECU, sensördeki voltaj düşüşünün sıcaklığını hesaplar, yüksek voltaj seviyesi soğuk motora karşılık gelir ve düşük olanı ısıtılır. Sensör bir ohmmetre ile kontrol edilirken, sensörden gelen konektör kapatılır. Sensörün direnişi, 0.5 ... 1.5 com aralığında olmalıdır. Gaz Kelebeği Konum Sensörü (Hata Kodları R0120-R0123) Bu potansiyometre sensörü tipi, gaz kelebeği yuvasına monte edilir ve mekanik olarak nozülün gazının eksenine bağlanır. Sensörün direnci, gaz kelebeği vanasının açıklık açısına bağlı olarak değişir. Sensör arızasının tezahürü farklı olabilir: Motorun boşta kalan çalışması, motor hızında artış yok, gaz kelebeği pozisyon sensörü başarısız olursa, ECU hata kodunu kaydeder ve otomatik olarak nominalini otomatik olarak ayarlar. sırayla motor torku. Arabanın hareketini en yakın istasyona sağlamak için. Oksijen Sensörü (Hata Kodları R0130-R0135) ve Teşhis Oksijen Sensörü (Hata Kodları R0136-R0141) Oksijen sensörünün, egzoz gazlarındaki oksijen içeriğine ve algılama elemanının sıcaklığına bağlı olarak, 55 ... 980 mV içindeki bir voltaj oluşturabilen hassas bir eleman bileşimine sahiptir. Motoru ve çıkışı belirli bir sıcaklığa başladıktan sonra sensör sensörü elemanını hızlı bir şekilde ısıtmak için, sensör bilgisayarı kontrol eden bir ısıtma elemanı içerir. Oksijen sensörünün nominal çalışma sıcaklığı ZOSG'lerdir. Katalizör gövdesi, alüminyum alaşımlardan yapılmış koruyucu bir ekranla kapatılır, bu yapıcı çözelti ısı transferi ve yangın güvenliğini sağlamak için yapılır. Oksijen sensörünün çalışması sırasında, çıkış voltajı düşük (85 ... 250 MV) ila yüksek (680 ... 950 mv) arasında değişir. Düşük voltaj seviyesi, zayıf bir karışıma (egzoz gazlarındaki oksijenin varlığı) ve yüksek bir zengin karışımın (küçük oksijen içeriği) karşılık gelir. Diyagnostik oksijen sensörünün iyi bir nötralizasyondaki çıkış voltajı 600 ... 800 mV içermelidir. Oksijen sensörünün arızasının ilk belirtileri, yakıt tüketiminin artması ve araba dinamiklerinin bozulması, boşta dengesiz bir motor çalışması mümkündür. Krank Mili Pozisyon Sensörü (Hata Kodları Р0335 - Р0344) Elektromanyetik tip krank milinin konum sensörü, eksantrik mili tahrik kapağına, krank mili kasnağının üstünden 1 ± 0.5 mm mesafede monte edilir.

Krank mili kasnağı daire etrafında bulunan 58 tuşa sahiptir. Krank milini döndürürken, disk dişleri sensörün manyetik alanını değiştirerek ECU'ya uygulanmayan darbeler oluşturur. Sensör arızaları genellikle sensör ile kasnak dişlerinin köşeleri arasındaki boşluktaki bir artışla veya sensörün kendisinin başarısızlığıyla ilişkilidir. Yakıt besleme sistemi arızaları Yakıt besleme sistemi, elektriksel bir yer değiştirme, dört nozül, yakıt basınç regülatörü, yakıt filtresi içeren yakıt rayı düzeneği içerir. Elektrik alanının ve nozüllerin çalışması ECU'yu yönetir. Türbin tipinin girişi, bir yakıt seviyesi sensörü içerir. Hata Kodu Üst Livopodachi Sistemi R0185-R0193. Nozulların rampası, üzerine yerleştirilmiş nozullu ve basınç regülatörü olan boş bir çubuktur. Nozullar rampada bir tarafı monte edilir, diğeri mürekkep borusunun açılmasında, bileşiklerin sıkılığı sızdırmazlık halkaları ile sağlanır. Enjektör tasarımı, bilgisayardan bir sinyalle kontrol edilen bir elektromanyetik valftır. Bu valf sayesinde basınç altında, giriş borusundaki yakıt enjekte edilir. P0200-P0214 nozullarının çalışmasının hata kodu.

