Історія розвитку модельного ряду Volkswagen Transporter. Тест-драйв Volkswagen Transporter Т2: тепер ще й їздить! Фольксваген транспортер Т3 технічні характеристики дизель

Перший модельний ряд Фольксваген Транспортер - прототип сучасних мікроавтобусів, сімейних мінівенів і комерційних авто. Сконструйований в Німеччині новий тип транспорту швидко отримав своє визнання завдяки:

• збільшеному числу місць;
• можливості зняття додаткових пасажирських крісел.

Масове завезення цього транспорту в Росії розпочався з 2002 року, тому найбільш впізнавані моделі - це Volkswagen Transporter T3. Сучасні модифікації мінівенів добре знайомі на всьому пострадянському просторі завдяки використанню в якості комерційного (для перевезення невеликих вантажів), сімейного легкового транспорту та мікроавтобусів.

Історія створення Volkswagen Transporter

Автором цього винаходу можна вважати голландця Бен Пона. Відвідавши в 1947 році завод-виготовлювач в Вольфсбурзі і побачивши автоплатформу, незабаром він запропонував власні ескізи. Уже в 1949 році автомобіль був представлений на конференції, і менш ніж через рік в 1950 почався серійний випуск Volkswagen Transporter T1.

У повоєнні роки для відродження економіки країни він став незамінним трудівником, тому творці не припинили його випуск, з'явилися аналоги Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter T1

Проводився в 1950-1967 роках. За цей період виробництво було налагоджено в Бразилії, де перша модифікація випускалася до 1975 року і була призначена для внутрішнього ринку.

За несучу конструкції була взята модель «Жук» з численними змінами: рама з центральним тунелем була замінена кузовом з опорою з многозвенной рами. Трансмісія була взята від VW Beetle, деякі вузли і зовнішній вигляд зазнали змін: лобове скло - подвійне, дверні - розсувні.

У перших моделях встановлювалися двигуни з «Жука» 25 л. с., а вантажопідйомність становила 860 кг. У випускаються з 1954 року авто почали встановлювати силові агрегати потужністю 30-44 л. с., що при невеликій доробці конструкції дозволило збільшити допустимий для перевезень вага до 930 кг.

Volkswagen Transporter T2

Першу модель змінив Volkswagen Transporter T2, який випускався з 1967 по 1979 роки. У другій моделі багато залишилося від попередника в плані ходової, силового агрегату. Дизайн був трохи змінений: встановлено незбиране лобове скло, кабіна стала зручніше і просторіше.

Протягом всього часу випуску модернізувалася і ходова частина:

• З 1968 року з'явилася 2-контурна гальмівна система.
• У 1970 встановлені гальма на передню вісь.
• 1972 рік - встановили силовий агрегат V-1,7 л 66 л. с., що дозволило використовувати 3-ступінчасту АКПП.
• 1975 року - моделі випускаються з двиг-ми W 50 і 70 л. с. V-1,6 і 2 літри.

Volkswagen Transporter T3

Роки випуску - 1979-1992, після чого виробництво цієї моделі було налагоджено в Південній Африці. Якщо 2 перші модифікації мають між собою багато спільного, то Т3 включив в себе досить багато нових розробок, був максимально змінений зовнішній вигляд:

• з'явився більш крутий схил даху;
• використовувалася решітка радіаторів з пластика чорного кольору;
• збільшилася колісна база на 60 мм, ширина - на 120 мм.

Європейськими виробниками багато уваги приділяється комфорту як водія, так і пасажирів. Тому були запропоновані нововведення автоматизації:

• склопідйомники;
• регулювання зовнішніх дзеркал;
• очищення фар;
• задні склоочисники;
• підігрів сидінь;
• кондиціонер;
• центральний замок.

Уже з 1985 року встановлено на Фольксваген Транспортер повний привід. Ще через рік за додаткову плату була запропонована установка системи ABS.

Ще одна версія Т3 з'явилася як Transporter Syncro: внутрішній устрій повністю відповідало VW, в той час як зовнішній вигляд був запозичений у військового фургона 1965 року випуску. Розпочата в 1971 році розробка цієї моделі закінчилася тільки в 1985, в ній був встановлений постійний привід на основі віськомуфти, яка використовується в усіх сучасних автомобілях.

Зовнішній вигляд і внутрішній зміст автомобіля були вдосконалені, що визначило поділ моделей по бізнес-класами. Це остання модифікація, в якій двигун знаходився все ще позаду.

Volkswagen Transporter T4

Роки виробництва - 1990-2003. У 1991 почали установку моторів об'ємом 1,8; 2,0; 2,5 літрів. Щоб збільшити тягову потужність, в оборот пішли дизельні мотори об'ємом 1,9 і 2,4 л. Ще через рік припинена установка карбюраторного мотора 1,8 л, його замінили мотори 4- (1,9; 2,0 л) і 5-циліндрові (2,4; 2,5 л). До 1996 року була збільшена потужність моторів:

• бензинові - 2,8 VR6;
• дизельні - 2,5 TDI.

