Audi Q3 ve Q5'in karşılaştırılması. Audi Q3, faydalı olduğundan daha sportiftir. Fiyatlar ve rakipler

Fiyat: 3 160.000 ruble.

İlk neslin Kompakt Crossover Audi Q5, 2008'den beri dünyadaki beş fabrikada üretildi. Dokuz yıl - Mevcut standartlara göre model için katı bir yaştan daha fazladır. Değiştirme gerekir. Ve Eylül 2016 sonunda Almanlar, Paris'teki Uluslararası Motor Show'da tamamen yeni bir Q5 2018-2019'u sundu. Avrupa Birliği ülkelerinin pazarlarında, gelecek yılın başında mevcuttu ve Rusların nisan ayına kadar beklemeleri istendi. Bunun nedeni, şu anda zorunlu olan ERA-Glonass sisteminin kurulumu ve uyarlanması da dahil olmak üzere ayrı sertifikalara duyulan ihtiyaçtan kaynaklanmaktadır. Aksi takdirde, sadece satmasına izin verilir.

"Almanca tescili" olan modeli nihayetinde bitti - yenilik, Almanya'da zaten mevcuttu, ancak Meksika'da, tamamen yeni bir bitkinin yapımının son zamanlarda tamamlandığı Meksika şehrine 200 kilometre. Tabii ki, Audi temsilcileri, Meclisin kalitesinin düşmeyeceğine yemin eder. Gerçeğe benziyor - dikkatli bir çalışma ile yapacak kesinlikle hiçbir şey değil.

Görünüm

Audi markası altında, uygulama gösterileri olarak, arabalar devrimci bir tasarımla görünmez. Sonuçta, pazarlamacıların hatası milyarlarca avro veya daha da fazla olabilir. Bu nedenle, marka farklı bir şekilde gerçekleştirilir. Şirketin "yüzü" ve açıkça tahmin ediliyor. TRUE, madalyanın ters tarafı, tüm modellerin birbirine benzer olmasıdır - Tiny'den değişen.

Krom kenarları olan bir Falmeradiator ızgarasının büyük bir kalkanını, farlar "russelk" - evet, bu "ablam" nın aslında azaltılmış kopyasıdır - büyük bir geçit. Cum Audi Q5 2018-2019 da çok benzer. Fenerler, beşinci kapı ile aynı anda yapılır, ancak tamponda ek "ışıklar" vardır - bu, arka kapı açık olsa bile, otomobilin karanlıkta gözle görülür bir şekilde olduğunu, böylece arka kapı açık olsa bile. DOĞRU, ön tampondaki plaka için bir yer görünüşünü bozar, ancak bizim olmadan bineceğiniz Amerika'da değiliz.

Boyutlar:

• uzunluk - 4663 mm;
• genişlik - 1893 mm;
• yükseklik - 1659 mm;
• tekerlek tabanı - 2819 mm;
• "Temel" versiyonun kesme kütlesi 1720 kg ve tam - 2400.

İç Audi Ku 5

Salon, belki de, üç kelime - kesinlikle, şık, işlevsel olarak tanımlanabilir. Aralarından seçim yapmak için - birkaç renk ve malzeme bitirme koltuklarının yanı sıra üst ve alt panel alt panel.

Ne de gri ve kıtlık bir ipucu, ancak standart olmayan herhangi bir çözümün de gözlemlenmemesine rağmen - her şey tam olarak bulmayı beklediğiniz yer. Hatta referansları bile bulabilirsiniz - özellikle bir "Spor" S-Line paketini hatırlarsanız.

Gösterge paneli hem sıradan hem de sanal olabilir (ekran olarak). Grafiğin herhangi bir sürümünde, mükemmel bir şekilde okunur ve okunur.

Ön panelin üstünde - büyük bir multimedya ekranı, tablet ayrı ayrı takılı gibi, ayrı bir "saçma" şeklinde yapılır. Bu unsur, tasarımın önceden onaylandığı zaman son dakikaya eklemeye ve plastik parçaları diğerlerine değiştirmeye, düzeltmelerle müzakere etmeye karar verdiği görülüyor. Kontrol, doğrudan ekranda veya merkezi tünelde küçük bir dokunmatik panel ile yapılır.

Audi Q5 2018-2019 mikro iklim anahtarları sıradan, tıklama keyifli bir yanıtıdır. Ancak kolçağın yakınında, akıllı telefonların şarj edilmesi için indüksiyon (temassız) için bir yer var. Bu giderek daha iyi buluşuyor "FICh".

Arka

Üç eyerlerin başı ve bacakları için yerler oldukça yeterliydi. Bununla birlikte, ortalama yolcu çok rahat olmayacak - bir keşif merkezi tünelin önlenmesi, bu yüzden bacaklarını genişliğe yayılmalıdır. Ama şimdi iki tane, kenarlarında oturuyorlar - para cezası, çünkü onlar için şekillendirme idealine yakın. Kanepe, hem yastık hem de sırtlı bir ayar kütlesi ile donatılabilir.

Bagaj.