Yakıt besleme sisteminin teşhisi sırasında, 4 ve 6 numaralı sigortaların, motor bölmesinin röle ve sigortalarına yerleştirilen bütünlüğünü kontrol etmek gerekir.

Edebiyat 1. A. Tunin. "Elektronik Motor Kontrol Sistemleri Kontrol Sistemlerinin Teşhis", "Solon-Press", 2007 2. N. Pchelins. "Motor kontrol sistemleri için elektronik gaz kelebeği modülünün" Euro-3 "ve" Euro-4 "," Onarım ve Servis ", 2009, No. 8, s. 46-49. 3. N. pchelins. "VAZ-11183" Lada Kalina "ve VAZ-2170" Lada Priorla "motor kontrol sisteminin tanı." Onarım ve Servis, 2008, No. 2, s. 43-48.

Geri bildirimde bir dağıtılmış yakıt enjeksiyonu sistemi uygulanır. Dağıtılmış enjeksiyon çağrılır, çünkü yakıt her silindire ayrı bir nozülle enjekte edilir. Yakıt enjeksiyon sistemi, otomobilin sürüş kalitesini arttırırken egzoz gazlarının toksisitesini azaltır.
Bu bölümde ayrıca, bazı sensörlerin reddedilmesinden kaynaklanan enjeksiyon sisteminin arızasını kısaca açıklar. Güç kaynağı ve motor kontrol düğümlerini sökme ve yükleme prosedürü "Güç Sistemi" ve "Motor Yönetim Sistemi" alt bölümlerinde verilir.
Geribildirim enjeksiyon sisteminde, katalitik egzoz gazı konsantrasyonu kurulur ve egzoz gazlarındaki oksijen konsantrasyonu sensörü, geri besleme sağlayan. Sensör, egzoz gazlarındaki oksijen konsantrasyonunu izler ve sinyallerine göre elektronik kontrol ünitesi, nötrleştiricinin en verimli şekilde çalıştığı gibi bir hava ve yakıt oranını desteklemektedir.

Herhangi bir yakıt enjeksiyon düğümünü çıkarmadan önce, kabloyu "eksi" pil terminalinden çıkarın.
Pili yalnızca kontak kapatıldığında çıkarın.
Bataryadaki tel uçları zayıf bir şekilde sıkılaştırılmışsa motorun izin vermeyin.
Bataryayı, motor çalıştığında, bataryayı arabanın üzerindeki ağıdan çıkarmayın.
Şarj ederken, bataryayı aracın üstteki ağından çıkarın, çünkü artan akımın elektronik bileşenleri çıkarabilir.
Elektronik kontrol ünitesinin (ECU) ısıtılmasını 65 ° C'nin üzerinde çalışma koşulunda ve çalışmayan 80 ° C'nin üzerinde (örneğin, kurutma odasında). Bu sıcaklık aşılırsa ECU'yu araçtan çıkarmak gerekir.
Bilgisayardan bağlantıyı kesmeyin ve kontak açıldığında kablo demetinin konektörlerine katılmayın.
Arabaya elektrik ark kaynağı yapmadan önce, kabloları pilden ve tel konnektörlerinden bilgisayardan çıkarın.
Tüm voltaj ölçümleri, iç direnci en az 10mm olan dijital bir voltmetre gerçekleştirir. Enjeksiyon sisteminde kullanılan elektronik düğümler çok küçük voltaj için tasarlanmıştır, bu nedenle elektrostatik boşalmaya kolayca zarar verebilirler. ECU'ya elektrostatik boşalma ile zarar görmesini önlemek için:
- Ellerinize ECU fişlerine veya panolarındaki elektronik bileşenlere dokunmayın;
- Programlanabilir bir sabit depolama aygıtı (PPZ) ile çalışırken, kontrol ünitesi mikro kiriş terminallerine dokunmaz.
Motorun yenen benzin üzerinde nötrleştirici ile çalışmasına izin verilmez - bu, nötrleştirici ve oksijen konsantrasyon sensörünün hızlı bir şekilde başarısızlığına yol açacaktır.
Yağmurlu havalarda çalışırken, suyun yakıt enjeksiyon sisteminin elektronik bileşenlerine girmesine izin vermeyin.