Була навіть розроблена система колірної індикації, яка вказує на потужність: в кінці маркування TDI буква I змінювала колір, позначаючи:

• синя - 88 л. с .;
• сіра - 102 л. с .;
• червона - 151 л. с.

Також з'явилися модифікації кузовів:

1. Базова модель - закрита кабіна з відкритим кузовом.
2. Засклена задні двері, зачиняються.
3. Задні двері орні.
4. Вантажно-пасажирська модель з кількістю сидінь 2 х 2 + критий кузов.

Пасажирська версія випускалася в 2 модифікаціях:

• Бюджет - Caravelle. В наявності 3 складних ряду сидінь, зсувні двері. Задні сидіння швидкоз'ємні дозволяють трансформувати кузов під вантажний відсік.
• Діловий - Multivan. 1 і 2 ряд задніх сидінь повернені один до одного, між ними розкладний стіл. Сидіння 2 ряди не тільки рухаються, а й повертаються навколо своєї осі. Використовується пластик екстра-класу. Є можливість установки холодильника.
• Комфорт - Vestfalia / California. Являє собою житловий будинок на колесах. Оснащується підйомної дахом, газовою плитою, холодильником, шафами, биотуалетом і т. Д. У цій серії існує декілька модифікацій.

На тлі економного витрачання палива (6-7 л / 100 км), обсяг бака Фольксваген Транспортер становить 80 літрів.

Volkswagen Transporter T5

Сучасні автомобілі, які випускаються і в даний час. Початок виробництва - 2003 год. З технічної точки зору модель була вдосконалена:

• В дизельні двигуни встановлені насос-форсунки.
• Розроблено систему допалювання вихлопних газів, встановлений турбонагнетатель, що підвищило ККД і ступінь очищення газів.
• 5 і 6-циліндрові двигуни працюють в комплекті з АКПП.
• У моделях 2007 року збільшено колісна база, до 5,29 метрів.

Завдяки новому пристрою двигуна і вбудованим нейтрализующим катализаторам, Т5 і всі наступні моделі по екологічності викидів відповідають стандарту EURO-5.

Volkswagen Transporter T6

Змінився інтер'єр, крім характерних ознак форми, з'явилася хромована обробка, змінилася форма дрібних деталей, роблячи їх більш ергономічними. Але найголовнішою перевагою Volkswagen Transporter T6 стала автоматизована система, яка в більшій мірі визначає комфорт і, відповідно, вартість авто.

На нові моделі більше не встановлюються двигуни об'ємом 1,9 і 2,4 літра, вони успішно заміщуються 2,0 літровими агрегатами, що дозволяє скоротити витрату палива Фольксваген Транспортер (дизель відповідає потужності 84-180 л. С., Завдяки системі турбонаддува, яка збільшує ККД). На мотори 180 л. с. встановлюється подвійна турбіна.

Протягом усього циклу виробництва розробники прагнули зробити машину економічною. Норми витрати палива Фольксваген Транспортер змінюються в залежності від моделі та типу двигуна. Для бензинового типу об'ємом:

• 2,0 л 85 л. с. - 11,1 л / 100 км в місті і 8 л / на 100 на трасі;
• 2,5 л 115 л. с. - 12,5 л / 100 км в місті і 7,8 л / 100 км на трасі;
• 2,8 л 140 (204) л. с. - 13,2 л / 100 км в місті і 8,5-9 л / 100 км на трасі.

У той час як дизельні моделі більш продуктивні і економічні, сучасні модифікації потужністю 140-180 л. с. споживають в міському режимі 7,7 л / 100 км і 5,8 л / 100 км на трасі.

висновок

Конструкція і розподіл ваги першого автомобіля були дуже вдалими, що і збереглося на всі наступні модифікації. Вантажна платформа знаходиться між осями, рівномірна развесовка автомобіля щодо осей забезпечує рівну навантаження як при завантаженому, так і порожньому авто.

На базі Фольксваген Транспортер 4 х 4 виготовляються:

• вантажівки з критою кабіною і відкритим кузовом;
• карети швидкої допомоги;
• машини для пожежної команди;
• фургони;
• кемпери з імітацією побутового облаштування;
• комфортабельні автобуси з кількістю місць для пасажирів від 9 шт.

По суті, Фольксваген Транспортер з кузовом став родоначальником комерційного транспорту.

