Окачване на автомобил. От какво се състои окачването на автомобил? Как работи независимото окачване?

Окачването на всеки съвременен автомобил е специален елемент, който служи като преходна връзка между пътя и каросерията. И това включва не само предните и задните оси и колела, но и цял набор от механизми, части, пружини и различни възли.

За да извърши професионален ремонт, шофьорът трябва да знае от какво се състои окачването на колата. В този случай той ще може бързо да открие неизправност, да замени част или да извърши отстраняване на грешки.

Основни функции на окачването

Окачването на всеки съвременен автомобил е проектирано да изпълнява няколко основни функции:

1. Свързване на оси и колела с основната поддържаща система - рамка и тяло.
2. Прехвърляне на въртящ момент от двигателя и основната лагерна сила.
3. Осигуряване на необходимата гладкост на курса.
4. Изглаждане на неравностите по пътищата.

Всички производители работят за подобряване на производителността, надеждността и здравината на окачването чрез въвеждане на по -модерни решения.

Разновидности на висулки

Класическите окачвания на автомобили отдавна са минало. Сега тези системи са станали по -сложни. Има два основни типа:

По -голямата част от автомобилите са оборудвани с независимо окачване. Позволява по -голям комфорт и безопасност. Същността на този дизайн е, че колелата, разположени на една ос, не са твърдо свързани помежду си по никакъв начин. Поради това, когато едното колело прегази някаква неравномерност, другото не променя позицията си.

В случай на зависимо окачване, колелата са свързани с твърда греда и всъщност представляват монолитна конструкция. В резултат на това двойката се движи синхронно, което не е много удобно.

Основни групи елементи

Както вече споменахме, модерното окачване е сложна система, където всеки елемент изпълнява своя собствена задача и всяка част, единица или единица могат да имат няколко функции едновременно. Изброяването на всички елементи е много трудно, така че експертите обикновено разграничават определени групи:

1. Елементи, които осигуряват еластичност.
2. Водещи елементи.
3. Амортизиращи елементи.

За какво служи всяка група

Еластичните елементи са проектирани да изглаждат вертикалните сили, произтичащи от неравностите на пътя. Водещите елементи са пряко отговорни за комуникацията с носещата система. потискат всякакви вибрации и осигуряват комфорт при каране.

Пружините са основният еластичен елемент. Те омекотяват ударите, вибрациите и отрицателните вибрации. Листната пружина е голяма и мощна пружина с висока устойчивост.

Един от основните елементи на окачването са амортисьорите, които изпълняват амортисьорни функции. Те се състоят от:

• горни и долни уши за закрепване на целия амортисьор;
• защитен корпус;
• цилиндър;
• наличност;
• бутало с клапани.

Затихването на вибрациите възниква в резултат на въздействието на силата на съпротивление, възникваща от потока течност или газ от един контейнер в друг.

Друг важен компонент е защитната лента. Това е необходимо за подобряване на сигурността. Благодарение на него колата по време на движение с висока скорост не се отклонява толкова встрани.

Окачването играе ключова роля при определянето на шофирането на лек автомобил. Много производители се опитват да намерят качествени части и да вземат оборудването сериозно. Често производителите използват окачвания на една или друга компания, която отдавна се е декларирала и е доказала своята надеждност.

Видео

Гледайте видеоклип, който предоставя преглед на окачването по примера на Nissan Almera G15:

Ако попитате всеки шофьор коя е най -важната част от колата, тогава мнозинството ще отговори, че това е двигателят, тъй като той задвижва колата. Други ще кажат, че най -важното е тялото. Други ще кажат, че човек не може да стигне далеч без контролно -пропускателен пункт. Но много малко хора си спомнят за окачването и значението му. Но това е основата, върху която е построена колата. Именно окачването определя общите размери и характеристики на каросерията. Системата също така определя възможността за инсталиране на определен двигател. Нека да видим какво представлява окачването на автомобил.

Назначаване

Това е комплекс от много тясно работещи елементи и устройства, чиято функционална характеристика се определя от осигуряването на еластична връзка между пружинираната маса и непружинираната маса. Системата за окачване също намалява натоварването върху пружинираната маса, разпределяйки динамиката по -равномерно в автомобила. Сред най -важните компоненти в окачването на всяка кола се разграничават няколко елемента.

По този начин еластичните елементи са проектирани да осигуряват гладко движение. Благодарение на тях се намалява ефектът на вертикалната динамика върху тялото. Амортизиращите елементи и устройства са предназначени да преобразуват вибрациите в топлинна енергия. Поради това динамиката на шофиране се нормализира. Водещите части обработват страничната и надлъжната кинетична енергия върху движещите се колела на автомобила.

Независимо от какъв тип шаси, общото предназначение на окачването на автомобила е да абсорбира входящите вибрации и шум и да изглажда вибрациите, които задължително ще възникнат при шофиране по равни и неравни повърхности. В зависимост от спецификата на автомобила, конструктивните характеристики и вида на окачването ще се различават.