Hacmin devasa denemez. 550 litre, eğer sandalyelerin ikinci sırası, geri duruncaya kadar veya 610 - mümkün olduğunca kaydırılırsa. Seleften 10 litredir. Form doğru, tekerlekli kemerler içinde keşfedilmemiş. Audi KU 5'in arkası, 40:20:40 oranında katlanır ve bu temel ekipmandır. Zeminin altında - dans. Ayrıca, istenen alanı azaltma uğruna bırakılır. Yanlarda - küçük kafesler. Soldaki özel düğmeye tıklayabilirsiniz - ve arabanın "gelir" 55 mm. Bu, bir şeyleri yükleme ve boşaltma sürecini kolaylaştırmak için yapılır. Ek ücret karşılığında - özel bir rehberden geçen ve yapılandırılmış olan güçlendiriciler için konforlu alüminyum raylar.

Özellikler Audi Q5 2018-2019

Arabada yaygın olarak yüksek mukavemetli çelik izleri olan alüminyum çift kullanılır. Böyle bir kombinasyon, 90 kg kesme kütlesini azaltmayı mümkün kılmıştır, bu da tüm otomobil üreticileri için şimdi çok önemli olan yakıt tüketiminin azalması anlamına gelir. Platform - Modüler, MLB. Zaten birkaç audi model inşa etti, özellikle -

Emniyet

Geçit, tekniğe göre bağımsız çarpışma testlerini geçti. Sürücü ve ön yolcunun korunması için değerlendirme -% 93 ve maksimum "beş yıldız". Özel sandalyelerdeki çocuklar,% 86 oranında korur. Yayaların korunma düzeyi ön etkisi ile -% 73 tarihe kadar değerlidir. Çeşitli faydalı ekipmanların varlığı ve çalışması için uzmanlar% 58 oranında ödüllendirildi. Özellikle, şeritlerinde temel konfigürasyondaki bir otomobilin olmaması nedeniyle noktalar kaldırıldı ve ayrıca diz çökmesi için ayrı hava yastıkları ve entegre çocuk koltukları elde etmenin imkansızlığı (bu seçenekler prensipte verilmemektedir).

Motorlar ve Transmisyonlar Audi Ku 5

Henüz alıcılar için başka bir seçenek yoktur. Doğrudan yakıt enjeksiyonlu sadece benzinli motor 2.0 TFSI. Gücü - 249 hp Rusya için bu değer, sahibine yıllık olarak ödeyecek olan ulaşım vergisi miktarını azaltmak için Avrupa meslektaşlarına kıyasla 3 kuvvete göre azaltılmıştır.

• "Yüzlerce" YENİ KU5 2.0 TFSI 6.3 saniyede hızlanır ve maksimum hız 237 km / s'dir;
• pasaport Yakıt tüketimi - 6.3 l / 100 km.

Şanzıman, alternatif olmayan bir yedi adımlı "robot" S-tronic'dir ("mekanik", bu segmentte hala fiyat listelerinde hala mevcut olmasına rağmen).

Audi Q5 sürücüsü sadece doludur. Bu, 100 km'lik bir şekilde 0.3 litre yakıt tasarrufu sağlayan elektronik kütlesi olan yeni bir ultra sistemdir.

Avrupa'da diğer motorlar mevcuttur - bunlar iki türbodiz - 2.0 TDI (150, 163 ve 190 HP) ve 3.0 TDI (286 HP). Ve "temel" ön tekerlekten çekişli en mütevazı dizel motorlu araba. Ancak, Rusya için sadece 190 güçlü bir modifikasyon kaldı ve hatta bile, piyasaya girişi biraz erteledi.

Gamma'nın tepesinde - V6 3.0 TFSI (354 HP), ancak zaten SQ5 olarak adlandırılır.

Yapılandırma ve fiyatlar

Rus fiyat etiketi küçük 3 milyon ruble olmadan bir marker ile başlar. Bu para için, siyah veya beyaz bir araba sunulur (metalik için 63 bin ve Pearlum annesi için yaklaşık 180 bin ruble).

Temel konfigürasyonda Audi KU 5 2018-2019 mevcuttur:

• kabinin doku döşemesi;
• bixenon Farlar;
• İki Bölge İklim Kontrolü;
• Çok fonksiyonlu direksiyon simidi;
• elektrik Ayarlı Isıtmalı Dikiz Aynaları;
• bir elektrikli tahrikli bagajın kapağı;
• sevternuminum ekranı, USB ve AUX portları ile multimedya sistemi, ayrıca SD bellek kartları (tek parça) ve bir Bluetooth işlevi için bir yuva;
• arka Park Sensörleri;
• 4 hava yastığı;
• eRA-GLONASS SYSTEM.

Seçenekler listesi gerçekten çok büyük. Örneğin:

• standart 18 inç tekerlekler yerine, bu inç ve hatta iki tane daha sipariş edebilirsiniz;
• deri veya Alcantara'dan koltukların döşemeleri? Sorun yok.
• Çatı panoramik olabilir - 100 bin ruble için;
• biraz daha - 136 bin - her zamanki yerine pnömatik bir süspansiyon var.
• 50 Bin daha varsa, iklim kontrolü üç bölge yapılabilir;
• matris farları şimdi çok moda. Dahası, dinamik ("koşu") arkada ve tüm 4 "dönüş sinyalleri" nin tamamında olabilir - bunun fiyatı önemli ölçüde değişmektedir (sırasıyla 84 ve 134 bin ruble).