Відео: Історія Фольксвагена «Транспортер» - Документальний фільм

До травня 1987 року, коли громадянам СРСР офіційно дозволили відкривати кооперативи, комерційний транспорт в нашій країні був представлений величезними меблевими фургонами та великими вантажівками. «Москвичі» - «пиріжки» не береться до уваги - їх випускали всього нічого. Майбутній середній клас розвозив продукцію по ринках і магазинах на простих легковиках, завантажуючи їх понад усяку міру. Але незабаром на дорогах стали з'являтися старі фургончики з Європи, для управління якими не була потрібна вантажна категорія. Одним з таких був «Фольксваген-Транспортер Т3». Згодиться він нинішньому комерсанту? Переді мною ветеран малого бізнесу 1988 року випуску з невідомим пробігом і оппозітним бензиновим мотором за ціною 60 тисяч рублів з торгом.

Зі знижкою на вік

Огляд білого фургона почав з кузова. В ті часи його НЕ оцинковувати, а тому корозія - головний ворог. За пару десятків років машинка встигла заіржавіти, проте до наскрізних дірок справа не дійшла. Схоже, за годувальником непогано доглядали. Останній власник зізнався, що пофарбував його приблизно рік тому за символічні 10 тисяч рублів. І не він один - в районі маслозаливной горловини і розширювального бачка я нарахував чотири різні відтінки. Звичайно, руді «павучки» зустрічаються, але, повторю, це не весільний лімузин, пережити можна. А ось водійські двері я б замінив. На розбиранні таку можна знайти за півтори тисячі. В силу віку моделі залізо на неї зустрічається нечасто, але про тотальному дефіциті мови не йде. Що стосується правої зсувних дверей, то вона тримається молодцем. А якщо і вийде з ладу, ціна питання і тут невелика - всього 2,5 тисячі.

Вітрове скло в силу віку подзатерто, я б поміняв. Вживане, але ще пристойне потягне на 800 рублів. Можна і нове знайти, але вже за 3 тисячі. Якщо бажаєте приводити свою «коробочку» в колекційний вид - ласкаво прошу, а для справи годиться і перший варіант. На машині до сих пір стоять «рідні» скляні фари. Якщо щось не так, приміряйте світло від вазовской «копійки». Її «глазки» підійдуть з мінімальними переробками.

Увага: мотор

Родзинка апарату в тому, що при заднемоторной компонуванні доступ до двигуна надзвичайно зручний. Досить підняти четверту (або, в залежності від модифікації, п'яту) двері - вона, до речі, послужить хорошим укриттям від дощу або снігу. Правда, доведеться викласти вантаж, бо моторний щит одночасно є підлогою. Ще вона проблема - збереження «тосольних» шлангів. Їх короба занадто швидко забиваються брудом. Але раз мотор не кипить, значить, шланги і термостат живі. На моєму примірнику оппозіт з рідинним охолодженням об'ємом 1,9 літра. Він бадьоро заводиться завдяки новому акумулятора і торохтить з характерним клекотом, проте сумарний пробіг машини напевно підійшов до півмільйона кілометрів (точна цифра невідома, так як обірвався трос приводу спідометра - новий обійдеться в 610 ре), тому капітальний ремонт двигуна напевно не за горами. Середня вартість відновлювальних робіт може скласти від 18 до 22 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Розкид цін обумовлений походженням поршневої групи. Найдоступніша коштує 15 тисяч, а дорога - під 19. Матеріали цілком доступні.

Рульову рейку господар поміняв два роки тому, будучи у відрядженні в Литві. Захід обійшлося всього в 40 доларів. Це просто даром, адже в Москві нова коштує від 10 600 до 16 800 рублів. Там же за символічні гроші перетрусили підвіску. Втім, і в Росії ціна на верхні кульові опори не перевищує 600 рублів, а нижні на 70 рублів дешевше. До того ж господар запевняв, що за всі п'ять років володіння автомобілем жодного разу не напряг «тешки» важким вантажем.

Завершуючи загальний огляд, порадів майже новим гарєєвим шинам, чий білосніжний логотип приємно гармоніював з кольором автомобіля.

Фургон - не легковик

Тепер за кермо - прийшов час пробної поїздки. Перед цим озирнувся в кабіні. Огляд з водійського місця просто чудовий, правда, подушка сидіння просіла і більше нагадує гоночний «ківш». До того ж вона пропалена сигаретним попелом. Сидіння простіше замінити аналогічним з розбирання, яке обійдеться в 700-800 рублів. Більше нарікань не було, навпаки, так і хотілося скоріше стиснути в руках величезний, майже тролейбусного розміру кермо і поїхати в далечінь світлу. А знаєте, як незвично управляти таким фургоном після легкового автомобіля? Сидиш високо, моторчик бурчить далеко позаду, та й цей шум гасить суцільна перегородка між кабіною і кузовом. Власник «бусика» запевняв, що апарат спокійно розганяється до 140 км / год, споживаючи бензин на рівні вприськових «Жигулів».