Yakıt enjeksiyon sisteminin ezici çoğunluğu, aşağıdaki sensörlerin başarısızlığından kaynaklanır:

Enjeksiyon sisteminin tam başarısızlığı, motor başlamadı;


- - GÜÇ'in azaltılması, yakıt tüketiminde artış;


- - Yakıt tüketimini arttırın, dinamiklerde önemli bozulma, motorun başlangıcında sorunlar;


- - Hızlanma sırasında güç, gerizekalı, gerizekalılar ve dips, boşta modda dengesiz çalışma;


- (silindir bloğunun arka ucuna monte edilmiş, motor kontrol sisteminin elektronik ünitesinin braketi üzerine monte edilmiştir) - berraklık için alınan zorluklar: Frost'ta başlayan zorluklar: Motoru ısıtmanız, hızlandırıcı pedalının hızını koruymanız gerekir, Aşırı ısınma ile, güç önemli ölçüde azalır, patlama görünür;


- - Yakıt tüketimini ve egzoz gazlarının egzoz toksisitesi seviyesini arttırın;


- - Valf başarısız olduğunda, dinamiklerde anlamlı bir bozulma ve "yüzmek", bıçak milinin rotasyon hızını, motorun tam durmasına kadar;


- - Yakıt tüketimini arttırın, azaltılmış motor gücü, boşta dengesiz iş. Egzoz gazlarının katalitik nötrleştirici olası hasar;


- (2. ve 3. silindirlerin alanındaki silindir bloğunun sağ tarafına monte edilir) - Motor, gazolin kalitesine çok duyarlıdır, patlama eğiliminde;


- (Şanzıman krankçasına takılı) - Aracın dinamik kalitesini ve yakıt tüketiminde bir artışın bozulmasını sağlamak mümkündür.

NASIL SEÇİLİR

Albea 2012'den bu yana üretilmediğinden, yalnızca ikincil piyasada seçim yapması gerekecektir. Satın almak için iyice hazırladım, birçok seçenek revize ettim, en az on adet var. Birçok otomobilin, nispeten taze, lekeli salonların bile olduğu belirtildi. Döşeme, bir kural olarak, marka, düşük kaliteli. Ancak bu, özellikle kapakların yardımı ile kısmen elimine edildiğinden en önemli dezavantajı değil. Konders ile birçok araba float silindirleri yürür. ALBEA'da zayıf bir yer olduğunu anlıyorum. Kritik değil, elbette, ama gerçekten değiştirme ile uğraşmak istemedim. Bir seferde de benzer bir sorun üzerimdi Peugeot 206.. Bu nedenle, sonunda klima olmadan aldım. Bundan daha ucuz olmuştur. Yaz aylarında, küçük bir saman, elbette, ama ısıl sevgiyi iyi davranıyorum.

Makinelerdeki özel kusurların geri kalanında zaten memnun olduğunu bulamadı. Kendimin sonunda, 2011'in bir kopyası çok iyi durumda sadece 36 bin kilometre ile. Bir buçuk yıl boyunca, neredeyse 17 bin koştu ve (pah-pah!) Makine bu zaman istedi.

İç ve rahatlık

Arabanın dış, tanımlamanın anlamı olmadığını düşünüyorum. Sokakta gören herkes, Albea'nın nasıl göründüğünü biliyor.

Bu nedenle, derhal staj yapacağım.