Ve daha fazlası - çeşitli otomobil park sistemleri, projeksiyon ekranı, çeşitli elektronik "yardımcılar", daha sağlam "müzik", ünlü Danimarka şirketi Bang & Olufsen, ısıtmalı direksiyon simidi ve çok daha fazlası ile daha sağlam "müzik". "Maksimum hızda" Audi Q5 2018-2019, EDA'yı 4 buçuk milyon ruble çeker.

Video Genel Bakış

Biyologlara göre, klonlanmış organizma, genetik bilginin donörünün kesinlikle doğru bir kopyası değildir. Ve gerçeği, bastırılmış Audi'ye bakıyorsunuz. Volkswagen Tiguan'ın burada olduğu görülüyor mu? Aksine, bu Minyatür'de Audi Q5!

Yani hangi genleri buraya baskındır - ve klonlanmış Q3 uzun karaciğer olacak mı?

Q3'e arkadan bakıyoruz - ve Q5'i görüyorsunuz. Arka ışıklarda şık LED dönüş sinyallerinin şekli de dahil olmak üzere en küçük ayrıntılara kadar. Ama önünde ... "Ku-Treshka", kasıtlı olarak ciddi bir görünümdür ve zengin bir göz kalemidir, sanki bir kız öğrenci, ilk önce modelleme ajansını görecek, Q5 yüzünde olgun bir kadının kendine güvenen bir şekilde ilişkisi ile biraz yaygındır.

Ve eğer Q3'ü bir Tyagua ile karşılaştırırsanız, Audi daha sıkılır - öncelikle kısa SKes nedeniyle. Bagaj 56 mm'den daha kısa, ve çatının bir benzonal eğimiyle birlikte (Audi'den insanlar inatçı bir şekilde coupe stilini vurguladı) bu, güçlendirici için hacmi 1510 ila 1365 litreye kadar kaplanmış arka koltuklarla azalttı. Ve eğer Tiguana, arka koltukların asimetrik "yarısı" varsa, uzunlamasına ayarlara sahiptir, daha sonra Audi artık orada değil ve katlanmış sırtlar düz bir alan oluşturmaz. Yolcular için, kayıp çok önemli değil: eksi ön koltukların sırtındaki katlama tablolarını ve başın üstünde 22 mm'lik daha az boşluk.

Audi Q3 şasisinin bir parçası olarak, Tiguana'dan Skoda YETI'den çok daha az farklılık gösterir: Audi ve Volkswagen ön süspansiyon kolu McPherson alüminyumdursa, Skoda çelikten muamele edilir. Arka çok boyutlular, her üç araba için aynıdır: Yalnızca yayların özellikleri, amortisörler ve sessiz bloklar farklılık gösterir.

"Çıplak" vücut 301 kg ağırlığında. Çoğu (% 74) yüksek mukavemetli çelikten (pembe ile vurgulanmış) ve parçaların% 13'ü (alt amplifikatörler, motor kalkanı, merkezi tünel ve yan duvarlar) - çeşitli ultrahigh-toz çelik (kırmızı, turuncu) ve kahverengi parçalar). Kaput ve Gövde Kapağı - Alüminyum (Vurgulanan Yeşil) ve Kanatlar ve Kapılar - Çelik

0 / 0

Ancak sürücü evrenin merkezinde. Standart veya isteğe bağlı sandalyelerin herhangi birinde böyle oturun! Ergonomi Referansı: Sadece daha yüksek iklim kontrol konsolu artırmak istiyorum.

İç mekanın gerçek vurgulaması, eski BMW X3 ve Z4 gibi bir Vykuty multimedya ekranıdır. Elektrikli sürücüden mahrum bırakılsın, ancak oldukça büyük (yedi inç) ve kontrast (çözünürlük - 800x400) ve katlanmış, iç kısmı aydınlatır. Tiguan'dan daha fazla "hava" var! Daha az büyük bir ön panel de görünürlüğü, özellikle düşük insanlar için de artırır. Bu arada, Audi Tiner'deki ön raflar ve yan aynalar Tyaguanov'dan çok daha büyüktür - sadece beşinci kapı pencerelerinin küçük bir çöp kutusunu bulabilirsiniz.

İç mekan Q3, Q5 ve Sadelik A1'in sağlamlığının alaşımıdır. Duygusal olarak Volkswagenovsky'den daha kolaydır ve kalite hissi daha iyidir, ancak burada yumuşak plastiklerin en yakın değerlendirilmesinde artık

İsteğe Bağlı Eğlence ve Bilgi Sistemi S3'teki MMI, Audi A1 ile aynıdır: 6.5 veya 7 inç diyagonal olan bir katlanır ekran, SD kartlar için iki yuva, 60 GB kapasiteli bir sabit disk, ki üçüncüsü ayrılır. Müzik ve ses çalar ve akıllı telefon bağlantısı için boks kolçağındaki konnektörler için

Tiguana'nın vücudunun mükemmel gücü ve sertliğine sahip (büküm için - dereceler için 34 bin Newton metre!), Ama yine de ağır. Ve Audi Q3 gövdesi sadece 141 mm daha kısa, 70 mm aşağıda değil - bir alüminyum başlık ve gövdenin kapağı pahasına (çelikten yaklaşık 10 kg kazananlara kıyasla) ve süper yüksek olan daha geniş kullanımı sayesinde -Sthrength Steel, 74 kg'ı atmak mümkün oldu! Aynı zamanda, Volkswagen'de olduğu gibi, çapraz asılı olan volkswagen gibi beş kapının tümü kolayca açık ve kapalı.