Отже, 60 тисяч рублів за ще не гнилої 22-річний екземпляр здаються ціною цілком справедливою, але поторгуватися можна. Адже мені треба буде оновити фільтри, масло і дещо ще. Не будемо забувати про двері і склі - заміна з роботою стане в 6,57 тисяч. А якщо капиталить мотор, ще 20 тисяч з лишком. Втім, добре відновлений апарат цієї моделі варто на ринку не менше 100-110 тисяч. Так що, хоч я і не комерсант, розставання з харизматичним фургончиком пережив болісно. І ось вже тиждень думаю, як би виправдати можливу покупку цього автомобіля в очах дружини і дітей. Може, пошукати пасажирську версію?

Наша довідка

«Фольксваген-Транспортер Т3» випускали в Німеччині з 1979 по 1992 рік, в ПАР - до 2002 року. Оснащували бензиновими двигунами об'ємом від 1,6 до 2,1 л (від 50 до 112 к.с.), а також дизелями 1,6 і 1,7 л (від 48 до 70 к.с.). Будували безліч варіантів, включаючи бортовий вантажівка. Повнопривідну версію «транспортера» освоїли в 1986 році. Постійний повний привід реалізували через вискомуфту, розроблену і запатентовану компанією «Штайр-Даймлер-Пух». Презентація мікроавтобуса «Каравела» відбулася в 1983 році. У 1990-му з'явився ексклюзивний «Каравела-Карат», розрахований на бізнес-клієнтів; сидіння в другому ряду могли повертатися. Любителям відпочинку на колесах в фірма адресувала модифікацію «Каліфорнія». Машину не обійшли увагою і тюнінгові ательє. Всілякі кемпери і причепи в єдиній стилістиці з автомобілем зробили відомої фірму «Вестфалія». Любителям далеких подорожей вона пропонувала фантастично красивий причіп «Джокер». «Транспортер Т3» виявився останньою заднемоторной машиною в комерційній гамі «Фольксвагена».

Volkswagen Transporter - один з найбільш надійних автомобілів в класі мінівенів. Модель вважається послідовником машини Kafer, раніше випускалася німецьким концерном. Завдяки продуманому дизайну і унікальним технічним характеристикам Фольксваген Транспортер став надзвичайно популярний у всьому світі. Даний автомобіль зазнав порівняно невеликі зміни і практично не піддався тимчасовому впливу. VW Transporter - найбільш великий представник сімейства Volkswagen. Модель також пропонувалася в модифікаціях Multivan, California і Caravelle.

Історія моделі і призначення

Дебют першого покоління мінівена відбувся в далекому 1950 році. Тоді Фольксваген Транспортер міг похвалитися великою вантажопідйомністю - близько 860 кг. Його дизайн відрізняв величезний логотип компанії і стилізоване лобове скло, розділене на 2 частини.

Volkswagen Transporter T2 покоління

Знаковим для моделі стало друге покоління, що з'явилося в 1967 році. Розробники зберегли основні підходи в частині дизайну і шасі. Volkswagen Transporter T2 користувався надзвичайною популярністю (майже 70% автомобілів пішли на експорт). Автомобіль відрізняли більш комфортна кабіна з нерозділеним переднім склом, потужний агрегат і поліпшена підвіска. Доповнили картину розсувні бічні двері. У 1979 році виробництво моделі завершилося. Однак в 1997 році в Мексиці та Бразилії знову відкрився випуск другого Фольксваген Транспортер. Остаточно з ринку модель пішла лише в 2013 році.

Volkswagen Transporter T3 покоління

В кінці 1970-х років настав час третьої генерації мінівена. У Volkswagen Transporter T3 з'явилося безліч нововведень, а колісна база виросла на 60 мм. Ширина при цьому збільшилася на 125 мм, маса - на 60 кг. Силову установку знову розмістили ззаду, хоча на той момент конструкція вже вважалася застарілою. Це не завадило моделі стати неймовірно затребуваною в СРСР, Німеччині та Австрії. У Фольксваген Транспортер 3 був широкий перелік додаткового обладнання: тахометр, електрорегулятор дзеркал, електросклопідйомники, підігрів крісел, функція очищення фар, центральний замок і склоочисники. Пізніше модель стали обладнати кондиціонером і повним приводом. Головною проблемою VW Transporter T3 стало погане антикорозійне покриття. Окремі деталі покривалися іржею досить швидко. Автомобіль став останнім європейським продуктом Volkswagen з заднім розташуванням двигуна. До початку 1990-х років конструкція моделі серйозно застаріла, а бренд почав розробку її заміни.