Genel olarak, rahatlık, olsa da uygulanması gereken bir kelime değildir. Salon, tamamen boyutlarımdan memnun olmasına rağmen, çoğu kumaş görünebilir. Kapılar ince, neredeyse havzalarımız gibi Vaz 21-15Ayrıca binmek zorunda kaldım ... Kapılardaki cepler çok küçük, dar ve uygun değil. Böyle bir cebinde, katlanmış bir şemsiye tırmanıyor ve ... ve başka bir şey yok. Bu gibi durumlarda, sık sık eski üzüntüm hatırlıyorum Renault sembolüKapılardaki ceplerin dolaptaki kutular gibiydiler, hatta bir litre şişe için özel bölümler sağlandı. Ve aynı görünüyor, aynı bir bütçe dış arabası ...

İç dekorasyon da çok basittir. Her yerde kumaş. İçten gelen kapılar bile bir bezle ayrılır. Deri değil, plastik değil, ama ince bir bez! Henüz böyle arabalarla tanışmadım. Salonun göstergesi hakkında zaten konuştu. Koltuklarla ilgili olarak, bu soru kapakların yardımıyla çözülür, ancak kapılarla ilgili olarak çözülmez. Bu, elbette eksi. En büyük değil, eksi değil.

Hoş anlardan, iç aydınlatma ve çok uygun bir yumuşak şanzımanın üçlü düzeyinde parlaklığını işaretleyebilirim. Oyuncak olarak küçük bir parmakla hareket etme kolu.

Bu sınıfın makinesinin gövdesi geniş, ferahtır. Benim görüşüme göre, bu bir artı ve çok önemli.

Sobanın ocağı düzgün. Ama böyle bir eksiklik fark ettim. Sadece hava akışını kendiniz gönderdiğinizde gerçekten sıcaktır. Eğer yukarı veya karışık pozisyonlar varsa, daha sonra belirgin şekilde daha soğuk. Ve eğer bacaklara gönderirseniz, o zaman kışın genellikle doldurulur. Burada Peugeot 206. Sobayı daha çok sevdim. Yine de nereye gönderilir.

Tüm elektrikçi iyi çalışıyor. Şiddetli donlarda bile, başarısızlıklar vermedi. Çok akıllı ısıtma arka cam. Bazı nedenlerden dolayı konfigürasyonumda, sis farlarının, faydaların çok daha fazla olacağı gerçeğine rağmen, sis fenerleri olmasına şaşırdı. İrrasyonel. Ama işte bu.

Genel olarak, alçakgönüllü bir mal sahibi için, bu arabada ihtiyacınız olan her şey mevcuttur. Ancak içinde özel bir şey beklemeyin. Avantajların yine de vücudu galvanizle kutlayabilirim. Muhtemelen önemli olan biri için.

Bir cemaat içermeyen bir arabanız varsa, kaputun altındaki bölme böyle görünüyor, sanki orada bir şeyler bildirilmedi. Korkma. Sadece böyle bir cihaz. Diğer konfigürasyonlarda, bu boş yer klima, kayış ve silindirlerle doludur.

Davlumbaz çok tuhaf. Kolu iç kısmından her zamanki gibi, çekinmesi için her zamanki gibi, bu yüzden gerekli ve kaputun altında, o zaman burada bulmak ve çekmek için böyle bir şey. İlk başta beni zorladı, ancak çabucak kullandı.

Kapılar, kalemlerin derinliklerinde şımartılarak kilitlenir. Çok rahat değil. Üstün üstündeki klasik kaleleri severim. Bununla birlikte, saatte 20 km hızda, kapılar otomatik olarak kilitlenir, bu yüzden neredeyse bu kilitleri kullanmıyorum.

Belirtilen yerli paspaslar üzerinde, ilk Fiat ...

Gaz tankının luke, kabinden bir düğme ile açılır, bu da çok uygundur.

Yerel kapaklar tekerleklerle vidalanır. Kesinlikle yolda kaybetmeyin!