Как работи системата?

Независимо от типа система, този комплекс включва набор от елементи, без които е трудно да си представим работещо шаси. Основната група включва еластични буфери, разпръскващи части, амортисьори, щанга и крепежни елементи.

Еластичният буфер е необходим за анализ и предаване на информация на тялото по време на обработката на неравностите по пътя. Това могат да бъдат пружини, пружини, торсиони - всякакви детайли, които изглаждат вибрациите.

Частите на разпределителя са фиксирани едновременно в системата за окачване и прикрепени към каросерията на автомобила. Това позволява прехвърляне на мощност. Тези елементи са лостове.

Амортисьорите използват хидравличния метод на съпротивление. Амортисьорът издържа на еластични елементи. Има два вида-еднотръбни и двутръбни модели. Също така устройствата се класифицират на масло, газ-масло и пневматични.

Пръчката е проектирана да стабилизира страничната стабилност. Тази част е част от сложен комплекс, който се състои от опори, както и лостови механизми, прикрепени към тялото. Стабилизаторът разпределя товара при завиване и подобни маневри.

Закопчалките са по -често болтови връзки и различни втулки. Един от най -популярните елементи в различните видове окачвания са безшумни блокове и сачмени лагери.

Видове окачващи системи

Първите висулки се появяват в началото на 20 век. Първите структури изпълняват само функцията на връзка, а цялата кинетика се предава директно на тялото. Но след многобройни експерименти и тестове бяха въплътени разработки, които направиха възможно значително да се подобри не само дизайнът. Тези експерименти значително повишиха потенциала за бъдеща експлоатация. Сега можете да намерите само няколко представители на тези разработки или дори сегменти. Всеки вид окачване заслужава отделен преглед или дори цяла статия.

Макферсън

Тази разработка, създадена от дизайнера Е. Макферсън, е използвана за първи път преди около 50 години. Конструктивно той има един лост, стабилизатор и люлеещи се свещи. Тези, които знаят добре какво е окачването, ще кажат, че този тип е несъвършен и ще бъдат прави. Но с всички недостатъци, тази система е много достъпна и популярна сред повечето производители на бюджетни автомобили.

Системи с двойни лостове

В този случай водещата част е представена от два лоста. Това може да се реализира под формата на диагонални, напречни и надлъжни системи за свързване.

Системи с много връзки

За разлика от двойните лостове, тук структурата е по -сериозна. Следователно има предимства, които осигуряват на колата гладко и гладко каране, подобрена маневреност. Но само премиум автомобили са оборудвани с такива решения.

Системи Torsion Link

Този дизайн е подобен на типовете, обсъдени по -горе. Но вместо пружините, традиционни за окачванията от лостов тип, тук се използват торсионни пръти. Въпреки очевидната си простота, това решение значително разширява оперативната ефективност. Самите компоненти са лесни за поддръжка и персонализиране.

"Де Дион"

Това окачване е разработено от инженер De Dion от Франция. Неговата особеност е, че намалява натоварването на задната ос. Корпусът на крайното задвижване не е фиксиран към гредата, а към частта на тялото. Това решение се среща при автомобили с висока проходимост на всички колела. При леките автомобили този подход е неприемлив. Това може да причини различни проблеми по време на ускорение и забавяне.

Системи за окачване отзад

Вече обхванахме и сега нека преминем към задните системи. Това е познат на всеки тип окачване за леки автомобили, който беше много обичан от съветските инженери. В СССР този тип е бил много широко използван, интегриран и изобретен. Гредата е прикрепена към тялото с помощта на еластични пружини и рамена. Но с отлично управление и стабилност в движение, теглото на задната греда може да претовари скоростната кутия и картера. Въпреки това, такова задно окачване на VAZ, Logan и други бюджетни модели все още е популярно.

Полузависими

За разлика от зависимата схема, която беше обсъдена по -горе, тук има напречна греда. Свързан е с две задни рамена.

С осцилиращи осни валове

При този тип конструкцията се основава на оста на оста. Пантите са прикрепени към единия край на детайла. Самите оси са свързани с колелата. Когато автомобилът се движи, колелото ще бъде перпендикулярно на оста на оста.

На надлъжните и напречните лостове

Тук основната структура е последното рамо. Тя трябва да освободи поддържащите сили, които действат върху тялото. Тази система е много тежка, което не я прави популярна на пазара. А в случай на изоставащи ръце, всичко е по -добре - това е по -гъвкав тип при настройка. Поддържащите рамена намаляват напрежението върху стойките на окачването.

Окачване с наклонено рамо

Решението е много подобно на системата за теглещи рамена. Разликата е, че осите, на които се люлеят лостовете, в този случай са настроени под по -остър ъгъл. Тези системи най -често се инсталират на задната ос. Окачването може да се намери на автомобили от немско производство. В сравнение с надлъжния тип, тук ролката в ъгъла е значително намалена.