Volkswagen Transporter T4 покоління

VW Transporter T4 виявився справжньою «бомбою». Модель отримала зміни в стилі і конструкції (повністю перероблену трансмісію). Виробник остаточно відмовився від заднього приводу, замінивши його на передній. З'явилися і повнопривідні модифікації. Автомобіль випускався з декількома типами кузовів. Базовим став варіант з незаскленому вантажним кузовом. Проста пасажирська модифікація отримала назву Caravelle. Її виділяли хороший пластик, 3 ряди швидкоз'ємних сидінь з різними видами оббивки, 2 грубки обігрівача і пластикова обробка салону. У версії Multivan салон отримав крісла, розміщені один до одного. Інтер'єр доповнив розсувний стіл. Флагманом сімейства стала варіація Vestfalia / California - модель з підйомною дахом і безліччю обладнання. В кінці 90-х Фольксваген Транспортер 4 оновився, отримавши змінені передні крила, капот, довшу передню частину і скошені фари.

Volkswagen Transporter T5 покоління

Дебют VW Transporter T5 відбувся в 2003 році. Як і попередник, автомобіль отримав переднє поперечне розташування агрегату. Більш топові версії (Multivan, Caravelle, California) від класичної модифікації відрізнялися хромованими смужками по кузову. У п'ятому Фольксваген Транспортер з'явилося кілька технічних нововведень. Так, все дизельні агрегати обладнали турбонагнітачем, насос-форсункою і безпосереднім уприскуванням. У дорогих варіацій з'явилися повний привід і автоматична трансмісія. VW Transporter T5 став першим поколінням мінівена, яке перестали експортувати в Америку. Додатково з'явилася преміальна версія GP. Виробництво Фольксваген Транспортер в даний час здійснюється на заводі в Калузі (Росія).

Volkswagen Transporter T6 покоління

У серпні минулого року відбувся реліз шостий генерації Volkswagen Transporter. Російські продажі моделі почалися дещо пізніше. Автомобіль потрапив до дилерів в кузовах фургон, мінівен і шасі. У порівнянні з попередником змін до Т6 виявилося не так багато. Базою для нього послужила платформа Т5. Модель обзавелася новими протитуманними фарами, фарами головного світла, бамперами і переглянутої радіаторної гратами. Ззаду з'явилися світлодіодні ліхтарі. Також Фольксваген Транспортер оснастили прямокутними повторителями поворотников, збільшеним заднім склом і новими крилами. Усередині з'явилися поліпшені крісла з регулюванням в 12 напрямках, передова мультимедіа з великим дисплеєм, навігатор, прогресивна панель, доводчик дверей багажника і функціональний кермо. Шостий Volkswagen Transporter став більш сучасним і респектабельним, але зберіг обриси і окремі якості версій Т4 і Т5.

двигун

Чинне покоління мінівена характеризується широкою лінійкою двигунів з високими технічними можливостями. Бензинові агрегати, які використовуються в VW Transporter T5, відрізняються високою герметичністю систем. За даним показником вони знаходяться в лідерах, хоча у четвертій генерації саме ця характеристика вважалася найбільш проблемною.

Дизельні двигуни можна назвати сильною стороною мінівена. Однак деякі експерти досі називають їх одними з найбільш вдалих. Саме дизельні модифікації залишаються найбільш затребуваними. Агрегати славляться невибагливістю і малим споживанням палива. Дизелі Фольксваген Транспортер побудовані досить просто і тому рідко ламаються. Також вони ремонтопрігодни і мають високу ступінь зносостійкості.

Характеристики агрегатів VW Transporter T5:

1. 1,9-літровий TDI (рядний):

• потужність - 63 (86) кВт (к.с.);
• крутний момент - 200 Нм;
• максимальна швидкість - 146 км / год;
• розгін до 100 км / год - 23,6 сек;
• витрата палива - 7,6 л / 100 км.

2. 1,9-літровий TDI (рядний):

• потужність - 77 (105) кВт (к.с.);
• крутний момент - 250 Нм;
• максимальна швидкість - 159 км / год;
• розгін до 100 км / год - 18,4 сек;
• витрата палива - 7,7 л / 100 км.

3. 2,5-літровий TDI (рядний):

• потужність - 96 (130) кВт (к.с.);
• крутний момент - 340 Нм;
• максимальна швидкість - 168 км / год;
• розгін до 100 км / год - 15,3 сек;
• витрата палива - 8 л / 100 км.

4. 2,5-літровий TDI (рядний):

• потужність - 128 (174) кВт (к.с.);
• крутний момент - 400 Нм;
• максимальна швидкість - 188 км / год;
• розгін до 100 км / год - 12,2 сек;
• витрата палива - 8 л / 100 км.

5. 2-літровий бензиновий агрегат (рядний):

• потужність - 85 (115) кВт (к.с.);
• крутний момент - 170 Нм;
• максимальна швидкість - 163 км / год;
• розгін до 100 км / год - 17,8 сек;
• витрата палива - 11 л / 100 км.

6. 3,2-літровий бензиновий агрегат (рядний):

• потужність - 173 (235) кВт (к.с.);
• крутний момент - 315 Нм;
• максимальна швидкість - 205 км / год;
• розгін до 100 км / год - 10,5 сек;
• витрата палива - 12,4 л / 100 км.