Zorluklar

Gittiğin daha sessiz, ne kadar ileri gidersin. En başından beri bunun bir eşek olduğunu söyledim. Albea yarışını düzenlemek sadece aptal. Özellikleri için, araba normal olarak hızlanır. Aynı sınıfta yaşadığım şeyden karşılaştırırsanız, kesinlikle daha yavaş Renault sembolüama yine de daha fazlası Peugeot 206.. Pistte, hatta bazı havzalar bile geçer. Fakat ama yolun da olsa da, kendinden emin hissetmediğini görmüyor. Ve en önemlisi, bunu güvenilir bir şekilde biliyorsunuz.

Tüketim

Bana oldukça yakışıyor. Motor yaz aylarında şehirde 1,4 litre olduğunda, 100 km'de 5 ila 6 litreden alınan gerçek tüketim var. Ekonomik olarak. Şimdi kasım ayında sezon dışı, trafik ve ısıtmayı dikkate alarak, yaklaşık 7 litre akış hızı. Geçen kış 9'a ulaştı. Ama yine bir rezervasyon yapacağım, çok ekonomik bir sürüş tarzım var. İdeal anahtar, her yerde, nötr üzerine gidin. Çaydanlıklar veya aksine, Polyatki'nin fanları ve bir buçuk kat daha fazla yakıt yaktı. Barin'in sahibi, söyledikleri gibi.

Albea benzin tüketim sayacı çok uygun değildir, çünkü 100 km litre başına hiçbir harcama göstermez, ancak bir litre üzerinde sürdüğünüz kilometre sayısı. Yani, sayı ne kadar yüksek olursa, daha ekonomik yolculuk. Maksimum cihaz 50 gösterebilir - ve bu, şu anda 100 km başına 2 litre olduğunuz anlamına gelir. Yeniden hesaplamak için çok uygun değil, ama uyarladım.

Montaj kalitesi ve olası sorun

Fiat olmasına rağmen, "zanaatkarlarımız" toplandığı hissedilir. Neyse ki, sadece üçlemelerde. Bir buçuk yıl ALBEA'ya binmek, motorun gidişli bir motora sahip olduğunu söyleyebilirim, Hodovka genellikle normaldir. Bu arabanın size ciddi sıkıntılar sağlayacağı muhtemel değildir. Ancak ruh halini bozabilecek küçük şeyler var. Burada onlarla yüzleştim.

Kapılar. Albea üzerindeki kapılar sadece bazı hemoroitlerdir. Çoğunlukla onlarla ve tüm küçük sıkıntılar ilişkiliydi.