Окачване с двойно окачване и лостове

За разлика от системата с един лост, има два лоста на ос. Те се поставят напречно или надлъжно. За свързване на лостовете могат да се използват торсионни пръти и пружини. Освен това често се използват пружини. Окачването е компактно, но не е балансирано за грапавост.

Пневматично и хидравлично окачване

Тези решения използват изцяло пневматични или хидропневматични пружини. Сами по себе си тези подробности не са окончателната версия. Те само правят движението по -удобно.

И колата, и хидравликата са доста сложни, и двете осигуряват висока гладкост и отлично управление. Такива системи могат да бъдат свързани към MacPherson подпори или решения с много връзки.

Електромагнитен

Това е още по -сложен тип и дизайнът се основава на електродвигател. Две функции се изпълняват едновременно - амортисьор и еластичен елемент. На главата има микроконтролер и сензор. Това решение е много сигурно и механизмът се превключва с помощта на електрически магнити. Естествено, цената на комплекта е много висока, така че не се среща при серийни модели автомобили.

Адаптивни окачвания

Ние знаем какво представлява окачването и за какво служи. И тази система е в състояние да се адаптира към условията на шофиране и водача. Електрониката е в състояние сама да определи степента на намаляване на вибрациите. Той се настройва към необходимите режими на работа. Адаптацията се извършва чрез електромагнити или по течен метод.

Неизправности на системата за окачване

Производителите на автомобили работят усилено за надеждността на окачването. Много автомобили дори са оборудвани с подсилени системи. Но качеството на пътищата намалява усилията на инженерите до нула. Шофьорите са изправени пред различни неизправности в окачването на автомобила. Могат да се разграничат няколко типични проблема.

Така че ъглите на предните колела често се нарушават. Лостовете често се деформират, плътността на пружината намалява или се счупват. По една или друга причина плътността на амортисьорите е нарушена, опорите на амортисьорите са повредени, втулките на стабилизатора се износват, сачмените лагери и тихите блокове се износват.

Дори и при редовна поддръжка, окачването все още е консуматив в Русия. Буквално всяка година след зимата шофьорите трябва да се озадачават, като сменят окачването на колата.

DIY диагностика

Системата трябва да бъде диагностицирана, ако има проблеми с колата. Това е липсата на праволинейно движение, различни вибрации при скорост, люлеене на тялото при заобикаляне или шофиране през препятствия, нехарактерни звуци, удари върху тялото при удряне на различни препятствия.

Диагностиката на предното окачване на автомобила може да се извърши ръчно с помощта на стойка или на стойка за компютър. С помощта на монтиране всеки елемент от системата се проверява на свой ред за люфт. Визуалната проверка също ще помогне да се идентифицира неизправност - можете визуално да оцените състоянието на безшумните блокове и други елементи. Топките се диагностицират ръчно. Ако опората върви плътно в държача си, тогава тя е в добро работно състояние. Ако ходи лесно, трябва да бъде сменена. При окачването на VAZ това може да стане без смяна на лоста. На повечето чужди автомобили топката върви като цяло заедно с лоста. Въпреки че има занаятчии, които се занимават или с пробиване на нитове на лоста и инсталиране на болтови опори. Това позволява значителни икономии.

Но за да разберете точно в какво състояние е окачването, ще помогне компютърната диагностика на окачването на автомобила. Това е специален щанд, където цялата система се проверява с помощта на множество сензори. Компютърът ще прецени много точно състоянието и ще покаже износени и предмети за подмяна.

Услуга за спиране

Трайността на окачването зависи от поддръжката. Колко често трябва да се извършва услугата, няма точен отговор. Срокът зависи от характера на пътуването и от работата на автомобила. Ако колата се третира внимателно, тогава ще бъде достатъчно да се обслужва окачването на колата веднъж годишно. Но се случва странни звуци и затихване на колата да се случват по -често. В този случай е необходимо да се диагностицира и замени износените части. Обикновено поддръжката се свежда до подмяна на износени тихи блокове, сачмени съединения и други елементи.

Ако задното окачване на колата се провали, тогава задните колела се превръщат в къща. За да разрешите проблема, достатъчно е да смените комплекта за ремонт. Не отнема много време. Това е всичко, което има за поддръжката на окачването.

Ремонтът на окачването може да бъде предизвикателство - системата трябва да работи в тежки условия. И често шофьорите са изправени пред факта, че крепежните елементи не се разхлабват поради корозия. В работилницата занаятчиите използват пневматичен или електрически инструмент, което значително улеснява процеса на развиване на крепежните елементи. Ремонтът и поддръжката на окачването в сервиза ще изисква по -малко време, отколкото ако същото беше направено в обикновен гараж.

И така, разбрахме какво е шасито на автомобил, какви са типовете и какви функции изпълнява в автомобил.