S3'teki TIGUAN motorların TIGUAN hattından, sadece 1,4 litre hacimli bir benzin motoru yoktur - Audi sürücülerine göre, premium geçit için yeterli değildir. Kaputun altında, hala iki litrelik Turbo'nun Tatlı Birçoğundan biri olabilir. Dikkat çekici olan, daha az güçlü seçenekler yalnızca altı vitesli bir "mekanik" (sürücü hem ön hem de eksiksiz olabilir) ve daha güçlü ve daha güçlü - sadece yedi adımlı "robot" ın tronic ve tam bir sürücüyle daha güçlü. Çoklu diskli elektro-hidrolik bağlantı, arka tekerlekler üzerinde tork, - HALDEX dördüncü nesil, porselektan kutu S tronic - Islak kavramalı yedi adım DSG: Tiguana gibi her şey.

Q3 modifikasyonundan bağımsız olarak, kesinlikle sırayla impassif

Rusya'daki en yüksek popülerliğe sahip versiyondan aşinamaya başladım: dört tekerlekten çekiş, S tronik ve benzinli motor 211 HP kapasiteli Frisky başlangıç, iddialı overclock, ikinci, üçüncü, üçte birine hızlı ve göze çarpmayan geçiş ... ve bu kadar. İsviçre'de daha hızlı 120 km / s, otobanlarda bile ve kırsal raylarda bile binmek imkansızdır - maksimum 80 km / s.

Audi Drive Select System, yalnızca elektronik olarak kontrol edilen amortisörlerin, elektrik hidrolik direksiyonunun güç derecesini, porselektan kutunun anahtarlama stratejisinin ve gaz pedalına olan yanıtı, aynı zamanda iklim kontrol algoritması ve ayrıca Adaptif farların dönme açısı. Dört mod arasındaki seçim, orta konsoldaki sürücü seçimi düğmesi veya MMI menüsünden gerçekleştirilir.

Motor çalıştırma düğmesi, klima kontrol ünitesinin altındaki eldeki kelimenin gerçek anlamında. Fonksiyonunu çoğaltan anahtar için yaylı yuva sağlanmadı

Fabia'da ve Passat'ta görülebilen tüm Volkswagentian cihazları kurumsal kimlik Audi'de çizdi.

Kalıcı olmayan sıcaklık seçim kolları olan Klima Kontrol Ünitesi, Audi Hayranları'ndan nostaljik saldırılara neden olabilir. İlk defa Sekiz yıl önce Audi A3'te göründü.

0 / 0

Audi Q3 2.0 TFSI, bu kısıtlamaları hızlı ve belirsiz bir şekilde, tuğla ile profesyonel elektrikli matkapların iyi bir tatbikatı olarak rasgeledir. Ses eşliğinde benzerdir. Sürücü modunda "Matkap" Çabuktan yoruldum: Hem hızlandırıcının hem de "robotun" manikatını en yüksek şanzımanlara tahriş etti. Yırtık ritim için spor modu çok daha iyidir: Gaza verilen tepki daha hızlıdır ve kutu süper ekonomik olarak oynamayı durdurur. Ancak İsviçre tarzında sakince verimlilik modunda daha iyidir. Sürücü Seçme düğmesine veya MMI bilgi ve eğlence sistemi aracılığıyla sırayla basılarak açılır. Elektronik, klima kompresörünü kullanmak için ekonomik stratejiyi aktive etmemesi bile değildir. "Verimliliğin" vurgulanması - Haddeleme ile hareket halindeyken, choke tam kapanması ile: Her iki klip de açılır. AUDI mühendisleri, motor frenleme modundan daha fazla yakıt tasarrufu yaptığı, yani, daha az uzun ödedicilik gerektiren daha az hız kaybı olandan biraz daha fazla yakıt tasarrufu sağladığı hesaplandı.

Sunum makinelerinden biri katlanır bir ön koltuk değildi - bir Tyaguan'ın aksine, Q3 için seçenek

Dahası, hareket ederken, fren pedalı hafifçe hafifçe hafifçe dokunur ve kutu hemen şanzımanı açacaktır - bu, motorun 2500 ila 3000 rpm'den bölgeye gireceği ve motor frenlemesi bile devam edecektir. Bacağını frenden çıkarırsanız. Bu nedenle, otomobille anlaşmazlık yoktur, çünkü korku iniş üzerinde iletim olmadan kalır. Çok Akıllı Algoritma!

Sadece bir kez başarısız oldu: bir slaytta bir haddeleme ... Araba neredeyse durduğunda, "robot" ilk iletimini - endişeyle bir pislik ile bastırdı. Ancak Volkswagen-Audi'nin ön seçici kutuları ve saçmalık hızı ve yüksek yük kombinasyonlarını beğenmedi.

S3, yeti ile aynı isteğe bağlı Selarinking sistemine sahip olabilir. Araba hem dik hem de paralel olarak sıraya girebiliyor (cep 80 cm'den daha uzun olmalıdır). Fakat İsviçre'de test edilen dört otomobilden ikisi yeterince çalıştı: o ve dava park edilmiş arabalara doğru yöneldi!