Лінійка силових установок Volkswagen Transporter T6:

1. 2-літровий бензиновий мотор TSI - 150 л.с .;
2. 2-літровий бензиновий мотор TSI DSG - 204 л.с .;
3. 2-літровий дизель TDI - 102 л.с .;
4. 2-літровий дизель TDI - 140 л.с .;
5. 2-літровий дизель TDI - 180 к.с.

Пристрій

Поява Volkswagen Transporter T4 (а потім і T5 і T6) порвало з традицією заднього розташування двигуна і заднього приводу для мінівенів. Повнопривідна модифікація отримала ще одну особливість - крутний момент розподілявся між півосями провідних коліс за допомогою вязкостной муфти. На колеса передача приводу здійснювалася за рахунок «автомата» або «механіки».

Зміни, що з'явилися в Фольксваген Транспортер 5, стали революційними. Вони ж дозволили шостий генерації залишитися в лідерах сегмента. За технічними характеристиками моделі виглядають ідеально. В реальності у даних автомобілів є свої мінуси. Особливу пильність слід виявляти при купівлі вживаного Volkswagen Transporter T4 (в останньому поколінні більшість проблем попередника було усунуто).

У плані конструкції останні модифікації мінівена рідко доставляють незручності. А ось корозії вони дуже схильні. Погані умови зберігання даний процес прискорюють. Інший слабкістю є витоку, що з'являються в системі рульового гідропідсилювача. У генерації T4 нерідко виходять з ладу кермові тяги, «сальники», стійки стабілізатора, амортизатори і кульові опори. У російських моделей швидко зношуються і ступичні підшипники.

Виникають неполадки і з двигунами Фольксваген Транспортер. Старі дизелі нерідко страждають від поломки ТНВД і швидкої втрати паливної рідини. Свічки і система управління напруженням відмовляють регулярно. У більш свіжих версіях TDI найбільш поширені проблеми пов'язані з витратоміром, турбокомпресором і системою впорскування палива. Бензинові агрегати куди більш надійні. Вони менш схильні до поломок, ніж дизельні варіанти. Правда, по витраті палива вони помітно поступаються їм. При цьому повністю гарантувати їхню тривалу службу не можна, а найбільш часто в бензинових моторах ламаються котушки запалювання, стартер, датчики і генератор.

Незважаючи на вищеописані проблеми, Volkswagen Transporter залишається однією з найбільш надійних моделей свого сегмента. При належному догляді останні покоління мінівена будуть служити і виконувати свої функції дуже довго.

Ціна нового і б / у Фольксваген Транспортер

Цінники на новий Фольксваген Транспортер залежать від комплектації:

• «Мінімалка» з короткою базою - від 1,633-1,913 мільйона рублів;
• Kasten з довгою базою - від 2,262 мільйона рублів;
• Kombi з короткою базою - від 1,789-2,158 мільйона рублів;
• Kombi з довгою базою - від 1,882-2,402 мільйона рублів;
• Шасі / Pritsche Eka з довгою базою - від 1,466-1,569 мільйона рублів.

Б / у версій Volkswagen Transporter на російському ринку досить багато, тому їх вартість сильно різниться.

Третє покоління (1986-1989 роки) на ходу обійдеться в 70000-150000 рублів. Volkswagen Transporter Т4 (1993-1996 роки) в нормальному стані буде коштувати 190000-270000 рублів, Volkswagen Transporter Т5 (2006-2008 роки) - в 500000-800000 рублів, Volkswagen Transporter Т5 (2010-2013 роки) - в 1,1- 1,3 мільйона рублів.

аналоги

Серед конкурентів Фольксваген Транспортер слід виділити автомобілі Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon і Mercedes-Benz Vito.

Про які автомобілях можна без перебільшення сказати, що вони «культові»? Безумовно, про фольксвагенівська фургонах з двигуном, розташованим ззаду. Зокрема, про Т3. Ціни на доглянуті екземпляри ростуть, а відновити запущені машини стає все складніше. Сьогодні можна зустріти ексклюзивні пропозиції вартістю понад 1 000 000 рублів! Але знайти непоганий варіант можна і за 150-200 тис. Рублів.

Базові версії Volkswagen T3 працювали на будівництвах, служили в поліції і в швидкої допомоги. Більшість з них були заїжджені до смерті ще задовго до того, як модель стала культовою. Спеціальні версії Caravelle і Multivan навіть в багатій Німеччині могли собі дозволити тільки забезпечені покупці. А ексклюзивні варіанти можна було побачити біля елегантних вил або на парковках розкішних готелів.