Коя е най -важната част от колата? Сигурни сме, че повечето шофьори ще се съгласят в спорове: някой ще твърди, че това е двигател, тъй като той се движи и всъщност е в основата на колата, докато други ще говорят за каросерията, тъй като без "кутия" на която всичко, което е прикрепено далеч от вас, ще напусне. Малцина обаче си спомнят функционалното значение на окачването, което по същество е "основата", върху която ще бъде построен бъдещият автомобил. Именно типовете окачване на автомобили определят размерите и функционалните характеристики на каросерията на автомобила, а също така ви позволяват да инсталирате определен двигател, който ще функционира хармонично. Окачването на кола е толкова важен и сложен елемент, че изисква отделен подробен анализ, най -важните моменти от който можете да прочетете по -долу.

Предназначение на окачването на автомобила

Окачване на автомобилПредставлява набор от устройства, работещи в тясно взаимодействие помежду си, чиято основна функционална характеристика е да осигурят еластична връзка, пружинирана с непружинена маса. В допълнение, окачването облекчава натоварването на пружинираната маса, като равномерно разпределя динамиката в цялата конструкция. Сред най -основните компоненти в окачването на модерен автомобил са:

• еластичен елемент- Осигурява по -плавно каране, тъй като намалява влиянието на вертикалната динамика върху масата;
• амортизиращ елемент- вибрациите, получени в процеса на натоварване, се превръщат в топлинна енергия, като по този начин нормализират динамиката на движение (по друг начин, наречен "");
• водещ елемент- извършва обработка на странична и надлъжна кинетика върху движещите се колела на автомобила.

Независимо от вида на окачването и структурните разлики на превозното средство, общата цел на окачването е да потиска входящите вибрации и шум, както и да изглажда вибрациите, които възникват при движение по неравни повърхности. В зависимост от функционалните характеристики на автомобила (за малък модел Smart и SUV със задвижване на всички колела, те се различават забележимо), видът и дизайнът на окачването на автомобила ще се различават.

Устройство за окачване на превозни средства

Независимо от вида на окачването, всеки от тях включва набор от най -основните части и компоненти, без които е невъзможно да си представим работещо устройство. Основната група включва следните видове:

• еластичен буфер- служат като анализатори, които обработват нередности и предават получената информация на каросерията на автомобила. Такива елементи включват еластични елементи като пружини, пружини и торсионни пръти, които изглаждат получените вибрации;
• разпределителни елементи- са прикрепени към окачването и едновременно с тялото, което позволява максимален пренос на мощност. Те са представени под формата на лостове от различни видове: напречни пръти, двойни и др.;
• амортисьор- активно използва метода на хидравлично съпротивление, това устройство ви позволява да устоите на еластични елементи. Най-често срещаните амортисьори са три вида: еднотръбни, двутръбни и комбинирани. В допълнение, класификацията на устройството е разделена на маслено, газомаслено и пневматично действие;
• щанга- осигурява стабилизиране на страничната стабилност. Той е част от сложен комплекс от опори и връзки, прикрепени към тялото, и разпределя натоварването при извършване на маневри като завои;
• крепежни елементи- представя се най -често под формата на болтови връзки и втулки. Най -често срещаните крепежни елементи също са сферични съединения.

Видове и видове окачвания на автомобили

Историята на първите видове окачвания, използвани на автомобили, датира от началото на 20 -ти век, когато първите конструкции имат само свързваща функция и пренасят цялата кинетика на тялото. След това обаче бяха проведени многобройни експерименти и внедрени различни разработки, които подобриха самия дизайн и увеличиха потенциала за бъдеща употреба. Няколко представители на различни видове и дори сегменти на окачвания са достигнали до наши дни, всеки от които е достоен за отделна статия за разглеждане.

Окачване на McPherson

Този тип автомобилно окачване е разработката на известния дизайнер Е. Макферсън, който за първи път е използван преди повече от 50 години. По своя дизайн окачването е разделено на едно рамо, щанга срещу преобръщане и люлка. Този тип далеч не е перфектен, но с всичко това е много достъпен и популярен сред много производители.

Окачване с две връзки

Водещият блок в този тип окачване е представен от две свързващи устройства. Тя може да бъде от диагонален, напречен и надлъжен тип търкаляне.

Окачване с много връзки

За разлика от предишния тип, тази разработка има по -усъвършенстван дизайн и следователно редица значителни предимства, които осигуряват по -плавно и плавно каране, както и подобрена маневреност на машината. Все повече този тип окачване може да се намери на средни и скъпи премиум автомобили.

Торсионно окачване

Автомобилно окачване с подобен дизайн, с предишни копия. Този тип окачване обаче използва части от торсионна лента вместо стандартни пружини на лоста. С прост дизайн подобно решение повишава ефективността на използване, а самите компоненти на окачването са лесни за поддръжка и могат да бъдат персонализирани по ваш вкус.