1. Dava ilk. İlk sonbaharda binmeye başladığı gerçeğiyle başladı, sanki orada bir balon atıyormuş gibi arka koltukta benim hakkımda bir şey vardı. İlk başta, ne kadar olduğunu anlayamadım. Sonra sesin arka kapılardan geldiğini tahmin ettim. Onları ileri geri salladı. Yani var - su içinde! Oraya nasıl gitti? Tabii ki yağmur, iyi gitti. Ama su ne sızdı? Aranıyordum ve buldum. Elastik pencerelerin eklemleri kötü yapılmış olduğu ortaya çıktı. Minik deliklerin köşesinde ve her iki arka kapıda. Bu deliklerden, su yavaş yavaş yağmur ve sızıntı sırasında. Delikleri bir sızdırmazlık maddesi ile kızdırdı. Artık tırmanma. Ve zaten yazılan su nasıl? İlk sürdü, ne yapacağını bilmiyorum. Yani arkadan su ile kopardı. Gerçekten bundan bıktım. Zaten, kapıda delik açma deliklerini aşağılamamış olacak şekilde düşündüm. Alt katta özel fabrika kingstones, kauçuk valflerle kapanmış olan alt kattaki özel fabrika kingstonları incelemesi ve kapının kapısı oldu. Özellikle böyle bir vaka için olduğu gibi! Bu kingstones aracılığıyla, her litre kaptan beş su döktüm. Artık o zamandan beri işe alınmaz.
2. Dava ikinci.İlk kışın, bir "mutlu" sabah ilk donlarda, dört kapının hepsi aştı. Hiçbiri açılamaz. Kaynar su dökmek zorunda kaldım. Bundan sonra, tüm eklemler, ama yine de birkaç kez daha kaçırılmalıdır, bu yüzden neyin olduğu, gerçeği hemen ve arabada nüfuz edebileceğim.
3. Kasa üçüncü. Yaklaşık bir yıl boyunca yuvarlandı, ön yolcu kapısının gevşek hissetmeye başladığını fark ettim. Kale çöktü, ancak bazı garip ses ve kapı, yandan izlenmesi durumunda, değiştirilmiş gibi. İlk önce döngülerin bıraktığını düşündüm. Bence hizmete gitmek zorunda kalacaksın, ara. Sonra tekrar araştırıldı ve braketin kapının kilitlenmesi gerektiği rafta kırıldığını buldu. Soru, zip-yıldızların yardımı ile yarım dakika boyunca çözüldü. Ve mucize! Kapı yerinde durdu.
4. Dördüncü durumda. Yaklaşık bir seferde, arka kapılardan biri boşaltılmış bir vida ile gıcırdı. Soru, Wadets'in yardımıyla karar verildi.
5. Beşinci durumda.Son zamanlarda oldu. Ve üzerinde bir tutamta olduğu gibi kapının kendisi ile çok bağlanmamış. Sürücünün kapısını açarsanız, o'nun kendisi üzerindeki tutamak başlangıç \u200b\u200bkonumuna geri dönülmez, bu yüzden yukarı doğru yükseltilir ve kalır. Görünüşe göre, bir çeşit bahar kırıldı. Sonuç olarak, kapıyı çarpmak için önce kolu indirmek zorundasınız ve sonra kapatın. Bu yüzden bunun hakkında ne yapacağımı düşünüyorum. Yine, önemsiz görünüyor, ama yine de sinirlendirir. Burun kışın. Bu kurgu için para ödemek istemiyorsunuz. Büyük olasılıkla, ilkbaharda araba kullanıyorum ve sonra ılık havalarda kolu çalın ve bekleyin.
6. Altıncı dava. Bu sefer kapılar görmüyor. Sorun, sevdiğim aynı şanzımana bağlandı. Mart ayında oldu. Evin sabahı bir şekilde çıktım, makineyi ısıtıyorum. Önce yapıştırın ... Ne Figa! Ne oluyor be?! Oradaki kolu başlıyorum ve buraya dürtüyorum. İletim dahil değildir. Kolu sadece aynı pozisyonda geçer - yatay. Yaklaşık yirmi dakika temizlendi, dışarı çekildi ve otobüsle çalışmaya gitti. Makinenin liderliğine karar verdiğimde sadece durumdu. En ilginç olan şey, her şeyin arabaya sırayla olduğu ve sorunun ne olduğunu bilseydim, üç saniye içinde çözerdim. Ama o anda bilmiyordum. Akşamları, işten döndüğünde, bir saatten fazla birden fazla, her şey kutunun kazanacağını umuyordu. Hiçbir şey çıkmadı. Çöp durumunun, göründüğünü, ciddi bir şeyin kırıldığını fark ettim. Bu dava Cuma günü gerçekleşti. Ve ertesi gün kardeşi sordum, beni servise çekiyordu. Kabloyu kapattık ve gittik. Gidiyoruz, biz gidiyoruz, biz zaten servis çoktan önce değil ... ve istemediğim gibi yeni bir kutuya ulaşmak istemeyeceğim! Bu yüzden işe yaramaz olduğunu bilseme rağmen, biraz hile hızında, binde bir şekilde çalıştım. Ve işte bir mucize! Olmuş! Kutu ideal olarak, daha önce olduğu gibi. Ben hemen kardeşim, böylece yavaşlar. Hizmetten önce ve ulaşamadı. Ne oldu? Bilmiyorum. Daha sonra içeride bir şeyin orada oturduğuna karar verdik. Hava eritilecek şekilde durdu, dondurulacak. Ve römorkördeki araba nasıl biraz sürdü, her şey dışarı çıktı ve yine sırayla oldu.
7. Yedinci durumda. Birkaç gün sonra, bir kutu ile aynı çöp, harika bir sabah tekrarlandı. Ben, bilimsel zaten acı bir deneyim, kıkırdadı, arabanın dışına çıktı, sıcaklığın omzunun arkasındaki podnodnaya. Yeterliydi. Kutu tekrar kazandı.