Deri koltuk bile (fotoğrafta) sert sarılır, araba ile mükemmel iletişim sunar.

Yolcular için Q3, TIGUAN'dan sadece biraz daha az geniş

Böylece, beş dakikalık bir yol dışı alıştırmalardan sonra, yumuşak bir ambit aşırı ısınmış ATF sıvısı ve muhteşem bir sürtünme astarlarının dikenli bir aroması ortaya çıktı. Audi'de, zaten suçlardan utanmaya alışkındı: "Heavy Off-Road'daki müşterilerimiz neredeyse gitmiyor." TIGUAN ile karşılaştırıldığında yerleşim yerlerinin 200 ila 170 mm'ye düştüğü için mi? Bu, bir pasaport değeridir, bu arada, 15 mm, BMW X1'in gerçek boşluğundan daha azdır. Belki Q3 daha düşük olduğu için daha iyi yönetilir mi?

Dört yıl önce Tiguan, yoldaki davranış açısından standart kriter oldu. Yurkky, hassas, anlaşılır. BMW X1'in yaratıcıları bile Volkswagen'de bir somunla bir şasi kurdukları kabul edildi.

Ingolstadt'de, sessiz bloklar da dahil olmak üzere Tiguana süspansiyonunun tüm unsurlarının özelliklerini gözden geçirmeye karar verdi, böylece Q3 bu Audi'nin karakterine sahip. " Ne oldu?

Haldex debriyaj ve interstol kilitlerinin elektronik takliitleri, iki yetenekli hokkabazlık gibi, hızlı bir şekilde torku fırlatır: Audi Q3'ün diyagonal asılı olması, süspansiyonun en kısa süresine rağmen

Tüm arabalar, bir, önceden üretim (daha sonra) istisnası dışında, İsviçre'de isteğe bağlı elektronik olarak kontrol edilen amortisörler vardı. Audi sürücü seçme sisteminin dört modu, içinde sadece özellikleri değişmez, aynı zamanda elektrik enerjisi direksiyonu için ayarlar: verimlilik, rahatlık, otomatik ve dinamik. Düz bir çizgide - hiçbirinde sorun yok. Ancak, nazik dönüşlerle ortaya çıkmaya değer, konfor ve otomatik olarak Ala Başlatmaya başlar: Branca Haince Kolay! Ve aşınmaya ne olur, "aydınlatma" arzusu ve hiç kaybolma arzusu: TACKITION "Rulo'da" güç iadesi için eklenir. Evet, S3 Yavaş dönüşlere yol açmak için acele etmiyor!

Verimlilik ve dinamik modlarda, direksiyon simidi hoş bir şekilde ağırdır, ancak reaksiyon daha muhtemel değildir. Nasıl yani? Tekerlekler - 18 inç, lastikler - saf asfalt Pirelli akrep verde, rulolar - küçük, şasi - "nötr". Ancak karakter - kalıcı, İskandinav.

Direksiyon mekanizmasının, Audi'de "tırmık" üzerindeki elektrik santrali ile transfer oranı - 16.4: 1 ve Volkswagen - 15.4: 1. Bu nedenle, Q3 direksiyon simidine çok yalnız ve keskin bir şekilde TIGUAN gibi yanıt verir.

Islak kavramalı bu yedi adım ön seçici kutu, geçen yıl TIGUAN'ın EUROVERS'UN ÜZERİNE BAŞLADI. Komik yakıt ekonomisi için, Audi mühendisleri, her iki debriyajı da bulanıklaştıran bazı hareket modlarında öğretti. Fakat onlar, ne yazık ki, şimdiye kadar ana hastalıktan "hazır ayarlar" tedavi etmediler - off-road üzerindeki debriyajların aşırı ısınması

0 / 0

Rampan direksiyon mekanizmasında yatıyor. Tiguana, 15.4: 1 dişli oranı varsa, o zaman Q3'te 16.4: 1'e yükseltilir. Akut reaksiyonlar Audi'nin karakterine uyuşmuyor mu? Ya da Q3 hedef kitlenin üçte biri 35 yaşın altındaki erkekleri değil, yine de insanlığın güzel yarısı mı?

Dersin pürüzsüzlüğü, aynı zamanda taşıma, dört değil, iki dereceye sahip değil. Verimlilik ve Dinamik - Bu aslında "TIGUAN" modu: Enerji yoğun bir süspansiyon, elastik, ancak rahatsızlık değil. Ve konfor ve otomobil "YETI "'dir: Mikroneria çok daha iyi düzgünleştirilir ve orta ve büyük ilanlar, sadece daha yumuşak vücutta yayınlanmaktadır.

"Mekanik" ve 170 HP'ye deforme olan bir motor ile Q3, büyük bir şekilde gidiyor. Overclock, sadece biraz daha yavaş, şanzıman kolayca ve açıkça geçer. Ancak "mekaniği" ve "turbo" - yunus ve denizkızı gibi: onlar, dürüst olmak gerekirse, bir çift değil. "Ne tür bir dönüş olacağını asla bilemezsiniz," Walter RERLELL'den sonra tekrarlamak istiyorum.