Тип окачване "De Dion"

Изобретено от френския инженер А. Де Дион, това окачване помага да се намали натоварването на задната ос на автомобила. Отличителна черта на такова окачване е закрепването на корпуса на главната предавка не към гредата на оста, а към самата част на тялото. Подобно решение може да бъде намерено при SUV на всички колела. Използването на леки автомобили може да причини проблеми с провисването при спиране и ускоряване.

Задно зависимо окачване

Всеки е запознат с вида окачване за леки автомобили, който изобретателите в СССР обичаха да използват и интегрират. Видът на закрепване на гредата за този тип окачване се извършва с помощта на пружини и тегличи. Въпреки това, с добро управление и стабилност по време на шофиране, значителното тегло на задната греда причинява неудобства на шофьорите под формата на претоварване на картера и скоростната кутия.

Полунезависимо задно окачване

За разлика от зависимия тип окачване, разгледан по -рано, тук се използва напречна греда, която е свързана с две теглителни рамена.

Окачване с осцилираща ос

Както подсказва името, при този тип окачване основата на устройството са валовете на осите. Пантите са приложени към един от краищата, а самите оси са съчленени с гумите. Когато колелото се движи, последното винаги ще бъде под ъгъл от 90 ° спрямо оста на оста.

Окачване на рамото

Той е разделен на още две подкатегории: торсионна и пружинна, при която в зависимост от името еластичните елементи са пружини или торсиони. Сред основните разлики е разположението на колелото в непосредствена близост до каросерията на автомобила. Това окачване на кола се използва за малки разходки, ремаркета и др.

С надлъжни и напречни лостове

Както подсказва името, основната структурна единица тук е задната ръка, която облекчава поддържащите сили върху тялото. Сам по себе си този тип е твърде тежък, което го прави изключително непопулярен модел на пазара. Но с лостове, нещата са малко по -добри: този тип е по -гъвкав при регулиране, а използването на опорни рамена намалява натоварването на окачването.

Тип окачване с наклонени рамена

Този тип окачване на автомобил е много подобен по дизайн на задните рамена, с тази разлика, че люлеещите се оси на ръцете са разположени под остър ъгъл. Тези видове се монтират на задната ос най -често от немски производители. В сравнение с надлъжния тип, ролката при завъртане в наклонен тип е сравнително по -малка.

С двойно завъртане и лостове

За разлика от конструкциите с един лост, този има две такива устройства за всяка ос. Те се поставят, в зависимост от вида, напречно или надлъжно, но при свързване на такива лостове се използват както пружини, така и торсиони, които сме срещали преди, и пружини. Такива дизайни са сами по себе си компактни, но небалансирани при шофиране по лоши повърхности.

Хидропневматично и въздушно окачване

Подобно окачване на кола използва пневматични или хидропневматични устройства (еластични части). Сами по себе си те не са крайният вариант, а предлагат само модерни решения за повишаване на комфорта при каране. И двата са сложни дизайни, които осигуряват на собствениците плавно каране, висока управляемост и усъвършенствано заглушаване на вибрациите. Такива окачвания могат да се комбинират както с окачване от тип MacPherson, така и с многовръзно окачване за кола.

Електромагнитно окачване

Това е сложна структура, базирана на електромагнитно задвижване. Тази технология изпълнява две функционални характеристики наведнъж: амортисьор и еластичен елемент. "Оркестърът" се ръководи от микроконтролер със сензор. Устройството е изключително безопасно и механизмът за превключване се извършва с помощта на електромагнити. Естествено, този вид окачване не е наравно с аналозите поради високата си технологичност и цена.

Адаптивно окачване (полуактивно окачване)

Чрез адаптиране към пътната настилка и поведението при шофиране системата определя степента на амортизация и се настройва към определен режим на работа. Настройката се извършва с помощта на електромагнити или течност на реологична основа (много по -рядко).

Окачвания за пикапи, камиони и джипове

При създаването на товарните нишки, автомобилните изобретатели и инженери, като правило, използваха опции с разположението на осите върху надлъжни или напречни пружини. С течение на времето, дори и сега, някои производители не са променили много тази настройка, въпреки че не може да се каже, че също няма напредък. Вече можете да намерите модели, които използват хидравлично окачване. Безусловна отличителна черта на почти всички окачвания на камиони е използването на прости конструкции под формата на стандартен мост, който е прикрепен към тялото с конзола и свързан с пружини.

Но за SUV и пикапи този дизайн е малко по -сложен и може да се различава дори в примера на един модел (отзад има един тип, например зависим, а отпред има независим). Тази адаптивност се дължи на повишената нужда от такива превозни средства да преодоляват труден терен. Като правило основата за такива превозни средства е с пружинен тип окачване, въпреки че някои проектират окачвания на пружинна основа.