Останні мали більше шансів зберегти хорошу форму, ніж ті, що працювали на чиєсь благо. Шукаючи Фольксваген Т3, необхідно розуміти, що автомобіль вже далеко не новий. Тому не варто дивуватися рясної корозії. Вона вражає в основному зварні шви. Рясні вогнища можна знайти і під пластиковими накладками. Крім того, іржа атакує нижній край віконних рамок. А вода, проникаючи всередину, знищує електрообладнання.

Таким чином, ремонт кузова знадобиться напевно. Після відновлення необхідно додатково захиститися від корозії. Досвідчені власники радять розпорошити в порожнині кузова здатний проникати антикорозійний матеріал. У деяких місцях для цього доведеться просвердлити отвори.

Інший важливий елемент - зсувні двері. Якщо вони рухаються, а ручка не зламана, то все дуже добре. Кузовні деталі легкодоступні, але ціни на них починають рости.

Передня панель дуже проста - ніщо не відволікає водія. Він сидить перед передньою віссю, тому маневрування - це незвичайний досвід, в порівнянні з легковими автомобілями.

прокладки

Бензинові версії (50-112 к.с.) становлять найбільший інтерес для колекціонерів. Це останній Volkswagen, оснащувався бензиновими оппозітнимі моторами. До 1982 року двигуни мали повітряне охолодження, а після - рідинне. Більш надійними виявилися перші, хоча і страждали від витоків масла. Варто відзначити, що в машинах з двигунами повітряного охолодження взимку в салоні ніколи не буває тепло.

Автомобілі з моторами рідинного охолодження можна розпізнати по додаткової решітці радіатора, що з'явилася прямо над переднім бампером. На жаль, в агрегатах даного типу часто піддавалися корозії болти головок блоку циліндрів, і прогоряли прокладки ГБЦ. Крім того, радіатор розташований спереду, а «трубопроводи» нерідко дають текти. У гіршому випадку проблеми виникали ще задовго до 100 000 км. Щоденний огляд системи охолодження - обов'язковий ритуал.

Надійний 2,1-літровий оппозитник з електронним уприскуванням і водяним охолодженням. Витрата 14-16 літрів в місті - норма, а не виняток. При гарному догляді він здатний простягнути 250-300 тис. Км. Правила ті ж, що і для турбомоторов: після навантаження відразу не глушити, а дати попрацювати 1-2 хвилини.

Для серйозних цілей краще розглядати варіанти з дизельними двигунами. Вони непогано підходять для подолання далеких маршрутів, хоча і працюють набагато голосніше. До речі, дизелі мають звичне рядне розташування циліндрів. На ринку найбільше пропозицій з моторами 1.7 D і 1.6 TD. Турбодизель об'ємом 1.6 л і віддачею 70 к.с. занадто слабкий. До того ж він не відрізняється високою надійністю. Хронічну слабкість проявляє головка блоку циліндрів, а з віком не в кращому стані виявляється турбіна.

Свого часу багато власників натомість даних агрегатів встановлювали 1.9 TD або навіть 1.9 TDI. З таким джерелом тяги Фольксваген Т3 більш бадьорий, більш надійний, і спалює майже така ж кількість палива. Правда, щоб впровадити 1,9-літровий турбодизель, доводиться вирізати частину металу. Двигун просто не поміщається. Деякі встановлювали мотори навіть від Subaru.

Ходова

T3, володіючи гарною керованістю, відрізняється разюче комфортною підвіскою. А сама ходова здається вічною.

Для того, щоб розмістити двигун в кормі, інженерам довелося попрацювати над задньою підвіскою. Для цього вони розробили блискучий і руйнівно дорогою діагональний важіль з рознесеними пружинами і амортизаторами. Передня підвіска повністю незалежна з пружинами і подвійними поперечними важелями. Рульове управління рейкового типу.

У відпустку

Чи дозволить VW Т3 з комфортом провести час в дальній поїздці? Цілком, якщо це виявиться версія Caravelle або ще краще Caravelle Carat. Великий і місткий салон, велюрова оббивка, поліпшена звукоізоляція, шість комфортних роздільних крісел. Ззаду непомітно булькає 2,1-літровий оппозитник з водяним охолодженням. При більш глибокому натисканні на педаль газу, він звучить майже так само красиво, як двигун Porsche 911. Хоча темпераменту цьому автомобілю точно не вистачає. Але даний агрегат, мабуть, найшвидший.

Версія Carat призначена, в першу чергу, для любителів гарного оснащення. На рубежі кінця 80-х початку 90-х років мінівен отримав гідропідсилювач керма, кондиціонер, електричні склопідйомники і аудіосистему. Простіші модифікації не могли похвалитися чимось подібним.

Обмежена серія Multivan Whitestar Carat виглядає не менш розкішно: здвоєні фари, литі диски і великі пластикові бампери, пофарбовані в колір кузова. Тут інтер'єр більш практичний - обладнаний складним диваном-ліжком і журнальним столиком. Такий автомобіль дозволяв заощадити на готелі, а серед тижня мужньо вирішував повсякденні завдання.