Audi'nin gövdesi de neredeyse bir Tiguana gibidir. Etiketteki sahneler için yerler sağlanmaz: kapak altında veya yeraltında veya bir subwoofer ile bir organizatör. Ancak Rusya için arabalarda yedek koymaya söz veriyorlar

0 / 0

140 HP kapasiteli dizel Aynı duygular olarak adlandırılan, daha küçük bir dönüşe çarptı ve daha dar bir çalışma aralığı: "GO", sadece 1700 rpm ile başlar ve biter - tümü takometre kadranındaki "iki saat" sonra sona erer. Aynı motor, ancak 177 HP'ye zorlanan, aynı huysuz karaktere sahiptir. Ancak bir çiftte, transfer cihazlarının hızlı bir şekilde değişmesi ile tamamen farklı bir tat verdi. Araba en azından en güçlü benzinden daha canlı algılıyor! Ve akustik konfor açısından, tüm S3'ün tüm sürümlerinin yeterli olmadığı gerçeğini göz önünde bulundurarak (Türbodieseller yüksek hızda almazlar ve Volkswagen Otto-Motors, rölantide daha az dizel motorlar değil), ağır yakıt tercih ederim.

Ayrıca, tüm Q3 karakteri değişmediğinden, yeti'nin nostlatform skoda'nın aksine, dizel hipostazda önemli ölçüde daha zordur. Ayrıca, Scor Sports Sports'ın daha sert yayları ve amortisörleri olan amortisörlerin de önemli ölçüde ayarlara katkıda bulunmadığı da merak ediyor. Biraz daha dürüstlük, biraz daha fazla canlılık, ama yine de bir holigan tiguan değil.

Volkswagen'i her iki bıçağa da koyabilecek tek sürüm Q3 2.5 TFSI! Yayılışı gelecek yıl için planlanıyor, ancak şimdilik bunun için bir üretim öncesi makine. Kaputun altında - 310 HP'ye kadar deforme olmuş Audi RS3'ten "Turbopyter" W28 ve gelişmiş S tronic. Süspansiyon - mıknatıs nörolojik bordes olmadan normal amortisörler ile. Tabii ki, S çizgisinden daha sert, ama işte takım elbiseli! Ateş Overclock, "Ölü" frenler ve takımlarınızı anında yaparak monolitik bir kasa.

RS3'ten beş silindirli turbo motorlu Audi Q3, 310 HP'ye kadar deforme edildi ve sert bir spor süspansiyonu - Tahrik kartlarında yangını aydınlatabilecek tek modifikasyon

Diğer sürümler, hedef kitlenin kalan iki üçte ikisi tarafından güvenli bir şekilde önerilebilir: yetişkin çocuklu evli çiftler (10 yaşından büyük) ve 50 yaşında olanlar. Ancak, sadece bir alıcı çemberi olacağını bana veriyor. Ana pazar, Almanya'da. Bu arada, ilk ön tekerlekli sürücü dizel sürümü 29900 Euro'ya mal oluyor, sadece 275 avro, benzer 140 güçlü Tiguan'dan daha pahalıdır. Ve Çin'de ve hatta daha fazlası Rusya'da (biz yoğun, bu arada, ikinci sırayı Audi öncelikli sayfada böleriz), izleyici farklı olacaktır. Bir BMW X1 yapışkanlı bir bayan arabanın yapışkan etiketimiz var.

Ekim ayında yapılandırma emirleri zaten şimdi kabul edildi, ancak dizel Q3 sadece gelecek yıl görünecek. Rus fiyatları - 1 milyon 279 bin ruble, ön tekerlekten çekiş, "mekanik", "mekanik" ve 150 güçlü arka tekerlekten çekişli BMW X1 SDRIVE18I'den sadece 25 bin daha pahalı olan 170 hp'lik bir motor kapasitesi. Ve tüm tekerlekten çekiş Audi Q3 2.0 TFSI (211 HP) "Robot" ile artık 1 milyon 525 binden daha ucuz olmayacak. Tiguana'nın Rus en iyi versiyonuna kıyasla fazla ödeme yapılması kesinlikle buna değer. Parmaklarını iptal et: Görüntü, Tasarım, Malzemelerin Kalitesi, Görünürlük, Dinamik ...

Ve Tiguana'nın daha uzun yaşayacağı şansı var. Genetik olarak, genellikle tam tersidir. Sıradan koyun 14-16 yıl boyunca yaşarken, beş yılın yaşında öldüğü ilk klonlanmış kuzu dolly'yi hatırlayın. Çıktığı gibi, klonlanmış organizma kendiliğinden, bağışçının genetik mutasyonlarının kargolarını - ve bu nedenle hastalığı ve yaşlanma belirtileri taşıyor.

Ancak, örneğin, Audi A3, beşinci nesilin golfü, üç yıl boyunca donörüyle hayatta kaldı. Aynı kader bekler ve Q3. Üçten bir yıl sonra TIGUAN ikinci nesil görünecek ve bu noktadaki Q3 yaşam döngüsü zirvede olacak!

Merhaba dolly?

* Röly ile

Audi Q3'in ilgili A3 ile yakından ilişkili olabileceği görsel olarak görünebilir. Gerçekte, model, oldukça geniş bir Volkswagen Tiguan'ın temelini oluşturan PQ35 platformunda inşa edilmiştir.