Окачването на камион изглежда като много сложен механизъм, но дизайнът му е много по -прост от някои видове автомобили.

Услуга за окачване на автомобили

На въпроса "колко често трябва да пълзите под колата и да обслужвате окачването?" никой не може да даде точен отговор. Всичко зависи от нивото и качеството на работа на превозното средство. При подходящ шофьорски характер и внимателно отношение към колата няма особена нужда от това. Въпреки това, както често се случва, в процеса на шофиране по пътя ни за час, ще се появи характерен звук или наличието на "потъване" на колата в една посока. В този случай е необходимо да кандидатствате за услугите на професионална работилница възможно най -рано или да се уверите сами дали има проблем или не.

Бъдете внимателни, обаче, когато подменяте оборудване и части в конструкцията на окачването. На пръв поглед може да изглежда, че ремонтът и подмяната не представляват нищо сложно. Независимо от това, не всеки шофьор може качествено и успешно да замени част, в понякога тежък механизъм. Често срещан проблем при подобни „замяна на мъка“ е наличието на „люлеене“, преобръщане при завиване на една страна, появата на нарушено управление на превозното средство.

Окачването е важна система, която дава възможност на автомобила да се движи (в края на краищата, с негова помощ колелата са прикрепени към колата), и в същото време гарантира комфорта и безопасността на пътниците и товара. Прочетете за устройството за окачване на автомобила, основните му елементи и тяхното предназначение в тази статия.

Предназначение на окачването на автомобила

Окачването е една от основните системи на ходовата част на автомобила, необходимо е да се свърже тялото (или рамката) на автомобила с колелата. Окачването действа като междинна връзка между автомобила и пътя и решава няколко проблема:

Прехвърляне към рамката или тялото на сили и моменти, произтичащи от взаимодействието на колелата с пътната настилка;
- Свързване на колела с тяло или рамка;
- Осигурява необходимото за нормалното движение на положението на колелата спрямо рамката или тялото и пътя;
- Осигурява приемлива гладкост при возене, компенсира неравни пътни настилки.

Така че окачването на автомобил не е просто набор от компоненти за свързване на колелата и каросерията или рамката, а сложна система, която дава възможност да се управлява колата нормално и комфортно.

Общо устройство за окачване на превозното средство

Всяко окачване, независимо от неговия тип и устройство, има редица елементи, които помагат за решаването на описаните по -горе проблеми. Основните елементи на окачването са:

Водещи елементи;
- Ластични елементи;
- Пожарогасителни устройства;
- Опори за колела;
- Анти-рол барове;
- Закрепващи елементи.

Трябва да се отбележи, че не всяко окачване има отделни части, които играят ролята на един или друг елемент - често една част решава няколко проблема наведнъж. Например, традиционното пружинно окачване използва пружина като водещ и еластичен елемент, както и амортизиращо устройство. Пакетът от стоманени пружинни плочи едновременно осигурява желаното положение на колелото, абсорбира силите и моментите, произтичащи от движението, а също така служи като амортисьор, изглаждайки неравностите на пътя.

Всеки елемент на окачването трябва да се обсъжда отделно.

Водещи елементи

Основната задача на водещите елементи е да осигурят необходимия характер на движение на колелото спрямо рамката или тялото. В допълнение, водещите елементи абсорбират силите и моментите от колелото (главно странични и надлъжни) и ги предават на тялото или рамката. Лостове от един или друг дизайн обикновено се използват като водещи елементи в различни видове окачвания.

Еластични елементи

Основното предназначение на еластичните елементи е предаването на сили и моменти, насочени вертикално. Тоест, еластичните елементи възприемат и предават неравностите на пътя към тялото или рамката. Трябва да се отбележи, че еластичните елементи не абсорбират възприеманите натоварвания - напротив, те ги натрупват и ги прехвърлят към тялото или рамката с известно забавяне. Пружини, пружини, торсиони, както и различни гумени буфери (които най -често се използват заедно с еластични елементи от други видове) могат да действат като еластични елементи.

Устройства за гасене

Амортизиращото устройство изпълнява важна функция - потиска вибрациите на рамката или тялото, причинени от наличието на еластични елементи. Най -често хидравличните амортисьори действат като амортизиращи елементи, но пневматични и хидропневматични устройства се използват и в много автомобили.

В повечето съвременни леки автомобили еластичният елемент и амортизиращото устройство са комбинирани в една единствена конструкция - така наречената подпора, която се състои от хидравличен амортисьор и спирална пружина.

Главините на предните и задните колела не са директно прикрепени към каросерията на автомобила. Използват се различни видове окачвания, за да се абсорбират неравностите по пътя, да се смекчат ударите и да се подобри цялостното управление на превозното средство. Всеки от тях е набор от лостове, пръти и амортисьори (пружини, амортисьори), свързващи основата на колелото и каросерията. Производителността на автомобила, товароносимостта и степента на комфорт при шофиране зависят от конструкцията на окачването.