Genel olarak, araba beni küçük bir sorun sunduğunda vakaları tanımladım. Bana para bir kuruşa mal olmadılar, ancak sinirler biraz. Bununla birlikte, teorik olarak, zamanında anlamadıysanız, ne, bu durumların her biri için, hizmetle iletişim kurmanın bir nedeni olarak hizmet edebileceğini, nerede olmaları için beni özlemeyeceklerdi ... bu yüzden aklınızda bulundurunsa böyle bir araba satın almak için düşünüyorlar. Bazen beyinleri ve ellerini açmak zorundasın. Nadiren ve tepelerde, ancak gereklidir.

Maliyetler ve Arızalar

Şimdi makine bir yıl ve bir buçuk operasyon istedi.

Arabada bir buçuk yıl boyunca toplam yatırım yaptı 10 780 ruble. Altı ayda bir petrol ve filtrelerin değiştirilmesini düşünmüyorum. Bu kesinlikle verilir. Sen kendin yargılıyorsun, çok ya da biraz var. Her durumda, hiçbir şey bir şey kırmadı ve gerçekten uzun süre bir şey kırmayacağını umuyorum (Pah-Pah!).

Eşeğim bir bütün olarak çok beğendim ve özellikle Hodovka'ya yatırım yaptığımdan beri uzun zamandır sürmeyi planlıyorum. Evet, makine basit. Evet, SchuMachers için değil. Evet, rahatlığı sevenler için değil. Evet, küçük kusurlar mümkündür ve dürüstçe onlardan bahsediyorum. Ama bütün bunlar eleştirel olmayan düşünüyorum. Genel olarak, araba güvenilirdir, bu dayanıklı hissetti. Ve bu ana nokta. Özellikle misafirperver insanlar açıkça tavsiye ederim.

Fiat albea. Ana Araba Arızaları - Bölüm 1

Genişletme Tankındaki Soğutucu Seviyesi Düşüyor

Motordaki yabancı gürültü ve topuzlar

Güçlü motor titreşimi

Egzoz gazlarındaki zararlı maddelerin içeriği arttırılmış

Debriyaj tam tersi değil (sıralar)

Debriyaj kapanmıyor (yol açar)

Debriyaj pedalı "başarısız" veya çok kolay basılır

Troganya'da Çubuklar

Debriyajı tutarken veya döndürülürken gürültü

Şanzımandaki Gürültü (Debriyaj kapatıldığında gürültü kaybolur)

Şanzımandaki gürültü (belirli bir iletimde hareket ederken gürültü)

Yayınlar zorluk çekiyor

İletim kendiliğinden kapanıyor

Kutudan yağ sızıntısı

Çalışma sıvısının sızması Otomatik şanzıman

Motor tam güç geliştirmez

Araba yeterli alana sahip değil. Sürüş sırasında çubuklar ve arızalar

Giriş boru hattında pamuk

Susturucudaki çekimler

Yüksek yağ tüketimi (1000 km başında 500 g'den fazla)

Artan yakıt tüketimi

Motorun (yüksek tonlu metal şeyler, bir kural olarak, bir kural olarak, motorun yük altında, özellikle de düşük devirlerde, örneğin, "ter" ve tp dosyasının dağılımı ve yükün azaldığında kaybolması durumunda )

Yetersiz yağ basıncı (yetersiz yağ basıncı uyarısı)

Motor aşırı ısınır (motor aşırı ısınma alarmı)

Sürekli Çalışan Motor Soğutma Sistemi Fan (Soğuk bir motorda bile)