Ingolstadt'tan geçit, aynı tekerlekli üs ve 2 cm daha geniştir - 4 cm'den daha kısa ve 8 cm'nin altında. Sonuç? Prostor Tiguan'ı aramak için boşuna. Arka koltuk, bacaklar için çok daha az bir yer sunar. Ek olarak, ikinci sıradaki yolculuk, yüksek yolculara hoş olmayan olabilir. Ön koltuklarda diz çökmemiş olsalar bile, kafanın başı mutlaka tavandaki kiralamanın arkasına bağlanır. Küçük bir kapıdan dolayı arka koltuklara en rahat ve iniş değil.

Q3 gövde kapasitesi, bazı 10 litre üzerinde Tiguan'dan biraz daha küçüktür. Yaklaşık 460 litre toplam kapasite. Desteklerde oturan bir bütçe sert rafın varlığını şaşırtıyor. Premium segmentte, ruloya kıvlanmış bir perdenin beklemenin daha olasıdır.

Audi Q3, q5'ten stilistik olarak benzerdir. Özellikle çekici, led çizgilerin ışıkları ile çerçevelenmiş neredeyse dikdörtgen farlara bağlı güçlü bir ızgara gibi görünüyor. Model, arka camın büyük bir eğim açısı ile vurgulanır.

Test edilen modelde, off-road aksanların "Offroad Audi exclusive" harici bir paket tarafından altı çizilidir. Çekici alaşımlı diskler giymiş, 255/40 R19 tipik spor lastikleri ile zıtlıklar.

Küçük bir OSCIden'ın iç kısmı oldukça büyük ve kısa bir vücut kadar etkileyici değildir. Yarışmacıların diğer modellerinin ve önerilerinin aksine, bu biraz mütevazı olduğunu söylemeye bile şans çıkarabilirsiniz. Her ne kadar bitirme malzemelerinin kalitesi basitçe kusursuz olmasına rağmen.

İklimden sorumlu bölgeler için çok net bir ayrım (bu arada, çok kullanıcı dostu) ve multimedya gözlere koştu. Diğer Audi modelleri için iyi bilinen geniş ve konforlu bir MMI tutamak yoktur. Bunun yerine, merkezi paneldeki küçük bir "büküm" kullanılır. Bilgi, küçük ama iyi okunabilir bir katlama ekranında görüntülenir. BÜYÜK PLUS, iyi bir ses sistemi için Bose, eksi - Üreticinin inatçı başarısızlığı için USB konektörünü gemide yayınlayamıyor. Bunun yerine, bir sabit disk alıyoruz. İç mekanın en çekici unsurlarından biri, ısıtmalı koltuklar ve tam bir ayarlama seti, cilt tenli Fieneappa.

Crossover zengin ile donatılmıştır. Gemide sadece dileğiyle hemen hemen her şey var. Deri, büyük tekerlekler ve harici stillerin bitimine ek olarak, terapte dişli ve panoramik bir cam çatı olasılığı ile çok işlevli bir direksiyon simidi takılıdır. Buna ek olarak, ek ekipmanların uzun listesi şunları içerir: yeniden inşa eden yardım sistemi, trafik şerit yardımı asistanı, dikiz odası, kaldırma montajı ve şok emici sertlik sistemi, LED aydınlatma ve çok daha fazlası. Sonuç olarak, temel modelin oldukça büyük değeri iki ila neredeyse üç milyon ruble yükseldi. Bu para için iyi donanımlı, ama yine de küçük bir araba sınırlı çok yönlülüğü.

Ancak biraz pratik geçit oldukça sportif. CU3 ile donatılmış 2.0 TDI, 184 HP'nin gücünü geliştirir Ve maksimum tork, 1750-2500 rpm aralığında 380 nm'dir. Araba çok dinamik ve duyarlı. 100 km / s'ye kadar hızaşırtma 8 saniye sürer ve maksimum hız 219 km / s'dir.

Turbodiesel, çok doğru 7 vitesli otomatik S-tronic şanzıman ile bir çiftte çalışır. Spor modunda, kutu çok ustaca dişliler tarafından çizilir.

Vücut bir dizi plastik astarla kaplansa da, Quattro namel plakası bagajın kapısına çarpıyorsa, laboratuvar yoluna gitme arzusu ortaya çıkmaz. Audi Q3, abartı olmadan, tipik olarak asfalt otomobil ve dört tekerlekten çekiş, pahalı tekerleklerin debriyajını iyileştirmek için bir araç olarak kabul edilmelidir. Bu özellikle dönüşlerin hızlı geçişi ile hissedilir. Tam olarak ayarlanmış direksiyon ile birlikte, araba asfalta yapıştırılmış bir hatchback gibi davranır. Crossover süspansiyonu oldukça zordur. Konfor, düşük profilli lastikleri önemli ölçüde azaltır. Güçlü 2 litrelik türbodizel daha sık yedeklere ihtiyaç duyar. Ortalama yakıt tüketimi, 100 km başına yaklaşık 7-8 litredir, çünkü iki litre üretici tarafından vaat edilen değeri aştı.

Cömertçe Audi Ku3 ile donatılmış bir kez daha çok pahalı bir otomobilin mutlaka ağır ve ilave evrensel olması gerektiğini gösteriyor. Küçük bir kentsel geçit hala oldukça çekici ve küçük. Koşulsuz olarak mükemmel dinamik özelliklerde koşulsuz olarak ihtiyaç duyulan ve birinci sınıf bir araba arayan genç sürücülere (en azından ruh halinde) uygundur.