Разновидности на висулки

Има няколко вида системи за окачване, използвани за камиони, автомобили и микробуси:

• версия с един лост, наречена "McPherson" (McPherson);
• с два лоста;
• зависими и полузависими;
• заден дизайн с много връзки;
• хидропневматична адаптивна;
• конструкция "De Dion".

По правило агрегатите на McPherson, двойните рамена и пневматичните системи са инсталирани на предната ос на машината, останалите се използват за задното междуосие. Изключения не са необичайни, например някои джипове са оборудвани с непрекъснат лъч отпред и това е вариант на зависимото окачване.

Всяка от горните конструкции включва следните основни елементи:

1. Лостовете са предназначени за закрепване на главините на колелата към частите на тялото. Те могат да се люлеят благодарение на гумено -метални втулки - безшумни блокове.
2. Стабилизаторът е метален прът, който осигурява страничната стабилност на автомобила. Свързва рамената на предните колела.
3. Пружината е еластичен елемент, монтиран между люлеещото се рамо и страничния елемент на тялото. Той възприема статичното натоварване от теглото на автомобила с пътници и динамичното натоварване отстрани на колелата.
4. Амортисьорът (иначе - багажникът) изглажда вибрациите на тялото, като предотвратява изправянето и плътността на пружините.
5. Реакционните пръти осигуряват допълнителна връзка между главините на колелата и тялото и устояват на страничните сили, действащи върху лостовете (гредите) по време на движение.

Камионите и други търговски превозни средства използват пружини или въздушни цилиндри вместо пружини.

Зависимите видове окачвания, използвани на задните оси, също включват напречни греди с различен дизайн - непрекъснати и усукващи. Често задният мост се комбинира с трансмисионен елемент - скоростна кутия, която прехвърля въртящ момент от вала на перката към осите на задвижващите колела.

Система с един лост като "MacPherson"

Този вид окачване се счита за най -евтиният и практичен. Той е инсталиран на предната ос на повечето бюджетни автомобили и се състои от следните части:

• подрамка - метална конструкция, прикрепена към долната част на тялото;
• напречни долни рамена, монтирани на подрамка;
• кормилен кокалче с главина е прикрепено към лоста посредством сферична шайба;
• ролята на горния лост играе самата стойка, сглобена с пружина, поддържана от горния край в стъклото на страничния елемент на тялото;
• стабилизатор, свързващ лостовете;
• краищата на кормилните щанги, прикрепени към кормилните кокалчета на пантите.

Принципът на действие на окачването McPherson е доста прост: амортисьорът, монтиран вътре в пружината, работи с него като основен амортисьорен елемент. Рафтът може да се върти с коляното на кормилото благодарение на опорния лагер в горната част. Лостът държи колелото отдолу, а кормилното управление се задвижва от теглич, въртящо се прикрепен към кокалчето. Колата е защитена от ролки от стабилизатора, който е свързан към подрамката и двата лоста.

Справка. Окачните подпори "MacPherson" не са строго вертикални, а са наклонени назад под лек ъгъл (т. Нар. Ъгъл на колелото).

Основните предимства на това окачване са компактността, ниската цена и възможността за лесно свързване на CV съединения от напречен двигател към колелата. Допълнително предимство е голям ход, почти по цялата дължина на отвора на амортисьора, който предпазва частите на тялото от повреди на окачването.

Сега за минусите:

1. Поддържащият крак е подложен на ударни натоварвания от колелото и често се проваля. Това е слабо място в дизайна на McPherson.
2. Поради дългия ход и гъвкавото закрепване на еластичния елемент върху пантите, разклонението на предните колела се променя значително.

Тези недостатъци не позволяват инсталирането на независимо окачване на MacPherson върху тежки премиум автомобили, джипове и спортни автомобили.

Дизайн с двойно рамо

Независимо окачване на автомобил с двойно рамо се използва и на предната ос и се различава от предишния дизайн по следните начини:

1. Амортисьорът и пружината не образуват едно цяло, въпреки че първият е вграден във втория. Частите се закрепват отделно - стойката е към пантите на тялото, а пружината просто опира в стъклото.
2. Добавено е горно рамо със сферична шайба, закрепена към кормилната става. Елементът е с по -къса дължина от долното рамо, тъй като е прикрепен към страничния елемент от вътрешната страна на арката на колелото.
3. Колелото се завърта от същия кормилен прът, но поради два сачмени лагера, монтирани в краищата на лостовете.
4. Стойката с пружина минава през технологичния отвор на горната част на рамото и е прикрепена към долната. Съответно еластичните елементи не се въртят с въртящото се колело и няма горен опорен лагер.

Останалата част от окачването е идентична със стойката на MacPherson - отдолу има подрамка, свързана с шарнирните лостове и с помощта на стабилизатор. В някои случаи последният не се завинтва към предната греда, а директно към частите на тялото.