Westfalia призначена для виїздів на пікнік. Усередині знайдеться газова піч, холодильник і розкладне дах з брезентовими стінами. Модель легко розпізнати по надбудові на даху. Крім цих модифікацій пропонувалися версії: Joker, California і Atlantica.

Ще один цікавий варіант з'явився в 1984 році - Syncro. Це мінівен з повним приводом. Його вразливі елементи: вискомуфта і блокування заднього моста. Вони вимагали досить витратного ремонту вже після 200 000 км.

висновок

Безсумнівна перевага Volkswagen T3 - проста конструкція. У разі необхідності відремонтувати його зможе будь-який механік. Через те, що старі «бусики» іржавіють швидше, ніж зношуються механічно, на ринку присутня досить багатий асортимент БЕУ запасних частин.

Історія моделі

1982, вересень - перехід на бензинові двигуни з рідинним охолодженням потужністю 60 і 78 к.с.

1985, лютий - рестайлінг. З'явилася повнопривідна версія Syncro і 1,6-літровий турбодизель (70 к.с.). Бензиновий агрегат 1,9 л / 90 к.с. змінив 2,1 л / 95 і 112 к.с.

1987 - в якості опції запропонували ABS. З'явилася спеціальна версія Magnum.

Фольксваген Т3 проводився в австрійському Граці. Після завершення виробництва модель збиралася в Південній Африці аж до 2003 року.

Типові проблеми і несправності

Корозія вражає зварні шви кузова і рамки вікон.

Заїдають зсувні двері і зламані ручки.

Витоку масла з бензинових двигунів.

Витоку з паливного бака.

Проблеми з головкою блоку і її прокладкою в бензинових агрегатах з рідинним охолодженням.

Непрацюючі покажчики на приладовій панелі.

Складнощі з включенням передач: прихоплює гніздо кронштейна. Його слід періодично змащувати.

Коробка нерідко вимагала ремонту вже після 100-200 тис. Км.

Несправна система опалення: або холодно, або дуже жарко.

У довгих тязі механізму вибору передач з часом виникає відчутний люфт.

Технічні характеристики Volkswagen T3 (1979-1991)

Першим мінівеном компанії Фольксваген став Transporter. Перший екземпляр був випущений в 1950-му, проводиться модель і сьогодні (4 і 5 покоління), так само, як і запчастини Volkswagen Т2. Перше покоління виявилося вельми успішним, але в 1967-му його змінив Transporter T2. В автомобілі збереглася головна концепція T1 в області шасі і оформлення.

Як придбати запчастини Volkswagen Т2

Салон в Т2 відрізнявся великим комфортом, в авто була поліпшена задня підвіска і встановлено більш потужний мотор. За короткий час Volkswagen Transporter-2 завоював повагу сядь користувачів. Основні переваги транспорту:

• Підвищена надійність, запчастини Т2 купувати потрібно було рідко.
• Економічне споживання палива.
• Невибагливість навіть в суворих умовах експлуатації.

Затребуваність Фольксваген Т2 пояснювалася тим, що модель довела, що її використання - саме практичне і вигідне рішення транспортних проблем. У 1979-му виробництво моделі в Західній Німеччині припинилася. На зміну Т2 прийшов Т3. Але в російських містах багато автомобілістів як і раніше продовжують ними користуватися.

Так як випуск транспортного засобу зупинений, власники цієї моделі цікавляться, чи можна придбати запчастини Фольксваген Транспортер 2, а також витратні матеріали. Згодом з'являються проблеми з двигуном, підвіскою, кузовом і т.д.

Але хоча в Західній Німеччині модель з 1979-го більш не проводилася, Т2 продовжували випускати в Бразилії. Транспортні засоби Kombi Standart і Kombi Furgao проводилися на бразильських заводах до 2013 року. Моделі удосконалювалися, у них з'явився більш потужний двигун. В кінці 2005-го був проведений рестайлінг машини.

Випуск Typ2, незважаючи на затребуваність авто, був припинений в 2013 році. Причина - в Бразилії з'явилася вимога обов'язкового проведення краш-тесту. Стара модель пройти його була не в змозі.

Власникам Transporter-2 не варто хвилюватися, що в разі поломки вони не зможуть дістати необхідні запчастини Volkswagen Т2. Адже в цьому випадку доведеться купувати новий транспорт. Комплектуючі продовжують проводитися, і придбати їх можна навіть в Москві. У нашому інтернет-магазині "VWBUS" завжди в наявності "рідні" автозапчастини. Тому не варто купувати неоригінальні запасні частини, які можуть привести до ще більших проблем.

Можна придбати запчастини Т2, що відповідають вимогам по надійності і довговічності. Коштувати при цьому вони будуть відносно недорого.