Popüler Dünya Çapında Otomotiv Şirketi Audi, yüzlerce yıldan fazla bir süredir güzel arabalardan memnun kaldı. Almanca endişesi yüksek kaliteli, güçlü ve güvenilir SUV'lar ve geçitler üretir.

Her ayrıntı profesyoneller tarafından yapılır. Bu tam olarak bu otomotiv şirketi diğerlerinden ayrılıyor. Bu nedenle, SUV'larının şiddetli yoldan bile yüksek pasapite oranları ile ayırt edilmesi şaşırtıcı değildir.

Ve model aralığı, onları basitçe göz önünde bulundurmamak için özel bir çeşitlilik tarafından ayırt edilmemesine rağmen.

Dahili olarak, Audi Q5 alanı güncellenmiş parçalar ve fonksiyonlarla doldurulur. Kuşkusuz, her yolcu, böyle hızlı ve güçlü bir SUV kabinde rahat olacak. Her bir eleman yolcuların ve sürücünün rahatlığı üzerinde çalışıyor. Q5, yolun zor alanları için bile rahat ve rahat bir yolculuk için gerekli tüm özelliklere ve cihazlarla donatılmıştır. Bu arabayla, ailenizle dinlenmek ya da küçük bir yolculuğa gidebilirsiniz.

Arabanın etkileyici bir boyutu var. 4.5 metre uzunluğunda ulaşır ve genişlik neredeyse 2 metredir.

Ancak büyük boy otomobillere bakmamak, motorun yüksek gücü ve dik dönüşlerde bile manevra kabiliyeti nedeniyle spor denebilir.

Görünüş hemen dikkat çekiyor. Radyatör ızgarasının her iki tarafında bulunan farlar çok etkileyici.

Ve ek bir ücret karşılığında, sürücü Bi-Xenon farları satın alabilir veya LED bazında çalışabilir ve her zevke için diğer ekipman satın alabilir.
SUV profili de zarif ve modern görünüyor, ancak aynı zamanda oturmak ve yere gazı sıkmak istiyorum. Spor Ruhu, sürücüyü yolculuk boyunca bırakmaz.
Aşıklar, herhangi bir renginin hala tekerlekli bir sürücü SUV'u satın alabilir. Aynı zamanda, aynı zamanda, Q5'in temel rengiyle uyumlu bir şekilde tamamlayacak ve birleştirilecek diğer renklerde bazı ayrıntıları vurgulamak da mümkündür.

Özellikler ayrıca yüksek seviyeleri ile de şaşırtılır:

Audi Q5, güçlü, ancak ekonomik bir motora, tam sürüş sistemi ve manevra kabileli bir şasiye sahiptir. İlginç bir şekilde, gerekli ve faydalı teknik özellikleri tamamlayan yedi adımlı bir iletimin varlığı.

Ayrıca, Alman üreticisinden başka bir arabaya da dikkat edilmelidir. Kuşkusuz çok şık ve saygın görünüyor. Başarılı bir işadamı yaklaşmak için SUV'un bu modeliydi.

Audi Q3'nin dört santrali var. Sürücü onlardan birini kendi takdirine bağlı olarak satın alabilir. Dört iki litrelik motorun tümü güçleri ile karakterizedir. Minimum 140 beygir gücüdür ve iki litrelik motorun maksimum gücü 210 beygir gücüne ulaşır. Son ve en hızlı motor, saatte 170 kilometreye kadar bir arabayı dağıtabilir.

Özellikler Audi Q3 1.4 TFSI MT Basic (150 HP):

Motor

Vücut

Performans özellikleri

Bulaşma

Süspansiyon ve frenler

Lastikler ve diskler

Temel paketle en az güçlü motoru seçerseniz, SUV, sis farları ve alaşımlı malzemeden 17 inç disklerle donatılacaktır. Ayrıca, iç salonun gerçek bir deriden terbiye olacaktır. Ayrıca uygun ve pratik, küçük fakat gerekli şeyleri saklamak için her türlü cep ve niş vardır.

"Isırıklar" olan en pahalı paketle SUV, ancak otomobilin, sürücünün mümkün olduğu kadar rahat hissetmesi için ek özellikler ve yeteneklerle dolması nedeniyle pişman olmayacaksınız.

Hepsi bunun için elektronik bir sistem yapacağı için sandalyenizin konumunu bağımsız olarak ayarlamanıza gerek yoktur. Tabii ki, koltuk lomber bölgesinde ısıtma ve sürücü desteği olacak. Premium ses sistemi önemli ölçüde geliştirilmiştir, SUV'un yönetimini kolaylaştırmak için ek özelliklere ve çeşitli sistemlere sahiptir.

Bir park arabası ile ilgili sorunlarınız varsa, lüks pakette, sürücünün hayatını büyük ölçüde kolaylaştıracak arka park sensörleri vardır.

Her şey, "Kör Bölgelerin" İzleme Sistemi, küçük kazalardan kaçınmaya ve sürücünün ve tüm yolcuların güvenliğini sağlamaya yardımcı olacaktır. Bunlar, sadece ek fonksiyonlar ve sistemler, Audi Q3 SUV'un lüks yapılandırmasında beklenmektedir.