Благодарение на конструктивните характеристики, всички динамични и статични натоварвания са равномерно разпределени към всички елементи на окачването - пружини, амортисьори, лостове и стабилизатор. В резултат на това експлоатационният живот на багажника и други части се увеличава значително. Окачването е много по -меко и по -надеждно от McPherson, поради което се използва успешно на премиум автомобили и джипове.

Справка. Системата с двойни рамена е инсталирана на всички класически модели VAZ 2101-2107. Въпреки много други недостатъци, тези стари автомобили се считаха за доста удобни за шофиране по нашите пътища.

Окачването с 2 лоста е разбираемо по -скъпо и по -трудно за ремонт. Но трябва да го „фокусирате“ по -рядко, тъй като частите се износват равномерно.

Задно зависимо окачване

При леките автомобили с предно задвижване дизайнът на задното шаси е много по-прост и по-надежден от предния. Причината е липсата на въртящи се елементи и валове на задвижващата ос. Най-подходящият вариант за такива машини е полунезависимо окачване с люлееща се или торсионна греда.

Полунезависимата конструкция на люлеещата се греда е обичайна за бюджетни автомобили, оборудвани с предно предаване. Системата включва следните подробности:

• изцяло метална греда, прикрепена към тялото върху пантите;
• пружини, поставени между чашите на тялото и специални платформи на гредата;
• амортисьорите се монтират вътре в пружините или отделно;
• странични стабилизационни пръти и реактивни, задържащи задната ос под въздействието на надлъжни сили.

Системата работи по следния начин: в процеса на движение, гредата на връзката се люлее на пантите, поддържана от другата страна от пръти и амортисьори. Неравностите се изглаждат с пружина. Главините на колелата са здраво закрепени към задната ос и се въртят върху лагери.

Вторият тип полунезависимо окачване има разделена греда с торсион в средата. Когато едно от колелата падне в отвора, този елемент се усуква и се стреми да се върне в предишното си положение. Благодарение на този ефект окачването на торсионната лента създава по -комфортни условия за пътниците в автомобила..

Изцяло зависимото окачване на превозното средство се състои от неразделна греда с вградена скоростна кутия и оси, които задвижват задните колела. Структурата се поддържа от система от реакционни пръти и се поддържа от пружини с амортисьори. За разлика от предишната версия, ходовата част е предназначена за автомобили със задно задвижване.

В камионите и търговските превозни средства задните пружини се заменят с пружинен пакет - еластични стоманени плочи. Средата на пружинния възел лежи върху гредата, а краищата - върху скобите на тялото. Дизайнът е предназначен за транспортиране на тежки товари: колкото повече листове са включени в пакета пружини, толкова по -голяма е товароносимостта на превозното средство.

Интересен факт. Популярният микробус Mercedes Sprinter е оборудван отпред с единична пружина, инсталирана в тялото. Освен това оригиналната част е изработена от пластмаса.

Опция с много връзки

Дизайнът на този тип окачване има известна прилика със системата с двойно рамо, само по -съвършен. Изводът е следният: главината на колелото се поддържа от няколко лоста, които дават възможност за успешно овладяване на вибрациите от многопосочни влияния. Предимствата на такова устройство са неоспорими:

• пълна независимост на всяко колело;
• отлично сцепление с пътната настилка;
• повишен комфорт и управляемост на автомобила;
• надеждност и издръжливост на сглобките поради разпределението на товара върху няколко части.

Недостатъкът на окачването с много връзки е сложността, която води до увеличаване на разходите за ремонт... Най -често трябва да смените пантите и гумените втулки, по -рядко - безшумните блокове. В различни марки автомобили структурата се намира на предния и задния мост.

Адаптивно окачване и "De Dion"

И двата дизайна са разновидности на други окачвания за автомобили. Характеристика на варианта "De Dion" е редукторът на главната предавка на задния мост, който се инсталира отделно от напречната греда и други части на шасито. Трансмисионният елемент е прикрепен към тялото със собствени крепежни елементи, а от него валовете на оста са свързани към главините на колелата.

Такова техническо решение ви позволява напълно да облекчите задното окачване на автомобила и да подобрите условията му на работа. Производителите въвеждат отделна скоростна кутия заедно с греда или система с много връзки.

Идеята за адаптивно окачване е автоматичното адаптиране към пътните условия, натоварването на превозното средство, скоростта на движение и т.н. За това традиционният дизайн се допълва от следните елементи:

• електронен блок за управление;
• пневматични цилиндри вместо пружини;
• амортисьори от активен тип;
• регулируем стабилизатор;
• набор от сензори.

Въз основа на сигналите на сензора, контролерът на устройството контролира работата на подпорите и стабилизатора, а също така регулира размера на хлабината. Адаптивната схема е доста скъпа, но е най -ефективната от всички видове окачвания. Регулируемите по височина маншони се използват и при окачването на камиони.